تقسيم لينديل

v ت هـ تقسيم لينديل
تقسيم سولت ليك تقسيم بروفو SLGW محطة النقل متعدد الوسائط في مدينة سولت ليك فرع غارفيلد تقسيم شافر تويل جنوب تويلي تينتيك ارتفاع 6061  قدمًا (1847  مترًا) شارب سابدفجن دلتا إنترماونتن باور سبير ماتيريون غرايمونت ميلفورد تقسيم كالينتي

يُعدّ خط سكة حديد لينديل فرعيًا، وهو خط مملوك ومدار من قبل شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية (UP) في ولاية يوتا الأمريكية ، ويمتد من مدينة سولت ليك سيتي جنوب غربًا إلى ميلفورد ، حيث يستمر خط كالينتي الفرعي باتجاه لوس أنجلوس . ^{[ 1 ]} كان هذا الخط سابقًا جزءًا من خط سكة حديد لوس أنجلوس وسولت ليك ، ويشكل جزء منه حاليًا جزءًا من الممر المركزي لشركة يونيون باسيفيك . سُمّي الخط الفرعي نسبةً إلى لينديل ، وهي بلدة صغيرة تقع على طول خط السكة الحديد. يبلغ أعلى ارتفاع على الخط 1847 مترًا (6061 قدمًا) في تينتيك. ^{[ 2 ]} اعتبارًا من عام 2003 يشهد الخط مرور 16 قطاراً يومياً بين لينديل وسميلتر (حيث ينقسم خط شافر الفرعي غرباً). ^{[ 3 ]}

أسس رجال أعمال مورمون شركة سكة حديد يوتا الجنوبية عام 1871 لإنشاء خط سكة حديد قياسي من مدينة سولت ليك جنوبًا إلى بايسون . ^{[ 4 ]} تولت شركة غروفر، ماكيون وريد للإنشاءات، المملوكة لألفريد دبليو ماكيون ورجلَي أعمال آخرين من يوتا، بناء الخط. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} اكتمل الخط إلى تلك المدينة وما بعدها إلى يورك (جنوب سانتاكوين ) عام 1875، واشترته شركة سكة حديد يونيون باسيفيك في وقت لاحق من ذلك العام. قامت شركة يونيون بيونيون بتنظيم امتداد سكة حديد يوتا الجنوبية في عام 1879، وأكملت الخط إلى فريسكو في عام 1880. اندمجت الشركتان مع سكة ​​حديد يوتا المركزية (سولت ليك سيتي - أوجدن ) لتشكيل سكة حديد يوتا المركزية التي تسيطر عليها شركة يونيون بيونيون في عام 1881، وفي عام 1889 تم دمجها مع سكة ​​حديد يوتا الشمالية وشركات أخرى لتشكيل خط أوريغون القصير وسكة حديد يوتا الشمالية ، والتي أعيد تنظيمها باسم سكة حديد أوريغون القصيرة في عام 1897. ^{[ 8 ]}

تأسست شركة سكة حديد سولت ليك، سيفير فالي وبيوش في عام 1872 للبناء غربًا من مدينة سولت ليك، واستحوذت شركة سكة حديد يوتا الغربية ، التي تأسست في عام 1874، على مسار السكة غير المكتمل وأكملت خط السكة الحديدية الضيق بعرض 3  أقدام ( 914  ملم ) إلى نقطة بالقرب من ستوكتون في عام 1877. ^{[ 9 ]} أعيد تنظيم الشركة في عام 1881 باسم سكة حديد يوتا ونيفادا ، واستحوذت شركة يونيون باسيفيك على السيطرة عليها في وقت لاحق من ذلك العام، ودمجتها في شركة أوريغون شورت لاين وسكة حديد يوتا الشمالية في عام 1889. ^{[ 8 ]} قامت شركة أوريغون شورت لاين لاحقًا بتحويل المسار إلى عرض قياسي يبلغ 4 أقدام و8 + 1/2 بوصة ( 1435 ملم ) ومدت الخط جنوبًا إلى خط سكة حديد يوتا الجنوبية القديم في لينديل ، غرب ليمينغتون . كان خط ليمينغتون الجديد ، الذي اكتمل بناؤه عام 1903، يتميز بانحدارات ومحاذاة أفضل من الطريق القديم المار عبر بايسون، والذي أصبح طريقًا ثانويًا (ويُعرف الآن، في المناطق التي لا تزال قيد الاستخدام، باسم قسم شارب ). اشترت شركة سكة حديد سان بيدرو، لوس أنجلوس وسولت ليك ، المملوكة جزئيًا لشركة سكة حديد أوريغون (OSL)، خطوط OSL جنوب وغرب مدينة سولت ليك في وقت لاحق من ذلك العام، وأكملت الخط إلى لوس أنجلوس عام 1905. أصبح الجزء القصير من الخط القديم من ميلفورد ، حيث انطلق خط لوس أنجلوس الجديد، غربًا إلى فريسكو، فرع فريسكو ، وتم إغلاقه عام 1943. بعد أن اشترت شركة يونيون باسيفيك (UP) شركة سكة حديد ويسترن باسيفيك عام 1983، تم تحويل الخطين المتوازيين بين مدينة سولت ليك وغارفيلد ، حيث يبدأ قسم شافتر التابع لشركة ويسترن باسيفيك سابقًا، إلى نظام تشغيل اتجاهي . ^{[ 10 ]}