ياماغاتا شينكانسن

يُعدّ خط ياماغاتا شينكانسن ( باليابانية :山形新幹線) خطًا مصغرًا من خطوط شينكانسن في اليابان، وتشغله شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East). وهو يوفر خدمة النقل بين طوكيو وشينجو في محافظة ياماغاتا عبر مسارات خط توهوكو شينكانسن وخط أو الرئيسي .

يشير مصطلح ياماغاتا شينكانسن إلى الجزء الذي يربط بين فوكوشيما وشينجو. ولأن قطارات شينكانسن تتشارك المسارات مع القطارات المحلية التي تسير على الخطوط التقليدية، يُشار إليها غالبًا باسم "شينكانسن مصغر".

تتألف القطارات من قطارات من طراز E3 و E8 مكونة من 7 عربات، وتعمل ضمن خدمة تسوباسا . بين طوكيو وفوكوشيما ، تسير معظم القطارات بالتزامن مع قطارات يامابيكو ذات التوقفات المحدودة على خط توهوكو شينكانسن. أما بين فوكوشيما وشينجو، فتسير القطارات بشكل مستقل بسرعة قصوى تبلغ 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلًا في الساعة) ، وتتشارك الخط مع قطارات خط أو الرئيسي العادية. ^{[ 1 ]} 

اعتبارًا من يوليو 2012،  ركب حوالي 62 مليون راكب الخط منذ افتتاحه في يوليو 1992. ^{[ 2 ]}

تربط أسرع القطارات بين محطتي طوكيو وياماغاتا في ساعتين و29 دقيقة. ^{[ 2 ]}

بين طوكيو وفوكوشيما، تتطابق المحطات مع محطات خدمة يامابيكو على خط توهوكو شينكانسن. أما بين فوكوشيما وشينجو، فتقع المحطات كما هو موضح أدناه. جميع المحطات تقع على خط أو الرئيسي .

اعتبارًا من مارس 2024، تُستخدم الأنواع التالية في خدمات قطار ياماغاتا شينكانسن:

• سلسلة E3-2000 : 7 مجموعات من السيارات، منذ 20 ديسمبر 2008 (سيتم استبدالها بسلسلة E8 في عام 2026)
• سلسلة E8 : مجموعات من 7 عربات، منذ 16 مارس 2024 ^{[ 3 ]}

• 
  مجموعة قطارات سلسلة E3-2000 بألوانها الأصلية
• 
  مجموعة قطارات سلسلة E3-2000 بتصميم جديد
• 
  مجموعة سلسلة E8

أُعيد قياس مسارات خط أو الرئيسي بين عامي 1988 و1992 لإنشاء خط ياماغاتا شينكانسن. بدأت خدمات تسوباسا في 1 يوليو 1992، حيث كانت تعمل بين طوكيو وياماغاتا باستخدام قطارات من سلسلة 400 بست عربات موصولة بقطارات من سلسلة 200 على خط توهوكو شينكانسن بين طوكيو وفوكوشيما . في 1 ديسمبر 1995، تم تمديد القطارات إلى سبع عربات، ثم مُدِّد الخط شمالًا إلى شينجو في 4 ديسمبر 1999. وتم تخصيص جميع العربات لغير المدخنين اعتبارًا من 18 مارس 2007.

شهد أسطول القطارات تحولاً كبيراً في 20 ديسمبر 2008، حيث دخلت قطارات سلسلة E3-2000 الخدمة، لتحل محل قطارات سلسلة 400 السابقة، التي سُحبت بالكامل من الخدمة في 18 أبريل 2010. وتعطلت العمليات بشدة عقب زلزال وتسونامي توهوكو في 11 مارس 2011، مما أدى إلى تعليق جميع الخدمات. واستؤنفت العمليات جزئياً بين فوكوشيما وشينجو في 31 مارس 2011، واستؤنفت الخدمات المباشرة الكاملة بين طوكيو وشينجو في 12 أبريل 2011، وإن كان ذلك بنصف السعة السابقة تقريباً. ^{[ 5 ]}

تعطلت الخدمات في 13 فبراير 2021، عندما تم تعليق العمليات شمال محطة ناسوشيوبارا في أعقاب زلزال فوكوشيما عام 2021. ^{[ 6 ]}

في مارس 2020، أعلنت شركة JR East عن مشروعين رئيسيين لتحسين خط السكك الحديدية. تمثل المشروع الأول في إدخال قطارات سلسلة E8 ، المصممة لزيادة السرعة القصوى على خط توهوكو شينكانسن إلى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة) ، ولتعكس طبيعة وهوية محافظة ياماغاتا الثقافية. ^{[ 7 ]} بدأ تسليم القطارات في عام 2023، ومن المقرر أن يكتمل في عام 2026، حيث ستحل سلسلة E8 محل ما تبقى من سلسلة E3. ^{[ 8 ] [ 9 ]} أما المشروع الثاني، فهو إنشاء خط وصول جديد في محطة فوكوشيما لإزالة الاختناق المروري. ففي السابق، كانت قطارات يامابيكو المتجهة جنوبًا، والتي تتزامن مع قطارات تسوباسا، تضطر إلى عبور الخط الرئيسي المتجه شمالًا مرتين للوصول إلى الرصيف 14. سيتفرع المسار الجديد من خط أو الرئيسي، ويمر أسفل خط شينكانسن المرتفع، ويتصل مباشرة بالرصيف 11، مما يلغي الحاجة إلى التقاطعات السطحية، ويسمح بوصول ومغادرة القطارات في وقت واحد، وبالتالي تحسين مرونة الجدول الزمني. من المقرر الانتهاء من المشروع في عام 2026. ^{[ 8 ] [ 10 ] [ 11 ]} 

في 9 يونيو 2022، احتفل الخط بالذكرى الثلاثين لتأسيسه؛ وتم تغليف مجموعة قطارات من سلسلة E3 بطلاء تذكاري وظلت في الخدمة حتى نوفمبر 2022. ^{[ 12 ]}

دخلت سلسلة قطارات E8 الخدمة في 16 مارس 2024. ^{[ 3 ]} وفي 17 يونيو 2025، تعطلت وحدات الطاقة المساعدة (APU) في أربعة قطارات من سلسلة E8. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} تقوم وحدة الطاقة المساعدة بتحويل الكهرباء المجمعة من خطوط النقل العلوية إلى الأشكال المناسبة التي تحتاجها الأنظمة الموجودة على متن القطار، بما في ذلك محركات الجر ومعدات التبريد. كل قطار مزود بوحدتي طاقة مساعدة لتوفير نظام احتياطي. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

دخلت قطارات سلسلة E8 الخدمة في 16 مارس 2024. ^{[ 3 ]} وفي 17 يونيو 2025، تعطلت وحدات الطاقة المساعدة (APUs) في أربعة قطارات من سلسلة E8، وهي الوحدات التي تحول الكهرباء من الخطوط العلوية لتشغيل الأنظمة الداخلية. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} وفي إحدى الحالات، توقف قطار على خط توهوكو شينكانسن، مما أدى إلى إغلاق الخط، وتعطل حركة الركاب، وإلغاء 86 رحلة، وتأخير 138 رحلة أخرى على خطوط توهوكو، وياماغاتا، وأكيتا شينكانسن. ^{[ 13 ] [ 18 ] [ 19 ]} علقت شركة JR East تشغيل قطارات E8 بشكل مستقل، واقتصرت على تشغيل عدة قطارات منها، وأعادت تشغيل بعض قطارات E3 مؤقتًا، مما خفض خدمة ياماغاتا شينكانسن إلى حوالي 80% من طاقتها الاستيعابية المعتادة. ^{[ 14 ] [ 20 ] [ 21 ]} كشفت التحقيقات أن مشكلة كهربائية، بالإضافة إلى ارتفاع درجات الحرارة في فصل الصيف، تسببت في تعطل مكونات الحماية، مما سمح بوصول تيار زائد إلى الأنظمة الإلكترونية الحساسة وإتلافها. بعد تركيب مكونات حماية أقوى ومراجعة الإعدادات، استؤنف التشغيل المستقل والخدمات تدريجيًا اعتبارًا من 1 أغسطس 2025. ^{[ 22 ] [ 21 ]}

• محطات قطار ياماغاتا شينكانسن (شركة السكك الحديدية اليابانية الشرقية) (باللغة اليابانية)