الوزن أثناء الحركة

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

صُممت أجهزة قياس الوزن أثناء الحركة ( WIM ) لالتقاط وتسجيل أوزان المحاور والوزن الإجمالي للمركبات أثناء مرورها فوق موقع القياس. وعلى عكس الموازين الثابتة ، تستطيع أنظمة WIM قياس المركبات التي تسير بسرعة منخفضة أو  عادية، دون الحاجة إلى توقفها. وهذا يجعل عملية الوزن أكثر كفاءة، وفي حالة المركبات التجارية، يسمح للشاحنات التي يقل وزنها عن الحد المسموح به بتجاوز الموازين الثابتة أو التفتيش.

مقدمة

نظام قياس الوزن أثناء الحركة (WIM) تقنية تُستخدم لأغراض خاصة وعامة متنوعة (أي تطبيقات) تتعلق بأوزان وأحمال محاور المركبات البرية والسكك الحديدية. تُركّب أنظمة WIM على الطرق أو خطوط السكك الحديدية أو على المركبات، وتقوم بقياس وتخزين وتوفير البيانات المتعلقة بحركة المرور و/أو المركبة نفسها. تخضع أنظمة WIM لشروط محددة تؤثر على جودة وموثوقية البيانات المقاسة، وعلى متانة أجهزة الاستشعار ونظام WIM نفسه.

تقيس أنظمة قياس الوزن أثناء القيادة (WIM) أحمال المحاور الديناميكية للمركبات، وتسعى إلى حساب أفضل تقدير ممكن للقيم الثابتة المقابلة. يتعين على هذه الأنظمة العمل بشكل مستقل، في ظل ظروف مرورية وبيئية قاسية، وغالبًا دون أي تحكم في حركة المركبة أو سلوك السائق. ونتيجةً لهذه الظروف القياسية، يتطلب تطبيق نظام WIM بنجاح معرفة وخبرة متخصصتين.

تتضمن معلومات الوزن الوزن الإجمالي للمركبة وأحمال المحاور (المجموعة) بالإضافة إلى معايير أخرى مثل: التاريخ والوقت والموقع والسرعة وفئة المركبة. بالنسبة لأنظمة قياس الوزن والوزن داخل المركبة، فإن هذه المعلومات تخص المركبة المحددة فقط. أما بالنسبة لأنظمة قياس الوزن والوزن على الطرق، فإنها تنطبق على حركة المرور بأكملها.

تُزوّد ​​هذه المعلومات المتعلقة بالوزن المستخدم بمعرفة تفصيلية عن حمولة مركبات نقل البضائع الثقيلة. [ 1 ] وتُعدّ هذه المعلومات أفضل من تلك المتوفرة في التقنيات القديمة، لذا، على سبيل المثال، يُصبح من الأسهل مطابقة مركبات نقل البضائع الثقيلة مع البنية التحتية للطرق/السكك الحديدية. [ 2 ] (موفات، 2017).

تطبيقات الطرق

موقع وزن المركبات أثناء الحركة على الطريق السريع A28 (هولندا)
مستشعر حمولة المحور

تُعد مراقبة الوزن الإجمالي للمركبة ووزن المحور مفيدة بشكل خاص للشاحنات في مجموعة واسعة من التطبيقات، بما في ذلك:

  • تصميم الرصف ومراقبته وبحوثه
  • تصميم الجسور ومراقبتها وبحوثها
  • لإعلام سياسات إنفاذ قوانين الحمولة الزائدة وتسهيل الإنفاذ بشكل مباشر [ 3 ] [ 4 ]
  • دراسات التخطيط وحركة الشحن
  • الرسوم حسب الوزن
  • البيانات لتسهيل التشريعات واللوائح

يُعدّ تصميم وتقييم رصف الطرق من أكثر تطبيقات بيانات نظام قياس وزن المركبات (WIM) شيوعًا. في الولايات المتحدة، يُستخدم الرسم البياني التكراري لبيانات WIM لهذا الغرض. وفي حال عدم توفر بيانات WIM، تتوفر رسوم بيانية تكرارية افتراضية. تتضرر الأرصفة من خلال عملية إجهاد ميكانيكية تجريبية [ 5 ] ، والتي تُبسط عادةً بقانون القوة الرابعة . ينص قانون القوة الرابعة، في صيغته الأصلية، على أن معدل تلف الرصف يتناسب طرديًا مع وزن المحور مرفوعًا للقوة الرابعة. توفر بيانات WIM معلومات حول عدد المحاور في كل فئة وزن مهمة، مما يسمح بإجراء هذه الحسابات.

تُستخدم موازين الوزن أثناء الحركة غالبًا لتسهيل تطبيق قوانين الحمولة الزائدة، مثل برنامج أنظمة وشبكات معلومات المركبات التجارية التابع لإدارة سلامة النقل البري الفيدرالية . ويمكن استخدام أنظمة الوزن أثناء الحركة كجزء من محطات التفتيش التقليدية على الطرق، أو كجزء من محطات التفتيش الافتراضية. [ 6 ] في معظم البلدان، لا تُعتبر أنظمة الوزن أثناء الحركة دقيقة بما يكفي للتنفيذ المباشر لقوانين المركبات المحملة فوق طاقتها، ولكن قد يتغير هذا في المستقبل. [ 7 ]

يُعدّ تقييم أحمال المرور التطبيق الأكثر شيوعًا لتقنية قياس وزن الجسم أثناء الحركة (WIM) على الجسور. وتختلف كثافة حركة المرور على الجسر اختلافًا كبيرًا، إذ إن بعض الطرق أكثر ازدحامًا من غيرها. ويُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية بالنسبة للجسور المتضررة، حيث يكون الجسر الأقل ازدحامًا أكثر أمانًا، بينما ينبغي إعطاء الأولوية في الصيانة والإصلاح للجسور الأكثر ازدحامًا. وقد أُجريت العديد من الأبحاث حول موضوع أحمال المرور على الجسور، سواءً قصيرة المدى [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] ، بما في ذلك مراعاة الديناميكيات [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] ، أو طويلة المدى [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] .

شهدت السنوات الأخيرة ظهور العديد من أنظمة الوزن أثناء الحركة "المتخصصة". ومن الأمثلة الشائعة على ذلك ميزان شوكة شاحنة القمامة الأمامية . في هذا التطبيق، يتم وزن الحاوية وهي ممتلئة أثناء رفعها من قبل السائق، ثم مرة أخرى وهي فارغة أثناء إنزالها على الأرض. والفرق بين وزنها وهي ممتلئة ووزنها وهي فارغة يساوي وزن محتوياتها.

يستخدم

تشمل الدول التي تستخدم نظام الوزن أثناء الحركة على الطرق السريعة ما يلي:

  • أستراليا [ 17 ]
  • بلجيكا [ 18 ] [ 19 ]
  • البرازيل [ 20 ]
  • جمهورية التشيك [ 21 ]
  • فرنسا [ 22 ]
  • ألمانيا [ 22 ]
  • اليونان [ 23 ]
  • الصين [ 24 ] [ 25 ]
  • إيطاليا [ 26 ]
  • اليابان [ 27 ]
  • بولندا [ 28 ]
  • هولندا [ 29 ]
  • أوكرانيا [ 30 ]
  • الإمارات العربية المتحدة [ 31 ]
  • المملكة المتحدة [ 22 ]
  • الولايات المتحدة (يختلف الاستخدام من ولاية إلى أخرى) [ 32 ]

دقة

تكون دقة بيانات الوزن أثناء الحركة أقل بكثير من دقة بيانات موازين الوزن الثابتة، حيث تكون الظروف البيئية أكثر تحكمًا. وقد طوّر فريق COST 323 الأوروبي [ 33 ] إطارًا لتصنيف الدقة في التسعينيات. [ 34 ] كما نسّق الفريق ثلاث تجارب طرقية مستقلة لأنظمة الوزن أثناء الحركة المتوفرة تجاريًا والنماذج الأولية، إحداها في سويسرا، [ 35 ] والأخرى في فرنسا (اختبار الطريق السريع القاري)، والثالثة في شمال السويد (اختبار البيئة الباردة). [ 36 ] ويمكن تحقيق دقة أفضل باستخدام أنظمة الوزن أثناء الحركة متعددة الحساسات [ 37 ] والتعويض الدقيق عن تأثيرات درجة الحرارة. وقد نشرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية في الولايات المتحدة معايير ضمان الجودة لأنظمة الوزن أثناء الحركة [ 38 ] ، والتي تُدرج بياناتها في مشروع أداء الرصف طويل الأجل .

أساسيات النظام لمعظم الأنظمة

أجهزة الاستشعار

يمكن لأنظمة قياس الوزن أثناء الحركة (WIM) استخدام أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار للقياس.

تستخدم أنظمة قياس الوزن أثناء الحركة (WIM) الأولى، والتي لا تزال مستخدمة في عدد قليل من المنشآت، جسراً قائماً مجهزاً بأجهزة قياس كمنصة للوزن. [ 39 ] [ 40 ] تمتد ألواح الانحناء فوق فراغ محفور في الرصيف، وتستخدم انحناءها عند مرور العجلة كمقياس للوزن. أما خلايا قياس الحمل فتستخدم مستشعرات الإجهاد في دعامات الزوايا لمنصة كبيرة مثبتة في الطريق. [ 41 ]

تعتمد غالبية الأنظمة الحالية على مستشعرات شريطية - وهي عبارة عن مواد حساسة للضغط تُثبّت في  أخدود يتراوح عرضه بين 2 و 3 سم في رصف الطريق. وتُستخدم في هذه المستشعرات مواد استشعار متنوعة، منها البوليمر الكهروإجهادي، والسيراميك الكهروإجهادي، والمستشعرات السعوية، والكوارتز الكهروإجهادي. وتعتمد العديد من هذه الأنظمة على درجة الحرارة، ولذا تُستخدم خوارزميات لتصحيح هذا التأثير. [ 41 ]

تُستخدم محولات الإجهاد في أنظمة قياس الضغط أثناء الحركة على الجسور. وتُستخدم مقاييس الإجهاد لقياس الانحناء في الصفائح المنحنية والتشوه في خلايا قياس الحمل. وتستخدم أنظمة المستشعرات الشريطية مواد كهرضغطية في الأخدود.

تقيس الأنظمة السعوية السعة بين لوحين مشحونين متقاربين. [ 42 ]

في الآونة الأخيرة، تم اقتراح استخدام مستشعرات الوزن التي تعتمد على مستشعرات محززة الألياف الضوئية. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

مضخمات الشحنة

يتم تضخيم إشارات الشحنة ذات المقاومة العالية باستخدام مضخمات الشحنة القائمة على MOSFET وتحويلها إلى خرج جهد، والذي يتم توصيله بنظام التحليل.

الحلقات الحثية

تُحدد الحلقات الحثية دخول وخروج المركبات من محطة قياس الوزن والوزن (WIM). تُستخدم هذه الإشارات كمدخلات تشغيل لبدء وإيقاف القياس، وذلك لحساب الوزن الإجمالي لكل مركبة. كما تقيس هذه الحلقات الطول الإجمالي للمركبة وتساعد في تصنيفها. في تطبيقات بوابات الرسوم أو الطرق ذات السرعات المنخفضة، يمكن استبدال الحلقات الحثية بأنواع أخرى من مستشعرات المركبات، مثل الستائر الضوئية، أو مستشعرات المحاور، أو الكابلات الكهروإجهادية.

نظام القياس

تمت برمجة نظام القياس عالي السرعة لإجراء حسابات للمعايير التالية:

مسافات المحاور، وأوزان المحاور الفردية، والوزن الإجمالي للمركبة، وسرعة المركبة، والمسافة بين المركبات، والطابع الزمني المتزامن مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لكل قياس للمركبة.

ينبغي أن يكون نظام القياس محميًا بيئيًا، وأن يتمتع بنطاق واسع لدرجة حرارة التشغيل ، وأن يتحمل التكثيف.

قراءة لوحة التسجيل

قد تكون الكاميرات الخاصة بالتعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات جزءًا من النظام للتحقق من الوزن المقاس مقابل الحد الأقصى المسموح به للمركبة، وفي حالة تجاوز الحدود، يتم إبلاغ جهات إنفاذ القانون لملاحقة المركبة أو تغريم مالكها مباشرة. [ 46 ]

الاتصالات

يتطلب نظام القياس تركيب مجموعة متنوعة من وسائل الاتصال، ويمكن توفير مودم أو مودم خلوي. في المنشآت القديمة أو في حال عدم وجود بنية تحتية للاتصالات، يمكن لأنظمة قياس الحركة اللاسلكية (WIM) العمل ذاتيًا مع حفظ البيانات، لاسترجاعها لاحقًا.

أرشفة البيانات

يمكن ربط نظام مراقبة حركة المرور (WIM) بأي وسيلة اتصال متاحة بخادم مراقبة مركزي. ويتطلب ذلك برنامجًا لأرشفة البيانات تلقائيًا لاسترجاع البيانات من محطات WIM البعيدة لتكون متاحة لأي معالجة لاحقة. كما يمكن إنشاء قاعدة بيانات مركزية لربط العديد من أنظمة WIM بخادم واحد لأغراض متنوعة في مجال المراقبة والإنفاذ.

تطبيقات السكك الحديدية

يُعدّ قياس الوزن أثناء الحركة تطبيقًا شائعًا في النقل بالسكك الحديدية. ومن التطبيقات المعروفة [ 47 ]

  • حماية الأصول (الاختلالات، التحميل الزائد)
  • إدارة الأصول
  • تخطيط الصيانة
  • التشريعات واللوائح
  • الإدارة والتخطيط

أساسيات النظام

يتكون نظام القياس من جزأين رئيسيين: الجزء المثبت على جانب السكة، والذي يحتوي على أجهزة الاتصال والطاقة والحساب وجمع البيانات ، والجزء المثبت على السكة، والذي يتكون من أجهزة الاستشعار والكابلات. ومن مبادئ عمل أجهزة الاستشعار المعروفة ما يلي:

ساحات السكك الحديدية والخط الرئيسي

تُوزن القطارات إما على الخط الرئيسي أو في ساحات التخزين. تقيس أنظمة الوزن أثناء الحركة، المثبتة على الخطوط الرئيسية ، الوزن الإجمالي (التوزيع) للقطارات أثناء مرورها بالسرعة المحددة للخط. ولذلك، يُشار إلى الوزن أثناء الحركة على الخط الرئيسي أيضًا باسم "الوزن أثناء الحركة مع ربط جميع عربات القطار": حيث تكون جميع عربات السكة الحديدية متصلة. أما الوزن أثناء الحركة في ساحات التخزين ، فيقيس عادةً وزن كل عربة على حدة. ويتطلب ذلك فصل عربات السكة الحديدية من كلا الطرفين لوزنها. ولذلك، يُشار إلى الوزن أثناء الحركة في ساحات التخزين أيضًا باسم "الوزن أثناء الحركة بدون ربط". عادةً ما تعمل الأنظمة المثبتة في ساحات التخزين بسرعات أقل، وتتميز بدقة أعلى.

تطبيقات المطارات

تستخدم بعض المطارات نظام وزن الطائرات، حيث تتحرك الطائرة على سطح الميزان، ثم يُقاس وزنها. [ 50 ] ويمكن استخدام هذا الوزن لربطه بسجل الطيار، لضمان وجود كمية كافية من الوقود مع هامش أمان بسيط. وقد استُخدم هذا النظام لبعض الوقت لترشيد استهلاك وقود الطائرات .

أيضًا، الفرق الرئيسي في هذه المنصات، والتي هي في الأساس تطبيق "نقل الوزن"، هو وجود موازين فحص ، والمعروفة أيضًا باسم الموازين الديناميكية أو الموازين المتحركة.

التعاون والمعايير الدولية

الجمعية الدولية لأنظمة الوزن أثناء الحركة (ISWIM، www.is-wim ) هي منظمة دولية غير ربحية، تأسست قانونيًا في سويسرا عام 2007. تُعدّ ISWIM شبكة دولية للأفراد والمنظمات العاملة في مجال أنظمة الوزن أثناء الحركة، وتجمع بين مستخدمي هذه الأنظمة وباحثيها ومورديها. ويشمل ذلك الأنظمة المُثبّتة في أو تحت أرصفة الطرق والجسور وخطوط السكك الحديدية وعلى متن المركبات. وتنظم ISWIM دوريًا المؤتمرات الدولية لأنظمة الوزن أثناء الحركة (ICWIM)، بالإضافة إلى الندوات وورش العمل الإقليمية، وذلك ضمن فعاليات المؤتمرات والمعارض الدولية الأخرى.

في تسعينيات القرن الماضي، نُشر أول معيار لأنظمة قياس الحركة بالوزن (WIM) وهو ASTM-E1318-09 [ 51 ] في أمريكا الشمالية، وقدم مشروع COST 323 مسودات للمواصفات الأوروبية لأنظمة WIM [ 34 ] ، بالإضافة إلى تقارير عن اختبارات أوروبية شاملة لأنظمة WIM. وقدّم مشروع البحث الأوروبي WAVE [ 52 ] ومبادرات أخرى تقنيات محسّنة ومنهجيات جديدة لأنظمة WIM. أُجريت هذه الاختبارات الأولى باستخدام أنظمة WIM مع الفيديو كأداة للمساعدة في ضوابط إنفاذ الحمولة الزائدة. [ 53 ]

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، شهدت أنظمة قياس الوزن بالوزن (WIM) تحسناً ملحوظاً في دقتها وموثوقيتها، وازداد استخدامها في فحص الحمولة الزائدة والاختيار المسبق لأنظمة مراقبة الوزن على الطرق (محطات الوزن الافتراضية). وقد نُشر معيار OIML R134 [ 54 ] كمعيار دولي لأنظمة WIM منخفضة السرعة للتطبيقات القانونية مثل تحصيل الرسوم حسب الوزن وإنفاذ الوزن المباشر. ومؤخراً، يوفر معيار NMi-WIM [ 55 ] أساساً لإدخال أنظمة WIM عالية السرعة للإنفاذ التلقائي المباشر وتحصيل الرسوم حسب الوزن في حركة المرور الحرة.

مراجع

  1. ↑ ديفاين (1998). "تجربة التفاعل الديناميكي بين المركبات والبنية التحتية (مشروع ديفاين)، التقرير النهائي DSTI/DOT/RTR/IR6(98)1/FINAL: مجموعة الخبراء العلميين التابعة لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية IR6".
  2. ↑ موفات، م. (أغسطس 2017). "بيانات كتلة المركبات لتصميم الرصف وإدارة الأصول. بريسبان، أستراليا". عرض تقديمي في منتدى TCA WIM 2017 .
  3. ^ جاجدا ، يانوش. بورنوس، بيوتر؛ سروكا ، ريزارد (يناير 2018). “تقييم دقة أنظمة الوزن أثناء الحركة للتنفيذ المباشر للمركبة”. مجلة IEEE لأنظمة النقل الذكية . 10 (1): 88– 94. بيب كود : 2018IITSM..10a..88G . دوى : 10.1109/MITS.2017.2776111 . ISSN 1939-1390 . S2CID 31144460 .  
  4. ↑ جاكوب، برنارد؛ كوتينو، لويس ماري (2016). "الوزن أثناء الحركة للإنفاذ المباشر للمركبات التجارية المحملة فوق طاقتها" . وقائع بحوث النقل . 14 : 1413-1422 . doi : 10.1016/j.trpro.2016.05.214 .
  5. ↑ طاهري، أ.؛ أوبراين، إي. جيه.؛ كولوب، أ. سي. (أغسطس 2012). "نموذج تلف الرصف الذي يدمج ديناميكيات المركبات وسطح الرصف ثلاثي الأبعاد". المجلة الدولية لهندسة الرصف . 13 (4): 374-383 . doi : 10.1080/10298436.2012.655741 . hdl : 10197/7059 . S2CID 108816608 . 
  6. ↑ "توسيع قدرات شبكة معلومات سلامة المركبات التجارية" . إدارة سلامة النقل البري الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  7. ↑ كورنو، د.؛ ستامبرغ، ر.؛ كريز، إ.؛ دوبال، إ. (2012). تجارب عام واحد في تطبيق "التنفيذ المباشر لقانون إدارة المخاطر" في جمهورية التشيك . وايلي. ISBN 978-1-84821-415-6.
  8. ↑ نواك، أندريه س. (ديسمبر 1993). "نموذج الأحمال الحية لجسور الطرق السريعة". السلامة الإنشائية . 13 ( 1-2 ): 53-66 . doi : 10.1016/0167-4730(93)90048-6 . hdl : 2027.42/30400 .
  9. ↑ أوكونور، آلان؛ أوبراين، يوجين جيه (فبراير 2005). "نمذجة أحمال المرور والعوامل المؤثرة على دقة التنبؤات القصوى". المجلة الكندية للهندسة المدنية . 32 (1): 270-278 . Bibcode : 2005CaJCE..32..270O . doi : 10.1139/l04-092 . hdl : 10197/2334 . S2CID 16871994 . 
  10. ↑ أوبراين، يوجين جيه؛ ليهي، كاثال؛ إنرايت، برنارد؛ كابراني، كولين سي. (30 سبتمبر 2016). "التحقق من صحة نمذجة السيناريوهات لأحمال الجسور" . مجلة البلطيق لهندسة الطرق والجسور . 11 (3): 233-241 . doi : 10.3846/bjrbe.2016.27 . hdl : 10197/9252 .
  11. ↑ أوبراين، يوجين جيه؛ كانترو، دانيال؛ إنرايت، برنارد؛ غونزاليس، أرتورو (ديسمبر 2010). "الزيادة الديناميكية المميزة لأحمال المرور القصوى على جسور الطرق السريعة ذات الامتدادات القصيرة والمتوسطة". هندسة الإنشاءات . 32 (12): 3827-3835 . Bibcode : 2010EngSt..32.3827O . doi : 10.1016/j.engstruct.2010.08.018 . hdl : 10197/4045 . S2CID 52250745 . 
  12. ↑ كانترو، دانيال؛ غونزاليس، أرتورو؛ أوبراين، يوجين جيه. (16 مارس 2011). "مقارنة تضخيمات ديناميكيات الجسور الناتجة عن الشاحنات المفصلية ذات الخمسة محاور والرافعات الكبيرة" . مجلة البلطيق لهندسة الطرق والجسور . 6 (1): 39-47 . doi : 10.3846/bjrbe.2011.06 . hdl : 10197/6217 . S2CID 59584590 . 
  13. ↑ غونزاليس، أرتورو؛ أوبراين، يوجين جيه؛ كانترو، دانيال؛ لي، يينغيان؛ داولينغ، جيسون؛ زنيداريتش، أليس (مايو 2010). "السرعة الحرجة لديناميكيات حوادث الشاحنات على الجسور ذات الأسطح الملساء". مجلة الصوت والاهتزاز . 329 (11): 2127-2146 . Bibcode : 2010JSV...329.2127G . doi : 10.1016/j.jsv.2010.01.002 . hdl : 10197/2138 . S2CID 56078933 . 
  14. ↑ نواك إيه إس؛ لوتوميرسكا إم؛ شيخ إبراهيم إف آي (2010). "تطوير الأحمال الحية للجسور ذات الامتدادات الطويلة". هياكل الجسور . 6 (1، 2): 73-79 . doi : 10.3233/BRS-2010-006 .
  15. ↑ ميكو، إيلينا ألكسندرا؛ أوبراين، يوجين جون؛ مالكجافريان، عبد الله؛ كويليجان، مايكل (21 ديسمبر 2018). "تقدير تأثيرات الأحمال القصوى على الجسور ذات الامتدادات الطويلة باستخدام بيانات صور المرور" . مجلة البلطيق لهندسة الطرق والجسور . 13 (4): 429-446 . doi : 10.7250/bjrbe.2018-13.427 . hdl : 10344/7494 .
  16. ↑ ليباري، أليساندرو؛ كابراني، كولين سي؛ أوبراين، يوجين جيه. (أكتوبر 2017). "منهجية لحساب أحمال الازدحام المروري المميزة على الجسور ذات الامتدادات الطويلة باستخدام بيانات خاصة بالموقع". الحوسبة والإنشاءات . 190 : 1-12 . doi : 10.1016/j.compstruc.2017.04.019 .
  17. ↑ تقنية الوزن أثناء الحركة (ملف PDF) . أوسترودز . 2000. ISBN 085588553X.
  18. ^ "الوزن في الحركة | Wegen en verkeer" . wegenenverkeer.be . تم الاسترجاع 2020-11-03 .
  19. ^ "الرحلة الديناميكية" . البنية التحتية.wallonie.be (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 2024-01-19 .
  20. ^ "نظام الملاحة الديناميكي للمركبات في سرعة الطريق (HS-WIM)" . www.gov.br . تم الاسترجاع 2024-04-29 .
  21. ^ ريداكسي (2024-04-04). "تم تثبيت Dálnici D4 بواسطة vysokorychlostní váhy" . Ředitelství silnic a dálnic sp pro Středočeský kraj (باللغة التشيكية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2024-05-02 .
  22. ١ ٢ ٣ "سوق أنظمة الوزن أثناء الحركة حسب النوع (على الطريق، وزن الجسور، الوزن داخل المركبة)، وسرعة المركبة (منخفضة، عالية)، والمكونات (الأجهزة، والبرمجيات، والخدمات)، والصناعة المستخدمة (رسوم الطرق السريعة، والنفط والتكرير، والخدمات اللوجستية)، وأجهزة الاستشعار، والوظائف، والمناطق - توقعات عالمية حتى عام ٢٠٢٦" . www.marketresearch.com . تاريخ الاسترجاع: ٢٠٢٠-١١-٠٣ .
  23. ↑ ""الأمر متروك لك من أجل الحصول على أفضل ما لديك" | تير" . troxoikaitir.gr (باللغة اليونانية). 2026-03-17 . تم الاسترجاع 2026-04-12 .
  24. ↑ "رسوم بيل لأكشاك تحصيل الرسوم على الطرق السريعة عند حدود المحافظات" . www.ecns.cn. تاريخ الاسترجاع: 2020-11-03 .
  25. ↑ هانغ، وين؛ شي، يوانتشانغ؛ هي، جي (نوفمبر 2013). "ممارسات استخدام تقنية الوزن أثناء الحركة لتنظيم أوزان الشاحنات في الصين" . سياسة النقل . 30 : 143-152 . doi : 10.1016/j.tranpol.2013.09.013 .
  26. ^ "Giornata di controlli del sovraccarico dei mezzi pesanti مع نظام الصيد الديناميكي الجديد" .
  27. ↑ "مكتب الطرق - وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة" . www.mlit.go.jp. تاريخ الاسترجاع: 3 نوفمبر 2020 .
  28. ↑ غايدا، يانوش؛ بورنوس، بيوتر؛ سروكا، ريشارد (2016). "أنظمة الوزن أثناء الحركة للإنفاذ المباشر في بولندا" (ملف PDF) . وقائع المؤتمر الدولي السابع للوزن أثناء الحركة وورشة عمل PIARC، فوز دو إيغواسو، 2016. الجمعية الدولية للوزن أثناء الحركة: 302-311 .
  29. ^ "بيانات مير، مايندر تشايد" . فيركيرسكوندي (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع 2020-11-03 .
  30. ↑ "تقنية الوزن أثناء الحركة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2021 .
  31. ↑ "أبوظبي باتت قادرة على وزن الشاحنات الثقيلة أثناء سيرها للحفاظ على سلامة الطرق" . 15 أكتوبر 2022.
  32. ↑ "محطات الوزن الافتراضية وتقنية الوزن أثناء الحركة في ماريلاند ونيويورك" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
  33. ↑ "الإجراء 323" . التكلفة . تم الاسترجاع في 14 مارس 2019 .
  34. 1 2 جاكوب، برنارد؛ أوبراين، يوجين جيه؛ نيوتن، دبليو. (2000). "تقييم دقة وتصنيف أنظمة الوزن أثناء الحركة. الجزء 2: المواصفات الأوروبية". المجلة الدولية لأنظمة المركبات الثقيلة . 7 (2/3): 153. doi : 10.1504/IJHVS.2000.004831 . hdl : 10197/4072 . ISSN 1744-232X . S2CID 52574966 .  
  35. ↑ "التعاون الأوروبي EUCO-COST/323/6/97" . wim.zag.si. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2019 .
  36. ↑ الاتحاد الأوروبي، مكتب منشورات الاتحاد الأوروبي (18 يونيو 1999). "COST 323 : وقائع المؤتمر الأوروبي الثاني حول وزن المركبات المتحركة على الطرق، لشبونة، 14-16 سبتمبر 1998" . publications.europa.eu . تاريخ الاطلاع: 14 مارس 2019 . 
  37. ↑ أوكونور، توم؛ أوبراين، يوجين جيه؛ جاكوب، برنارد (2000). "دراسة تجريبية للتكرارية المكانية". المجلة الدولية لأنظمة المركبات الثقيلة . 7 (1): 64. doi : 10.1504/IJHVS.2000.004519 . hdl : 10197/3985 . ISSN 1744-232X . S2CID 56218933 .  
  38. ↑ ووكر، ديبرا؛ سيبون، ديفيد (2012). جاكوب، برنارد؛ ماكدونيل، آن ماري؛ كوناجين، دبليو (محررون). "تحول بيانات حركة المرور LTPP" (ملف PDF) . دالاس، تكساس: الجمعية الدولية لوزن المركبات أثناء الحركة.
  39. ↑ موسى، فريد (1979). "نظام وزن المركبات أثناء الحركة باستخدام الجسور المجهزة بأجهزة قياس" . مجلة هندسة النقل التابعة للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين . 105 (3): 233-249 . doi : 10.1061/TPEJAN.0000783 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-08-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-03-12 .
  40. ↑ ريتشاردسون، جيم؛ جونز، ستيفن؛ براون، آلان؛ أو، يوجين؛ بريان، ن.أ؛ حاجي علي زاده، دنيا (2014). "حول استخدام نظام وزن الشاحنات المتحركة على الجسور لفرض قيود على الشاحنات ذات الوزن الزائد". المجلة الدولية لأنظمة المركبات الثقيلة . 21 (2): 83. doi : 10.1504/IJHVS.2014.061632 . hdl : 10197/7058 . S2CID 73594148 . 
  41. 1 2 بورنوس، بيوتر؛ غايدا، يانوش (15-12-2016). "تحليل الخصائص الحرارية لمستشعرات حمل المحور لوزن المركبات في نظام الوزن أثناء الحركة" . المستشعرات . 16 (12): 2143. Bibcode : 2016Senso..16.2143B . doi : 10.3390/ s16122143 . ISSN 1424-8220 . PMC 5191123. PMID 27983704 .   
  42. ↑ تشنغ، لو؛ تشانغ، هونغجيان؛ لي، تشينغ (17 أغسطس/آب 2007). "تصميم مستشعر وزن مرن سعوي لنظام WIM للمركبات" . مجلة Sensors . 7 (8): 1530-1544 . Bibcode : 2007Senso...7.1530C . doi : 10.3390/s7081530 . ISSN 1424-8220 . PMC 3814867 .  
  43. ↑ بين، ما؛ شينغوو، زو (مايو 2010). "دراسة نظام وزن المركبة أثناء الحركة باستخدام مستشعر الانحناء الدقيق للألياف الضوئية" . المؤتمر الدولي لعام 2010 حول تكنولوجيا الحوسبة الذكية والأتمتة . معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات. الصفحات 458-461 . doi : 10.1109/icicta.2010.631 . ISBN  978-1-4244-7279-6. S2CID 15539612 . 
  44. ↑ باتينكو، أناتولي، وآخرون. "قياسات الوزن أثناء الحركة (WIM) بواسطة مستشعر الألياف الضوئية: المشاكل والحلول." النقل والاتصالات 12.4 (2011): 27-33.
  45. ↑ CN103994809A ،王强، "一种基交光栅高速动态的汽车动态称重方法"، الصادر بتاريخ 2014-08-20 
  46. ↑ "أنظمة بريطانية ترصد الشاحنات المحملة فوق طاقتها. تعرف على كيفية عملها" . Trans.INFO . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2020 .
  47. ↑ بورمان، جيرلوف وزويتمان، آرجين. "أداة حيوية في إدارة الأصول" ، مجلة السكك الحديدية الأوروبية ، العدد 3، 23 أغسطس 2005.
  48. ↑ "ARGOS® – نظام مراقبة القطارات عالي الدقة على جانب الطريق" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 2012.
  49. ↑ أنظمة مراقبة Gotcha "عمر أطول للمسارات وعربات السكك الحديدية" ، =EurailMag ، العدد 22، سبتمبر 2010.
  50. ↑ "معدات وزن الطائرات أثناء الحركة - وزن التشغيل" . تراكبليز . تم الاسترجاع في 13 أكتوبر 2021 .
  51. ↑ ASTM-E1318-09 (2009). "المواصفات القياسية لأنظمة وزن المركبات أثناء الحركة على الطرق السريعة مع متطلبات المستخدم وطرق الاختبار". ويست كونشوهوكن، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: ASTM International .{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  52. ↑ WAVE (2002). "وزن المحاور والمركبات أثناء الحركة في أوروبا، تقرير عام". LCPC، باريس، فرنسا .
  53. ↑ فان سان، هـ.، فان لو، هـ. (2002). "مشاريع الوزن أثناء الحركة في هولندا". أورلاندو، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية، المؤتمر الدولي الثالث حول الوزن أثناء الحركة .{{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  54. ↑ OIML R134 (2009). "أجهزة أوتوماتيكية لوزن المركبات على الطرق أثناء الحركة وقياس أحمال المحاور". المنظمة الدولية للمقاييس القانونية، باريس، فرنسا .{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  55. ↑ NMi (2016). "معيار NMi WIM - المواصفات وإجراءات الاختبار لأنظمة الوزن أثناء الحركة". منظمة القياس الهولندية، دوردريخت، هولندا .