محطة قطار ويتفوردز

عند تصميم المحطة، أدركت لجنة كهربة السكك الحديدية الحضرية أهمية وضع خدمات الحافلات بالقرب من البنية التحتية للسكك الحديدية أو ربطها بها مباشرةً. ويتجلى ذلك في محطتي كيلمسكوت وأرماديل ، ومحطة كانينغتون التي تم الانتهاء منها حديثًا آنذاك . ^{[ 4 ]}

في إطار مشروع نظام النقل في الضواحي الشمالية ، كان من المقرر أن تبدأ أعمال بناء المحطة في 16 نوفمبر 1991، مع توقع اكتمالها بحلول نهاية ديسمبر 1992. ونظرًا لتصميمها المماثل، كان من المقرر بناء محطة وارويك بالتزامن مع محطة ويتفوردز. ^{[ 5 ]}

كان من المقرر أن تضم المحطة عددًا من المرافق، بما في ذلك ساحة انتظار للحافلات للربط بخدمات الحافلات المغذية، وأكشاك معلومات ومكاتب لموظفي السكك الحديدية، ووسائل راحة وخدمات، بالإضافة إلى خدمات تسهيل الوصول للركاب ذوي الإعاقة الحركية بما يتماشى مع متطلبات التصميم في ذلك الوقت. علاوة على ذلك، تضمنت أجزاء من شبكة معلومات الركاب المثبتة في المحطة شاشات عرض إلكترونية لم يسبق لها مثيل على الطوابق العلوية للحافلات، مصممة لتزويد السائقين بالمعلومات حتى يتمكنوا من التواصل مع القطارات المخصصة أو الاتصال بمركز التحكم في محطة الحافلات في حالة حدوث تأخيرات. ^{[ 4 ]}

شمال المحطة، تم إنشاء خط تحويل للقطارات المتجهة إلى وجهتها النهائية. ورغم أن هذا الخط يقع في منتصف طريق ميتشل السريع دون وجود ممر للمشاة، فقد اضطرت شركة ترانسبيرث إلى تسييج المنطقة عام ٢٠٠٦ بسبب تكرار حوادث الكتابة على الجدران أثناء توقف القطارات فيه لفترات وجيزة. ^{[ ٦ ]} كما شمل مشروع الإنشاء مواقف سيارات، بما في ذلك عدد كبير من مواقف السيارات على مستوى الأرض في الجانب الشرقي من المحطة لاستخدام الركاب. ^{[ ٤ ]}

كما سمح تصميم المحطة بإمكانية تمديد الطابق العلوي المخصص للحافلات باتجاه الشمال نحو شارع ويتفوردز . ^{[ 4 ]} وسيوفر هذا التمديد خمسة مواقف إضافية للحافلات العادية، بالإضافة إلى ممرات إضافية للمشاة عند الحاجة. ^{[ 5 ]}

كان الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في المحطة هو الطابق العلوي المخصص للحافلات. شُيّد هذا الطابق من الخرسانة مسبقة الصب، التي تم تشكيلها خارج الموقع، ثم نُقلت إلى الموقع قبل وضعها فوق الأعمدة التي بُنيت كجزء من أساسات المحطة. بعد ذلك، وُضعت أرضية الخرسانة مسبقة الصب في مكانها وثُبّتت في نتوءات مُشكّلة خصيصًا تمتد على طول العوارض. كان هذا الطابق العلوي أغلى عنصر إنشائي في المحطة، واستحق اهتمامًا كبيرًا ودراسة متأنية خلال عملية التصميم والبناء. ^{[ 5 ]}

تم افتتاح محطة ويتفوردز في 28 فبراير 1993. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

أشار تقرير صادر عن وزارة النقل عام ١٩٩٩ إلى أن محطة ويتفوردز تعاني من نقص في مواقف السيارات الحالية، ما يجعلها غير كافية لتلبية الطلب. وأوصى التقرير بإعطاء الأولوية لتوسيع مواقف السيارات في محطة ويتفوردز. ^{[ ٩ ]} وفي عام ٢٠٠٢، تم توسيع موقف السيارات باتجاه الجنوب. ^{[ ١٠ ]} ثم تم توسيعه مرة أخرى عامي ٢٠٠٩ و٢٠١٠، هذه المرة باتجاه شمال شارع ويتفوردز. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]}

في عام ٢٠٠٣، مُنح عقد توسيع أرصفة سبع محطات على خط يانشيب (خط جونداوب آنذاك)، بما فيها محطة ويتفوردز، لشركة لاكيس للإنشاءات. كان لا بد من توسيع أرصفة هذه المحطات بمقدار ٥٠ مترًا (١٦٠ قدمًا) لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات بطول ١٥٠ مترًا (٤٩٠ قدمًا) ، والتي كان من المقرر دخولها الخدمة. إلى جانب التوسيعات، جرى تحديث حواف الأرصفة لتتوافق مع معايير الرصف اللمسي. ^{[ ١٣ ]} بدأ العمل في هذه المحطة في أوائل عام ٢٠٠٤، ^{[ ١٤ ]} واكتمل بحلول يوليو ٢٠٠٤. ^{[ ١٥ ]}