جهاز الأمن التابع للقوات الجوية الأمريكية

أدركت القوات الجوية الأمريكية إمكانية استخدام منصات محمولة جواً لاعتراض اتصالات VHF المباشرة خلال الحرب الكورية. في أبريل 1952، نُفذت مهمة تجريبية لأول برنامج استطلاع جوي (ARP) على متن طائرة B-29 مُعدّلة. ^{[ 3 ]} وبدأ برنامج استطلاع الاتصالات المحمول جواً (ACRP) في عام 1955، حيث قام برحلات جوية لجمع معلومات استخباراتية إلكترونية (SIGINT) على طول سواحل الصين وكوريا الشمالية والشرق الأقصى السوفيتي. ^{[ 7 ]}

في 29 يوليو 1953، تم إسقاط طائرة استطلاع استراتيجية من طراز RB-50G-2 تابعة للسرب 343 للاستطلاع قبالة سواحل الاتحاد السوفيتي بالقرب من فلاديفوستوك ، مما أسفر عن أول خسارة لعناصر القوات الجوية الأمريكية المحمولة جواً في عمل عدائي. ^{[ 1 ]}

في عام 1964، بدأت خدمة تحديد الاتجاهات المحمولة جواً التابعة للقوات الجوية الأمريكية باستخدام منصة C-47 لتحديد الاتجاهات المحمولة جواً، مما وفر معلومات استخباراتية للقادة الأمريكيين والحلفاء في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. ^{[ 9 ]}

من عام 1964 إلى عام 1971، كانت قاعدة كادينا الجوية هي القاعدة الرئيسية لرحلات الاستطلاع بعيدة المدى فوق الصين وكوريا الشمالية وفيتنام الشمالية بواسطة المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) أو "الطائرات بدون طيار" التي تنتجها شركة رايان للملاحة الجوية. ^{[ 7 ]}

توسّع دعم خدمة الدعم الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAFSS) للعملاء المحليين في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. وتم افتتاح وحدات أرضية تابعة لـ USAFSS في مواقع نائية حول العالم، بما في ذلك وحدات القوات الجوية في ديار بكر، وكارامورسيل، وسامسون، وطرابزون في تركيا، ومحطة هيراكليون الجوية في كريت، ومحطة واكاناي الجوية في اليابان، وقواعد دارمشتات، وتسفايبروكن، وويسبادن الجوية في ألمانيا، وقاعدة كيركنيوتن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في اسكتلندا، وبيشاور في باكستان. ^{[ 9 ]} وفي السبعينيات، شملت المنشآت الرئيسية قاعدة ميساوا الجوية في اليابان ، ومحطة سان فيتو الجوية في إيطاليا، وقاعدة تشيكساندز التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا .

زُوِّدت مواقع مثل قاعدة إلمندورف الجوية وقاعدة كلارك الجوية بمحطات تحديد اتجاه، حيث كان بالإمكان الحصول على إحداثيات الأهداف من خلال طلب خط اتجاه من محطات أخرى في مواقع مختلفة حول العالم. كان هذا يُتيح تحديد موقع الهدف بدقة باستخدام تقنية التثليث، ومن ثمّ رسم إحداثياته ​​على لوحة وإرسالها لاتخاذ الإجراءات اللازمة. وقد تمّ كل ذلك باستخدام هوائي AN/FLR-9 . غطّت مصفوفة الهوائي مساحة 140,000 متر مربع ( ^{35 فدانًا} ) من الأرض، وتكوّنت من عناصر نطاقات A وB وC التي تُغطّي نطاق الترددات العالية (HF) للإشارات التي تبثّها الأهداف المستهدفة. 

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، طوّرت قيادة خدمات القوات الجوية الأمريكية مفهومًا جديدًا للعمليات المتنقلة. وكان أول نشر لوحدة متنقلة في عام 1956 استجابةً لعدم استقرار الشرق الأوسط. ^{[ 1 ]} وفي ستينيات القرن العشرين، أُضيفت المزيد من وحدات الاستجابة السريعة لتسهيل الاستجابة السريعة لقدرات جمع المعلومات الاستخباراتية في حالات الأزمات. ^{[ 10 ]}

في اليابان، تم نشر فريق طوارئ متنقل، تابع للسرب الأمني ​​6918، لإجراء مسوحات ميدانية وإنشاء مواقع اعتراض. تطلبت بعض عمليات النشر ارتداء ملابس مدنية لإخفاء طبيعة أنشطتهم. ^{[ 7 ]}

في يوليو 1974، تم إرسال وحدة استطلاع للطوارئ مكونة من 114 رجلاً إلى قاعدة سان فيتو الجوية ، عندما اندلعت الأعمال العدائية بين قبرص وكريت . ^{[ 3 ]}

منذ تأسيسها، احتفظت إدارة خدمات الأمن التابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAFSS) بكادر من أفراد أمن الإرسال (TRANSEC)، الذين عُرفوا لاحقًا باسم أمن الاتصالات (COMSEC). تمثلت مهمتهم في مراقبة وتحليل اتصالات الجيش الأمريكي عبر الراديو والتلغراف والهاتف لتحديد الممارسات والاتصالات الفردية التي قد تُعرّض العمليات الحساسة أو السرية للخطر. في البداية، استعانت هذه المهام بمشغلي شفرة مورس (292X1) ومحللي البيانات (202X0) للتحليل وإعداد التقارير.

عملت فرق أمن النقل/أمن الاتصالات في بيئات تكتيكية واستراتيجية، مستخدمةً مواقع ثابتة وفرقًا منتشرة (مهام مؤقتة). في عام ١٩٧٠، أصبحت المهام المنتشرة جزءًا رئيسيًا من المهمة، حيث استخدمت الفرق ملاجئ S-141 مُجهزة خصيصًا لكل مهمة. كما استخدمت أيضًا مجموعة متنوعة من المواقع المحمولة على الظهر والمُجهزة للمراقبة اللاسلكية والهاتفية، والتي كانت تُشحن أو تُحمل يدويًا إلى الميدان. استُبدلت ملاجئ S-141 لاحقًا بنظام AN-MSR-1، وهو نظام مُصمم من قِبل القيادة ومُثبت على شاحنة. ونظرًا لعيوب التصميم وانخفاض سقفه، عُرف النظام بين المُشغلين باسم "ميزري" (MISERY).

قدمت وحدات وفرق أمن الاتصالات/أمن النقل مجموعة متنوعة من تقارير الرسائل، بالتوازي مع تقارير الاستخبارات الإلكترونية، مباشرةً إلى سلطات التكليف (وليس وكالة الأمن القومي) وإلى القادة التكتيكيين/الميدانيين الذين كان بإمكانهم اتخاذ إجراءات بناءً على هذه التقارير. كما قدمت الوحدات تقارير موجزة مطبوعة إلى سلطات التكليف. كرّس العديد من أفراد خدمة القوات الجوية الأمريكية (USAFSS) جهودهم لهذه المهمة طوال مسيرتهم المهنية في القوات الجوية، بينما تنقل آخرون بين أمن الاتصالات/أمن النقل وعمليات الاستخبارات الإلكترونية التقليدية. استُخدمت مهمة أمن الاتصالات/أمن النقل أحيانًا كغطاء لعمليات الاستخبارات الإلكترونية. وبالمثل، استخدمت فرق أمن الاتصالات/أمن النقل المنتشرة أحيانًا وحدات الاستخبارات الإلكترونية التابعة لخدمة القوات الجوية الأمريكية كغطاء لمهام العملاء الموثوق بهم/المهام السرية.