والتر بيرسي

كان والتر تشارلز بيرسي (15 أكتوبر 1874 - 21 أبريل 1950) مهندس كهرباء بريطانيًا طور المركبات التي تعمل بالكهرباء في أواخر القرن التاسع عشر. طور شكلًا جديدًا من البطاريات الجافة مكنه من بناء حافلة كهربائية في عام 1888، وقد قادها بنجاح لمسافة 3000 ميل (4800 كم) على الأقل. في مارس 1894، بنى شاحنة كهربائية لنقل الطرود استُخدمت في وسط لندن وطور لاحقًا سيارات خاصة كهربائية. طور بيرسي أيضًا تصميمًا لسيارة أجرة كهربائية ، تم بناء 75 منها واستخدامها من قبل شركة London Electrical Cabs لتشغيل خدمة بين عامي 1897 و1899. لم تكن ناجحة ماليًا بسبب الضوضاء والاهتزاز مما أدى إلى أضرار مفرطة للإطارات والبطاريات. في حياته المهنية اللاحقة، طور بيرسي تصميمات لسيارات محرك الاحتراق الداخلي وخلال الحرب العالمية الأولى خدم مع سلاح الجو الملكي والقوات الجوية الملكية .

وُلِد بيرسي في 15 أكتوبر 1874. ^[1] درس في كلية فينسبري للهندسة، وحضر دورات قدمها الفيزيائي والمهندس الكهربائي سيلفانوس ب. تومسون . ^[2]

في وقت مبكر من حياته، طور نوعًا جديدًا من البطاريات الجافة التي سمحت له ببناء حافلة كهربائية عاملة في عام 1888. ^[3] بحلول منتصف أغسطس 1894، كان قد قاد الحافلة بنجاح على مسافة 3000-4000 ميل (4800-6400 كم). ^[4] في مارس من ذلك العام، طور بيرسي شاحنة كهربائية لنقل الطرود لاستخدامها في مدينة لندن . كان لها مدى فعال يتراوح بين 25 و50 ميلاً (40-80 كم) وقيل إن تكاليف التشغيل كانت نصف تكلفة شاحنة تجرها الخيول. قطع النموذج الأولي مسافة 1000 ميل (1600 كم) في الأشهر الـ 11 التالية وحظي باستقبال جيد في الصحافة؛ على الرغم من أنه سخر منه عمال النظافة وسائقي الحافلات وسيارات الأجرة باعتباره خطيرًا. ^[4]

قام بيرسي ببناء أول سيارة كهربائية له في عام 1895؛ وكان هذا التصميم عبارة عن محركين يعملان بسلسلة مع علبة تروس بقابض ثنائي السرعة. ^[3] عرض بيرسي مركبة في المعرض الدولي للعربات التي لا تجرها الخيول في المعهد الإمبراطوري في 15 مايو 1896، ووصفت بأنها "سلسة ولكنها بطيئة". ^[5] صمم بيرسي عددًا من هذه المركبات الكهربائية لسائقي السيارات الخاصة، على الرغم من عدم بقاء أي منها حتى يومنا هذا. ^[6] لاحظ بيرسي في ذلك الوقت أنه "لا يوجد حد واضح لآمال وتوقعات الحرفيين الكهربائيين ... باختصار [إنها] القوة الطبيعية التي ستكون الأكثر حميمية وفعالية من بين جميع أصول الإنسان". ^[6]

أصبح بيرسي عضوًا مشاركًا في مؤسسة المهندسين الكهربائيين في ديسمبر 1895 وفي عام 1896 أصدر منشورًا بعنوان "العربات ذات الدفع الكهربائي" والذي تضمن العديد من العربات ذات الدفع الكهربائي التي صممها بيرسي بالإضافة إلى عربات من قبل مصنعين آخرين. ^[2]

وقع بيرسي في مخالفة لقوانين القاطرات التقييدية في ذلك الوقت والتي حدت من سرعة المركبات ذاتية الدفع على الطرق إلى 2 ميل في الساعة في المدن و 4 أميال في الساعة في الريف. كما طالبوا أيضًا بأن يسبق جميع هذه المركبات رجل يلوح بعلم أحمر. ^[7] تم استدعاء بيرسي إلى المحكمة مرتين على الأقل لخرق القانون، بتجاوز حد السرعة وعدم وجود رجل يحمل العلم. ^[8] في مايو 1896، تم تغريمه 2 جنيه إسترليني بالإضافة إلى التكاليف لقيادته في شارع البرلمان ، لندن، متجاوزًا حد السرعة. ^[9] تم استبدال قوانين القاطرات، بعد الكثير من الضغط والحملات، بقانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1896 في 14 نوفمبر 1896 والذي أزال شرط وجود رجل يحمل العلم ورفع حد السرعة إلى 12 ميلاً في الساعة. ^[7] في حوالي هذا الوقت، تنبأ بيرسي بأنه "بينما قد يصبح البترول القوة المحركة في المناطق الريفية، ومن المحتمل أن يستخدم البخار للمركبات الثقيلة للغاية، فلا شك أن الكهرباء ستكون الأكثر فائدة حيث يمكن تحديد موقع حركة المرور داخل دائرة نصف قطرها". ^[10]

في عام 1896 طور بيرسي سيارة أجرة كهربائية، مخصصة للاستخدام في وسط لندن. عُرضت السيارة في معرض سيارات ساوث كنسينغتون وفي سباق تحرير لندن إلى برايتون في 14 نوفمبر 1896. ^[6] دخلت مجموعة من 12 سيارة أجرة الخدمة لشركة London Electrical Cab Company في 19 أغسطس 1897. ^{[6] [11]} أثبتت سيارات الأجرة، التي كانت تتقاضى نفس سعر البديل الذي تجره الخيول، شعبيتها وتوسع الأسطول إلى 75 مركبة. ^{[6] [11]} ومع ذلك، تسبب الوزن الثقيل لبطاريات السيارة في تآكل مفرط للإطارات والاهتزاز وزيادة الضوضاء. ^{[6] [11]} تسبب الاهتزاز في إتلاف بطاريات الألواح الزجاجية الحساسة وتسببت تكلفة استبدال هذه البطاريات والإطارات المطاطية الصلبة في إعلان الشركة عن خسارة قدرها 6200 جنيه إسترليني في عامها الأول. ^{[11] [12]} تم سحب سيارات الأجرة من الخدمة وأغلقت الشركة في أغسطس 1899. ^[12]

في حياته المهنية اللاحقة، تحول بيرسي إلى تصميم وبيع سيارات محرك الاحتراق الداخلي. ^{[13] [14]} دخلت شركته WC Bersey & Co of Hythe Road، Willesden، Middlesex، في التصفية في 4 يناير 1900. ^[15] ثم دخل في شراكة مع Augustus Sebastian Pereno كتاجر سيارات في Long Acre، لندن، والتي استمرت حتى 24 فبراير 1903. ^[16] تم حل شراكة لاحقة مع Percy Lloyd Hanmer Dodson، مرة أخرى كتجار سيارات، في Copthall Avenue، لندن، في 5 أكتوبر 1903. ^[17] تم الاستحواذ على بعض براءات اختراعه لاحقًا من قبل شركة The Great Horseless Carriage Company التابعة لهاري جون لوسون . ^[18]

خلال الحرب العالمية الأولى، عُيِّن بيرسي ملازمًا ثانيًا في سلاح الجو الملكي في 29 أكتوبر 1917. ^{[19] [20]} وتم تثبيته في رتبة ضابط معدات من الدرجة الثانية في 29 نوفمبر 1917 وفي 15 مارس 1918 تم تعيينه برتبة مقدم مؤقتة أثناء عمله في وظيفة خاصة. ^{[21] [22]} انتقل بيرسي إلى سلاح الجو الملكي عند تأسيسه في 1 أبريل 1918 وتم تعيينه ضابط أركان من الدرجة الأولى. ^[23] تخلى عن رتبته في 30 سبتمبر 1918 وتم تعيينه رائدًا مؤقتًا في الفرع الإداري؛ توقف عن العمل في 25 أبريل 1919 بعد انتهاء الحرب. ^{[24] [25]}

توفي بيرسي في 21 أبريل 1950، وكان يعيش في ساندبانكس، بورنموث، وترك ممتلكات تقدر قيمتها بحوالي 9800 جنيه إسترليني. ^[26]