قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة

قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة هي وحدة غير نشطة تابعة للقوات الجوية الأمريكية . وكان آخر تكليف للوحدة مع القوات الجوية التاسعة المتمركزة في قاعدة بيغز فيلد ، تكساس، حيث تم حلها في 31 مارس 1946.

خلال الحرب العالمية الثانية، تمثلت مهمة قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة في دعم الجيش الثالث بقيادة الجنرال باتون بالدعم الجوي التكتيكي طوال فترة تقدم الجيش من تشكيله في فرنسا في 1 أغسطس 1944 وحتى يوم النصر في أوروبا . وكان القائد الأولي هو اللواء إلوود ريتشارد كيسادا . ^{[ 3 ]}

تأسست هذه القيادة في إنجلترا مطلع عام 1944، وكان هدفها توفير الدعم الجوي للقوات البرية للجيش، باستخدام طائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت ونورث أمريكان بي-51 موستانج بشكل أساسي . وقد دعمت جميع عمليات الجيش الثالث، بل وأكثر. وشملت مهامها عدداً كبيراً من الأدوار التكتيكية، منها: الدعم الجوي القريب، والاعتراض الجوي في ساحة المعركة، والاعتراض الجوي العميق، والقصف الانقضاضي، والهجمات المضادة، والاستطلاع، وحتى إسقاط المنشورات.

تجلى دور القيادة في الدعم الجوي القريب بأبهى صوره وأكثرها تنسيقًا وامتدادًا وروعةً في دعم أرتال المشاة المدرعة والآلية التابعة لباتون أثناء تقدمها السريع عبر فرنسا. وقد أشارت أطقم دبابات الجيش الثالث وضباط الاتصال الجوي المرافقون لها إلى مواقع تجمعات العدو، وقدمت مدفعية الفرقة في بعض الأحيان دعمًا إضافيًا بتحديد الأهداف بالدخان. وفي المقابل، وفر طيارو طائرات P-47 وP-51 التابعة للقيادة غطاءً للدبابات.

كانت إحدى تكتيكات الدعم الجوي القريب النموذجية تتضمن نوبات عمل مدتها ساعة واحدة لأربع طائرات في كل طلعة جوية، مع إمكانية استدعاء أربع طائرات أخرى في حالة تأهب أرضي عند الضرورة. وفي غضون ثلاث دقائق فقط من تلقي البلاغ، كان بإمكانها ضرب الهدف المحدد، مما يتيح للقوات المدرعة مواصلة تقدمها.

كان من بين أدوار القيادة الأخرى القصف الانقضاضي. ورغم أنه يُنظر إليه عادةً على أنه تكتيك، إلا أن القيادة اعتبرته دورًا منفصلاً. وقد شبّه هذا النوع من العمليات بالاعتراض العميق، إذ استخدم كلا النوعين تقنيات قصف جوي متنوعة، وعادةً ما استهدفا أهدافًا متشابهة ومُحددة مسبقًا. ولكن بينما صُممت عمليات الاعتراض العميق لقطع تحركات العدو داخل منطقة القتال أو خارجها، كانت عمليات القصف الانقضاضي تُستخدم في أغلب الأحيان في الحرب الثابتة. وقد استُخدمت، على سبيل المثال، خلال محاولة الاستيلاء على ميتز الفاشلة في سبتمبر، وكان استخدامها الأوسع نطاقًا خلال حصار بريست.

لم تكن نتائج معركة بريست مُبهرة. وسرعان ما اتضح أن المدافعين - كجزء من استراتيجية هتلر "للسيطرة على الموانئ" - كانوا يمتلكون مؤنًا وافرة وكانوا مصممين على الصمود. كما اتضح أن المقاتلات وقاذفات القنابل المُخصصة للعملية لم تكن كافية لأداء جميع المهام الموكلة إليها بفعالية، لا سيما فيما يتعلق بالقصف الانقضاضي. ببساطة، لم تكن طائرات P-47 وP-51 تمتلك القوة القصفية اللازمة لتحقيق النتائج المرجوة. ولذلك، طلب القائد الأمريكي مساعدة تشكيلات جوية أخرى. استجابت القوات الجوية الثامنة بين 11 أغسطس و5 سبتمبر بأربع طلعات جوية أسقطت خلالها 983 قاذفة من طراز بوينغ B-17 فلاينغ فورتريس 2520 طنًا من القنابل. ونفذت قيادة القاذفات البريطانية غارتين جويتين بمشاركة حوالي 220 قاذفة من طراز أفرو لانكستر . أما قيادة القاذفات التاسعة، فقد نفذت قاذفات مارتن B-26 مارودر وقاذفات دوغلاس A-26 إنفيدر الجديدة ست طلعات جوية. أعارت قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة بعض أسرابها للقيادة الأمريكية، وهي أسراب نفذت 839 طلعة جوية بين 5 و11 سبتمبر، عندما أُعطيت عملية الاستيلاء على بريست أولوية قصوى. وبحلول استسلام آخر القوات الألمانية المحاصرة في 19 سبتمبر، كان الحلفاء قد نفذوا أكثر من 3500 طلعة جوية متعلقة ببريست. كانت المدينة في حالة يرثى لها. أما مرافق مينائها، التي نُفذت العملية من أجلها في الأصل، فقد تضررت بشدة (بسبب عمليات الهدم الألمانية إلى جانب قصف الحلفاء الجوي والمدفعي) لدرجة أن الأمريكيين لم يستخدموها قط كميناء إمداد رئيسي. من الواضح أن القوة الجوية أثرت على نتيجة المعركة، ولكن ليس بالطريقة المأمولة.

شاركت قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة أيضًا في عمليات الدفاع الجوي، وإن كان ذلك على نطاق أضيق نظرًا لضعف سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) نسبيًا. فقط في المواقف الحرجة أو عندما كان لديهم تفوق عددي، غامرت طائرات مسرشميت بي إف 109 وفوك وولف إف دبليو 190 التابعة لفيلق المقاتلات الثاني بالخروج وتشكيل تهديد. خلال هجوم مورتين المضاد في أوائل أغسطس، دعمت المقاتلات الألمانية وبعض القاذفات الهجوم، لكنها طغت عليها أعداد الحلفاء المتفوقة وطائراتهم الأفضل وطيارون ذوو خبرة. وبينما قادت قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة الرد المضاد، قدم سلاح الجو الملكي البريطاني ومجموعة المقاتلات 354 التابعة للقيادة، والتي تضم طائرات بي-51، يد العون أيضًا. في فاليز ، كان سلاح الجو الألماني نشطًا مرة أخرى، ونفذت مقاتلات القيادة مجموعة متنوعة من مهام الدفاع والهجوم المضاد - الاعتراضات، والتمشيط، ودوريات القتال الجوي، والمرافقة، بما في ذلك مرافقة القاذفات - إلى جانب مهام دعم أخرى. بالقرب من باريس، واجه الطيارون الأمريكيون مقاومة أيضًا؛ لكن في بعض الأحيان، أفادت عدة مجموعات تابعة لويلاند بعدم رؤية أي طائرات معادية لأيام متتالية. ورغم إدراك الحلفاء أن الوضع قد يتغير، إلا أن طائراتهم كانت متفوقة تمامًا.

واصلت قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة عشرة مهام الاستطلاع . واقتصرت معظم الطلعات الجوية على الاستطلاع البصري، لكنها شملت أيضًا مهام تصوير نهارية وليلية، لا سيما من المجموعة العاشرة للتصوير الجوي، التي كانت طائراتها من طراز P-51 متمركزة في المنطقة. وبشكل عام، خلال الشهرين، نفذت الطائرات التابعة لقيادة وايلاند 2011 طلعة استطلاع، أي ما يزيد قليلاً عن 9% من إجمالي الطلعات الجوية البالغ عددها 22233 طلعة.

تمثلت إحدى المهام الأخيرة في قيام طياري القيادة بتنفيذ عدة عمليات جوية خاصة على شكل طلعات لإسقاط منشورات. وخلال شهري أغسطس وسبتمبر، شاركت في سبع مهام مختلفة، شملت الدعم الجوي القريب، والاعتراض في ساحة المعركة وفي أعماق المحيط، والقصف الانقضاضي، والهجمات المضادة للطائرات، والاستطلاع الجوي، والعمليات الخاصة.

• الطيران، البحث، التدمير: قصة فرقة العمليات التكتيكية التاسعة عشرة