يو إس إس غارديان (MCM-5)

في 17 يناير 2013، وبعد توقفها للتزود بالوقود في ميناء سوبيك ، أبحرت السفينة غارديان عبر بحر سولو ودخلت محمية شعاب توباتاها الطبيعية . ^{[ 3 ]} وفي الساعة 02:25، جنحت على شعاب توباتاها المرجانية ، على بعد حوالي 130 كيلومترًا (70 ميلًا بحريًا) جنوب شرق بالاوان في الفلبين. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وبعد حوالي 90 دقيقة من جنوحها، رُصدت على رادار المحمية في حوالي الساعة 04:00 بالتوقيت المحلي. ^{[ 6 ]} في وقت الحادث، كانت السفينة متجهة من خليج سوبيك في الفلبين إلى إندونيسيا. ^{[ 7 ]} لم يُعرف حجم الأضرار التي لحقت بالشعاب المرجانية، ولكن لم تكن هناك أي دلائل على تسرب الوقود. ^{[ 8 ]} ويُقدّر المسؤولون الفلبينيون مساحة الأضرار التي لحقت بالشعاب المرجانية بـ 1000 متر مربع (11000 قدم ^مربع ) . ^{[ 9 ]}  

في الليلة الثانية من جنوح السفينة، مالت وبدأت الأمواج العاتية تضرب جانبها الأيسر. قام ضابط صف بتجاوز مجموعة من الآلات والأنابيب في قاع السفينة بينما كانت تمتلئ بالماء، ليقوم ببناء دعامات لتقوية هيكل السفينة، مما أدى إلى إبطاء الفيضان بشكل كبير وسمح للسفينة بالحفاظ على الطاقة. مُنح البحار وسام البحرية ومشاة البحرية تقديرًا لأعماله. ^{[ 10 ]}

في اليوم التالي، 18 يناير 2013، أجلت البحرية الأمريكية جميع أفراد طاقم كاسحة الألغام البالغ عددهم 79 فرداً إلى سفينة المسح "يو إس إن إس بوديتش"  وسفينة دعم الغواصات والعمليات الخاصة "إم في سي تشامبيون" . ^{[ 7 ]} خلال عملية الإجلاء، أنقذ ضابط صف آخر، وهو أحد سباحي البحث والإنقاذ على متن السفينة، حياة اثنين من زملائه، وحصل على وسام البحرية ومشاة البحرية لاحقاً تقديراً لشجاعته. ^{[ 11 ]} في 19 يناير 2013، تم إرسال فريق تقييم للتخطيط لعملية إجلاء السفينة وتنفيذها. ^{[ 12 ]} في 20 يناير 2013، ذكرت صحيفة "نيفي تايمز" أن السفينة كانت تتسرب إليها المياه من عدة أماكن وتميل قليلاً إلى جهة اليسار. ^{[ 13 ]}

في البداية، كان الجزء الأمامي فقط من سفينة غارديان مستقرًا على الشعاب المرجانية، لكن حركة الأمواج دفعت السفينة بأكملها إلى الشعاب، على بُعد يتراوح بين 20 و30 مترًا (70 إلى 100 قدم) من حافتها. وصلت المدمرة الصاروخية الموجهة يو إس إس موستين وسفينة الإنقاذ يو إس إن إس سالفور إلى المنطقة للمساعدة في عملية الاستخراج المخطط لها، بالإضافة إلى قوارب القطر وسفن البحرية وخفر السواحل الفلبينية . كان من المقرر إزالة غارديان من المنطقة بواسطة سفن رافعة من سنغافورة، ثم وضعها على بارجة أو سفينة أخرى، نظرًا لتضررها الشديد الذي حال دون سحبها بسبب اختراقات متعددة في هيكلها. ^{[ 14 ] [ 15 ]} خلال فترة انتقال الرافعات من سنغافورة إلى الفلبين، تم اتخاذ الاستعدادات اللازمة لعملية الرفع. نُقل ما مجموعه 57,000 لتر (15,000 جالون أمريكي ) من الوقود من خزانات غارديان إلى سفن أخرى، ثم أُعيد ملؤها بمياه البحر للحفاظ على استقرار السفينة. أُزيلت أيضًا مخازن الطعام الجاف والأغراض الشخصية لطاقم سفينة غارديان . قام عمال الإنقاذ بتدعيم هيكل كاسحة الألغام المصنوع من الخشب والألياف الزجاجية بخيوط كيفلر لتخفيف الضغط الناتج عن الأمواج التي تضرب السفينة. ^{[ 16 ]} بعد ذلك، قام عمال الإنقاذ من وحدة الغوص والإنقاذ المتنقلة رقم واحد بتقطيع البنية الفوقية والهيكل الخشبي للسفينة إلى عدة أجزاء.     

في 29 يناير 2013، أعلنت البحرية الأمريكية أنه سيتم تقطيع السفينة إلى ثلاثة أجزاء على الشعاب المرجانية قبل إزالتها، مما سيؤدي إلى فقدانها بالكامل. تم إخراج السفينة "غارديان" من الخدمة وشطبها من سجل السفن البحرية في 15 فبراير 2013. ^{[ 17 ]} في 27 فبراير 2013، بدأ عمال الإنقاذ بتفكيك "غارديان" ، وهي عملية قُدِّرت بشهر. أُزيل سطح الجسر في 4 مارس 2013، وفي 30 مارس 2013، رُفع الجزء الخلفي من السفينة عن الشعاب المرجانية، مُكملاً بذلك عملية الإزالة. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} في فبراير 2013، استُبدلت "غارديان" بالسفينة الشقيقة "واريور" في الأسطول السابع، وعاد طاقم "واريور" إلى سان دييغو ، بينما تولى طاقم "غارديان" قيادة "واريور" . ^{[ 21 ]}

في 8 أبريل/نيسان 2013، سلمت البحرية الأمريكية خرائط الملاحة الرقمية وغيرها من الأدلة والوثائق والبيانات الخاصة بسفينة غارديان إلى فريق التحقيق في الحوادث البحرية الفلبيني، وأجابت على استفسارات "فنية وموضوعية". ^{[ 22 ]} أجرى فريق التحقيق تحقيقًا مستقلًا خاصًا به، وقدم توصيات بشأن الملاحة المستقبلية في المنطقة. ^{[ 22 ]} في 26 يوليو/تموز 2013، أفيد بأن خريطة أعدتها الوكالة الوطنية للاستخبارات الجغرافية المكانية كانت غير دقيقة بما يصل إلى 8 أميال بحرية (15 كم؛ 9.2 ميل) . استخدم طاقم غارديان هذه الخريطة ، ولعبت دورًا هامًا في جنوحها. على الرغم من ذلك، تم الإبلاغ أيضًا عن أخطاء جسيمة من جانب الطاقم والضباط القادة، بما في ذلك أنه كان ينبغي عليهم ملاحظة عدم الدقة بالمقارنة مع خرائط أخرى. ^{[ 23 ]}  

أشارت التقديرات الأولية إلى تضرر 4000 متر مربع (43000 قدم مربع ) من الشعاب المرجانية، إلا أن مسحًا أُجري بعد إزالة الشعاب، من قِبل الصندوق العالمي للطبيعة - فرع الفلبين ومكتب إدارة توباتاها، قدّر مساحة الضرر بـ 2345.67 متر مربع (25248.6 قدم مربع ) . ^{[ 24 ]} في 20 يناير/كانون الثاني 2015، دفعت حكومة الولايات المتحدة للحكومة الفلبينية مبلغًا إجماليًا قدره 87 مليون بيزو فلبيني (أو 1.97 مليون دولار أمريكي). قُسّم هذا المبلغ إلى 59 مليون بيزو فلبيني تعويضًا عن أضرار الشعاب المرجانية، و29 مليون بيزو تعويضًا عن الخدمات التي قدمها خفر السواحل الفلبيني. ^{[ 25 ]}    

اعتذرت الحكومة الفيدرالية الأمريكية عن الحادث وأعفت أربعة ضباط من مناصبهم: القائد، والضابط التنفيذي، وضابطين صغيرين: ضابط سطح السفينة، ومساعد الملاح، ومسؤول التموين في نوبة العمل وقت وقوع الحادث. ^{[ 26 ]}

"تشير نتائج التحقيق الأولية بوضوح إلى أن (الأربعة) في وقت جنوح السفينة لم يلتزموا بإجراءات الملاحة القياسية للبحرية الأمريكية،" ^{[ 27 ]}

أقرت الحكومة الأمريكية بأن حادثة جنوح السفينة كان من الممكن تجنبها تماماً، وأنها ناجمة عن خطأ بشري وتقصير في القيادة في توفير الإشراف والتوجيه الكافيين في تخطيط وتنفيذ خطة الملاحة. ^{[ 26 ] [ 28 ]}

كشف تحقيق أن الوكالة الوطنية للاستخبارات الجغرافية المكانية (NGA) قدّمت لمركب غارديان خريطة ملاحية رقمية ساحلية تُظهر شعاب توباتاها المرجانية على بُعد 7.8 ميل بحري (14.4 كم؛ 9.0 ميل) شرق-جنوب شرق موقعها الحقيقي. وكانت الوكالة على علم بهذا الخطأ، الناجم عن خطأ بشري، منذ عام 2011، ^{[ 29 ]} وقامت بالتالي بتعديل خريطة إلكترونية أصغر حجمًا. إلا أن الوكالة لم تنشر تصحيحًا للخريطة الأكبر حجمًا التي كان يستخدمها غارديان عند جنوحه. ^{[ 30 ]}