سلسلة شينكانسن 200

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

كانت سلسلة 200 ( باليابانية : 200系) نوعًا من قطارات شينكانسن فائقة السرعة، قدمتها السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) في يونيو 1982 لاستخدامها على خطي توهوكو وجويتسو شينكانسن اللذين تم افتتاحهما حديثًا ، وهما أول خطي شينكانسن تم بناؤهما شرق طوكيو . استُمد التصميم الخارجي من سلسلة 0 الأصلية ، لكنها كانت أخف وزنًا وأكثر قوة للتعامل مع المنحدرات الشديدة والتضاريس الجبلية على هذه الخطوط، كما تضمنت ميزات للتشغيل في فصل الشتاء. تم بناء ما مجموعه 700 عربة، موزعة على 66 مجموعة، بين عامي 1980 و1991 من قبل شركات هيتاشي ، وكاواساكي ، وكينكي شارو ، ونيبون شارو ، وشركة توكيو للسيارات .

سبقت سلسلة القطارات رقم 200 سلسلة القطارات رقم 100 ؛ فبموجب نظام ترقيم شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR)، خُصصت أرقام زوجية لقطارات شينكانسن العاملة شرق طوكيو، بينما خُصصت أرقام فردية لتلك العاملة غربها. بعد خصخصة شركة السكك الحديدية الوطنية اليابانية عام 1987، نُقلت ملكية القطارات إلى شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)، وخضعت العديد من القطارات لعمليات تجديد خلال فترة خدمتها قبل سحبها من الخدمة عام 2013.

تصميم

تشابهت قطارات شينكانسن من سلسلة 200 في تصميمها مع قطارات سلسلة 0 السابقة (مع أن بعض الوحدات اللاحقة كانت مزودة بمقدمة مدببة تشبه مقدمة قطارات سلسلة 100)، إلا أنها كانت أخف وزنًا وأكثر قوة، نظرًا لأن هذين الخطين يقعان في منطقة جبلية ذات انحدارات حادة. كما أن هذين الخطين عرضة لتساقط الثلوج، لذا زُودت القطارات بجرافات ثلج صغيرة ، بالإضافة إلى وسائل حماية للمعدات من الثلوج.

كانت واحدة من اثنين من الحاصلين على جائزة الغار الثالثة والعشرين التي قدمها نادي محبي السكك الحديدية الياباني، وهي أول قطار من طراز شينكانسن يحصل على هذه الجائزة.

كانت مطلية في الأصل باللون العاجي مع شريط نافذة أخضر وشريط جانبي سفلي للجسم، ولكن تم تجديد عدد من المجموعات وطلائها بنظام أبيض علوي/أزرق داكن سفلي مع نوافذ جديدة ملفوفة حول الكابينة من عام 1999.

كانت الوحدات الأولى قادرة على بلوغ سرعة ٢١٠ كم/ساعة (١٣٠ ميل/ساعة)، بينما بلغت سرعة الوحدات اللاحقة ٢٤٠ كم/ساعة (١٤٩ ميل/ساعة) ، وتم تعديل أربع وحدات لتصل سرعتها إلى ٢٧٥ كم/ساعة (١٧١ ميل/ساعة) . كما تم تعديل بعض الوحدات بوصلات قابلة للسحب في مقدمتها للربط مع قطارات ياماغاتا شينكانسن تسوباسا وأكيتا شينكانسن كوماتشي ميني شينكانسن . إضافةً إلى ذلك، زُوّدت بعض قطارات شينكانسن من سلسلة ٢٠٠ اللاحقة بعربات ذات طابقين، تحتوي على مقصورات شبه مفتوحة من الدرجة القياسية في الطابق السفلي ومقاعد الدرجة الأولى (الدرجة الخضراء) في الطابق العلوي. وقد أُخرجت هذه القطارات أيضاً من الخدمة.      

بدأ سحب الوحدات السابقة في عام 1997، وتم سحب آخر مجموعة غير مجددة متبقية في مايو 2007.

المتغيرات

منذ طرحها في عام 1982، تم تشغيل مجموعات سلسلة 200 في عدد من التشكيلات المختلفة كما هو موضح أدناه. [ 1 ]

مجموعات E (1982–1993)

قطارات مكونة من 12 عربة لخدمات قطارات توهوكو شينكانسن يامابيكو وأوبا ، وخدمات قطارات جويتسو شينكانسن أساهي وتوكي . بلغت سرعتها القصوى 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) ، وظلت في الخدمة حتى أوائل عام 1993.  

تم تشكيل مجموعات القطارات E المكونة من 12 عربة على النحو التالي. [ 2 ]

رقم السيارة123456789101112
تعيينمكمممMkمآنسةمMBممماك
الترقيم221226225226225-400226215226237226225222

مجموعات F (1983–2007)

مجموعة من 12 سيارة F19، مارس 2006
قطار مكون من 12 عربة من طراز F8 على خط غالا-يوزاوا ذو مقدمة مدببة، يناير 2006

مجموعات من 12 عربة من سلسلة 200-1000 بسرعة قصوى تبلغ 240 كم/ساعة (149 ميل/ساعة) والتي تم طرحها في نوفمبر 1983.  

ابتداءً من مارس 1990، جرى تحديث أربع مجموعات مختارة من قطارات الفئة F المكونة من 12 عربة (F90-F93، والتي كانت سابقًا F54، F59، F14، F16) مما سمح لها بالعمل بسرعة قصوى تبلغ 275 كم/ساعة (171 ميل/ساعة) على عدد محدود من خدمات أساهي المتجهة جنوبًا . توقف تشغيل خدمات 275 كم/ساعة (171 ميل/ساعة) على خط جويتسو شينكانسن اعتبارًا من عام 1998، مع إدخال قطارات سلسلة E2 ، واستُخدمت مجموعات F90 لاحقًا بالتناوب مع مجموعات F الأخرى التي تبلغ سرعتها 240 كم/ساعة (149 ميل/ساعة) .      

تتشابه بعض مجموعات القطارات من الفئة F مع مجموعات القطارات من الفئة H في تصميم عربات القيادة ذات المقدمة المدببة، تمامًا مثل الأخيرة. إلا أن هذه القطارات تتميز بخط أخضر متصل، على عكس مجموعات القطارات من الفئة H التي تحتوي على خطين أخضرين، أحدهما سميك والآخر رفيع، يفصل بينهما قسم أبيض رفيع بالقرب من الأسفل.

التشكيلات

تم تشكيل مجموعات القطارات من الفئة F المكونة من 12 عربة على النحو التالي، حيث كانت العربة رقم 1 في نهاية طوكيو. وكانت العربة رقم 11 عربة الدرجة الأولى (الخضراء)، وكانت العربة رقم 9 تحتوي على طاولة بوفيه. [ 3 ]

رقم السيارة123456789101112
تعيينمكمممMkمممMBمآنسةماك
الترقيم221226225226225-400226225226237226215222

تم تجهيز العربات 2 و4 و10 و12 كل منها بذراع تجميع التيار المتقاطع . (3 و5 و7 و9 للمجموعات F90-93) [ 3 ]

التصميم الداخلي

اضبط F80

قطار F80 المعدل على خط ناغانو شينكانسن أساما ، فبراير 1998

تم تعديل قطار واحد من طراز F، وهو F17، خصيصًا في مستودع سينداي بين أغسطس 1997 ويناير 1998 لاستخدامه في خدمات ناغانو شينكانسن أساما الإضافية في فبراير 1998 خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1998 التي أقيمت في ناغانو. أُعيد ترقيم القطار إلى F80، وشملت التعديلات القدرة على العمل على كلٍ من مصادر الطاقة العلوية بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد بتردد 50  هرتز و60  هرتز، وتدابير لتخفيف الوزن للامتثال لتقييد حمولة المحور البالغ 16 طنًا، ومعدات تحكم إضافية للتعامل مع انحدار ناغانو شينكانسن البالغ 30 بالألف . [ 4 ] حُددت السرعة القصوى بـ 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) عند تشغيله على خط ناغانو شينكانسن. [ 4 ]  

تم استبدال المقاعد في العربتين الأخيرتين، العربتين 1 و12، بمقاعد من طراز سلسلة E2 لتقليل الوزن. [ 4 ]

تشكّل القطار على النحو التالي، حيث كانت العربة رقم 1 في نهاية طوكيو. وكانت العربة رقم 11 عربة الدرجة الأولى (الخضراء)، وكانت العربة رقم 9 تحتوي على طاولة بوفيه. [ 4 ]

رقم السيارة123456789101112
تعيينمكمممMkمممMBمآنسةماك
الترقيم221-1514226-1081225-1033226-1082225-1417226-1083225-1034226-1084237-1017226-1085215-1017222-1514

تم تجهيز العربات 2 و4 و8 و10 كل منها بذراع تجميع التيار المتقاطع . [ 4 ]

بعد فبراير 1998، تم استخدام المجموعة F80 بالتبادل مع مجموعات F الأخرى، وظلت قيد التشغيل حتى عام 2004.

مجموعات G (1987–1999)

مجموعة مكونة من 8 سيارات G45 في أوميا، حوالي عام 1990

تم تشكيل مجموعات مكونة من 10 عربات، ولاحقًا من 8 عربات، من مجموعات E السابقة المكونة من 12 عربة، بسرعة قصوى تبلغ 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) . دخلت هذه المجموعات الخدمة اعتبارًا من 18 أبريل 1987. [ 2 ]  

التشكيلات

تم تشكيل مجموعات G الأولية المكونة من 10 سيارات على النحو التالي. [ 2 ]

رقم السيارة1256789101112
تعيينمكمM4مآنسةمMBممماك
الترقيم221226225-400226215226237226225222

تم تشكيل مجموعات G المكونة من 8 عربات على النحو التالي. [ 2 ]

رقم السيارة12345678
تعيينمكمM4مMhsمMBماك
الترقيم221226225-400226215-300226237222

تم تجهيز العربات 2 و4 و6 و8 بأجهزة تجميع التيار ذات الأذرع المتقاطعة. احتوت بعض المجموعات على عربة "Mpk" (مرقمة من 225 إلى 400) بدلاً من عربة البوفيه رقم 237 للعربة رقم 11. [ 3 ]

مجموعات H (1990–2005)

مجموعة قطار مكونة من 13 عربة من طراز H5، حوالي عام 1990
قطار مكون من 16 عربة من طراز H6 في محطة طوكيو، يونيو 2002

تم تشكيل ست مجموعات من القطارات، تتألف كل منها من 13 عربة، ثم لاحقًا من 16 عربة (H1-H6)، بسرعة قصوى تبلغ 240  كم/ساعة، لاستخدامها في خدمة يامابيكو (المعروفة أيضًا باسم سوبر يامابيكو )، وتضمنت عربتين خضراوين من طابقين (العربتان 9 و10). [ 5 ] دخلت هذه المجموعات الخدمة اعتبارًا من 23 يونيو 1990. [ 2 ]

توقفت العمليات المنتظمة باستخدام قطارات H ذات الـ 16 عربة اعتبارًا من بداية الجدول الزمني المعدل في 13 مارس 2004، ولكن أعيد تشغيل قطاري H4 وH5 كقطارات ذات 12 عربة اعتبارًا من منتصف عام 2004 للاستخدام الموسمي بعد إزالة عرباتهما الخضراء. وظل هذان القطاران في الخدمة حتى منتصف عام 2005. [ 2 ]

التشكيلات

تم تشكيل مجموعات H الأولية المكونة من 13 سيارة على النحو التالي. [ 2 ]

رقم السيارة12345678910111213
تعيينمكمممMkماضطراب التوتر العضليآنسةمMBممماك
الترقيم221226225226225-400226249215226237226225222

تم تشكيل مجموعات H المكونة من 16 سيارة على النحو التالي. [ 3 ]

رقم السيارة12345678910111213141516
تعيينمكمممممMkمتي إس دياضطراب التوتر العضليMCONممممماك
الترقيم221-200226-100225226-100225226225-400226-100249248225-100226-100225-200226-100225222-200
سعة المقاعد50958095809570956740709568958055

تم تجهيز العربات 2 و4 و8 و12 و14 كل منها بذراع تجميع التيار المتقاطع. [ 3 ]

تم تشكيل مجموعات H المكونة من 12 عربة (H4 و H5) على النحو التالي. [ 2 ]

رقم السيارة123456789101112
تعيينمكمممMkممممممكونماك
الترقيم221-200226-100225226-100225-400226-100225226-100225-200226-100225-100222-200

تم تجهيز العربات 2 و4 و6 و8 و10 كل منها بذراع تجميع التيار المتقاطع. [ 2 ]

مجموعات K (1992–2013)

قطار مكون من 10 عربات K31 في خدمة ناسونو في يونيو 2002
تم إعادة طلاء القطار K47 في خدمة تانيغاوا في يناير 2011

تم تعديل مجموعات مكونة من 8 عربات ومجموعات لاحقة مكونة من 10 عربات بسرعة قصوى تبلغ 240 كم/ساعة (149 ميل/ساعة) باستخدام وصلات طرفية للعمل بالتزامن مع مجموعات ياماغاتا شينكانسن من السلسلة 400 ومجموعات أكيتا شينكانسن من السلسلة E3 .  

تم سحب القطارات المتبقية المستخدمة على خط توهوكو شينكانسن اعتبارًا من 19 نوفمبر 2011، بينما استمر استخدام قطارات سلسلة 200 على خط جويتسو شينكانسن. [ 6 ] وتم سحب آخر القطارات المتبقية من الخدمة المنتظمة مع بداية العمل بالجدول الزمني المعدل في 16 مارس 2013. [ 7 ]

التشكيلات

يتم تشكيل مجموعات K على النحو التالي. [ 8 ]

رقم السيارة12345678910
تعيينمكمممممإم بي كيمآنسةماك
الترقيم221226225226225226225226215222

التصميم الداخلي

خدمات قطارات خاصة بالمناسبات

الذكرى السنوية الخامسة والعشرون لقطار توهوكو شينكانسن

مجموعة القطار K47 المجددة والمكونة من 10 عربات والمطلية بـ"طلاء الإحياء" في رحلة خاصة بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين، 23 يونيو 2007

في 23 يونيو 2007، استُخدمت مجموعة القطارات K47 المكونة من 10 عربات في خدمة يامابيكو 931 الخاصة من أوميا إلى موريؤكا احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لافتتاح خط توهوكو شينكانسن. [ 9 ] وقد أُعيد طلاء مجموعة القطارات K47 خصيصاً لهذه المناسبة بألوانها الأصلية العاجية والخضراء. [ 9 ]

الذكرى الثلاثون لقطار توهوكو شينكانسن

في 23 يونيو 2012، تم استخدام مجموعة K47 المكونة من 10 عربات لخدمة يامابيكو 235 الخاصة من أوميا إلى موريؤكا للاحتفال بالذكرى الثلاثين لافتتاح خط توهوكو شينكانسن. [ 10 ]

الذكرى الثلاثون لقطار جويتسو شينكانسن

في 17 نوفمبر 2012، تم استخدام مجموعة K47 المكونة من 10 سيارات للاحتفال بالذكرى الثلاثين لتأسيس جويتسو شينكانسن (上越新幹線開業30周年号」 ، Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) ، تعمل كـ Toki 395، من أوميا إلى نيغاتا. [ 11 ]

سايونارا 200 سلسلة يامابيكو

في 30 مارس 2013، تم استخدام مجموعة K47 المكونة من 10 عربات لقطار خاص من سلسلة Sayonara 200 Yamabiko (さよなら200系やまびこ号) الذي تم تشغيله من موريوكا إلى طوكيو، بعد سحب 200 قطار من الخدمات المجدولة المنتظمة في 16 مارس. [ 12 ]

سلسلة أريغاتو 200

في 13 أبريل 2013، تم تشغيل خدمة خاصة من سلسلة Arigato 200 (ありがとう200系号) من سينداي إلى أوينو في طوكيو. [ 13 ]

سلسلة سايونارا 200

في 14 أبريل 2013، تم استخدام مجموعة K47 المكونة من 10 سيارات في خدمتين نهائيتين من سلسلة Sayonara 200 (さよなら200系号) من نيغاتا إلى طوكيو ومن أوميا إلى نيغاتا، مما يمثل آخر عملية تشغيل عامة لقطارات السلسلة 200. [ 14 ]

خروج عن القضبان

صورة للقطار المنحرف عن مساره بعد عدة أيام من الزلزال

خرج قطار مُجدد من سلسلة 200 (المجموعة K25 على خط توكي 325) عن مساره على خط جويتسو شينكانسن أثناء سيره بسرعة تقارب 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) بين محطتي ناغاوكا وأوراسا في 23 أكتوبر 2004، خلال زلزال تشويتسو عام 2004. خرجت ثماني عربات من أصل عشر عن مسارها. وكان هذا أول حادث خروج قطار شينكانسن عن مساره أثناء الخدمة. ولم يُصب أي من الركاب الـ 155 الذين كانوا على متنه بأذى. تم سحب المجموعة K25 رسميًا من الخدمة في 25 مارس 2005. [ 2 ]  

أمثلة محفوظة

كانت محفوظة سابقًا

  • تم تخزين القطارات 215-1 و222-1 و226-1 (جميعها كانت سابقًا من المجموعة E1، ثم أصبحت لاحقًا F30)، والقطار 249-5 ( كان سابقًا من المجموعة H5) في الهواء الطلق في مستودع سينداي العام لقطارات شينكانسن، [ 15 ] ولكن تم تقطيعها جميعًا في عام 2010
  • 215-15 و 221-15 و 237-15 (المجموعة السابقة E15، ولاحقًا F37) بجوار محطة ناغارياما أونسن على خط هاكوداته الرئيسي [ 15 ] (تم تقطيعها في يونيو 2013) [ 16 ]
  • كانت القاطرة رقم 221-1505 (المجموعة السابقة K25) موجودة في مركز التدريب العام لشركة JR East في مدينة شيراكاوا، محافظة فوكوشيما، حيث عُرضت حتى تم تفكيكها.

انظر أيضاً

للمزيد من القراءة

  • كوداما ، ميتسو (مارس 2013). さようなら200系[ وداعًا لسلسلة 200 ] . مجلة السكك الحديدية (باللغة اليابانية) (354). اليابان: شركة نيكو للنشر المحدودة: 25-33 .
  • مانابي، يوجي (يونيو 2013). 200 قطعة من الورق المقوى[ سلسلة 200: نظرة عامة على دراسات التكوين ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). 53 (626). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 40-53 .

مراجع

  • جي آر جي آر 2006[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 2006 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 2006.
  • سيمينز، بيتر (1997). القطارات فائقة السرعة في اليابان: شينكانسن - أكثر خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ازدحامًا في العالم . شيفيلد، المملكة المتحدة: دار نشر بلاتفورم 5. رقم ISBN 1-872524-88-5.
  • يامانوتشي، شويتشيرو (2002). 東北・上越新幹線[ توهوكو وجويتسو شينكانسن ] . طوكيو، اليابان: JTB Can Books. رقم ISBN 4-533-04513-8.
  1. ^ إيمادا، تاموتسو (نوفمبر 1996). 200 لتر[ سلسلة شينكانسن 200 ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية . 36 (427). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 15-31 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10تاريخ النشر: 2011[ كتاب بيانات شينكانسن 2011 ] . اليابان: JRR. مارس 2011. الصفحات 70-85 . ISBN  978-4-330-19811-8.
  3. 1 2 3 4 5JR 電車編成表 '98夏号[ تشكيلات JR EMU – صيف 1998 ] . اليابان: جي آر آر. يوليو 1998. ص.  9. رقم ISBN 4-88283-029-9.
  4. 1 2 3 4 5200 بوصة F80 بوصة[ مجموعة سلسلة 200، F80 ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية . 38 (444). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 64 أبريل 1998.
  5. ↑JR 電車編成表 '00冬号[ تشكيلات JR EMU – شتاء 2000 ] . اليابان: جي آر آر. يناير 2000. ردمك 4-88283-032-9.
  6. ^ إيتو هيسامي (ديسمبر 2011). 復活 ! "はやぶさ"، 東北新幹線[ عودة قطار توهوكو شينكانسن هايابوسا ! ] مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية . 51 (608). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 17.
  7. ↑تم إصداره في عام 2013، وتم إصداره في عام 2013.[ سيتم سحب أنواع قطارات JNR من مراجعة جدول مواعيد ربيع 2013 ] . Tetsudo.com (باللغة اليابانية). اليابان: شركة أساهي التفاعلية. 21 ديسمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2012 .
  8. ↑هناك 200 ميكروغرام[ سلسلة 200 حاليًا ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية . 51 (601). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 58-63 مايو 2011.
  9. 1 2JR 東日本 "東北新幹線大宮開業25周年記念号" 運転[ تدير شركة JR East قطار توهوكو شينكانسن الخاص بالذكرى الخامسة والعشرين لتأسيسه ] . مجلة تتسودو دايا جوهو . 36 (280). اليابان: كوتسو شيمبون: 75. أغسطس 2012.
  10. ↑JR 東北新幹線が開業30周年を迎える[ شركة JR East تحتفل بالذكرى الثلاثين لافتتاح خط توهوكو شينكانسن ] . مجلة تيتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). 41 (340). اليابان: كوتسو شيمبون: 74. أغسطس 2012.
  11. ↑11/17، K47編成の「上越新幹線開業30周年記念号」運転[ ١٧ نوفمبر: تشغيل القطار K47 بمناسبة الذكرى الثلاثين لقطار جويتسو شينكانسن ] مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). ٥٣ ( ٦٢٢). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: ١٥٧ فبراير ٢٠١٣.
  12. ↑「さよなら200系やまびこ号」運転[ "رحلة قطار يامابيكو من سلسلة سايونارا 200" ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 1 أبريل 2013. تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2013 .
  13. ↑"「ありがとうう200系で行く東京・大宮・東京ディズニニリゾートへの旅」を発売します![ رحلة سياحية شاملة إلى طوكيو، أوميا، ومنتجع طوكيو ديزني باستخدام حافلات "أريغاتو 200" ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد شرق اليابان، قسم سينداي. 26 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2013 .
  14. ↑「さよならら200」運転[ "سلسلة سايونارا 200" ] مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية) . اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 15 أبريل 2013. تاريخ الاسترجاع: 15 أبريل 2013 .
  15. 1 2 3 4المجلد 1 المجلد 1[ تكنولوجيا السكك الحديدية، المجلد الأول: شينكانسن ] (باللغة اليابانية). اليابان: سان-إي. 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5.
  16. ↑يمكن أن يكون سعر التذكرة 200 جنيهًا إسترلينيًا فقط[ إزالة عربات قطار شينكانسن من سلسلة 200 في محطة ناغارياما أونسن ] (ملف PDF) . بيان صحفي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة سكك حديد هوكايدو. 24 مايو 2013. تاريخ الاطلاع: 24 مايو 2013 .
  • سلسلة 200 توكي/تانيغاوا (باللغة اليابانية) ( تمت أرشفته في 22 يوليو 2011)