يو إس إس تشارا

غادرت حاملة الطائرات "شارا" نورفولك في 22 يوليو 1944 متجهةً إلى بيرل هاربر ، ووصلت في 10 أغسطس للتدريب. بدأت أولى عملياتها القتالية في 20 أكتوبر عندما رست في خليج ليتي مع قوة الهجوم الجنوبية، حيث أنزلت بسرعة قوات وشحنات في الهجوم التاريخي الذي كان الخطوة الأولى في تحرير الفلبين . انسحبت "شارا" في 24 أكتوبر، بينما كانت معركة خليج ليتي البحرية الحاسمة مستعرة في المنطقة. عادت إلى غينيا الجديدة لإعادة تحميل الإمدادات الأساسية التي أوصلتها لدعم معركة ليتي البرية المستمرة في 18 نوفمبر.

بعد عمليات إنزال تجريبية في غينيا الجديدة، والتجمع في مانوس ، غادرت السفينة "شارا" في 31 ديسمبر 1944 للمشاركة في الهجوم على لينغايين . وبينما  توغلت فرقة العمل 97 في المياه الفلبينية ، في 8 يناير 1945، شنّت عليها اليابان هجومًا انتحاريًا (كاميكازي) نجح في إلحاق أضرار بإحدى سفن النقل المرافقة للمجموعة. أُصيب ثلاثة رجال على متن "شارا" ، توفي أحدهم، نتيجةً لنيران المدفعية المضادة للطائرات الكثيفة التي أطلقتها فرقة العمل. نُفذت الهجمات في 9 و10 يناير، حيث نجح رجال "شارا" في إنزال قواتهم وشحنتهم رغم الأمواج العاتية وصعوبة الشاطئ لدرجة أن اليابانيين لم يتوقعوا أبدًا هجومًا برمائيًا في ذلك الموقع. بقيت "شارا" في منطقة ليتي ، وشاركت في عمليات الإنزال على سان أنطونيو في 26 يناير، حتى 26 مارس، حين أبحرت من خليج سان بيدرو محملةً بالقوات القتالية متجهةً إلى شواطئ أوكيناوا .

ومرة أخرى في أوكيناوا، عمل رجالها بمهارة في هجوم برمائي، حيث أنزلت حاملة الطائرات "شارا" القوات والمعدات الثقيلة في الأول من أبريل عام 1945. وبقيت قبالة أوكيناوا خلال هذا الغزو، الذي اشتهر بهجمات الكاميكازي اليابانية اليائسة ، لتفريغ التعزيزات والمعدات الإضافية حتى السادس من أبريل. وبعد إجراء الصيانة في الولايات المتحدة وعودتها إلى أوكيناوا محملة بالبضائع في الخامس من يوليو، عادت "شارا" إلى سان فرانسيسكو حيث حملت إمدادات للفلبين، وتوقفت في طريقها للحصول على إمدادات إضافية في بيرل هاربر ، وبذلك بدأت فترة من عمليات الشحن في الفلبين وإلى اليابان لدعم الاحتلال .

عادت إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945، ثم واصلت دعم القوات في الشرق الأقصى حتى عام 1950، حيث كانت تنقل الرجال والبضائع لصالح خدمة النقل البحري ، وبعد 1 أكتوبر 1949، لصالح خدمة النقل البحري العسكري .

مع اندلاع الحرب الكورية ، نُقلت السفينة "شارا" إلى قوة الخدمات التابعة لأسطول المحيط الهادئ، لتتولى مهمة نقل الذخيرة بجميع أنواعها في البحر إلى وحدات الأسطول. غادرت سان فرانسيسكو في 16 سبتمبر 1950 لتزويد فرقة العمل  77 بالذخيرة ودعم عمليات إجلاء هونغنام وونسان ، قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو لإجراء صيانة شاملة في 26 مارس 1951. وفي جولتها الكورية الثانية، من 19 يوليو 1951 إلى 18 مايو 1952، انضمت إلى قوة الدعم اللوجستي المتنقلة في عملياتها ضمن مثلث خط قصف وونسان- سونغجين ، وفي عمليات نقل أسرى الحرب الكوريين الطارئة من كوجي-دو إلى أولسان . وسبقت نهاية الحرب جولة أخرى لتوفير الذخيرة في البحر.

بعد ذلك، تناوبت السفينة "شارا" على الخدمة في غرب المحيط الهادئ مع التدريب والصيانة على الساحل الغربي. وفي ديسمبر 1954 ويناير 1955، شاركت في إجلاء جزر تاتشن . وظلت "شارا" نشطة حتى عام 1958، ثم أُخرجت من الخدمة ووُضعت في الاحتياط في أستوريا، أوريغون ، في 21 أبريل 1959.

تم تحويلها إلى سفينة ذخيرة في أحواض ويلاميت للحديد والصلب في بورتلاند، أوريغون، وأُعيد تشغيلها تحت اسم AE-31 في 25 يونيو 1966. بعد تجارب بحرية في يوليو 1966، دعمت عملية الرعد المتدحرج في غرب المحيط الهادئ وفيتنام. وشمل ذلك تزويد حاملات الطائرات (مثل يو إس إس رينجر) بالوقود والإمدادات في عرض البحر قبالة سواحل فيتنام والولايات المتحدة. خلال عمليات التزويد، كانت تُحمّل أسطحها بمنصات قنابل يبلغ ارتفاعها ستة أقدام، وكان مخزنها يحتوي على قنابل زنة 3000 رطل تُستخدم في الغارات الجوية. خلال هذه الفترة، كانت قواعدها العملياتية الأمريكية في فاليجو، خليج سان فرانسيسكو، وجزيرة إنديان، مضيق بوجيه. أُخرجت تشارا من الخدمة نهائيًا في مارس 1972، وشُطبت من سجل السفن البحرية في 10 مارس 1972. بيعت كخردة في 12 نوفمبر 1972.