قطار شينكانسن من سلسلة 400

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة 400
قطار من سلسلة 400 في خدمة تسوباسا في محطة يونيزاوا في مارس 2005
في الخدمة1 يوليو 1992 ؛ منذ 32 عامًا – 18 أبريل 2010 ؛ منذ 14 عامًا ( 1992-07-01 ) ( 2010-04-18 )
الشركة المصنعةهيتاشي ، كاواساكي للصناعات الثقيلة ، شركة توكيو للسيارات
اسم العائلةميني شينكانسن
تم بناؤه1992–1995
تم تجديده1999–2001
مُلغى2009–2010
عدد المبني84 مركبة (12 مجموعة)
رقم في الخدمةلا أحد
الرقم المحفوظ1 مركبة
الرقم الذي تم إلغاؤه83 مركبة
خليفةسلسلة E3-2000
تشكيل7 سيارات لكل مجموعة قطار
أرقام الأسطولل1–ل12
سعة399 (20 أخضر + 379 قياسي)
المشغلينجيه ار ايست
المستودعاتياماجاتا
الخطوط التي تم تقديم الخدمة لهاتوهوكو شينكانسن ، ياماغاتا شينكانسن
تحديد
بناء هيكل السيارةفُولاَذ
طول السيارة22,825 ملم (74 قدمًا و10.6 بوصة) (السيارات الطرفية)
20,500 ملم (67 قدمًا و3 بوصات) (السيارات المتوسطة)
عرض2,947 ملم (9 قدم 8.0 بوصة)
الأبوابواحد لكل جانب
السرعة القصوى240 كم/ساعة (149 ميلاً في الساعة) (توهوكو شينكانسن)
130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة) (ياماغاتا شينكانسن)
نظام الجر24 × 210 كيلو واط (282 حصان) ( محرك الثايرستور )
انتاج الطاقة5.04 ميجاوات (6,759 حصان)
تسريع1.6 كم/(ساعة⋅ثانية) (0.99 ميل/ثانية)
تباطؤ2.6 كم/(ساعة⋅ثانية) (1.6 ميل/ثانية)
النظام(الأنظمة) الكهربائية20/ 25 كيلو فولت تيار متردد، 50 هرتز ، خط علوي
جامع(ون) الحالي(ون)جهاز البانتوغراف PS204
عربات نقلDT204 (محرك)، TR7006 (مقطورة)
نظام(ات) السلامةATC-2 ، DS-ATC ، ATS-P
العمل المتعددسلسلة 200 ، سلسلة E4
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي

كانت سلسلة 400 (400系) نوعًا من قطارات شينكانسن عالية السرعة يابانية تديرها شركة شرق اليابان للسكك الحديدية ( JR East) بين عامي 1992 و2010 على خدمات تسوباسا على أول خط شينكانسن صغير في اليابان ، فرع ياماغاتا شينكانسن من خط توهوكو شينكانسن الرئيسي .

استأجرت شركة JR East أسطولًا مكونًا من 400 قطار من الشركة المالكة، Yamagata JR Chokutsū Tokkyū Hoyū Kikō (山形ジェイアール直通特急保有機構(株) ) ، وهي شركة من القطاع الثالث مملوكة بشكل مشترك لكل من JR East ومحافظة Yamagata . [1]

كانت في الأصل مجموعات مكونة من ست سيارات، ولكن تمت إضافة سيارة سابعة (نوع 429) إلى كل مجموعة في عام 1995 بسبب شعبية خدمات تسوباسا الجديدة .

مجموعة ما قبل السلسلة

تم تسليم مجموعة ما قبل السلسلة، S4، في أكتوبر 1990، وتم عرضها على الصحافة في 26 أكتوبر 1990. كانت هذه مجموعة مكونة من ست سيارات مرتبة كما هو موضح أدناه مع جميع السيارات بمحرك. [2]

رقم السيارة 1 2 3 4 5 6
الترقيم 401-1 402-1 403-1 404-1 405-1 406-1
سعة الجلوس 20 67 60 68 64 56

تميزت الوحدة بثلاثة أنواع مختلفة من عربات النقل بدون مساند: DT9028 في السيارات 1 و3، وDT9029 في السيارات 2 و4، وDT9030 في السيارات 5 و6. تميزت مقاعد السيارة الخضراء بشاشات تلفزيون في ظهر المقعد، وهي ميزة لم تُستخدم في مجموعات الإنتاج اللاحقة. [2]

بدأ التشغيل التجريبي على خط Ōu الرئيسي بين نيواساكا وإيتايا في 14 نوفمبر 1990. من 23 يناير 1991، بدأ التشغيل التجريبي بالتزامن مع مجموعة K المكونة من 8 عربات من سلسلة 200 التي تم تحويلها حديثًا على Tōhoku Shinkansen بين Sendai و Kitakami . في 26 مارس 1991، سجلت مجموعة S4 من السلسلة 400 رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة اليابانية بلغ 336 كم / ساعة (209 ميل في الساعة) على Jōetsu Shinkansen في نفق يوزاوا بين Echigo-Yuzawa و Urasa . في 19 سبتمبر 1991، سجل القطار رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة بلغ 345 كم / ساعة (214 ميل في الساعة) على نفس امتداد المسار. [3]

استمر تشغيل الاختبار حتى عام 1992، حيث وصلت المجموعة S4 إلى طوكيو لأول مرة في 20 مايو 1992. ثم تم تعديل المجموعة قبل السلسلة لجعلها تتوافق مع معايير دفعة الإنتاج، لتصبح المجموعة L1 في 29 يونيو 1992. [3]

تشكيل

تم تكوين مجموعات سلسلة الإنتاج 400 على النحو الموضح أدناه بعد إضافة سيارة مقطورة (سيارة 15) في أواخر عام 1995. [4]

رقم السيارة 11 12 13 14 15 16 17
تعيين ماجستير م' م م' ت م مك
الترقيم 411 426-200 425 426 429 425 422
سعة الجلوس 20 67 60 68 64 64 56
مرافق مرحاض، مساحة للكراسي المتحركة بطاقة الهاتف مرحاض، هاتف محمول مساحة الأمتعة مرحاض، مساحة للأمتعة مرحاض، هاتف محمول مساحة الأمتعة

تم بناء السيارات 1 و 2 بواسطة شركة Tokyu Car Corporation ، وتم بناء السيارات 3 و 4 بواسطة شركة Hitachi ، وتم بناء السيارات 5 و 6 بواسطة شركة Kawasaki Heavy Industries . [4] تم تجهيز السيارات 12 و 14 ببانتوغرافات. [5]

  • 411-3 (سيارة 11)
    411-3 (سيارة 11)
  • 426-203 (سيارة 12)
    426-203 (سيارة 12)
  • 425-3 (سيارة 13)
    425-3 (سيارة 13)
  • 426-3 (سيارة 14)
    426-3 (سيارة 14)
  • 429-3 (سيارة 15)
    429-3 (سيارة 15)
  • 425-203 (سيارة 16)
    425-203 (سيارة 16)
  • 422-3 (سيارة 17)
    422-3 (سيارة 17)

تفاصيل الأسطول

مجموعة رقم الشركة المصنعة [4] تم التوصيل تمت إضافة السيارة السابعة تم تجديده تمت إضافة DS-ATC تم سحبه ملاحظات
ل1 طوكيو كار ، هيتاشي ، كاواساكي هاي 1 نوفمبر 1990 14 نوفمبر 1995 3 مارس 2000 27 يوليو 2005 1 يناير 2009 [6] كانت في الأصل مجموعة ما قبل السلسلة S4، وتم تحويلها في 29 يونيو 1992.
ل2 كاواساكي هاي 17 يناير 1992 20 نوفمبر 1995 14 سبتمبر 2001 7 أكتوبر 2005 23 يناير 2009 [6]
ل3 28 يناير 1992 2 ديسمبر 1995 11 يونيو 2001 12 سبتمبر 2005 18 أبريل 2010 آخر مجموعة سيتم سحبها. العربة 411-3 محفوظة في متحف السكك الحديدية.
ل4 6 مارس 1992 12 ديسمبر 1995 16 ديسمبر 1999 28 مايو 2005 18 سبتمبر 2009 [1] المجموعة الأولى التي سيتم تجديدها وإعادة طلائها.
ل5 23 مارس 1992 10 ديسمبر 1995 28 يوليو 2000 26 نوفمبر 2005 21 أبريل 2009 [7]
ل6 2 أبريل 1992 8 ديسمبر 1995 16 أكتوبر 2001 24 ديسمبر 2005 26 مايو 2009 [7]
ل7 13 أبريل 1992 6 ديسمبر 1995 19 سبتمبر 2000 2 نوفمبر 2005 15 مايو 2009 [7]
ل8 1 مايو 1992 4 ديسمبر 1995 19 يونيو 2000 24 يونيو 2005 3 أبريل 2009 [7]
ل9 11 مايو 1992 20 ديسمبر 1995 14 أبريل 2000 22 مارس 2006 21 فبراير 2009 [6] سيارة رقم 15 من صنع شركة هيتاشي .
ل10 29 مايو 1992 14 ديسمبر 1995 30 مارس 2001 28 فبراير 2006 7 أغسطس 2009 [1]
ل11 12 يونيو 1992 16 ديسمبر 1995 19 فبراير 2001 6 فبراير 2006 20 يونيو 2009 [7]
ل12 25 يونيو 1992 18 ديسمبر 1995 29 مايو 2000 27 أبريل 2005 19 مارس 2009 [6]

المصدر: [5]

الخارج

مجموعة L11 باللون الأصلي في يوليو 1997

من حيث الأسلوب، كانت سلسلة 400 مطلية في الأصل بلون رمادي فضي متوسط ​​مع سقف أغمق ومنطقة حول نوافذ الكابينة والإطار السفلي. ومع ذلك، تم تجديدها وإعادة طلائها بين عامي 1999 و2001، مع مساحة أعلى من اللون الرمادي المزرق الداكن على الجانب السفلي، تصل تقريبًا إلى النوافذ الجانبية، وفصلها عن اللون الرمادي الفضي بخط أخضر. تمت إزالة اللون الرمادي الداكن على السقف وحول نوافذ الكابينة.

مجموعة L1 في محطة أوميا في يونيو 2002، تظهر درجات الباب الممتدة

كانت المسافات الفاصلة بين القطارات أقل كثيراً مقارنة بقطارات شينكانسن السابقة، وبالتالي كانت وحدات السلسلة 400 أضيق كثيراً من قطارات شينكانسن السابقة. وفي محطات شينكانسن (أي محطات الخطوط عالية السرعة)، كانت هناك درجات تمتد من أسفل الأبواب لسد الفجوة بين القطارات والأرصفة.

الداخلية

كانت أماكن الإقامة في العربات الخضراء (الدرجة الأولى) مزودة بمقاعد 2+1 متجاورة، على عكس قطارات سلسلة E3 التي حلت محلها، والتي كانت تتميز بمقاعد 2+2 في كل من العربات القياسية والخضراء. كانت مسافة المقاعد 1160 مم (46 بوصة) في الدرجة الخضراء (العربة 11)، و980 مم (39 بوصة) في العربات ذات المقاعد المحجوزة (12 إلى 15)، و910 مم (36 بوصة) في العربات غير المحجوزة (16 و17). [8]

عندما خضع الأسطول لتجديدات إطالة العمر بين عامي 1999 و2001، تم تجديد التصميمات الداخلية أيضًا بمقاعد جديدة . تلقت عربات الجلوس المحجوزة موكيت أحمر، بينما تلقت عربات الجلوس غير المحجوزة موكيت فيروزي. [ 8]

  • سيارة مجددة من الدرجة القياسية ذات مقاعد محجوزة
    سيارة مجددة من الدرجة القياسية ذات مقاعد محجوزة
  • مقاعد السيارة الخضراء المجددة
    مقاعد السيارة الخضراء المجددة

تاريخ

مجموعة مكونة من ست سيارات من سلسلة 400 بألوان أصلية

مقدمة

دخل أسطول من 12 مجموعة مكونة من ست عربات الخدمة في خدمات شينكانسن تسوباسا الجديدة اعتبارًا من 1 يوليو 1992. [8] تم إطالة جميع المجموعات المكونة من ست عربات إلى سبع عربات بين نوفمبر وديسمبر 1995 مع إضافة عربة مقطورة جديدة من النوع 429 كعربة 15. [8]

انسحاب

بدأت عمليات السحب في ديسمبر 2008، بالمجموعة الأولى، L1. [8] وكان من المقرر سحب الأسطول بالكامل بحلول صيف 2009 واستبداله بقطارات جديدة من سلسلة E3-2000 . [9] ومع ذلك، ظلت مجموعة واحدة، L3، في الخدمة حتى 18 أبريل 2010، حيث تم اختيار التاريخ للاحتفال بمرور 18 عامًا على الخدمة. [10]

الحفظ

تم تقطيع أول إحدى عشر مجموعة تم سحبها جميعًا في مستودع سينداي العام، ولكن تم تخزين عربة واحدة (العربة الخضراء 411-3) من المجموعة الأخيرة التي تم سحبها، L3، في مستودع فوكوشيما السابق قبل نقلها إلى أوميا في محافظة سايتاما في ديسمبر 2017 حيث تم الحفاظ عليها في متحف السكك الحديدية . [11]

انظر أيضا

مراجع

  • جي آر جي آر 2006[ دليل JR Rolling Stock 2006 ]. اليابان: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8.
  1. ^ أ ب ج لا أعرف ما هو[انتقال تسوباسا]. مجلة Japan Railfan . 49 (584). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 42-43 ديسمبر 2009.
  2. ^ أ ب 在来線直通新幹線電車４００系デビュBB[أول ظهور لقطار شينكانسن صغير من سلسلة 400]. مجلة Japan Railfan . 31 (357). اليابان: شركة كويوشا المحدودة: 8-15 يناير 1991.
  3. ^ أب يامانوتشي، شويتشيرو (2002). 東北・上越جديد[ توهوكو وجويتسو شينكانسن ]. طوكيو، اليابان: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.
  4. ^ أ ب ج تاريخ النشر: 2011[ كتاب بيانات شينكانسن 2011 ]. اليابان: JRR. مارس 2011. ص. 86. ISBN 978-4-330-19811-8.
  5. ^ أ ب JR 電車編 '07[ تشكيلات JR EMU – شتاء 2007 ]. اليابان: JRR. ديسمبر 2006. ISBN 4-88283-046-9.
  6. ^ أ ب ت ج JR شيفروليه[قاعدة بيانات أسطول JR]. مجلة Japan Railfan . 49 (579). اليابان: شركة Koyusha المحدودة. يوليو 2009.
  7. ^ أ ب ت ث JR شيفروليه[تغيرات الأسهم المتداولة JR]. تتسودو دايا جوهو . 38 (305). اليابان: كوتسو شيمبون: 126. سبتمبر 2009.
  8. ^ أ ب ت ث سيارة جديدة للبيع[ موسوعة سيارات شينكانسن ]. طوكيو، اليابان: شركة إيكاروس للنشر المحدودة. نوفمبر 2011. ص 342-354. رقم ISBN 978-4-86320-526-0.
  9. ^ 山形新幹線「つばさ」用車両の新造について [تفاصيل القطارات الجديدة لخدمات ياماغاتا شينكانسن "تسوباسا"] (PDF) (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). جي آر إيست. 3 يوليو 2007 . تم الاسترجاع 1 أغسطس 2008 .
  10. ^ 山形新幹線400系「つばさ」 ご利用に感謝を込めて(PDF) (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). جي آر إيست. 25 شباط/فبراير 2010 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 31 مارس 2010 . تم الاسترجاع 25 فبراير 2010 .
  11. ^ 400系新幹線が陸送される [400 سلسلة شينكانسن يتم نقلها عن طريق البر]. أخبار آر إم (باللغة اليابانية). اليابان: Neko Publishing Co., Ltd. 4 ديسمبر 2017. مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2017 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ شينكانسن 400 .
  • "400 Series Tsubasa/Nasuno" (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2008 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سلسلة_شينكانسن_400&oldid=1179182084"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate