مصنع سكر فيرفيرلاتن

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ مصنع سكر فيرفيرلاتن أحد مصنعي سكر البنجر المتبقيين في هولندا . يقع في قرية فيرفيرلاتن بالقرب من هوغكيرك ، ضمن بلدية ومقاطعة جرونينجن في هولندا. يُعنى المصنع بشكل أساسي بمعالجة بنجر السكر لإنتاج السكر الأبيض . كان المصنع في السابق جزءًا من شركة نورد-نيدرلاندشه بيتفورتيلسويكرفابريك المستقلة، ثم أصبح لاحقًا جزءًا من شركة سنترال سويكر ماتشابيج (CSM). وهو حاليًا جزء من شركة كوسون بيت التعاونية .

سياق

بدأت صناعة سكر البنجر الهولندية بالتطور في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ومع مرور الوقت، بدأت بمعالجة بنجر السكر من فريزيا . وكان لا بد من نقل البنجر عن طريق القوارب أو السكك الحديدية. وسرعان ما تراكمت تكاليف النقل، مما أتاح فرصة لإنشاء مصنع سكر محلي يستطيع الحصول على البنجر بسعر أقل. [ 1 ]

في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، عيّنت الجمعية الفريزية للزراعة لجنةً لدراسة إمكانية إنشاء مصنع تعاوني لسكر البنجر. وخلصت اللجنة إلى أن مثل هذا المصنع سيكون مفيدًا للزراعة الفريزية، لكنها خلصت أيضًا إلى عدم وجود عدد كافٍ من المزارعين الراغبين في الاستثمار. [ 1 ]

أطلقت جمعيتا غرونينغن وويستركوارتير الصناعيتان مبادرة مماثلة لإنشاء مصنع سكر تعاوني. وقد أجرت هاتان الجمعيتان عدة تجارب أثبتت ملاءمة تربة غرونينغن لزراعة بنجر السكر. إلا أن خطة إنشاء بنك لتمويل أسهم الملاك المحتملين لم تُقنع المزارعين المحليين. [ 2 ]

ثم قام بعض الصناعيين بتنفيذ الخطة وأسسوا شركة Noord-Nederlandse Beetwortelsuikerfabriek في عام 1896. [ 3 ]

مؤسسة

الشركة

ريتز بلومبرجن

تأسست شركة "نورد-نيدرلاندسه بيتفورتيلسويكرفابريك" كشركة مساهمة عامة برأس مال قدره مليون غيلدر، مقسم إلى ألف سهم، قيمة كل سهم ألف غيلدر. لم يُطرح مئة سهم في البداية، واستحوذ المؤسسون على 320 سهمًا، بينما عُرض الباقي للاكتتاب العام. وقد تم ذلك في أمستردام، ولاهاي ، وغرونينغن، وفريزلاند، وفي بلدتي روسيندال وبيرغن أوب زوم الصغيرتين في مقاطعة برابانت . كانت بيرغن أوب زوم تضم أحد مصانع بول ويتوك ، بينما كان في روسيندال مصنعان للسكر. [ 3 ]

كان مدير الشركة إما أ. سبرينغر أو ل. دي رام. [ 4 ] تألف مجلس الإشراف من نخبة فريزلاند وغرونينغن بقيادة الثري جان إيفرت شولتن . ومن بين أعضاء مجلس الإشراف الآخرين: ر. بلومبرغن، ف. إ. بوتما، ج. ل. هيلاريدس، د. فان هوتن، إرن. لان، لانمبرت دي رام، ف. دي رام، ج. رايندرز، و. ج. فان ويلدرين، البارون رينجرز، ج. ك. رينكس، د. ك. فيلت، [ 5 ] وج. زيلما. [ 3 ] كان لان مصرفيًا في روسيندال، بينما كان آل دي رام من مصنعي السكر في الجنوب. لاحقًا، قيل إن بلومبرغن كان له دور فعال في تأسيس الشركة مع صديقه شولتن. [ 6 ] في سبتمبر 1896، أصبح أ. بورتشيرت مديرًا. [ 4 ] وكان القادة الآخرون هم السكرتير ر. بلومبيرجين إزن، وأ. فان روسوم، والرئيس المفوض جي إي شولتن. [ 2 ]

رغم أن هذه الشركة كانت مملوكة للمساهمين، فقد خُطط لها أن تعمل بنظام المشاركة. خلال الحملة، كان المزارعون يحصلون على دفعات مقدمة بناءً على سعر السكر. ومن الربح النهائي، كان يُوزع 45% على المزارعين الموردين. [ 2 ] لاقى نظام المشاركة رواجًا كبيرًا؛ إلا أن العديد من المزارعين فضلوا في البداية بيع محصولهم من البنجر بسعر أعلى قليلًا بدلًا من الاعتماد على إجمالي المبيعات لتحديد أرباحهم.

التضاريس

اللوحة التاسعة: ناقل اللب أثناء عمله على طول نهر هوندييب

تم العثور على أرض مناسبة لمصنع السكر الجديد في فيرفيرلاتن، وهي قرية صغيرة تقع غرب هوغكيرك ، التي تبعد بدورها حوالي 5  كيلومترات غرب جرونينجن. سُميت فيرفيرلاتن نسبةً إلى هويس في قناة هوندييب ، التي كانت تربط فيرفيرلاتن بجرونينجن وليواردن. كما ربطت قناة أدوارديرديب فيرفيرلاتن بشمال جرونينجن وشمال شرق فريزلاند. وكانت قناة بيزرديب صالحة للملاحة أيضًا، ولكنها كانت تُستخدم بشكل أساسي كمصدر للمياه النظيفة من الأراضي الرملية في درينته. تقع فيرفيرلاتن على خط سكة حديد هارلينجن-نيويشانس ، الذي كان بمثابة مركز هام لإمدادات الفحم. [ 7 ]

كانت الأرض على شكل مثلث، يحده من جانب طويل نهر هوندييب (انظر اللوحة التاسعة). هنا، كان بإمكان القوارب أن ترسو على امتداد 500  متر. وعلى طول نهر هوندييب، حُفرت قنوات لنقل البنجر المُفرغ باتجاه المصنع. كما وُجد ناقل آلي لعجينة البنجر يقوم بتحميلها بكفاءة في القوارب. [ 7 ] وعلى طول الرصيف، تم توسيع نهر هوندييب بمقدار ستة  أمتار لدعم هذه العمليات. [ 8 ]

شُغِلَ جزءٌ من الضلع القصير للمثلث بميناءٍ مُصمَّمٍ خصيصًا بأبعاد 80 مترًا × 25 مترًا . وقد أتاح ذلك تحكمًا أفضل في عمليات التحميل والتفريغ بالقرب من مبنى المصنع الرئيسي. أما الضلع الطويل الآخر للأرض فكان محاذيًا لخط السكة الحديد. وسمح فرعٌ خاصٌّ بنقل البضائع بالسكك الحديدية إلى حيثما دعت الحاجة إليها. [ 7 ]   

مصنع

مخطط طوابق المصنع
اللوحة العاشرة: المشتتات حوالي عام 1898
اللوحة الحادية عشرة: مبخران رباعيا التأثير، حوالي عام 1898

شُيّد المصنع بواسطة شركة براونشفايغيشه ماشينينباوانشتالت . [ 9 ] تطلّب بناؤه 2500 وتدًا لتأسيس قاعدة متينة. بدأ العمل في سبتمبر 1896، واستمرّ ليلًا. وفي الأول من أكتوبر 1897، بدأ المصنع عملياته. بلغت التكلفة الإجمالية لإنشاء مصنع السكر، بما في ذلك الأراضي والسكك الحديدية والميناء، 1,200,000 غيلدر. [ 10 ] [ 4 ]

صُمم مصنع السكر لتحقيق التوازن الأمثل بين وفورات الحجم والإنتاج والمبيعات. وقد نتج عن ذلك طاقة معالجة متوقعة تبلغ 1000 طن من الشمندر يوميًا. كان المبنى الرئيسي  بطول 130 مترًا  وعرض 22 مترًا وارتفاع 23  مترًا، مما أتاح مساحة واسعة بين الآلات. [ 10 ]

أثناء نقل بنجر السكر إلى المصنع عبر القنوات، أُزيلت بعض الأتربة العالقة به. وكانت الآلة التي تغسل الأتربة المتبقية عن البنجر موجودة في الجانب الغربي من المصنع. ونُقلت المياه الملوثة المتبقية من عملية الغسيل إلى أحواض الترسيب ، حيث ترسبت الملوثات. [ 10 ]

ثم نُقلت حبات الشمندر إلى أعلى نقطة في المصنع، حيث وُزنت وأُلقيت في ثلاث آلات تقطيع. [ 10 ] ومن آلات التقطيع، نُقلت الشرائح، أو ما يُعرف بـ"الكوزيت"، إلى مجموعة من 28 غلاية،  سعة كل منها 6500 لتر. بعد ذلك، أُزيلت الكوزيت المجففة من أسفل الغلايات، ثم نُقلت إلى 14 مكبسًا للّب، تقع في مستوى أعلى من محطة الغسيل. بعد ذلك، نُقل لبّ الشمندر إلى السفن بواسطة  ناقلة لبّ الشمندر التي يبلغ طولها 64 مترًا (انظر اللوحة X). [ 11 ]

من غلايات الانتشار، تم ضخ العصائر إلى محطة الفصل الجاف. ومن هناك، نُقل العصير إلى خمس غلايات كبيرة للتشبع الأول باستخدام ثاني أكسيد الكربون . ثم نُقل العصير إلى ثماني مكابس. وتكررت هذه الخطوات في التشبع الثاني. وفي التشبع الثالث، استُخدم حمض الكبريتوز إلى جانب ثاني أكسيد الكربون. [ 11 ] تُظهر اللوحة X ​​آلات التقطيع والموازين والموزعات على اليمين. وعلى اليسار توجد أحواض التشبع ومكابس الترشيح الموضوعة في الأعلى.

كان المصنع يحتوي على مبخرين رباعيي التأثير (انظر اللوحة الحادية عشرة). وبمساحة سطح تسخين تبلغ 2200  متر مربع ، حوّلت هذه المبخرات العصير الرقيق إلى عصير كثيف. [ 11 ]

كان الجزء الرئيسي الثالث من المصنع يُسمى بيت السكر ( suikerhuis ). كان يُضخ العصير الكثيف عبر برج الترشيح حتى يصل إلى أحواض التشبع الرابعة. هنا، كان يُعالج بثاني أكسيد الكربون وحمض الكبريتوز. وعلى بُعد حوالي 3 أمتار أسفل هذه الأحواض، كانت توجد مرشحات التصفية . وأسفلها، وفقًا لنظام غرينر، كانت توجد ثلاث غلايات تفريغ كبيرة. نتج عن هذه المراحل بلورات السكر. [ 12 ]

في الطابق السفلي، كانت هناك ستة أوعية مفتوحة . وفي طابق أدنى، كانت بلورات السكر تدخل إلى أجهزة الطرد المركزي . وكانت هذه الأجهزة من أكبر الأنواع، بقطر 1000  مم. وكان يتم تفريغ أجهزة الطرد المركزي من الأسفل. ثم ينقل مصعد السكر إلى الطوابق العليا، حيث تُستخدم للتخزين. أما الشراب المتبقي في أجهزة الطرد المركزي، فيتم معالجته في صناديق حديدية، حيث يمكن أن يتبلور أكثر. [ 12 ]

كان المصنع يعمل بثلاث عشرة غلاية من نوع كورنوال، تبلغ مساحة سطح كل منها 100  متر مربع وضغطها 7 ضغط جوي . وقد وفرت هذه الغلايات البخار اللازم لتشغيل جميع الأجزاء. تطلّب الأمر مدخنتين بارتفاع 45 مترًا وفتحتين علويتين بقطر 2.5 متر لتصريف العادم. كان مولد كهربائي كبير يوفر الكهرباء خلال الليل، بينما كان مولد أصغر يكفي خلال النهار. وفر فرنان الجير اللازم للعملية، بالإضافة إلى ثاني أكسيد الكربون اللازم للتشبع. [ 12 ]   

تاريخ

تأسست الشركة في الأصل باسم "نورد-نيدرلاندشه بيتفورتيلسويكر فابريك". بدأت الحملة الأولى في 1 أكتوبر 1897 وانتهت قبل نهاية نوفمبر. كانت حملة تجريبية واجهت العديد من الصعوبات بسبب قلة الخبرة. تحسبًا لهذه الصعوبات الأولية، لم يتعاقد المصنع على كميات كبيرة من الشمندر. [ 12 ] خلال الحملة الأولى، تمت معالجة 30,000 طن من الشمندر. جاء حوالي ثلثيها من فريزلاند والثلث من جرونينجن. نُقل الشمندر في قوارب صغيرة تتسع لـ 10-15 راكبًا (20-30 طنًا). بلغت تكاليف الشحن 37,000 غيلدر. أما تكلفة العمالة للتفريغ والوزن والعمالة العامة فبلغت 36,000 غيلدر. [ 13 ]

كان سوق السكر ولا يزال دوريًا. وقد انعكس ذلك على أرباح وتوزيعات أرباح شركة نورد-نيدرلاندش. ففي الفترة من 1897-1898 إلى 1912-1913، كانت توزيعات الأرباح (بالنسبة المئوية): 2.5، 4.5، 5.5، 7، 4.5، 4.5، 3، 6، 10، 7، 6، 10، 10، 15، 15، و10. [ 14 ] [ 15 ] كانت إدارة الشركة مستقرة نسبيًا. ففي يونيو 1899، حلّ جيه جيه ريس محل أو. بورشيردت كمدير. وفي عام 1907، أصبح دبليو إم غانينغ مديرًا، وفي سبتمبر 1918 عُيّن جيه جيه غرانبري موليير. [ 4 ]

خلال العقدين الأولين من القرن العشرين، توسع مجمع المصنع. ففي عام ١٩٠١، شُيّد مختبر كبير. وفي عام ١٩٠٧، بُنيت ثكنة تضم ٢٠٠ سرير ومرافق للعمال المؤقتين. وفي عام ١٩١٢،  حُفر ميناء آخر بطول ٣٨٠ مترًا على طول خط السكة الحديد، لكنه لم يوفر مساحة كافية لتفريغ حمولة البوارج. [ ٨ ] وفي عام ١٩١٣، شُيّد مرفق لتجفيف لب البنجر . وفي عام ١٩٢١، أُعيد بناء غرفة الغلايات.

بحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، سمحت مساحة المصنع بتخزين 20,000 طن من البنجر، و14,000 طن من الفحم، و7,000 طن من الجير. وكانت قدرة المصنع على التفريغ بالغة الأهمية. في البداية، كان التفريغ يتم يدويًا، ولكن مع مرور الوقت، أصبحت الرافعات الكهربائية والبخارية تعمل. وبحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، أصبح بالإمكان تفريغ 2,700 طن من البنجر يوميًا. [ 8 ] وفي موسم 1921-1922، تمت معالجة ما يقرب من 140,000 طن من البنجر. [ 16 ]

كان للمصنع أثر سلبي على البيئة. ففي أكتوبر/تشرين الأول عام ١٩٠٦، تسبب التلوث في نفوق أعداد كبيرة من الأسماك في نهر أدوارديرديب. وعندما طفت الأسماك النافقة على السطح، اصطاد معظمها السكان المحليون. [ ١٧ ] وبعد تكرار هذه الحوادث، عدّلت بلدية هوغكيرك ترخيص المصنع. وكان الترخيص الأولي ينص على وجود أربعة أحواض ترسيب تترسب فيها النفايات في القاع. وفي مايو/أيار عام ١٩٠٨، غيّرت البلدية هذه الشروط لعدم كفايتها. فاستأنف دبليو إم غانينغ، الرئيس التنفيذي المُعيّن حديثًا للمصنع، هذا القرار أمام مجلس الدولة . [ ١٨ ]

في الفترة ما بين عامي 1911 و1913، بلغت الطاقة الإنتاجية 1400 طن يوميًا. [ 16 ] وفي عام 1913، بدأ العمل على زيادة الطاقة الإنتاجية اليومية للمصنع إلى 2500 طن من البنجر يوميًا. [ 19 ]

جزء من ويستر سويكيررافيناديريج

في أوائل مايو 1918، عُلم أن مصفاة سكر أمستردام، ويستر سويكررافيناديريج ، قد استحوذت على أغلبية أسهم شركة نورد-نيدرلاندش بيتوورتيلسويكرفابريك. وهذا يعني أن شركة نورد-نيدرلاندش بيتوورتيلسويكرفابريك أصبحت شركة تابعة لشركة ويستر سويكررافيناديريج. [ 20 ]

تم شراء الأسهم بسعر يعادل 265% من قيمتها الاسمية، أي 2650 غيلدرًا للسهم الواحد. وقد رُفض عرضٌ منافسٌ من شركة "فريش غرونينغشيه كووبراتيف بيتفورتيلسويكرفابريك" بقيمة 290%. وقدّمت شركة "ويستر" ضماناتٍ للمصنع والموظفين والإدارة، بينما اقتصرت ضمانات "فريش غرونينغشيه" على الموظفين فقط، بالإضافة إلى تعويضاتٍ للإدارة. [ 20 ]

ابتداءً من عام ١٩١٥، استحوذت شركة ويستر سويكررافيناديريج على العديد من مصانع السكر. وكانت الفكرة هي توجيه إنتاجها من السكر الخام إلى مصفاتها في أمستردام، حيث تم إنشاء العديد من مصانع السكر التعاونية الكبيرة هناك مؤخرًا، وبدأ بعضها في إنتاج السكر المكرر الخاص بها. [ ٢١ ] لو تم قبول الصفقة من شركة فريش جرونينغشه، لكان مصنع فيرفيرلاتن قد استُخدم فقط لتزويد مصنعها ومصفاتها بالسكر الخام. [ ٢٢ ]

أدى التركيز الكبير للمصانع المملوكة إلى تعزيز موقف المصنّعين في المفاوضات مع المزارعين. كما تمكّن المصنّعون من الحدّ من الإنتاج وإغلاق المصانع.

في عام 1918، أُغلق مصنع السكر في ليميلرفيلد . وبدلاً من ذلك، تمت معالجة البنجر المخصص لهذا المصنع في فيرفيرلاتن، ونُقلت آلاته إلى هناك أيضاً. [ 23 ]

شركة سنترال سويكر

الشركة التابعة

في أكتوبر 1919، تم تأسيس شركة Centrale Suiker Maatschappij (CSM) على يد NV Wester Suikerraffinaderij، وNV Hollandia Hollandsche Fabriek van Melkproducten en Voedingsmiddelen، وFirma Van Loon en Co. وفي هذه الشركة الجديدة، تلقت Wester Suikerraffinaderij 6600 سهم، وHollandia 4200، وVan Loon 1200. [ 24 ]

بعد أن أصبحت شركة نورد-نيدرلاندشه بيتوورتيلسويكرفابريك جزءًا من شركة سي إس إم، استمر تداول أسهمها بين الحين والآخر. حدث ذلك في الأعوام 1925، 1927، 1929، 1930، 1931، 1935، و1938. وكانت الأسعار أقل بكثير من نسبة 265% التي استحوذت بها شركة ويستر في الأصل على الأغلبية. في عام 1939، عُرض على المساهمين استبدال أسهمهم بثلاثة أسهم من أسهم سي إس إم بقيمة اسمية إجمالية قدرها 900 غيلدر. نتج عن ذلك حصول سي إس إم على جميع أسهم نورد-نيدرلاندشه تقريبًا. [ 25 ]

العمليات حتى عام 1945

كانت شركة CSM إحدى أكبر الشركات في هولندا. وفي الشمال، قررت التعاون مع شركة Friesch Groningsche Coöperatieve Beetwortelsuikerfabriek. وقد تُوِّج هذا التعاون بتأسيس شركة Beetwortelsuikerfabriek Frisia في فرانيكر ، وهي شركة مساهمة عامة تضم 40 سهمًا بقيمة 100,000 غيلدر للسهم الواحد. وحصلت شركة Friesch Groningsch على 20 سهمًا، وشركة CSM على 19 سهمًا، بينما حصلت شركة NV Noord-Nederlandsche Beetwortelsuikerfabriek، التابعة لشركة CSM، على سهم واحد. [ 26 ]

بعض أرقام الربح والخسارة وتوزيعات الأرباح [ 25 ]
سنةنتيجةتوزيعات الأرباحسنةنتيجةتوزيعات الأرباح
1909/10301,11210%1931/3214640
1914/15340,01612%1932/33170,4950
1919/201,207,2375%1933/34134,8940
1924/25491,8295%1934/3535,8580
1925/26320,5395%1935/3642,8760
1926/27344,0505%1936/3772,8530
1927/28236,2175%1937/3891,6650
1928/29131,4965%1938/3958,5250
1929/30-363,24001939/40239,5817%
1930/31-961,83301940/41219,5696%

واجه المصنع أزمتين رئيسيتين خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. تمثلت الأولى في انخفاض حاد ومفاجئ في سعر السكر، حيث تراجع من 40.10 غيلدر عام 1919 إلى 17.30 غيلدر عام 1921. ونتيجة لذلك، انخفضت كمية الشمندر المزروع بشكل حاد في الموسم التالي. ففي الفترة من 1921 إلى 1923، انخفضت كمية الشمندر المُصنّع من 139,900 طن إلى 64,600 طن. وفي مصنع فريش غرونينغ، حدث انخفاض مماثل في الإنتاج من 260,083 طن إلى 117,438 طن. في الوقت نفسه، وُجّه 66,298 طن من الإنتاج إلى مصنع فريزيا الجديد. [ 27 ]

كانت الأزمة الثانية التي واجهتها شركة نورد-نيدرلاندش هي الكساد الكبير ، الذي بدأ عام 1929. وشهدت حملة 1929-1930 خسارة قدرها 369,893 غيلدرًا. ورغم أن هذه الخسارة كانت كبيرة، إلا أنها كانت قابلة للإدارة. أما خسارة 1930-1931 فكانت كارثية: ففي هذه الحملة تحديدًا، تسببت الأسعار المنخفضة جدًا للبنجر في خسارة ثلث قيمة الشركة. [ 28 ]

حققت شركة CSM نتائج مماثلة، لكنها كانت متورطة أيضاً في استثمارات أجنبية في بلجيكا والمملكة المتحدة ورومانيا، مما دفعها إلى إعادة هيكلة مالية. في عام 1935، شطبت الشركة 60% من أسهمها، ما يعني انخفاض القيمة الاسمية لكل سهم من أسهمها البالغة 1000 غيلدر إلى 300 غيلدر، وسداد 100 غيلدر للمساهم. وفي العام نفسه، استأنفت الشركة توزيع الأرباح، ولكن على الأسهم المعاد رسملتها. [ 29 ]

لم يكن كون شركة تابعة لشركة CSM خاليًا من المخاطر. ففي 31 مايو 1932، كانت شركات أخرى مدينة لشركة Noord-Nederlandsche بمبلغ 298,719 غيلدرًا. [ 30 ] وبحلول مايو 1939، كانت أرقام الميزانية العمومية لشركة Noord-Nederlandsche Beetwortelsuikerfabriek جيدة. ومع ذلك، كانت مدينة لشركة CSM بأكثر من مليون ونصف المليون غيلدر، مما تسبب في توترات اقتصادية. [ 31 ]

تمثلت المشكلة الثالثة في تحوّل العديد من المزارعين في الأراضي الطينية إلى زراعة بطاطس البذور، لما في ذلك من ربحية أكبر. وقد حدّ هذا الأمر بشدة من كمية الشمندر المزروع، لا سيما في فريزيا. وتم استحداث مناطق جديدة لزراعة بنجر السكر بشكل مربح على الأراضي الخثية السابقة. [ 32 ]

ما بعد الحرب العالمية الثانية

أبراج التوزيع والصوامع في فيرفيرلاتن حوالي عام 1965

استمر تقليص زراعة بنجر السكر في الأراضي الطينية حتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وعُوِّض ذلك بزراعة جديدة في الأراضي الخثية السابقة. وفي وقت ما، اكتسب المصنع القدرة على تكرير السكر الخام. في يونيو 1951، رست السفينة الدنماركية "أورانينبورغ" في ديلفزيل محملة بـ 6000 طن من السكر الخام الكوبي المستخرج من قصب السكر . [ 33 ]

ابتداءً من الستينيات، أصبح إنتاج سكر البنجر في أوروبا الغربية خاضعًا لتنظيم منظمة السوق المشتركة للسكر ، والتي استمرت من عام 1968 إلى عام 2017. وقد دعمت منظمة السوق المشتركة لسكر البنجر إنتاج السكر الأوروبي، لكنها أدت أيضًا إلى الإفراط في الإنتاج.

البنجر المعالج [ 25 ]
سنةتمت المعالجة
1950-1951205,334 طن [ 34 ]
1954-1955295,830 طن [ 35 ]
1960–61503,400 طن [ 36 ]
1964-1965450,000 طن [ 37 ]
1970–71580,000 طن [ 38 ]
1975–76770,000 طن [ 39 ]
1980–81894,000 طن [ 40 ]
1990–911,600,000 طن [ 41 ]

خلال هذه الفترة، كان مستقبل مصنع فيرفيرلاتن يعتمد على تكاليف النقل لموقعه، والتي استثمرت فيها شركة CSM سابقًا، وعلى موقعه بالنسبة للمصانع الأخرى. في أواخر الستينيات، أغلقت CSM مصفاة أمستردام ومصنعها في ساس فان جنت ، القريب من مصانعها في بريدا وستينبيرجن. وفي السبعينيات، أُغلق مصنعا أود بييرلاند وستينبيرجن، ولم يتبقَّ سوى مصنع السكر في بريدا، ومصنع السكر في هالفويغ ، ومصنع السكر في فيرفيرلاتن.

في عام 1961، حصلت شركة فيرفيرلاتن على موزع هوائي برجي من صنع شركة باكاو-وولف في غريفنبرويش. وقد ساهم هذا الموزع في تطبيق عملية نشر مستمرة لـ 2600 طن من الإنتاج اليومي للمصنع. [ 42 ] وفي عام 1964، تم تشغيل موزع هوائي برجي ثانٍ. في ذلك الوقت، لم تكن سوى 15% من البنجر لا تزال تُنشر بواسطة بطاريات الموزعات الأصلية. [ 43 ]

في عام 1965، اكتمل بناء صومعتين خرسانيتين لتخزين السكر. بلغ قطر كل منهما 32  مترًا وارتفاعها 46  مترًا، وسعة كل صومعة 20,000 طن. [ 44 ] كانت الصوامع ضرورية لسببين: أولهما إغلاق مصفاة السكر الغربية (Wester Suikerraffinaderij) في أمستردام، مما استلزم تصنيع المنتجات الاستهلاكية في مصانع السكر. وثانيهما التحول إلى  عبوات استهلاكية بوزن كيلوغرام واحد بدلًا من توريد أكياس السكر الكبيرة إلى تجار التجزئة. في عام 1976، اكتمل بناء صومعة تخزين ثالثة بنفس الارتفاع، ولكن بقطر 40  مترًا. وبسعة 40,000 طن، ضاعفت الصومعة الجديدة سعة التخزين. [ 45 ]

في عام 2005، قرر الاتحاد الأوروبي إجراء إصلاح جذري لمنظمة السوق المشتركة للسكر: حيث تم تقليص الدعم، وخفض الحصص، ومنح سكر قصب السكر مزيدًا من الوصول إلى السوق الأوروبية. ثم في يناير 2005، أغلقت شركة CSM مصنعها في بريدا، ليصبح مصنع فيرفيرلاتن هو المصنع الوحيد التابع لها. [ 46 ]

جزء من كوسون

في عام 2006، باعت شركة CSM قسم السكر التابع لها، ومعه مصنع فيرفيرلاتن، إلى منافستها الهولندية الوحيدة، شركة كوسون للبنجر . جاءت هذه الخطوة استجابةً لإعادة هيكلة الاتحاد الأوروبي لسوق السكر، والتي تضمنت تقديم إعانات لإغلاق المصانع. [ 47 ] وبعد عام واحد فقط، أجرى الاتحاد الأوروبي تخفيضات إضافية في منظمة السوق المشتركة للسكر، مما دفع شركة كوسون إلى إغلاق مصنعها في فريش-جرونينجنش، والاحتفاظ بمصنع فيرفيرلاتن الذي استحوذت عليه حديثًا. [ 48 ]

نجحت شركة كوسون في النظام السوقي الجديد. وفي عام 2015، قامت بتوسيع المصنع لتستفيد من الإلغاء النهائي لحصص السكر الأوروبية. [ 49 ]

ينقل

عربات الشحن في المصنع

يتميز مصنع سكر فيرفيرلاتن بنظام نقل فريد، إذ كان من الممكن نقل الشمندر عبر الماء والسكك الحديدية، كما ذُكر سابقاً. وهو حالياً من المصانع القليلة التي لا تزال تستقبل جزءاً من شمندرها عبر الماء.

السكك الحديدية

عند تأسيس المصنع، كان من الممكن بالفعل تزويد مصنع السكر بالسكر عن طريق السكك الحديدية. مع ذلك، كان النقل عبر المياه أرخص عمومًا، ويعود ذلك أساسًا إلى دقة شبكة الممرات المائية مقارنةً بالسكك الحديدية. في معظم المناطق التي يخدمها المصنع، كان من الممكن حصاد الشمندر، ووضعه على عربات، ثم تحميله على سفينة. في المقابل، كانت خطوط السكك الحديدية بعيدة عن الحقول، مما استلزم عملية نقل ثالثة لوضع الشمندر على عربة شحن.

في ديسمبر 1921، توقف النقل المائي بالكامل بسبب الجليد. حاول مصنع فيرفيرلاتن الاستمرار في العمل عن طريق نقل بنجر السكر بالسكك الحديدية. [ 50 ] إلا أن النقل بالسكك الحديدية آنذاك لم يكن لديه القدرة الكافية لتزويد المصانع في فيرفيرلاتن وغرونينغن، مما دفع الأخيرة إلى إيقاف حملتها في 6 ديسمبر. [ 51 ]

بحلول عام 1960، لم يتم جلب سوى 2% من البنجر المخصص لـ Vierverlaten عن طريق السكك الحديدية. [ 52 ]

بارجة

ميناء ستيتسفيرد الصغير

أشارت أخبار ديسمبر 1921 حول توقف حملة "فريش غرونينغش" إلى أن 400 من قادة سفن البنجر، و100 من أوزان البنجر، و200 من حاملي أوراق البنجر سيفقدون وظائفهم. [ 50 ] كان القادة بحارة محترفين في الملاحة الداخلية (أو القريبة من اليابسة) يقودون بارجة ، وهي سفينة شحن للملاحة الداخلية . كانت عادةً ذات صاري واحد (وأحيانًا اثنين)، وفي وقت لاحق، مزودة بمحرك. في اللغة الهولندية، كانت تُسمى عاميًا " شيب" ، لكن المصطلح الكامل هو "بينينشيب" ، أو بارجة (شراعية).

كان قادة السفن في السابق يبحرون عبر شبكة من الممرات المائية أكثر دقة من الشبكة الحالية. وفي عام 1970، شهد ميناء مينرتسغا الصغير آخر استخدام له في شحن الشمندر. [ 53 ] واليوم، لا تقع مينرتسغا على قناة رسمية.

في غضون ذلك، استمر توسيع وتعميق الممرات المائية الداخلية الهولندية الرئيسية. وفي أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ مشروع لتحويل قناة أدواردرديب بين فيرفيرلاتن وقناة فان ستاركنبورغ إلى قناة . ولم يكتمل هذا المشروع، الذي كان يهدف إلى جعل قناة أدواردرديب صالحة لمرور البوارج الآلية التي تصل حمولتها إلى 1000 طن، إلا في عام 1956 تقريبًا. [ 54 ]

بعد إغلاق مصنع سكر بوتيرشوك عام ٢٠٠٤، أصبح مصنع فيرفيرلاتن المصنع الوحيد في هولندا الذي لا يزال يستقبل كميات من بنجر السكر عبر البارجة، وتحديدًا تلك القادمة من جزيرة تيكسل ، والتي تُشحن من أوديشيلد وتُفرغ مباشرةً في أرض المصنع. [ ٥٥ ] كما لا يزال الحجر الجيري يُنقل إلى المصنع عبر البارجة. [ ٥٦ ] وفي وقت لاحق، بدأ مصنع سكر دينتيلورد أيضًا في استقبال بنجر السكر من جنوب ليمبورغ عبر البارجة.

بارجة غبية ( bietenvletters )

عربة أطفال تحمل الشمندر (1945)

وفرت قوارب نقل البنجر وسيلة نقل مائية عبر ممرات مائية ضيقة. ورغم أن كلمة "فليت " تعني قاربًا صغيرًا ذو غاطس ضحل، إلا أن كلمة "فليتر" هنا مشتقة من فعل يعني "النقل لمسافة قصيرة". لم يكن هؤلاء البحارة محترفين، بل عمالًا بسطاء استأجروا قاربًا لنقل البنجر. كان هذا القارب يُسمى " برام" ، وهو عبارة عن بارجة بدون وسيلة دفع خاصة بها. وقد مكّن البرام من النقل عبر القنوات المائية الضيقة التي لا تتسع للبارجات التي تغطي مسافات أطول.

في ثلاثينيات القرن العشرين، عمل السيد زويرفر موسمياً في مصنع للطوب. وخلال غير موسم الحصاد، كان يعمل كسائق قارب نقل بنجر السكر. وخلال مواسم حصاد قصب السكر، كان يستأجر قارباً صغيراً من مقهى بولثويس في إينروم . لم يكن لهذا القارب شراع، ولكنه كان يحتوي على كبائن أقامت فيها العائلة خلال موسم الحصاد. بعد تحميل البنجر، كان السيد زويرفر يسحب بنفسه هذا القارب من مواقع شمال وارفوم إلى أونديردندام بينما كانت زوجته تقود الدفة. ومن أونديردندام، كانت قاطرة بخارية تسحب من 5 إلى 10 قوارب من هذا النوع إلى جرونينجن. ولأن معظم سائقي قوافل نقل البنجر كانوا يفقدون وظائفهم بعد انتهاء موسم الحصاد، فقد كانوا يسعون دائماً إلى زيادة عدد الشحنات التي يمكنهم نقلها قبل انتهاء الموسم. [ 57 ]

طريق

بحلول أكتوبر 1947، كانت غالبية بنجر السكر المخصصة للمصنع لا تزال تُنقل عبر البحر. ونُقلت كمية ضئيلة من واردات البنجر بالسكك الحديدية. أما الكمية المنقولة براً فكانت ضئيلة للغاية مقارنةً بالطريقتين الأخريين. [ 58 ] في عام 1956، تجاوزت كمية البنجر التي نُقلت إلى فيرفيرلاتن بالشاحنات الكمية المنقولة بحراً لأول مرة. [ 59 ] وبحلول عام 1960، ارتفعت هذه الكمية المنقولة بالشاحنات إلى 60%، ووصلت إلى 80% في أوائل السبعينيات. [ 52 ] في عام 1972، جرى تحسين كفاءة عملية تفريغ الشاحنات باستخدام جسر يميل الشاحنات بزاوية 42 درجة. وقد مكّن هذا من سقوط حمولتها بسهولة على أرض المصنع، مما أدى إلى تقليل وقت الانتظار بشكل كبير. [ 60 ]

بحلول عام 2004، أصبح النقل البري أكثر شيوعًا. في ذلك العام، نُقل جزء كبير من 4,500,000 طن من الشمندر التي عالجها مصنعا السكر الهولنديان المتبقيان عبر الطرق البرية. [ 55 ] ومع ذلك، يُنظر إلى هذا الآن على أنه مشكلة، لأن العدد الهائل من المركبات المستخدمة يتسبب في ازدحام مروري وتلوث بيئي.

ملحوظات

  1. 1 2 ارشيف جافا 1898 ، ص. 503.
  2. 1 2 3 أرشيف جافا 1898 ، ص. 504.
  3. 1 2 3 الاكتتاب العام الأولي 27 يونيو 1896 .
  4. 1 2 3 4 Polee 1923 ، ص 212.
  5. ↑ ويسترديك 1926 ، ص 53.
  6. ^ ايجن هارد 1914 ، ص. 697.
  7. 1 2 3 أرشيف جافا 1898 ، ص. 505.
  8. 1 2 3 Polee 1923 ، ص 213.
  9. ^ دي فيسكوس 15 يناير 1898 .
  10. 1 2 3 4 أرشيف جافا 1898 ، ص. 506.
  11. 1 2 3 أرشيف جافا 1898 ، ص. 507.
  12. 1 2 3 4 أرشيف جافا 1898 ، ص. 508.
  13. ^ أرتشيف هاندل 1898 ، ص. 281.
  14. ^ إيفكينبويك 1910 ، ص. 505.
  15. ^ إيفكينبويك 1914 ، ص. 636.
  16. 1 2 Polee 1923 ، ص. 215.
  17. ^ Onze zoetwatervisscherij 2 نوفمبر 1906 .
  18. ^ رعد فان ستيت 1909 ، ص. 474.
  19. ^ إيفكينبويك 1914 ، ص. 637.
  20. 1 2 إيفكينبوك 1919 ، ص. 596.
  21. ^ كوبيشار 1920 ، ص. 342.
  22. ^ نيوسبلاد فان هيت نوردن 14 مايو 1918 .
  23. ↑ Ons Noorden 2 مايو 1918 .
  24. ^ هيت فيدرلاند 21 أكتوبر 1919 .
  25. 1 2 3 إيفكينبويك 1943 ، ص. 642.
  26. ^ ليوواردر كورانت 12 أغسطس 1921 .
  27. ^ فريش لاندبوبلاد 8 مارس 1924 .
  28. ^ إيفكينبويك 1933 ، ص. 764.
  29. ^ إيفكينبويك 1941 ، ص. 451.
  30. ^ إيفكينبويك 1933 ، ص. 765.
  31. ^ إيفكينبويك 1941 ، ص. 615.
  32. ^ وينشوتر كورانت 31 يناير 1948 .
  33. ^ وينشوتر كورانت 23 يونيو 1951 .
  34. ↑ NvhN 3 أكتوبر 1951 .
  35. ^ وينشوتر كورانت 6 أكتوبر 1955 .
  36. ^ أنس نوردن 12 يناير 1961 .
  37. ^ ليكستر كورانت 18 ديسمبر 1964 .
  38. ^ ليكستر كورانت 17 ديسمبر 1970 .
  39. ↑ NvhN 22 ديسمبر 1975 .
  40. ^ ليكستر كورانت 24 ديسمبر 1980 .
  41. ↑ NvhN 22 ديسمبر 1991 .
  42. ^ نيو بروفينيتي جرونينجر كورانت 10 أغسطس 1961 .
  43. ^ نيو بروفينسي جرونينجر كورانت 17 سبتمبر 1964 .
  44. ↑ صحيفة ليكستر كورانت، 16 يوليو 1965 .
  45. ↑ NvhN 26 أبريل 1976 .
  46. ^ فان دي ستينوفن 2013 ، ص. 204.
  47. ↑ ترو، 22 يوليو 2006 .
  48. ^ فابريكوفيل جرونينجن 2025 .
  49. ↑ RTVNoord 16 أبريل 2015 .
  50. 1 2 أنس نوردن 5 ديسمبر 1921 .
  51. ^ نيو بروفيني جرونينجر كورانت 5 ديسمبر 1921 .
  52. 1 2 ليكستر كورانت 19 نوفمبر 1960 .
  53. ↑ Minnertsga vroeger 2019 .
  54. ↑ صحيفة ليكستر كورانت، 6 أكتوبر 1956 .
  55. 1 2 شوتيفير 1 أكتوبر 2008 .
  56. ↑ شينكل 2021 .
  57. ↑ زويرفر 2009 .
  58. ^ De Nederlandsche Transportcourant 16 أكتوبر 1947 .
  59. ↑ NvhN 22 ديسمبر 1956 .
  60. ↑ NvhN 21 سبتمبر 1972 .

مراجع

  • "Toestand van Handel en Nijverheid van Nederland في عام 1897". أرشيف فان هاندل في نيفرهايد . جبر. بيلينفانتي، لاهاي. 1898. ص 255 – 286. 
  • "Noord-Nederlandsche Beetwortel-Suikerfabriek te Vierverlaten". ملف لـ Java-Suikerindustrie . المجلد. VI– I. Het Ar Chief voor de Java-Suikerindustrie. 1898. ص 503 – 509.  
  • "Industriële ondernemingen (binnenland)"، إفيكتينبوك ، 1910
  • "Industriële ondernemingen (binnenland)"، Effectenboek ، 1914، الصفحات من 636 إلى 637 
  • "Industriële ondernemingen"، Effectenboek ، 1919، الصفحات من 595 إلى 596 
  • "Industriële ondernemingen"، Effectenboek ، 1933، الصفحات من 764 إلى 765 
  • "Industriële ondernemingen"، Effectenboek ، 1941، الصفحات من 450 إلى 454 
  • "Industriële ondernemingen Nederland"، Effectenboek ، 1943، الصفحات من 642 إلى 643 
  • "Reitze Bloembergen Ezn. +" . إيجين هارد . 5 سبتمبر 1914.
  • "جرونينجن" . فابريكوفيل . 18 أبريل 2025.
  • "Suikerfabriek te Vierverlaten" . دي فيسكوس. عضو من أجل التحسين من أجل التحسين المباشر . 15 يناير 1898.
  • "De uitkomsten der suikerfabrikage in Friesland en Groningen" . فريش لاندبوبلاد . 8 مارس 1924.
  • "Noord-Nederlandsche Beetwortelsuikerfabriek" . نيوي جرونينجر كورانت . 27 يونيو 1896.
  • كوبيشار، إد. (1920). "صناعة المنتجات الصناعية الهولندية في عام 1913" . Tijdschrift voor economische Geography . ص 341 – 342. 
  • "هوجكيرك" . ليكستر كورانت . 6 أكتوبر 1956.
  • "دي خبث أم دي سويكر" . ليكستر كورانت . 19 نوفمبر 1960.
  • "حملة Suikerfabriek Vierverlaten كبيرة جدًا" . ليكستر كورانت . 18 ديسمبر 1964.
  • "فيرفيرلاتن" . ليكستر كورانت . 16 يوليو 1965.
  • "Silo's van suikerfabriek Vierverlaten in gebruik" . ليكستر كورانت . 26 نوفمبر 1965.
  • "Suikerfabriek Vierverlaten verwerkte 580.000 طن بيتن" . ليكستر كورانت . 17 ديسمبر 1970.
  • "Recordverwerking bieten suikerfabriek Vierverlaten" . ليكستر كورانت . 24 ديسمبر 1980.
  • "ستاد أون دورب" . نيوسبلاد فان هيت نوردين . 14 مايو 1918.
  • "نورد نيديرل. Beetwortelsuikerfabriek" . نيوسبلاد فان هيت نوردين . 3 أكتوبر 1951.
  • "دي سويكيربيتنكامباني" . نيوسبلاد فان هيت نوردين . 22 ديسمبر 1956.
  • "Suikerfabriek rookt nog wat na" . نيوسبلاد فان هيت نوردين . 22 ديسمبر 1975.
  • "Vorraadbus op hoogte" . نيوسبلاد فان هيت نوردين . 26 أبريل 1976.
  • "Tegenvallende opbrengst suikerbieten dit jaar" . نيوسبلاد فان هيت نوردين . 23 ديسمبر 1991.
  • "بداية شاحنة Suikerbietencampagne" . نيوسبلاد فان هيت نوردين . 21 سبتمبر 1972.
  • "Beetwortelsuikerfabriek فريزيا" . ليوواردر كورانت . 12 أغسطس 1921.
  • "كان هنا هيت أون هنا lagen de schepen" . مينيرتسجا فرويجر . 29 نوفمبر 2019.
  • "Wegtransport nog niet ingeschakeld voor bitenvervoer in Groningen" . De Nederlandsche Transportcourant . 16 أكتوبر 1947.
  • "جروننجن، 5 ديسمبر" . مقاطعة جرونينجر الجديدة . 5 ديسمبر 1921.
  • "Toren-diffusie in gedeelten over de muur" . مقاطعة جرونينجر الجديدة . 10 أغسطس 1961.
  • "Suikerbietencampagne deze maand van start" . مقاطعة جرونينجر الجديدة . 17 سبتمبر 1964.
  • "Belangrijke gebeurtenissen in de Suikerindustrie in het Noorden" . أنس نوردين . 2 مايو 1918.
  • "الركود في Beetwortelcampagne" . أنس نوردين . 5 ديسمبر 1921.
  • "الحملة: سجل دور في سجل بيتينووجست" . أنس نوردين . 12 يناير 1961.
  • "Suikerfabriek te Vierverlaten" . Onze zoetwatervisscherij . 2 نوفمبر 1906.
  • بولي ، ج. (يناير 1923). "Uit en om Hoogkerk" . ماندبلاد "جرونينجن" . ص 210 – 217. 
  • "VIII Het beroep van WM Gunning ... Naamlooze Vennootschap de Noord-Nederlandsche Beetwortelsuikerfabriek"، رعد فان ستيت ، 1909
  • شنكل، أرجان (2021)، Voorverkenning aanpak Aduarderdiepzone (PDF) ، أركاديس
  • "4.5 مليون طن من البناء فوق الطريق إلى المصنع" . شوتيفير . 1 أكتوبر 2008.
  • "Suikerfabriek Hoogkerk heeft meer ruimte nodig" . آر تي في نورد . 16 أبريل 2015.
  • فان دي ستينوفن، بيتر (2013). "Suikerfabriek 'Wittouck' Breda 1872-2005" (PDF) . جاربوك دي أورانجيبومالصفحات 191-207 . 
  • "Voedingsconcern CSM verkoopt suiker aan Cosun" . تراو . 22 يوليو 2006.
  • "سنترال سويكر ماتشابيج" . هيت فيدرلاند . 21 أكتوبر 1919.
  • ويسترديجك، جي بي (1926). "ديرك نول فيلت" . جرونينج فولكسالماناك . ص 48 – 53. 
  • "50 عامًا من Beetwortelsuikerfabriek te Vierverlaten" . وينشوتر كورانت . 31 يناير 1948.
  • "Weer een lading Cubaanse suiker te Delfzijl" . وينشوتر كورانت . 23 يونيو 1951.
  • "NV Noord-Nederlandse Beetwortelsuikerfabriek" . وينشوتر كورانت . 6 أكتوبر 1955.
  • زويرفر، جان (2009)، مقابلة مع جان زويرفر، 22-01-2009