محطة ويكفورد جانكشن

في عام ١٨٤٤، بعد سبع سنوات من افتتاح قسم رود آيلاند من خط سكة حديد نيويورك وبروفيدنس وبوسطن ، أُنشئت محطة صغيرة في ويكفورد . ^{[ ٣ ]} وفي عام ١٨٧٠، افتتحت شركة سكة حديد وبواخر نيوبورت وويكفورد فرعًا من الخط الرئيسي إلى ويكفورد لاندينغ، حيث كان الركاب الأثرياء يستقلون البواخر إلى منتجعات ومنازل نيوبورت الصيفية في رود آيلاند . ^{[ ٤ ]} وفي عام ١٨٧١، بُنيت محطة جديدة سُميت ويكفورد جانكشن بتكلفة ٨٠٠٠ دولار، وأُضيف إليها ملحق بتكلفة ٣٥٠٠ دولار بعد ستة عشر عامًا. احترقت المحطة حوالي عام ١٨٩٠، واستُبدلت بمبنى أصغر. ^{[ ٣ ]} توقفت خدمة نقل الركاب على هذا الفرع عام ١٩٢٥، على الرغم من استمرار توقف بعض خدمات الخط الرئيسي. ^{[ ٣ ]}

هُدم مبنى المحطة عام 1969 مع تراجع خدمة السكك الحديدية، ولم يتبقَّ منه سوى الأساس الحجري الذي رُدم لاحقًا بالحصى. ^{[ 3 ]} نُقل جسر المشاة العلوي عام 1971 إلى محطة الطريق 128 ، حيث بقي حتى إعادة بناء محطة الطريق 128 عام 2000. ^{[ 5 ] [ 6 ]} كانت المحطة، التي أصبحت آنذاك مجرد أرصفة خالية، تخدمها رحلة ذهاب وعودة واحدة بين نيو لندن وبروفيدنس ( اختُصرت إلى ويسترلي - بروفيدنس بواسطة بن سنترال في 22 نوفمبر 1971). ^{[ 7 ]} توقف قطار الركاب عن العمل في 3 يونيو 1977. ^{[ 8 ]} بدأ قطار أمتراك بين نيو هيفن وبوسطن بيكون هيل الخدمة في 30 أبريل 1978، بما في ذلك التوقف في ويكفورد جانكشن. ^{[ 9 ] [ 10 ]} تم إيقاف تشغيل مطعم بيكون هيل في 1 أكتوبر 1981. ^{[ 11 ] [ 12 ] : 65}

لا يزال مسار خط سكة حديد ويكفورد لاندينغ قائماً، وكذلك بقايا منصة دوارة على بعد حوالي 200 متر شمال طريق تين رود. ^{[ 3 ]} وتدرس الولاية إنشاء مسار للدراجات على طول هذا المسار لربط مركز مدينة ويكفورد بمشروع ويكفورد جانكشن ومحطته. ^{[ 13 ]} 

بعد توقف خدمة قطارات بيكون هيل عام ١٩٨١، اقترح بعض السكان إنشاء محطة جديدة وإعادة تشغيل الخدمة. وكان بوب كوي، وهو مقاول بناء محلي، قد اشترى قطعة أرض على طول خط السكة الحديدية عام ١٩٥٩، ثم استحوذ على قطعة أرض كبيرة على الجانب الغربي منها عام ١٩٨٢. وفي عام ١٩٨٥، أقنع كوي البلدة بتغيير تصنيف المنطقة لتصبح منطقة تجارية، بهدف إنشاء "منطقة أعمال مخططة مسبقًا" ومحطة قطار ركاب هناك. ^{[ ١٤ ]} وفي عام ١٩٩٤، أُجريت دراسة حكومية لممرات السكك الحديدية، وتم تحديد ممر الشمال الشرقي كخط ذي أولوية قصوى لخدمة قطارات الركاب إلى بروفيدنس. ^{[ 15 ]} توقع ملحق في عام 1995، بافتراض بدء التشغيل السريع، أن يبلغ عدد الركاب اليومي من ويكفورد 2869 راكبًا في عام 2000 و3386 راكبًا في عام 2020. ^{[ 16 ] : 4-25} تم إصدار خطة تشغيل في عام 2001، واكتمل التقييم البيئي في عام 2003. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بحلول نوفمبر 2006، كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المحطة وأعمال السكك الحديدية المرتبطة بها 43.7 مليون دولار، منها 24.99 مليون دولار من تمويل برنامج "المشاريع الجديدة" التابع لإدارة النقل الفيدرالية . ^{[ 18 ]} تلقت المحطة ما مجموعه 59 مليون دولار من التمويل الفيدرالي، بما في ذلك 24.99 مليون دولار من برنامج "المشاريع الجديدة" و4.35 مليون دولار من أموال التحفيز الاقتصادي . ^{[ 19 ] [ 20 ]} في أواخر عام 2009، أنفقت ولاية رود آيلاند 3.2 مليون دولار لشراء 350,000 قدم مربع (33,000 متر ^مربع ) من الأرض للمحطة وموقف السيارات، على أمل أن تبدأ الخدمة في عام 2011. ^{[ 21 ]} 

بدأ العمل في إنشاء المحطة الجديدة في 18 أغسطس/آب 2010. ^{[ 22 ]} اكتملت أعمال الإنشاء الرئيسية لرصيف المحطة ومرآب السيارات في الموعد المحدد وضمن الميزانية المرصودة في ديسمبر/كانون الأول 2011، وسُيّر قطار تجريبي إلى المحطة في مارس/آذار 2012. ^{[ 14 ] [ 23 ]} افتُتحت المحطة في 23 أبريل/نيسان 2012. ^{[ 24 ] [ 20 ]} يُعدّ مرآب السيارات المكون من أربعة طوابق، والذي صُمّم على غرار مطحنة لافاييت القريبة، جزءًا رئيسيًا من المحطة الحديثة. يضم المرآب غرفة انتظار داخلية - وهو أمر نادر في نظام هيئة النقل في بوسطن (MBTA) - ومقهى صغيرًا للوجبات الخفيفة. ^{[ 25 ]} اكتمل في أكتوبر/تشرين الأول 2015 تمثال برونزي يبلغ ارتفاعه 2.4 متر (8 أقدام ) يُخلّد تاريخ خدمة السكك الحديدية في ويكفورد جانكشن. ^{[ 26 ]} 

كان عدد الركاب في محطة ويكفورد جانكشن أقل بكثير من التوقعات، والتي افترض بعضها إنشاء مشروع تطويري موجه نحو النقل العام في المحطة. ^{[ 27 ]} وتشير التوقعات إلى أن عدد الركاب اليومي سيصل إلى 3544 راكبًا في عام 2025 وفقًا لتحليل عام 1995. ^{[ 16 ] : 4-25} ثم انخفض هذا العدد إلى 1669 راكبًا بحلول عام 2020 في التقييم البيئي لعام 2003، ولكنه ارتفع مجددًا إلى 3386 راكبًا بحلول عام 2020 في تحليل عام 2005. ^{[ 17 ] : 11 [ 13 ]}

بلغ عدد الركاب في البداية في مايو 2012 نحو 130 راكباً يومياً، 80% منهم متجهون إلى بروفيدنس و20% إلى بوسطن. ^{[ 28 ]} ارتفع عدد الركاب إلى 150 راكباً يومياً بحلول أوائل يونيو، وإلى 175 راكباً يومياً بحلول فبراير 2014. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

بلغ متوسط ​​عدد الركاب 292 راكبًا يوميًا في الربع الأول من عام 2017. ^{[ 31 ]} وفي النصف الثاني من عام 2017، قدمت الولاية رحلات مجانية داخل الولاية في محاولة لتشجيع استخدام محطتي مطار تي إف غرين وويكفورد جانكشن اللتين لم تكونا مستغلتين بشكل كافٍ. وكان من المتوقع أن تكلف هذه الحملة الترويجية التي استمرت ستة أشهر حوالي 102,000 دولار أمريكي. ^{[ 27 ]} وقد ارتفع عدد الركاب بنسبة 50% خلال الشهر الأول من الحملة. ^{[ 32 ]} ومع ذلك، لم تشهد المحطة سوى 235 راكبًا يوميًا في إحصاء عام 2018، و157 راكبًا في إحصاء عام 2024. ^{[ 1 ] [ 33 ]}

اعتبارًا من عام 2017لا تتوفر خدمة القطارات في المحطة إلا خلال أيام الأسبوع، لكن يأمل المخططون في إضافة خدمة خلال عطلة نهاية الأسبوع في نهاية المطاف. ^{[ 32 ]} وقد جرت مناقشات رسمية سابقة حول إضافة خدمة خلال عطلة نهاية الأسبوع إلى مطار تي إف غرين ومحطة ويكفورد جانكشن في عام 2014. ^{[ 34 ]}

يُستخدم ممر إنزال الركاب في ويكفورد جانكشن أيضًا كمسار للحافلات، حيث خدمت فيه لفترة وجيزة حافلة RIPTA رقم 66 المتجهة إلى جامعة رود آيلاند/الجليل قبل تحويل مسارها إلى موقف سيارات أقرب إلى الطريق رقم 2. في يناير 2013، بدأت إدارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) التخطيط لبيع موقف السيارات وتحويل مسار الحافلة رقم 66 والحافلة الجديدة 65X ويكفيلد إكسبريس إلى ويكفورد جانكشن في جميع الرحلات؛ إلا أن الخطة تعطلت بسبب مخاوف بشأن إلغاء مواقف السيارات المجانية في الموقف لصالح المرآب المدفوع. ^{[ 35 ]} في يوليو 2015، جددت الوكالة خططها لبيع موقف السيارات مقابل 1.9 مليون دولار تقريبًا وتحويل مسار الحافلات، ولكن أُثيرت مخاوف مماثلة في اجتماع عام. ^{[ 36 ] [ 37 ]} عرقل قاضٍ خطة بيع وزارة النقل في رود آيلاند في يوليو 2017 بسبب مخاوف من أن عائلة مالكي العقار الأصليين (الذين تم الاستيلاء عليه منهم بموجب قانون نزع الملكية للمنفعة العامة في ثلاثينيات القرن العشرين) قد يكون لها الحق في إعادة شراء العقار. ^{[ 38 ]}

في أغسطس 2015، أعلنت وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) أنها ستتولى عمليات التشغيل والصيانة في محطة ويكفورد جانكشن من مقاول خاص. وكان من المقرر استخدام الوفورات الناتجة عن هذا التغيير - والتي قُدّرت بنحو 340 ألف دولار سنويًا - لزيادة عدد رحلات خط 65X. ^{[ 39 ] [ 40 ]} في الوقت نفسه، بدأت وزارة النقل في رود آيلاند مشروعًا مدته أسبوعان بتكلفة 372,500 دولار لنقل عمليات الحافلات إلى المحطة، وشمل المشروع إنشاء مستودع للحافلات بجوار المرآب ومدخل جديد من الطريق السريع 102. ^{[ 39 ]}

لم تُستكمل سوى بضعة أيام من "الأعمال التمهيدية" بحلول 31 أغسطس/آب، حين رفعت شركة كوي، المالكة للمجمع التجاري المجاور، دعوى قضائية ضد وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT). ادّعت الدعوى أن التغييرات ستُقلل من حركة المرور إلى المركز التجاري وتُسبب مشكلة تتعلق بالسلامة. ردّت وزارة النقل على الدعوى قائلةً إن اتفاقية الأرض لعام 2009 منحت الوزارة حقوقًا حصرية على أرض مرفق النقل. ^{[ 41 ]} سوّت الولاية الدعوى مع الشركة في نوفمبر/تشرين الثاني 2015 بالموافقة على دفع 750,000 دولار أمريكي بحلول يوليو/تموز 2016. ^{[ 42 ]} اعتبارًا من 7 ديسمبر/كانون الأول 2015، تم تحويل جميع رحلات الحافلتين 65X و66 إلى ويكفورد جانكشن، وأصبح المرآب مفتوحًا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع . بدأت دورات المياه وغرفة الانتظار العمل بكامل طاقتها اعتبارًا من يناير/كانون الثاني 2016. ^{[ 43 ]} جرت أعمال تجديد المرآب في عام 2016. ^{[ 44 ]}