قاطرة هندية من فئة WDM-3D

طُوِّرت فئة قاطرات الديزل WDM3B عام 2005 بعد WDM3C وWDM3D. وهي في الواقع نسخة معدلة من WDM3D، على الرغم من أنها تشترك في نفس قدرة WDM3A. لم يُصنع منها سوى 23 قاطرة (أرقامها من 14144 إلى 14167)، مما يجعلها نادرة للغاية. تستخدم نفس محرك WDM3D، على الرغم من نقص قدرتها بمقدار 200  حصان. كما أنها متشابهة في الشكل، إذ تشترك معها في هيكلها الخارجي، وكابينة القيادة، والهيكل السفلي، وعربات الدفع عالية الالتصاق بدون دعامات. يكمن الاختلاف في أن WDM3B، على عكس WDM3D، لا تُتحكم بواسطة معالج دقيق، بل تستخدم نظامًا يُسمى "الإثارة من النوع E" للتحكم في القاطرة. يبدو أن WDM3B هي نتيجة محاولة السكك الحديدية تقليص حجم WDM3D عن طريق إزالة ميزاتها المُزعجة، مثل التحكم بواسطة المعالج الدقيق. ولكن الآن، يجري تحويل قاطرات 3B إلى قاطرات 3D. تُخزَّن قاطرات WDM3B في مستودعات السكك الحديدية بولاية أوتار براديش، مثل لكناو، وجوندا، وجانسي، وساماستيبور، وباتراتو، وغيرها، وقد اشتهرت العديد منها باسم "غاجراج". لا تتبع قاطرات WDM3B نظام التسمية القائم على القدرة الحصانية، حيث أن WDM3A كانت تُشير بالفعل إلى قدرة 3100  حصان. وقد خصصت السكك الحديدية الهندية فئة WDM3B الشاغرة لهذا النوع. ^{[ 5 ]}

كانت هذه فئة تجريبية طورتها شركة السكك الحديدية الهندية (IR) انطلاقًا من فئة WDM3D سعيًا منها للحصول على مزيد من القوة، وقد زُودت جميعها بعربات عالية الالتصاق ووحدات تحكم في الجر مثبتة على السقف. مع ذلك، لم تدخل هذه الفئة حيز الإنتاج التسلسلي. ويشير البعض إلى أن WDM3E تُسمى في الواقع "WDM3D بدون مُعادل" أو WDM3Ds  بقوة 3500 حصان. الأرقام المعروفة لهذه الفئة في الخدمة هي من 11306 إلى 11311 و11263. جميعها تحمل علامة WDM3D وتُستخدم لنقل البضائع فقط بسرعة لا تتجاوز 85  كم/ساعة. وهي تُشبه WDM3D تمامًا في الشكل وتتشارك معها في جميع خصائصها. ^{[ 5 ]}

كانت قاطرة WDM3F النادرة للغاية نتاج التجربة الأخيرة في سعي السكك الحديدية الهندية لتطوير قاطرات ALCO أكثر قوة. تبلغ قوة هذه القاطرة 3600  حصان، ولم يُنتج منها سوى أربع قاطرات (رقم 11287، 11321، 11325، 11342). تتميز القاطرة رقم 11287 بتصميم ديناميكي هوائي فريد حيث تتناقص أطرافها تدريجيًا نحو الأعلى (كما هو موضح في الصورة أعلاه). تتمركز جميع قاطرات WDM3F في غوتي (GY) وتتشابه في جميع خصائص قاطرات WDM3D، بما في ذلك محركات DBR المثبتة على السطح، باستثناء القاطرة رقم 11287. على الرغم من قوتها العالية، لم تُحقق هذه الفئة نجاحًا يُذكر، فبعد قاطرة WDM3F، أدركت السكك الحديدية الهندية أنه من غير المجدي محاولة زيادة قوة قاطرات ALCO نظرًا لقدمها وتقادمها، فحوّلت اهتمامها إلى قاطرات EMD. شكّل هذا أيضًا بداية نهاية هيمنة قاطرات ALCO على السكك الحديدية الهندية. ^{[ 5 ]}

اشترت سكك حديد سريلانكا تسع قاطرات من طراز WDM-3D في عام 2012. وكانت هذه القاطرات الأطول والأقوى التي تمتلكها سكك حديد سريلانكا آنذاك، وقد صُنفت ضمن فئة M10 . ^{[ 6 ]} مع ذلك، تختلف بعض المواصفات قليلاً بالنسبة لسكك حديد سريلانكا. ^{[ 7 ]} استُخدمت هذه الفئة في أعمال إنشاء خطي سكة حديد تالايمنار وكانكاسانثوري. وبعد تمديد الخط الشمالي إلى جافنا وما بعدها، استُخدمت قاطرات M10 في خدمات نقل الركاب، بما في ذلك محطة يال ديفي على الخط الشمالي. وحتى أغسطس 2020، لا تزال جميع وحدات هذه الفئة في الخدمة.

في 27 يوليو 2020، ونظرًا لتقادم قاطرات السكك الحديدية البنغلاديشية ، قدمت السكك الحديدية الهندية 10 وحدات من طراز WDM-3D مجانًا ضمن برنامجها "للمساعدة المالية". وقد عدّلت السكك الحديدية هذه القاطرات لتتوافق مع قيود الارتفاع القصوى في بنغلاديش، ويتبقى للقاطرات المتبرع بها (التي يتراوح عمرها بين 6 و8 سنوات) 28 عامًا من العمر التشغيلي. وقد سلمت الهند القاطرات رسميًا في حفل افتراضي في 27 يوليو. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وبلغت تكلفة تصنيع هذه القاطرات حوالي 600 مليون روبية (8 ملايين دولار أمريكي). ^{[ 10 ]} وفي 24 مايو 2023، تم التبرع بـ 20 قاطرة أخرى من طراز WDM-3D ضمن البرنامج نفسه.

• مدونة معلومات السكك الحديدية الهندية
• ملف
• منشور على فيسبوك
• تمت أرشفة WDM3D في 20 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine