ويليز أوفرلاند جيبستر

سيارة ويليز-أوفرلاند جيبستر هي سيارة أنتجتها شركة ويليز-أوفرلاند موتورز في الأصل من عام 1948 حتى عام 1950. ^{[ 4 ]} تم تطويرها لسد فجوة في خط إنتاج الشركة، حيث انتقلت من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات "العملية" إلى سوق سيارات الركاب.

تضمنت سيارة جيبستر في البداية العديد من الميزات الفاخرة والتجهيزات الداخلية، بالإضافة إلى مستوى عالٍ من التجهيزات القياسية التي كانت تُباع بشكل منفصل في السيارات الأخرى. وقد تم تصنيع ما يقارب 20,000 سيارة منها.

تم إحياء اسم جيبستر في عام 1966 على طراز جديد، وهو جيبستر كوماندو C-101 .

بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت شركة ويليز (تُنطق "ويل-يس")، المالكة لعلامة جيب التجارية، بإنتاج وتسويق سيارة "سي جيه" (اختصارًا لـ"جيب المدنية") للمزارعين وعمال الغابات وغيرهم ممن لديهم احتياجات عملية مماثلة. كما بدأت الشركة بإنتاج سيارة جيب واجن/بانل يوتيليتي/بيك أب في عام 1946، ^{[ 5 ]} وشاحنة جيب في عام 1947. ^{[ 6 ]}

بعد أن لاحظت ويليز وجود فجوة في تشكيلة منتجاتها، طورت سيارة جيبستر للانتقال من شاحناتها "العملية" إلى سوق سيارات الركاب. وكان الهدف من ذلك توسيع نطاق تركيزها على شاحنات جيب المخصصة للأعمال، وبالتالي توسيع قاعدة عملاء ويليز. ^{[ 7 ]} وكان من المفترض أن يتمتع الطراز الرياضي الجديد ذو الدفع الخلفي فقط بـ"شخصية مزدوجة للقيادة في المدينة والريف"، وقد ركزت حملات التسويق عليه باعتباره "أفضل قيمة في السيارات الرياضية الأمريكية!". ^{[ 7 ]}

لم تكن شركة ويليز-أوفرلاند تمتلك الآلات اللازمة لتشكيل رفارف عميقة أو أشكال معقدة، لذا كان على السيارة استخدام تصميم بسيط ذي جوانب مسطحة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} صمم المصمم الصناعي بروكس ستيفنز مجموعة من سيارات ما بعد الحرب لشركة ويليز باستخدام منصة مشتركة شملت شاحنة جيب الصغيرة وسيارة ستيشن واجن، بالإضافة إلى سيارة رياضية مكشوفة ببابين ^{[ 9 ]} تخيلها كسيارة رياضية لقدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. ^{[ 4 ]}

تم طرح سيارة ويليز-أوفرلاند جيبستر (VJ داخليًا) في أبريل 1948، ^{[ 10 ]} واستمر إنتاجها حتى عام 1950. ^{[ 11 ]} وبيعت بعض الطرازات المتبقية تحت مسمى طراز عام 1951. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تضمنت سيارة جيبستر الأساسية لعام 1948 العديد من الميزات الفاخرة والتجهيزات الداخلية، بالإضافة إلى مستوى عالٍ من التجهيزات القياسية التي كانت تُباع بشكل منفصل في السيارات الأخرى. وشملت هذه الميزات، من بين أمور أخرى كثيرة، إطارات بجوانب بيضاء ، وأغطية عجلات مزينة بحلقات لامعة، وواقيات من الشمس ، وعجلة قيادة فاخرة، وواقيات من الرياح، وصندوق قفازات قابل للقفل، وولاعة سجائر، وإطار احتياطي بغطاء قماشي. ^{[ 13 ]} زُوّدت جيبستر بمحرك ويليز " جو ديفل " رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر (134.2 بوصة مكعبة ) ، والذي أثبت كفاءته خلال الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى ستائر جانبية بلاستيكية، إلا أن سعرها البالغ 1765 دولارًا أمريكيًا كان يُعادل تقريبًا سعر سيارة فورد سوبر ديلوكس كلوب المكشوفة ذات النوافذ القابلة للطي، والتصميم الأكثر أناقة، ومحرك V8 . ^{[ 4 ] [ 14 ]}   

كانت السيارة متوفرة بنظام الدفع الخلفي فقط ، مما حدّ من جاذبيتها لعملاء جيب المعتادين. ^{[ 11 ]} وقد أشاد صحفيو السيارات بتصميمها الصندوقي المميز وأدائها. مع ذلك، لم تلقَ جيبستر رواجًا في شريحة السوق المستهدفة . كما أن المبيعات كانت محدودة بسبب قلة الإعلانات وعدم كفاية شبكة الموزعين. ^{[ 15 ]}

كان محرك جيبستر رباعي الأسطوانات بقوة 63 حصانًا (47 كيلوواط؛ 64 حصانًا متريًا) ومقترنًا بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات من نوع بورغ-وارنر T-96 مزود بوحدة زيادة السرعة كخاصية قياسية. ^{[ 1 ]} أما نظام التعليق الأمامي المستقل ذو النوابض الورقية المستعرضة المفردة من بلاناداين، ونظام الدفع بالكامل، والجزء الأمامي، ونظام التعليق الخلفي، ونظام التوجيه، وفرامل الأسطوانة للعجلات الأربع، فقد استُخدمت جميعها من سيارة ويليز ستيشن واجن . ^{[ 1 ] [ 16 ]} بينما استُخدمت الرفارف الخلفية المسطحة من خط إنتاج شاحنات جيب. ^{[ 10 ]}   

بدأ إنتاج سيارة جيبستر عام 1949 بطراز واحد ومحرك واحد. وخُفِّض سعرها إلى 1495 دولارًا، مع عودة بعض الميزات القياسية السابقة كخيارات إضافية مدفوعة. وفي منتصف العام تقريبًا، طُرِح طراز إضافي، هو VJ3-6، مزود بمحرك ويليز الجديد L148 Lightning I-6. ^{[ 17 ]}

شهد طراز عام 1950 أولى التعديلات التصميمية لسيارة جيبستر VJ-3، والتي شملت لوحة عدادات جديدة وواجهة أمامية مُعاد تصميمها تتميز بشبك أمامي على شكل حرف V مع حواف كروم أفقية. ^{[ 12 ]} كما تم طرح طراز جديد بمواصفات قياسية أقل وسعر أدنى.

تم تقديم محرك ويليز L161 لايتنينج ذو الست أسطوانات بالإضافة إلى محرك جو ديفل القياسي ذو الأربع أسطوانات. ^{[ 17 ]}

كانت تسميات الطرازات تعتمد على الإطار الزمني للإنتاج، حيث مُنحت سيارات جيبستر ذات الأربع أسطوانات في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي VJ-3 463 وسيارات الست أسطوانات VJ-3 663، ثم تغيرت إلى VJ-473 وVJ-673 على التوالي، بالنسبة لسيارات السنوات اللاحقة. ^{[ 17 ]}

• 1948–1950: L134 Go Devil I4 — 134.1 بوصة مكعبة (2,198 سم مكعب) ^{[ 4 ]}   
• 1949–1950: L148 Lightning I6 — 148.5 بوصة مكعبة (2,433 سم مكعب) ^{[ 4 ]}   
• 1950: إعصار F134 I4 — 134.2 بوصة مكعبة ^{( 2199} سم ​​مكعب ⁾   
• 1950: L161 Lightning I6 — 161 بوصة مكعبة (2,638 سم مكعب) ^{[ 4 ]}   

تمثلت مشاكل سيارة جيبستر في السوق في محدودية استخدامها وعمليتها. ^{[ 18 ]} كما أنها تبدو متينة وقادرة على السير في الطرق الوعرة، لكنها ليست كذلك. ^{[ 18 ]} ويعود محدودية جاذبيتها إلى تصميمها البسيط، وضعف حمايتها من جميع الأحوال الجوية، وانخفاض أدائها عند تجهيزها بمحرك رباعي الأسطوانات. ^{[ 18 ]} وحتى مع توفر محرك سداسي الأسطوانات كخيار إضافي، وتقديم نسخة VJ3 بسعر أقل، لم تجذب سيارات جيبستر الكثير من المشترين الجدد لثلاثة أسباب: سعرها المرتفع نسبيًا، وأداؤها المنخفض، وعدم وجود نوافذ أبواب قابلة للطي. ^{[ 7 ]}

مبيعات السنة النموذجية:

• 1948: 10326
• 1949: 2960
• 1950: 5836

تم إنتاج ما مجموعه 19132 سيارة جيبستر. ^{[ 4 ]}

أعادت شركة كايزر إحياء اسم جيبستر لعام 1967 تحت اسم C-101 جيبستر كوماندو . تضمنت النسخة الجديدة نوافذ أبواب قابلة للطي، ومحرك V6، ونظام دفع رباعي. توفرت السيارة كشاحنة بيك أب، وسيارة مكشوفة، وسيارة ستيشن واغن، بالإضافة إلى النسخة المكشوفة. ^{[ 19 ]} استحوذت شركة أمريكان موتورز (AMC) على عمليات سيارات جيب متعددة الاستخدامات التابعة لشركة كايزر عام 1970 لتكملة أعمالها القائمة في مجال سيارات الركاب. أُعيد تصميم جيبستر لاستخدام محركات AMC (محرك I6 سعة 3.8 لتر أو 4.2 لتر ، أو محرك V8 سعة 5.0 لتر ) . تم التخلي عن اسم جيبستر بعد عام 1971. في عام 1972، تم تمديد قاعدة العجلات، وتميز التصميم الخارجي بشبك أمامي فريد بعرض كامل. ^{[ 20 ]} توقف إنتاج سيارة كوماندو في عام 1973 لصالح سيارة إس جيه شيروكي كاملة الحجم التي تم طرحها في عام 1974. ^{[ 21 ]}         

• تاريخ سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات
• كايزر موتورز
• ويليز جيب

• محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (4 أكتوبر 2007). "ويليز جيبستر 1948-1951" . auto.howstuffworks.com . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2022 .
• محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (4 أكتوبر 2007). "ويليز جيبستر 1948-1951، الصفحة 2: تطوير ويليز جيبستر 1948" . auto.howstuffworks.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2022 .
• محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (4 أكتوبر 2007). "ويليز جيبستر 1948-1951، الصفحة 3: مقدمة عن ويليز جيبستر 1948" . auto.howstuffworks.com . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2022 .
• محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (4 أكتوبر 2007). "ويليز جيبستر 1948-1951، الصفحة 4: ميزات تصميم ويليز جيبستر 1948" . auto.howstuffworks.com . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2022 .
• محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (4 أكتوبر 2007). "ويليز جيبستر 1948-1951، الصفحة 5: مراجعات ويليز جيبستر 1948" . auto.howstuffworks.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2022 .
• محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (4 أكتوبر 2007). "ويليز جيبستر 1948-1951، الصفحة 6: ويليز جيبستر 1949-1950" . auto.howstuffworks.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2022 .
• براون، آرتش (1994). "الفصل الرابع - خطط ما بعد الحرب لويليز: 1945-1952". جيب: الأسطورة التي لا تُقهر . لينكولنوود، إلينوي: منشورات إنترناشونال. ISBN 9780785308706. إل سي سي إن 94-66811 . 
• ديمورو، توماس أ. (يونيو 2014). "أوفرلاند أوفيشن - جيبستر ويليز-أوفرلاند VJ3 موديل 1949" . مجلة هيمينغز للسيارات الكلاسيكية . تاريخ الاسترجاع: 20 مايو 2022 .
• مطر، جورج (ديسمبر 2005). "جيبستر 1948-1951" . مجلة هيمينغز للسيارات الكلاسيكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2022 .
• بيك، جيف (28 أغسطس 2019). "لماذا لا تواكب قيمة سيارة ويليز جيبستر سحرها الذي لا يُنكر؟" . هاجرتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2022 .
• ستاتام، ستيف (2002). تاريخ ألوان سيارات جيب . دار نشر إم بي آي. ص 77. رقم ISBN  9780760306369تم تزويد سيارة جيبستر موديل 1950 بشبك أمامي على شكل حرف V.

• سيارة ويليز جيبستر في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت
• نادي ويليز أوفرلاند جيبستر
• صفحات هيرست جيبستر مؤرشفة بتاريخ 8 أكتوبر 2008 على موقع Wayback Machine
• تاريخ سيارة جيبستر
• رابطة سائقي سيارات الجيب في الولايات الوسطى
• نوادي سيارات الجيبستر