فوك وولف إف دبليو 190

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 40 صور
الموسوعة الحرة

فوك -وولف إف دبليو 190 ، الملقبة بـ " فورغر " ( وتعني حرفيًا " الصرصور " ) ، هي طائرة مقاتلة ألمانية أحادية المقعد والمحرك، صممها كورت تانك في شركة فوك-وولف أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، واستُخدمت على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية . إلى جانب نظيرتها الشهيرة، مسرشميت بي إف 109 ، شكلت إف دبليو 190 العمود الفقري لسلاح المقاتلات (ياغدوافا) التابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه). وقد مكّن محرك بي إم دبليو 801 الشعاعي ثنائي الصفوف ، الذي كان يُشغل معظم النسخ العملياتية، طائرة إف دبليو 190 من حمل حمولات أكبر من بي إف 109، مما سمح باستخدامها كمقاتلة نهارية ، ومقاتلة قاذفة ، وطائرة هجوم أرضي ، أو بدرجة أقل، كمقاتلة ليلية .

بدأت طائرة فوك وولف 190A عملياتها الجوية فوق فرنسا في أغسطس 1941، وسرعان ما أثبتت تفوقها على طائرة سبيتفاير مارك 5 ، المقاتلة الرئيسية في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني، في جميع الجوانب باستثناء نصف قطر الدوران، لا سيما على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة. [ 5 ] حافظت طائرة 190 على تفوقها على مقاتلات الحلفاء حتى أواخر عام 1942 وأوائل عام 1943، مع دخول طائرة سبيتفاير مارك 9 المحسّنة الخدمة. [ 6 ] في نوفمبر/ديسمبر 1942، خاضت طائرة فوك وولف 190 أولى معاركها الجوية على الجبهة الشرقية ، وحققت نجاحًا كبيرًا في أسراب المقاتلات ووحدات الهجوم الأرضي المتخصصة ( أسراب المعركة أو أسراب الهجوم) بدءًا من أكتوبر 1943.

انخفض أداء سلسلة طائرات Fw 190A على ارتفاعات عالية (عادةً 6000  متر [20000  قدم] وما فوق)، مما قلل من فعاليتها كطائرة اعتراضية على ارتفاعات عالية. منذ بداية تصميم طائرة Fw 190، بُذلت جهود لمعالجة هذه المشكلة من خلال تزويد طراز B بمحرك BMW 801 مزود بشاحن توربيني ، وطراز C ذي الأنف الأطول بكثير مع جهود لتزويده أيضًا بمحرك Daimler-Benz DB 603 ذي 12 أسطوانة مقلوب مزود بشاحن توربيني ، وطراز D ذي الأنف الطويل المماثل المزود بمحرك Junkers Jumo 213 . أدت مشاكل في تركيبات الشاحن التوربيني في الطرازين الفرعيين -B و-C إلى دخول الطراز D فقط الخدمة في سبتمبر 1944. أدت هذه التطورات المتعلقة بالتحليق على ارتفاعات عالية في نهاية المطاف إلى ظهور طائرة فوك وولف تا 152 ، القادرة على بلوغ سرعات فائقة على ارتفاعات متوسطة إلى عالية (755 كم/ساعة [408 عقدة؛ 469 ميل/ساعة] على ارتفاع 13500 متر [44300 قدم]). [ 7 ] ورغم أن هذه الطرازات ذات "الأنف الطويل" من طراز 190، وخاصةً طراز تا 152، منحت الألمان تكافؤًا مع خصومهم من الحلفاء، إلا أنها وصلت متأخرة جدًا بحيث لم تؤثر على نتيجة الحرب.

حظيت طائرة فوك وولف 190 بشعبية كبيرة بين طياريها. فقد حقق بعضٌ من أبرز طياري سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) انتصاراتهم الجوية أثناء قيادتها، بمن فيهم أوتو كيتل ، ووالتر نوفوتني ، وإريك رودورفر . تميزت فوك وولف 190 بقوة نارية أكبر من طائرة بي إف 109، وبقدرة فائقة على المناورة على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة، وذلك بحسب رأي الطيارين الألمان الذين قادوا كلا الطائرتين. واعتُبرت من أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. [ 8 ]

التطور المبكر

سفر التكوين

بين عامي 1934 و1935، أطلقت وزارة الطيران الألمانية (RLM) مسابقةً لتصميم طائرة مقاتلة حديثة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الذي كان يعيد تسليح نفسه. شارك كورت تانك في المسابقة بطائرة فوك وولف 159 ذات الأجنحة المظلية، في مواجهة طائرات أرادو أر 80 ، وهينكل هي 112 ، وميسرشميت بي إف 109. كانت طائرة فوك وولف 159 متخلفةً بشكلٍ كبير عن منافسيها، وسرعان ما تم استبعادها من المسابقة مع طائرة أر 80. كانت طائرتا هي  112 وبي إف  109 متشابهتين في التصميم عمومًا، إلا أن خفة وزن طائرة بي إف 109 منحتها تفوقًا في الأداء لم تستطع طائرة أر 112 مجاراته. وفي 12 مارس 1936، أُعلنت طائرة بي إف 109 فائزةً بالمسابقة.

حتى قبل دخول طائرة Bf  109 الخدمة في الأسراب، في خريف عام 1937، أرسلت وزارة الطيران الألمانية (RLM) مناقصة جديدة تطلب فيها من مصممين مختلفين تصميم طائرة مقاتلة جديدة للقتال إلى جانب Bf 109، كما فعل والتر غونتر مع طائرة هاينكل التي خلفت طائرتي He 100 وHe 112 غير الناجحتين. على الرغم من أن Bf  109 كانت طائرة مقاتلة تنافسية للغاية، إلا أن الوزارة كانت قلقة من أن تتفوق عليها التصاميم الأجنبية المستقبلية، لذا أرادت أن يكون لديها طائرات جديدة قيد التطوير لمواجهة هذه التحديات المحتملة. [ 9 ] استجاب تانك بعدد من التصاميم، معظمها مزود بمحرك خطي مبرد بالسوائل.

لم تُبدِ وزارة الطيران اهتمامًا بالمشروع إلا بعد تقديم تصميم يستخدم محرك BMW 139 الشعاعي ذو 14 أسطوانة والمبرد بالهواء . [ 10 ] ولأن هذا التصميم استخدم محركًا شعاعيًا، لم يُنافس طائرة Bf 109 ذات المحرك الخطي على المحركات، في حين كان عدد طائرات Daimler-Benz DB 601 المتاحة قليلًا جدًا. [ 11 ] لم يكن هذا هو الحال بالنسبة للتصاميم المنافسة مثل Heinkel He 100 أو Focke-Wulf Fw 187 ذات المحركين ، حيث كان إنتاجها سيُنافس إنتاج طائرتي 109 و Messerschmitt Bf 110 على إمدادات المحركات. بعد الحرب، نفى تانك شائعة مفادها أنه اضطر إلى "خوض معركة" مع الوزارة لإقناعهم بمزايا المحرك الشعاعي. [ 12 ]

مفاهيم التصميم

في ذلك الوقت، كان استخدام المحركات الشعاعية في المقاتلات البرية نادرًا نسبيًا في أوروبا، إذ كان يُعتقد أن مساحتها الأمامية الكبيرة تُسبب مقاومة هواء كبيرة على متن طائرة صغيرة كالمقاتلة. لم يكن تانك مقتنعًا بهذا، بعد أن شهد نجاح استخدام البحرية الأمريكية للمحركات الشعاعية ، ورأى أن تركيبًا انسيابيًا مناسبًا سيُزيل هذه المشكلة. [ 11 ]

أما فيما يتعلق ببقية فلسفة التصميم، فقد أراد تانك أكثر من مجرد طائرة مصممة للسرعة فقط. وقد أوضح أسباب ذلك:

يمكن تلخيص طائرتي ميسرشميت 109 وسبيتفاير البريطانية ، وهما أسرع طائرتين مقاتلتين في العالم وقت بدء العمل على طائرة فوك وولف 190، في محرك ضخم في مقدمة أصغر هيكل طائرة ممكن ؛ وفي كلتا الحالتين، أُضيفت الأسلحة كإضافة لاحقة. يمكن تشبيه هذين التصميمين، اللذين أثبتا نجاحهما بلا شك، بخيول السباق؛ فمع القدر المناسب من العناية والمسار السهل، يمكنهما التفوق على أي شيء. لكن بمجرد أن تصبح الظروف صعبة، يصبحان عرضة للتعثر. خلال الحرب العالمية الأولى، خدمتُ في سلاح الفرسان والمشاة. لقد رأيتُ الظروف القاسية التي تعمل فيها المعدات العسكرية في زمن الحرب. كنتُ على يقين من أن نوعًا مختلفًا تمامًا من الطائرات المقاتلة سيكون له مكان في أي صراع مستقبلي: طائرة يمكنها العمل من مطارات الخطوط الأمامية غير المُجهزة جيدًا، وطائرة يمكن قيادتها وصيانتها من قِبل رجال تلقوا تدريبًا قصيرًا فقط، وطائرة يمكنها تحمل قدر معقول من أضرار المعركة والعودة سالمة. كان هذا هو التفكير الأساسي وراء تصميم فوك-وولف 190؛ لم يكن المقصود أن يكون حصان سباق، بل حصانًا للخدمة ، أي حصانًا للفرسان. [ 13 ]

محرك

تُعدّ رؤوس الأسطوانات، المنتشرة حول محيط المحرك الشعاعي، أكثر النقاط سخونةً في أي محرك مُبرّد بالهواء. ولتوفير كمية كافية من الهواء لتبريد المحرك، كان لا بد من زيادة تدفق الهواء إلى أقصى حد عند هذه الحافة الخارجية. وكان ذلك يتحقق عادةً بترك معظم الواجهة الأمامية للمحرك مفتوحة للهواء، مما يُسبب مقاومة كبيرة . خلال أواخر عشرينيات القرن العشرين، قادت اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA ) تطوير تحسين جذري من خلال وضع حلقة على شكل جناح حول الجزء الخارجي من رؤوس الأسطوانات ( غطاء NACA ). وقد ساهم هذا الشكل في تسريع الهواء عند دخوله مقدمة الغطاء، مما زاد من إجمالي تدفق الهواء وسمح بتصغير الفتحة الأمامية للمحرك. [ 14 ]

أدخل تانك تحسينًا إضافيًا على هذا المفهوم الأساسي. فقد اقترح وضع معظم مكونات تدفق الهواء على المروحة، على شكل غطاء دوار كبير الحجم ، قطره الخارجي مساوي لقطر المحرك. وتم تبسيط غطاء المحرك بشكل كبير، ليصبح أسطوانة أساسية. يدخل الهواء من خلال فجوة صغيرة في مقدمة الغطاء، ويُوجَّه عبر قنوات داخله، بحيث يندفع للخلف على طول رؤوس الأسطوانات. ويساعد غطاء المروحة الدوار على ضغط تدفق الهواء، مما يسمح باستخدام فتحة أصغر. نظريًا، يوفر الغطاء المحكم أيضًا قوة دفع نتيجة لضغط الهواء وتسخينه أثناء مروره عبره. [ 15 ]

أدى اختيار محرك BMW 801 ذي الـ 14 أسطوانة شعاعية بدلاً من محرك BMW 139 الأكثر تعقيداً إلى تصميم نظام غطاء محرك مدمج فيه المبرد المستخدم لتبريد زيت المحرك. تم دمج قلب مبرد الزيت الحلقي الشكل في غطاء المحرك الأمامي الذي وفرته BMW، خلف المروحة مباشرةً. كان الجزء الخارجي من قلب مبرد الزيت ملامساً للصفيحة المعدنية للغطاء الرئيسي. يتكون غطاء المحرك الأمامي، أمام مبرد الزيت، من حلقة معدنية ذات مقطع عرضي على شكل حرف C، حيث تقع حافتها الخارجية خارج حافة الغطاء مباشرةً، بينما يقع جانبها الداخلي داخل قلب مبرد الزيت. تشكل الحلقة المعدنية والغطاء معاً قناة على شكل حرف S، ويحتوي قلب مبرد الزيت بينهما. يُحدث تدفق الهواء عبر الفجوة بين الغطاء والحافة الخارجية للحلقة المعدنية تأثيراً فراغياً يسحب الهواء من مقدمة المحرك إلى الأمام عبر قلب مبرد الزيت لتبريد زيت محرك 801. كان بالإمكان التحكم في معدل تدفق هواء التبريد فوق قلب المحرك بتحريك الحلقة المعدنية لفتح أو إغلاق الفتحة. وتتعدد أسباب هذا النظام المعقد. أولها تقليل أي مقاومة هوائية إضافية لمبرد الزيت، وفي هذه الحالة، تم التخلص منها إلى حد كبير بوضعه داخل غطاء المحرك نفسه. ثانيها تسخين الهواء قبل تدفقه إلى المبرد للمساعدة في تسخين الزيت أثناء التشغيل. وأخيرًا، بوضع المبرد خلف المروحة، تم توفير التبريد حتى أثناء توقف الطائرة. أما عيب هذا التصميم فكان موقع المبرد شديد الحساسية، كما أن الحلقة المعدنية أصبحت أكثر تدريعًا مع تقدم الحرب. [ 16 ]

معدات الهبوط

زعنفة ذيل طائرة Fw 190F، تُظهر اللوحة المفصلية المثلثة للوصول إلى آلية سحب عجلة الذيل الموجودة بداخلها

على النقيض من عجلات الهبوط الرئيسية المعقدة والمعرضة للأعطال والمثبتة على جسم الطائرة في طراز Fw 159 السابق، تميز طراز Fw 190 بعجلات هبوط عريضة قابلة للسحب إلى الداخل. صُممت هذه العجلات لتحمل معدل هبوط يصل إلى 4.5 متر في الثانية (15 قدم/ثانية؛ 890 قدم/دقيقة) ، أي ضعف عامل القوة المطلوب عادةً. كما استُخدمت مكابح هيدروليكية للعجلات. [ 17 ] أدى تصميم الهيكل السفلي العريض إلى تحسين خصائص المناورة الأرضية، وتعرضت طائرة Fw 190 لحوادث أرضية أقل من طائرة Bf 109. (كانت عجلات الهبوط الضيقة والقابلة للسحب للخارج في طائرة Bf 109 ترتكز على هيكل جذر الجناح للمساعدة في تقليل الوزن، لكن هذا أدى إلى ضعف متأصل والعديد من الأعطال وحالات الانقلاب على الأرض. [ 17 ] ) استخدمت عجلات الذيل القابلة للسحب في طائرة Fw 190 كابلًا مثبتًا في "الكوع" عند نقطة المنتصف لأذرع السحب العرضية لعجلة الهبوط الرئيسية اليمنى، والذي امتد للخلف داخل جسم الطائرة إلى الزعنفة الرأسية لتشغيل وظيفة سحب عجلة الذيل. احتوى التصميم الميكانيكي لسحب عجلة الذيل على مجموعة من البكرات لتوجيه الكابل المذكور إلى أعلى دعامة امتصاص الصدمات لعجلة الذيل ، وسحبه لأعلى على طول مسار قطري داخل الزعنفة، إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة؛ [ 18 ] كان الوصول إلى هذه الآلية ممكنًا من خلال لوحة مفصلية مثلثة الشكل بارزة للعيان، على الجانب الأيسر من غطاء الصفيحة المعدنية الجانبية للزعنفة. [ ج ] [ 20 ] في بعض إصدارات طائرة Fw 190، كان من الممكن تركيب دعامة هيدروليكية ممتدة لعجلة الذيل لحمل أحمال أكبر حجمًا (مثل القنابل أو حتى طوربيد) أسفل جسم الطائرة. [ 21 ]   

أنظمة التحكم

استخدمت معظم طائرات تلك الحقبة الكابلات والبكرات لتشغيل أدوات التحكم. كانت الكابلات تميل إلى التمدد، مما أدى إلى شعورٍ بالليونة والارتخاء، الأمر الذي جعل أدوات التحكم أقل دقة واستجابة، وتطلب صيانةً مستمرةً لتصحيح ذلك. في التصميم الجديد، استبدل الفريق الكابلات بقضبان دفع صلبة ومحامل للتخلص من هذه المشكلة. [ د ] تمثلت إحدى الابتكارات الأخرى في جعل أدوات التحكم خفيفة قدر الإمكان. حُددت أقصى مقاومة للجنيحات بـ 3.5 كجم (8 أرطال) ، حيث لا يستطيع معصم الرجل العادي بذل قوة أكبر. تميز الذيل (مجموعة الذيل) بأسطح أفقية ورأسية صغيرة ومتوازنة نسبيًا. [ 22 ]  

سعى فريق التصميم أيضًا إلى تقليل التغيرات في توازن الطائرة عند السرعات المختلفة، مما خفف عبء العمل على الطيار. وقد حققوا نجاحًا باهرًا في هذا الصدد لدرجة أنهم وجدوا أن أسطح ضبط الجنيحات والدفة القابلة للتعديل أثناء الطيران غير ضرورية. تم تركيب أسطح صغيرة ثابتة على أسطح التحكم، وتم ضبطها لتحقيق التوازن الأمثل خلال رحلات الاختبار الأولية. لم يكن يلزم سوى ضبط توازن المصعد أثناء الطيران (وهي ميزة مشتركة بين جميع الطائرات). وقد تم ذلك عن طريق إمالة السطح الأفقي للذيل بالكامل باستخدام محرك كهربائي، بزاوية سقوط تتراوح من -3 إلى +5 درجات. [ 23 ]

من الجوانب الأخرى للتصميم الجديد الاستخدام المكثف للمعدات التي تعمل بالطاقة الكهربائية بدلاً من الأنظمة الهيدروليكية التي كانت شائعة لدى معظم مصنعي الطائرات في ذلك الوقت. في النموذجين الأوليين الأولين، كان جهاز الهبوط الرئيسي هيدروليكيًا. بدءًا من النموذج الأولي الثالث، أصبح جهاز الهبوط يُشغَّل بأزرار ضغط تتحكم في محركات كهربائية في الأجنحة، ويُثبَّت في مكانه بواسطة أقفال كهربائية للرفع والخفض. [ 24 ] كما كان يتم تحميل التسليح وإطلاقه كهربائيًا. اعتقد تانك أن الاستخدام الفعلي سيُثبت أن الأنظمة التي تعمل بالطاقة الكهربائية أكثر موثوقية ومتانة من الأنظمة الهيدروليكية، نظرًا لأن الخطوط الكهربائية أقل عرضة للتلف من نيران العدو. [ 22 ]

تحميل الجناح والمظلة

على غرار طائرة Bf 109، تميزت طائرة Fw 190 بجناح صغير نسبيًا ذي حمولة عالية . وهذا يُشكل مفاضلة في الأداء. فالطائرة ذات الجناح الأصغر تُعاني من مقاومة هواء أقل في معظم ظروف الطيران، ما يُتيح لها الطيران بسرعة أكبر ومدى أطول، ولكنه يعني أيضًا سرعة توقف أعلى ، ما يُقلل من قدرتها على المناورة، ويُضعف أدائها في الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية. بلغ طول الجناحين 9.5 متر (31 قدمًا وبوصتين) ومساحتهما 15 مترًا مربعًا (160 قدمًا مربعًا ) . صُمم الجناح باستخدام مقطع NACA 23015.3 عند الجذر ومقطع NACA 23009 عند الطرف. [ 25 ]      

كانت تصاميم الطائرات السابقة تتميز عمومًا بمظلات تتكون من ألواح صغيرة من مادة البرسبيكس (المعروفة أيضًا باسم بليكسي جلاس) داخل إطار معدني يشبه الدفيئة، حيث كان الجزء العلوي من المظلة مستويًا مع الجزء الخلفي من جسم الطائرة؛ وينطبق هذا على طائرة ميتسوبيشي A6M زيرو التابعة للبحرية الملكية اليابانية ، والتي كانت مظلتها، رغم أنها توفر رؤية شاملة، ذات إطار سميك. وقد حدّ هذا التصميم بشكل كبير من مجال الرؤية، لا سيما إلى الخلف. أدى إدخال تقنية التشكيل الحراري بالشفط إلى ابتكار " المظلة الفقاعية "، التي كانت ذاتية الدعم إلى حد كبير، ويمكن تركيبها فوق قمرة القيادة، مما يوفر رؤية شاملة محسّنة بشكل كبير. استخدم تصميم تانك لطائرة Fw 190 مظلة ذات إطار يحيط بها، مع وجود خط فاصل قصير في المنتصف على طول الجزء العلوي، يمتد للخلف من مكان تركيب هوائي الراديو حيث تلتقي الزجاجة الأمامية ثلاثية الألواح بالحافة الأمامية للمظلة، أمام الطيار مباشرةً.

وايلد سو

ابتداءً من منتصف عام 1943،  استُخدمت طائرات فوك وولف 190 أيضًا كمقاتلات ليلية ضد هجوم قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني المتنامي . في منتصف عام 1943، كانت طائرة فوك وولف 190 التابعة لقيادة المقاتلات الليلية ( Nachtjagdkommando   Fw 190)، والتي شغّلتها المجموعة الرابعة (IV. Gruppe ) من الجناح المقاتل الثالث (JG  3)، من أوائل المشاركين في تجارب القتال الليلي أحادي المحرك الذي يُتحكم فيه من الأرض. [ 26 ] كانت أسراب المقاتلات الليلية الرئيسية ( Nachtgeschwader ) حريصة على تبني نوع جديد من المقاتلات، حيث كانت مقاتلاتها ثنائية المحرك بطيئة للغاية بالنسبة لمواجهة الأعداد المتزايدة من مقاتلات وقاذفات دي هافيلاند موسكيتو الليلية. أبقت كل من السرب الليلي الأول (NJG  1) والسرب الليلي الثالث (NJG 3) طائرتين من طراز فوك وولف  190 في حالة تأهب لدعم طائرات مسرشميت بي إف 110 ويونكرز يو 88. وقد طغت صعوبات التشغيل الليلي على التفوق الكبير في أداء فوك وولف  190 على النوعين الآخرين. ولا يُعزى نجاح هذه الاختبارات التشغيلية إلا إلى عدد قليل جدًا من النجاحات الجوية، إن وُجدت أصلاً. [ 27 ]

كانت وحدة "ستاب/فيرسوتشسكوماندو هيرمان" من أوائل الوحدات المُخصصة لاستخدام طائرات فوك وولف  190 في هذا الدور ، وهي وحدة أنشأها الرائد هاجو هيرمان خصيصًا في أبريل 1943. استخدمت وحدة هيرمان طائرات A-4 وA-5 القياسية المُستعارة من وحدات المقاتلات النهارية لاعتراض القاذفات فوق المدينة المستهدفة أو بالقرب منها، مستخدمةً كشافات ضوئية وغيرها من الوسائل البصرية لمساعدتها في العثور على هدفها. [ 28 ] أدى الاستخدام الأول لتقنية "ويندو" من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة هامبورغ في يوليو 1943 إلى جعل إجراءات "هيملبيت " القياسية للمقاتلات الليلية عديمة الجدوى، مما عجّل بتطوير تقنية " وايلد ساو " (الخنزير البري) التي ابتكرها هيرمان، في انتظار تطوير استراتيجيات جديدة للقتال الليلي. [ 28 ] بدلاً من حصر طائرات فوك وولف 190 في بروتوكولات اعتراض التحكم الأرضي، مُنحت حرية التحليق فوق المناطق التي قُصفت لمعرفة ما إذا كان بإمكانها تحديد مواقع القاذفات باستخدام النيران الأرضية في الأسفل. أصبحت هذه التكتيكات جزءًا لا يتجزأ من عمليات المقاتلات الليلية حتى مايو 1944. [ 29 ] 

تم توسيع سرب سانت في هيرمان ليصبح الجناح المقاتل 300 (JG  300)، والجناح المقاتل 301 ، والجناح المقاتل  302. استمرت الوحدات الثلاث في البداية باستعارة طائراتها من وحدات المقاتلات النهارية، التي بدأت بالاحتجاج على أعداد طائراتها التي تم شطبها بسبب مخاطر العمليات الليلية؛ ارتفعت الأعداد بشكل كبير مع بداية فصل الشتاء، حيث اضطر الطيارون في كثير من الأحيان إلى القفز بالمظلات لعدم قدرتهم على إيجاد مهبط طائرات آمن. كما كانت حوادث الهبوط الاضطراري متكررة. في النهاية، حصلت جميع وحدات وايلد ساو الثلاث على طائراتها الخاصة، والتي تم تعديلها في كثير من الأحيان بمخمدات العادم ومعدات الراديو للطيران الأعمى. وحدة أخرى كانت مجموعة المقاتلات الليلية 10 ، التي استخدمت طائرات Fw  190  A-4/R11s إلى A-8/R11s؛ طائرات Fw  190 معدلة لحمل معدات رادار FuG ( Funkgerät ) 217 ​​أو FuG 218 متوسطة النطاق VHF.

ستورمبوك​

Fw  190  A-8/R8 من IV.(Sturm)/JG 3، يقودها Hptm. فيلهلم موريتز

شكّل ظهور قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي مشكلةً للقوات المقاتلة الألمانية. فقد تميّزت قاذفة بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس ، على وجه الخصوص، بمتانتها الفائقة، بينما لم تكن تسليحات طائرتي بي إف  109 وإف دبليو  190 كافيةً لعمليات القصف والتدمير. وقد وفّر نشر بي-17 لاحقًا في تشكيلات قتالية متقاربة قوة نارية هائلة وكثيفة من 100 مدفع رشاش براوننج إيه إن/إم 2 عيار 12.7 ملم أو أكثر. إضافةً إلى ذلك، فإنّ حلّ سلاح الجو الألماني الأصلي المكوّن من قاذفات ميسرشميت بي إف 110 جي ذات المحركين ، والذي كان فعّالًا ضد تشكيلات قاذفات الحلفاء غير المصحوبة بمرافقة، افتقر إلى القدرة على المناورة، وتعرّض لهزيمة ساحقة على يد المقاتلات التابعة لسلاح الجو الأمريكي في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944.

أُعيد تشكيل جناحين من أجنحة المقاتلات الليلية أحادية المحرك التابعة لسرب وايلد ساو لاستخدامها في هذه المهمة، وهما الجناح المقاتل 300 (JG  300) والجناح المقاتل 301 (JG 301 ) . تألفت هذه الوحدات من طائرات ستورمبوك . ومع ذلك، كان لدى الجناح المقاتل 3 (JG 3 ) أيضًا مجموعة خاصة من طائرات ستورمبوك.

صُممت طائرة فوك وولف  190 لتكون طائرة اعتراضية متينة قادرة على تحمل أضرار قتالية كبيرة وتوجيه ضربة قوية من منصة مدفعها الثابتة، ما جعلها مثالية لعمليات مكافحة القاذفات. أعادت فوك وولف تصميم أجزاء من هيكل الجناح لاستيعاب تسليح أكبر. وكانت طائرة فوك وولف  190  A-6 أول طراز فرعي يخضع لهذا التغيير. زاد تسليحها القياسي من أربعة مدافع رشاشة من طراز MG 151/20 إلى اثنين، بالإضافة إلى أربعة أخرى في حاضنتين للمدافع أسفل الجناح. سُميت الطائرة A-6/R1 ( Rüstsatz ؛ أو نموذج التحويل الميداني). سُلمت أولى الطائرات في 20 نوفمبر 1943. في تجارب قصيرة، استُبدل المدفعان بمدفع رشاش MK 108 عيار 30 ملم في الجناح الخارجي، والذي أصبح فيما بعد A-6/R2. كانت المدافع تعمل بنظام الارتداد، ولها إشعال كهربائي، وتُغذى بالذخيرة عبر أشرطة. كان مدفع MK 108 عيار 30 ملم سهل الصنع واقتصاديًا؛ إذ كانت معظم مكوناته عبارة عن صفائح معدنية مضغوطة. في طائرة A-6/R4، أُضيف نظام تعزيز GM-1 ( أكسيد النيتروز ) لمحرك BMW 801 لزيادة الأداء على الارتفاعات العالية. وللحماية، أُضيف زجاج مدرع بسماكة 30 ملم (1.2 بوصة) إلى قمرة القيادة. زُوّدت طائرة A-6/R6 بصاروخين جو-جو ثقيلي العيار من طراز Werfer-Granate 21 (BR 21) غير موجهين، يُطلقان من قاذفات أنبوبية فردية أسفل الجناح (واحدة لكل جناح). هذه التعديلات الإضافية، ولا سيما زيادة القوة النارية، جعلت من طائرة Fw 190 سلاحًا فتاكًا ضد القاذفات. طُورت طائرة A-7 في نوفمبر 1943. استُبدلت رشاشات MG 17 المزدوجة المتزامنة عيار 7.92 ملم (0.318 بوصة)، المثبتة على غطاء المحرك، برشاشين متزامنين من طراز MG 131 عيار 13 ملم. كانت طرازات A-7/R قادرة على حمل مدفعين من طراز MK 108 عيار 30 ملم، بالإضافة إلى صواريخ BR 21. وقد زاد هذا من فعاليتها كطائرة تدمير تشكيلات قاذفات ( Pulk-Zerstörer ). كانت طائرة A-8/R2 أكثر طائرات ستورمبوك انتشارًا ؛ حيث صُنعت حوالي 900 طائرة منها بواسطة شركة فيزلر في كاسل، مزودة برشاشات MK 108 عيار 30 ملم مثبتة على حوامل الألواح الخارجية للأجنحة.  

رغم كونها طائرات قادرة على إسقاط القاذفات بكفاءة عالية، إلا أن دروعها وتسليحها المكثف بأسلحة ذات عيار أثقل جعلا  مناورة طائرات Fw 190 صعبة. وبسبب ضعفها أمام مقاتلات الحلفاء، كان لا بد من مرافقتها بطائرات Bf  109. [ 30 ] وعندما تمكنت مجموعة الهجوم (Sturmgruppe) من العمل كما هو مخطط لها، كانت النتائج مدمرة. فمع محركاتها وقمرات قيادتها المدرعة بشكل كثيف، هاجمت طائرات Fw  190  من الخلف، وتُظهر لقطات كاميرات المراقبة أن هذه الهجمات كانت تُنفذ غالبًا على مسافة لا تتجاوز 90  مترًا (100 ياردة  ).

ويلي أنغر من 11.( Sturm )/JG 3 (11 ستافيل (سرب) من Sturmgruppe (مجموعة العاصفة) JG 3) أدلى بهذه التعليقات:

المزايا: هيكل سفلي عريض، محرك شعاعي كبير مزدوج الصفوف يحمي الطيار من الأمام، محرك تشغيل كهربائي ونظام ضبط كهربائي. العيوب: خطر الانقلاب عند الكبح الشديد على أرض رخوة أو رملية. في القتال ضد المقاتلات المعادية، يكون التحكم أكثر صعوبة بسبب دروعها السميكة. قوية على الارتفاعات المنخفضة، وأقل كفاءة من طائرة Bf  109 على الارتفاعات العالية. في رأيي،  كانت طائرة Fw 190، في هذا الإصدار، أفضل طائرة استُخدمت في التشكيل ضد طائرات Viermots (ذات المحركات الأربعة). [ 31 ]

وعلق ريتشارد فرانز قائلاً:

عندما شننا هجومنا، اقتربنا من ارتفاع طفيف، ثم انقضضنا، وفتحنا النار بمدافع عيار 13 ملم و20 ملم لإخراج المدفعي الخلفي، ثم حاولنا، على بُعد حوالي 150 مترًا، الاشتباك بمدفع MK 108 عيار 30 ملم، الذي كان سلاحًا فتاكًا. كان بإمكانه قطع جناح طائرة B-17. في الواقع، كان من الأسهل إسقاط طائرة B-24، التي كانت أضعف نوعًا ما من حيث قوة هيكلها وتسليحها. أعتقد أننا كنا نمتلك عمومًا تسليحًا وذخيرة أفضل، بينما كانت طائراتهم أفضل. [ 32 ]

يستحيل تقدير عدد القاذفات الثقيلة التي دمرتها طائرة فوك وولف  190. ومع ذلك، فيما يلي قائمة بأفضل طياري ستورمبوك الذين حققوا أعلى النقاط : [ 33 ]

اسمالنصر الكاملمزاعم قاذفات القنابل الثقيلةمزاعم B-17
جورج بيتر إيدر78تأسست عام 1936مجهول
أنطون هاكل192تأسست عام 1934مجهول
كونراد باور5732مجهول
والتر دال12830مجهول
إيغون ماير † 1022621
هيرمان ستايجر632621
ويلي أونجر242113
هوغو فراي † [ 34 ] 322519
هانز إيلرز † 552418
ألوين دوبلر292516
فيرنر جيرث † [ 35 ] 272216
فريدريش كارل مولر † 1402315
هانز ويك362215
والتر لوس3822مجهول
هاينز بار2212111
إميل-رودولف شنور321815

المتغيرات

النماذج الأولية (BMW 139)

طائرة Fw 190 V1 في شكلها الأصلي مع غطاء المحرك الانسيابي والمروحة الداخلية: يمكن رؤية الطرف المدبب للمروحة الداخلية. من المحتمل أن يكون الطيار هو هانز ساندر.
إف دبليو 190 في 1
(رقم التسجيل المدني D-OPZE )، مزودة بمحرك BMW 139 شعاعي ثنائي الصفوف ذو 14 أسطوانة بقوة 1550 حصانًا (1530 حصانًا؛ 1140 كيلوواط) . [ 10 ] حلقت الطائرة D-OPZE لأول مرة في 1 يونيو 1939. [ 36 ]   
Fw 190 V2
حملت الطائرة V2 رمز التعريف الأبجدي Stammkennzeichen FL+OZ (لاحقًا RM+CB)، وحلقت لأول مرة في 31 أكتوبر 1939، وزُوّدت منذ البداية بمروحة تبريد جديدة. وكانت مُسلّحة بمدفع رشاش واحد من طراز راينميتال-بورسيغ MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ومدفع رشاش واحد متزامن من طراز MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) في كل جذر جناح. [ 37 ]    
إف دبليو 190 في 3
متروك
إف دبليو 190 في 4
متروك

النماذج الأولية اللاحقة (بي إم دبليو 801)

Fw 190 V5k: هذه هي النسخة V5 ذات الجناح الصغير الأصلي. ويمكن رؤية مروحة التبريد ذات الـ 12 شفرة وهيكل الهبوط وغطاء قمرة القيادة المعاد تصميمهما.

Fw 190 V5
زُوِّد هذا المحرك بمحرك BMW 801 الشعاعي الأكبر والأكثر قوة ذو 14 أسطوانة وصفين، وقدّم مثالًا رائدًا لنظام إدارة المحرك المسمى Kommandogerät (جهاز التحكم) الذي صممته BMW، والتي صممت أيضًا غطاء المحرك الأمامي للمحرك 801 مع نظام تبريد الزيت المتكامل: [ 16 ] عمل جهاز Kommandogerät فعليًا كحاسوب كهروميكانيكي يضبط خليط الوقود، وخطوة المروحة ( للمروحة ذات السرعة الثابتة )، والضغط، وتوقيت المغناطيس . [ 38 ]
Fw 190 V5k
( kleine Fläche – سطح صغير) أُعيد تسمية النسخة الأولية ذات الجناح الأصغر بعد تركيب الجناح الأطول. حلّق طراز V5 لأول مرة في أوائل ربيع عام 1940. كانت الزيادة في الوزن مع جميع التعديلات كبيرة، حوالي 635 كجم (1400 رطل) ، مما أدى إلى زيادة حمولة الجناح وتدهور في التحكم. وُضعت خطط لإنشاء جناح جديد بمساحة أكبر لمعالجة هذه المشكلات. [ 39 ]  
Fw 190 V5g
( große Fläche - سطح كبير) في أغسطس 1940، تسبب اصطدام طائرة V5 بمركبة أرضية في إلحاق أضرار بها، فأُعيدت إلى المصنع لإجراء إصلاحات شاملة. كان هذا الوقت مناسبًا لإعادة بنائها بجناح جديد أقل استدقاقًا من التصميم الأصلي، حيث امتدت حافتاه الأمامية والخلفية للخارج لزيادة مساحته. بلغت مساحة الجناح الجديد 18.30 مترًا مربعًا (197 قدمًا مربعًا ) ، وامتد طوله إلى 10.506 مترًا (34 قدمًا و5.6 بوصة) . بعد التعديل، سُميت الطائرة V5g اختصارًا لـ große Fläche (سطح كبير). على الرغم من أنها كانت أبطأ بمقدار 10 كيلومترات في الساعة (6.2 ميل في الساعة) من سرعتها عند تزويدها بالجناح الصغير، إلا أن V5g كانت أكثر قدرة على المناورة وأسرع في الصعود. [ 39 ] كان من المقرر استخدام منصة الجناح الجديدة هذه لجميع إصدارات الإنتاج الرئيسية من طائرة Fw 190. [ 37 ]        

إف دبليو 190 أ

منظر جانبي لطائرة Fw 190 A-0
إف دبليو 190 إيه-0
طُلبت طائرات Fw 190 A-0 من سلسلة ما قبل الإنتاج في نوفمبر 1940، وأُنجز منها 28 طائرة. ولأنها بُنيت قبل اختبار تصميم الجناح الجديد واعتماده بالكامل، احتفظت الطائرات التسع الأولى من طراز A-0 بالأجنحة الصغيرة الأصلية. جميعها مُسلحة بستة رشاشات MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) - أربعة رشاشات متزامنة ، اثنان في مقدمة جسم الطائرة وواحد في جذر كل جناح، بالإضافة إلى رشاش MG 17 حر الإطلاق في كل جناح، خارج قرص المروحة. [ 37 ]  
طائرات إف دبليو 190 من طراز A-0 أو A-1 تابعة لوحدة غير معروفة في فرنسا
إف دبليو 190 إيه-1
بدأ إنتاج طائرة Fw 190 A-1 في يونيو 1941. وكانت مزودة بمحرك BMW 801 C-1، بقوة 1560 حصانًا (1539 حصانًا؛ 1147 كيلوواط) للإقلاع. وشمل تسليحها مدفعين رشاشين من طراز MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) مثبتين على جسم الطائرة، ومدفعين رشاشين من طراز MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) مثبتين على جذر الجناح (مع تزامن إطلاق جميع المدافع الرشاشة الأربعة عبر قوس المروحة)، ومدفعين رشاشين من طراز MG FF/M عيار 20 ملم مثبتين على الجناحين الخارجيين . [ 40 ]        
منظر جانبي لطائرة Fw 190 A-2؛ كان التغيير الأبرز عن طراز A-0 هو إضافة ثلاثة فتحات تبريد عمودية على غطاء المحرك، أمام الجناح مباشرة.
إف دبليو 190 إيه-2
أدى إدخال طائرة BMW 801 C-2 إلى ظهور طراز Fw 190 A-2 ، الذي طُرح لأول مرة في أكتوبر 1941. [ 41 ] تم تحديث تسليح جناح A-2، حيث استُبدل مدفعا MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) المثبتان على جذر الجناح بمدفع MG 151/20E عيار 20 ملم . [ 42 ]   
طائرة Fw 190A-3 تابعة لسرب JG 1 في هولندا، صيف عام 1942.
إف دبليو 190 إيه-3
زُوِّدت طائرة Fw 190 A-3 بمحرك BMW 801 D-2، مما زاد من قوتها إلى 1700 حصان ( 1300 كيلوواط) عند الإقلاع. [ 41 ] واحتفظت الطائرة A-3 بنفس تسليح الطائرة A-2. [ 43 ]   
مهاجم 190 A-3/ أومروست باوساتز 1 (/U1)
(W.Nr 130 270) كانت أول طائرة من طراز 190 يتم تمديد حامل المحرك فيها بمقدار 15 سم (5.9 بوصة) ، وهو ما تم اعتماده كمعيار في طراز A-5 اللاحق. [ 44 ]  
إف دبليو 190 إيه-3/يو2
كانت طائرة A-3/U2 (رقم التسلسل 130386) مزودة بحوامل صواريخ RZ 65 عيار 73 ملم (2.9 بوصة) أسفل الأجنحة، بثلاثة صواريخ لكل جناح. كما تم اختبار عدد قليل من طائرات U7 كمقاتلات عالية الارتفاع، مسلحة بمدفعين فقط من طراز MG 151 عيار 20 ملم، ولكن بوزن إجمالي مخفّض. [ 44 ]   
إف دبليو 190 إيه-3/يو3
كانت الطائرة A-3/U3 أولى طائرات Jabo ( القاذفة المقاتلة )، مزودة بحامل قنابل مركزي ETC-501 قادر على حمل ما يصل إلى 500 كجم (1100 رطل) من القنابل، أو، مع قضبان تثبيت أفقية، خزان وقود إضافي قياسي من طراز لوفتفافه سعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا ) . احتفظت الطائرة U3 بمدفع رشاش MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) مثبت على جسم الطائرة، ومدفع MG 151 عيار 20 ملم مثبت على الجناح ، مع إزالة مدفع MG FF الخارجي. [ 44 ]        
إف دبليو 190 إيه-3/يو 4
كانت الطائرة A-3/U4 نسخة استطلاع مزودة بكاميرتين من طراز RB 12.5 في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وكاميرا مدفع من طراز EK 16 أو كاميرا مصغرة من طراز Robot II في الحافة الأمامية لجذر الجناح الأيسر. وكان تسليحها مشابهاً لتسليح الطائرة U3، وعادةً ما كانت طائرة ETC 501 مزودة بخزان وقود إضافي قياسي من طراز Luftwaffe بسعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا ) . [ 44 ]   
إف دبليو 190 إيه-3 إيه
(أ = أجنبي - ausländisch ) في خريف عام 1942، تم تسليم 72 طائرة جديدة إلى تركيا في محاولة للحفاظ على علاقات ودية مع دول المحور . وقد سُميت هذه الطائرات Fw 190 A-3a، وهو اسم خاص بطرازات التصدير، وتم تسليمها بين أكتوبر 1942 ومارس 1943. [ 44 ]
طائرة Fw 190A-4 تم الاستيلاء عليها. علامات الصليب المعقوف والصليب المعقوف التي رسمتها القوات الجوية الأمريكية ذات حجم ونسب غير قياسية.
إف دبليو 190 إيه-4
تم تقديم الطائرة A-4 في يوليو 1942، وكانت مزودة بنفس المحرك والتسليح الأساسي للطائرة A-3.
Fw 190 A-4/U1
تم تجهيز طائرة A-4/U1 بحامل ETC 501 أسفل جسم الطائرة. وتم إزالة جميع الأسلحة باستثناء مدفع MG 151.
إف دبليو 190 إيه-4/يو3
كانت الطائرة A-4/U3 مشابهة جدًا للطائرة U1، وقد عملت لاحقًا كنموذج أولي للطائرة المقاتلة الهجومية Fw 190 F-1.
إف دبليو 190 إيه-4/يو4
كانت الطائرة A-4/U4 طائرة استطلاع مقاتلة، مزودة بكاميرتين من طراز Rb 12.4 في الجزء الخلفي من جسمها، بالإضافة إلى كاميرا مدفع من طراز EK 16 أو Robot II. كما زُودت الطائرة U4 بمدفع رشاش MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ومدفع MG 151 عيار 20 ملم مثبتين على جسمها.   
إف دبليو 190 إيه-4/يو7
كانت الطائرة A-4/U7 مقاتلة تحلق على ارتفاعات عالية، ويمكن تمييزها بسهولة من خلال فتحات سحب الهواء للضاغط على جانبي غطاء المحرك. وقد قاد أدولف غالاند طائرة U7 في ربيع عام 1943.
إف دبليو 190 إيه-4/يو8
كانت الطائرة A-4/U8 هي طائرة Jabo-Rei ( Jagdbomber Reichweite ، أي المقاتلة القاذفة بعيدة المدى)، وقد أُضيفت إليها خزانات وقود خارجية قياسية من طراز Luftwaffe سعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا ) ، واحدة تحت كل جناح، على حوامل VTr-Ju 87 ذات أغطية من الديورالومين من إنتاج شركة Weserflug، بالإضافة إلى حامل قنابل مركزي. وتمت إزالة مدفع MG FF/M عيار 20 ملم المثبت على الجناح الخارجي، ومدفع MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) المثبت على غطاء المحرك، وذلك لتخفيف الوزن. وكانت الطائرة A-4/U8 هي السلف للطائرة Fw 190 G-1.      
Fw 190 A-4/ Rüstsatz 1 (/R1)
زُوِّدت طائرة A-4/R1 بجهاز راديو FuG 16ZY مزود بهوائي مورين "سوطي" مثبت أسفل الجناح الأيسر. ويمكن تتبع هذه الطائرات، التي تُسمى "ليتياغر" أو قادة تشكيلات المقاتلات، وتوجيهها من الأرض عبر معدات اتصال لاسلكي خاصة تُسمى "واي - فيرفارين " (التحكم واي). وازداد استخدام هذه المعدات بشكل ملحوظ بدءًا من طائرة A-5. [ 45 ]
Fw 190 A-4/R6
تم تجهيز بعض طائرات A-4 بزوج من قاذفات الصواريخ Werfer-Granate 21 (BR 21) الموجودة أسفل الجناح، وتم تسميتها Fw 190 A-4/R6.
طائرة Fw 190A-5 المستولى عليها، رقم المصنع 150 051، بألوان البحرية الأمريكية
إف دبليو 190 إيه-5
طُوِّرت الطائرة A-5 بعد أن تبيّن أن طائرة Fw 190 قادرة على حمل حمولة أكبر من الذخائر. وتمّ تحريك محرك D-2 للأمام مسافة 15 سم (5.9 بوصة) كما جُرِّب سابقاً على طائرة الاختبار A-3/U1، مما أدى إلى تحريك مركز الثقل للأمام للسماح بحمل وزن أكبر في الخلف.  
إف دبليو 190 إيه-5/يو2
صُممت طائرة A-5/U2 كطائرة استطلاع ليلية (Jabo-Rei) ، وزُودت بتجهيزات مضادة للانعكاس ومخمدات لهب العادم. وكان حامل ETC 501 المركزي يحمل عادةً قنبلة وزنها 250 كجم (550 رطلاً) ، بينما كانت حوامل الأجنحة تحمل خزانات وقود إضافية سعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا ) . كما زُودت الطائرة بكاميرا EK16، بالإضافة إلى أضواء الهبوط، على الحافة الأمامية للجناح. وكانت U2 مسلحة بمدفعين فقط من طراز MG 151 عيار 20 ملم. [ 46 ]      
إف دبليو 190 إيه-5/يو3
كانت الطائرة A-5/U3 مقاتلة من طراز Jabo مزودة بخزانات وقود خارجية وقنابل من طراز ETC 501؛ كما أنها كانت تحتوي على مدفعين رشاشين من طراز MG 151 فقط للتسليح.
إف دبليو 190 إيه-5/يو 4
كانت الطائرة A-5/U4 طائرة مقاتلة "استطلاعية" مزودة بكاميرتين RB 12.5 وجميع تسليح الطائرة A-5 الأساسية باستثناء مدفع MG FF.
إف دبليو 190 إيه-5/يو8
كانت الطائرة A-5/U8 طائرة أخرى من طراز Jabo-Rei مزودة بقنابل SC-250 مثبتة في خط الوسط، وخزانات وقود خارجية سعة 300 لتر تحت الجناح، واثنين فقط من رشاشات MG 151؛ وأصبحت فيما بعد الطائرة Fw 190 G-2.
إف دبليو 190 إيه-5/يو9
اختبار تركيب تعديلات A-7.
Fw 190 A-5/U12
تم تصميم طائرة U12 خاصة للهجوم بالقاذفات، مزودة بمدفع رشاش MG 17 القياسي عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ومدفع رشاش MG 151 عيار 20 ملم، ولكن تم استبدال مدفع MG-FF الخارجي عيار 20 ملم بحاملين للمدافع أسفل الجناح يحتوي كل منهما على مدفعين رشاشين MG 151/20 عيار 20 ملم، ليصبح المجموع مدفعين رشاشين وستة مدافع.     
Fw 190 A-5/U14
كان قادراً على حمل طوربيد (Stkz TD+SI White 871).
Fw 190 A-5/R11
كانت الطائرة A-5/R11 طائرة مقاتلة ليلية معدلة مزودة برادار FuG 217 Neptune (نبتون) مع مصفوفات من ثلاثة عناصر هوائي ثنائي القطب مثبتة عموديًا أمام وخلف قمرة القيادة وفوق وتحت الأجنحة. وتم تركيب صناديق مانعة للهب فوق مخارج العادم. تم بناء ما مجموعه 1752 طائرة من طراز A-5 في الفترة من نوفمبر 1942 إلى يونيو 1943. [ 47 ]
طائرة إف دبليو 190 إيه-6 في مطار إيمولا بفنلندا، صيف عام 1944.
إف دبليو 190 إيه-6
طُوِّرت الطائرة A-6 لمعالجة أوجه القصور التي وُجدت في طرازات "A" السابقة عند مهاجمة القاذفات الثقيلة الأمريكية. وقد أُدخل جناح مُعاد تصميمه هيكليًا وأخف وزنًا، كما زُوِّدت تسليحاتها القياسية بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 مثبتين على جسم الطائرة، وأربعة مدافع من طراز  MG 151/20E عيار 20 ملم مثبتة على جذر الجناح والجناح الخارجي، مع صناديق ذخيرة أكبر.
إف دبليو 190 إيه-7
دخلت الطائرة A-7 مرحلة الإنتاج في نوفمبر 1943، وهي مجهزة بمحرك BMW 801 D-2، الذي ينتج مرة أخرى 1700 حصان (1700 حصان؛ 1300 كيلوواط) ومدفعين رشاشين من طراز MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) مثبتين على جسم الطائرة، ليحلا محل مدافع MG 17. [ 48 ]     
طائرة من طراز Fw 190 A-8/R2 في أيدي الأمريكيين. تم الاستيلاء على الطائرة "البيضاء 11" التابعة للسرب 5./JG 4 خلال عملية بودنبليت بعد أن تضرر محركها بنيران المدفعية المضادة للطائرات الأمريكية الخفيفة .
إف دبليو 190 إيه-8
دخلت طائرة A-8 خط الإنتاج في فبراير 1944، مزودة إما بمحرك BMW 801 D-2 القياسي أو محرك 801Q (المعروف أيضًا باسم 801TU). كان محرك 801Q/TU، حيث يشير الحرف "T" إلى وحدة توليد طاقة Triebwerksanlage ، محرك 801D قياسيًا مزودًا بدرع أمامي حلقي مُحسّن وأكثر سمكًا من تصميم BMW، والذي لا يزال يتضمن مبرد الزيت من تصميم BMW ، والذي تم تطويره من 6 مم (0.24 بوصة) في الطرازات السابقة إلى 10 مم (0.39 بوصة) . شملت التغييرات التي أُدخلت على طائرة Fw 190 A-8 نظام تعزيز الطاقة الطارئ Erhöhte Notleistung المُزوّد ​​بحقن C3، والمُضاف إلى النسخة المقاتلة من طائرة Fw 190 A (وقد زُوّدت بعض النسخ السابقة من طراز 190 A بنظام مماثل ذي طاقة أقل ) ، مما رفع الطاقة إلى 1980 حصانًا (1950 حصانًا بخاريًا؛ 1460 كيلوواط) لمدة 10 دقائق. ويمكن استخدام طاقة الطوارئ لمدة 10 دقائق حتى ثلاث مرات في المهمة الواحدة، مع فترة تبريد لمدة 10 دقائق في وضع "الطاقة القتالية" بين كل استخدام لطاقة الطوارئ. [ 49 ]       
طائرة إف دبليو 190 إيه-8 مزودة بقذيفة هاون صاروخية من طراز دبليو جي آر 21 مثبتة أسفل الجناح . وقد طُوّر هذا السلاح من سلاح المشاة نيبيلفيرفر 42 عيار 21 سم .
Fw 190 A-8/R2
استبدلت طائرة A-8/R2 مدفع الجناح الخارجي عيار 20  ملم بمدفع MK 108 عيار 30 ملم (1.2 بوصة) .  
Fw 190 A-8/R4
تم تزويد طائرة A-8/R4 بنظام حقن أكسيد النيتروز GM1 لتعزيز قوة محرك BMW 801 D/Q القياسي. وقد زاد حقن GM1 (أكسيد النيتروز) من قوة المحرك لفترات قصيرة، تصل إلى 10 دقائق في المرة الواحدة. وكان يتم حمل كمية تكفي لمدة 20 دقيقة عادةً.
Fw 190 A-8/R8
كانت الطائرة A-8/R8 مشابهة للطائرة A-8/R2، ولكنها مزودة بدروع ثقيلة تشمل دروعًا بسمك 30 مم (1.2 بوصة) للمظلة والزجاج الأمامي ودروعًا بسمك 5 مم (0.20 بوصة) لقمرة القيادة. [ 50 ]    
إف دبليو 190 إيه-9
تم بناء طائرة Fw 190 A-9 لأول مرة في سبتمبر 1944، وزُودت بمحرك BMW 801S الجديد بقوة 2000 حصان (1973 حصانًا؛ 1471 كيلوواط) ؛ أما محرك 801F-1 الأقوى بقوة 2400 حصان (2400 حصان؛ 1800 كيلوواط) فكان لا يزال قيد التطوير، ولم يكن متوفرًا بعد. [ 51 ] [ 52 ]      
إف دبليو 190 إيه-10
في أواخر الحرب، تم تزويد طائرة A-10 بأجنحة أكبر لتحسين قدرتها على المناورة على ارتفاعات أعلى، مما كان من الممكن أن يسمح بتركيب مدافع MK 103 إضافية عيار 30 ملم (1.2 بوصة) ذات ماسورة طويلة . [ 53 ]  

تم إنتاج ما مجموعه 13291 طائرة من طراز Fw 190 A. [ 54 ]

تم تعديل الطائرات A-6 و A-7 و A-8 لعمليات قاذفات القنابل المدمرة Sturmböcke .

التطورات في المناطق المرتفعة

النموذج الأولي Fw 190C V18، مع غطاء بطني كبير "على شكل جيب" لتركيب الشاحن التوربيني وزعنفة/دفة عمودية ذات وتر أعرض.

بدأ تانك البحث عن طرق لمعالجة مشكلة الأداء على الارتفاعات العالية في وقت مبكر من البرنامج. في عام 1941، اقترح عددًا من النسخ التي تتميز بمحركات جديدة، واقترح استخدام الشواحن التوربينية بدلًا من الشواحن الفائقة. تم تحديد ثلاثة من هذه التركيبات.

طائرة إف دبليو 190 ذات محرك V12
(الطراز A-0) سيتم تجهيزه بالعديد من العناصر التي أدت في النهاية إلى سلسلة B.
طائرة إف دبليو 190 في 13
(رقم التسلسل 0036) أول نموذج أولي من سلسلة C
طائرة إف دبليو 190 في 15
(رقم التسلسل 0036) النموذج الأولي الثاني من سلسلة C
طائرة إف دبليو 190 في 16
(رقم التسلسل 0036) النموذج الأولي الثالث من سلسلة C
طائرة إف دبليو 190 في 18
(رقم التسلسل 0036) النموذج الأولي الرابع من سلسلة C
إف دبليو 190 بي-0
مع سيارة BMW 801 مزودة بشاحن توربيني
إف دبليو 190 بي-1
كانت هذه الطائرة مشابهة للطائرة B-0، لكنها اختلف عنها قليلاً في التسليح. في تصميمها الأولي، كان من المقرر تزويد الطائرة B-1 بأربعة مدافع رشاشة من طراز MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ومدفعين رشاشين من طراز MG-FF عيار 20 ملم. تم تزويد إحدى الطائرات بمدفعين رشاشين من طراز MG 17، ومدفعين رشاشين من طراز MG 151 عيار 20 ملم، ومدفعين رشاشين من طراز MG-FF عيار 20 ملم. بعد إتمام تصنيع الطائرة رقم 811، لم يتم طلب أي طرازات أخرى من طائرات Fw 190 B.     
طائرة من طراز Fw 190 D-9 من الإنتاج المبكر في مصنع كوتبوس . لاحظ المظلة القديمة وحامل الخزان المركزي المعاد تصميمه والمبسط الذي يحمل خزان وقود إضافي سعة 300 لتر. [ 55 ]

محرك V-12

إف دبليو 190 سي
مع محرك دايملر-بنز DB 603 المزود بشاحن توربيني ، كان لا بد من إطالة ذيل الطائرة للحفاظ على مركز الثقل المطلوب . تبع ذلك أربعة نماذج أولية إضافية مبنية على V18/U1: V29 وV30 وV32 و V33 .
إف دبليو 190 دي
كان من المفترض أن تكون طائرة Fw 190 D (الملقبة دورا ؛ أو دورا ذات الأنف الطويل ( "Langnasen-Dora" ) هي النسخة عالية الأداء من سلسلة A.
إف دبليو 190 دي-0
تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول من طراز D-0 في أكتوبر 1942 باستخدام محرك يونكرز جومو 213 مزود بشاحن توربيني، بما في ذلك قمرة قيادة مضغوطة وميزات أخرى تجعلها أكثر ملاءمة للعمل على ارتفاعات عالية. [ 56 ]
يبدو أن طائرة Fw 190 D-9 التي تم الاستيلاء عليها هي طائرة من أواخر الإنتاج، صنعتها شركة فيزلر في كاسل . تتميز بمظلة قمرة قيادة من الطراز المتأخر؛ ويشير الشريط الأسود الأفقي ذو الإطار الأبيض إلى أنها كانت طائرة تابعة للمجموعة الثانية.
إف دبليو 190 دي-1
الإنتاج الأولي
إف دبليو 190 دي-2
الإنتاج الأولي
إف دبليو 190 دي-9
نادرًا ما استُخدمت طائرات سلسلة D-9 ضد غارات القاذفات الثقيلة، إذ إن ظروف الحرب في أواخر عام 1944 كانت تُعطي الأولوية للمعارك الجوية بين المقاتلات ومهام الهجوم الأرضي. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] وكان هذا الطراز أساسًا لطائرة فوك وولف تا 152 اللاحقة .
إف دبليو 190 دي-11
زُوِّدت الطائرة بمحرك Jumo 213F المُحسَّن، وهو مشابه لمحرك Jumo 213E المستخدم في سلسلة Ta-152 H، ولكن بدون مُبرِّد داخلي. وتم تركيب مدفعين من طراز MK 108 عيار 30 ملم (1.2 بوصة) في الأجنحة الخارجية، بالإضافة إلى مدافع MG 151 عيار 20 ملم الموجودة في الأجنحة الداخلية. [ 60 ]   
Fw 190 D-13/R11، متحف تشامبلين للمقاتلات ، فينيكس، أريزونا (حوالي عام 1995)
إف دبليو 190 دي-12
يشبه إلى حد كبير D-11، ولكنه يتميز بمدفع MK 108 عيار 30 ملم (1.2 بوصة) في تركيب Motorkanone يطلق النار من خلال محور المروحة.  
إف دبليو 190 دي-13
سيتم تزويد المركبة D-13 بمدفع  آلي من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم.

نسخ الهجوم الأرضي (بي إم دبليو 801)

إف دبليو 190 إف
تم اختبار تكوين Fw 190F في الأصل في طائرة Fw 190 A-0/U4، بدءًا من مايو 1942، مزودة بحوامل قنابل مثبتة على خط الوسط وعلى الجناح.
إف دبليو 190 إف-1
أُعيد تسميتها إلى A-4/U3، وتم بناء 18 منها
إف دبليو 190 إف-2
تمت إعادة تسميتها إلى A-5/U3s، والتي تم بناء 270 منها وفقًا لسجلات إنتاج فوك وولف وتقارير قبول وزارة الطيران.
إف دبليو 190 إف-3
طُوِّرت الطائرة تحت اسم Fw 190 A-5/U17، وزُوِّدت بحامل قنابل ETC 501 مُثبَّت في منتصف الجناح. أما طائرة Fw 190 F-3/R1، فكانت مزودة بحاملَي قنابل ETC 50 إضافيين أسفل كل جناح. وكانت طائرة F-3 قادرة على حمل خزان وقود إضافي سعة 300 لتر (66 جالونًا إمبراطوريًا). وقد بُني ما مجموعه 432 طائرة من طراز Fw 190 F-3. [ 61 ]
طائرات إف دبليو 190 من طراز إف-4 إلى إف-7
التسميات المستخدمة للمشاريع.
طائرة إف دبليو 190 إف-8 في عام 1944.
طائرة Fw 190 F-8 التي تم ترميمها في المتحف الوطني للطيران والفضاء، تحمل علامات Balkenkreuz "المنخفضة الوضوح" التي ظهرت في أواخر الحرب.
إف دبليو 190 إف-8
استندت طائرة Fw 190 F-8 إلى طائرة A-8 المقاتلة، مع تعديل طفيف في حاقن الوقود على الضاغط، مما أتاح لها أداءً أفضل على ارتفاعات منخفضة لعدة دقائق. تسلحت الطائرة  بمدفعين من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم في جذور الأجنحة، ومدفعين رشاشين من طراز MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) فوق المحرك. كما زُودت بحامل قنابل ETC 501 في المنتصف، وأربعة حوامل قنابل ETC 50 أسفل الأجنحة.  
إف دبليو 190 إف-8/يو1
طائرة جابو طويلة المدى ، مزودة بحلقات V.Mtt-Schloß أسفل الجناح لحمل خزاني وقود إضافيين قياسيين من طراز لوفتفافه سعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا ) . كما تم تركيب حوامل قنابل ETC 503، مما يسمح لطائرة Fw 190 F-8/U1 بحمل قنبلة SC 250 واحدة أسفل كل جناح وقنبلة SC 250 أخرى على خط الوسط.   
إف دبليو 190 إف-8/يو2
قاذفة طوربيدات نموذجية، مزودة بحامل قنابل ETC 503 أسفل كل جناح وحامل قنابل ETC 504 مثبت في المنتصف. كما تم تجهيز الطائرة U2 بنظام رؤية الأسلحة TSA 2 A الذي حسّن قدرة الطائرة U2 على مهاجمة الأهداف البحرية بصاروخ BT 700 بوزن 700 كجم (1500 رطل). [ 61 ]  
إف دبليو 190 إف-8/يو 3
زُوِّدت قاذفة الطوربيدات الثقيلة بطائرة ETC 502، مما مكّنها من حمل طوربيد ثقيل واحد من طراز BT-1400 ( وزنه 1400 كجم ) . ونظرًا لحجم الطوربيد، كان لا بد من إطالة جهاز الهبوط الخلفي للطائرة U3. كما زُوِّدت الطائرة U3 بمحرك BMW 801S بقوة 2000 حصان، وذيل من طراز Ta 152.   
إف دبليو 190 إف-8/يو 4
صُممت الطائرة U4 كقاذفة ليلية، وزُودت بمخمدات اللهب على العادم وأنظمة كهربائية متنوعة مثل مقياس الارتفاع الراديوي FuG 101، ونظام الطيار الآلي PKS 12، ونظام التصويب TSA 2 A. كما زُودت بمدفعين فقط من طراز MG 151/20 كسلاح ثابت.
Fw 190 F-8/R3
مشروع مزود بمدفعين من طراز MK 103 عيار 30 ملم مثبتين أسفل الجناح.
إف دبليو 190 إف-9
استندت هذه الطائرة إلى طراز Fw 190 A-9، وزُوّدت بمظلة جديدة محدبة كما هو الحال في طائرات F-8 وA-8 المتأخرة الصنع، وأربعة حوامل قنابل من طراز ETC 50 أو ETC 70 أسفل الأجنحة. ووفقًا لتقارير قبول وزارة الطيران، تم بناء 147 طائرة من طراز F-9 في يناير 1945، وربما مئات أخرى بين فبراير ومايو 1945. (بيانات هذه الأشهر مفقودة، وربما ضاعت).
طائرة Fw 190 G-1 تُظهر حامل القنابل ETC 250، الذي يحمل قنبلة وزنها 250 كجم (550 رطلاً) ، وخزانات الوقود الخارجية سعة 300 لتر الموجودة أسفل الجناح على حوامل VTr-Ju 87.  
إف دبليو 190 جي
صُممت طائرة فوك وولف إف دبليو 190 جي كطائرة هجومية بعيدة المدى ( Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite – اختصارًا JaBo Rei ). بعد نجاح طائرة إف دبليو 190 إف كطائرة دعم قريب ( Schlachtflugzeug )، بدأ كل من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وشركة فوك وولف في البحث عن طرق لزيادة مدى طائرة إف دبليو 190 إف. تم بناء ما يقرب من 1300 طائرة إف دبليو 190 جي من جميع الطرازات.
إف دبليو 190 جي-1
تمت إعادة تسمية الطائرة G-1 من A-4/U8 Jabo Rei s. وقد أظهرت الاختبارات الأولية أنه إذا  تمت إزالة جميع مدافع MG 151 عيار 20 ملم المثبتة على جذر الجناح باستثناء اثنين (مع حمولة ذخيرة مخفضة)، فإن طائرة Fw 190 G-1 (كما أصبحت تسمى الآن) يمكنها حمل قنبلة وزنها 250 كجم (550 رطل) أو 500 كجم (1100 رطل) على خط الوسط وما يصل إلى 250 كجم (550 رطل) تحت كل جناح.      
إف دبليو 190 جي-2
تمت إعادة تسمية الطائرة G-2 من طائرة Fw 190 A-5/U8، على غرار الطائرة G-1؛ وتم استبدال رفوف خزانات الوقود الموجودة أسفل الجناح بتركيبات V.Mtt-Schloß الأبسط بكثير ، للسماح بعدد من التكوينات الموجودة أسفل الجناح.
إف دبليو 190 جي-3
استندت طائرة G-3 إلى طائرة A-6 مع إزالة جميع مدافعها الرشاشة MG 151 المثبتة على جذر الجناح باستثناء مدفعيْها. ومع ذلك، سمحت حوامل القنابل الجديدة V.Fw. Trg لطائرة G-3 بحمل خزانات الوقود وحمولات القنابل في آن واحد.
Fw 190 G-3/R1
استبدلت طائرة G-3/R1 حوامل V.Fw. Trg بزوج من حوامل المدافع Waffen-Behälter WB 151/20 المتوافقة؛ كل منها يحمل زوجًا من مدافع Mauser MG 151/20 الآلية، مما جعل طائرة G-3/R1 - مع زوج مدافعها الآلية MG 151/20 المتزامنة المثبتة على جذر الجناح - تمتلك ما مجموعه ستة قطع من هذه الذخائر. [ 62 ]
إف دبليو 190 جي-3/آر5
كانت الطائرة G-3/R5 مشابهة للطائرة R1، ولكن تمت إزالة رفوف V.Fw. Trg، وتمت إضافة رفّين ETC 50 لكل جناح.
إف دبليو 190 جي-8
استندت طائرة G-8 إلى طائرة Fw 190 A-8، باستخدام نفس المظلة "الفقاعية" مثل طائرة F-8 ومجهزة بحوامل ETC 503 تحت الجناح والتي يمكنها حمل القنابل أو خزانات الوقود الخارجية.
Fw 190 G-8/R4
كانت مجموعة G-8/R4 عبارة عن عملية إعادة تجهيز مخططة لنظام تعزيز محرك GM 1، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.
إف دبليو 190 جي-8/آر5
استبدلت مجموعة G-8/R5 رفوف ETC 503 برفوف ETC 50 أو 71.

إصدارات المدرب

طائرة Fw 190 A-5/U1، وهي الطائرة الوحيدة المتبقية ذات المقعدين، وهي الآن جزء من مجموعة متحف سلاح الجو الملكي (صورة فوتوغرافية عام 1971) [ 63 ] .
Fw 190 A-5/U1
تم تحويل العديد من طائرات Fw 190 A-5 القديمة باستبدال خزان الوقود MW 50 بقمرة قيادة ثانية. وتم تعديل غطاء قمرة القيادة واستبداله بوحدة جديدة ثلاثية الأجزاء تُفتح جانبياً. كما تم إغلاق الجزء الخلفي من جسم الطائرة بألواح معدنية.
Fw 190 A-8/U1
تحويل مماثل للطائرة A-5/U1.
إف دبليو 190 إس-5
إعادة تسمية طائرات التدريب A-5/U1.
إف دبليو 190 إس-8
آخر طائرة FW-190 F-8/U1 تخرج في متحف Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow
أُعيد تسمية طائرات التدريب A-8/U1. وتشير التقديرات إلى أنه تم تحويل أو بناء 58 طائرة من طراز Fw 190 S-5 و S-8. [ 64 ]

تاريخ القتال

شاركت طائرة فوك وولف 190 في جميع جبهات القتال الرئيسية التي عملت عليها القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) بعد عام 1941، وحققت نجاحًا في أدوار متنوعة. خاضت فوك وولف 190 أولى معاركها على الجبهة الغربية في أغسطس 1941، حيث أثبتت تفوقها على طائرة سبيتفاير مارك 5. تمثلت الميزة الرئيسية لسبيتفاير على فوك وولف 190، وكذلك على طائرة بي إف 109، في نصف قطر دورانها الأكبر. علاوة على ذلك، تفوقت فوك وولف 190 على سبيتفاير مارك 5 في معظم الجوانب، مثل معدل الدوران، والسرعة، والتسارع، وأداء الغوص. [ 65 ] سمح انضمام فوك وولف 190 إلى سلاح الجو الألماني (ياغدوافا) للألمان بصد هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني وتحقيق تفوق جوي محلي على الأجواء الألمانية حتى صيف عام 1942، عندما تم إدخال طائرة سبيتفاير مارك 9 المحسّنة. [ 66 ] في يونيو 1942، هبط الملازم أول أرمين فابر من JG 2 بطائرته Fw 190 A-3 في مطار بريطاني، مما سمح لسلاح الجو الملكي البريطاني باختبار Mk. IX ضد 190 وتعلم التكتيكات لمواجهتها.

إنتاج

تعرض مصنع فوك -وولف الذي تبلغ مساحته 0.40 كيلومتر مربع (99 فدانًا) شرق مارينبورغ للقصف من قبل القوات الجوية الثامنة في 9 أكتوبر 1944. [ 67 ] بالإضافة إلى ذلك، كانت شركة AGO Flugzeugwerke واحدة من أهم المقاولين الفرعيين لطائرات Fw 190 ذات المحركات الشعاعية ، والتي أنتجت من عام 1941 وحتى نهاية الحرب ما يكفي من طائرات Fw 190 لجذب انتباه كبير من القوات الجوية الأمريكية ، حيث تعرض مصنع AGO في أوشيرسليبن للهجوم خمس مرات على الأقل خلال الحرب من عام 1943 فصاعدًا. 

الإنتاج [ 68 ]
متغيررقمتواريخ الإنتاج
إف دبليو 190 إيه-1102يونيو - أكتوبر 1941
إف دبليو 190 إيه-2/إيه-3909أكتوبر 1941 - أغسطس 1943
إف دبليو 190 إيه-4975يونيو 1942 - أغسطس 1943
إف دبليو 190 إيه-51752نوفمبر 1942 - أغسطس 1943
إف دبليو 190 إيه-61052مايو 1943 - مارس 1944
إف دبليو 190 إيه-7701نوفمبر 1943 - مارس 1944
إف دبليو 190 إيه-86655فبراير 1944 - فبراير 1945
إف دبليو 190 إيه-9930سبتمبر 1944 - فبراير 1945
الإجمالي (بما في ذلك النماذج الأولية والطائرات ما قبل الإنتاج)13291—
Fw 190 F-1/F-2 (A-4)18 و 271مايو 1942 - مايو 1943
Fw 190 F-3 (A-5)432مايو 1943 - أبريل 1944
Fw 190 F-8 (A-8)6143مارس 1944 - فبراير 1945
Fw 190 F-9 (A-9)415سبتمبر 1944 - فبراير 1945
المجموع7279—
Fw 190 G-1 (A-4)183أغسطس - نوفمبر 1942
Fw 190 G-2 (A-5)235يوليو 1942 - مايو 1943
Fw 190 G-3 (A-6)214يونيو - ديسمبر 1943
Fw 190 G-8 (A-8)689أغسطس 1943 - فبراير 1944
المجموعحوالي 1300—
إف دبليو 190 دي-91805أغسطس 1944 – أبريل 1945 [ هـ ]
إف دبليو 190 دي-1120فبراير - مارس 1945
إف دبليو 190 دي-131أبريل 1945
المجموع1826—
طائرة Fw 190 S-5 محولة من طراز A-5 أو مصنعةحوالي 20أواخر عام 1944
طائرة Fw 190 S-8 محولة من طائرة A-8 أو مصنعةحوالي 38أواخر عام 1944
المجموع58—
Ta 152 V/H-044ديسمبر 1944 – يناير 1945
تا 152 إتش-125يناير - أبريل 1945
المجموع69—
الإجمالي (جميع الأنواع)23823—

الطائرات الناجية والنسخ الحديثة

يوجد حوالي 28 طائرة من طراز Fw 190 الأصلية في المتاحف أو في أيدي هواة جمع الطائرات الخاصة حول العالم.

في عام 1997، بدأت شركة ألمانية، هي شركة فلوغ ويرك المحدودة، بتصنيع نماذج جديدة من طائرات فوك وولف 190 كنسخ طبق الأصل. وبحلول عام 2012، تم إنتاج 20 طائرة، معظمها قابلة للطيران، وعدد قليل منها كنماذج عرض ثابتة، وعادة ما تعمل النماذج الصالحة للطيران بمحركات شفيتسوف إيه إس إتش-82 الصينية الصنع ، ذات صفين من 14 أسطوانة شعاعية، [ 70 ] والتي تبلغ سعتها 41.2 لترًا، وهي قريبة من سعة محرك بي إم دبليو 801 البالغة 41.8 لترًا، مع نفس ترتيب أسطوانات المحرك وعدد الأسطوانات.

يعرض متحف التراث الطائر والدروع القتالية طائرة Fw 190A-5 الصالحة للطيران، رقمها التسلسلي 151 227، في مكان مغلق بين الرحلات.

تم العثور على حطام طائرة Fw 190 A-5/U3 ( رقم المصنع 151 227) شبه سليمة، والتي تحطمت في مستنقع بغابة قرب لينينغراد ، الاتحاد السوفيتي، عام 1943، في عام 1989. [ 71 ] بعد ترميمها في الولايات المتحدة، حلّقت الطائرة Fw 190 مجددًا (بمحركها الأصلي BMW 801) في 1 ديسمبر 2010. [ 72 ] عقب رحلة الاختبار الناجحة، نُقلت الطائرة إلى متحف التراث الطائر والدروع القتالية في إيفريت، واشنطن، حيث أُعيد تجميعها في أبريل 2011 وأصبحت صالحة للطيران. [ 73 ]

من المعروف أن خمس طائرات على الأقل من طراز Fw 190A ذات المحركات الشعاعية، والتي لا تزال موجودة حتى اليوم، كانت تابعة للجناح الخامس من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) في هيردلا، النرويج. وقد انحدرت من هذه الوحدة طائرات مقاتلة ألمانية أكثر من أي وحدة طيران عسكرية أخرى تابعة لدول المحور خلال الحرب العالمية الثانية، وذلك في عدد أكبر من الطائرات المعروضة في متاحف القرن الحادي والعشرين .

أحالت القوات الجوية التركية أسطولها الكامل من طائرات فوك وولف 190A-3 إلى التقاعد في أوائل مايو 1948، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى نقص قطع الغيار. ويُشاع أن الاتفاقيات الثنائية الأمريكية التركية كانت تنص على إخراج جميع الطائرات ذات المنشأ الألماني من الخدمة وتفكيكها، على الرغم من عدم وجود هذا الشرط في أي دولة أخرى. هبطت 35 طائرة من أصل 36 طائرة فوك وولف 190A-3 التي أقلعت من السرب الجوي الخامس في بورصة صباح يوم 4 مايو 1948 في قيصري، بينما هبطت طائرة واحدة اضطرارياً في إسكي شهير أثناء رحلتها. ووفقاً لصحيفة حرييت ديلي نيوز ، فقد تم إنقاذ جميع طائرات فوك وولف 190 المُخرجة من الخدمة من التفكيك عن طريق تغليفها بأقمشة واقية ودفنها في التربة بالقرب من مركز إمداد وصيانة الطائرات في قيصري . باءت جميع محاولات تحديد موقع الطائرات واستعادتها بالفشل، مما يُرجّح أن تكون القصة مجرد خدعة أو أسطورة. [ 74 ]

المشغلون

طائرة من طراز Fw 190F-8 تابعة لسلاح الجو الملكي المجري على الجبهة الشرقية عام 1944.
طائرة فوك وولف إف دبليو 190 إيه-3 تم الاستيلاء عليها في مؤسسة الطائرات الملكية.
طائرة Fw 190A-5 تم الاستيلاء عليها، رقمها التسلسلي 150051، مطلية بألوان البحرية الأمريكية الثلاثة.

المواصفات (Fw 190 A-8)

رسم ثلاثي الأبعاد للطائرة Fw 190A-8
طائرة Fw 190 A-8 (رقم التسلسل: 733682) في متحف الحرب الإمبراطوري، تُظهر فتحات المدافع المغطاة وحامل قنابل ETC-501 المثبت أسفل الطائرة. استُخدمت هذه الطائرة Fw 190 كجزء علوي لقنبلة ميستل الطائرة.

البيانات من Fw 190 A8، [ 84 ] [ 85 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 8.95  متر (29  قدم 4  بوصة)
  • طول الجناح: 10.506  متر (34  قدم 6  بوصات)
  • الارتفاع: 3.15  متر (10  أقدام و4  بوصات)
  • مساحة الجناح: 18.3  متر مربع (197 قدم  مربع  )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23015.3 ؛ الطرف: NACA 23009 [ 25 ]
  • الوزن الفارغ: 3200  كجم (7055  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 4,417  كجم (9,738  رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 4900  كجم (10803  رطل)
  • سعة خزان الوقود: 639  لترًا (141 جالونًا  إمبراطوريًا  ؛ 169 جالونًا  أمريكيًا ) 
  • المحرك: محرك واحد من طراز BMW 801D-2 ذو 14 أسطوانة ومبرد بالهواء، بقوة 1700  حصان (1677  حصان؛ 1250  كيلوواط) [ f ]
  • المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 652  كم/ساعة (405  ميل/ساعة، 352  عقدة) على ارتفاع 5920  متر (19420  قدم)
  • المدى: 900–1000  كم (560–620  ميل، 490–540  نمي)
  • المدى القتالي: 400-500  كم (250-310  ميل، 220-270  ميل بحري)
  • مدى العبارة: 900-1000  كم (560-620  ميل، 490-540  ميل بحري) ~1800-2000 كم مع خزان وقود إضافي.
  • سقف الخدمة: 10,350  متر (33,960  قدم)
  • معدل الصعود: 15  م/ث (3000  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 241  كجم/م 2 (49  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.28–0.33 كيلوواط/كجم (0.17–0.20 حصان/رطل) طاقة طوارئ كاملة أو معدومة

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ هبطت هذه الطائرة من طراز A-3 عن طريق الخطأ بواسطة الملازم أول أرمين فابر في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيمبري في 23 يونيو 1942، لتصبح أول طائرة من طراز Fw 190 يتم الاستيلاء عليها واختبارها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 1 ]
  2. ↑ "يجب اعتبار طائرة Fw 190 واحدة من أفضل الطائرات المقاتلة ذات المقعد الواحد في الحرب. أداؤها القتالي، وقدرتها على التكيف مع مجموعة متنوعة من السيناريوهات العملياتية، وسهولة قيادتها وصيانتها جعلتها طائرة مقاتلة حقيقية، مما أكسبها لقب Würger - طائر الجزار." [ 4 ]
  3. ↑ في جميع نسخ طائرة Fw 190A، تم توصيل كابل سلكي بالمحور الأوسط للدعامة اليمنى [لجهاز الهبوط الرئيسي]، والذي يؤدي إلى عجلة الذيل. عند سحب جهاز الهبوط الرئيسي، يرفع هذا الكابل ساق عجلة الذيل الهوائية/الزيتية. [ 19 ]
  4. ↑ تم استخدام قضبان الدفع للجنيحات وأسطح المصعد للطائرة المقاتلة الألمانية أحادية السطح ذات الجناح المنخفض من طراز يونكرز دي آي المصنوعة بالكامل من المعدن ، والتي حلقت قرب نهاية الحرب العالمية الأولى.
  5. ↑ دخلت الخدمة لأول مرة في أواخر سبتمبر 1944. [ 69 ]
  6. ↑ حتى 1980 حصان (1953 حصان؛ 1456 كيلوواط) عند 1.65 ضغط جوي لمدة تصل إلى 10 دقائق من الطاقة الاحتياطية [ 86 ] [ 49 ]

الاقتباسات

  1. ↑ رامزي 1990 ، ص 147.
  2. ↑ أنجيلوتشي 1988 ، ص 50.
  3. ↑ مونسون 1978 ، ص 56.
  4. ↑ نيجبوير 2016 ، ص 108.
  5. ↑ أندروز ومورغان 1987 ، ص 225.
  6. ↑ Delve 2007 ، ص 80.
  7. ↑ "فوك وولف تا 152" . مجلة الطيران والفضاء . مؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2019 .
  8. ↑ "فوك وولف إف دبليو-190 الألمانية النازية: أفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية؟" . ناشونال إنترست . 11 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2019 .
  9. ↑ شاكليدي 2005 ، ص 25.
  10. 1 2 سميث وكريك 2014 ، ص 33-34.
  11. 1 2 غرين وسوانبورو 1976 ، ص. 13.
  12. ↑ برايس 2009 ، ص 3.
  13. ↑ برايس 2009 ، ص 1.
  14. ↑ هانسن 1998 .
  15. ↑ السعر 2000، ص 6.
  16. 1 2 شيفيلد 1942 ، ص. 170.
  17. 1 2 Caygill 2002 ، ص. 6.
  18. ^ "フォッケウルフ190の尾輪" . www5a.biglobe.ne.jp .
  19. ↑ سينغفيلدر 1993 ، ص 99، 102.
  20. ↑ مياما، ت. "傑作機、Fw190の尾輪です" . بيجلوب (باللغة اليابانية). ني . تم الاسترجاع 31 يناير 2014 .
  21. ↑ فاغنر ونوارا 1971 ، ص 237.
  22. 1 2 سبنسر 1989 ، ص. 12.
  23. ↑ برايس 2009 ، ص 3-4.
  24. ↑ ستيفنسون وإي . براون رايل الثالث 2003 .
  25. 1 2 ليدنيسر .
  26. ↑ ويل 1996 ، ص 36.
  27. ↑ ويل 1996 ، ص 38.
  28. 1 2 كالدويل ومولر 2007 ، ص. 104.
  29. ↑ ويل 1996 ، ص 38-39.
  30. ↑ ويل 1996 ، ص 78.
  31. ↑ فورسيث 2011 ، ص 58-59.
  32. ↑ فورسيث 2011 ، ص 59.
  33. ↑ فورسيث 2011 ، ص 73.
  34. ↑ ويل 1996 ، ص 55.
  35. ↑ ويل 1996 ، ص 77.
  36. ↑ شاكليدي 2005 ، ص 30.
  37. 1 2 3 الصفحة 2002 ، ص 579.
  38. ↑ سبنسر 1989 ، ص 56.
  39. 1 2 سميث وكاي 1972 ، ص. 175.
  40. ↑ الصفحة 2002 ، ص 581.
  41. 1 2 الصفحة 2002 ، ص. 583.
  42. ↑ الصفحة 2002 ، الصفحات 582-583.
  43. ↑ الصفحة 2002 ، الصفحات 583-584.
  44. 1 2 3 4 5 الصفحة 2002 ، ص 284.
  45. ↑ الصفحة 2002 ، ص 587.
  46. ^ "فوك وولف مهاجم 190A" . www.historyofwar.org . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2024 .
  47. ^ جانوفيتش وبروسزا 2003 ، ص 34-38.
  48. ^ جانوفيتش وبروسزا 2003 ، ص 40-41.
  49. 1 2 "Leistungssteigerung bei der Fw 190 mit 801 D durch motorseitige Maßnahmen" (PDF) . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2022 .
  50. ^ جانوفيتش وبروسزا 2003 ، ص 41-43.
  51. ↑ الصفحة 2002 ، ص 593.
  52. ^ جانوفيتش وبروسزا 2003 ، ص 43-45.
  53. ↑ جوينو وبريفورت 2007 ، ص 25.
  54. ^ جانوفيتش وبروسزا 2003 ، ص 66-67.
  55. ↑ آرثي 2010 .
  56. ↑ "فوك وولف إف دبليو 190 دي" . مؤرشف بتاريخ 6 يناير 2009 في موقع Wayback Machine csd.uwo.ca. تاريخ الاسترجاع: 23 أغسطس 2010.
  57. ↑ روديك 1998 ، ص 381.
  58. ↑ كالدويل ومولر 2007 ، ص 89.
  59. ↑ كالدول 1998 ، ص 421.
  60. ↑ فورسيث 1996 ، ص 200، 204-205.
  61. 1 2 موندي 2006 ، ص. 72.
  62. ↑ «المتحف الملكي للقوات المسلحة في بروكسل، بلجيكا - صورة لحاضنة مدفع ألمانية من طراز WB 151/20 لا تزال موجودة» . landmarkscout.com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 أبريل 2018 .
  63. ↑ "طائرة Fw 190 فريدة من نوعها ذات مقعدين تغادر متحف سلاح الجو الملكي البريطاني" . key.aero . 27 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 .
  64. ^ جانوفيتش وبروسزا 2003 ، ص 55-56.
  65. ↑ ريكارد 2019 .
  66. ↑ ريكارد 2007 .
  67. ↑ جورني 1962 ، ص 219.
  68. ^ فوك وولف مهاجم 190 المجلد. 1-المجلد. 4 (Monografie 01-Monografie 06) بقلم كرزيستوف جانوفيتش
  69. ↑ III./JG54 1944.09. (بالألمانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30-08-2025.
  70. ↑ "Die FW 190 aus dem Flugwerk" (بالألمانية). مؤرشف بتاريخ 2 أبريل 2016 في Wayback Machine flugwerk.de. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2012.
  71. ↑ مارت 2011 .
  72. ↑ كوهين و 16 مارس 2011 .
  73. ↑ كوهين و 21 أبريل 2011 .
  74. ↑ «العثور على أكثر من 50 طائرة حربية مفقودة مدفونة في وسط تركيا: تقرير» . صحيفة حرييت ديلي نيوز . 14 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2018 .
  75. ↑ Bonhardt, Sárhidai & Winkler 1992 , ص 358.
  76. ↑ تيبور 1989 ، ص. 
  77. ↑ كايجيل 2002 ، ص 34.
  78. ↑ برناد 1999 ، ص 45.
  79. ^ اكسورثي، سكافيس وكراسيونيو 1995 ، ص. 279.
  80. ↑ برناد 1999 ، ص 29.
  81. ^ اكسورثي، سكافيس وكراسيونيو 1995 ، ص. 320.
  82. ^ جوردون وكوميساروف 2008، ص. 91.
  83. ^ جوردون وكوميساروف 2008، ص. 100.
  84. ↑ "فوك وولف إف دبليو 190 إيه-8" . aeroweb.brooklyn.cuny.edu . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2019 .
  85. ↑ Nowarra 1993 ، ص 72-94، 264-265.
  86. ↑ صورة طائرة من الحرب العالمية الثانية

فهرس

  • أندروز، سي إف؛ مورغان، إي بي (1987). طائرات سوبرمارين منذ عام 1914 (  الطبعة الثانية). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 978-0-85177-800-6.
  • أنجيلوتشي، إنزو (1988). الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . دار أوريون للنشر. رقم ISBN 978-0-517-64179-8.
  • آرثي، أندرو (24 ديسمبر 2010). "قائمة أرقام طائرات فوك وولف 190" . hobbyvista.com . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2010 .
  • أكسورثي، مارك؛ سكافيس، كورنيل؛ كراسيونويو، كريستيان (1995). المحور الثالث، الحليف الرابع: القوات المسلحة الرومانية في الحرب الأوروبية، 1941-1945 . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر آرمز آند آرمور. ISBN 978-1-85409-267-0.
  • برنارد، دينيس (1999). القوات الجوية الرومانية: العقد الذهبي، 1938-1947 . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. ISBN 978-0-89747-402-3.
  • بونهاردت، أتيلا؛ سارهيداي، جيولا؛ وينكلر، لازلو (1992). A Magyar Királyi Honvédség Fegyverzete [ أسلحة الجيش الملكي المجري ] (باللغة المجرية). كيكسكيميت، المجر: زريني كيادو. رقم ISBN 963-327-182-7.
  • كالدول، دونالد ل. (1998). مذكرات الحرب للوحدة المقاتلة 26: المجلد الثاني 1943-1945 . لندن، المملكة المتحدة: جروب ستريت. ISBN 978-1-898697-86-2.
  • كالدول، دونالد ل.؛ مولر، ريتشارد ر. (2007). سلاح الجو الألماني فوق ألمانيا: الدفاع عن الرايخ . لندن، المملكة المتحدة: دار غرينهيل للنشر. ISBN 978-1-85367-712-0.
  • كايجيل، بيتر (2002). أسطورة القتال: فوك وولف إف دبليو 190. رامسبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة. رقم ISBN 978-1-84037-366-0.
  • كوهين، أوبراي (16 مارس 2011). "طائرة مقاتلة ألمانية مُرممة من الحرب العالمية الثانية تستعد للتحليق يوم السبت" . هيرست سياتل ميديا، ذ.م.م. مؤرشفة من الأصل في 27 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليها في 25 نوفمبر 2012 .
  • كوهين، أوبراي (21 أبريل 2011). "إعادة تجميع طائرة مقاتلة ألمانية فريدة من نوعها من الحرب العالمية الثانية في إيفريت" . seattlepi.com . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2012 .
  • ديلف، كين (2007). قصة طائرة سبيتفاير: تاريخ العمليات والقتال . لندن، المملكة المتحدة: كتب غرينهيل. ISBN 978-1-85367-725-0.
  • شركة Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Fw 190 D-9 Flugzeug-Handbuch: Teil 8A Schusßwaffenlage . ريشلين، ألمانيا: Erprobungsstelle der Luftwaffe Rechlin، نوفمبر 1944.
  • شركة Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Fw 190 D-9 Flugzeug-Handbuch: Teil 8C Sonderwaffenlage . برلين، ألمانيا: Der Chef der Technischen Luftrüstung، يناير 1945.
  • فورسيث، روبرت (1996). JV 44: سيرك غالاند . بورغيس هيل، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك. ISBN 978-0-9526867-0-5.
  • فورسيث، روبرت (2011). أبطال سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) 1942-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . رقم ISBN 978-1-84908-438-3.
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1976). فوك وولف 190: إف دبليو 190. نيوتن أبوت، المملكة المتحدة: ديفيد وتشارلز. رقم ISBN 978-0-7153-7084-1.
  • جورني، جين (1962). الحرب في الجو: تاريخ مصور للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية أثناء القتال . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: كتب بونانزا. OCLC 852530729 . 
  • هانسن، جيمس (1998). "العلوم الهندسية وتطوير غطاء محرك NACA منخفض السحب، الفصل 1" . جائزة NACA وNASA كولير . ناسا . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2004.
  • جانوفيتش، كرزيستوف؛ بروزا، لوكاس (2003). فوك وولف مهاجم 190 (بالألمانية). المجلد.  1. ساندوميرز؛ لوبلين: أوفيسينا ويداونيكزا كاجيرو. رقم ISBN 978-8-38-908811-6.
  • جوينو، أندريه؛ بريفورت، دومينيك (2007). ف-51 موستانج: من 1943 إلى 1945 (بالفرنسية). باريس، فرنسا: تاريخ ومجموعات. رقم ISBN 978-2-91-390381-4.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن، المملكة المتحدة ونيويورك، الولايات المتحدة: فريدريك وارن وشركاه.
  • ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  • مارت (13 يناير 2011). "طائرة فوك وولف إف دبليو 190 حقيقية تحلق في الجو!" . Airpigz.com (مدونة) . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2012 .
  • موندي، ديفيد (2006). دليل هاميلين الموجز لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: باونتي بوكس. ISBN 978-0-7537-1460-7.
  • مونسون، كينيث (1978). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . بول، دورست، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. ISBN 0-7137-0860-3.
  • نيجبوير، دونالد (2016). قمرات القتال . دار زينيث للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-4956-4.
  • نوارا، هاينز ج. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol. 2 – فلوجزيوغتايبن إيرلا هينكل (باللغة الألمانية). كوبلنز، ألمانيا: برنارد وجريف فيرلاغ. رقم ISBN 978-3-76-375464-9.
  • بيج، نيل (نوفمبر 2002). "فوك وولف 190: الجزء الأول - طرازات المقاتلات من سلسلة Fw 190A". نمذجة الطائرات المصغرة . المجلد  24، العدد  9. بيركهامستيد، هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة: آلان دبليو هول. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0956-1420 . 
  • برايس، ألفريد (2009). فوك وولف إف دبليو 190 في القتال . لندن، المملكة المتحدة: دار ساتون للنشر. رقم ISBN 978-0-7524-5207-4.
  • رامزي، وينستون (1990). القصف الجوي على بريطانيا: الماضي والحاضر، المجلد 3، مايو 1941 - مايو 1945. بعد المعركة؛ الطبعة الأولى. لندن، المملكة المتحدة: مطبوعات معركة بريطانيا الدولية المحدودة. ISBN 978-0-900913-58-7.
  • روديكي، بيتر (1998). Focke-Wulf-Jagdflugzeug Fw 190 A، Fw 190 "Dora"، Ta 152 H (في المانيا). يوتين، ألمانيا: ستروفه-دروك. رقم ISBN 978-3-923457-44-1.
  • ريكارد، ج. (12 مارس 2007). "سوبرمارين سبيتفاير مارك 9" . www.historyofwar.org .
  • ريكارد، ج. (10 يونيو 2019). "فوك وولف إف دبليو 190 - التصميم والنماذج الأولية" . www.historyofwar.org .
  • سينغفيلدر، غونتر (1993). معدات هبوط الطائرات الألمانية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر . ISBN 978-0-88740-470-2.
  • شاكلادي، إدوارد (2005). طائر الجزار: فوك وولف إف دبليو 190. بريستول، المملكة المتحدة: دار نشر سيربيروس المحدودة. رقم ISBN 978-1-84145-103-9.
  • شيفيلد، إف سي (13 أغسطس 1942). "محرك بي إم دبليو 801A، تفاصيل أحدث محطة طاقة شعاعية مزدوجة الصفوف في ألمانيا - غطاء منخفض السحب ومبردات زيت"" رحلة جوية . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 25 أبريل 2014 - عبر أرشيف فلايت جلوبال. "
  • سميث، ج. ريتشارد؛ كاي، أنتوني ل. (1972). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 978-0-370-00024-4.
  • سميث، ج. ريتشارد؛ كريك، إيدي ج. (2014). فوك وولف إف دبليو 190: المجلد الأول 1938-1943 (  الطبعة الثانية). هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان . رقم ISBN 978-1-906537-29-6.
  • سبنسر، جاي ب. (1989). فوك وولف إف دبليو 190: العمود الفقري لسلاح الجو الألماني . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مؤسسة سميثسونيان. ISBN 978-0-87474-885-7.
  • ستيفنسون، روبرت؛ إي. براون رايل الثالث (19 يونيو 2003). "هيكل طائرة إف دبليو 190" . هايبرسكيل - مجلة إلكترونية لهواة تصميم نماذج الطائرات والدبابات . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2008 .
  • تيبور، توباك (1989). Pumák földön-égen  : Egy vadászrepülő kalandjai (باللغة المجرية). بودابست، المجر: هاتير. رقم ISBN 978-9-63-740335-4. OCLC 908868282 . 
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو : مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • فاغنر، راي؛ نوارا، هاينز (1971). الطائرات المقاتلة الألمانية: دراسة شاملة وتاريخ لتطوير الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دابلداي. OCLC 918039674 . 
  • ويل، جون (1996). فوك وولف إف دبليو 190: أبطال الجبهة الغربية . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . رقم ISBN 978-1-85532-595-1.

للمزيد من القراءة

  • باومان، مارتن و. (2007). بي-51 موستانج ضد إف دبليو 190: أوروبا 1943-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-189-2.
  • حكاية طائر الجزار: قصة فوك وولف 190 (DVD). تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2008.
  • كالدويل، دونالد ل. (1991). السرب المقاتل 26: نخبة طياري سلاح الجو الألماني . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار آيفي للنشر. رقم ISBN 0-8041-1050-6.
  • كراندال، جيري (2000). الأصفر 10: قصة طائرة Fw 190 D-13 النادرة للغاية . هاميلتون، مونتانا: دار إيجل إيديشن المحدودة. ISBN 0-9660706-3-1.
  • كوديرشون، فيليب وبوفييه-بيلفيل، رينيه (2018). Du FW 190 au NC 900: usines souterraines et blindées en France [ من FW 190 إلى NC 900: المصنع الجوفي والمحصن في فرنسا ] (بالفرنسية). لو فيجن، فرنسا: Éditions Lela presse. رقم ISBN 978-2-37468-010-1.
  • دونالد، ديفيد، محرر. (1994). طائرات حربية تابعة لسلاح الجو الألماني . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. رقم ISBN 1-874023-56-5.
  • إسبيرو، روبرت (أبريل 2001). "نوفمبر 1945: آخر ضحايا فوك وولف 190... فرنسي!" [ نوفمبر 1945: آخر ضحايا طائرة فوك وولف 190 كانوا فرنسيين! ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية). رقم  97. ص 24 – 27. ISSN 1243-8650 .  
  • جريل ، مانفريد (2008). Focke-Wulf Fw 190 Varianten: ملف تعريف Flugzeug 45 (في المانيا). ستنجلهايم، ألمانيا: UNITEC Medienvertrieb EK ASIN B006VFEHPC . او سي ال سي 230135362 .  
  • هارتمان، ديتمار (2026). "كيف ظهرت طائرة فوك وولف إف دبليو 190 دي-9 ولماذا كادت ألا تُصنع أبدًا". أجنحة المحور . 4 : 116-129 . ISBN 978-1-9194374-0-8.
  • جاكيويتش، جاسيك؛ بوك، روبرت (2009). طيور الجزار الملتقطة، المجلد. 1 (باللغة البولندية). وارسو، بولندا: أجاكس. رقم ISBN 978-83-924914-2-2.
  • جاكسون، روبرت (2003). طائرات الحرب العالمية الثانية: التطوير، والتسليح، والمواصفات . إديسون، نيو جيرسي: تشارتويل بوكس. ISBN 0-7858-1696-8.
  • جيسن، مورتن (1998). فوك وولف 190: ميلاد طائر الجزار 1939-1943 . لندن، المملكة المتحدة: دار غرينهيل للنشر. ISBN 1-85367-328-5.
  • كوسين ، روديجر (1988). المقاتل الألماني منذ عام 1915 – ترجمة Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge . لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. رقم ISBN 0-85177-822-4.
  • ليدنيسر، ديفيد أ. (يونيو-يوليو 1995). "مذكرة فنية: تقييم ديناميكا الموائع الحسابية لثلاث طائرات مقاتلة بارزة من الحرب العالمية الثانية". المجلة الجوية . الجمعية الملكية للملاحة الجوية. doi : 10.1017/S0001924000049629 .
  • ليدنيسر، ديفيد أ. (يناير 1999). ديناميكا الهواء للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . مجلة الطيران الرياضي التابعة لجمعية الطائرات التجريبية.
  • لوران، جان إيف؛ غويات، ريتشارد (2006). JG 300 (مجلدان ترجمهما نيل بيج) . هاميلتون، مونتانا: دار نشر إيجل. ISBN 0-9761034-0-0.
  • لو، مالكولم (2003). فوك وولف إف دبليو 190. من خط الإنتاج إلى خط المواجهة #5. لندن، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 1-84176-438-8.
  • ماتريكاردي، باولو (2006). Aerei Militari: Caccia e Ricognitori (باللغة الإيطالية). ميلانو، إيطاليا: موندادوري إليكتا.
  • مانرو، جون؛ بوتز، رون (2004). بودنبليت: الأمل الأخير لسلاح الجو الألماني: الهجوم على مطارات الحلفاء، يوم رأس السنة 1945. أوترينغهام، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. ISBN 1-902109-40-6.
  • نوارا، هاينز ج. (1991). طائرات فوك وولف إف دبليو 190 المقاتلة والقاذفة وطائرات الهجوم الأرضي . ويست تشيستر، بنسلفانيا: منشورات شيفر. ISBN 0-88740-354-9.
  • صفحة نيل (مارس 2001). “The Sturmgruppen – مدمرات القاذفات 1944”. نمذجة الطائرات على نطاق واسع .
  • رايل، إي. براون؛ لاينغ، مالكولم (1997). جولة تعريفية رقم 22: فوك وولف إف دبليو 190 إيه/إف . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-374-4.
  • سبيك، مايك (1997). أبطال المقاتلات الحليفة في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: دار غرينهيل للنشر. رقم ISBN 1-85367-282-3.
  • تومسون، ج. ستيف؛ سميث، بيتر سي. (2008). مناورات القتال الجوي . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 978-1-903223-98-7.
  • أوربانك، أكسل (1998). أول مواجهة بين غرين هارتس ودورا 9. هاميلتون، مونتانا، الولايات المتحدة الأمريكية: إيجل إديشنز. ISBN 0-9660706-1-5.
  • ويل، جون (1998). فوك وولف إف دبليو 190: أبطال الجبهة الروسية . طائرات الأبطال، العدد 6. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 1-85532-518-7.
  • ويبر، إيبرهارد-ديتريش؛ براون، إريك. "دورا-9 ومقاتلات الدبابات". مجلة عشاق الطيران الفصلية (1): 97-112 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • وينشستر، جيم (2004). فوك وولف إف دبليو 190: طائرات الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج بوكس. رقم ISBN 1-84013-639-1.