ويليز

الموسوعة الحرة
ويليز-اوفرلاند موتورز
نوع الشركةخاص
صناعةالسيارات
تأسست31 مايو 1908
مؤسسجون ويليز
منقرض1953 ؛ منذ 71 عامًا ( 1953 )
قدرتم دمجها في جيب القيصر
خليفةجيب القيصر
المقر الرئيسي
توليدو، أوهايو
,
نحن
منتجات
العلامات التجارية
الشركات التابعة

ويليز (تنطق / ˈwɪlɪs / ، "ويليس" [ 2 ] ) [ 5] [1] كانت علامة تجارية تستخدمها شركة ويليز أوفرلاند موتورز ، وهي شركة سيارات أمريكية ، أسسها جون نورث ويليز . اشتهرت بتصميم وإنتاج سيارات الجيب العسكرية (MBs) من حقبة الحرب العالمية الثانية ، وسيارات الجيب العسكرية ويليز M38 و M38A1 بالإضافة إلى الإصدارات المدنية (جيب سي جيه) ، ووضع العلامة التجارية للكلمة العسكرية العامية "جيب" في علامة " جيب (عالمية) ".  

تاريخ

التاريخ المبكر

سيارة أوفرلاند موديل 92 موديل 1923 من إنتاج شركة ويليز أوفرلاند، "ريد بيرد"
راجع التسمية التوضيحية
مجموعة المحرك في المبنى 90، مصنع ويليز أوفرلاند، توليدو، أوهايو، 1920

في عام 1908، اشترى جون ويليز قسم أوفرلاند أوتوموتيف التابع لشركة ستاندرد ويل، وفي عام 1912 أطلق عليه اسم ويليز-أوفرلاند موتور كومباني. ومن عام 1912 إلى عام 1918، كانت ويليز ثاني أكبر شركة منتجة للسيارات في الولايات المتحدة بعد شركة فورد موتور كومباني . [7]

في عام 1913، حصلت شركة ويليز على ترخيص لبناء محرك الصمامات الأكمام من إنتاج تشارلز ييل نايت ، والذي استخدمته في السيارات التي تحمل اسم ويليز-نايت . في منتصف عشرينيات القرن العشرين، استحوذت شركة ويليز أيضًا على شركة إف بي ستيرنز في كليفلاند وتولت أيضًا الاستمرار في إنتاج سيارة ستيرنز-نايت الفاخرة.

استحوذ جون ويليز على شركة Electric Auto-Lite في عام 1914 وفي عام 1917 شكل شركة ويليز لتكون بمثابة شركته القابضة . في عام 1916، استحوذت على شركة Russell Motor Car Company في تورنتو ، أونتاريو ، وشركة Curtiss Aeroplane and Motor Company في بوفالو، نيويورك ، وبحلول عام 1917، استحوذت على شركة New Process Gear، وفي عام 1919 استحوذت على مصنع Duesenberg Motors Company في إليزابيث، نيو جيرسي . تم استبدال مصنع نيو جيرسي بمنشأة جديدة أكبر في إنديانابوليس ، وكان من المقرر أن يكون موقع إنتاج سيارة Willys Six الجديدة في موقع مجاور، لكن الكساد الذي حدث في عامي 1920 و1921 أدى إلى انهيار شركة ويليز. استأجر المصرفيون والتر ب. كرايسلر لفرز الفوضى وكان أول طراز يتم التخلص منه هو Willys Six، والذي اعتُبر كارثة هندسية. كان لدى كرايسلر ثلاثة مهندسين للسيارات: أوين سكيلتون ، وكارل بريير ، وفريد ​​زيدر (الذي أطلق عليه لاحقًا لقب الفرسان الثلاثة ) بدأوا العمل على سيارة جديدة، يشار إليها عادةً باسم كرايسلر سيكس . [8] [9]

لجمع الأموال اللازمة لسداد الديون، تم طرح العديد من أصول شركة ويليز في المزاد العلني. تم بيع مصنع إليزابيث والنموذج الأولي لكرايسلر سيكس إلى ويليام سي ديورانت ، الذي كان في ذلك الوقت في عملية بناء إمبراطورية ثالثة جديدة. [10] بنى المصنع سيارة ستار منخفضة السعر لديورانت ، بينما تم إعادة تصميم النموذج الأولي لكرايسلر سيكس بشكل كبير ليصبح فلينت 1923. [10]

انتقل والتر كرايسلر والمهندسون الثلاثة الذين كانوا يعملون على كرايسلر سيكس إلى ماكسويل - تشالمرز حيث واصلوا عملهم، وأطلقوا في النهاية كرايسلر سيكس في يناير 1924. [11] (في عام 1925، أصبحت شركة ماكسويل للسيارات شركة كرايسلر ).

عصر الكساد

شارة أوفرلاند ويبت 1928
حصة شركة ويليز-أوفرلاند، الصادرة في 28 سبتمبر 1928
وكيل ويليز-أوفرلاند في 388 إيست فيفث ستريت، تيكساركانا، أركنساس، حوالي عام  1948

في عام 1926، قدمت شركة ويليز-أوفرلاند خطًا جديدًا من السيارات الصغيرة باسم ويليز-أوفرلاند ويبت. في فترة الكساد الاقتصادي في ثلاثينيات القرن العشرين، تعثر عدد من العلامات التجارية للسيارات التي تنتجها ويليز. وتم تصفية شركة ستيرنز-نايت في عام 1929. وانتهى إنتاج ويبيت في عام 1931؛ وتم استبدال طرازاتها بطراز ويليز سيكس وإيت. وانتهى إنتاج ويليز-نايت في عام 1933. كان هناك أيضًا نسخة شاحنة صغيرة من ويبيت، تسمى ويليز-سيكس سي-113 (تعكس قاعدة عجلاتها بالبوصة). لم يكن هذا نجاحًا في المبيعات، حيث تم بناء 198 وحدة فقط. تم التقاط هذه السيارة من قبل شركة إنترناشيونال هارفيستر ، التي قامت بتثبيت محركها الخاص سعة 213 بوصة مكعبة وعرضتها في عام 1933 باسم إنترناشيونال دي-1.

في عام 1932، تولى وارد م. كاناداي، الذي بدأ في عام 1916 في الإعلان عن الشركة قبل أن يصبح موظفًا بدوام كامل، منصب رئيس مجلس الإدارة. وقد ساعد في توجيه الشركة خلال فترة التصفية الحالية . [12]

في هذا الوقت، قررت شركة ويليز تصفية حساباتها وإنتاج طرازين جديدين - طراز ويليز 77 رباعي الأسطوانات وطراز ويليز 99 بست أسطوانات - ولكن بما أن الشركة كانت على وشك الإفلاس مرة أخرى، فقد تم إنتاج طراز 77 فقط. واضطرت إلى بيع فرعها الكندي، الذي كان في حالة مالية ضعيفة، وبدأت عملية إعادة تنظيم ضخمة. ولم يبق سوى مصنع التجميع الرئيسي وبعض المصانع الأصغر حجمًا ملكًا لشركة ويليز أوفرلاند. وتم بيع الأصول الأخرى لشركة قابضة جديدة قامت بتأجير بعض الممتلكات لشركة ويليز أوفرلاند. وبالتالي تمكنت الشركة الأم من تجاوز العاصفة.

في عام 1936، أعيد تنظيم شركة ويليز-أوفرلاند موتورز لتصبح شركة ويليز-أوفرلاند موتورز.

في عام 1937، أعادت شركة ويليز تصميم الطراز ذي الأسطوانات الأربع. واكتسب هيكلًا شبه انسيابي مع زجاج أمامي مائل ومصابيح أمامية مدمجة بشكل متكامل في المصدات وغطاء محرك دائري من قطعة واحدة ومفصل بشكل عرضي في الخلف.

بالنسبة لعام 1939، تميز الطراز 39 بفرامل هيدروليكية من شركة لوكهيد، وزيادة بمقدار بوصتين في قاعدة العجلات إلى 102 بوصة ومحرك 134 DID رباعي الأسطوانات محسن [13] مع زيادة القوة من 48 إلى 61 حصانًا. [14] تم تسويق الطراز 39 على أنه طراز Overland وWillys–Overland وليس Willys. [14]

في عام 1929، قامت الشركة ببناء مصنع لبناء المركبات يقع في ما يُعرف الآن بـ 6201 شارع راندولف، كوميرس، كاليفورنيا . أثناء الحرب العالمية الثانية ، قام المصنع ببناء مجموعات طائرات لقاذفات لوكهيد هدسون . عندما انتهت الحرب، استأنف المصنع إنتاج السيارات وكان أحد موقعين لبناء أول طائرة CJ2A، بالإضافة إلى طائرة ويليز آيرو. تم إغلاق المصنع في عام 1954. يشغل الموقع الآن مركز توزيع برولوجيس إيفيس. [15] [ بحاجة لمصدر كامل ]

الحرب العالمية الثانية

جيب

كانت شركة ويليز-أوفرلاند واحدة من اثنين من مقدمي العطاءات عندما كان الجيش الأمريكي يبحث عن شركة لصناعة السيارات يمكنها البدء في الإنتاج السريع لسيارة استطلاع خفيفة الوزن تعتمد على تصميم شركة أمريكان بانتام .

في عام 1938، انضم جوزيف دبليو فريزر إلى شركة ويليز من شركة كرايسلر كرئيس تنفيذي. وقد رأى الحاجة إلى تحسين محرك الشركة رباعي الأسطوانات للتعامل مع الإساءة التي قد تتعرض لها السيارة. وقد تم تحقيق هذا الهدف ببراعة من قبل كبير مهندسي ستوديبيكر السابق ديلمار "بارني" روس ، الذي أراد

محرك يمكنه توليد 15 حصانًا عند 4400 دورة في الدقيقة ويعمل لمدة 150 ساعة دون عطل. ما بدأ به كان محركًا يولد 48 حصانًا عند 3400 دورة في الدقيقة، ويمكن أن يعمل بشكل مستمر لمدة ساعتين إلى أربع ساعات فقط ... استغرق الأمر من بارني روس عامين لإتقان محركه، من خلال مجموعة كاملة من المراجعات التي تضمنت تحمّلات أقرب، وسبائك أكثر صلابة، ومكابس من الألومنيوم، وعجلة موازنة تم تقليل وزنها من سبعة وخمسين إلى واحد وثلاثين رطلاً. [16]

كانت شركة أمريكان بانتام هي الشركة الوحيدة المصنعة لسيارات الجيب ذات الإنتاج التسلسلي والتي تم تسليمها للجيش الأمريكي في عام 1940. قامت كل من شركة فورد وأمريكان بانتام وويليز بتصنيع سيارات الجيب للجيش الأمريكي في عام 1941. [17] بدأ إنتاج سيارة ويليز إم بي ، والتي تسمى عادةً جيب، في نوفمبر 1941. [18] أنتجت شركة فورد وأمريكان بانتام وويليز معًا 8598 وحدة في عام 1940. احتلت شركة ويليز-أوفرلاند المرتبة 48 بين شركات الولايات المتحدة من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري في الحرب العالمية الثانية. [19] في المجموع، تم تصنيع 647870 سيارة جيب عسكرية بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، 362841 بواسطة ويليز، و280448 بواسطة فورد و2675 بواسطة أمريكان بانتام. [20]

استُخدمت كلمة "جيب" لأول مرة لوصف "سيارات القزم" التابعة للجيش الأمريكي في مقال صحفي في يناير 1941، حيث ذُكرت "بانتام" باعتبارها الشركة المصنعة. [21] في يناير 1941، كانت شركة أمريكان بانتام هي الشركة المصنعة الوحيدة التي نفذت بالفعل أوامر الشراء لتسليم سيارات الجيب للجيش الأمريكي. يعتقد بعض الناس أن "جيب" هي نطق صوتي للاختصار GP، لكن شركة فورد لم تبدأ في تصنيع سيارات الجيب حتى فبراير 1941، [22] بعد أن انتشرت أخبار "سيارات الجيب" التي تصنعها "بانتام" على نطاق واسع في الصحف على مستوى البلاد. لم يرمز تسمية فورد "GP" إلى "الأغراض العامة"، [23] يُفترض أن "G" تشير إلى مركبة تعاقد حكومي و"P" تشير إلى سيارة الاستطلاع ذات قاعدة العجلات 80 بوصة. ربما اختارت شركة فورد الأحرف GP لأن مركبات بانتام كانت تُسمى بالفعل "جيب"، حتى في أوائل عام 1941.

كان أول استخدام موثق لكلمة "جيب" هو اسم شخصية يوجين الجيب في شريط بوباي الهزلي، والمعروف بقدراته الخارقة للطبيعة ( على سبيل المثال ، المشي عبر الجدران). وكان أيضًا اسم جرار صغير تم توفيره للجيش الأمريكي من قبل شركة مينيابوليس مولين في عام 1937. [24] أيا كان المصدر، فقد ظل الاسم ثابتًا وفي 13 فبراير 1943، قدمت شركة ويليز-أوفرلاند طلب علامة تجارية لاستخدام مصطلح "جيب" إلى مكتب براءات الاختراع الأمريكي. [25] بعد عدة رفض من مكتب براءات الاختراع واستئنافات من قبل ويليز-أوفرلاند، مُنحت العلامة التجارية "جيب" أخيرًا للشركة في 13 يونيو 1950. [26]

كما قامت شركة ويليز أيضًا ببناء 1292 هيكل طائرة لطائرة JB-2 Loon . [27]

صراعات ما بعد الحرب

بعد الحرب، لم تستأنف شركة ويليز إنتاج نماذج سيارات الركاب، واختارت بدلاً من ذلك التركيز على سيارات الجيب والمركبات التي تعتمد على الجيب. كان أول منتج لشركة ويليز بعد الحرب هو CJ-2A ، وهي سيارة MB خالية من الميزات العسكرية الواضحة، وخاصة الإضاءة المعتمة ، مع إضافة باب خلفي.

واجهت شركة ويليز في البداية صعوبة في إيجاد سوق لهذه السيارة، حيث حاولت في البداية بيعها كبديل للجرار الزراعي . كان المعروض من الجرارات قليلًا، بعد توقف إنتاجها أثناء الحرب. ومع ذلك، لم تزدهر مبيعات "Agri-Jeep" أبدًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت خفيفة الوزن للغاية بحيث لا توفر مسودة كافية.

كانت CJ-2A من بين أولى المركبات المدنية من أي نوع التي تم تجهيزها بنظام الدفع الرباعي من المصنع، واكتسبت شعبية بين المزارعين ومربي الماشية والصيادين وغيرهم ممن احتاجوا إلى مركبة خفيفة الوزن لاستخدامها على الطرق والمسارات غير المحسنة.

عربة ستيشن واجن ويليز جيب 1947

في عام 1946، بعد مرور عام على طرح CJ-2A، أنتجت شركة ويليز عربة Willys "Jeep" Utility Wagon التي تعتمد على نفس المحرك وناقل الحركة، مع تأثير واضح في التصميم من سيارة جيب CJ-2A. وفي العام التالي، ظهرت شاحنة "Jeep" Utility Truck بنظام الدفع الرباعي. وفي عام 1948، أصبحت العربة متوفرة بنظام الدفع الرباعي، مما يجعلها السلف لجميع المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات .

خططت شركة ويليز للعودة إلى سوق سيارات الركاب في عام 1947 بسيارة ويليز 6-70 سيدان. وقد جاء اسمها من حقيقة أنها كانت تعمل بمحرك سداسي الأسطوانات بقوة 70 حصانًا. وقد تم الترويج للسيارة 6-70 باعتبارها "أول سيارة مخزنة" في أمريكا تقدم نظام تعليق مستقل على جميع العجلات الأربع، لكنها لم تدخل الإنتاج أبدًا. [28]

في عام 1948، بموجب عقد من الجيش الأمريكي، أنتجت شركة ويليز مركبة صغيرة متعددة الاستخدامات ذات أربع عجلات تتسع لشخص واحد تسمى Jungle Burden Carrier والتي تطورت إلى مركبة M274 Utility سعة 1 ⁄ 2 طن.

أنتجت شركة ويليز لاحقًا سيارة جيب M38 للجيش الأمريكي، واستمرت في إنتاج سلسلة CJ من سيارات جيب المدنية. وكان أحد الاختلافات هو Jeepster ، التي جاءت بمحرك مكون من 4 أو 6 أسطوانات، ولكن فقط مع الدفع الثنائي في الخلف.

خمسينيات القرن العشرين

في عام 1952، عادت ويليز إلى سوق السيارات بسيارة مدمجة جديدة، ويليز أيرو . في البداية كانت متوفرة فقط كسيارة سيدان ذات بابين، وكانت متوفرة إما بمحرك سداسي الأسطوانات على شكل حرف L أو F. يمكن لأسواق التصدير الحصول على أيرو بمحرك رباعي الأسطوانات. تمت إضافة سيارة سيدان بأربعة أبواب وسقف صلب ببابين لعام 1953 إلى جانب طرازات سيارات الأجرة. تم تسمية سيارات أيرو باسم لارك أو وينج أو فالكون أو إيس أو إيجل حسب السنة والمحرك ومستوى القطع، باستثناء تشغيل إنتاج صغير في عامها الأخير (1955) مع طرازات تسمى كاستوم وبرمودا. تم توفير هياكل ويليز أيرو من قبل شركة موراي بودي كوربوريشن ، والتي صنعت أيضًا هياكل هدسون جيت قصيرة العمر . أيضًا في عام 1952، دخلت سيارات جيب CJ-3B الإنتاج. بحلول عام 1968، تم بيع أكثر من 155000 وحدة.

في عام 1953، اشترت شركة Kaiser Motors شركة Willys–Overland وغيرت اسم الشركة إلى Willys Motor Company. [29] وفي نفس العام، تم نقل إنتاج سيارة Kaiser من Willow Run، Michigan، إلى مصنع Willys في Toledo، Ohio. وعلى الرغم من ثبات إنتاج Jeep، إلا أن مبيعات سيارات Willys وKaiser استمرت في الانخفاض. [30]

العصر البرازيلي

أسست شركة ويليز-أوفرلاند عملياتها البرازيلية في عام 1953، قبل استحواذ شركة كايزر-فريزر عليها مباشرة. [31] انتقلت الأدوات اللازمة لسيارة أيرو إلى البرازيل، حيث دخلت الإنتاج في عام 1960. في عامي 1956 و1957، وافقت المجموعة التنفيذية لصناعة السيارات في البرازيل على شركة ويليز-أوفرلاند لإنتاج سيارة أيرو، وسيارة ويليز إم بي جيب، ونسخة شاحنة من سيارة جيب تسمى رورال، والسيارة الفرنسية الصغيرة رينو دوفين . [32] كما تم وضع خطة فاشلة لإنشاء شركة تسمى كرايسلر-ويليز دو برازيل إس إيه لبناء سيارة بليموث سافوي عام 1956 وشاحنة دودج هناك، [32] على أمل الاستفادة من أوراق اعتماد ويليز "الصناعة البرازيلية". [33] بذلت شركة ويليز جهودًا كبيرة للظهور كشركة برازيلية، حتى أنها باعت جزءًا كبيرًا من شركتها إلى المساهمين البرازيليين لمنع رد الفعل القومي المحتمل، وللتأهل للحصول على حوافز حكومية مختلفة. [34]

كانت سيارة دوفين ذات المحرك الخلفي الصغير نتيجة لاتصال كايزر بشركة رينو، وتم إنتاجها بواسطة شركة ويليز دو برازيل من عام 1959 حتى عام 1968. كانت شركة ويليز-أوفرلاند واحدة من أوائل الشركات التي دخلت سوق سيارات الركاب البرازيلية، وقد أتى دخولها المبكر بثماره في الأصل، حيث ارتفعت المبيعات في عام 1954 عندما أصبحت ويليز السيارة الأكثر مبيعًا. [35] كما ساعد توزيعها من قبل عائلة مستشار جيتوليو فارغاس الأقرب أوزفالدو أرانيا ، ووصلت حصة ويليز-أوفرلاند إلى 52٪ من إنتاج سيارات الركاب البرازيلية في عام 1959. [36] استحوذت ويليز على حصة سوقية تبلغ حوالي 30٪ في البرازيل من عام 1960 حتى عام 1966، وهو آخر عام كامل لها كشركة مستقلة مملوكة للبرازيليين في الغالب. [37]

دخلت شركة ويليز السوق البرازيلية على أمل تعويض انكماش سوقها وخسائرها في الداخل. ومع ذلك، على عكس حالة عمليات كايزر الأرجنتينية، والتي تم تطويرها بشكل أساسي حول السلع المستعملة، قامت شركة ويليز ببناء مصنع حديث للغاية من الألف إلى الياء في البرازيل. [35] كان الوعد الأصلي هو بناء سيارات للتصدير إلى الولايات المتحدة، لكن مثل هذا الوضع لم يتحقق أبدًا. [38] ومع ذلك، بحلول أواخر عام 1961، بدأت سيارات جيب ويليز البرازيلية الصنع في التصدير إلى تشيلي . [39] توسعت شركة ويليز في شمال شرق البرازيل الفقير في أوائل الستينيات، عندما بنت مصنع تجميع لسيارات الجيب في ولاية بيرنامبوكو . [40]

في عام 1962، بدأت شركة ويليز في بناء سيارة ألباين A108 الفرنسية باسم ويليز إنترلاغوس. تم إنتاجها حتى عام 1966 وكانت أول سيارة رياضية برازيلية الصنع. [41] كانت أيضًا السيارة التي شحذ فيها العديد من المتسابقين البرازيليين أسنانهم، بما في ذلك عظماء مثل إيمرسون فيتيبالدي . كما صمم ويليز وأظهر سيارة رياضية أكبر تسمى "كابيتا" (الشيطان) في عام 1964، مدعومة بمحرك أيرو سداسي الأسطوانات سعة 2.6 لتر. [41] في عام 1965، بدأت شركة ويليز أوفرلاند دو برازيل ورينو في التعاون في سيارة جديدة ذات دفع أمامي، تسمى "مشروع إم" والمقصود منها استبدال دوفين القديمة. تم تطويرها بالتوازي مع رينو 12 ، التي سبقتها، ورأت السيارة النور في النهاية باسم فورد كورسيل . [42] كانت سيارات Corcel المبكرة تحمل ختم "Willys" على الزجاج، وكانت خط إنتاج Corcel (الذي استمر في الإنتاج حتى عام 1997 باسم Ford Pampa ) يظهر دائمًا أصوله الفرنسية في عجلاته المميزة ذات البراغي الثلاثة. في عام 1967، استحوذت شركة Ford على حصة مسيطرة في Kaiser وبالتالي اكتسبت السيطرة على Willys–Overland do Brasil. [43]

استمر إنتاج Itamaraty المستندة إلى Aero حتى أوائل السبعينيات، وفي السنوات الأخيرة كانت تحمل شارات "Ford". انتهى إنتاج Dauphine في عام 1968، ولكن تم بناء Willys Rural/Pickup ومشتقاتها باسم Ford F-75 حتى عام 1983. والفرق المرئي الوحيد هو أن السيارات التي تم إنتاجها بعد عام 1970 بها باب خلفي مطبوع عليه "Ford" بدلاً من "Jeep". [44] [ مصدر منشور ذاتيًا ] تم تسمية النسخة العسكرية من Jeep Pickup باسم F-85.

وفي أمريكا، كانت الشركة قد غيرت اسمها في عام 1963 إلى Kaiser-Jeep Corporation؛ واختفى اسم ويليز بعد ذلك.

إرث

تم بيع شركة Kaiser-Jeep لشركة American Motors Corporation (AMC) في عام 1970 عندما قررت شركة Kaiser Industries ترك صناعة السيارات. بعد البيع، استخدمت شركة AMC المحركات التي طورتها لسياراتها الأخرى في طرازات Jeep لتحسين الأداء وتوحيد الإنتاج والخدمة.

اشترت شركة رينو حصة كبيرة في شركة AMC في عام 1979 وتولت إدارة الشركة، وأنتجت سلسلة CJ حتى عام 1986. اشترت شركة كرايسلر شركة AMC في عام 1987 بعد استبدال CJ بالفعل بسيارة جيب رانجلر (المعروفة أيضًا باسم YJ ولاحقًا TJ ). تنتج علامة جيب التجارية، المملوكة لشركة دايملر كرايسلر وفي وقت لاحق شركة فيات إس بي إيه وستيلانتس ، مركبات جيب في مجمع توليدو الجديد .

قدمت شركة دايملر كرايسلر اسم Overland لمجموعة التشطيبات في سيارة جيب جراند شيروكي 2002. الشعار عبارة عن إعادة إنشاء لاسم Overland من أوائل القرن العشرين.

في عام 2014، استحوذت شركة Carrozzeria Viotti الإيطالية على علامة Willys التجارية ، بإعلان من إيمانويل بومبوي (رئيس قسم التصميم في شركة Viotti). [45] قدمت شركة Carrozzeria Viotti بالتعاون مع Fabbrica Italiana Maggiora في معرض بولونيا للسيارات 2014 سيارة Willys AW 380 Berlineta، وهي سيارة مفهومية مستوحاة من سيارة Willys Interlagos الأصلية التي قامت شركة Willys بتجميعها في البرازيل بموجب ترخيص من شركة Alpine الفرنسية. تخطط شركة Viotti وMaggiora لإنتاج السيارة في إصدار محدود وإعادة إطلاق علامة Willys التجارية.

أعادت شركة Stellantis تقديم اسم Willys كخط تقليم لشاحنة البيك أب Jeep Gladiator في أوائل عشرينيات القرن العشرين.

سباق

كانت سيارات الكوبيه والبيك أب من عام 1933 إلى عام 1936 من السيارات التي تعمل بالبنزين . [46] وكانت أشهرها سيارة ويليز 77 من عام 1933. [47] تم بيع 12800 سيارة فقط في عام 1933، و13234 سيارة في عام 1934، و10644 سيارة في عام 1935 (بما في ذلك تسليم لوحة جديدة )، و30825 سيارة في العام الأخير للشركة، مما يجعل سبب شعبيتها لغزًا: لم تكن رخيصة ولا وفيرة. [48]

بعد إحياء الشركة، عادت سيارات الكوبيه والسيدان والبيك أب من عام 1937 إلى عام 1942 إلى الشعبية بين سائقي السيارات المعدلة وفرق الغاز، ومرة ​​أخرى، يترك الإنتاج المنخفض نسبيًا سببًا غير مفهوم لجذبها الكثير من الاهتمام. [48] فازت سيارة ويل-أ-مينر كوبيه 1940 الخاصة بأولي أولسن (التي قادها بوب "رابيد" دواير) بلقب NHRA Nationals A/G لعام 1961. [48]

قائمة المركبات

ويليز

برا

  • بيبي أوفرلاند
  • أوفرلاند ويبت (1926–1931)
  • الرحلة البرية الرابعة
  • أوفرلاند 59 طنًا (1911–1912)
  • رحلة برية ستة
  • أوفرلاند 90
  • أوفرلاند 91
  • أوفرلاند 93
  • أوفرلاند 39
  • كما يوجد العديد من السيارات المبكرة التي تحمل رقم الطراز

أيرو ويليز

  • أيرو ويليز جيه تي (1951)
  • جناح أيرو ويليز (1952)
  • أيرو ويليز سكوت (1953)
  • أيرو-ويليز لارك (1952–1954)
  • أيرو-ويليز إيس (1952–1954)
  • أيرو ويليز فالكون (1953)
  • أيرو-ويليز إيجل (1952–1954)
  • أيرو ويليز 2600 (1963)
  • (1960–1969 مع فورد البرازيل)
  • Aero Willys (تصميم بروكس ستيفنز)

ويليز-اوفرلاند

سيارات الجيب

تسميات نوع الجسم

  • برمودا – تسمية Hardtop، 1955

الإعلانات

  • إعلان لشركة ويليز نايت عام 1918 بعنوان "محرك صمام الأكمام" - صحيفة سيراكيوز هيرالد، 8 مايو 1918
    إعلان لشركة ويليز نايت عام 1918 بعنوان "محرك صمام الأكمام" - صحيفة سيراكيوز هيرالد، 8 مايو 1918
  • إعلان ويليز-نايت عام 1920
    إعلان ويليز-نايت عام 1920

المركبات

  • سيارة ويليز سيكس 97 سيدان بأربعة أبواب موديل 1931
    سيارة ويليز سيكس 97 سيدان بأربعة أبواب موديل 1931
  • سيارة ويليز سيكس سيدان بأربعة أبواب موديل 1931
    سيارة ويليز سيكس سيدان بأربعة أبواب موديل 1931
  • سيارة ويليز 6 كوبيه رياضية موديل 1931
    سيارة ويليز 6 كوبيه رياضية موديل 1931
  • سيارة ويليز 77 سيدان بأربعة أبواب موديل 1936
    سيارة ويليز 77 سيدان بأربعة أبواب موديل 1936
  • سيارة ويبيت سيدان بأربعة أبواب
    سيارة ويبيت سيدان بأربعة أبواب
  • نموذج Whippet 96A Touring 1929
    نموذج Whippet 96A Touring 1929
  • سيارة سيدان Whippet 96A موديل 1930
    سيارة سيدان Whippet 96A موديل 1930
  • عربة ويبت موديل 96 موديل 1927
    عربة ويبت موديل 96 موديل 1927
  • سيارة ويليز نايت موديل 20 موديل 1922 في متحف بيترسون للسيارات
    سيارة ويليز نايت موديل 20 موديل 1922 في متحف بيترسون للسيارات
  • سيارة ويليز رودستر 1940 المصنوعة خصيصًا معروضة في البيت الأبيض الصغير
    سيارة ويليز رودستر 1940 المصنوعة خصيصًا معروضة في البيت الأبيض الصغير
  • سيارة ويليز أوفرلاند سيدان ذات الأبواب الأربعة (موديل 39) 1939: تم تصنيع هيكل هذا النموذج في أستراليا بواسطة هولدن، ويختلف عن الطراز الأمريكي بوجود نافذة إضافية خلف الباب الخلفي
    سيارة ويليز أوفرلاند سيدان ذات الأبواب الأربعة (موديل 39) 1939: تم تصنيع هيكل هذا النموذج في أستراليا بواسطة هولدن ، ويختلف عن الطراز الأمريكي بوجود نافذة إضافية خلف الباب الخلفي
  • سيارة أوفرلاند موديل 38 رودستر 1910
    سيارة أوفرلاند موديل 38 رودستر 1910
  • سيارة أوفرلاند موديل 46 توربيدو رودستر 1911
    سيارة أوفرلاند موديل 46 توربيدو رودستر 1911
  • طراز أوفرلاند 82 تورينج 1915
    طراز أوفرلاند 82 تورينج 1915
  • طراز أوفرلاند 91 تورينج 1922
    طراز أوفرلاند 91 تورينج 1922
  • طراز أوفرلاند 91 تورينج 1923
    طراز أوفرلاند 91 تورينج 1923
  • أيرو ويليز
    أيرو ويليز
  • سيارة أيرو ويليز برازيلية الصنع موديل 1960
    سيارة أيرو ويليز برازيلية الصنع موديل 1960
  • شاحنة ويليز FC150 موديل 1963
    شاحنة ويليز FC150 موديل 1963
  • شاحنة ويليز 1957 (دفع رباعي)
    شاحنة ويليز 1957 (دفع رباعي)
  • سيارة ويليز إم بي، المعروفة باسم جيب، في معرض المركبات العسكرية، متحف النصب التذكاري للحرب، نيوبورت نيوز، فيرجينيا، 24 سبتمبر 2006
    سيارة ويليز إم بي ، المعروفة باسم جيب ، في معرض المركبات العسكرية، متحف النصب التذكاري للحرب، نيوبورت نيوز، فيرجينيا، 24 سبتمبر 2006
  • ويليز فورد إيتاماراتي 1969
    ويليز فورد إيتاماراتي 1969

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ ab The Blade، 2 فبراير 2002. " لقد  تحدثت إلى العديد من الأشخاص، المتوفين الآن، بما في ذلك سكرتيره الخاص، وقال الجميع بشكل قاطع أنه ينطقها "ويليس " ، قال رون سزيمانسكي، مؤرخ جيب المحلي. [6] "أستطيع أن أشهد على حقيقة أن أقارب ويليس جميعًا ينطقون "ويليس". - ومع ذلك، أقر السيد سزيمانسكي بأن العديد من عمال جيب ينطقون اسم "ويليس".
  2. ^ هذا هو النطق المستخدم من قبل مالك الشركة ومؤسسها ، على عكس "ويلي" أو "ويليز" / ˈwɪliːz / ، على الرغم من أن العديد من الأشخاص ينطقونها بهذه الطريقة، وكان السيد ويليز "على الأرجح من النوع الذي يقول: "لا يهمني كيف تنطقها طالما أنك تشتري سياراتي " . [1]
  3. ^ "قال مؤرخ جيب محلي إن جي إن ويليز نطق اسمه "ويليس". توليدو بليد . ذا بليد. 2 فبراير 2002. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2021. في عام 1952، بينما كانت شركة ويليز-أوفرلاند موتورز تستعد للاحتفال بالذكرى الخمسين لأولى سيارات أوفرلاند، أعلنت [توليدو] بليد: "إنه" ويليس " . - كان عدد من المراسلين والمحررين في ذلك الوقت يعرفون السيد ويليز شخصيًا.
  4. ^ "12 حقيقة ربما لم تكن تعرفها عن تاريخ جيب". The Manufacturer (المملكة المتحدة) . 8 ديسمبر 2015. ص. 6. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2021 .
  5. ^ في عام 1952، وصلت صحيفة توليدو بليد إلى حقيقة القصة وخلصت إلى أن الرجل هو "ويليس". [3] [4]
  6. ^ P. Findlay (كاتب ومخرج) (2006). Man and Jeep (فيلم وثائقي تلفزيوني مدته ساعة واحدة (مدة التشغيل 44:31 دقيقة)). Barna-Alper Productions . Discovery Times . مؤرشف من الأصل في 2021-12-20.{{cite AV media}}:CS1 maint: آخرون في الاستشهاد بوسائل الإعلام السمعية والبصرية (ملاحظات) ( رابط )"رون سزيمانسكي، مؤرخ جيب (على الشاشة)"، من الساعة 11:05
  7. ^ ريتشارد وايت (2007). "صناعة السيارات في كندا: تاريخ موجز لصناعة السيارات الكندية 1900-1980" (PDF) . أوتاوا، كندا: متحف كندا للعلوم والتكنولوجيا. ص. 26. تم الاسترجاع في 2022-11-17 .
  8. ^ نالدريت، آلان (2016). شركات السيارات المفقودة في ديترويت. دار نشر التاريخ. ص 68. رقم ISBN 9781467118736تم الاسترجاع بتاريخ 21 أبريل 2017 .
  9. ^ "ويليز-أوفرلاند تسيطر على طائرة كيرتس". وول ستريت جورنال . 16 أغسطس 1917. ص 5. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2020 .
  10. ^ "دورانت تنتج سيارة كرايسلر معدلة". مواضيع السيارات . 66 (11): 953. 29 يوليو 1922. تم الاسترجاع في 2017-05-13 .
  11. ^ Kimes, Beverly Rae; Clark, Henry A. Jr. (1996). "Chrysler". Standard Catalog of American Cars 1805–1942 (3 ed.). Krause Publications. p. 306. ISBN 0-87341-428-4تم الاسترجاع بتاريخ 21 أبريل 2017 .
  12. ^ فلويد، باربرا (2016). سكان توليدو الأسطوريون. دار نشر التاريخ. رقم ISBN 978-1-4671-0179-0تم الاسترجاع بتاريخ 21 أبريل 2017 .
  13. ^ أودين، إل سي (2015). العالم في حركة 1939 – إنتاج السيارات بالكامل في العام . دار بلفيدير للنشر. ASIN  B00ZLN91ZG.
  14. ^ "دليل مراقبي سيارات MCG لسيارات ويليز من عام 1937 إلى عام 1942". مرآب Mac's Motor City . 18 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2023 .
  15. ^ مخطط عام 1948 يوضح موقع مصنع ويليز-أوفرلاند
  16. ^ هارتويل، د. "الجيب القوي". أرشيف 2009-03-05 على موقع واي باك مشين . مجلة التراث الأمريكي ، المجلد 12، العدد 1، ديسمبر 1960
  17. ^ سبير، ويليام (1 يناير 2016). WARBABY - القصة الحقيقية لسيارة الجيب الأصلية . الولايات المتحدة الأمريكية. رقم ISBN 978-0997463002.{{cite book}}:CS1 maint: التاريخ والسنة ( الرابط )CS1 maint: الموقع مفقود الناشر ( الرابط )
  18. ^ ألين، جيم. "أصول الجيب: ولادة أسطورة الطرق الوعرة". الولايات المتحدة الأمريكية اليوم . تم الاسترجاع في 2024-09-29 .
  19. ^ بيك، ميرتون جيه. وشيرير ، فريدريك إم. (1962). عملية اقتناء الأسلحة: تحليل اقتصادي . كلية هارفارد للأعمال . ص 619.
  20. ^ "تاريخ الجيب". مؤسسة المركبات العسكرية . تم الاسترجاع في 2024-09-29 .
  21. ^ "مقالة مقتطعة من صحيفة El Paso Times". El Paso Times . 1941-01-28. ص. 2. تم الاسترجاع في 2024-09-29 .
  22. ^ ألين، جيم. "أصول الجيب: ولادة أسطورة الطرق الوعرة". الولايات المتحدة الأمريكية اليوم . تم الاسترجاع في 2024-09-29 .
  23. ^ ألين، جيم. "أصول الجيب: ولادة أسطورة الطرق الوعرة". الولايات المتحدة الأمريكية اليوم . تم الاسترجاع في 2024-09-29 .
  24. ^ براون، آرتش (2001). جيب: الأسطورة التي لا يمكن إيقافها . لينكولنوود، إلينوي: دار النشر الدولية. ص. 42. رقم ISBN 0-7853-5562-6.
  25. ^ كولدويل، فريدريك إل. (2001). سيارات جيب مدنية قبل الإنتاج . دنفر، كولورادو: فينتيماج. ص. 25. رقم ISBN 0-9710339-0-0.
  26. ^ كولدويل، فريدريك إل. (2001). سيارات جيب مدنية قبل الإنتاج . دنفر، كولورادو: فينتيماج. ص. 28. رقم ISBN 0-9710339-0-0.
  27. ^ الأعمال العلمية (PDF)
  28. ^ "Willys Springs A New One". مجلة العلوم الشعبية . ديسمبر 1946. تم الاسترجاع في 2011-01-09 .
  29. ^ هيرمان، آرثر (2012). Freedom’s Forge: How American Business Produced Victory in World War II . نيويورك: دار راندوم هاوس. ص. 343. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  30. ^ هيرمان، ص 342-344
  31. ^ شابيرو، هيلين (وينتر 1991). "عوامل تحديد دخول الشركات إلى صناعة تصنيع السيارات البرازيلية، 1956-1968". مراجعة تاريخ الأعمال . 65 (4، صناعة السيارات): 884. doi :10.2307/3117267. JSTOR  3117267. S2CID  153363903.
  32. ^ ab Shapiro، ص 897
  33. ^ وولف، جويل (2010)، السيارات والتقدم: البحث البرازيلي عن الحداثة ، مدينة نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد، ص. 129، ISBN 978-0-19-517456-4
  34. ^ وولف، ص 128
  35. ^ ab Wolfe، ص 120
  36. ^ وولف، ص 121
  37. ^ شابيرو، ص 936
  38. ^ وولف، ص 119
  39. ^ وولف، ص 123
  40. ^ وولف، ص 124
  41. ^ ab "O primeiro carro esporte nacional" [أول سيارة رياضية وطنية]. كاروس دو باسادو (باللغة البرتغالية). أفضل موقع سيارات . تم الاسترجاع 2013/09/08 .
  42. ^ كاستينجس ، فرانسيس. "Páginas da História: R12 francês, um sucesso mundial" [الصفحات التاريخية: فرنسا R12، نجاح عالمي] (باللغة البرتغالية). أفضل موقع سيارات. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2021-05-18 . تم الاسترجاع 2013/09/08 .
  43. ^ شابيرو، ص 935
  44. ^ "Willys do Brasil Pickups". صفحة Jeep Pickups . تم الاسترجاع في 2013-09-08 .
  45. ^ “معرض السيارات 2014 – Willys AW 380 Berlineta، il Marchio e il powertrain”. Quattroruote.it . 6 ديسمبر 2014.
  46. ^ تايلور، توم. "Wrenchin' @Random: Why the Rare Willys Was the Go-To Gasser" Hot Rod Network على الإنترنت (تم الوصول إليه في 19 أبريل 2017)
  47. ^ تايلور، "Wrenchin' @Random: لماذا كان ويليز النادر هو الخيار الأفضل" في Hot Rod .
  48. ^ abc Taylor, "Wrenchin' @Random: Why the Rare Willys Was the Go-To Gasser" Hot Rod Network على الإنترنت (تم الوصول إليه في 19 أبريل 2017)
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Willys-Overland Motors .
  • تاريخ شركة ويليز
  • دوفين ويليز في مسلسل Dauphinomaniac
  • المزيد من الروابط والمعلومات
  • سجل ويليز-أوفرلاند-نايت – سجل المركبات القديمة التي لا تزال قيد التشغيل
  • موديلات ويليز في البرازيل
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ويليز&oldid=1248471691"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate