محطة قطار كلاركسون، بيرث

محطة قطار كلاركسون هي محطة قطارات ضاحية تقع في كلاركسون ، إحدى ضواحي بيرث ، غرب أستراليا. تقع المحطة على خط يانشيب ، وهو جزء من شبكة ترانسبيرث . تقع المحطة في الجزيرة الوسطى لطريق ميتشل السريع ، وتتكون من رصيف جزيرة متصل بالجهة الغربية بجسر للمشاة. يوجد بالقرب من المدخل موقف حافلات بستة مواقف وموقفان للسيارات.

بدأ التخطيط لتمديد خط يانشيب (المعروف آنذاك بخط جونداوب) شمال محطة كورامباين بحلول عام ١٩٩٥. والتزمت الحكومة بتمديد الخط إلى كلاركسون في العام التالي، ونُشرت خطة تفصيلية للتمديد في عام ٢٠٠٠. وفي مارس ٢٠٠١، مُنح أول عقد للمشروع، وهو عقد أعمال حفر بقيمة ١٤ مليون دولار أسترالي  ، لشركة بريرتي للمقاولات. وفي أبريل ٢٠٠٢، مُنحت شركتا باركلي موولم وألستوم عقدًا بقيمة ١٧ مليون دولار لتصميم وبناء البنية التحتية للسكك الحديدية للتمديد، وفي نوفمبر ٢٠٠٢، مُنح عقد بقيمة ٨.٧ مليون دولار لشركة ترانسفيلد لبناء المحطة. وافتُتحت المحطة في ٤ أكتوبر ٢٠٠٤، حيث دخلت خمسة قطارات جديدة من طراز ترانسبيرث بي-سيريز الخدمة في ذلك اليوم. وفي اليوم التالي، أُعيد تنظيم خدمات الحافلات في المنطقة لتغذية محطة كلاركسون. وفي ٣ سبتمبر ٢٠١٣، وقع حادث تصادم قطار بسيط في محطة كلاركسون. في 21 سبتمبر 2014، تم افتتاح امتداد لخط جونداوب بطول 7.5 كيلومتر (4.7 ميل) شمالاً إلى محطة بتلر .   

تقع محطة كلاركسون على بُعد 33.2 كيلومترًا (20.6 ميلًا) من محطة مترو أنفاق بيرث ، وتستغرق الرحلة بالقطار إليها 32 دقيقة. تصل فترات تواتر القطارات إلى خمس دقائق خلال ساعات الذروة، بينما تصل إلى 15 دقيقة خارج ساعات الذروة. تخدم ستة خطوط حافلات محطة كلاركسون. 

تقع محطة كلاركسون في الجزيرة الوسطى لطريق ميتشل السريع على طول خط يانشيب . ^{[ 1 ]} وهي مملوكة لهيئة النقل العام (PTA)، وهي وكالة حكومية تابعة لولاية بيرث، ^{[ 2 ]} وتُعد جزءًا من نظام ترانسبيرث . تقع المحطة في كلاركسون ، إحدى ضواحي بيرث ، غرب أستراليا. وتبعد 33.2 كيلومترًا (20.6 ميلًا) ، ^{[ 3 ]} أو ما يعادل رحلة قطار مدتها 32 دقيقة، عن محطة مترو أنفاق بيرث ، مما يضعها في المنطقة الرابعة من نطاق الأجرة. المحطة التالية شمالًا هي محطة بتلر ، والمحطة التالية جنوبًا هي محطة كورامباين . ^{[ 4 ]} 

تتألف المحطة من رصيفين على رصيف جزيرة واحد . يبلغ طول الرصيف 150 مترًا (490 قدمًا) ، وهو طول كافٍ لقطار ترانسبيرث المكون من ست عربات - أطول القطارات المستخدمة في الشبكة. ويرتبط الرصيفان من جهة الغرب بجسر للمشاة. أما من جهة الشرق، فتقع حديقة نيرابوب الوطنية ، ولذلك لا يوجد منفذ شرقي. ويرتبط جسر المشاة بالرصيفين عبر سلالم ومصعد ومجموعة من السلالم المتحركة. يوجد في الجانب الغربي موقف حافلات بستة مواقف، ومنطقة إنزال ركاب، وموقفان للسيارات. يحتوي موقفا السيارات على 1059 موقفًا قياسيًا، و10 مواقف قصيرة الأجل، و20 موقفًا للدراجات النارية. يوجد في مبنى المدخل كشك لموظف النقل، ودورات مياه، ومظلات لوقوف الدراجات. ^{[ 1 ] [ 5 ]} تُصنف محطة كلاركسون كمحطة مستقلة الوصول على موقع ترانسبيرث الإلكتروني، حيث يمكن الوصول إلى الرصيف باستخدام المصاعد، والمسافة بين الرصيفين صغيرة، والأرضية مُجهزة بأرضية بارزة . ^{[ 5 ]} 

الفن العام

على جدار مبنى المدخل، يوجد عمل فني عام بعنوان "مشروع الحقيبة" للفنانة مارغريت ديلون من شركة "كونكريتو" للتصميم الفني والإنشاء. يتألف العمل من سلسلة من 44 بلاطة من الترازو ، أبعاد كل منها 500 × 500 مليمتر (20 × 20 بوصة) . تُصوّر هذه البلاطات، ذات الألوان المتنوعة، "صورًا مرتبطة بتجربة التنقل اليومية للمسافرين". ^{[ 6 ] [ 7 ]} أما العمل الفني العام الآخر في محطة كلاركسون فهو " خط فوق كونتور" للفنان ستيوارت غرين. يتكون هذا العمل من ألواح من الفولاذ المقاوم للصدأ والفولاذ المطلي، مثبتة على برج فولاذي فوق مبنى المدخل. ^{[ 8 ]} 

بدأ إنشاء المرحلة الأولى من خط يانشيب (المعروف سابقًا باسم خط جونداوب) في نوفمبر 1989. ^{[ 9 ]} وافتُتح بين محطتي بيرث وجونداوب في 20 ديسمبر 1992، ^{[ 10 ] [ 11 ]} ومُدِّد إلى محطة كورامباين في 8 أغسطس 1993. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 1995، كانت خطط تمديد خط جونداوب شمال كورامباين جارية. ^{[ 13 ]} وفي 20 نوفمبر 1996، قبل أسابيع قليلة من انتخابات الولاية لعام 1996 ، أعلن ريتشارد كورت ، رئيس وزراء غرب أستراليا ، أن حكومته ستمدد خط السكة الحديد إلى طريق نيرابوب في كلاركسون بحلول نهاية عام 2001 بتكلفة 28 مليون دولار أسترالي ، بالإضافة إلى 12 مليون دولار لعربات قطارات إضافية. وجاء هذا استجابةً لتعهد حزب العمال المعارض ببناء التمديد بتكلفة 25 مليون دولار. زعمت المحكمة أن تقديرات حزب العمال للتكاليف كانت منخفضة بشكل غير واقعي. ^{[ 14 ] [ 15 ]}   

في يونيو 1999، كشف وزير النقل ، موراي كريدل ، أن امتداد خط سكة حديد كلاركسون لن يُفتتح بحلول عام 2001 كما كان مُخططًا له في البداية. ^{[ 16 ]} وفي 28 نوفمبر 1999، أقرّ برلمان غرب أستراليا مشروع قانون امتداد السكك الحديدية الحضرية الشمالية والجنوبية ، مما مكّن من بدء أعمال بناء الامتداد إلى كلاركسون وخط سكة حديد جديد إلى ماندورا جنوب بيرث. ^{[ 17 ]} وفي 21 يونيو 2000، صدرت الخطة الرئيسية لسكك حديد الشمال، والتي تُفصّل الامتداد إلى كلاركسون، بالإضافة إلى بناء محطة غرينوود في موقع آخر على خط جونداوب. وقد رُفعت تكلفة الامتداد إلى 58  مليون دولار، بالإضافة إلى 23  مليون دولار لعربات القطارات. وتم دمج خط السكة الحديد الجديد إلى ماندورا، والامتداد إلى كلاركسون، والمحطة الجديدة في غرينوود في مشروع واحد يُسمى مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية في بيرث ^{[ 18 ]} (أُعيدت تسميته إلى مترو ريل الجديد في مارس 2003 ^{[ 19 ] [ 20 ]} ). كان من المقرر بناء محطة كلاركسون شمال طريق نيرابوب مباشرةً، مع إنشاء خط سكة حديد مزدوج جديد بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) . وكان من المقرر أن يمتد خط السكة الحديد فوق طريق بيرنز بيتش ويمر أسفل طريق نيرابوب. وكان وزير النقل كريدل يأمل في افتتاح الامتداد بحلول سبتمبر 2003، ^{[ 18 ]} وهو ما انتقدته المعارضة باعتباره وعدًا لم يُنفذ. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وفي أكتوبر 2000، صرح كورت بأن تكلفة امتداد خط السكة الحديد إلى كلاركسون بلغت 99 مليون دولار. ^{[ 23 ]}  

تم منح أول عقد لتوسعة الخط في مارس 2001، عندما وقّعت شركة بريرتي للمقاولات  عقدًا لأعمال الحفر بقيمة 14 مليون دولار. ^{[ 24 ]} بدأ العمل في مايو 2001. ^{[ 25 ] [ 26 ]} اكتملت أعمال الحفر في نوفمبر 2002. ^{[ 27 ]} في يوليو 2001، مُنح عقد بناء جسر السكة الحديد فوق طريق بيرنز بيتش لشركة ترانسفيلد المحدودة بتكلفة 1.7  مليون دولار. كانت وزيرة النقل آنذاك، ألاناه ماكتيرنان ، لا تزال واثقة من بدء الخدمة في سبتمبر 2003. ^{[ 24 ] [ 28 ]} اكتمل بناء جسر طريق بيرنز بيتش في 6 مايو 2003. ^{[ 29 ]} في أبريل 2002، مُنحت شركتا باركلي موولم وألستوم عقدًا بقيمة 17 مليون دولار للبنية التحتية للسكك الحديدية الخاصة بالتوسعة. ^{[ 30 ] [ 24 ]} شمل هذا العقد تصميم وبناء السكة الحديدية، وأنظمة الطاقة الكهربائية، وأنظمة الإشارات والاتصالات. كما شمل أعمالًا في محطة غرينوود. ^{[ 30 ] [ 31 ]} في مايو 2002، وقّعت الحكومة عقدًا مع شركة EDI Rail – Bombardier Transportation لتوريد وصيانة 31 قطارًا من طراز B بثلاث عربات ، وبناء مستودع Nowergup على بُعد كيلومترين (1.2 ميل) شمال محطة كلاركسون. وكان من المقرر تشغيل الدفعة الأولى من هذه القطارات في سبتمبر 2004 لتوسعة خط كلاركسون. ^{[ 32 ] [ 33 ]} في الشهر نفسه، أُعلن أن تاريخ إنجاز المشروع أصبح الآن سبتمبر 2004. ^{[ 34 ]} في نوفمبر 2002، أُعلن عن منح عقد بقيمة 8.7 مليون دولار لشركة Transfield لبناء محطة كلاركسون. ^{[ 35 ] [ 36 ]} عندما اشترت مجموعة جون هولاند شركة ترانسفيلد في يناير 2003، تولت تلك الشركة المشروع. ^{[ 37 ]}   

بحلول يوليو 2004، اكتملت البنية التحتية للسكك الحديدية، وكادت المحطة أن تُنجز. ^{[ 38 ]} وفي 4 أكتوبر 2004، افتُتحت المحطة، لتكون بذلك أول امتداد لشبكة سكك حديد بيرث منذ امتدادها إلى كورامباين عام 1993. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} ودخلت خمسة قطارات جديدة من طراز B الخدمة في ذلك اليوم. ^{[ 38 ] [ 42 ] [ 41 ]} واحتفالاً بالافتتاح، كانت رحلات قطارات ترانسبيرث مجانية في ذلك اليوم، بتكلفة بلغت 50,000 دولار أمريكي على الدولة. ^{[ 42 ] [ 41 ] [ 43 ]} وبدأت خدمات الحافلات إلى محطة كلاركسون في 5 أكتوبر 2004. ^{[ 37 ] [ 39 ]}

في تمام الساعة 6:30 صباحًا من يوم 3 سبتمبر 2013، اصطدم قطار فارغ يسير بسرعة منخفضة بقطار آخر مأهول يقل حوالي 40 راكبًا متوقفًا في محطة كلاركسون. نُقل ثلاثة أشخاص إلى المستشفى كإجراء احترازي، بينما عانى خمسة آخرون من آلام في الرقبة نتيجة الحادث. عقب الحادث، حققت هيئة النقل العام فيما إذا كانت ديدان الألفية البرتغالية هي السبب. فعندما تسحقها عجلات القطار، قد تجعل هذه الديدان المسار زلقًا. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وقد سُجلت حالات سابقة على شبكة ترانسبيرث حيث تجاوزت القطارات الأرصفة بسبب ديدان الألفية. ^{[ 46 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الأسبوع، رُشّت المسارات المحيطة بالمحطة بمبيد حشري. ^{[ 45 ]} وفي وقت لاحق، صرح اتحاد السكك الحديدية والترام والحافلات بأن ممارسات المناورة غير الآمنة هي التي تسببت في الحادث، وليس ديدان الألفية. ^{[ 47 ]}

في 21 سبتمبر 2014، تم افتتاح امتداد لخط جونداوب بطول 7.5 كيلومترات (4.7 ميل) شمالًا إلى محطة بتلر. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وفي عام 2017، تم تمديد طريق ميتشل السريع حتى شارع هيستر شمال المحطة، مرورًا بمدينة كلاركسون. وشُيِّدت مسارات الطريق السريع على جانبي محطة كلاركسون. ^{[ 50 ] [ 51 ]} وفي 14 يوليو 2024، تم تمديد الخط مرة أخرى إلى محطته النهائية الحالية في محطة يانشيب ، ^{[ 52 ]} وأُعيد تسمية خط جونداوب إلى خط يانشيب. ^{[ 53 ]} 

تخدم محطة كلاركسون قطارات خط يانشيب ^{[ 4 ]} التي تشغلها هيئة النقل العام. ^{[ 54 ]} يمتد الخط بين محطة يانشيب ورصيف إليزابيث في منطقة الأعمال المركزية في بيرث، ويستمر جنوبًا من هناك كخط ماندورا . ^{[ 4 ]}

خلال ساعات الذروة، تتوقف القطارات في المحطة كل 10 دقائق. في بداية ساعات الذروة، تتوقف القطارات المتجهة جنوبًا في المحطة كل 5 دقائق تقريبًا، حيث تبدأ نصف هذه الرحلات من محطة كلاركسون بعد خروجها من مستودع سكة ​​حديد ناورغوب . في نهاية ساعات الذروة، تتوقف القطارات المتجهة شمالًا في المحطة كل 5 دقائق تقريبًا، وتنتهي نصف هذه الرحلات في محطة كلاركسون لدخول مستودع سكة ​​حديد ناورغوب. تُعدّ الرحلات التي تبدأ أو تنتهي في محطة كلاركسون جزءًا من نمط التوقف K. خلال أيام الأسبوع بين ساعات الذروة، وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، تتوقف القطارات في محطة كلاركسون كل 15 دقيقة. أما ليلًا، فتكون مواعيد القطارات كل نصف ساعة أو ساعة. ^{[ 4 ]} في السنة المالية 2013-2014، بلغ عدد ركاب محطة كلاركسون 1,367,712 راكبًا، مما يجعلها خامس أكثر المحطات ازدحامًا على خط يانشيب. ^{[ 55 ]} في مارس 2018، بلغ عدد ركاب محطة كلاركسون حوالي 2850 راكباً في يوم عمل عادي، مما يجعلها لا تزال خامس أكثر المحطات ازدحاماً على الخط. ^{[ 56 ]}

تُشغّل شركة سوان ترانزيت خدمات الحافلات بموجب عقد مع هيئة النقل العام. ^{[ 57 ] [ 58 ]} تخدم المحطة ستة خطوط حافلات منتظمة. يربط الخط 474 بمحطة جونداوب، مرورًا بكينروس . وتربط الخطوط 480 و482 و483 و484 بمحطة بتلر، مرورًا بضواحي تشمل بتلر ، وجيندالي ، وميريوا ، ومينداري ، وكوينز روكس ، وريدجوود . ويتجه الخط 481 شمال غرب محطة بتلر، وينتهي عند الساحل في كوينز روكس. ^{[ 59 ] [ 60 ]} وتعمل خدمة الحافلات البديلة للقطارات تحت رقم 904. ^{[ 1 ]}

• الوسائط المتعلقة بمحطة سكة حديد كلاركسون على ويكيميديا ​​كومنز
• صفحة معلومات محطة كلاركسون من ترانسبيرث