انتحاري

كاميكازي (神風، تنطق [kamiꜜkaze] ؛ " الريح الإلهية " ^[1] أو " الريح الروحية " ) ، والمعروفة رسميًا باسم Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊، " وحدة الهجوم الخاصة بالرياح الإلهية " ) ، كانت جزءًا منوحدات الهجوم الخاصة اليابانية للطيارين العسكريين الذين نفذوا هجمات انتحارية لصالح إمبراطورية اليابان ضد السفن البحرية المتحالفة في المراحل الختامية لحملة المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، بهدف تدمير السفن الحربية بشكل أكثر فعالية من الهجمات الجوية التقليدية. توفي حوالي 3800 طيار كاميكازي خلال الحرب في هجمات قتلت أكثر من 7000 فرد من البحرية المتحالفة، ^[2] وأغرقت عشرات السفن الحربية، وألحقت أضرارًا بعشرات آخرين.

كانت طائرات الكاميكازي عبارة عن صواريخ متفجرة موجهة بواسطة الطيار ، تم تصنيعها خصيصًا أو تحويلها من طائرات تقليدية. كان الطيارون يحاولون تحطيم طائراتهم في سفن العدو فيما يسمى "هجوم الجسم" ( tai-atari ) في طائرات محملة بالقنابل والطوربيدات و/أو المتفجرات الأخرى. كانت حوالي 19 بالمائة من هجمات الكاميكازي ناجحة. ^[2] اعتبر اليابانيون هدف إتلاف أو إغراق أعداد كبيرة من سفن الحلفاء سببًا عادلًا للهجمات الانتحارية؛ كانت الكاميكازي أكثر دقة من الهجمات التقليدية، وغالبًا ما تسببت في أضرار أكبر. أصابت بعض الكاميكازي أهدافها حتى بعد تعطل طائراتها.

بدأت الهجمات في أكتوبر 1944، في وقت كانت فيه الحرب تبدو قاتمة بشكل متزايد بالنسبة لليابان. فقد خسروا العديد من المعارك المهمة، وقُتل العديد من أفضل طياريهم، وأصبحت طائراتهم قديمة الطراز، وفقدوا السيطرة على الجو. كانت اليابان تفقد الطيارين بشكل أسرع مما يمكنها تدريب بدلاءهم، وكانت القدرة الصناعية للبلاد تتضاءل نسبيًا مقارنة بقدرة الحلفاء. أدت هذه العوامل، إلى جانب عدم رغبة اليابان في الاستسلام، إلى استخدام تكتيكات الكاميكازي مع تقدم قوات الحلفاء نحو الجزر اليابانية .

كان تقليد الموت بدلاً من الهزيمة والأسر والعار راسخًا بعمق في الثقافة العسكرية اليابانية؛ وكانت إحدى القيم الأساسية في حياة الساموراي وقانون بوشيدو هي الولاء والشرف حتى الموت. ^{[3] [4] [5] [6]} بالإضافة إلى الكاميكازي ، استخدم الجيش الياباني أيضًا أو وضع خططًا لوحدات الهجوم الخاصة اليابانية غير الجوية، بما في ذلك تلك التي تنطوي على كايريو ( الغواصات)، وكايتن (الطوربيدات البشرية)، وقوارب شينيو السريعة، وغواصين فوكوريو .

تُرجمت الكلمة اليابانية kamikaze عادةً إلى "الريح الإلهية" ( kami هي كلمة تعني "إله" أو "روح" أو "ألوهية" و kaze تعني "ريح"). نشأت الكلمة من قصيدة واكا التي عدلت " إيسي " [ 7 ^{] [ بحاجة لتوضيح ]} واستُخدمت منذ أغسطس 1281 للإشارة إلى الأعاصير الكبرى التي فرقت أساطيل المغول-كوريو التي غزت اليابان تحت قيادة قوبلاي خان في عامي 1274 و1281. ^{[8] [9]}

كانت الطائرة اليابانية أحادية السطح التي قامت برحلة قياسية من طوكيو إلى لندن في عام 1937 لصالح مجموعة صحيفة أساهي تسمى كاميكازي . وكانت نموذجًا أوليًا لطائرة ميتسوبيشي كي-15 ("بابز"). ^[10]

في اللغة اليابانية، المصطلح الرسمي المستخدم للوحدات التي نفذت هجمات انتحارية خلال الفترة 1944-1945 هو tokubetsu kōgekitai (特別攻撃隊)، والذي يعني حرفيًا "وحدة هجوم خاصة". وعادة ما يتم اختصاره إلى tokkōtai (特攻隊). وبشكل أكثر تحديدًا، كانت وحدات الهجوم الانتحاري الجوي من البحرية الإمبراطورية اليابانية تسمى رسميًا shinpū tokubetsu kōgeki tai (神風特別攻撃隊، "وحدات الهجوم الخاصة بالرياح الإلهية"). Shinpū هي القراءة على نفس الحروف ( on'yomi أو النطق المشتق من اللغة الصينية) مثل kun-reading ( kun'yomi أو النطق الياباني) kamikaze في اللغة اليابانية. خلال الحرب العالمية الثانية، كان نطق كلمة كاميكازي يستخدم بشكل غير رسمي في الصحافة اليابانية فيما يتعلق بالهجمات الانتحارية، ولكن بعد الحرب، اكتسب هذا الاستخدام قبولًا عالميًا وتم إعادة استيراده إلى اليابان. ^[11]

قبل تشكيل وحدات الكاميكازي ، كان الطيارون يتعمدون التحطم كملاذ أخير عندما تتعرض طائراتهم لأضرار جسيمة ولا يريدون المخاطرة بالوقوع في الأسر أو يريدون إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بالعدو، حيث كانت طائراتهم تتحطم على أي حال. حدثت مثل هذه المواقف في كل من القوات الجوية للمحور والحلفاء. يرى أكسل وكاسي هذه الانتحارات على أنها "قرارات فردية مرتجلة من قبل رجال كانوا مستعدين عقليًا للموت". ^[12]

ربما حدث أحد الأمثلة على ذلك في 7 ديسمبر 1941 أثناء الهجوم على بيرل هاربور . ^{[13] تعرضت طائرة} الملازم الأول فوساتا إيدا لضربة وبدأت في تسريب الوقود عندما استخدمها على ما يبدو لشن هجوم انتحاري على قاعدة كانيو الجوية البحرية . قبل الإقلاع، أخبر رجاله أنه إذا تعرضت طائرته لأضرار بالغة، فسوف يصطدم بها "هدف عدو جدير". ^[14] في أواخر فبراير 1942، ذكر مقر الإمبراطورية اليابانية، لأول مرة، أن "قنبلة بشرية" أو تياتاري ، دمرت حاملة طائرات أمريكية. وتم توضيح أن المصطلح، الذي يعني "دفع الجسم"، هو ممارسة الطيارين اليابانيين للغوص بالحمولة الكاملة من القنابل على هدفهم. ^[15] حدث مثال آخر محتمل في معركة ميدواي عندما حلقت قاذفة أمريكية تالفة على جسر أكاجي لكنها أخطأت. خلال معركة غوادالكانال البحرية، تعرضت السفينة الرئيسية الأمريكية سان فرانسيسكو لأضرار بالغة خلال غارة قصف يابانية عندما اصطدمت قاذفة متوسطة يابانية كبيرة بمحركين من طراز ميتسوبيشي جي4 إم "بيتي"، والتي كانت تحترق من نيران مضادة للطائرات، ببرج القيادة الاحتياطي الخاص بها عمدًا، مما أدى إلى تدمير جميع معدات القيادة الاحتياطية للسفينة الرئيسية تقريبًا. قُتل أو جُرح معظم الضباط والجنود المتمركزين هناك، بمن فيهم الضابط التنفيذي . غيرت هذه الضربة الانتحارية بحكم الأمر الواقع مسار ما كان سيحدث خلال معركة "الجمعة 13" سيئة السمعة بعد 12 ساعة. ^{[16] [17]}

ألحقت معارك حاملات الطائرات في عام 1942، وخاصة معركة ميدواي، أضرارًا لا يمكن إصلاحها بخدمة الطيران التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJNAS)، بحيث لم يعد بإمكانهم تجميع عدد كبير من حاملات الأسطول مع أطقم جوية مدربة جيدًا. ^[18] افترض المخططون اليابانيون أن الحرب ستندلع بسرعة ويفتقرون إلى برامج شاملة لتعويض خسائر السفن والطيارين والبحارة. أدت معركة ميدواي وحملة جزر سليمان (1942-1945) وحملة غينيا الجديدة (1942-1945) - ولا سيما معارك جزر سليمان الشرقية (أغسطس 1942) وسانتا كروز (أكتوبر 1942) - إلى إلحاق أضرار جسيمة بأطقم الطائرات المخضرمة في IJNAS، وأثبت استبدال خبرتهم القتالية أنه أمر مستحيل. ^[19]

خلال عامي 1943 و1944، تقدمت القوات الأمريكية بثبات نحو اليابان. تفوقت الطائرات الأمريكية الأحدث، وخاصة جرومان إف 6 إف هيلكات وفوغت إف 4 يو كورسير ، على مقاتلات اليابان وسرعان ما تفوقت عليها عددًا. أدت الأمراض الاستوائية، فضلاً عن نقص قطع الغيار والوقود ، إلى جعل العمليات أكثر صعوبة بالنسبة لـ IJNAS. وبحلول معركة بحر الفلبين (يونيو 1944)، كان على اليابانيين أن يكتفوا بالطائرات القديمة والطيارين عديمي الخبرة في القتال ضد طياري البحرية الأمريكية الأكثر تدريبًا وخبرة والذين كانوا يحلقون بدوريات جوية قتالية موجهة بالرادار . خسر اليابانيون أكثر من 400 طائرة وطيارين على متن حاملات الطائرات في معركة بحر الفلبين، مما أدى فعليًا إلى إنهاء قوة حاملات الطائرات الخاصة بهم. أطلق طيارو الحلفاء على هذا العمل اسم " إطلاق النار على الديك الرومي العظيم في ماريانا ".

في 19 يونيو 1944، اقتربت طائرات من حاملة الطائرات تشيودا من مجموعة مهام أمريكية. ووفقًا لبعض الروايات، قامت اثنتان منها بهجمات انتحارية، أصابت إحداها السفينة الحربية الأمريكية  إنديانا . ^[20]

سقطت قاعدة سايبان اليابانية المهمة في أيدي قوات الحلفاء في 15 يوليو 1944. وفر الاستيلاء عليها قواعد أمامية كافية مكنت القوات الجوية الأمريكية باستخدام طائرة بوينج بي-29 سوبرفورترس من ضرب الجزر اليابانية. بعد سقوط سايبان، توقعت القيادة العليا اليابانية أن يحاول الحلفاء الاستيلاء على الفلبين ، وهي مهمة استراتيجيًا بالنسبة لطوكيو بسبب موقع الجزر بين حقول النفط في جنوب شرق آسيا واليابان.

كان الكابتن موتوهارو أوكامورا ، المسؤول عن قاعدة تاتياما في طوكيو ، وكذلك المجموعة الجوية 341، وفقًا لبعض المصادر، أول ضابط يقترح رسميًا تكتيكات الهجوم الانتحاري . وبالتعاون مع رؤسائه، رتب التحقيقات الأولى في مدى معقولية وآليات الهجمات الانتحارية المتعمدة في 15 يونيو 1944. ^[21]

في أغسطس 1944، أعلنت وكالة أنباء دومي أن مدرب طيران يدعى تاكيو تاجاتا كان يدرب الطيارين في تايوان على المهام الانتحارية. ^[22]

يزعم أحد المصادر أن أول مهمة انتحارية حدثت في 13 سبتمبر 1944. قررت مجموعة من الطيارين من سرب المقاتلات الحادي والثلاثين التابع للجيش في جزيرة نيجروس شن هجوم انتحاري في صباح اليوم التالي. ^{[23] تم اختيار} الملازم أول تاكيشي كوساي ورقيب . تم ربط قنبلتين زنة 100 كجم (220 رطلاً) بمقاتلتين، وانطلق الطيارون قبل الفجر، وخططوا للاصطدام بحاملات الطائرات. لم يعودوا أبدًا، ولكن لا يوجد سجل لهجوم انتحاري على سفينة تابعة للحلفاء في ذلك اليوم. ^[24]

وفقًا لبعض المصادر، في 14 أكتوبر 1944، تعرضت السفينة الحربية يو إس إس  رينو ^{لضربة متعمدة من طائرة يابانية. [25]}

يُنسب أحيانًا إلى الأميرال البحري ماسافومي أريما ، قائد الأسطول الجوي السادس والعشرين (جزء من الأسطول الجوي الحادي عشر )، اختراع تكتيك الكاميكازي . قاد أريما شخصيًا هجومًا بقاذفة ميتسوبيشي جي4 إم "بيتي" ذات المحركين ضد حاملة الطائرات الكبيرة من فئة إسيكس ، يو إس إس  فرانكلين ، بالقرب من خليج ليتي، في أو حوالي 15 أكتوبر 1944. قُتل أريما وأصاب جزء من الطائرة فرانكلين . استغلت القيادة العليا والدعاية اليابانية مثال أريما. تمت ترقيته بعد وفاته إلى نائب أميرال ومنحه الفضل رسميًا في تنفيذ أول هجوم انتحاري .

في 17 أكتوبر 1944، هاجمت قوات الحلفاء جزيرة سولوان ، لتبدأ معركة خليج ليتي . تم تكليف الأسطول الجوي الأول للبحرية الإمبراطورية اليابانية، المتمركز في مانيلا ، بمهمة مساعدة السفن اليابانية التي ستحاول تدمير قوات الحلفاء في خليج ليتي. كانت تلك الوحدة بها 41 طائرة فقط: 34 مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M Zero ("Zeke") على متن حاملة الطائرات، وثلاث قاذفات طوربيد من طراز ناكاجيما B6N Tenzan ("Jill") ، وواحدة من طراز ميتسوبيشي G4M ("Betty") واثنتان من قاذفات يوكوسوكا P1Y Ginga ("Frances") على الأرض، وطائرة استطلاع إضافية. بدت المهمة التي تواجه القوات الجوية اليابانية مستحيلة. قرر قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي ، تشكيل قوة هجومية انتحارية، وحدة الهجوم الخاصة. في اجتماع عقد في 19 أكتوبر/تشرين الأول في مطار مابالاكات (المعروف لدى الجيش الأمريكي باسم قاعدة كلارك الجوية) بالقرب من مانيلا، قال أونيشي لضباط مقر المجموعة الجوية 201: "لا أعتقد أنه ستكون هناك أي طريقة أخرى مؤكدة لتنفيذ العملية [للسيطرة على الفلبين] سوى وضع قنبلة تزن 250 كيلوجرامًا على طائرة زيرو وتركها تتحطم في حاملة طائرات أمريكية، من أجل تعطيلها لمدة أسبوع".

طلب القائد أسايتشي تاماي من مجموعة مكونة من 23 طيارًا موهوبًا، دربهم جميعًا، التطوع في قوة الهجوم الخاصة. رفع جميع الطيارين أيديهم، تطوعًا للانضمام إلى العملية. لاحقًا، طلب تاماي من الملازم يوكيو سيكي قيادة قوة الهجوم الخاصة. يُقال إن سيكي أغمض عينيه وخفض رأسه وفكر لمدة عشر ثوانٍ قبل أن يقول: "من فضلك عينني في المنصب". أصبح سيكي الطيار الانتحاري الرابع والعشرين الذي تم اختياره. قال لاحقًا: "مستقبل اليابان قاتم إذا أُجبرت على قتل أحد أفضل طياريها" و "لن أذهب في هذه المهمة من أجل الإمبراطور أو الإمبراطورية ... أنا ذاهب لأنني أُمرت بذلك". ^[26]

كانت أسماء الوحدات الفرعية الأربع داخل قوة الهجوم الخاصة كاميكازي هي وحدة شيكشيما ووحدة ياماتو ووحدة أساهي ووحدة يامازاكورا . ^[27] تم أخذ هذه الأسماء من قصيدة موت وطنية ، Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana للباحث الكلاسيكي الياباني، موتوري نوريناجا . ^[28] تنص القصيدة على:

إذا سأل أحدهم عن روح ياماتو [روح اليابان القديمة/الحقيقية] في شيكيشيما [اسم شعري لليابان] - فهي أزهار يامازاكورا [ زهر الكرز الجبلي ] التي تفوح عطراً في أساهي [شروق الشمس].

الترجمة الأقل حرفية ^[29] هي:

إذا سئلنا عن روح اليابان،
فسأقول
أنها
مثل أزهار الكرز البرية
المتوهجة في شمس الصباح.

أخبر أونيشي هذه الوحدة، قائلاً لهم إن نبل روحهم سيحمي الوطن من الدمار حتى في حالة الهزيمة. ^[30]

وُصفت العديد من الهجمات الانتحارية التي نفذها طيارون يابانيون من وحدات أخرى غير قوة الهجوم الخاصة أثناء غزو ليتي بأنها أولى هجمات الكاميكازي . في وقت مبكر من يوم 21 أكتوبر 1944، تحطمت طائرة يابانية عمدًا في الصاري الأمامي للطراد الثقيل إتش إم إيه إس  أستراليا . ^[31] ربما كانت هذه الطائرة إما قاذفة قنابل من طراز آيتشي دي 3 إيه ، من وحدة مجهولة الهوية من الخدمة الجوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية، ^[31] أو ميتسوبيشي كي-51 من اللواء الطائر السادس، القوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني . ^[32] أسفر الهجوم عن مقتل 30 فردًا، بمن فيهم قائد الطراد، إميل ديشينيو ، وإصابة 64 آخرين، بمن فيهم قائد القوة الأسترالية، العميد البحري جون كولينز . ^​​[31] زعم التاريخ الرسمي الأسترالي للحرب أن هذا كان أول هجوم انتحاري على سفينة تابعة للحلفاء. تختلف مصادر أخرى حول هذا الرأي لأن الهجوم لم يكن مخططًا له من قبل أحد أفراد قوة الهجوم الخاصة، بل كان على الأرجح بمبادرة من الطيار نفسه. ^[31]

يُدرج غرق قاطرة المحيط يو إس إس  سونوما في 24 أكتوبر في بعض المصادر على أنه أول سفينة تُفقد بسبب ضربة انتحارية ، لكن الهجوم وقع قبل المهمة الأولى لقوة الهجوم الخاصة (في 25 أكتوبر) والطائرة المستخدمة، وهي من طراز ميتسوبيشي جي 4 إم ، لم تكن تابعة لأسراب الهجوم الخاصة الأربعة الأصلية.

في 25 أكتوبر 1944، أثناء معركة خليج ليتي ، نفذت قوة الهجوم الخاصة كاميكازي أول مهمة لها. تمت مرافقة خمس طائرات A6M Zero، بقيادة الملازم سيكي، إلى الهدف بواسطة الرائد الياباني هيرويوشي نيشيزاوا حيث هاجموا العديد من حاملات الطائرات المرافقة . حاولت إحدى طائرات Zero ضرب جسر يو إس إس  كيتكون باي ولكنها انفجرت بدلاً من ذلك على ممشى الميناء وسقطت في البحر. غاصت اثنتان أخريان في يو إس إس  فانشو باي ولكن تم تدميرهما بنيران مضادة للطائرات . اصطدمت آخر اثنتين، من بينهما سيكي، بـ يو إس إس  وايت بلينز . ​​ومع ذلك، تحت نيران كثيفة ودخان كثيف، ألغى سيكي الهجوم على وايت بلينز واتجه بدلاً من ذلك نحو يو إس إس  سانت لو ، غاص في سطح الطيران، حيث تسببت قنبلته في حرائق أدت إلى انفجار مخزن القنابل وإغراق حاملة الطائرات. ^[33]

بحلول نهاية يوم 26 أكتوبر، ألحق 55 هجومًا انتحاريًا من قوة الهجوم الخاصة أضرارًا بثلاث حاملات طائرات كبيرة: يو إس إس  سانجامون وسانتي وسواني (التي تعرضت لهجوم انتحاري أمام مصعدها الخلفي في اليوم السابق)؛ وثلاث سفن مرافقة أصغر: يو إس إس وايت بلينز وخليج كالينين وخليج كيتكون . وفي المجموع ، أصيبت سبع حاملات طائرات، بالإضافة إلى 40 سفينة أخرى (غرقت خمس منها، وتضررت 23 بشدة وتضررت 12 بشكل معتدل).

وقد تلت النجاحات المبكرة ــ مثل إغراق السفينة الحربية يو إس إس  سانت لو ــ توسعاً فورياً في البرنامج، وعلى مدى الأشهر القليلة التالية نفذت أكثر من 2000 طائرة مثل هذه الهجمات.

عندما بدأت اليابان تعاني من القصف الاستراتيجي المكثف من قبل بوينج بي-29 سوبرفورترس ، حاول الجيش الياباني استخدام الهجمات الانتحارية ضد هذا التهديد. خلال شتاء نصف الكرة الشمالي من عام 1944-1945، شكلت القوات الجوية اليابانية الفوج الجوي 47، والمعروف أيضًا باسم وحدة شينتين الخاصة ( شينتين سيكو تاي ) في مطار ناريماسو، نيريما، طوكيو ، للدفاع عن منطقة طوكيو الحضرية . تم تجهيز الوحدة بمقاتلات ناكاجيما كي-44 شوكي ("توجو")، والتي تم توجيه طياريها للاصطدام بطائرات بي-29 التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) التي تقترب من اليابان. ثبت أن استهداف الطائرات أقل نجاحًا وعمليًا بكثير من الهجمات ضد السفن الحربية، حيث كانت القاذفات أسرع بكثير وأكثر قدرة على المناورة وأصغر حجمًا. كانت طائرة بي-29 أيضًا مزودة بأسلحة دفاعية هائلة، لذلك تطلبت الهجمات الانتحارية ضد طائرات بي-29 مهارة طيران كبيرة لتكون ناجحة، وهو ما عمل ضد الغرض ذاته من استخدام الطيارين القابلين للتضحية. حتى تشجيع الطيارين القادرين على الخروج من الطائرة قبل الاصطدام كان غير فعال لأن الأفراد الحيويين كانوا في كثير من الأحيان يفقدون عندما يخرجون في الوقت الخطأ ويقتلون نتيجة لذلك.

في 11 مارس، تعرضت حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس  راندولف لهجوم انتحاري في جزيرة أوليثي أتول في جزر كارولين، ولحقت بها أضرار متوسطة ، وذلك بعد أن حلقت لمسافة 4000 كيلومتر تقريبًا من اليابان، في مهمة تسمى عملية تان رقم 2. وفي 20 مارس، نجت الغواصة يو إس إس  ديفيلفيش من ضربة من طائرة قبالة اليابان مباشرة.

كما تم تصنيع طائرات كاميكازي مصممة خصيصًا ، على عكس المقاتلات المحولة والقاذفات الانقضاضية. اقترح الملازم ميتسو أوتا تطوير قنابل شراعية يقودها طيار، تحملها طائرة أم في نطاق الأهداف. صقل المكتب الفني الجوي البحري الأول ( كوجيشو ) في يوكوسوكا فكرة أوتا. تم نشر طائرات يوكوسوكا إم إكس واي-7 أوكا الصاروخية ، التي تم إطلاقها من قاذفات القنابل، لأول مرة في هجمات كاميكازي من مارس 1945. أطلق عليها أفراد أمريكيون لقب " قنابل باكا " الساخر ( باكا هي كلمة يابانية تعني "أحمق" أو "غبي"). كانت ناكاجيما كي-115 تسوروجي طائرة مروحية بسيطة وسهلة البناء بهيكل خشبي تستخدم محركات من المخزونات الموجودة. تم التخلص من عجلات الهبوط غير القابلة للسحب بعد وقت قصير من الإقلاع لمهمة انتحارية، وتم استعادتها وإعادة استخدامها. كما تم تحويل الطائرات القديمة مثل طائرات التدريب ثنائية السطح يوكوسوكا K5Y إلى طائرات انتحارية . وخلال عام 1945، بدأ الجيش الياباني في تخزين طائرات تسوروجي ويوكوسوكا MXY-7 أوهكا وطائرات أخرى وقوارب انتحارية لاستخدامها ضد قوات الحلفاء المتوقع غزوها لليابان. لم يحدث الغزو قط، ولم يتم استخدام سوى عدد قليل منها على الإطلاق. ^[34]

في أوائل عام 1945، طور قائد سلاح الجو الأمريكي جون ثاتش ، الذي اشتهر بالفعل بتطوير تكتيكات جوية فعالة ضد اليابانيين مثل نسج ثاتش ، استراتيجية دفاعية ضد الانتحاريين تسمى " البطانية الزرقاء الكبيرة " لتأسيس تفوق الحلفاء الجوي بعيدًا عن قوة حاملات الطائرات. أوصى هذا بدوريات قتالية جوية (CAP) كانت أكبر وتعمل على مسافة أبعد من حاملات الطائرات عن ذي قبل، وخط من المدمرات المرابطة ومرافقي المدمرات على بعد 80 كم (50 ميلًا) على الأقل من الهيكل الرئيسي للأسطول لتوفير اعتراض الرادار في وقت مبكر وتحسين التنسيق بين ضباط توجيه المقاتلات على حاملات الطائرات. دعت هذه الخطة أيضًا إلى دوريات مقاتلة على مدار الساعة فوق أساطيل الحلفاء. تضمن العنصر الأخير عمليات مسح مكثفة للمقاتلات فوق المطارات اليابانية، وقصف مدارج الطائرات اليابانية، باستخدام قنابل العمل المتأخر مما يجعل الإصلاحات أكثر صعوبة. ^[35]

في أواخر عام 1944، استخدم الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ (BPF) أداء طائرات سوبرمارين سي فاير (النسخة البحرية من سبيتفاير) على ارتفاعات عالية في مهام الدوريات الجوية القتالية. شاركت طائرات سي فاير في التصدي للهجمات الانتحارية أثناء إنزال إيو جيما وما بعدها. كان أفضل يوم لطائرات سي فاير هو 15 أغسطس 1945، حيث أسقطت ثماني طائرات مهاجمة بخسارة واحدة.

كان الطيارون الحلفاء أكثر خبرة وأفضل تدريبًا ويجيدون قيادة الطائرات المتفوقة، مما جعل الطيارين الانتحاريين غير المدربين جيدًا أهدافًا سهلة. كانت فرقة حاملات الطائرات السريعة الأمريكية وحدها قادرة على جلب أكثر من 1000 طائرة مقاتلة إلى الخدمة. أصبح الطيارون الحلفاء ماهرين في تدمير طائرات العدو قبل أن تضرب السفن.

كان المدفعيون الحلفاء قد بدأوا في تطوير تقنيات لإحباط هجمات الكاميكازي . كانت الأسلحة الخفيفة المضادة للطائرات سريعة النيران مثل المدافع الأوتوماتيكية أورليكون عيار 20 ملم لا تزال مفيدة على الرغم من تفضيل مدافع بوفورز عيار 40 ملم ، وعلى الرغم من أن معدل إطلاق النار المرتفع والتدريب السريع ظلا ميزة، إلا أنها كانت تفتقر إلى القوة اللازمة لإسقاط هجوم انتحاري يتقدم نحو السفينة التي تدافع عنها. ^[36] وُجِد أن المدافع الثقيلة المضادة للطائرات مثل المدفع عيار 5 بوصة/38 (127 ملم) كانت الأكثر فعالية لأنها كانت تمتلك قوة نيران كافية لتدمير الطائرات على مسافة آمنة من السفينة، وهو ما كان مفضلًا نظرًا لأن حتى الكاميكازي الذي تعرض لأضرار بالغة يمكنه الوصول إلى هدفه. ^{[36] [37] قدمت} أوكا السريعة مشكلة صعبة للغاية بالنسبة لإطلاق النار المضاد للطائرات ، حيث جعلت سرعتها التحكم في إطلاق النار صعبًا للغاية. بحلول عام 1945، أصبحت أعداد كبيرة من القذائف المضادة للطائرات ذات صمامات القرب بالترددات الراديوية ، في المتوسط ​​أكثر فعالية بسبع مرات من القذائف العادية، وأوصت البحرية الأمريكية باستخدامها ضد هجمات الكاميكازي .

بلغت ذروة وتيرة هجمات الكاميكازي خلال الفترة من أبريل إلى يونيو 1945 في معركة أوكيناوا . في 6 أبريل 1945، شنت موجات من الطائرات مئات الهجمات في عملية كيكوسوي ("الأقحوانات العائمة"). ^[38] في أوكيناوا، ركزت هجمات الكاميكازي في البداية على المدمرات الحليفة في مهمة حراسة ، ثم على حاملات الطائرات في منتصف الأسطول. أدت الهجمات الانتحارية بالطائرات أو القوارب في أوكيناوا إلى إغراق أو إخراج ما لا يقل عن 30 سفينة حربية أمريكية ^[39] وما لا يقل عن ثلاث سفن تجارية أمريكية ، ^[40] إلى جانب بعض السفن من قوات الحلفاء الأخرى. استنفدت الهجمات 1465 طائرة. تضررت العديد من السفن الحربية من جميع الفئات، بعضها تضرر بشدة، ولكن لم يتم إغراق حاملات طائرات أو بوارج أو طرادات بواسطة الكاميكازي في أوكيناوا. كانت معظم السفن المفقودة مدمرات أو سفن أصغر، وخاصة تلك التي كانت في مهمة حراسة. ^[39] حصلت المدمرة يو إس إس  لافي على لقب "السفينة التي لن تموت" بعد نجاتها من ست هجمات انتحارية وأربع هجمات بالقنابل خلال هذه المعركة. ^[41]

يبدو أن حاملات الطائرات الأمريكية، ذات أسطح الطيران الخشبية، عانت من أضرار أكبر من الضربات الانتحارية مقارنة بحاملات الطائرات ذات الأسطح المدرعة لأسطول المحيط الهادئ البريطاني . كما عانت حاملات الطائرات الأمريكية من خسائر فادحة من الضربات الانتحارية ؛ على سبيل المثال، قُتل 389 رجلاً في هجوم واحد على يو إس إس  بانكر هيل ، وهو عدد أكبر من إجمالي عدد القتلى الذين لحقوا بجميع حاملات الطائرات المدرعة الست التابعة للبحرية الملكية من جميع أشكال الهجوم خلال الحرب بأكملها. تعرضت كل من بانكر هيل وفرانكلين (في حالة فرانكلين ، بواسطة قاذفة قنابل انقضاضية، وليس انتحارية ) أثناء إجراء عمليات بطائرات مزودة بالوقود ومسلحة بالكامل تم رصدها على سطح السفينة للإقلاع، وهي حالة معرضة للخطر للغاية لأي حاملة طائرات. أسفرت ثماني ضربات انتحارية على خمس حاملات طائرات بريطانية عن مقتل 20 شخصًا فقط، في حين تسببت 15 ضربة بالقنابل، معظمها يزن 500 كجم (1100 رطل) أو أكثر، وضربة طوربيد واحدة على أربع حاملات طائرات في مقتل 193 شخصًا في وقت سابق من الحرب - وهو دليل واضح على القيمة الوقائية لمنصة الطيران المدرعة. ^{[42] [43]}

وقد ظهرت مرونة السفن المدرعة جيدًا في الرابع من مايو، بعد الساعة 11:30 بقليل، عندما كانت هناك موجة من الهجمات الانتحارية ضد الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ. قامت إحدى الطائرات اليابانية بغوص حاد من "ارتفاع كبير" على حاملة الطائرات إتش إم إس  فورميدابل واشتبكت مع المدافع المضادة للطائرات. ^[44] وعلى الرغم من إصابة الطائرة الانتحارية بنيران المدافع، إلا أنها تمكنت من إسقاط قنبلة انفجرت على سطح الطيران، مما أدى إلى إحداث حفرة يبلغ طولها 3 أمتار (10 أقدام) وعرضها 0.6 متر (2 قدم) وعمقها 0.6 متر (2 قدم). اخترقت شظية فولاذية طويلة سطح الحظيرة وغرفة المرجل الرئيسية (حيث مزقت خط بخار) قبل أن تستقر في خزان وقود بالقرب من ساحة الطائرات، حيث بدأت حريقًا كبيرًا. قُتل ثمانية أفراد وجُرح 47. ودُمرت طائرة كورسير واحدة وعشر طائرات جرومان أفينجرز . تم السيطرة على الحرائق تدريجيًا، وتم إصلاح الحفرة في سطح السفينة بالخرسانة والصفائح الفولاذية. بحلول الساعة 17:00، تمكنت طائرات القراصنة من الهبوط. في 9 مايو، تعرضت فورميدابل مرة أخرى لأضرار بسبب هجوم انتحاري ، وكذلك حاملة الطائرات إتش إم إس  فيكتوريوس والبارجة إتش إم إس  هاو . تمكن البريطانيون من إخلاء سطح الطيران واستئناف عمليات الطيران في غضون ساعات فقط، بينما استغرق نظراؤهم الأمريكيون بضعة أيام أو حتى أشهر، كما لاحظ ضابط اتصال البحرية الأمريكية على متن إتش إم إس  إنديفاتيجابل الذي علق: "عندما يضرب هجوم انتحاري حاملة طائرات أمريكية، فهذا يعني ستة أشهر من الإصلاح في بيرل هاربور . عندما يضرب هجوم انتحاري حاملة طائرات بريطانية، فإن الأمر لا يعدو كونه حالة من "أيها الكناسون ، احملوا مكانسكم".

استخدمت الطائرات ذات المحركين أحيانًا في الهجمات الانتحارية . على سبيل المثال، نفذت قاذفات ميتسوبيشي كي-67 هيريو المتوسطة، المتمركزة في فورموزا، هجمات انتحارية على قوات الحلفاء قبالة أوكيناوا، بينما تسببت مقاتلتان ثقيلتان من طراز كاواساكي كي-45 توريو ("نيك") في أضرار كافية لإغراق المدمرة يو إس إس  ديكرسون . كانت آخر سفينة في الحرب تُغرق، المدمرة يو إس إس  كالاهان من فئة فليتشر ، على خط مراقبة بالرادار قبالة أوكيناوا عندما ضربتها طائرة يوكوسوكا كي5 واي ثنائية السطح قديمة مصنوعة من الخشب والقماش .

خلال المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، استخدم طيران الجيش الإمبراطوري الياباني عددًا من الضربات الجوية الانتحارية ضد الجيش الأحمر خلال الحرب السوفيتية اليابانية عام 1945. ^[45] بين 9 أغسطس و2 سبتمبر 1945، تم تسجيل العديد من الضربات الجوية التي شارك فيها طيارون انتحاريون. في 18 أغسطس، هاجمت طائرة يابانية من طراز كي-45 يقودها الملازم يوشيرا تسيوهارا ناقلة في ميناء فلاديفوستوك. تم إسقاط الطائرة وقتل الطيار. تبين أنه كان لديه أوامر بمهاجمة أكبر ناقلة في فلاديفوستوك، وإذا فشل، صدم أكبر منزل في المدينة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في نفس اليوم، غرقت كاسحة الألغام السوفيتية KT-152 خلال معركة شومشو . يُعتقد أنها تعرضت لهجوم من قبل كاميكازي . ^{[46] [47] [48]} في منتصف شهر أغسطس، خطط الجيش الياباني لإرسال مجموعة من 30 طيارًا انتحاريًا من اليابان إلى كوريا لمهاجمة السفن الحربية السوفيتية، لكن القيادة اليابانية قررت الاستسلام وتم إلغاء العملية.

كما عمل الانتحاريون ضد وحدات برية تابعة للجيش الأحمر. في 10 أغسطس، هاجمت ثلاثة انتحاريين عمود دبابات من لواء دبابات الحرس العشرين. نجح المظليون في إسقاط طائرتين مهاجمتين، بينما تحطمت الثالثة في دبابة. خلال الفترة من 12 إلى 13 أغسطس، استهدفت 14 طائرة يابانية، بما في ذلك الانتحاريون ، دبابات من فيلق دبابات الحرس الخامس. شاركت الطائرات المقاتلة السوفيتية، التي تمكنت من تدمير ثلاث طائرات معادية والمدفعية المضادة للطائرات التي فقدت طائرتين ^{[ بحاجة لتوضيح ]} في صد الغارات الجوية. تحطمت تسع طائرات انتحارية دون أن تصيب أهدافها. كان الضرر الناجم عن هذه الهجمات ضئيلًا.

في 17 أغسطس، أمرت قيادة جيش كوانتونغ وحداتها بالاستسلام، لكن بعض الطيارين عصوا الأمر واستمرت الهجمات الجوية اليابانية. في 18 أغسطس، تعرضت قوافل اللواء المدرع العشرين والحادي والعشرين للهجوم. استبدل الكاميكازي ست طائراتهم بدبابة وسيارتين. كما طار الكاميكازي منفردين. في 18 أغسطس، دمر كاميكازي عدة مركبات إمداد بالذخيرة تحمل ذخيرة لـ BM-13 ^{[ بحاجة لتوضيح ]} في منطقة تاوآن. لم يصب الأفراد بأذى، حيث تمكنوا من التهرب من الغارة. في 19 أغسطس، أغارت تسع طائرات على دبابات لواء دبابات الحرس الحادي والعشرين. تم إسقاط سبع طائرات، لكن طائرتين اخترقتا الدبابات؛ دُمرت دبابة واحدة وتضررت الأخرى. وعن الغارة، يتذكر مؤلف كتاب " ناقلة على مركبة أجنبية " د. لوزا أن ست طائرات يابانية هاجمت القافلة، مما أدى إلى إتلاف دبابة شيرمان وتدمير مركبة طبية. وأمر القادة اليابانيون بتأمين مستودعات الأسلحة وإزالة مراوح الطائرات في المطارات لوقف هذه الغارات. ويُفترض أن الانتحاريين نفذوا أكثر من 50 هجومًا انتحاريًا ضد الجيش الأحمر السوفييتي في أغسطس 1945. وهذا هو عدد الطائرات التي نسبها اليابانيون إلى "خسائر أخرى". وبشكل عام، أثبتت الغارات الجوية الانتحارية عدم فعاليتها ولم يكن لها تأثير يذكر على الجيش الأحمر أثناء الحرب السوفييتية اليابانية. ^{[51] [52] [53]}

شارك نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي ، قائد الأسطول الجوي الخامس للبحرية الإمبراطورية اليابانية المتمركز في كيوشو، في إحدى الهجمات الانتحارية النهائية على السفن الأمريكية في 15 أغسطس 1945، بعد ساعات من إعلان اليابان استسلامها. ^[54]

في 19 أغسطس 1945، غادر 11 ضابطًا شابًا تحت قيادة الملازم الثاني هيتوشي إيمادا، الملحق بمفرزة منشوريا 675، برفقة امرأتين من شركائهم، ^{[ بحاجة لتوضيح ]} مطار دايكوسان وقاموا بهجوم انتحاري جوي نهائي ضد إحدى الوحدات المدرعة السوفيتية التي غزت منشوريا والمعروفة باسم فيلق الهجوم الخاص شينشو فوميتسو (باليابانية: 神州不滅特別攻撃隊)، ^{[55] [56] [57] [58]} تم تسجيل آخر هجمات الكاميكازي في 20 أغسطس 1945. ^[59] بعد ذلك بوقت قصير، بدأت القوة الرئيسية للجيش الياباني في إلقاء أسلحتها استسلامًا وفقًا لإذاعة الإمبراطور . انتهت الحرب السوفيتية اليابانية والحرب العالمية الثانية.

في وقت الاستسلام، كان لدى اليابان أكثر من 9000 طائرة في الجزر الرئيسية جاهزة لشن هجمات انتحارية ، وكان أكثر من 5000 طائرة مجهزة خصيصًا للهجوم الانتحاري لمقاومة الغزو الأمريكي أو السوفييتي المخطط له. ^[60]

ومع اقتراب نهاية الحرب، لم يتكبد الحلفاء خسائر فادحة أكبر، على الرغم من امتلاكهم لعدد أكبر من السفن ومواجهتهم لكثافة أكبر من الهجمات الانتحارية . وعلى الرغم من التسبب في بعض أثقل الخسائر على حاملات الطائرات الأمريكية في عام 1945 (خاصة وأن بنكر هيل كانت غير محظوظة لتعرضها لضربات من طائرات مزودة بالوقود ومسلحة على سطحها)، فقد ضحت البحرية الإمبراطورية اليابانية بـ 2525 طيارًا انتحاريًا وسلاح الجو الياباني بـ 1387 - دون إغراق أي حاملات أسطول أو طرادات أو بوارج بنجاح. وكان هذا أكثر بكثير من الخسائر التي خسرتها البحرية الإمبراطورية اليابانية في عام 1942 عندما أغرقت أو شلّت ثلاث حاملات أسطول أمريكي (وإن لم تلحق خسائر كبيرة). في عام 1942، عندما كانت سفن البحرية الأمريكية نادرة، كان الغياب المؤقت للسفن الحربية الرئيسية من منطقة القتال من شأنه أن يقيد المبادرات العملياتية. ومع ذلك، بحلول عام 1945، كانت البحرية الأمريكية كبيرة بما يكفي لفصل السفن التالفة إلى الوطن للإصلاح دون إعاقة كبيرة للقدرة التشغيلية للأسطول. كانت الخسائر السطحية الوحيدة التي تكبدتها الولايات المتحدة عبارة عن حاملات طائرات ومدمرات وسفن أصغر حجمًا، وكانت جميعها تفتقر إلى الحماية المدرعة أو القدرة على تحمل أضرار جسيمة. وبشكل عام، لم يتمكن الانتحاريون من تحويل مجرى الحرب ووقف غزو الحلفاء.

في حين قد يبدو على الورق أن الهجمات الانتحارية والهجمات بمساعدة الانتحاريين في أوكيناوا نجحت فقط في إغراق السفن الصغيرة مثل المدمرات، فإن الواقع مختلف. غالبًا ما تضمنت غارات الانتحاريين مقاتلات مرافقة وقاذفات تقليدية يقودها طيارون مهرة لم يكن من المفترض أن ينفذوا ضربات انتحارية. كانت هذه المجموعات المنسقة، مثل تلك التي مهدت الطريق للقاذفات التقليدية لضرب حاملة الطائرات فرانكلين بنجاح ، حاسمة. في الواقع، تعرضت ثلاث حاملات طائرات كبيرة - فرانكلين وبنكر هيل وإنتربرايز - لأضرار جسيمة بسبب الهجمات المرتبطة بالكاميكازي لدرجة أنها أُخرجت من الخدمة لبقية الحرب.

بالنسبة لليابانيين، لم يكن هذا مختلفًا كثيرًا عن إغراقهم، من الناحية العملياتية. لكل من حاملات الطائرات المتضررة بشدة، تم تدمير العشرات من الطائرات التي كان من المستحيل إسقاطها من قبل أي قوات يابانية عبر المعارك الجوية أو الأسلحة المضادة للطائرات في هذه المرحلة من الحرب. خسرت فرانكلين 59 طائرة، وخسرت بونكر هيل 78 طائرة، وخسرت إنتربرايز 25 طائرة في الهجمات اليابانية التي أنهت الحرب بالنسبة لهم. كان هناك المزيد من الطائرات المفقودة على هذه الحاملات الثلاث وحدها (باستثناء الضربات الناجحة العديدة الأخرى على حاملات الطائرات الحليفة الأخرى خلال معركة أوكيناوا) مما خسرته الولايات المتحدة في معركة ميدواي بأكملها. كما سجلت فرانكلين وبونكر هيل أيضًا أول وثالث أكبر عدد من القتلى على حاملات الطائرات الأمريكية الغارقة أو التالفة في الحرب العالمية الثانية وكانتا حاملتي الطائرات الوحيدتين من فئة إسيكس اللتين لم تخدما أبدًا في الخدمة الفعلية بعد الحرب العالمية الثانية بينما تم إيقاف إنتربرايز بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية على الرغم من حصول جميعها على إصلاحات في الولايات المتحدة. لقد تعرضت العديد من السفن الحربية الأكبر من المدمرة لأضرار بالغة لدرجة أنها خرجت من الخدمة لبقية الحرب وتم إخراجها من الخدمة بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية. ^{[61] [62] [63] [64]}

كان الانتحاريون اليابانيون لا هوادة فيها في أوكيناوا لدرجة أن سفن القيادة التابعة لقائد الأسطول الخامس للولايات المتحدة الأدميرال ريموند أ. سبروانس تعرضت للقصف مرتين منفصلتين ( تعرضت إنديانابوليس للقصف في مارس واضطرت إلى التقاعد لإجراء إصلاحات مما أجبره على الانتقال إلى نيو مكسيكو التي تعرضت للقصف أيضًا في مايو). كان قائد قوة حاملات الطائرات السريعة نائب الأدميرال مارك ميتشر ورئيس أركانه العميد البحري أرلي بيرك على بعد أمتار من القتل أو الإصابة بهجمات انتحارية على سفينته الرئيسية بانكر هيل ، والتي قتلت ثلاثة من ضباط أركان ميتشر وأحد عشر من أعضاء طاقمه المجندين ودمرت أيضًا كابينة العلم الخاصة به مع جميع زيه الرسمي وأوراقه الشخصية وممتلكاته. بعد ثلاثة أيام فقط تعرضت سفينة ميتشر الرئيسية الجديدة إنتربرايز أيضًا لهجوم انتحاري ، مما أجبره على تغيير سفينته الرئيسية مرة أخرى. ^[65]

كتب سبروانس في وقت لاحق عن فعالية الكاميكازي :

هذه هي تجربتي الثانية مع طائرة انتحارية تضرب سفينتي، وقد رأيت أربع سفن أخرى تضرب بالقرب مني. إن الطائرة الانتحارية سلاح فعال للغاية، ولا ينبغي لنا أن نقلل من أهميته. ولا أعتقد أن أي شخص لم يكن موجودًا في منطقة عملياتها يمكنه أن يدرك إمكاناتها ضد السفن. إنها النقيض التام للعديد من قاذفات القنابل الثقيلة في جيشنا التي تقصف بأمان وبطريقة غير فعالة من الغلاف الجوي العلوي. ^[66]

في أعقاب الضربات الانتحارية مباشرة ، تعافت حاملات الطائرات البريطانية ذات أسطح الطيران المدرعة بشكل أسرع مقارنة بنظيراتها الأمريكية . أظهر تحليل ما بعد الحرب أن بعض حاملات الطائرات البريطانية مثل HMS Formidable عانت من أضرار هيكلية أدت إلى تفكيكها، لأنها لا يمكن إصلاحها اقتصاديًا. لعب الوضع الاقتصادي لبريطانيا بعد الحرب دورًا في قرار عدم إصلاح حاملات الطائرات التالفة، بينما تم إصلاح حتى حاملات الطائرات الأمريكية المتضررة بشدة مثل USS Bunker Hill ، على الرغم من أنها تم إيقاف تشغيلها أو بيعها كفائض بعد الحرب العالمية الثانية دون إعادة دخول الخدمة.

العدد الدقيق للسفن الغارقة هو مسألة خلافية. وفقًا لإعلان دعائي ياباني في زمن الحرب، أغرقت المهمات 81 سفينة وألحقت أضرارًا بـ 195، ووفقًا لإحصاء ياباني، كانت هجمات الكاميكازي مسؤولة عن ما يصل إلى 80٪ من خسائر الولايات المتحدة في المرحلة الأخيرة من الحرب في المحيط الهادئ. في كتاب عام 2004، الحرب العالمية الثانية ، ذكر المؤرخون ويلموت وكروس ومسنجر أن أكثر من 70 سفينة أمريكية "غرقت أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه" بواسطة الكاميكازي . ^[67]

وفقًا لمسح القصف الاستراتيجي للولايات المتحدة، من أكتوبر 1944 حتى نهاية الحرب، تم تنفيذ 2550 مهمة انتحارية، ولم تحقق سوى 475 (أو 18.6%) منها إصابة أو إصابة قريبة. تضررت السفن الحربية من جميع الأنواع بما في ذلك 12 حاملة طائرات و15 سفينة حربية و16 حاملة طائرات خفيفة ومرافقة. ومع ذلك، لم يتم إغراق أي سفينة أكبر من حاملة الطائرات المرافقة. تم إغراق ما يقرب من 45 سفينة، معظمها مدمرات. بالنسبة للولايات المتحدة، كانت الخسائر مثيرة للقلق لدرجة أن أكثر من 2000 طلعة جوية من طراز B-29 تم تحويلها من مهاجمة المدن والصناعات اليابانية إلى ضرب مطارات انتحارية في كيوشو. ^[60]

وفقًا لصفحة الويب الخاصة بالقوات الجوية الأمريكية :

لقد أغرق حوالي 2800 من المهاجمين الانتحاريين 34 سفينة تابعة للبحرية، وألحقوا أضرارًا بـ 368 سفينة أخرى، وقتلوا 4900 بحار، وأصابوا أكثر من 4800. وعلى الرغم من الكشف عن طريق الرادار والإشارات، والاعتراض الجوي، والاستنزاف، والقصف الجوي المكثف، فقد نجا 14 في المائة من المهاجمين الانتحاريين وسجلوا إصابة على متن سفينة؛ وغرق ما يقرب من 8.5 في المائة من جميع السفن التي ضربها الانتحاريون الانتحاريون . ^[68]

توصل الصحافيان الأستراليان دينيس وبيغي وارنر، في كتاب صدر عام 1982 بالاشتراك مع المؤرخ البحري الياباني ساداو سينو ( المحاربون المقدسون: فيالق الانتحاريين في اليابان )، إلى إجمالي 57 سفينة أغرقتها طائرات انتحارية . كما ذكر بيل جوردون، وهو عالم أمريكي متخصص في الشؤون اليابانية ، في مقال نشر عام 2007 قائمة بـ 47 سفينة معروفة أغرقتها طائرات انتحارية . ويقول جوردون إن وارنر وسينو تضمنا عشر سفن لم تغرق. ويذكر:

• ثلاث حاملات طائرات مرافقة: USS  St. Lo و USS  Ommaney Bay و USS  Bismarck Sea
• 14 مدمرة، بما في ذلك آخر سفينة غرقت، يو إس إس  كالاهان في 29 يوليو 1945، قبالة أوكيناوا
• ثلاث سفن نقل عالية السرعة
• خمس سفن إنزال ودبابات
• أربع سفن إنزال متوسطة الحجم
• ثلاث سفن إنزال متوسطة (صواريخ)
• ناقلة مساعدة واحدة
• ثلاث سفن النصر
• ثلاث سفن ليبرتي
• كاسحتان ألغام عاليتا السرعة
• كاسحة ألغام واحدة من فئة أوك
• مطاردة غواصة واحدة
• قاربين PT
• دعم سفن الإنزال

زعمت القوات اليابانية في ذلك الوقت أن هناك العديد من المتطوعين للقوات الانتحارية. علق الكابتن موتوهارو أوكامورا قائلاً: "كان هناك العديد من المتطوعين للمهام الانتحارية لدرجة أنه أشار إليهم على أنهم سرب من النحل"، موضحًا: "يموت النحل بعد أن يلدغ". ^[69] يُنسب إلى أوكامورا أنه أول من اقترح هجمات الكاميكازي . لقد أعرب عن رغبته في قيادة مجموعة تطوعية من الهجمات الانتحارية قبل حوالي أربعة أشهر من تقديم الأدميرال تاكيجيرو أونيشي ، قائد القوات الجوية البحرية اليابانية في الفلبين، الفكرة إلى طاقمه. بينما كان نائب الأدميرال شيجيرو فوكودوم ، قائد الأسطول الجوي الثاني، يتفقد المجموعة الجوية 341، اغتنم الكابتن أوكامورا الفرصة للتعبير عن أفكاره حول تكتيكات الغوص الاصطدامي:

في وضعنا الحالي، أعتقد اعتقاداً راسخاً أن الطريقة الوحيدة لتحويل مسار الحرب لصالحنا هي اللجوء إلى الهجمات الجوية المفاجئة بطائراتنا. لا توجد طريقة أخرى. سيكون هناك أكثر من عدد كافٍ من المتطوعين لهذه الفرصة لإنقاذ بلدنا، وأود أن أتولى قيادة مثل هذه العملية. زودني بثلاثمائة طائرة وسأحول مسار الحرب. ^[70]

"وعندما وصل المتطوعون لأداء الخدمة في السلك، كان عدد الأشخاص ضعف عدد الطائرات المتاحة. "بعد الحرب، كان بعض القادة يعربون عن أسفهم للسماح لأطقم زائدة عن الحاجة بمرافقة الطلعات الجوية، وفي بعض الأحيان كانوا يضغطون أنفسهم على متن القاذفات والمقاتلات لتشجيع الطيارين الانتحاريين، ويبدو أنهم يشاركون في الابتهاج بإغراق سفينة عدو كبيرة." كان العديد من طياري الكاميكازي يعتقدون أن موتهم سيسدد الدين الذي عليهم وسيظهر الحب الذي يكنونه لعائلاتهم وأصدقائهم وإمبراطورهم. "كان العديد من الطيارين المدربين تدريبًا بسيطًا حريصين للغاية على المشاركة في المهام الانتحارية لدرجة أنه عندما تأخرت طلعاتهم الجوية أو أجهضت، أصيب الطيارون بالإحباط الشديد. وُصف العديد من أولئك الذين تم اختيارهم لمهمة تحطم الجسم بأنهم كانوا في غاية السعادة مباشرة قبل طلعتهم الأخيرة." ^[71]

ومع ذلك، كشفت دراسة قائمة على الأدلة لـ 2000 رسالة غير خاضعة للرقابة من الطيارين أن الطيارين عبروا بصراحة عن مشاعر لا حصر لها في السر. وعادة ما أعلنوا عن تصميمهم على الموت لحماية الوطن وشكروا معلميهم في المدرسة وآبائهم وإخوتهم وأصدقاءهم على تفانيهم غير الأناني. وعلى الرغم من أن معظم الطيارين كانوا غير متزوجين (كان متوسط ​​العمر 19 عامًا)، إلا أن بعض الآباء الشباب تركوا تعليمات محبة لزوجاتهم وأطفالهم الصغار ليعيشوا حياة جيدة، وعبر آخرون عن ذكريات الحب غير المتبادل أو حزن الموت في سن مبكرة. ^[72]

مع مرور الوقت، شكك النقاد المعاصرون في تصوير القوميين للطيارين الانتحاريين باعتبارهم جنودًا نبلاء على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل الوطن. في عام 2006، انتقد تسونيو واتانابي ، رئيس تحرير صحيفة يوميوري شيمبون ، تمجيد القوميين اليابانيين للهجمات الانتحارية : ^{[73] [74] [75]}

كل هذا كذب، لقد غادروا وهم مليئون بالشجاعة والفرح، وهم يهتفون: "عاش الإمبراطور ! " كانوا أغنامًا في مسلخ. كان الجميع ينظرون إلى الأسفل ويتأرجحون. لم يتمكن البعض من الوقوف، فحملهم جنود الصيانة ودفعوهم إلى داخل طائراتهم.

عندما تتخلص من كل الأفكار المتعلقة بالحياة والموت، سوف تتمكن من تجاهل حياتك الأرضية تمامًا. وهذا سيمكنك أيضًا من تركيز انتباهك على القضاء على العدو بعزيمة لا تتزعزع، وفي الوقت نفسه تعزيز براعتك في مهارات الطيران.

—  مقتطف من دليل الطيارين الانتحاريين ، ^[76]

كان تدريب الطيارين في توكوتاي ، كما وصفه تاكيو كاسوجا، ^[77] "يتألف عمومًا من تدريب شاق للغاية، إلى جانب العقاب البدني القاسي والمعذِّب باعتباره روتينًا يوميًا". كان التدريب، من الناحية النظرية، يستمر لمدة ثلاثين يومًا، ولكن بسبب الغارات الأمريكية ونقص الوقود، فقد يستمر لمدة تصل إلى شهرين.

يتذكر دايكتشي إيروكاوا، الذي تدرب في قاعدة تسوتشيورا الجوية البحرية، أنه "تعرض لضربات على وجهه بقوة وبشكل متكرر لدرجة أن وجهه لم يعد من الممكن التعرف عليه". كما كتب: "لقد تعرضت لضربات شديدة لدرجة أنني لم أعد أستطيع الرؤية وسقطت على الأرض. وفي اللحظة التي نهضت فيها، تعرضت لضربة أخرى بهراوة حتى أعترف". وقد تم تبرير هذا "التدريب" الوحشي بفكرة أنه من شأنه أن يغرس "روح القتال لدى الجندي"، لكن الضرب اليومي والعقاب البدني أدى إلى القضاء على الوطنية بين العديد من الطيارين. ^[78]

كان الطيارون يتلقون دليلاً تفصيلياً يوضح كيف ينبغي لهم أن يفكروا ويستعدوا ويهاجموا. ومن هذا الدليل، كان يُطلب من الطيارين "الوصول إلى مستوى عالٍ من التدريب الروحي"، و"الحفاظ على صحتهم في أفضل حالة ممكنة". وكانت هذه التعليمات، من بين أمور أخرى، تهدف إلى جعل الطيارين مستعدين ذهنياً للموت. ^[76]

كما أوضح دليل طياري التوكوتاي كيف يمكن للطيار أن يعود أدراجه إذا لم يتمكن من تحديد موقع الهدف، وأن الطيار "لا ينبغي له أن يهدر حياته باستخفاف". تم إطلاق النار على أحد الطيارين، وهو خريج جامعة واسيدا ، والذي كان يعود باستمرار إلى القاعدة بعد عودته التاسعة. ^[79]

كان الدليل مفصلاً للغاية في كيفية الهجوم الذي يجب أن يقوم به الطيار. كان الطيار ينقض نحو هدفه و"يستهدف نقطة بين برج الجسر والمداخن". كما قيل إن الدخول إلى المداخن كان "فعالاً". وقيل للطيارين ألا يستهدفوا برج جسر حاملة الطائرات بل يستهدفون المصاعد أو سطح الطيران. بالنسبة للهجمات الأفقية، كان على الطيار أن "يستهدف منتصف السفينة، أعلى قليلاً من خط الماء" أو "يستهدف مدخل حظيرة الطائرات، أو أسفل المداخن" إذا كان الأول صعبًا للغاية. ^[76]

كان دليل الطيارين في توكوتاي يأمر الطيارين بعدم إغلاق أعينهم أبدًا، لأن هذا من شأنه أن يقلل من فرص إصابة أهدافهم. وفي اللحظات الأخيرة قبل الاصطدام، كان على الطيار أن يصرخ " هيساتسو " (必殺) بأعلى صوته، والتي تُترجم إلى "قتل مؤكد" أو "غرق بلا فشل". ^[76]

في عامي 1944 و1945، اخترع القادة العسكريون الأمريكيون مصطلح " شينتو الدولة " كجزء من التوجيه الشنتوي للتمييز بين أيديولوجية الدولة اليابانية والممارسات الشنتوية التقليدية . ومع مرور الوقت، ادعى الأمريكيون أن الشنتوية كانت تستخدم بشكل متزايد في تعزيز المشاعر القومية . في عام 1890، تم تمرير المرسوم الإمبراطوري للتعليم ، والذي بموجبه طُلب من الطلاب تلاوة قسم طقسي لتقديم أنفسهم "بشجاعة للدولة " بالإضافة إلى حماية العائلة الإمبراطورية . كان التضحية النهائية هي التضحية بالحياة. كان شرفًا أن يموت المرء من أجل اليابان والإمبراطور . أشار أكسيل وكاسي إلى أن "الحقيقة هي أن عددًا لا يحصى من الجنود والبحارة والطيارين كانوا مصممين على الموت، ليصبحوا إيري ، أي "الأرواح الحارسة" للبلاد... شعر العديد من اليابانيين أن التكريم في ياسوكوني كان شرفًا خاصًا لأن الإمبراطور كان يزور الضريح لتقديم الاحترام مرتين في السنة. ياسوكوني هو الضريح الوحيد الذي يلهم عامة الناس والذي كان الإمبراطور يزوره لتقديم احتراماته". ^[69] تم غسل أدمغة الشباب اليابانيين منذ سن مبكرة بهذه المثل العليا.

وبعد بدء تطبيق تكتيك الكاميكازي ، نشرت الصحف والكتب إعلانات ومقالات وقصصًا تتعلق بالانتحاريين للمساعدة في التجنيد والدعم. وفي أكتوبر 1944، نقلت صحيفة نيبون تايمز عن الملازم سيكيو نيشينا: "إن روح فيلق الهجوم الخاص هي الروح العظيمة التي تجري في دم كل ياباني ... إن العمل الصادم الذي يقتل العدو والنفس في نفس الوقت دون فشل يسمى الهجوم الخاص ... كل ياباني قادر على أن يصبح عضوًا في فيلق الهجوم الخاص". ^[80] كما روج الناشرون لفكرة أن الكاميكازي كانوا مكرسين في ياسوكوني ونشروا قصصًا مبالغًا فيها عن شجاعة الكاميكازي - كانت هناك حتى حكايات خرافية للأطفال الصغار تروج للكاميكازي . قال مسؤول في وزارة الخارجية يُدعى توشيكازو كاسي: "كان من المعتاد أن تصدر القيادة العامة [في طوكيو] إعلانات كاذبة عن النصر في تجاهل تام للحقائق، وأن يصدقها الجمهور المبتهج والراضي". ^[81]

في حين تم تزوير العديد من القصص، إلا أن بعضها كان حقيقيًا، مثل قصة كيو إيشيكاوا، الذي أنقذ سفينة يابانية عندما اصطدمت طائرته بطوربيد أطلقته غواصة أمريكية . تمت ترقية الرقيب بعد وفاته إلى ملازم ثانٍ من قبل الإمبراطور وتم تكريمه في ياسوكوني . ^[82] شجعت مثل هذه القصص، التي أظهرت نوع الثناء والشرف الذي ينتجه الموت، الشباب اليابانيين على التطوع في فيلق الهجوم الخاص وغرس الرغبة في الشباب للموت ككاميكازي .

أقيمت مراسم قبل مغادرة طياري الكاميكازي في مهمتهم الأخيرة. تقاسم الكاميكازي أكواب الساكي أو الماء الاحتفالية المعروفة باسم "ميزو نو ساكازوكي". أخذ العديد من ضباط الجيش الكاميكازي سيوفهم معهم، بينما لم يفعل طيارو البحرية (كقاعدة عامة). تم إصدار مسدس نامبو للكاميكازي ، إلى جانب جميع الطيارين اليابانيين الذين يحلقون فوق أراضٍ غير صديقة (أو تم شراؤهم، إذا كانوا ضباطًا)، لإنهاء حياتهم إذا خاطروا بالقبض عليهم. مثل جميع أفراد الخدمة في الجيش والبحرية، كان الكاميكازي يرتدون السينباري ، "حزام من ألف غرزة" أعطته لهم أمهاتهم. ^[83] كما قاموا بتأليف وقراءة قصيدة الموت ، وهو تقليد نابع من الساموراي ، الذين فعلوا ذلك قبل ارتكاب السيبوكو . حمل الطيارون صلوات عائلاتهم وحصلوا على أوسمة عسكرية . كان الطيارون المرافقون للكاميكازي يرافقونهم طيارون آخرون كانت وظيفتهم حمايتهم في طريقهم إلى وجهتهم والإبلاغ عن النتائج. وقد تم إرسال بعض طياري المرافقة هؤلاء، مثل طيار زيرو توشيميتسو إيمايزومي، في وقت لاحق في مهام كاميكازي خاصة بهم. ^[83]

في حين يُنظر عمومًا إلى أن المتطوعين انضموا بأعداد كبيرة لمهام الكاميكازي ، فقد زُعم أيضًا أن هناك إكراهًا واسع النطاق وضغوطًا من الأقران كانت متضمنة في تجنيد الجنود للتضحية. كانت دوافعهم في "التطوع" معقدة ولم تكن تتعلق فقط بالوطنية أو جلب الشرف لعائلاتهم. كشفت المقابلات المباشرة مع الطيارين الناجين من الكاميكازي والطيارين المرافقين أنهم كانوا مدفوعين برغبة في حماية أسرهم من الفظائع المزعومة والانقراض المحتمل على أيدي الحلفاء. لقد اعتبروا أنفسهم الدفاع الأخير. ^[83]

كان أحد هؤلاء الطيارين على الأقل كوريًا مجندًا يحمل اسمًا يابانيًا، تم تبنيه بموجب مرسوم سوشي-كايمي قبل الحرب والذي أجبر الكوريين على اتخاذ أسماء شخصية يابانية. ^{[84] كان أحد عشر من طياري} الكاميكازي التابعين للجيش الياباني الذين لقوا حتفهم في طلعات جوية من تشيران وقواعد جوية يابانية أخرى خلال معركة أوكيناوا كوريين.

يقال إن الطيارين الشباب في مهمات الكاميكازي كانوا يحلقون غالبًا باتجاه الجنوب الغربي من اليابان فوق جبل كايمون الذي يبلغ ارتفاعه 922 مترًا (3025 قدمًا) . يُطلق على الجبل أيضًا اسم "ساتسوما فوجي" (أي جبل مثل جبل فوجي ولكنه يقع في منطقة مقاطعة ساتسوما ). نظر طيارو المهام الانتحارية من فوق أكتافهم لرؤية الجبل، وهو أقصى جبل في الجنوب على البر الرئيسي الياباني، وودعوا بلادهم وحيوا الجبل. يقول السكان في جزيرة كيكايشيما ، شرق أمامي أوشيما ، إن الطيارين من وحدات المهام الانتحارية أسقطوا الزهور من الجو أثناء مغادرتهم في مهماتهم الأخيرة.

كان الطيارون الانتحاريون الذين لم يتمكنوا من إكمال مهامهم (بسبب عطل ميكانيكي أو اعتراض، وما إلى ذلك) يتعرضون للوصم في السنوات التي تلت الحرب. وبدأت هذه الوصمة في التلاشي بعد حوالي 50 عامًا من انتهاء الحرب عندما بدأ العلماء والناشرون في توزيع قصص الناجين. ^[85]

انتقد بعض العسكريين اليابانيين هذه السياسة. رفض ضباط مثل مينورو جيندا وتاداشي مينوبي ويوشيو شيجا الانصياع للسياسة. قالوا إن قائد الهجوم الانتحاري يجب أن ينخرط في المهمة أولاً. ^{[86] [87]} انتقد بعض الأشخاص الذين أطاعوا السياسة، مثل كييوكوما أوكاجيما وسابورو شيندو وإيوزو فوجيتا، السياسة أيضًا. ^{[88] [89] قال} سابورو ساكاي : "لم نجرؤ أبدًا على التشكيك في الأوامر، أو الشك في السلطة، أو القيام بأي شيء سوى تنفيذ جميع أوامر رؤسائنا على الفور. كنا آلات نطيع دون تفكير". ^{[90] رفض} تيتسوزو إيواموتو الانخراط في هجوم انتحاري لأنه اعتقد أن مهمة الطيارين المقاتلين هي إسقاط الطائرات. ^[91]

• Saigo no Tokkōtai ^[92] (最後の特攻隊، The Last Kamikaze باللغة الإنجليزية)، صدر عام 1970، من إنتاج توي ، وإخراج جونيا ساتو وبطولة كوجي تسوروتا ، كين تاكاكورا وشينيتشي تشيبا.
• أنتج Toei أيضًا فيلمًا عن السيرة الذاتية لـ Takijirō Ōnishi في عام 1974 بعنوان Ā Kessen Kōkūtai ^[93] (あ ゝ 決戦航空隊، والد Kamikaze باللغة الإنجليزية)، من إخراج Kōsaku Yamashita .
• قمرة القيادة ، مختارات من الأفلام القصيرة تحتوي على فيلم عنطيار انتحاري
• ماسامي تاكاهاشي، آخر شهادات الطيارين الانتحاريين في الحرب العالمية الثانية (واترتاون، ماساتشوستس: مصادر تعليمية وثائقية، 2008)
• ريسا موريموتو، أجنحة الهزيمة (هاريمان، نيويورك: نيو داي فيلمز، 2007)
• Ore wa, kimi no tameni koso (2007، لأولئك الذين نحبهم باللغة الإنجليزية ^[94] )
• الاعتداء على المحيط الهادئ - كاميكازي (2007)، من إخراج تاكو شينجو (العنوان الأصلي: "俺は、君のためにこそ死ににいく" Ore wa, Kimi no Tame ni Koso Shini ni Iku )
• الصفر الأبدي (永遠の0 Eien no Zero) فيلم عام 2013 من إخراج تاكاشي يامازاكي استنادًا إلى رواية عام 2006 التي تحمل نفس الاسم للكاتب ناوكي هياكوتا .
• Godzilla Minus One (ゴ ジ ラ، Gojira Mainasu Wan ) فيلم عام 2024 من إخراج تاكاشي يامازاكي أيضًا، تدور أحداثه في امتياز Godzilla ، ويتبع هارب الكاميكازي كويتشي شيكيشيما عندما يواجه الوحش جودزيلا في اليابان ما بعد الحرب .

• الصدم الجوي
• شحنة بانزاي
• متحف تشيران للسلام للطيارين الانتحاريين
• هاشيماكي
• Kampfgeschwader 200 § المهام الانتحارية وشبه الانتحارية
• قائمة وحدات الهجوم الخاصة جو-أرض التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني
• قائمة وحدات الهجوم الخاصة جو-أرض التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية
• قائمة السفن المتضررة نتيجة الهجوم الانتحاري
• سرب ليونيداس
• طوربيد بشري
• ريوجي أويهارا
• هجمات 11 سبتمبر
• تمرد شينبورين
• سوندركوماندو إلبه
• انتحار الطيار
• سلاح انتحاري

• أكسيل، ألبرت؛ هيدياكي، كاسي (2002). الكاميكازي: آلهة الانتحار في اليابان . نيويورك: لونجمان. ISBN 058277232X.
• براون، ديفيد (1990). النخبة المقاتلة: الكاميكازي . نيويورك: جاليري بوكس. رقم ISBN 978-0831726713.
• هوجينز، مارك (مايو-يونيو 1999). "غروب الشمس: الدفاع الجوي الياباني عن الفلبين 1944-1945". مجلة Air Enthusiast (81): 28-35. ISSN  0143-5450.
• كينج، دان (2012). آخر مقاتلة صفرية: روايات مباشرة من طياري البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية . كاليفورنيا: باسيفيك بريس. رقم ISBN 978-1468178807.
• هويت، إدوين ب. (1993). آخر انتحاري . براجر. رقم ISBN 0275940675.
• إينوغوتشي، ريكيهي؛ ناكاجيما، تاداشي؛ بينو، روجر (1959). الريح الإلهية . لندن: هاتشينسون وشركاه (ناشرون) المحدودة.
• ميلو، برنارد (1971). الرعد الإلهي: حياة وموت الكاميكازي . ماكدونالد. ISBN 0356038564. OCLC  8142990.
• أونيل، ريتشارد (1988). فرق الانتحار (باللغة اليابانية). ترجمة يوشيو ماسودا. دار كاسومي للنشر. رقم ISBN 978-4876022045.
• بارشال، جوناثان ب.، تالي، أنتوني ب. (2005). السيف المحطم . واشنطن: كتب بوتوماك. رقم ISBN 978-1574889239 
• بيتي، مارك ر. (2001). انفجار الشمس: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية، 1909-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1591146643 
• أونوكي تيرني، إيميكو . (2006). مذكرات انتحارية: تأملات جنود طلاب يابانيين. شيكاغو ولندن: مطبعة جامعة شيكاغو. رقم ISBN 978-0226619507 
• شيفتال، موردخاي ج. (2005). أزهار في الريح: الإرث البشري للانتحاريين. عيار NAL. رقم ISBN 0451214870.
• تولاند، جون (1970). الشمس المشرقة: انحدار وسقوط الإمبراطورية اليابانية، 1936-1945 . نيويورك: دار راندوم هاوس. OCLC  105915.
• ويلموت، إتش بي؛ كروس، روبن؛ مسنجر، تشارلز (2004). الحرب العالمية الثانية . لندن: دورلينج كيندرسلي. رقم ISBN 0756605210.
• زالوجا ، ستيفن (2011). كاميكازي: أسلحة الهجوم الخاصة اليابانية 1944-1945 . اوسبري. رقم ISBN 978-1849083539.

• أونوكي تيرني، إيميكو (2002). الكاميكازي، أزهار الكرز، والقوميات: عسكرة الجماليات في التاريخ الياباني . مطبعة جامعة شيكاغو. رقم ISBN 978-0226620916.
• ريلي، روبن إل. (2010). هجمات انتحارية في الحرب العالمية الثانية: تاريخ كامل للهجمات الانتحارية اليابانية على السفن الأمريكية، بالطائرات وغيرها من الوسائل . ماكفارلاند. رقم ISBN 978-0786446544.
• ستيرن، روبرت (2010). النار من السماء: النجاة من التهديد الانتحاري . مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1591142676.
• راج، ديفيد (2011). "10. كاميكازي". الحرب البحرية في المحيط الهادئ، 1941-1945 . بين آند سورد ماريتايم . ص. 143-154. رقم ISBN 978-1848842830.

• صور انتحارية
• مقتطف من مذكرات كاميكازي
• طيار انتحاري سابق يخلق عالما جديدا
• قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية: عقيدة الكاميكازي
• ما الذي دفع الكاميكازي إلى القيام بهجماتهم؟ على موقع WW2History.com