البحرية الإمبراطورية اليابانية

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية ( IJN ) [ 1 ] هي البحرية التابعة لإمبراطورية اليابان من عام 1868 إلى عام 1945، عندما تم حلها بعد استسلام اليابان في الحرب العالمية الثانية . وتم تشكيل قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF) بين عامي 1952 و1954 بعد حل البحرية الإمبراطورية اليابانية. [ 2 ]

كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية ثالث أكبر قوة بحرية في العالم بحلول عام 1920، بعد البحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية . [ 3 ] وقد حظيت بدعم سلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية لعمليات الاستطلاع والغارات الجوية من الأسطول. وكانت الخصم الرئيسي للحلفاء الغربيين في حرب المحيط الهادئ . كما نشرت البحرية الإمبراطورية اليابانية قوات برية محدودة ، شملت مشاة بحرية محترفين ، ووحدات مظليين بحرية ، ووحدات دفاع جوي ، ووحدات أمن المنشآت والموانئ ، ووحدات شرطة بحرية ، وتشكيلات مؤقتة من البحارة الذين تم تجنيدهم كقوات مشاة بحرية .

تعود جذور البحرية الإمبراطورية اليابانية إلى تفاعلاتها المبكرة مع دول القارة الآسيوية ، بدءًا من أوائل العصر الإقطاعي، وبلغت ذروة نشاطها خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر، في فترة التبادل الثقافي مع القوى الأوروبية خلال عصر الاكتشافات . بعد قرنين من الركود نتيجة لسياسة العزلة التي انتهجتها البلاد في عهد شوغون إيدو ، أصبحت البحرية اليابانية قديمة نسبيًا عندما أُجبرت البلاد على الانفتاح على التجارة بفعل التدخل الأمريكي عام ١٨٥٤. أدى ذلك في نهاية المطاف إلى استعادة ميجي . وتزامنًا مع عودة الإمبراطور إلى الحكم، شهدت اليابان فترة من التحديث والتصنيع المتسارعين . حققت البحرية الإمبراطورية اليابانية عدة انتصارات في المعارك خلال أوائل القرن العشرين، أحيانًا ضد أعداء أقوى بكثير، كما في الحرب الصينية اليابانية والحرب الروسية اليابانية ، قبل أن تُدمر إلى حد كبير في الحرب العالمية الثانية .

الأصول

رجال مسلحون على متن سفن صغيرة، يتقاتلون فيما بينهم
معركة دان نو أورا عام 1185
سفينة حربية بحرية ساحلية من طراز أتاكيبون تعود إلى القرن السادس عشر ، تحمل شعار عشيرة توكوغاوا
سفينة حربية تابعة ليامادا ناغاماسا (1590-1630)، وهو تاجر وجندي سافر إلى أيوثايا (تايلاند).

لليابان تاريخ طويل من التفاعل البحري الاستعماري مع القارة الآسيوية، والذي يشمل نقل القوات بين كوريا واليابان، بدءًا على الأقل من بداية فترة كوفون في القرن الثالث. [ 4 ]

في أعقاب محاولات الغزو المغولي لليابان بقيادة قوبلاي خان عامي 1274 و1281، نشطت عصابات القرصنة اليابانية (واكو) بشكل كبير في نهب سواحل الصين . [ 5 ] واستجابةً لتهديدات الغزو الصيني لليابان ، استسلم الشوغون أشيكاغا يوشيميتسو عام 1405 للمطالب الصينية وأرسل عشرين قرصانًا يابانيًا تم أسرهم إلى الصين ، حيث تم سلقهم في قدر في نينغبو . [ 6 ]

بذلت اليابان جهودًا جبارة في بناء الأساطيل البحرية خلال القرن السادس عشر ، في فترة الممالك المتحاربة ، حين بنى الحكام الإقطاعيون المتنافسون على السيادة أساطيل ساحلية ضخمة تضم مئات السفن. وفي ذلك الوقت تقريبًا، ربما تكون اليابان قد طورت إحدى أوائل السفن الحربية المدرعة عندما أمر أودا نوبوناغا ، وهو داي ميو ، ببناء ست سفن من طراز أوتاكيبون مغطاة بالحديد عام 1576. [ 7 ] وفي عام 1588، أصدر تويوتومي هيديوشي حظرًا على قرصنة واكو؛ فأصبح القراصنة تابعين لهيديوشي، وشكلوا القوة البحرية المستخدمة في الغزو الياباني لكوريا (1592-1598) . [ 8 ]

شيدت اليابان أولى سفنها الحربية الكبيرة العابرة للمحيطات في مطلع القرن السابع عشر ، عقب تواصلها مع الدول الغربية خلال فترة تجارة نانبان . وفي عام ١٦١٣ ، قام داييميو سينداي ، بالاتفاق مع حكومة توكوغاوا باكوفو ، ببناء سفينة داتيه مارو ، وهي سفينة شراعية من نوع الجاليون تزن ٥٠٠ طن، نقلت السفارة اليابانية بقيادة هاسيكورا تسونينغا إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، ومنها واصلت رحلتها إلى أوروبا. [ ٩ ] ومنذ عام ١٦٠٤، كلفت حكومة توكوغاوا باكوفو أيضاً ببناء حوالي ٣٥٠ سفينة من طراز ريد سيل ، كانت عادةً مسلحة وتضمنت بعض التقنيات الغربية، وكان الغرض الرئيسي منها التجارة مع جنوب شرق آسيا . [ ١٠ ] [ ١١ ]

الدراسات الغربية ونهاية العزلة

بطارية أودايبا رقم 6 ، وهي إحدى جزر البطاريات الأصلية التي تعود إلى عصر إيدو. هذه البطاريات عبارة عن هياكل دفاعية بُنيت لمقاومة التوغلات البحرية.

لأكثر من 200 عام، بدءًا من أربعينيات القرن السابع عشر، حظرت سياسة العزلة اليابانية (" ساكوكو ") التواصل مع العالم الخارجي، ومنعت بناء السفن العابرة للمحيطات تحت طائلة عقوبة الإعدام. [ 12 ] ومع ذلك، استمرت الاتصالات مع الهولنديين عبر ميناء ناغازاكي ، والصينيين أيضًا عبر ناغازاكي، ومع جزر ريوكيو وكوريا عبر وسطاء مع تسوشيما. وأدت دراسة العلوم الغربية، المعروفة باسم " رانغاكو "، من خلال جيب ديجيما الهولندي في ناغازاكي ، إلى نقل المعرفة المتعلقة بالثورة التكنولوجية والعلمية الغربية، مما سمح لليابان بالبقاء على دراية بالعلوم البحرية، مثل رسم الخرائط والبصريات والعلوم الميكانيكية. إلا أن العزلة أدت إلى فقدان أي تقاليد بحرية كانت تمتلكها البلاد. [ 8 ]

باستثناء السفن التجارية الهولندية، لم يُسمح لأي سفن غربية أخرى بدخول الموانئ اليابانية. وكان الاستثناء الأبرز خلال الحروب النابليونية ، حيث رفعت السفن المحايدة العلم الهولندي. إلا أن الاحتكاكات مع السفن الأجنبية بدأت مع مطلع القرن التاسع عشر. فقد دفعت حادثة ميناء ناغازاكي التي تورطت فيها السفينة البريطانية "إتش إم إس فايتون"  عام ١٨٠٨، وحوادث أخرى لاحقة في العقود التالية، الشوغونية إلى إصدار مرسوم بمنع دخول السفن الأجنبية . وبدأت السفن الغربية، التي كانت تُعزز وجودها حول اليابان بسبب صيد الحيتان والتجارة مع الصين، في تحدي سياسة العزلة.

أدت حادثة موريسون عام 1837 ونبأ هزيمة الصين في حرب الأفيون إلى إلغاء الشوغونية لقانون عام 1825 الذي كان يهدف إلى صدّ السفن الأجنبية، واعتماد مرسوم عام 1842 لتوفير الحطب والماء، الذي أقرّ بضرورة توفير المؤن الأساسية للسفن الأجنبية الزائرة. [ 13 ] كما بدأت الشوغونية بتعزيز الدفاعات الساحلية للبلاد. أدرك العديد من اليابانيين أن الأساليب التقليدية لن تكون كافية لصدّ المزيد من التوغلات، فتم الاستعانة بالمعرفة الغربية من خلال الهولنديين في ديجيما لتعزيز قدرة اليابان على صدّ الأجانب؛ حيث تم الحصول على مدافع ميدانية وقذائف هاون وأسلحة نارية، وتم تعزيز الدفاعات الساحلية. باءت محاولات عديدة لفتح اليابان بالفشل، ويعود ذلك جزئيًا إلى المقاومة اليابانية، حتى أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر. [ 13 ]

في إطار الجهود المبذولة لتعزيز الدفاع الساحلي، بُنيت السفينة الشراعية "سوشون مارو" ذات الطراز الغربي ، وهي سفينة عسكرية صغيرة ذات صاريين، مزودة بـ 22 مجدافًا، ومدفعي هاون، وستة مدافع ملساء من صنع ياباني تشبه مدافع كاروناد ، [ 14 ] بطول 16.7 مترًا وعرض 3.9 مترًا، في عام 1849. فُقدت "سوشون مارو" في حريق عام 1850، ولكن تم نسخ تصميمها في الغالب من قبل تسع سفن أخرى لحماية خليج إيدو بحلول عام 1853، وكان معظمها تحت إدارة مكتب أوراغا الإقليمي التابع للحكومة، والذي كان يديره ساموراي من مقاطعة آيزو . [ 15 ]

خلال عامي 1853 و1854، دخلت سفن حربية أمريكية بقيادة العميد البحري ماثيو بيري خليج إيدو ، وقامت باستعراض للقوة مطالبةً بإجراء مفاوضات تجارية. بعد قرنين من العزلة، أدت اتفاقية كاناغاوا لعام 1854 إلى انفتاح اليابان على التجارة والتفاعل الدوليين. وسرعان ما تبع ذلك معاهدة الصداقة والتجارة لعام 1858، ومعاهدات أخرى مع قوى عالمية .

تطوير القوات البحرية للشوغون والمقاطعة

بمجرد انفتاح اليابان على التأثيرات الأجنبية، أدركت شوغونية توكوغاوا ضعف البلاد من الناحية البحرية، فشرعت في سياسة نشطة لاستيعاب وتبني التقنيات البحرية الغربية. [ 16 ] في عام 1855، وبمساعدة هولندية، حصلت الشوغونية على أول سفينة حربية بخارية لها، وهي كانكو مارو ، وبدأت باستخدامها للتدريب، وأنشأت مركزًا للتدريب البحري في ناغازاكي. [ 16 ]

أُرسل ساموراي، مثل الأدميرال المستقبلي إينوموتو تاكياكي (1836-1908)، من قبل الشوغونية للدراسة في هولندا لعدة سنوات. [ 16 ] في 8 مايو 1857، اكتمل بناء مركز تدريب بحري آخر في إيدو ، ونُقلت المدرسة إلى هذا المرفق الجديد في تسوكيجي . [ 17 ] في عام 1857، حصلت الشوغونية على أول سفينة حربية بخارية تعمل بالمروحة، كانرين مارو ، واستخدمتها لمرافقة الوفد الياباني إلى الولايات المتحدة عام 1860. في عام 1865، تم التعاقد مع المهندس البحري الفرنسي ليونس فيرني لبناء أول ترسانات بحرية حديثة لليابان، في يوكوسوكا وناغازاكي . [ 18 ]

سمحت الشوغونية، بل وأمرت، مختلف الإقطاعيات بشراء سفن حربية وتطوير أساطيل بحرية، [ 19 ] وقد قدمت ساتسوما ، على وجه الخصوص، التماسًا إلى الشوغونية لبناء سفن حربية حديثة. [ 16 ] أنشأت إقطاعية ساتسوما مركزًا بحريًا في كاغوشيما، وأُرسل الطلاب إلى الخارج للتدريب، وتم اقتناء عدد من السفن. [ 16 ] وانضمت إقطاعيات تشوشو ، وهيزن ، وتوسا، وكاغا إلى ساتسوما في اقتناء السفن. [ 19 ] إلا أن هذه العناصر البحرية لم تكن كافية خلال قصف البحرية الملكية لكاغوشيما عام 1863، وقصف الحلفاء لشيمونوسيكي في الفترة 1863-1864. [ 16 ]

بحلول منتصف ستينيات القرن التاسع عشر، امتلكت الشوغونية أسطولًا مؤلفًا من ثماني سفن حربية وست وثلاثين سفينة مساعدة. [ 19 ] وكانت ساتسوما (التي امتلكت أكبر أسطول بين المقاطعات) تمتلك تسع سفن بخارية، [ 20 ] وتشوشو خمس سفن بالإضافة إلى العديد من السفن المساعدة، وكاغا عشر سفن، وشيكوزين ثماني سفن. [ 20 ] كما امتلكت العديد من المقاطعات الأصغر عددًا من السفن. ومع ذلك، كانت هذه الأساطيل أشبه بمنظمات بحرية أكثر منها أساطيل بحرية حقيقية، حيث كانت السفن تعمل كسفن نقل بالإضافة إلى كونها سفنًا قتالية؛ [ 16 ] كما كان طاقمها يتألف من أفراد يفتقرون إلى الخبرة في الملاحة البحرية باستثناء الإبحار الساحلي، ولم يتلقوا أي تدريب قتالي تقريبًا. [ 16 ]

إنشاء البحرية الإمبراطورية اليابانية (1868-1872)

أدت إصلاحات ميجي عام 1868 إلى الإطاحة بنظام الشوغونية. ومنذ ذلك الحين، واصلت حكومة ميجي المشكلة حديثاً إصلاحاتها لتوحيد وتحديث اليابان. [ 22 ]

حرب بوشين

معركة هاكوداته البحرية ، مايو 1869؛ في المقدمة، السفينة الحربية البخارية الخشبية ذات العجلات المجدافية كاسوجا والسفينة الحربية المدرعة كوتيتسو التابعتان للبحرية الإمبراطورية اليابانية

رغم أن إصلاحيي عصر ميجي أطاحوا بشوغونية توكوغاوا، إلا أن التوترات بين الحاكم السابق وقادة الاستعادة أدت إلى حرب بوشين (من يناير 1868 إلى يونيو 1869). وشهدت بداية الصراع معارك برية في معظمها، بينما اقتصر دور القوات البحرية على نقل القوات من غرب اليابان إلى شرقها. [ 23 ] وكانت معركة أوا (28 يناير 1868) هي المعركة الوحيدة ذات الأهمية، والتي شكلت أيضاً أحد انتصارات توكوغاوا القليلة في الحرب. استسلم توكوغاوا يوشينوبو في نهاية المطاف بعد سقوط إيدو في يوليو 1868، ونتيجة لذلك، قبلت معظم اليابان حكم الإمبراطور، إلا أن المقاومة استمرت في الشمال .

في السادس والعشرين من مارس عام ١٨٦٨، أُجري أول استعراض بحري في اليابان في خليج أوساكا ، بمشاركة ست سفن من أساطيل المقاطعات الخاصة في ساغا ، تشوشو، ساتسوما ، كورومي ، كوماموتو ، وهيروشيما . بلغ إجمالي حمولة هذه السفن ٢٢٥٢  طنًا، وهو أقل بكثير من حمولة السفينة الأجنبية الوحيدة (التابعة للبحرية الفرنسية) التي شاركت أيضًا. وفي العام التالي، في يوليو ١٨٦٩، تأسست البحرية الإمبراطورية اليابانية رسميًا، بعد شهرين من انتهاء آخر معارك حرب بوشين.

رفض إينوموتو تاكياكي، أميرال أسطول الشوغون ، تسليم جميع سفنه، مكتفيًا بأربع سفن فقط، وهرب إلى شمال هونشو مع ما تبقى من أسطول الشوغون : ثماني سفن حربية بخارية وألفي رجل. بعد هزيمة المقاومة الموالية للشوغونية في هونشو، فرّ الأميرال إينوموتو تاكياكي إلى هوكايدو ، حيث أسس جمهورية إيزو الانفصالية (27 يناير 1869). أرسلت حكومة ميجي الجديدة قوة عسكرية لهزيمة المتمردين، وبلغت ذروة ذلك في معركة هاكوداته البحرية في مايو 1869. [ 24 ] تسلّم الجانب الإمبراطوري (فبراير 1869) السفينة الحربية المدرعة كوتيتسو ، المصنّعة في فرنسا (والتي طلبتها في الأصل شوغونية توكوغاوا)، واستخدمها بشكل حاسم قرب نهاية الصراع. [ 25 ]

توحيد

في فبراير 1868، وضعت الحكومة الإمبراطورية جميع السفن البحرية التي استولت عليها من الشوغونات تحت إدارة قسم شؤون الجيش البحري. [ 23 ] وفي الأشهر اللاحقة، خضعت القوات العسكرية الحكومية لسيطرة عدة منظمات أُنشئت ثم حُلّت حتى إنشاء وزارة الحرب ووزارة البحرية اليابانية عام 1872. خلال العامين الأولين (1868-1870) من عهد دولة ميجي، لم تكن هناك بحرية وطنية مركزية [ 26 ] ، إذ اقتصرت إدارة حكومة ميجي على سفن توكوغاوا التي استولت عليها في المرحلة الأولى من حرب بوشين (1868-1869). [ 26 ] أما باقي السفن البحرية، فبقيت تحت سيطرة المقاطعات المختلفة التي تم الاستيلاء عليها خلال فترة باكوماتسو . وقد عكست القوات البحرية البيئة السياسية لليابان آنذاك، حيث احتفظت المقاطعات باستقلالها السياسي والعسكري عن الحكومة الإمبراطورية. تم تعيين كاتسو كايشو ، القائد البحري السابق في عهد توكوغاوا، نائبًا لوزير البحرية في الحكومة عام 1872، ثم أصبح أول وزير للبحرية من عام 1873 حتى عام 1878، وذلك بفضل خبرته البحرية وقدرته على السيطرة على موظفي توكوغاوا الذين احتفظوا بمناصبهم في القوات البحرية الحكومية. فور توليه منصبه، أوصى كاتسو كايشو بالتركيز السريع على جميع القوات البحرية - الحكومية والخاصة - تحت إدارة واحدة. [ 26 ] لم تكن حكومة ميجي الناشئة في سنواتها الأولى تمتلك القوة السياسية والعسكرية اللازمة لتنفيذ مثل هذه السياسة، ولذا، وكما هو الحال مع معظم أجهزة الدولة، حافظت القوات البحرية على هيكل لا مركزي خلال معظم الفترة من عام 1869 إلى عام 1870.

أحرجت حادثة رفض إينوموتو تاكياكي الاستسلام وفراره إلى هوكايدو برفقة جزء كبير من أفضل سفن البحرية التابعة لأسطول توكوغاوا السابق، حكومة ميجي سياسيًا. واضطر الجانب الإمبراطوري إلى الاعتماد على مساعدة بحرية كبيرة من أقوى الإقطاعيات، إذ لم تكن الحكومة تمتلك القوة البحرية الكافية لقمع التمرد بمفردها. [ 26 ] ورغم استسلام قوات المتمردين في هوكايدو، إلا أن رد فعل الحكومة على التمرد أظهر الحاجة إلى قوة بحرية مركزية قوية. [ 22 ] حتى قبل اندلاع التمرد، أدرك قادة إعادة الحكم ضرورة زيادة المركزية السياسية والاقتصادية والعسكرية، وبحلول أغسطس/آب 1869، أعادت معظم الإقطاعيات أراضيها وسجلات سكانها إلى الحكومة. [ 22 ] وفي عام 1871، أُلغيت الإقطاعيات نهائيًا، وكما هو الحال في السياق السياسي، بدأت مركزية البحرية بتبرع الإقطاعيات بقواتها للحكومة المركزية. [ 22 ] ونتيجة لذلك، في عام 1871، تمكنت اليابان أخيرًا من التباهي بامتلاكها أسطولًا بحريًا خاضعًا للسيطرة المركزية، وكان هذا أيضًا بمثابة البداية المؤسسية للبحرية الإمبراطورية اليابانية. [ 22 ]

في فبراير 1872، استُبدلت وزارة الحرب بوزارة مستقلة للجيش ووزارة للبحرية. وفي أكتوبر 1873، أصبح كاتسو كايشو وزيرًا للبحرية. [ 27 ]

الخدمة الثانوية (1872-1882)

السفينة الحربية المدرعة فوسو ، بين عامي 1878 و1891

بعد توطيد دعائم الحكومة، شرعت دولة ميجي الجديدة في بناء قوتها الوطنية. التزمت حكومة ميجي بالمعاهدات الموقعة مع القوى الغربية خلال فترة باكوماتسو، وكان هدفها النهائي مراجعتها، مما أدى إلى انحسار التهديد البحري. إلا أن هذا الأمر أدى إلى صراع مع الساموراي الساخطين الذين أرادوا طرد الغربيين، ومع الجماعات التي عارضت إصلاحات ميجي. وأصبح السخط الداخلي، بما في ذلك انتفاضات الفلاحين، مصدر قلق بالغ للحكومة، مما أدى إلى تقليص خطط التوسع البحري. في الفترة المباشرة منذ عام 1868، دعا العديد من أعضاء ائتلاف ميجي إلى إعطاء الأولوية للقوات البحرية على الجيش، ورأوا أن القوة البحرية هي الأهم. [ 24 ] في عام 1870، وضعت الحكومة الجديدة خطة طموحة لتطوير أسطول بحري يضم 200 سفينة موزعة على عشرة أساطيل. تم التخلي عن الخطة في غضون عام واحد بسبب نقص الموارد. [ 24 ] شكلت الاعتبارات المالية عاملاً رئيسياً في تقييد نمو الأسطول البحري خلال سبعينيات القرن التاسع عشر. [ 28 ] لم تكن اليابان في ذلك الوقت دولة غنية. ولكن سرعان ما أجبرت الثورات الداخلية، ثورة ساغا (1874) وخاصة ثورة ساتسوما (1877)، الحكومة على التركيز على الحرب البرية، واكتسب الجيش مكانة بارزة. [ 24 ]

ركزت السياسة البحرية، كما عبّر عنها شعار "شوساي كوكوبو " (حرفيًا: "الدفاع الثابت")، على الدفاعات الساحلية، [ 24 ] وعلى جيش نظامي (أُنشئ بمساعدة البعثة العسكرية الفرنسية الثانية إلى اليابان )، وبحرية ساحلية قادرة على القيام بدور داعم لصد أي عدو غازٍ عن الساحل. واتبع التنظيم العسكري الناتج مبدأ "ريكوشو كايجو" (الجيش أولًا، ثم البحرية). [ 24 ] وهذا يعني دفاعًا مصممًا لصد العدو عن الأراضي اليابانية، وتقع المسؤولية الرئيسية عن هذه المهمة على عاتق الجيش الياباني؛ وبالتالي، حصل الجيش على الجزء الأكبر من النفقات العسكرية. [ 29 ] وخلال سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر، ظلت البحرية الإمبراطورية اليابانية قوة دفاع ساحلية في الأساس، على الرغم من أن حكومة ميجي واصلت تحديثها. تم إطلاق سفينة جو شو مارو (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ريوجو مارو )، والتي تم تكليف توماس جلوفر ببنائها، في أبردين ، اسكتلندا في 27 مارس 1869.

الدعم والنفوذ البريطاني

سفينة حربية مدرعة ثلاثية الصواري
الفرقاطة المدرعة كونغو

في عام 1870، صدر مرسوم إمبراطوري يقضي بأن تكون البحرية الملكية البريطانية نموذجًا للتطوير، بدلًا من البحرية الهولندية. [ 30 ] وفي عام 1873، وصلت إلى اليابان بعثة بحرية بريطانية مؤلفة من أربعة وثلاثين رجلًا، برئاسة الملازم أول أرشيبالد دوغلاس. أشرف دوغلاس على التدريب في الأكاديمية البحرية في تسوكيجي لعدة سنوات، وبقيت البعثة في اليابان حتى عام 1879، حيث ساهمت بشكل كبير في تطوير البحرية وترسيخ التقاليد البريطانية داخل البحرية اليابانية، بدءًا من فنون الملاحة البحرية وصولًا إلى تصميم الزي الرسمي وسلوك الضباط. [ 30 ]

ابتداءً من سبتمبر 1870، عُيّن الملازم الإنجليزي هورس، وهو مدرب مدفعية سابق في إقطاعية ساغا خلال فترة باكوماتسو، مسؤولاً عن تدريبات المدفعية على متن سفينة ريوجو . وفي عام 1871، قررت الوزارة إرسال 16 متدربًا إلى الخارج للتدريب على العلوم البحرية (14 إلى بريطانيا العظمى، واثنان إلى الولايات المتحدة)، وكان من بينهم هيهاشيرو توغو. وفي عام 1879، عُيّن القائد إل بي ويلان لتدريب طلاب الكلية البحرية. [ 30 ]

بُنيت سفن مثل فوسو وكونغو وهيي في أحواض بناء السفن البريطانية، وكانت أولى السفن الحربية التي بُنيت في الخارج خصيصًا للبحرية الإمبراطورية اليابانية. [ 28 ] [ 31 ] كما ظهرت شركات بناء خاصة مثل إيشيكاواجيما وكاواساكي في نفس الفترة تقريبًا .

أولى التدخلات في الخارج (تايوان 1874، كوريا 1875-1876)

خلال عام 1873، تم التخلي بصعوبة عن خطة غزو شبه الجزيرة الكورية ، وهي اقتراح سيكانرون الذي قدمه سايغو تاكاموري ، بقرار من الحكومة المركزية في طوكيو. [ 32 ] وفي عام 1874، كانت حملة تايوان أول توغل خارجي للبحرية والجيش الإمبراطوريين اليابانيين الجديدين بعد حادثة مودان عام 1871 ، إلا أن البحرية اقتصر دورها في الغالب على النقل. [ 29 ]

استمرت التدخلات المتعددة في شبه الجزيرة الكورية خلال عامي 1875 و1876، بدءًا بحادثة جزيرة غانغهوا التي أثارتها السفينة الحربية اليابانية أونيو ، مما أدى إلى إرسال قوة كبيرة من البحرية الإمبراطورية اليابانية. ونتيجة لذلك، تم توقيع معاهدة اليابان وكوريا لعام 1876 ، والتي مثلت الفتح الرسمي لكوريا للتجارة الخارجية، وأول مثال لليابان على التدخل على النمط الغربي وتبني تكتيكات "المعاهدات غير المتكافئة". [ 33 ]

في عام 1878، أبحرت الطرادة اليابانية سيكي إلى أوروبا بطاقم ياباني بالكامل.

سفينة حربية ثلاثية الصواري راسية في خليج
كانت السفينة الحربية البخارية المدرعة ريوجو، التي بنتها بريطانيا، السفينة الرئيسية للبحرية الإمبراطورية اليابانية حتى عام 1881.

مشروع قانون التوسع البحري الأول

بعد حادثة إيمو في يوليو 1882، قدّم إيواكورا تومومي وثيقةً إلى دايجو-كان بعنوان "آراء بشأن التوسع البحري"، مؤكدًا فيها أن امتلاك أسطول بحري قوي أمرٌ ضروري للحفاظ على أمن اليابان. [ 34 ] وفي معرض توضيحه لحجته، أشار إيواكورا إلى أن الثورات الداخلية لم تعد الشغل الشاغل لليابان عسكريًا، وأن الشؤون البحرية يجب أن تُعطى الأولوية على الشؤون العسكرية؛ فالأسطول البحري القوي أهم من الجيش الكبير في الحفاظ على الدولة اليابانية. [ 34 ] علاوةً على ذلك، برر أن امتلاك أسطول بحري كبير وحديث سيُسهم في تعزيز مكانة اليابان الدولية [ 34 ] واعترافها بها، إذ تُعدّ الأساطيل البحرية من السمات الدولية للقوة والمكانة. [ 35 ] كما اقترح إيواكورا أن تدعم حكومة ميجي نمو الأسطول البحري من خلال زيادة الضرائب على التبغ والساكي وفول الصويا. [ 35 ]

بعد مناقشات مطولة، نجح إيواكورا في نهاية المطاف في إقناع الائتلاف الحاكم بدعم أول خطة توسع بحري متعددة السنوات في تاريخ اليابان. [ 35 ] في مايو 1883، وافقت الحكومة على خطة من شأنها، عند اكتمالها، إضافة 32 سفينة حربية على مدى ثماني سنوات بتكلفة تزيد قليلاً عن 26  مليون ين. [ 35 ] كان هذا التطور بالغ الأهمية للبحرية، إذ أن المبلغ المخصص يعادل تقريبًا ميزانية البحرية بأكملها بين عامي 1873 و1882. [ 35 ] نجحت خطة التوسع البحري لعام 1882 إلى حد كبير بفضل قوة ساتسوما ونفوذها ودعمها. [ 36 ] بين 19 أغسطس و23 نوفمبر 1882، عملت قوات ساتسوما بقيادة إيواكورا بلا كلل لتأمين الدعم لخطة التوسع البحري. [ 36 ] بعد توحيد أعضاء ساتسوما الآخرين في دايجوكان، توجه إيواكورا إلى الإمبراطور ميجي، مجادلاً بأسلوب مقنع كما فعل مع دايجوكان، بأن التوسع البحري ضروري لأمن اليابان، وأن الجيش النظامي المكون من أربعين ألف رجل كافٍ تمامًا للأغراض الداخلية. [ 36 ] وبينما ينبغي للحكومة توجيه الجزء الأكبر من المخصصات العسكرية المستقبلية نحو الشؤون البحرية، فإن امتلاك أسطول بحري قوي من شأنه أن يضفي شرعية على زيادة الإيرادات الضريبية. [ 37 ] في 24 نوفمبر، جمع الإمبراطور وزراء مختارين من دايجوكان مع ضباط عسكريين، وأعلن عن الحاجة إلى زيادة الإيرادات الضريبية لتوفير التمويل الكافي للتوسع العسكري، وأعقب ذلك مرسوم إمبراطوري. وفي الشهر التالي، ديسمبر، تمت الموافقة الكاملة على زيادة ضريبية سنوية قدرها 7.5 مليون ين على الساكي وفول الصويا والتبغ، على أمل أن توفر 3.5  مليون ين سنويًا لبناء السفن الحربية و2.5  مليون ين لصيانتها. [ 37 ] في فبراير 1883، خصصت الحكومة إيرادات إضافية من وزارات أخرى لدعم زيادة ميزانية بناء وشراء السفن الحربية التابعة للبحرية. وبحلول مارس 1883، حصلت البحرية على مبلغ 6.5  مليون ين ياباني اللازم سنويًا لدعم خطة توسع مدتها ثماني سنوات، وهو أكبر مبلغ حصلت عليه البحرية الإمبراطورية اليابانية في بداياتها. [ 37 ]

مع ذلك، ظل التوسع البحري قضية خلافية للغاية بين الحكومة والبحرية طوال معظم ثمانينيات القرن التاسع عشر. فقد أدت التطورات الخارجية في التكنولوجيا البحرية إلى زيادة تكاليف شراء المكونات الرئيسية للأسطول الحديث، حتى أن تجاوزات التكاليف بحلول عام ١٨٨٥ هددت خطة عام ١٨٨٣ بأكملها. علاوة على ذلك، أدى ارتفاع التكاليف، إلى جانب انخفاض عائدات الضرائب المحلية، إلى تفاقم القلق والتوتر السياسي في اليابان بشأن تمويل التوسع البحري. [ ٣٥ ] في عام ١٨٨٣، تم طلب سفينتين حربيتين كبيرتين من أحواض بناء السفن البريطانية.

كانت سفينتا نانيوا وتاكاتشيهو تزن كل منهما 3650 طنًا. وكانتا قادرتين على بلوغ سرعات تصل إلى 18 عقدة (33 كم/ساعة؛ 21 ميلًا/ساعة) ، ومسلحتين بدروع سطحية تتراوح سماكتها بين 54 و76 ملم (2 إلى 3 بوصات) ومدفعين من طراز كروب عيار 260 ملم (10 بوصات) . صمم المهندس البحري ساسو ساتشو هاتين السفينتين على غرار فئة إلسويك من الطرادات المحمية ، ولكن بمواصفات متفوقة. [ 38 ] إلا أن سباق تسلح كان محتدمًا مع الصين ، التي جهزت نفسها بسفينتين حربيتين ألمانيتي الصنع تزن كل منهما 7335 طنًا ( تينغ يوان وتشن يوان ). ولعدم قدرة اليابان على مواجهة الأسطول الصيني بسفينتين حربيتين حديثتين فقط، لجأت إلى المساعدة الفرنسية لبناء أسطول كبير وحديث قادر على تحقيق النصر في الصراع المرتقب. [ 38 ]       

تأثير "Jeune École" الفرنسية (ثمانينيات القرن التاسع عشر)

سفينة حربية كبيرة تُرى من مقدمتها، وهي تندفع للأمام عبر البحر
الطراد المحمي ماتسوشيما ، الذي بنته فرنسا ، كان سفينة القيادة للبحرية الإمبراطورية اليابانية في معركة نهر يالو عام 1894
الطراد المحمي هاشيداتي ، الذي تم بناؤه محليًا في ترسانة يوكوسوكا
سفينة حربية صغيرة تُرى من الجانب
الأونيبي ، 1886

خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، تبوأت فرنسا الصدارة في النفوذ، بفضل مذهبها "المدرسة الشابة" ( Jeune École )، الذي فضّل السفن الحربية الصغيرة والسريعة، ولا سيما الطرادات وزوارق الطوربيد ، على الوحدات الأكبر حجمًا. [ 38 ] وربما تأثر اختيار فرنسا أيضًا بوزير البحرية آنذاك، إينوموتو تاكياكي (وزير البحرية 1880-1885)، الحليف السابق لفرنسا خلال حرب بوشين. كما أن اليابان لم تكن مرتاحة لاعتمادها على بريطانيا العظمى، في وقت كانت فيه بريطانيا على علاقة وثيقة بالصين. [ 39 ]

أصدرت حكومة ميجي قانون التوسع البحري الأول عام ١٨٨٢، والذي نصّ على بناء ٤٨ سفينة حربية، منها ٢٢ زورق طوربيد. [ ٣٨ ] وقد بدت النجاحات البحرية الفرنسية ضد الصين في الحرب الصينية الفرنسية (١٨٨٣-١٨٨٥) وكأنها تؤكد جدوى زوارق الطوربيد، وهو نهجٌ كان جذابًا أيضًا للموارد المحدودة لليابان. [ ٣٨ ] وفي عام ١٨٨٥، أصبح شعار البحرية الجديد " كايكوكو نيبون" (باليابانية: 海国日本، أي "اليابان البحرية"). [ ٤٠ ]

في عام 1885، تم التعاقد مع المهندس البحري الفرنسي البارز إميل بيرتان لمدة أربع سنوات لتعزيز البحرية اليابانية والإشراف على بناء ترسانتي كوري وساسيبو . [ 38 ] وقد طور فئة سانكيكان من الطرادات؛ ثلاث وحدات مزودة بمدفع رئيسي واحد قوي، وهو مدفع كانيه عيار 320 ملم (13 بوصة) . [ 38 ] أشرف بيرتان على بناء أكثر من 20 وحدة. ساهمت هذه الوحدات في تأسيس أول قوة بحرية حديثة حقيقية لليابان. وقد مكّنت اليابان من تحقيق التفوق في بناء الوحدات الكبيرة، حيث تم استيراد بعض السفن، بينما تم بناء البعض الآخر محليًا في ترسانة يوكوسوكا.  

  • 3 طرادات: ماتسوشيما وإيتسوكوشيما اللتان تبلغ حمولتهما 4700 طن ، واللتان بنيتا في فرنسا، وهاشيداتي التي بنيت في يوكوسوكا. [ 39 ]
  • 3 سفن حربية ساحلية تزن 4278  طنًا.
  • طرادان صغيران: تشيودا ، وهو طراد صغير يزن 2439  طنًا تم بناؤه في بريطانيا، وياياما ، 1800  طن، تم بناؤه في يوكوسوكا.
  • الفرقاطة رقم 1 ، تاكاو التي تزن 1600 طن ، والتي تم بناؤها في يوكوسوكا. [ 41 ]
  • تحذير واحد : سفينة تشيشيما التي يبلغ وزنها 726 طنًا ، والتي تم بناؤها في فرنسا.
  • 16 زورق طوربيد، وزن كل منها 54  طنًا، تم بناؤها في فرنسا بواسطة شركة Companie du Creusot في عام 1888، وتم تجميعها في اليابان. [ 39 ]

أتاحت هذه الفترة لليابان أيضًا "تبني التقنيات الجديدة الثورية التي تجسدت في الطوربيدات وزوارق الطوربيدات والألغام ، والتي كان الفرنسيون آنذاك ربما أفضل روادها في العالم". [ 42 ] حصلت اليابان على أول طوربيداتها في عام 1884، وأنشأت "مركزًا لتدريب الطوربيدات" في يوكوسوكا عام 1886. [ 38 ]

كانت هذه السفن، التي طُلبت خلال السنتين الماليتين 1885 و1886، آخر الطلبات الكبيرة التي وُضعت لدى فرنسا. إلا أن غرق السفينة "أونيبي" الغامض في طريقها من فرنسا إلى اليابان في ديسمبر 1886، تسبب في إحراج كبير. [ 39 ] [ 43 ]

بناء السفن البريطانية

سفينة حربية صغيرة تُرى من الجانب
زورق الطوربيد هايابوسا

عادت اليابان إلى بريطانيا، فطلبت زورق طوربيد ثوري، هو كوتاكا ، الذي اعتُبر أول تصميم فعال لمدمرة، [ 38 ] في عام 1887، واشترت يوشينو ، التي بُنيت في أحواض أرمسترونغ في إلسويك ، نيوكاسل أبون تاين ، وكانت أسرع طراد في العالم وقت إطلاقها عام 1892. [ 38 ] وفي عام 1889، طلبت بناء تشيودا في كلايد ، والتي حددت نموذج الطرادات المدرعة . [ 44 ]

بين عامي 1882 و1918، وحتى زيارة البعثة العسكرية الفرنسية إلى اليابان ، توقفت البحرية الإمبراطورية اليابانية تمامًا عن الاعتماد على المدربين الأجانب. وفي عام 1886، صنعت مسحوقها المنشوري الخاص ، وفي عام 1892 اخترع أحد ضباطها مادة متفجرة قوية، هي مسحوق شيموسي .

الحرب الصينية اليابانية الأولى (1894-1895)

واصلت اليابان تحديث أسطولها البحري، مدفوعةً بشكل خاص بالجهود الصينية لبناء أسطول حديث وقوي بمساعدة أجنبية (وخاصةً ألمانية)، ونتيجةً لذلك، بدأت التوترات تتصاعد بين البلدين بسبب تضارب المصالح في كوريا. كانت القيادة البحرية اليابانية حذرةً، بل ومتخوفةً، من احتمال نشوب حرب مع الصين، [45] إذ لم تكن البحرية قد تسلمت بعدُ العديد من السفن الحربية الحديثة التي طُلبت في فبراير 1893، ولا سيما البارجتان فوجي وياشيما والطراد أكاشي . [ 46 ] ولذلك ، اعتُبر بدء الأعمال العدائية في ذلك الوقت تصرفًا غير حكيم، وكانت البحرية أقل ثقةً بكثير من نظيرتها في الجيش الياباني بشأن نتيجة حرب مع الصين. [ 45 ]

البارجة الحربية الصينية المدرعة "تشن يوان" التابعة لأسطول بييانغ ، والتي استولت عليها اليابان عام 1895

كانت الاستراتيجية الرئيسية لليابان هي تحقيق التفوق البحري سريعًا، إذ كان ذلك حاسمًا لنجاح العمليات البرية. وكان من شأن تحقيق نصر مبكر على أسطول بييانغ أن يُمكّن اليابان من نقل القوات والعتاد إلى شبه الجزيرة الكورية؛ إضافةً إلى ذلك، رأى اليابانيون أن حربًا طويلة الأمد مع الصين ستزيد من خطر تدخل القوى الأوروبية ذات المصالح في شرق آسيا. [ 47 ] وكان من المقرر أن تنزل الفرقة الخامسة من الجيش الياباني في تشيمولبو على الساحل الغربي لكوريا، وذلك لمهاجمة القوات الصينية ودفعها شمال غرب شبه الجزيرة، واستدراج أسطول بييانغ إلى البحر الأصفر، حيث سيخوض معركة حاسمة. وبناءً على نتيجة هذه المعركة، توقع صانعو القرار اليابانيون أنهم سيواجهون أحد ثلاثة خيارات. فإذا انتصر الأسطول المشترك انتصارًا حاسمًا في البحر، فسيكون بإمكان الجزء الأكبر من الجيش الياباني إنزال قواته على الفور على الساحل الكوري بين شانهايغوان وتيانجين لهزيمة الجيش الصيني وإنهاء الحرب سريعًا. إذا انتهت المواجهة البحرية بالتعادل، ولم يتمكن أي من الطرفين من السيطرة الحاسمة على البحر، فإن وحدات الجيش في كوريا ستركز على الحفاظ على مواقعها القائمة. أما إذا هُزم الأسطول المشترك وفقد بالتالي السيطرة على البحر، فإن معظم الجيش سيبقى في اليابان ويستعد لصد أي غزو صيني، بينما ستُؤمر الفرقة الخامسة في كوريا بالتحصن وخوض معركة دفاعية. [ 48 ]

اعترض سرب ياباني قوة بحرية صينية بالقرب من جزيرة بونغدو الكورية ، وألحق بها أضرارًا بالغة، وأغرق سفينة نقل محملة، واستولى على زورق حربي، ودمر آخر. [ 48 ] وقعت هذه المعركة قبل الإعلان الرسمي عن الحرب في 1 أغسطس 1894. [ 48 ] في 10 أغسطس، توغل اليابانيون في البحر الأصفر بحثًا عن أسطول بييانغ، وقصفوا لاحقًا كلًا من ويهايوي وبورت آرثر. ولما لم يجدوا سوى سفن صغيرة في كلا الميناءين، عاد الأسطول المشترك إلى كوريا لدعم عمليات إنزال أخرى قبالة الساحل الصيني. في البداية، صدرت الأوامر لأسطول بييانغ، بقيادة الأدميرال دينغ روتشانغ ، بالبقاء بالقرب من الساحل الصيني ريثما يتم إرسال تعزيزات إلى كوريا برًا. إلا أنه مع تقدم القوات اليابانية بسرعة شمالًا من سيول إلى بيونغ يانغ، قرر الصينيون إرسال قوات إلى كوريا بحرًا تحت حراسة بحرية في منتصف سبتمبر. [ 49 ] في الوقت نفسه، ولأنه لم يكن هناك اشتباك حاسم في البحر بعد، قرر اليابانيون إرسال المزيد من القوات إلى كوريا. في أوائل سبتمبر، صدرت الأوامر للبحرية اليابانية ببدء عمليات إنزال إضافية ودعم الجيش على الساحل الغربي لكوريا. وبينما كانت القوات البرية اليابانية تتقدم شمالًا لمهاجمة بيونغ يانغ، توقع الأدميرال إيتو سوكيوكي بشكل صحيح أن الصينيين سيحاولون تعزيز جيشهم في كوريا عن طريق البحر. في 14 سبتمبر، أبحر الأسطول المشترك شمالًا لتفتيش السواحل الكورية والصينية ومواجهة أسطول بييانغ. في 17 سبتمبر 1894، التقى اليابانيون بأسطول بييانغ قبالة مصب نهر يالو . تعرض أسطول بييانغ لأضرار بالغة خلال المعركة التي تلت ذلك ، حيث خسر الصينيون ثماني سفن حربية من أصل 12. [ 50 ] بعد ذلك، انسحب الصينيون إلى ما وراء تحصينات ويهايوي. إلا أنهم فوجئوا بقوات يابانية التفّت حول دفاعات الميناء بالتنسيق مع البحرية. [ 50 ] دُمِّرت بقايا أسطول بييانغ في ويهايوي . ورغم انتصار اليابان في البحر، ظلت البارجتان الحربيتان الصينيتان المدرعتان الكبيرتان المصنوعتان في ألمانيا ( دينغ يوان وتشن يوان ) عصيتين تقريبًا على المدفعية اليابانية، مما أبرز الحاجة إلى سفن حربية رئيسية أكبر في البحرية الإمبراطورية اليابانية. وبالتالي، ستتضمن الخطوة التالية لتوسيع البحرية الإمبراطورية اليابانية مزيجًا من السفن الحربية الكبيرة شديدة التسليح، مع وحدات هجومية أصغر حجمًا وأكثر ابتكارًا تسمح باتباع تكتيكات هجومية. [ 51 ]

نتيجةً للنزاع، وبموجب معاهدة شيمونوسيكي (17 أبريل 1895)، نُقلت تايوان وجزر بيسكادوريس إلى اليابان. [ 52 ] سيطرت البحرية الإمبراطورية اليابانية على الجزيرة وقمعت حركات المعارضة بين مارس وأكتوبر 1895. كما حصلت اليابان على شبه جزيرة لياودونغ ، إلا أنها أُجبرت لاحقًا من قِبل روسيا وألمانيا وفرنسا على إعادتها إلى الصين ( التدخل الثلاثي )، لتستولي روسيا عليها بعد ذلك بوقت قصير.

قمع ثورة الملاكمين (1900)

تدخلت البحرية الإمبراطورية اليابانية في الصين عام 1900، بالمشاركة مع القوى الغربية في قمع ثورة الملاكمين الصينية . وقدّمت البحرية اليابانية أكبر عدد من السفن الحربية (18 سفينة من أصل 50)، كما أرسلت أكبر قوة عسكرية بين الدول المتدخلة (20,840 جنديًا من الجيش والبحرية الإمبراطورية اليابانية، من أصل 54,000 جندي). [ 53 ] [ 54 ]

أتاح الصراع لليابان الانخراط في القتال إلى جانب الدول الغربية واكتساب فهم مباشر لأساليب قتالها.

سفينة حربية كبيرة يتصاعد الدخان من مدخنتها
كانت البارجة ميكاسا ، التي كانت من بين أقوى البوارج في عصرها، في عام 1905، واحدة من البوارج الست التي تم طلبها كجزء من البرنامج.

في أعقاب الحرب ضد الصين، تعرضت اليابان لضغوط للتخلي عن مطالبتها بشبه جزيرة لياودونغ في التدخل الثلاثي بقيادة روسيا. كان اليابانيون يدركون تمامًا عجزهم عن منافسة القوة البحرية الهائلة التي تمتلكها الدول الثلاث في مياه شرق آسيا، ولا سيما روسيا. [ 55 ] ونظرًا لقلة الخيارات المتاحة، تنازلت اليابان عن شبه الجزيرة للصين مقابل 30  مليون تايل (ما يعادل 45  مليون ين ياباني تقريبًا). اعتبرت القيادة السياسية والعسكرية اليابانية التنازل عن شبه جزيرة لياودونغ إهانةً لها، فبدأت اليابان في تعزيز قوتها العسكرية استعدادًا للمواجهات المستقبلية. [ 56 ] كما شجع الدعم السياسي والشعبي الذي حظيت به البحرية نتيجةً للصراع الأخير مع الصين، الدعم الشعبي والتشريعي للتوسع البحري. [ 55 ]

في عام ١٨٩٥، كُلِّف ياماموتو غومبي بإعداد دراسة حول احتياجات اليابان البحرية المستقبلية. [ ٥٥ ] كان يعتقد أن اليابان يجب أن تمتلك قوة بحرية كافية ليس فقط للتعامل مع عدو افتراضي واحد على حدة، بل أيضًا لمواجهة أي أسطول من قوتين متحالفتين قد يُرسلان ضد اليابان من المياه الخارجية. [ ٥٧ ] افترض أنه نظرًا لتضارب مصالحهما العالمية، فمن المستبعد جدًا أن تتحد المملكة المتحدة وروسيا في حرب ضد اليابان، [ ٥٧ ] بل رأى أنه من المرجح أن تقوم قوة عظمى مثل روسيا (بالتحالف مع قوة بحرية أصغر) بإرسال جزء من أسطولها ضد اليابان. لذلك، حسب ياماموتو أن أربع سفن حربية ستكون القوة الأكثر ترجيحًا لأي قوة بحرية يمكن لقوة عظمى تحويلها من التزاماتها البحرية الأخرى لاستخدامها ضد اليابان، كما اعتقد أيضًا أنه يمكن لقوة معادية أصغر أن تُساهم بسفينتين حربيتين إضافيتين في مثل هذه الحملة البحرية. لتحقيق النصر في مثل هذه المعركة، افترض ياماموتو أن اليابان يجب أن تمتلك قوة لا تقل عن ست سفن حربية كبيرة، مدعومة بأربع طرادات مدرعة لا تقل حمولتها عن 7000 طن. [ 58 ] وكان جوهر هذا التوسع هو اقتناء أربع سفن حربية جديدة، بالإضافة إلى سفينتين كانتا قيد الإنشاء في بريطانيا ضمن برنامج بناء سابق. كما دعا ياماموتو إلى بناء أسطول متوازن. [ 59 ]

البارجة كاتوري ما قبل الدريدنوت

بموجب برنامج التوسع هذا، كان من المقرر تعزيز البوارج بسفن حربية أصغر حجماً من أنواع مختلفة، بما في ذلك الطرادات المصممة للبحث عن العدو ومطاردته، فضلاً عن عدد كافٍ من المدمرات وزوارق الطوربيد القادرة على ضرب العدو في موانئه. ونتيجة لذلك، تضمن البرنامج أيضاً بناء 23 مدمرة و63 زورق طوربيد، وتوسيع أحواض بناء السفن اليابانية ومرافق الإصلاح والتدريب. [ 57 ] في عام 1897، ونظراً للمخاوف من أن يكون حجم الأسطول الروسي المخصص لمياه شرق آسيا أكبر مما كان يُعتقد سابقاً، تم تعديل الخطة. ورغم أن القيود المفروضة على الميزانية لم تسمح ببناء سرب بوارج آخر، فقد خلص المخططون اليابانيون إلى أن دروع هارفي وكي سي الجديدة قادرة على مقاومة جميع قذائف الاختراق الخارقة للدروع باستثناء أكبرها ، مما يعني أن الطرادات المدرعة يمكن أن تحل محل بعض البوارج على الأقل في الأسطول. وبفضل الدروع الحديثة والمدافع الأخف وزناً والأكثر قوة وسريعة الإطلاق، كان هذا النوع الجديد من الطرادات متفوقاً نظرياً على العديد من البوارج القديمة التي لا تزال في الخدمة. [ 60 ] لاحقًا، أدت التعديلات التي أُدخلت على الخطة العشرية إلى استبدال الطرادات المحمية الأربع بطرادين مدرعين إضافيين. ونتيجة لذلك، ظهر المفهوم الياباني لـ "أسطول الستة-ستة" ، الذي يدعو إلى أسطول يتألف من ست سفن حربية وست طرادات مدرعة. [ 60 ]

 وافق مجلس الوزراء في أواخر عام 1895 على برنامج بناء أسطول بحري يزن 260 ألف طن، على أن يُنجز على مرحلتين خلال عشر سنوات، بتكلفة إجمالية قدرها 280 مليون ين ياباني ، وموّله البرلمان في أوائل عام 1896. [ 60 ] وشكّلت مشتريات السفن الحربية من إجمالي التكلفة ما يزيد قليلاً عن 200  مليون ين ياباني. [ 56 ] وكان من المقرر أن تبدأ المرحلة الأولى في عام 1896 وتُستكمل بحلول عام 1902، بينما كان من المتوقع أن تمتد المرحلة الثانية من عام 1897 إلى عام 1905. ومُوِّل البرنامج بشكل رئيسي من خلال التعويضات التي تم الحصول عليها من الصين بعد الحرب الصينية اليابانية الأولى. [ 61 ] واستُخدمت هذه التعويضات لتمويل الجزء الأكبر من التوسع البحري، والذي بلغ حوالي 139  مليون ين ياباني، بينما وفّرت القروض العامة والإيرادات الحكومية القائمة باقي التمويل اللازم على مدى السنوات العشر للبرنامج. [ 61 ] لم تكن الموارد الصناعية اليابانية آنذاك كافية لبناء أسطول من السفن الحربية المدرعة محليًا بالكامل، إذ كانت البلاد لا تزال في طور اكتساب البنية التحتية الصناعية اللازمة لبناء سفن حربية رئيسية. ونتيجة لذلك، بُنيت الغالبية العظمى من السفن الحربية اليابانية الجديدة في ذلك الوقت في أحواض بناء السفن البريطانية. [ 60 ] ومع اكتمال الأسطول، أصبحت اليابان رابع أقوى قوة بحرية في العالم في غضون عقد واحد. [ 60 ] في عام 1902، شكلت اليابان تحالفًا مع بريطانيا ، نص على أنه إذا دخلت اليابان حربًا في الشرق الأقصى ودخلت قوة ثالثة في القتال ضدها، فإن بريطانيا ستتدخل لمساعدة اليابانيين. [ 62 ] وكان الهدف من ذلك هو ردع أي قوة ثالثة عن التدخل عسكريًا في أي حرب مستقبلية بين اليابان وروسيا.

الحرب الروسية اليابانية (1904–1905)

ميناء آرثر كما يُرى من قمة جولد هيل، بعد الاستسلام عام 1905. من اليسار حطام سفن حربية روسية من طراز ما قبل المدرعات : بيريسفيت ، بولتافا ، ريتفيزان ، بوبيدا، والطراد المحمي بالادا.

بعد اكتماله، كان الأسطول الجديد يتألف من: [ 63 ]

  • ست سفن حربية (جميعها من صنع بريطانيا)
  • 8 طرادات مدرعة (4 طرادات بريطانية الصنع، وطرادتان إيطاليتان، وطراد ألماني الصنع من طراز ياكومو ، وطراد فرنسي الصنع من طراز أزوما )
  • 9 طرادات (5 يابانية الصنع، 2 بريطانية الصنع، و2 أمريكية الصنع)
  • 24 مدمرة (16 مدمرة بريطانية الصنع و8 مدمرة يابانية الصنع)
  • 63 زورق طوربيد (26 زورق ألماني الصنع، و10 زوارق بريطانية الصنع، و17 زورق فرنسي الصنع، و10 زوارق يابانية الصنع)

إحدى هذه البوارج، ميكاسا ، التي كانت من بين أقوى السفن الحربية في العالم عند اكتمال بنائها، [ 64 ] طُلبت من حوض بناء السفن فيكرز في المملكة المتحدة في نهاية عام 1898، لتسليمها إلى اليابان عام 1902. شهد هذا الأسطول أولى معاركه مع اندلاع الحرب الروسية اليابانية . في معركة تسوشيما ، قاد الأدميرال توغو (الذي كان علمه على متن ميكاسا ) الأسطول الياباني الكبير في المعركة الحاسمة للحرب. [ 65 ] [ 66 ] كاد الأسطول الروسي أن يُباد بالكامل في معركة غير متكافئة؛ فمن بين 38 سفينة روسية، غرقت 21 سفينة، وأُسرت سبع، وجُرّدت ست من أسلحتها. قُتل 4545 جنديًا روسيًا، وأُسر 6106. في المقابل، لم يخسر اليابانيون سوى 116 رجلًا وثلاثة زوارق طوربيد. [ 67 ] أدت هذه الانتصارات إلى تحطيم قوة البحرية الروسية في شرق آسيا ، وأشعلت موجات من التمردات في البحرية الروسية في سيفاستوبول وفلاديفوستوك وكرونشتات ، وبلغت ذروتها في يونيو / حزيران مع انتفاضة بوتيمكين ، التي ساهمت في الثورة الروسية عام 1905. وقد رفع النصر في تسوشيما مكانة البحرية اليابانية بشكل كبير في الداخل والخارج. [ 68 ]

حصلت البحرية الإمبراطورية اليابانية على أولى غواصاتها عام 1905 من شركة إلكتريك بوت ، بعد أربع سنوات فقط من دخول البحرية الأمريكية الخدمة في أول غواصة لها، يو إس إس هولاند  . كانت الغواصات من تصميم هولاند ، وطُوّرت تحت إشراف آرثر إل. بوش، ممثل شركة إلكتريك بوت . شُحنت هذه الغواصات الخمس (المعروفة باسم هولاند من النوع السابع) على شكل قطع تجميع إلى اليابان (أكتوبر 1904)، ثم جُمعت في ترسانة يوكوسوكا البحرية في كاناغاوا ، لتصبح الهياكل من رقم 1 إلى رقم 5 ، ودخلت الخدمة في نهاية عام 1905. [ 69 ]

نحو إنشاء أسطول بحري وطني مستقل (1905-1914)

سفينة حربية كبيرة راسية في البحر
البارجة شبه المدرعة ساتسوما ، أول سفينة في العالم يتم تصميمها ووضعها كسفينة حربية "مجهزة بالكامل بمدافع كبيرة ".

واصلت اليابان جهودها لبناء صناعة بحرية محلية قوية. وباتباع استراتيجية "النسخ والتحسين والابتكار"، [ 70 ] خضعت السفن الأجنبية ذات التصاميم المختلفة لتحليل معمق، وغالبًا ما جرى تحسين مواصفاتها، ثم تم شراؤها في أزواج لتنظيم اختبارات مقارنة وتحسينات. وعلى مر السنين، استُبدل استيراد فئات كاملة من السفن تدريجيًا بالتجميع المحلي، وصولًا إلى الإنتاج المحلي الكامل. بدأت هذه العملية بسفن أصغر حجمًا، مثل زوارق الطوربيد والطرادات في ثمانينيات القرن التاسع عشر، وتطورت لتشمل البوارج الحربية الكاملة في أوائل القرن العشرين. وكان آخر شراء ياباني رئيسي لسفينة أجنبية الصنع في عام 1913، عندما تم شراء الطراد الحربي كونغو من حوض بناء السفن فيكرز. وبحلول عام 1918، لم يكن هناك أي جانب من جوانب تكنولوجيا بناء السفن تتخلف فيه القدرات اليابانية بشكل ملحوظ عن معايير القوات البحرية الحديثة الأخرى. [ 71 ]

شهدت الفترة التي أعقبت معركة تسوشيما مباشرةً تبني البحرية الإمبراطورية اليابانية، بتأثير من المنظر البحري ساتو تيتسوتارو ، سياسةً صريحةً للاستعداد لمواجهة البحرية الأمريكية. دعا ساتو إلى أسطول لا يقل قوته عن 70% من قوة الأسطول الأمريكي. في عام 1907، أصبحت السياسة الرسمية للبحرية هي " أسطول الثمانية-الثمانية "، الذي يتألف من ثماني سفن حربية حديثة وثماني طرادات حربية. حالت القيود المالية دون تحقيق هذه الفكرة قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. [ 72 ] بحلول عام 1920، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية ثالث أكبر أسطول في العالم، ورائدة في التطوير والابتكار البحري. وكانت البحرية اليابانية أول من استخدم التلغراف اللاسلكي في القتال، وذلك في معركة تسوشيما عام 1905. [ 73 ]

في عام 1905، بدأت اليابان ببناء البارجة ساتسوما (التي كانت آنذاك أكبر سفينة حربية في العالم من حيث الإزاحة)، وهي أول سفينة تُصمم وتُطلب وتُبنى كبارجة "مجهزة بالكامل بمدافع كبيرة"، وذلك قبل عام تقريبًا من إطلاق البارجة إتش إم إس دريدنوت  . ونظرًا لنقص المواد، تم تجهيزها ببطارية مختلطة من البنادق، وأُطلقت في 15 نوفمبر 1906، واكتمل بناؤها نهائيًا في 25 مارس 1910. [ 74 ] [ 75 ] بين عامي 1903 و1910، بدأت اليابان ببناء البوارج محليًا. [ 74 ] بُنيت البارجة ساتسوما في اليابان باستخدام حوالي 80% من المواد المستوردة من بريطانيا العظمى، بينما بُنيت فئة البوارج التالية في عام 1909، وهي فئة كاواشي ، باستخدام 20% فقط من الأجزاء المستوردة. [ 76 ]

الحرب العالمية الأولى (1914-1918)

سفينة حربية في البحر مع خلفية جبلية
قامت حاملة الطائرات المائية واكاميا بأول غارات جوية بحرية في العالم في سبتمبر 1914.

دخلت اليابان الحرب العالمية الأولى إلى جانب دول الوفاق ضد ألمانيا والنمسا -المجر ، نتيجةً للتحالف الأنجلو-ياباني لعام 1902. وخلال حصار تسينغتاو ، دعمت البحرية الإمبراطورية اليابانية الاستيلاء على المستعمرة الألمانية في خليج جياوتشو . وأثناء الحصار، الذي بدأ في 5 سبتمبر 1914، نفذت حاملة الطائرات " واكاميا" التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية أولى الغارات الجوية الناجحة في العالم التي انطلقت من البحر. وفي 6 سبتمبر 1914، وفي أول معركة جوية بحرية في التاريخ، هاجمت طائرة من طراز "فارمان" انطلقت من "واكاميا " الطراد النمساوي المجري " كايزرين إليزابيث" والزورق الحربي الألماني "جاغوار" قبالة تشينغداو . [ 77 ] وقامت أربع طائرات مائية من طراز "موريس فارمان" بقصف أهداف برية ألمانية، بما في ذلك مراكز الاتصالات والقيادة، وألحقت أضرارًا بآلة زرع ألغام ألمانية في شبه جزيرة تسينغتاو من سبتمبر إلى 6 نوفمبر 1914، عندما استسلم الألمان. [ 78 ]

أُرسلت مجموعة قتالية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية إلى وسط المحيط الهادئ بين أغسطس وسبتمبر لملاحقة الأسطول الألماني في شرق آسيا ، الذي انتقل بعد ذلك إلى جنوب المحيط الأطلسي، حيث اشتبك مع القوات البحرية البريطانية ودُمر بالقرب من جزر فوكلاند . كما استولت اليابان على ممتلكات ألمانية في شمال ميكرونيزيا ، والتي ظلت تحت سيطرتها كمستعمرات حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، بموجب انتداب عصبة الأمم على البحار الجنوبية . [ 79 ] طلبت المملكة المتحدة، التي كانت تعاني من ضغوط شديدة في أوروبا ولا تتمتع إلا بهامش ضئيل من التفوق على أسطول أعالي البحار الألماني، استعارة أربع طرادات حربية يابانية حديثة البناء من فئة كونغو ( كونغو ، وهيي ، وهارونا ، وكيريشيما )، والتي كانت من أوائل السفن في العالم المجهزة بمدافع عيار 356 ملم (14 بوصة) ، وكانت من أقوى الطرادات الحربية في العالم آنذاك. [ 80 ] رفضت اليابان الطلب البريطاني.  

بعد طلب بريطاني إضافي للمساعدة البحرية، وبدء ألمانيا حرب الغواصات غير المقيدة ، أرسلت اليابان في مارس 1917 قوة خاصة إلى البحر الأبيض المتوسط. تألفت هذه القوة من طراد محمي واحد، أكاشي ، كقائد للأسطول ، وثماني مدمرات من أحدث مدمرات البحرية اليابانية من فئة كابا ( أومي ، كوسونوكي ، كايدي ، كاتسورا ، كاشيوا ، ماتسو ، سوغي ، وساكاكي )، بقيادة الأدميرال ساتو كوزو. تمركزت هذه القوة في مالطا ، وقامت بحماية سفن دول الوفاق بكفاءة بين مرسيليا وتارانتو وموانئ مصر حتى نهاية الحرب. [ 81 ] في يونيو، استُبدلت أكاشي بإيزومو ، وأُضيفت أربع مدمرات أخرى ( كاشي ، هينوكي ، مومو ، وياناغي ) إلى قوة المهام. وانضمت إليها لاحقًا الطراد نيشين . مع نهاية الحرب، رافق اليابانيون 788 سفينة نقل تابعة للحلفاء. وفي 11 يونيو 1917، تعرضت مدمرة واحدة، هي ساكاكي ، لهجوم طوربيدي من غواصة ألمانية، ما أسفر عن مقتل 59 ضابطًا وجنديًا. وقد أُقيم نصب تذكاري في مقبرة كالكارا البحرية في مالطا تكريمًا لذكرى 72 بحارًا يابانيًا لقوا حتفهم في دوريات قوافل البحر الأبيض المتوسط. [ 82 ]

بدأت اليابان أيضًا بتصدير المعدات البحرية خلال الحرب العالمية الأولى. ففي عام 1917، صدّرت اليابان 12 مدمرة من فئة "أراب" إلى فرنسا. وفي عام 1918، كُلّفت سفن مثل "أزوما" بمرافقة القوافل في المحيط الهندي بين سنغافورة وقناة السويس، وذلك في إطار التزامات اليابان تجاه المملكة المتحدة بموجب التحالف الأنجلو-ياباني . وبعد انتهاء الحرب، تسلّمت البحرية اليابانية سبع غواصات ألمانية كتعويضات حرب. نُقلت هذه الغواصات إلى اليابان وخضعت للتحليل، مما ساهم بشكل كبير في تطوير صناعة الغواصات اليابانية. [ 83 ]

سنوات ما بين الحربين العالميتين (1918-1937)

البارجة ناغاتو في أوائل عشرينيات القرن العشرين

بحلول عام 1921، وصل الإنفاق البحري الياباني إلى ما يقرب من 32% من الميزانية الوطنية.

نظام معاهدة واشنطن

في السنوات التي أعقبت نهاية الحرب العالمية الأولى، هددت برامج بناء السفن الحربية لأكبر ثلاث قوى بحرية في العالم - بريطانيا واليابان والولايات المتحدة - بإشعال سباق تسلح بحري جديد قد يكون خطيرًا ومكلفًا. [ 84 ] أسفرت المفاوضات بين هذه القوى الثلاث عن معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922، التي أصبحت واحدة من أكثر برامج الحد من التسلح فعالية في التاريخ، [ 85 ] حيث وضعت نظامًا للنسب بين الدول الخمس الموقعة. خُصصت للولايات المتحدة وبريطانيا 525,000 طن من السفن الحربية الرئيسية، ولليابان 315,000 طن، ولفرنسا وإيطاليا 175,000 طن، بنسبة 5:3:1.75. [ 86 ] كما وافقت الدول الموقعة على المعاهدة على وقف بناء البوارج لمدة عشر سنوات، مع السماح باستبدال البوارج التي تصل مدة خدمتها إلى 20 عامًا. كما تم تحديد حدود قصوى للإزاحة تبلغ 35,000 طن لكل سفينة، وحظر تسليح السفن بمدافع يزيد عيارها عن 16 بوصة. وتم تقييد بناء حاملات الطائرات أيضاً وفقاً للنسبة نفسها 5:5:3، حيث خُصص لليابان 81,000 طن. [ 86 ]

أثارت هذه القيود غضب مؤيدي التسلح البحري في الوفد الياباني، إذ حدّت من حمولة الأسطول الياباني بشكل كبير مقارنةً بمنافسيه الرئيسيين في البحر. مع ذلك، خلص اليابانيون في نهاية المطاف إلى أن القيود غير المواتية على الحمولة أفضل من سباق تسلح غير مقيد مع الولايات المتحدة المهيمنة صناعيًا. [ 87 ] جعل نظام واشنطن اليابان شريكًا ثانويًا في البحر مقارنةً بالولايات المتحدة وبريطانيا، ولكنه قلّص أيضًا برامج بناء السفن البحرية للصين والاتحاد السوفيتي، اللذين سعى كلاهما إلى تحدي اليابان في آسيا. [ 88 ]

لم تقيّد معاهدة واشنطن بناء السفن باستثناء البوارج وحاملات الطائرات، مما دفع الدول الموقعة على المعاهدة إلى التوجه نحو بناء الطرادات الثقيلة. وحددت بنود المعاهدة حمولة هذه السفن بـ 10,000 طن ومدافع عيار 8 بوصات. [ 89 ] كما تمكن اليابانيون من انتزاع بعض التنازلات، أبرزها البارجة موتسو ، [ 90 ] التي مُوِّل جزء منها بتبرعات من تلاميذ المدارس، والتي كان سيتم تفكيكها لولا ذلك بموجب بنود المعاهدة.

علاوة على ذلك، نصت المعاهدة أيضاً على أنه لا يجوز للولايات المتحدة وبريطانيا واليابان توسيع تحصيناتها القائمة في غرب المحيط الهادئ. ومُنعت اليابان تحديداً من عسكرة جزر الكوريل، وجزر بونين، وأمامي أوشيما، وجزر لوتشو، وفورموزا، وجزر بيسكادوريس. [ 91 ]

تطوير الطيران البحري

رجلان يقفان فوق الجزء الداخلي من قمرة قيادة طائرة
الكابتن سيمبيل يعرض طائرة مقاتلة من طراز سبارو هوك على الأدميرال توغو هيهاشيرو ، 1921

على الرغم من التحول التدريجي نحو الإنتاج المحلي، واصلت اليابان طلب الخبرات الأجنبية في المجالات التي تفتقر إليها البحرية الإمبراطورية اليابانية، وتحديدًا الطيران البحري. وقد راقبت البحرية اليابانية عن كثب تطوير واستخدام الطيران القتالي من قبل القوى البحرية الثلاث المتحالفة خلال الحرب العالمية الأولى، وخلصت إلى أن بريطانيا حققت أكبر تقدم في مجال الطيران البحري. [ 92 ] وبناءً على طلب ياباني، نظم البريطانيون بعثة سيمبيل ، بقيادة الكابتن ويليام فوربس سيمبيل (ضابط سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني، ذو خبرة في تصميم واختبار طائرات البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى)، [ 93 ] والتي ضمت 27 عضوًا من ذوي الخبرة في الطيران البحري، بمن فيهم طيارون ومهندسون من عدة شركات بريطانية لتصنيع الطائرات. [ 93 ] غادرت هذه البعثة الفنية البريطانية إلى اليابان في سبتمبر 1921 بهدف مساعدة البحرية الإمبراطورية اليابانية على تطوير وتحسين كفاءة سلاحها الجوي البحري. [ 93 ] وصلت البعثة إلى قاعدة كاسوميغاورا الجوية البحرية في الشهر التالي، نوفمبر 1921، ومكثت في اليابان لمدة 18 شهرًا. [ 94 ]

جلبت المهمة أكثر من مئة طائرة بريطانية، تضم عشرين طرازًا مختلفًا، إلى كاسوميغورا، خمس منها كانت آنذاك في الخدمة لدى سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . وتدرب الطيارون اليابانيون على العديد من هذه الطائرات، مثل طائرة غلوستر سبارو هوك ، التي كانت آنذاك مقاتلة متقدمة. ثم طلب اليابانيون خمسين طائرة من طراز غلوستر، وقاموا ببناء أربعين نسخة محلية الصنع بأنفسهم. [ 95 ] وقد شكلت هذه الطائرات لاحقًا مصدر إلهام لتصميم عدد من الطائرات البحرية اليابانية. وخلال فترة مهمة سيمبيل، تعرف الفنيون اليابانيون على أحدث الأسلحة والمعدات الجوية، بما في ذلك الطوربيدات والقنابل والمدافع الرشاشة والكاميرات وأجهزة الاتصالات. [ 93 ]

جلبت المهمة أيضًا مخططات أحدث حاملات الطائرات البريطانية، مثل حاملتي الطائرات إتش إم إس أرغوس وإتش إم إس هيرميس ، والتي أثرت في المراحل النهائية لتطوير حاملة الطائرات اليابانية هوشو . وبحلول عودة آخر أعضاء المهمة إلى بريطانيا، كان اليابانيون قد اكتسبوا فهمًا معقولًا لأحدث تقنيات الطيران، واتخذوا الخطوات الأولى نحو بناء قوة جوية بحرية فعالة. [ 96 ] ومع ذلك، ظل الطيران البحري الياباني، من حيث التكنولوجيا والعقيدة، معتمدًا على النموذج البريطاني طوال معظم عشرينيات القرن العشرين. [ 97 ]

حاملة طائرات في البحر مع سماء ملبدة بالغيوم في الخلفية
هوشو ، أول حاملة طائرات مصممة خصيصاً لهذا الغرض في العالم، اكتمل بناؤها عام 1922

بين الحربين العالميتين الأولى والثانية، تبوأت اليابان الصدارة في العديد من مجالات تطوير السفن الحربية:

  • في عام 1921، أطلقت هوشو ، أول حاملة طائرات مصممة خصيصًا لهذا الغرض في العالم، وقامت لاحقًا بتطوير أسطول من حاملات الطائرات التي ستكون واحدة من أقوى الأساطيل في العالم بحلول أوائل الأربعينيات.
  • تماشياً مع عقيدتها، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية أول من قام بتركيب مدافع عيار 356 ملم (14 بوصة) على سفينة كونغو ومدافع عيار 410 ملم (16.1 بوصة) على سفينة ناغاتو ، وقامت ببناء البوارج الوحيدة التي تم تركيب مدافع عيار 460 ملم (18.1 بوصة) عليها ( فئة ياماتو ). [ 98 ]      
  • في عام 1928، أطلقت البحرية المدمرة المبتكرة من فئة فوبوكي ، والتي تميزت بأبراج مزدوجة مغلقة عيار 127 ملم (5 بوصات) قادرة على إطلاق نيران مضادة للطائرات. وسرعان ما حذت بحريات أخرى حذوها في تصميم المدمرة الجديد. كما تميزت فئة فوبوكي بأول أنابيب طوربيد مغلفة بأبراج مقاومة للشظايا . [ 99 ]  
  • طورت اليابان طوربيد Type 93 الذي يعمل بالأكسجين عيار 610 ملم (24 بوصة) ، والذي يعتبر عمومًا أفضل طوربيد في الحرب العالمية الثانية. [ 100 ]  

المناقشات العقائدية

واجهت البحرية الإمبراطورية اليابانية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية تحديات استراتيجية جسيمة، ربما أكثر من أي بحرية أخرى في العالم. [ 101 ] كانت اليابان، مثل بريطانيا، تعتمد اعتمادًا شبه كامل على الموارد الأجنبية لتلبية احتياجات اقتصادها. ولتحقيق سياسات اليابان التوسعية، كان على البحرية الإمبراطورية اليابانية تأمين مصادر بعيدة للمواد الخام (وخاصة النفط والمواد الخام من جنوب شرق آسيا)، والتي تسيطر عليها دول أجنبية (بريطانيا وفرنسا وهولندا )، وتأمين نقلها بحرًا إلى الجزر اليابانية. وقد رأى المخططون اليابانيون أن بناء سفن حربية ضخمة قادرة على القيام بعمليات بعيدة المدى هو أفضل وسيلة لتحقيق هذه الأهداف. في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية في إعادة هيكلة نفسها خصيصًا لتحدي القوة البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ. وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، هيمن القادة العسكريون على السياسة اليابانية بشكل متزايد ، والذين أولوا الأولوية للتوسع الإقليمي، والذين اعتبروا في نهاية المطاف الولايات المتحدة العقبة الرئيسية أمام تحقيق اليابان لهذا الهدف.

تبنى المخططون البحريون اليابانيون عقيدة "المعركة الحاسمة" (艦隊決戦، Kantai Kessen )، [ 3 ] التي تنص على أن سبيل اليابان لتحقيق النصر على خصم مكافئ في البحر يتطلب من البحرية الإمبراطورية اليابانية تدمير الجزء الأكبر من القوة البحرية للعدو بشكل شامل في عملية أسطول واحدة واسعة النطاق . وقد تطورت عقيدة Kantai Kessen من كتابات المنظر الجيوسياسي ألفريد تي. ماهان ، الذي افترض أن الحروب ستُحسم من خلال اشتباكات بحرية كبيرة وحاسمة بين أساطيل سطحية متنافسة. [ 102 ] استُمدّت نظرية "كانتاي كيسن" من كتابات ساتو (الذي تأثر بلا شك بماهان)، [ 62 ] وشكّلت أساس مطالبة اليابان بنسبة 70% (10:10:7) في مؤتمر واشنطن البحري ، والتي اعتقد المخططون البحريون اليابانيون أنها ستمنح البحرية الإمبراطورية اليابانية التفوق في "منطقة المعركة الحاسمة"، وإصرار الولايات المتحدة على نسبة 60%، ما يعني التكافؤ بين البحريتين. [ 103 ] في حالة حرب افتراضية مع الولايات المتحدة، تطلّبت عقيدة "المعركة الحاسمة" هذه من البحرية الأمريكية الإبحار بقوة عبر المحيط الهادئ، حيث ستتعرض للمضايقة والإضعاف من قِبل الغواصات اليابانية، ثم تُشتبك وتُدمّر بواسطة وحدات البحرية الإمبراطورية اليابانية السطحية في "منطقة معركة حاسمة" في مكان ما في المياه القريبة من اليابان. [ 104 ]

أدى التخلف العددي والصناعي لليابان أمام منافسيها، كالولايات المتحدة، إلى سعي القيادة اليابانية نحو التفوق التقني (سفن أقل عددًا ولكنها أسرع وأكثر قوة)، والتفوق النوعي (تدريب أفضل)، والتكتيكات الهجومية (هجمات جريئة وسريعة تُلحق هزيمة ساحقة بالعدو، وهي وصفة للنجاح في الصراعات السابقة). إلا أن هذه الحسابات لم تأخذ في الحسبان طبيعة الحرب التي ستخوضها اليابان ضد عدو كالولايات المتحدة. فخصوم اليابان في أي حرب مستقبلية في المحيط الهادئ لن يواجهوا القيود السياسية والجغرافية التي واجهها خصومهم في الحروب السابقة، ولم يُراعِ التخطيط الاستراتيجي الياباني الخسائر المحتملة الجسيمة في السفن وأطقمها. [ 3 ] [ 105 ]

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، برز اتجاهان فكريان حول ما إذا كان ينبغي تنظيم البحرية الإمبراطورية اليابانية حول سفن حربية قوية، قادرة في نهاية المطاف على هزيمة سفن أمريكية مماثلة في المياه اليابانية، أو ما إذا كان ينبغي للبحرية الإمبراطورية اليابانية إعطاء الأولوية للقوة الجوية البحرية وتوجيه تخطيطها نحو حاملات الطائرات. لم يسود أي من هذين الاتجاهين، مما أدى إلى نهج متوازن ولكنه غير حاسم في تطوير السفن الحربية الرئيسية.

تمثلت إحدى نقاط الضعف الثابتة في تطوير السفن الحربية اليابانية في الميل إلى دمج قوة نارية وقوة محرك مفرطة مقارنة بحجم السفينة، وهو ما كان أثراً جانبياً للقيود التي فرضتها معاهدة واشنطن على الحمولة الإجمالية. وقد أدى ذلك إلى قصور في الاستقرار والحماية والمتانة الهيكلية. [ 106 ]

مخططات دائرية

البوارج الحربية ياماشيرو وفوسو والطراد الحربي هارونا ، خليج طوكيو، ثلاثينيات القرن العشرين

رداً على معاهدة لندن لعام 1930 ، أطلقت اليابان سلسلة من برامج بناء السفن البحرية، أو ما يُعرف بـ "هوجو كيكاك" ( خطط إعادة التموين أو البناء البحري )، والتي تُعرف بشكل غير رسمي باسم " مارو كيكاك" ( خطط الدائرة ). وبين عامي 1930 واندلاع الحرب العالمية الثانية، وُضعت أربع من هذه "خطط الدائرة" في الأعوام 1931، 1934، 1937، و1939. [ 107 ] وقد أُقرت خطة الدائرة الأولى عام 1931، والتي نصت على بناء 39 سفينة بين عامي 1931 و1934، مع التركيز على أربع طرادات جديدة من فئة موغامي ، [ 108 ] وتوسيع نطاق سلاح الجو البحري ليشمل أربعة عشر سرباً جوياً. إلا أن خطط تنفيذ مشروع الدائرة الثاني تأجلت بسبب غرق سفينة توموزورو والأضرار الجسيمة التي لحقت بالأسطول الرابع جراء إعصار ، مما كشف عن وجود خلل في فلسفة التصميم الأساسية للعديد من السفن الحربية اليابانية. وشملت هذه العيوب ضعف تقنيات البناء وعدم استقرار الهيكل نتيجة تحميل كميات كبيرة من الأسلحة على هيكل ذي إزاحة صغيرة جدًا. [ 109 ] ونتيجة لذلك، استُهلك معظم ميزانية البحرية في الفترة 1932-1933 في تعديلات سعت إلى معالجة هذه المشكلات باستخدام المعدات الموجودة. [ 109 ]

في عام 1934، تمت الموافقة على خطة الدائرة الثانية ، التي شملت بناء 48 سفينة حربية جديدة، بما في ذلك طرادات من فئة تون وحاملتي طائرات، سوريو وهيريو . كما واصلت الخطة تعزيز أسطول الطائرات البحرية وأجازت إنشاء ثماني مجموعات جوية بحرية جديدة. ومع تخلي اليابان عن المعاهدات البحرية الموقعة سابقًا في ديسمبر 1934، تمت الموافقة على خطة الدائرة الثالثة في عام 1937، مما يمثل ثالث برنامج رئيسي لبناء الأسطول البحري الياباني منذ عام 1930. [ 110 ] دعت الدائرة الثالثة إلى بناء سفن حربية جديدة غير مقيدة بقيود المعاهدات البحرية السابقة على مدى ست سنوات. وستركز السفن الجديدة على التفوق النوعي لتعويض النقص الكمي لليابان مقارنة بالولايات المتحدة. وبينما كان التركيز الأساسي للدائرة الثالثة على بناء بارجتين عملاقتين، ياماتو وموساشي ، فقد دعت أيضًا إلى بناء حاملتي طائرات من فئة شوكاكو .[110 ] إلى جانب أربع وستين سفينة حربية أخرى من فئات مختلفة. [ 110 ] كما دعت الدائرة الثالثة إلى إعادة تسليح الطراد الحربي هيي الخارج عن الخدمة ، وتحديث سفنها الشقيقة كونغو ، وهارونا ، وكيريشيما . [ 110 ] وتم تمويل تحديث أربع طرادات من فئة موغامي وطرادين من فئة تون ، كانت قيد الإنشاء، باستبدال بطارياتها الرئيسية عيار 6 بوصات بمدافع عيار 8 بوصات. [ 110 ] وفي مجال الطيران، هدفت الدائرة الثالثة إلى الحفاظ على التكافؤ مع القوة الجوية البحرية الأمريكية من خلال بناء 827 طائرة إضافية، تُوزع على أربع عشرة مجموعة جوية برية مُخطط لها، وزيادة عدد الطائرات على حاملات الطائرات بما يقرب من 1000 طائرة. ولاستيعاب الطائرات البرية الجديدة، دعت الخطة إلى بناء أو توسيع العديد من المطارات الجديدة؛ كما نصت على زيادة كبيرة في حجم مرافق إنتاج البحرية للطائرات والأسلحة الجوية. [ 110 ]

في عام 1938، ومع انطلاق مشروع الدائرة الثالثة ، بدأ اليابانيون في دراسة الاستعدادات لمشروع توسع بحري رابع، كان من المقرر تنفيذه في عام 1940. وبموجب قانون البحرية الأمريكية لعام 1938 ، سارع اليابانيون بتنفيذ برنامج الدائرة الرابعة للتوسع، الذي كان من المقرر أن يمتد لست سنوات، والذي تمت الموافقة عليه في سبتمبر 1939. [ 111 ] كان هدف الدائرة الرابعة مضاعفة القوة الجوية البحرية اليابانية في غضون خمس سنوات فقط، مما يحقق التفوق الجوي في شرق آسيا وغرب المحيط الهادئ. [ 111 ] وقد نصّ البرنامج على بناء سفينتين حربيتين من فئة ياماتو.حاملة أسطول، وست حاملات من فئة جديدة من حاملات المرافقة المخطط لها، وست طرادات، واثنين وعشرين مدمرة، وخمس وعشرين غواصة.

الحرب الصينية اليابانية الثانية

طوربيد جوي من النوع 91 على متن حاملة الطائرات أكاغي

كانت الخبرة المكتسبة خلال الجزء الأول من الحرب الصينية اليابانية الثانية ذات قيمة كبيرة لتطوير الطيران البحري الياباني، حيث أظهرت كيف يمكن للطائرات أن تساهم في بسط النفوذ البحري على البر. [ 112 ]

كان للبحرية الإمبراطورية اليابانية مسؤوليتان رئيسيتان خلال الحملة: دعم العمليات البرمائية على الساحل الصيني، وتنفيذ عمليات قصف جوي استراتيجي للمدن الصينية. [ 113 ] وكانت هذه هي المرة الأولى التي يُعهد فيها بمثل هذه المهام إلى أي سلاح جوي بحري. [ 113 ]

منذ اندلاع الأعمال العدائية عام 1937 وحتى تحويل القوات البحرية اليابانية إلى القتال في مناطق أخرى من المحيط الهادئ عام 1941، لعبت الطائرات البحرية دورًا محوريًا في العمليات العسكرية على البر الرئيسي الصيني. بدأت هذه العمليات بهجمات جوية على المنشآت العسكرية الصينية، لا سيما في حوض نهر اليانغتسي على طول الساحل الصيني، نفذتها طائرات حاملات الطائرات اليابانية. [ 113 ] وبلغ التدخل البحري ذروته خلال النزاع في الفترة 1938-1939 مع القصف المكثف للمدن الصينية في عمق البلاد بواسطة قاذفات متوسطة أرضية، واختتم خلال عام 1941 بمحاولة واسعة النطاق من قبل الطائرات التكتيكية المحمولة على حاملات الطائرات والطائرات البرية لقطع طرق الاتصالات والنقل في جنوب الصين. ورغم فشل الهجمات الجوية بين عامي 1937 و1941 في تحقيق أهدافها السياسية والنفسية، إلا أنها قللت من تدفق المعدات الاستراتيجية إلى الصين، وحسّنت لفترة من الزمن الوضع العسكري الياباني في وسط وجنوب البلاد. [ 113 ]

الحرب العالمية الثانية

بناء السفن بين البحرية الإمبراطورية اليابانية والبحرية الأمريكية (1937-1945، بوحدة الأطنان القياسية للإزاحة ) [ 114 ]
سنةIJNالبحرية الأمريكية
19374500075000
193840,00080,000
19393500070,000
194050,00050,000
1941180,000130,000
1942–45550,0003,200,000

لمواجهة البحرية الأمريكية المتفوقة عدديًا بفعالية، خصص اليابانيون موارد ضخمة لإنشاء قوة ذات كفاءة عالية. [ 115 ] [ 110 ] [ 116 ] والأهم من ذلك، بالاعتماد الكبير على التكتيكات الهجومية المستمدة من عقيدة ماهان ومفهوم المعركة الحاسمة، [ 117 ] لم تستثمر اليابان بشكل كافٍ في القدرات اللازمة لحماية خطوطها الملاحية الطويلة من غواصات العدو. [ 118 ] وعلى وجه الخصوص، قللت اليابان من استثماراتها في مجال الحرب المضادة للغواصات (سفن المرافقة وحاملات الطائرات المرافقة )، وفي التدريب والتنظيم المتخصصين لدعمها. [ 119 ] إن تردد اليابان في استخدام أسطول غواصاتها لشن غارات على التجارة البحرية، وفشلها في تأمين اتصالاتها البحرية بشكل شامل، ساهما في نهاية المطاف في هزيمتها في حرب المحيط الهادئ. كما قللت البحرية اليابانية من استثماراتها في مجال الاستخبارات، ولم يكن لديها سوى عدد قليل جدًا من العملاء النشطين في الولايات المتحدة عند اندلاع الحرب. بعد الحرب، أرجع العديد من ضباط البحرية اليابانية هزيمتهم إلى نقص المعلومات حول البحرية الأمريكية كعامل رئيسي آخر. [ 120 ]

في 7 ديسمبر 1941، شنّت البحرية الإمبراطورية اليابانية هجومًا مفاجئًا على بيرل هاربر ، مما أسفر عن مقتل 2403 أمريكيين وإلحاق أضرار جسيمة بأسطول المحيط الهادئ الأمريكي. [ 121 ] خلال الأشهر الستة الأولى من حرب المحيط الهادئ، حققت البحرية الإمبراطورية اليابانية نجاحًا باهرًا، مُلحقةً هزائم ساحقة بقوات الحلفاء في مساحة شاسعة من المحيط الهادئ. [ 122 ] تضررت القوة البحرية للحلفاء في جنوب شرق آسيا بشكل كبير خلال الغزو الياباني الأولي. [ 123 ] كانت الطائرات البحرية اليابانية مسؤولة عن إغراق سفينتي صاحبة الجلالة " برينس أوف ويلز" و" ريبولس " ، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُغرق فيها سفن حربية رئيسية بهجوم جوي أثناء إبحارها. [ 124 ] في أبريل 1942، أجبرت غارة المحيط الهندي البحرية الملكية البريطانية على الانسحاب من مياه جنوب شرق آسيا. [ 125 ]

رست البوارج الحربية من فئة ياماتو ، ياماتو وموساشي ، في بحيرة تروك عام 1943.

بعد هذه النجاحات، ركزت البحرية الإمبراطورية اليابانية على القضاء على النقاط الاستراتيجية أو تحييدها، والتي كان بإمكان الحلفاء من خلالها شن هجمات مضادة على الأراضي التي احتلتها اليابان حديثًا. [ 123 ] ومع ذلك، في معركة بحر المرجان، اضطر اليابانيون إلى التخلي عن محاولاتهم لعزل أستراليا، [ 123 ] بينما كلفتهم الهزيمة في معركة ميدواي خسارة أربع حاملات طائرات ومعظم أطقمها الجوية. وقد فاقمت الحملة في جزر سليمان، التي امتدت من أغسطس 1942 إلى فبراير 1943، والتي خسر فيها اليابانيون في نهاية المطاف معركة استنزاف مكلفة استمرت لأشهر مع قوات الحلفاء على جزيرة غوادالكانال، الهزائم السابقة، وأبرزت التدهور المتسارع لقدرات البحرية الإمبراطورية اليابانية. [ 126 ] وخلال عام 1943، بدأت القوة الصناعية الأمريكية في قلب موازين الحرب البحرية. [ 127 ] تمكنت القوات الأمريكية في نهاية المطاف من تحقيق التفوق من خلال إنتاج صناعي أكبر بكثير، وتحديث قواتها الجوية والبحرية، وعجز اليابان عن استعادة قوتها الجوية والبحرية المفقودة. [ 128 ]

في عام 1943، وجّه اليابانيون أنظارهم أيضًا إلى خطوط الدفاع في المناطق التي احتلوها سابقًا. وكان من المفترض أن تقوم القوات المتمركزة في الجزر التي تسيطر عليها اليابان في ميكرونيزيا بامتصاص وإضعاف أي هجوم مضاد أمريكي متوقع. [ 127 ] إلا أن القوة الصناعية الأمريكية برزت بوضوح، وكانت القوات العسكرية التي واجهت اليابانيين في عام 1943 متفوقة عليهم بكثير من حيث القوة النارية والمعدات. [ 127 ] ومنذ نهاية عام 1943 وحتى عام 1944، فشلت خطوط الدفاع اليابانية في الصمود. [ 127 ]

كانت الهزيمة الكارثية في معركة بحر الفلبين في يونيو 1944 كارثةً حقيقيةً للقوة الجوية البحرية اليابانية، حيث أُسقطت غالبية طياري حاملات الطائرات التابعين للبحرية الإمبراطورية اليابانية، والذين كانوا مدربين تدريباً عالياً، وفي تلك المرحلة من الحرب، لا يُمكن تعويضهم إلى حد كبير. شكّلت هذه المعركة انتكاسةً لم يتعافَ منها سلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية أبداً؛ وقد أطلق الطيارون الأمريكيون على هذه المعركة الجوية البحرية غير المتكافئة اسم " مذبحة جزر ماريانا الكبرى" . [ 129 ] بعد أربعة أشهر، في أكتوبر 1944، أسفرت محاولات اليابانيين لعرقلة عمليات الإنزال البرمائي الأمريكية على جزر الفلبين في خليج ليتي ، باستخدام سفن سطحية تفتقر إلى غطاء جوي كافٍ، عن تدمير جزء كبير من الأسطول السطحي الياباني. [ 130 ] خلال المرحلة الأخيرة من الحرب، لجأت البحرية الإمبراطورية اليابانية إلى سلسلة من الإجراءات اليائسة، بما في ذلك استخدام وحدات الهجوم الخاصة ، المعروفة شعبياً باسم "الكاميكازي" . [ 131 ] بحلول مايو 1945، غرقت معظم سفن البحرية الإمبراطورية اليابانية، ولجأت السفن الحربية المتبقية إلى موانئ الجزر اليابانية، بسبب نقص الوقود وعدم قدرتها على مواجهة التفوق الجوي البحري الأمريكي الساحق. [ 130 ] في أواخر يوليو 1945، غرقت معظم السفن الحربية الكبيرة المتبقية من البحرية الإمبراطورية اليابانية وهي راسية في غارات جوية على كوري والبحر الداخلي . وبحلول أغسطس 1945، كانت ناغاتو السفينة الحربية الرئيسية الوحيدة المتبقية من البحرية الإمبراطورية اليابانية. [ 132 ]

شهدت وحدات المشاة البحرية التابعة للأسطول الجوي الثاني عشر عمليات قتالية واسعة النطاق خلال حملة جنوب سخالين وجزر الكوريل في الحرب السوفيتية اليابانية . [ 133 ]

إرث

قوات الدفاع الذاتي

استبدال وزارة البحرية بوزارة التسريح الثانية في ديسمبر 1945، مما يمثل نهاية تاريخ البحرية اليابانية الذي دام 84 عامًا
حاملة الطائرات إيبوكي يتم تفكيكها في ساسيبو نافال ترسانة ، أكتوبر 1946

بعد استسلام اليابان واحتلالها لاحقًا من قبل الحلفاء في نهاية الحرب العالمية الثانية، تم حلّ البحرية الإمبراطورية اليابانية، إلى جانب بقية القوات المسلحة اليابانية، عام ١٩٤٥. وفي الدستور الياباني الجديد ، الذي وُضع عام ١٩٤٧، تنص المادة ٩ على أن "الشعب الياباني يتخلى إلى الأبد عن الحرب كحق سيادي للأمة، وعن التهديد باستخدام القوة أو استخدامها كوسيلة لتسوية النزاعات الدولية". [ ١٣٤ ] ويسود في اليابان رأي مفاده أن هذه المادة تسمح بالاحتفاظ بالقوات العسكرية لأغراض الدفاع عن النفس. [ ١٣٥ ]

في عام ١٩٥٢، شُكِّلت قوة الأمن والسلامة ضمن وكالة السلامة البحرية، وضمت أسطول كاسحات الألغام وسفنًا عسكرية أخرى، معظمها مدمرات، مُنحت من الولايات المتحدة. وفي عام ١٩٥٤، انفصلت قوة الأمن والسلامة، وأُنشئت قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية رسميًا كفرع بحري لقوات الدفاع الذاتي اليابانية، وذلك عقب إقرار قانون قوات الدفاع الذاتي لعام ١٩٥٤. وتندرج البحرية اليابانية الحالية تحت مظلة قوات الدفاع الذاتي اليابانية تحت مسمى قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية . [ ١٣٦ ] [ ١٣٧ ] [ ١٣٨ ] [ ١٣٩ ] [ ١٤٠ ] [ ١٤١ ] [ ١٤٢ ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ ( كيوجيتاي :大日本帝國海軍; شينجيتاي :大日本帝国海軍داي نيبون تيكوكو كايجونⓘ مضاءة."بحرية الإمبراطورية اليابانية العظمى"أو日本海軍نيبون كايجون،مضاءة.""البحرية اليابانية"""
  2. ↑ دراسات مكتبة الكونغرس القطرية ، اليابان > الأمن القومي > قوات الدفاع الذاتي > التنمية المبكرة
  3. 1 2 3 إيفانز وبيتي 1997 .
  4. ↑ براينت 2013 ، ص 7.
  5. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 3-4.
  6. ↑ يوسابورو تاكيكوشي. الجوانب الاقتصادية لتاريخ حضارة اليابان . 1967. ص 344.
  7. ↑ أولى السفن الحربية المدرعة (باللغة اليابانية):أُرشف بتاريخ 16 نوفمبر 2005 على موقع Wayback Machine . متوفر أيضاً باللغة الإنجليزية.مؤرشف بتاريخ 17 نوفمبر 2019 في أرشيف الإنترنت : "لم تكن السفن المدرعة جديدة على اليابان وهيديوشي؛ بل كان لدى أودا نوبوناغا العديد من السفن المدرعة في أسطوله." (في إشارة إلى أسبقية السفن المدرعة اليابانية (1578) على سفن السلحفاة الكورية (1592)). في المصادر الغربية، وُصفت السفن المدرعة اليابانية في كتاب سي آر بوكسر " القرن المسيحي في اليابان 1549-1650" (1993)، صفحة 122، نقلاً عن رواية اليسوعي الإيطالي أورغانتينو الذي زار اليابان عام 1578. كما وُصف أسطول نوبوناغا المدرع في كتاب "تاريخ اليابان، 1334-1615" ، لجورج سانسوم (1961)، صفحة 309 . 0804705259اخترع الأدميرال يي سون سين السفن الكورية المدرعة المعروفة باسم "سفن السلحفاة"، والتي وُثِّقت لأول مرة عام 1592. ومن الجدير بالذكر أن الصفائح الحديدية الكورية كانت تغطي السقف فقط (لمنع التسلل)، وليس جوانب السفن. أما أولى السفن المدرعة الغربية فتعود إلى عام 1859 مع السفينة الفرنسية " غلوار " (غاردنر، ستيم، ستيل، وشيلفاير ).
  8. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص. 4.
  9. ↑ لويس فريدريك (2002). موسوعة اليابان . مطبعة جامعة هارفارد. ص 293. ISBN  978-0674017535.
  10. ↑ دونالد ف. لاش؛ إدوين ج. فان كلي (1998). آسيا في تشكيل أوروبا، المجلد الثالث: قرن من التقدم. الكتاب الأول: التجارة، والبعثات، والأدب . المجلد الثالث. مطبعة جامعة شيكاغو. ص 29. ISBN   978-0226467658.
  11. ↑ جيفري باركر (1996). الثورة العسكرية: الابتكار العسكري وصعود الغرب، 1500-1800 . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 110. ISBN  978-0521479585.
  12. ↑ آر إتش بي ماسون؛ جي جي كايجر (1997). تاريخ اليابان: طبعة منقحة . دار نشر تاتل. ص 205. ISBN  978-0804820974.
  13. 1 2 ماتسوكاتا وكلولو 2011 .
  14. ↑ صنع بواسطة ناكاجيما سابوروسكي "中島三郎助" [ ناكاجيما سابوروسكي ] (باللغة اليابانية).
  15. ^ هيراياما 2017 ، ص. 90.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 Evans & Peattie 1997 ، ص. 5.
  17. ↑ "東京市史稿 市街篇第４５ 目次" [ مخطوطات تاريخ بلدية طوكيو، الطبعة الحضرية رقم 45 الفهرس ] . أرشيف حكومة مدينة طوكيو.
  18. ↑ سيمز 1998 ، ص 246.
  19. 1 2 3 Schencking 2005 ، ص. 15.
  20. 1 2 Schencking 2005 ، ص. 16.
  21. ^ جينتشورا، يونغ وميكل 1977 ، ص. 113.
  22. 1 2 3 4 5 Schencking 2005 ، ص. 13.
  23. 1 2 Schencking 2005 ، ص. 11.
  24. 1 2 3 4 5 6 Evans & Peattie 1997 ، ص. 7.
  25. ↑ سوندهاوس 2001 ، ص 100.
  26. 1 2 3 4 Schencking 2005 ، ص. 12.
  27. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 9.
  28. 1 2 Schencking 2005 ، ص. 19.
  29. 1 2 Schencking 2005 ، ص. 18.
  30. 1 2 3 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 12.
  31. ↑ سوندهاوس 2001 ، ص 133.
  32. ↑ بيتر ف. كورنيكي (1998). اليابان في عهد ميجي: نشأة دولة ميجي . دار النشر النفسية. ص 191. ISBN  978-0415156189.
  33. ↑ تشاي-أون كانغ؛ جاي-أون كانغ (2006). أرض العلماء: ألفا عام من الكونفوشيوسية الكورية . دار هوما وسيكي للنشر. ص 450. ISBN  978-1931907309.
  34. 1 2 3 Schencking 2005 ، ص. 26.
  35. 1 2 3 4 5 6 Schencking 2005 ، ص. 27.
  36. 1 2 3 Schencking 2005 ، ص 34.
  37. 1 2 3 Schencking 2005 ، ص 35.
  38. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Evans & Peattie 1997 ، ص. 14.
  39. 1 2 3 4 سيمز 1998 ، ص 250.
  40. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 19.
  41. ↑ جوناثان أ. غرانت (2007). الحكام والبنادق والمال: تجارة الأسلحة العالمية في عصر الإمبريالية . مطبعة جامعة هارفارد. ص 137. ISBN  978-0674024427.
  42. ↑ Howe 1996 ، ص 281.
  43. ↑ سيمز 1998 ، ص 354.
  44. ↑ ميلانوفيتش، كاثرين (2006). " تشيودا (2): أول طراد مدرع للبحرية الإمبراطورية اليابانية". في: جوردان، جون (محرر). سفينة حربية 2006. مطبعة كونواي البحرية. ISBN 978-1844860302.
  45. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 38.
  46. ↑ Schencking 2005 ، ص 81.
  47. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 40.
  48. 1 2 3 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 41.
  49. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 42.
  50. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 46.
  51. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 48.
  52. ↑ Schencking 2005 ، ص 83.
  53. ↑ ستانلي ساندلر (2002). الحرب البرية: موسوعة دولية . ABC-CLIO. ص 117. ISBN  978-1576073445.
  54. ↑ آرثر ج. ألكسندر (2008). مسار التنمية الاقتصادية في اليابان . روتليدج. ص 56. ISBN  978-0415700238.
  55. 1 2 3 Schencking 2005 ، ص 84.
  56. 1 2 Schencking 2005 ، ص 87.
  57. 1 2 3 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 58.
  58. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 58-59.
  59. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 59.
  60. 1 2 3 4 5 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 60.
  61. 1 2 Schencking 2005 ، ص 88.
  62. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص. 65.
  63. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 52.
  64. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 60-61.
  65. ↑ كوربيت 2015 ، ص 333.
  66. ↑ Schencking 2005 ، ص 108.
  67. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 116.
  68. ↑ Schencking 2005 ، ص 122.
  69. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 177.
  70. ↑ Howe 1996 ، ص 284.
  71. ↑ Howe 1996 ، ص 268.
  72. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 150-151.
  73. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 84.
  74. 1 2 جينتشورا، يونج وميكل 1977 ، ص. 23.
  75. ↑ أيرلندا 1996 ، ص 68.
  76. ^ جينتشورا، يونغ وميكل 1977 ، ص. 22.
  77. ↑ يُنسب إلى حاملة الطائرات واكاميا الفضل في تنفيذ أول غارة جوية ناجحة من حاملة طائرات في التاريخ. وكانت حاملة الطائرات النمساوية إس إم إس راديتسكي  قد شنت غارات بالطائرات البحرية قبل ذلك بعام.
  78. ↑ بيتي 2007 ، ص 9.
  79. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 168.
  80. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 161.
  81. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 169.
  82. ↑ زاميت، روزان (27 مارس 2004). "ابن ملازم ياباني يزور قتلى الحرب اليابانيين في مقبرة كالكارا" . تايمز أوف مالطا . تاريخ الاسترجاع: 25 مايو 2015 .
  83. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 212، 215.
  84. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 191.
  85. ↑ ستيل 2014 ، ص 12.
  86. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص. 194.
  87. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 193.
  88. ↑ تاريخ كامبريدج لليابان، المجلد 6. تحرير جون ويتني هول وماريوس ب. جانسن. مطبعة جامعة كامبريدج، 1988
  89. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 195.
  90. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 197.
  91. ↑ "تقييد التسلح البحري (معاهدة واشنطن للقوى الخمس)" (ملف PDF) . مكتبة الكونغرس .
  92. ↑ بيتي 2007 ، ص 17.
  93. 1 2 3 4 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 301.
  94. ↑ بيتي 2007 ، ص 19.
  95. ↑ "صقر العصفور" . www.j-aircraft.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2019 .
  96. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 181.
  97. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 248.
  98. ↑ استخدم البريطانيون مدافع عيار 18 بوصة خلال الحرب العالمية الأولى على الطراد "الخفيف" الكبير HMS Furious  ، الذي تم تحويله إلى حاملة طائرات خلال عشرينيات القرن الماضي، وكذلك على اثنين من السفن الحربية الثمانية من فئة Lord Clive ، وهما Lord Clive و General Wolfe .
  99. ↑ فيتزسيمونز، برنارد، محرر. الموسوعة المصورة لأسلحة وحروب القرن العشرين (لندن: فوبوس، 1978)، المجلد 3 10، ص. 1041، " فوبوكي ".
  100. ↑ ويستوود، سفن حربية
  101. ↑ ليون 1976 ، ص 34.
  102. ↑ ماهان، ألفريد تي. تأثير القوة البحرية على التاريخ، 1660-1783 (بوسطن: ليتل، براون، بدون تاريخ).
  103. ↑ ميلر، المرجع السابق. ستتمكن الولايات المتحدة من فرض نسبة 60% بفضل كسرها للقواعد الدبلوماسية اليابانية وقدرتها على قراءة الإشارات من حكومتها إلى مفاوضيها. ياردلي ، الغرفة السوداء الأمريكية .
  104. ↑ ميلر، إدوارد س. خطة الحرب البرتقالية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري للولايات المتحدة، 1991.
  105. ↑ ويلموت 1983 .
  106. ↑ ليون 1976 ، ص 35.
  107. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 238.
  108. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 239.
  109. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 243-244.
  110. 1 2 3 4 5 6 Evans & Peattie 1997 ، ص 357.
  111. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 358.
  112. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 341.
  113. 1 2 3 4 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 340.
  114. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 355 و 367.
  115. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 205 و 370.
  116. ↑ Howe 1996 ، ص 286.
  117. ↑ ستيل 2014 ، ص 13.
  118. ↑ ستيل 2014 ، ص 371.
  119. ↑ باريلو، مارك. البحرية التجارية اليابانية في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي، 1993.
  120. ↑ درابكين، رون؛ كوسونوكي، ك.؛ هارت، ب. و. (22 سبتمبر 2022). "العملاء والملحقون والإخفاقات الاستخباراتية: جهود البحرية الإمبراطورية اليابانية لإنشاء شبكات تجسس في الولايات المتحدة قبل بيرل هاربر" . الاستخبارات والأمن القومي . 38 (3): 390-406 . doi : 10.1080/02684527.2022.2123935 . ISSN 0268-4527 . S2CID 252472562 .  
  121. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 488.
  122. ↑ ستيل 2014 ، ص 9.
  123. 1 2 3 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 489.
  124. ↑ بيتي 2007 ، ص 169.
  125. ↑ بيتي 2007 ، ص 172.
  126. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 490.
  127. 1 2 3 4 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 491.
  128. ↑ Howe 1996 ، ص 313.
  129. ↑ Peattie 2007 ، ص 188–189.
  130. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 492.
  131. ↑ ريكيهي إينوغوتشي؛ تاداشي ناكاجيما؛ روجر بينو (1958). الريح الإلهية: قوة الكاميكازي اليابانية في الحرب العالمية الثانية . معهد البحرية الأمريكية. ص 150. ISBN  978-1557503947.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  132. ↑ فارلي، روبرت. "آخر سفينة حربية عائمة في اليابان الإمبراطورية". مجلة الدبلوماسي. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2017.
  133. ^ "第１２航空艦隊" (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2024 .
  134. ↑ مينتون، ليندا ك. (2003). صعود اليابان الحديثة . مطبعة جامعة هاواي. ص 240. ISBN  978-0824825317.
  135. ↑ المادة 9 من الدستور الياباني
  136. ↑ "قوات الدفاع الذاتي اليابانية | الدفاع عن اليابان" . Defendingjapan.wordpress.com . تاريخ الاسترجاع: 3 أغسطس 2014 .
  137. ↑ "海上自衛隊:ギャラリー:写真ギャラリー:護衛艦(艦艇)" . مؤرشفة من الأصلي في 23 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 25 ديسمبر 2014 .
  138. ^ ""海上自衛隊:ギャラリー:潜水艦(艦艇)" . مؤرشفة من الأصلي في 22 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع 25 ديسمبر 2014 .
  139. ↑ "Flightglobal – World Air Forces 2015" (ملف PDF) . Flightglobal.com . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2019 .
  140. ↑ ثاتش، مارسيل. "جنون تويوتومي هيديوشي" . أرشيف الساموراي. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2008 .
  141. ↑ سانسوم، جورج (1961). تاريخ اليابان، 1334-1615 . مطبعة جامعة ستانفورد. ص 309. ISBN  0804705259.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  142. ↑ غراهام، إيوان (2006). أمن الممرات البحرية اليابانية، 1940-2004: مسألة حياة أو موت؟ سلسلة دراسات معهد نيسان/روتليدج اليابانية. روتليدج. ص 307. ISBN  0415356407.

مراجع

  • بويد، كارل؛ يوشيدا، أكيهيكو (1995). قوة الغواصات اليابانية والحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1557500150.
  • براينت، أنتوني ج. (2013). الساموراي الأوائل: 200-1500 ميلادي . بلومزبري. ISBN 9781472800381.
  • كوربيت، جوليان ستافورد (2015). العمليات البحرية في الحرب الروسية اليابانية، 1904-1905 . المجلد  2.
  • دول، بول س. (2013). تاريخ معارك البحرية الإمبراطورية اليابانية (طبعة مُعاد طباعتها  عام 1978). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1612512907.
  • إيفانز، ديفيد وبيتي، مارك ر. (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0870211927.
  • هيراياما، تسوغوكيو (24 مارس 2017). "سفن مرشحة للتراث البحري في عصر نهاية شوغونية توكوغاوا وميجي: سفينة شراعية غربية الطراز "هو-أوه مارو" وحوض بناء السفن القديم في أوراغا" . مجلة الجمعية اليابانية لمهندسي العمارة البحرية ومهندسي المحيطات (باللغة اليابانية) (25 يونيو 2017). الجمعية اليابانية لمهندسي العمارة البحرية ومهندسي المحيطات. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1880-3717 . 
  • هاو، كريستوفر (1996). أصول التفوق التجاري الياباني، والتنمية والتكنولوجيا في آسيا من عام 1540 إلى حرب المحيط الهادئ . مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 0226354857.
  • أيرلندا، برنارد (1996). سفن جين الحربية في القرن العشرين . هاربر كولينز. ​​ISBN 9780004709970.
  • جينتشورا، هانسجورج؛ يونغ، ديتر. ميكيل، بيتر (1977). السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية . أنابوليس، ميريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة. رقم ISBN 087021893X.
  • جوردان، جون (2011). السفن الحربية بعد واشنطن: تطور خمسة أساطيل رئيسية 1922-1930 . دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1848321175.
  • لينغيرر، هانز (سبتمبر 2020). "انقلاب 1882 في كوريا والتوسع الثاني للبحرية الإمبراطورية اليابانية: مساهمة في تاريخ ما قبل الحرب الصينية اليابانية 1894-1895". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 57 (3): 185-196 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • لينغيرر، هانز (ديسمبر 2020ب). "انقلاب 1884 في كوريا - مراجعة وتسريع توسع البحرية الإمبراطورية اليابانية: مساهمة في تاريخ ما قبل الحرب الصينية اليابانية 1894-1895". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 57 (4): 289-302 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • ليون، دي جيه (1976). سفن حربية من الحرب العالمية الثانية . دار إكسكاليبور للنشر. رقم ISBN 0856132209.
  • ماتسوكاتا، فويوكو؛ كلولو، آدم (2011). "رسالة الملك ويليم الثاني إلى الشوغون عام 1844: "توصية بفتح البلاد"" . مونيومينتا نيبونيكا . 66 (1): 99– 122. دوى : 10.1353/mni.2011.0016 .
  • بيتي، مارك ر. (2007). شعاع الشمس: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية، 1909-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1612514369.
  • شينكينغ، ج. تشارلز (2005). إحداث تغيير جذري: السياسة، والدعاية، ونشأة البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1868-1922 . مطبعة جامعة ستانفورد. ISBN 0804749779.
  • سيمز، ريتشارد (1998). السياسة الفرنسية تجاه حكومة الشوغون واليابان في عهد ميجي 1854-1895 . دار النشر النفسية. رقم ISBN 1873410611.
  • سوندهاوس، لورانس (2001). الحرب البحرية، 1815-1914 . روتليدج. رقم ISBN 0415214777.
  • ستيل، مارك (2014). البحرية الإمبراطورية اليابانية في حرب المحيط الهادئ . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1472801463.
  • ويلموت، إتش بي (1983). الحاجز والرمح: استراتيجيات اليابان والحلفاء في المحيط الهادئ، من فبراير إلى يونيو 1942. مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 9781591149491.

للمزيد من القراءة

  • أغاوا، ناويوكي (2019).الصداقة عبر البحار: البحرية الأمريكية وقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانيةطوكيو: مؤسسة صناعة النشر اليابانية للثقافة. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٧ مايو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٧ مايو ٢٠١٩ .
  • بيكر، آرثر ديفيدسون (1987). "بناء السفن الحربية اليابانية 1915-1945: مقال تمهيدي". مجلة السفن الحربية الدولية . 24 (1): 46-68 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
  • بوكسر، سي آر (1993) القرن المسيحي في اليابان 1549-1650 ، رقم ISBN 1857540352
  • دالباس، أندريو (1965). موت البحرية: العمليات البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية . دار نشر ديفين-أدير. رقم ISBN 081595302X.
  • ديلورمي، بيير، Les Grandes Batailles de l'Histoire، بورت آرثر 1904 ، إصدارات سوكومر (الفرنسية)
  • غاردينر، روبرت (محرر) (2001) البخار والصلب والقذائف: السفينة الحربية البخارية 1815-1905 ، رقم ISBN 0785814132
  • هارا، تاميتشي (1961). قبطان المدمرة اليابانية . نيويورك وتورنتو: بالانتين بوكس . ISBN 0345278941.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • هاشيموتو، موتشيتسورا (2010) [1954]. غارقة: قصة أسطول الغواصات الياباني، 1941-1945 . نيويورك: هنري هولت؛ طبعة مُعاد طباعتها: بروجريسيف برس. ISBN 978-1615775811.
  • لاكروا، إريك؛ لينتون ويلز (1997). الطرادات اليابانية في حرب المحيط الهادئ . مطبعة المعهد البحري. ISBN 0870213113.
  • ناجازومي، يوكو (永積洋子) سفن الختم الأحمر (朱印船) ، ISBN 4642066594(اليابانية)
  • بولاك ، كريستيان. (2001). Soie et lumières: L'âge d'or des échanges franco-japonais (des Origines aux années 1950). طوكيو: Chambre de Commerce et d'Industrie Française du Japon، Hachette Fujin Gahōsha (アシェット婦人画報社).
  • بولاك ، كريستيان. (2002). 絹と光: 知られざる日仏交流100年の歴史 (江戶時代1950年代) Kinu to hikariō: shirarezaru Nichi-Futsu kōryū 100-nen no rekishi (Edo) جيداي-1950-نينداي). طوكيو: أشيتو فوجين غاهوشا، 2002. ISBN 978-4573062108OCLC 50875162​ 
  • سيكي، إيجي. (2006). طقم شاي السيدة فيرغسون، اليابان والحرب العالمية الثانية: التداعيات العالمية لغرق ألمانيا للسفينة إس إس أوتوميدون عام 1940. لندن: غلوبال أورينتال . ISBN 978-1905246281(غلاف قماشي) [أعيد طبعه بواسطة مطبعة جامعة هاواي ، هونولولو، 2007 - تم الإعلان عنه سابقًا بعنوان غرق السفينة إس إس أوتوميدون ودور البحرية اليابانية: تفسير جديد .]
  • ضريح توغو وجمعية توغو (東郷神社・東郷会)، توغو هيهاتشيرو في الصور، البحرية ميجي الموضحة (図説東郷平八郎、目で見る明治の海軍)، (اليابانية)
  • الغواصات اليابانية潜水艦大作戦، نشر جينبوتسو (新人物従来社) (اليابانية)