أعمال القاطرة

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت قوانين القاطرات سلسلة من القوانين البرلمانية في المملكة المتحدة تنظم استخدام المركبات ذات الدفع الميكانيكي على الطرق العامة في بريطانيا خلال النصف الأخير من القرن التاسع عشر. أحد هذه القوانين، وهو قانون القاطرات لعام 1865، يُعرف باسم قانون العلم الأحمر .

قاطرة طريق مع عربات حوالي عام 1900

نظمت القوانين الثلاثة الأولى، وهي قانون القاطرات لعام 1861 ( 24 و25 Vict. c. 70)، وقانون القاطرات لعام 1865 ( 28 و29 Vict. c. 83)، وقانون الطرق السريعة والقاطرات (التعديل) لعام 1878 ( 41 و42 Vict. c. 77)، استخدام القاطرات وقيدت سرعتها وطريقة تشغيلها. كما أعاد القانون الثاني تنظيم مناطق الطرق السريعة المنصوص عليها في قانون الطرق السريعة لعام 1835 لتصبح مجالس طرق، وأسند إليها الطرق التي كانت تُفرض عليها رسوم مرور في مناطقها، بالإضافة إلى الطرق التي أُلغيت عنها الرسوم لاحقًا. أما القانون الأخير، وهو قانون القاطرات لعام 1898 ، فقد اشترط ترخيص القاطرات المستخدمة على الطرق السريعة في أي مقاطعة من قِبل تلك المقاطعة، وتسجيل القاطرات الأخرى (الزراعية والبخارية). وكان على جميع القاطرات حمل لوحات توضح ترخيصها أو تسجيلها.

إشعار يستشهد بقانون القاطرات لعام 1861 على جسر باث، بريستول

نظّم قانون القاطرات لعام 1861 استخدام القاطرات (التي كانت جميعها تعمل بالبخار في ذلك الوقت) على الطرق السريعة والطرق العامة الأخرى. وحدّد القانون الحد الأقصى لحجم ووزن القاطرات، وحدّد رسوم المرور التي يمكن تحصيلها على الطرق السريعة. وكانت القاطرات تحتاج إلى طاقم من شخصين (وإن لم يُنصّ على ذلك صراحةً، فغالباً ما كانا السائق والوقاد)، بالإضافة إلى شخص ثالث إذا كان هناك أكثر من عربتين.

كانت القاطرات تخضع لحدود سرعة تبلغ 5 أميال في الساعة داخل المدن و10 أميال في الساعة في المناطق الريفية. وكان ممنوعاً عليها المرور عبر الجسور المعلقة، وكان استخدامها يتطلب موافقة مسبقة لاستخدام الجسور الأخرى التي وُضعت عليها لافتات تفيد بأن الجسر مخصص فقط لحركة المرور العادية في المنطقة.

فرض قانون القاطرات لعام 1865 (المعروف باسم "قانون العلم الأحمر") حدًا أقصى للسرعة على قاطرات الطرق يبلغ ميلين في الساعة داخل المدن وأربعة أميال في الساعة في المناطق الريفية. [ 1 ] كما زاد عدد أفراد الطاقم إلى ثلاثة، وكان على أحدهم (عادةً ما يكون صبيًا) أن يمشي مسافة 60 ياردة إلى الأمام حاملًا علمًا أحمر. [ 2 ]

ألغى قانون الطرق السريعة والقاطرات (المعدل) لعام 1878 شرط حمل المشاة للعلم الأحمر، واستبدله بشرط السير مسافة لا تقل عن عشرين ياردة للأمام لمساعدة الخيول والعربات القادمة. [ 3 ] وأبقى القانون على حدود السرعة المنصوص عليها في قانون عام 1865. وكان بإمكان سلطات المقاطعات إصدار لوائح فرعية لتنظيم استخدام القاطرات على طرقها وفرض رسوم ترخيص تصل إلى 10 جنيهات إسترلينية سنويًا. [ 4 ] وقد تجاوزت بعض السلطات صلاحياتها بموجب القانون بإصدار لوائح فرعية تلزم بالإبقاء على العلم الأحمر؛ إذ اشترطت مقاطعة غرب ساسكس وجود رجل يحمل علمًا أحمر خلف المركبة بالإضافة إلى رجل آخر أمامها. [ 5 ] : 282

حدد قانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1896 فئة جديدة من القاطرات الخفيفة التي يقل وزنها عن 3 أطنان، والتي لم تنطبق عليها قوانين القاطرات لعام 1861 و1865 و1878. وقد ألغى هذا القانون عن هذه المركبات شرط وجود طاقم من ثلاثة أفراد، أحدهم يمشي في المقدمة، بالإضافة إلى حدود السرعة والقيود المفروضة على الجسور. وصنف القانون هذه المركبات على أنها عربات، وخضعت للقوانين المتعلقة بها. وحدد القانون حدًا أقصى للسرعة يبلغ 14 ميلاً في الساعة، مع إمكانية فرض السلطات المحلية حدودًا أقل. وقد سمح هذا القانون لصناعة السيارات في المملكة المتحدة بالتطور بعد فترة وجيزة من تطوير أول سيارة عملية (انظر تاريخ السيارات ).

بينما كان قانون القاطرات لعام 1898 يهدف ظاهريًا إلى تنظيم وزن القاطرات والعربات، سمحت المادة 6 منه للمقاطعات أو البلديات التي يزيد عدد سكانها عن 10000 نسمة بإصدار لوائح فرعية تقيّد استخدام القاطرات للطرق السريعة على طرقها. وقد استغلت بعض السلطات، ولا سيما في جنوب ويلز وميدلسكس، هذا الأمر للحد من استخدام القاطرات لمئات الطرق . [ 6 ]

خلفية

حاول قانون الطرق السريعة لعام 1835 ( 5 و6 ويليام 4. الفصل 50) والقوانين اللاحقة ( قانون الصحة العامة لعام 1875 ( 38 و39 فيكتوريا الفصل 55)، وقانون الحكم المحلي لعام 1888 ( 51 و52 فيكتوريا الفصل 41) وقانون الحكم المحلي لعام 1894 ( 56 و57 فيكتوريا الفصل 73)) إيجاد طرق مرضية لصيانة الطرق منذ فشل نظام ائتمان الطرق السريعة في المملكة المتحدة في أعقاب طفرة السكك الحديدية في المملكة المتحدة .

زُعم أن قاطرات الطرق الجديدة التي تعمل بالبخار ، والتي يصل عرض بعضها إلى 9 أقدام (2.7 متر) ووزنها إلى 14 طنًا، قد ألحقت أضرارًا بالطريق السريع أثناء سيرها بسرعات عالية تصل إلى 10 أميال في الساعة (16 كم/ساعة) . [ 7 ] 

مع ذلك، ثمة أدلة تشير إلى أن مكابح عربات البخار وإطاراتها العريضة كانت تُلحق ضرراً أقل بالطرق مقارنةً بالعربات التي تجرها الخيول، وذلك لعدم اصطدام حوافر الخيول بالطريق، ولأن عجلاتها لم تكن تنغلق وتجرّ. [ 8 ] وقد زُعم أن القيود الواردة في القانون السابق كانت من تأييد أصحاب المصالح في صناعة السكك الحديدية البريطانية والعربات التي تجرها الخيول. [ 9 ]

إضافةً إلى المخاوف المتعلقة بحالة الطرق، بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، برزت مخاوف من أن الاستخدام الواسع النطاق لمحركات الجر ، مثل قاطرات الطرق والمحركات الزراعية، قد يُعرّض سلامة العامة للخطر. كان يُخشى أن تتسبب هذه المحركات ومقطوراتها في حوادث مميتة، وأن تُفزع الخيول، وأن تُغلق الممرات الضيقة، وأن تُزعج السكان المحليين بتشغيلها ليلاً. ورغم أن كل هذه المخاوف كانت مُبررة وسرعان ما تحققت، إلا أن هناك قبولاً تدريجياً لهذه الآلات مع ازدياد شيوعها في التجارة.

تم سن تشريعات مماثلة لـ "العلم الأحمر" في بعض الولايات في الولايات المتحدة. [ 10 ]

دافعت صناعة السيارات البريطانية الناشئة بفعالية كبيرة عن قانون عام 1896 خلال العام السابق. وكان هاري ج. لوسون ، صانع السيارات من كوفنتري ، الذي اشترى براءات اختراع محركات دايملر البريطانية عام 1895، والذي أسس لاحقًا شركة دايملر موتور ، ذا نفوذ كبير. [ 11 ] أما السير ديفيد سالومونز ، مؤسس جمعية النقل ذاتي الدفع، فقد أمضى ساعات طويلة في تقديم المشورة للمسؤولين الحكوميين بشأن ما ينبغي أن يكون عليه القانون. [ 12 ]

الأعمال

إعلان لمحركات دورمانز يشير إلى قانون العلم الأحمر (1919)

قانون القاطرات لعام 1861

قانون لتنظيم استخدام القاطرات على الطرق السريعة وغيرها من الطرق، والرسوم التي يجب فرضها على هذه القاطرات وعلى العربات والمركبات التي تجرها أو تدفعها.

أقرّ قانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1861 ( 24 و25 Vict. c. 70) بأن استخدام "القاطرات الآلية" على الطرق السريعة وغيرها من الطرق سيصبح أمرًا شائعًا، وأن العديد من القوانين القائمة (مثل قوانين الطرق السريعة) لم تتضمن أي أحكام لتنظيم أو فرض رسوم على هذه المركبات. [ 13 ] وتضمن القانون موادًا حول:

  • رسوم مرور القاطرات وعرباتها: تُفرض رسوم على كل طنين من وزن المركبة، وتكون مساوية للرسوم المفروضة على المركبات التي تجرها الخيول. أما المركبات ذات العجلات غير الأسطوانية، فتُفرض عليها رسوم إضافية بنسبة 50%. (القسم 1)
  • اللوائح المتعلقة بالحد الأدنى لعرض عجلات المركبات التي يزيد وزنها عن 3 أطنان، وبالحد الأقصى للأحمال لكل عجلة، والقيود المفروضة على المركبات التي يُعتقد أنها تضر بالطرق. (المواد 3، 4، 5)
  • اللوائح والقيود والإجراءات المتعلقة بتعويض الأمناء عن مرور القاطرات فوق الجسور والمنشآت الأخرى عن أي أضرار تلحق بها. (القسم 7)
  • شرط استهلاك المركبة لدخانها الخاص (القسم 8)
  • يشترط أن يكون على متن قاطرة الطرق شخصان على الأقل لتشغيلها، بالإضافة إلى أشخاص آخرين مسؤولين عن قطارات العربات، فضلاً عن اشتراطات بأن تحمل المركبة أضواءً عاملة أثناء الليل. (القسم 9)
  • السرعة القصوى المسموح بها هي 10  أميال في الساعة على الطرق المفتوحة، أو 5  أميال في الساعة في المناطق المأهولة بالسكان. (القسم 11)
  • يشترط عرض اسم المالك ووزن المركبة بوضوح على المركبة. (القسم 12)

كما حدد القانون قيم الغرامات المفروضة على مخالفة اللوائح.

قانون القاطرات لعام 1865 (قانون العلم الأحمر)

قانون لتنظيم استخدام القاطرات على الطرق السريعة وغيرها من الطرق لأغراض زراعية وغيرها.

قانون القاطرات لعام 1865 ( 28 و29 Vict. c. 83): [ 14 ]

  • نصّ القانون على أن تُرافق المركبات ذاتية الدفع طاقمٌ من ثلاثة أفراد؛ وإذا كانت المركبة مُرتبطة بمركبتين أو أكثر، فيجب أن يُرافقها شخصٌ إضافي؛ ويجب أن يسير رجلٌ يحمل رايةً حمراء على بُعد 55 مترًا على الأقل أمام كل مركبة، ويُطلب منه أيضًا المساعدة في مرور الخيول والعربات. ويجب على المركبة التوقف عند إشارة حامل الراية. (القسم 3)   
    ... يجب على أحد هؤلاء الأشخاص، أثناء تحرك أي قاطرة، أن يتقدم تلك القاطرة سيراً على الأقدام بمسافة لا تقل عن ستين ياردة، وأن يحمل علماً أحمر معروضاً باستمرار، وأن يحذر راكبي وسائقي الخيول من اقتراب تلك القاطرات، وأن يشير إلى سائقها عندما يكون من الضروري التوقف، وأن يساعد الخيول والعربات التي تجرها الخيول التي تمر بها.
  • بالإضافة إلى ذلك، كان يُشترط أن تكون المركبات مزودة بأضواء عاملة، وألا تُصدر صفارات أو تُطلق بخاراً أثناء سيرها على الطريق. (القسم 3)
    ... لا يجوز إطلاق صفارة هذه القاطرة لأي غرض كان؛ كما لا يجوز فتح صمامات الأسطوانة في مرمى بصر أي شخص يركب أو يقود أو يقود أو يتولى مسؤولية حصان على الطريق ...
    ... يجب على أي شخص مسؤول عن أي قاطرة من هذا القبيل أن يوفر مصباحين فعالين يتم تثبيتهما بشكل واضح، واحد على كل جانب من مقدمة القاطرة، بين ساعة واحدة بعد غروب الشمس وساعة واحدة قبل شروق الشمس.
  • تم فرض حد أقصى للسرعة يبلغ 4  أميال في الساعة (2  ميل في الساعة داخل المدن) على قاطرات الطرق، مع غرامة قدرها 10 جنيهات إسترلينية للمخالفة. (القسم 4)
    ... لا يجوز قيادة أي قاطرة من هذا القبيل على طول أي طريق سريع أو طريق عام بسرعة تزيد عن أربعة أميال في الساعة، أو عبر أي مدينة أو بلدة أو قرية بسرعة تزيد عن ميلين في الساعة؛ وأي شخص يتصرف خلاف ذلك، عند إدانته بإجراءات موجزة، يُغرّم مبلغًا لا يتجاوز عشرة جنيهات إسترلينية عن كل مخالفة من هذا القبيل.
  • تم تقييد مركبات قاطرات الطرق بحيث لا يتجاوز وزنها 14 طنًا وعرضها 9  أقدام، بالإضافة إلى اشتراط أن تكون عجلات المركبة مطابقة لمتطلبات قانون عام 1861. (القسم 5)

قانون الطرق السريعة والقاطرات (التعديل) لعام 1878

قانون لتعديل القانون المتعلق بالطرق السريعة في إنجلترا والقوانين المتعلقة بالقاطرات على الطرق؛ ولأغراض أخرى.

تضمن قانون الطرق السريعة والقاطرات (التعديل) لعام 1878 ( 41 و42 Vict. c. 77) مواد تتعلق بما يلي:

  • ترتيبات تتعلق بتشكيل "مناطق الطرق السريعة"؛ تنص على أن تتوافق هذه المناطق تقريبًا مع مناطق الصرف الصحي الريفية ، وتسمح لسلطة الصرف الصحي بالتقدم بطلب لإدارة مناطق الطرق السريعة، والاستيلاء على الممتلكات والديون والالتزامات المتعلقة بالطريق السريع. (الجزء الأول. 3-12)
  • تحويل الطرق غير المخصصة للرسوم إلى "طرق رئيسية" ودفع نصف تكلفة صيانتها من خلال رسوم المقاطعة. (الجزء الأول، 13)
  • منح سلطة الطرق السريعة صلاحيات لطلب تصنيف الطرق بين المدن والطرق المؤدية إلى محطات السكك الحديدية على أنها "طرق رئيسية" (الجزء الأول. 15)
  • السماح لسلطة المقاطعة بالمساهمة في صيانة الجسور (الجزء الأول. 21-22)
  • أحكام لاسترداد تكاليف الصيانة من مستخدمي الطرق الذين يقومون بحركة مرور كثيفة ويتسببون في تآكل مفرط للطرق. (الجزء الأول. 23)
  • حدد الإجراءات التي يجب على هيئة الطرق السريعة اتباعها لإغلاق أي طرق غير ضرورية. (الجزء الأول، 24)
  • السماح بإلغاء وإصدار اللوائح المتعلقة بالمركبات التي تجرها الحيوانات والتي قد تسبب أضرارًا للطريق؛ وكذلك اللوائح المتعلقة بالبوابات واللوائح المتعلقة بالدراجات، والسماح بإصدار الغرامات المتعلقة بهذه اللوائح. (الجزء الأول. 26)

كما ألغى القانون واستبدل بتعديلات جزءًا من قانوني القاطرات لعامي 1861 و1865؛ وشملت هذه التعديلات ما يلي:

  • القسم 3 من قانون 1861 والقسم 5 من قانون القاطرات لعام 1865 - البنود المتعلقة بوزن وطول وعرض إطارات قاطرات الطرق (الجزء الثاني. 28).
  • تم إلغاء وتعديل المادة 8 من قانون 1861، التي كانت تلزم قاطرات الطرق باستهلاك دخانها الخاص. (الجزء الثاني. 30-31)

قانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1896

فرض قانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1896  حدًا أقصى للسرعة يبلغ 12 ميلاً في الساعة (من 8 إلى 16  ميلاً في الساعة حسب تقدير السلطة المحلية). [ 15 ] وتم رفع حدود السرعة لاحقًا بموجب قانون السيارات لعام 1903 .

قانون القاطرات لعام 1898

قانون لتعديل القانون فيما يتعلق باستخدام القاطرات على الطرق السريعة، وفيما يتعلق بحركة المرور الاستثنائية.

نصّ قانون القاطرات لعام 1898 ( 61 و62 Vict. c. 29) على إلزام مستخدمي الطرق بوضع لافتات توضح وزن العربات؛ وحدّد طول القطارات البرية المقطورة بثلاث عربات دون تصريح، ومنح سلطات الطرق صلاحيات تشغيل موازين لوزن المركبات، بالإضافة إلى السماح بفرض غرامات على مخالفة اللوائح، والسماح بالتعويض عن التأخير الناجم عن عملية الوزن. (المواد 2 و3 و4 على التوالي)

كما تضمن القانون بنوداً تتعلق بما يلي:

  • اللوائح المتعلقة بعدد الأشخاص الموجودين في خدمة قاطرات الطرق، ومساعدة الخيول أو العربات المارة، ومتطلبات وشكل الإضاءة المناسب (القسم 5).
  • السماح للمجالس بتقييد مرور قاطرات الطرق وعرباتها على الطرق السريعة المزدحمة والجسور (في حالة حدوث أضرار)، مع السماح برفع القيود المفروضة على الجسور عند دفع التكاليف المتعلقة بتقوية الجسور (القسم 6).
  • منح القانون مشغلي قاطرات الطرق حق الاستئناف بشأن القيود المفروضة بموجب قانون عام 1861. (القسم 7)
  • تقييد مرور القاطرات على الجسور (القسم 8)
  • يُشترط ترخيص قاطرات الطرق المستخدمة في النقل (باستثناء الآلات الزراعية والمدحلات البخارية) من قبل مجلس المقاطعة، ويحدد هذا الشرط عرض لوحة الترخيص (الأقسام 9 و10 و11).

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ القسم 14.
  2. ↑ القسم 14.
  3. 1 2 3 القسم 1.
  4. ↑ القسم 13.
  5. ↑ قانون المرور على الطرق لعام 1930 (تاريخ بدء النفاذ) الأمر (رقم 2) 1930 .
  6. ↑ القسم 1.
  7. ↑ القسم 2.
  8. ↑ قانون بدء نفاذ قوانين البرلمان لعام 1793 .
  9. ↑ القسم 19.
  10. ↑ القسم 20.
  11. ↑ القسم 21.

مراجع

  1. ↑ قانون القاطرات لعام 1865 (ملف PDF) . لندن. 1865. المادة 4.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  2. ↑ قانون القاطرات لعام 1865 (ملف PDF) . لندن. 1865. المادة 3.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  3. ↑ "قانون الطرق السريعة والقاطرات (التعديل) لعام 1878" . legislation.gov.uk . المادة 29. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2025 .
  4. ↑ "قانون الطرق السريعة والقاطرات (التعديل) لعام 1878" . legislation.gov.uk . المواد 31-32 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .
  5. ↑ نيكلسون، تي آر (1982). ميلاد السيارة البريطانية . المجلد 2. لندن: ماكميلان. 
  6. ↑ سميث، ألين؛ بالدوين، روبرت (2004). بالدوين، بيتر (محرر). إنجازات الطرق السريعة . المجلد 1. لندن: دار توماس تيلفورد للنشر. ص 31. ISBN   9780727731968.
  7. ↑ "الاستخبارات البرلمانية. مجلس العموم". صحيفة التايمز . 27 أبريل 1865.
  8. ↑ بنسون، بروس ل. "صعود وسقوط الطرق غير الحكومية في المملكة المتحدة". ذكاء الشارع: المنافسة، وريادة الأعمال، ومستقبل الطرق . ص 263-264 . 
  9. ↑ سميث، أ. ج. (1999). البنية التحتية المخصخصة: دور الحكومة . دار توماس تيلفورد للنشر. ص 36. ISBN  9780727727121.
  10. ↑ على سبيل المثال ، لاد، برايان (2008). رهاب السيارات: الحب والكراهية في عصر السيارات . مطبعة جامعة شيكاغو. ISBN 9780226467412.
  11. ↑ "السنوات الأولى للسيارات في بريطانيا" . دايملر . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010. في هذه الأثناء، بدأت نقابة السيارات البريطانية حملة علاقات عامة للضغط من أجل إلغاء "قانون الطرق السريعة والقاطرات"، الذي لا يزال العقبة الرئيسية أمام إدخال السيارات إلى بريطانيا... علاوة على ذلك، في 2 نوفمبر 1895، نشرت النقابة العدد الأول من مجلة "أوتوكار" - وهي اليوم أقدم مجلة سيارات في العالم... حقق المعرض نجاحًا كبيرًا، ومن الناحية السياسية أيضًا، كانت الأمور تسير وفقًا للخطة. حتى قبل افتتاح المعرض، أعرب أمير ويلز، الملك إدوارد السابع المستقبلي، عن رغبته في مشاهدة سيارة وركوبها. كان سيمز وإيليس سعيدين بتلبية رغبته بركوب سيارة دايملر تعمل بنظام الحزام. عاد الأمير إدوارد من تجربة القيادة مفعمًا بالحماس، وعلى الرغم من أنه أعرب عن رأيه بأنه كمحب للحيوانات، يأمل ألا تجعل السيارة الحصان فائضًا عن الحاجة تمامًا، فقد وافق على أن يصبح راعيًا لأول معرض للسيارات في بريطانيا.
  12. ↑ شاسلوب-لوبا، ماركيز (1903). هارمسورث، ألفريد (محرر). المحركات وقيادة السيارات . لندن: لونغمانز، غرين وشركاه. ص 23. 
  13. ↑ قانون القاطرات لعام 1861، الديباجة
  14. ↑ "قوانين المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا [ 1807-1868/69 ] " . لندن، مطبعة صاحب الجلالة للقوانين والأنظمة. 28 يناير 1807. ص 183 – عبر أرشيف الإنترنت. 
  15. ↑ بالدوين، بيتر؛ بالدوين، روبرت، محرران (2004)، إنجازات الطرق السريعة ، المجلد 1، دار نشر توماس تيلفورد، ص 30، رقم ISBN   9780727731968

القوانين