Yarnton railway station

Yarnton Junction was a three-platform station serving the village of Yarnton, Oxfordshire. It was built in 1861 at the junction of the Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway and Witney Railway, north of Oxford. British Railways closed the station to passengers in 1962 and it was demolished c.1965.^[1]

A station was not provided at Yarnton either upon the opening of the Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway (OW&WR) between Evesham and Wolvercot on 4 June 1853^[2] or the opening of the Buckinghamshire Junction Railway (BJR) (known as the Yarnton Loop^[3]) on 1 April 1854.^[4] The 1-mile-49-chain (2.6 km) double-track BJR enabled through services between Euston and Wolverhampton Low Level via the OW&WR and the line to Bletchley, worked by the OW&WR as far as Handborough and also between Dudley and Wolverhampton via the South Staffordshire curve south of Tipton to run into Wolverhampton High Level.^[5][3][6][7] Handborough was the interchange for the new line where connecting trains ran to and from Oxford General.^[8][3][9]

في 13 نوفمبر 1861، افتتحت سكة حديد ويتني خطًا فرعيًا بطول 13.1 كيلومترًا (8 أميال و13 سلسلة) يربط بين خط سكة حديد أوكلاند وغرب ووترفورد (OW&WR) في يارنتون وويتني . ^{[ 10 ]} في ذلك الوقت، اندمجت سكة حديد أوكلاند وغرب ووترفورد مع سكة ​​حديد ووستر وهيرفورد وسكة حديد نيوبورت وأبيرجافيني وهيرفورد، لتُصبح، اعتبارًا من 14 يونيو 1860، سكة حديد ويست ميدلاند (WMR). ^{[ 11 ] [ 12 ]} استأجرت سكة حديد غريت ويسترن الخط لمدة 999 عامًا ابتداءً من 30 مايو 1861، ثم استحوذت عليه هذه الشركة في 1 أغسطس 1863. ^{[ 12 ]} ووفقًا للسير تشارلز فوكس ، المهندس الذي استعانت به سكة حديد ويتني لمسح خطها، فقد تعهدت سكة حديد أوكلاند وغرب ووترفورد ببناء محطة في يارنتون وإيقاف قطاراتها للربط مع خدمات الخط الفرعي. ^{[ 13 ]} اقتُرح أن تنتهي جميع خدمات ويتني في يارنتون، حيث سيتم بناء "محطة تبادل جديدة رائعة" توفر وصلات إلى ووستر وأكسفورد وويتني وإيوستون. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، بعد أن سوّت شركة سكك حديد غرب ميشيغان (WMR) خلافاتها مع شركة غريت ويسترن ووافقت على استئجارها منها في عام 1861، ^{[ 15 ]} تم سحب خدمة القطارات المباشرة من ووستر إلى يوستون اعتبارًا من سبتمبر، ولم تعد هناك حاجة لمحطة فخمة في يارنتون. ^{[ 14 ]} 

لذا، كانت المحطة غير مكتملة عند افتتاحها في 14 نوفمبر 1861 ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} ، ولم يكتمل بناؤها إلا في صيف 1863، حيث تم الانتهاء من أرصفتها الثلاثة وحلقة الالتفاف لخدمات الخطوط الفرعية. ^{[ 14 ]} لم تكن هناك ساحة بضائع أو مرافق تحميل، على الرغم من وجود خطين جانبيين على جانب القطارات المتجهة شمالًا يخدمان "حقل حصى" تابعًا لشركة سكك حديد غرب ميشيغان، والذي ربما استُخدم في بناء خط سكة حديد ويتني. ^{[ 20 ]} كان مبنى المحطة نفسه عبارة عن هيكل قوطي كبير من طابقين يقع شمال رصيف القطارات المتجهة شمالًا. ^{[ 14 ] [ 21 ]} كانت هناك مظلة انتظار مزخرفة بمقاعد على كلا الجانبين على رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، والذي بُني على شكل جزيرة بمسارات على كلا الجانبين. ^{[ 22 ] [ 23 ]} يمكن تفسير عدم وجود هياكل على رصيف القطارات المتجهة شمالًا بأن شركة سكك حديد غرب ميشيغان كانت تنوي توفير رصيفين جزيريين بأربعة جوانب. ^{[ 24 ]} هُدم مبنى المحطة الرئيسي بعد فترة وجيزة من افتتاحها، وشُيّد مكانه كوخ خشبي بسيط على رصيف القطارات المتجهة شمالًا، وبجواره مرحاض أنيق للرجال مصنوع من الخشب والحديد. ^{[ 25 ] [ 26 ]} إلى الجنوب من الأرصفة، انحرف خط يارنتون لوب شرقًا ليلتقي بخط سكة حديد لندن والشمال الغربي عند تقاطع طريق أكسفورد . ^{[ 25 ]} لم يكن هناك طريق بري يؤدي إلى المحطة، وكان الركاب يصلون إليها عبر ممر طويل غير مضاء بالقرب من مقبرة كنيسة القديس بارثولوميو. ^{[ 27 ]}

تم توفير منزل لموظف السكك الحديدية المسؤول عن المحطة؛ وكان تصميمه غير مألوف حيث بُني بجوار خطوط السكك الحديدية الرئيسية مباشرةً. هُدم المنزل حوالي عام ١٩٣٥. ^{[ ٢٨ ]} خلال الحرب العالمية الثانية ، أُجريت أعمال في محطة يارنتون جانكشن لزيادة طاقتها الاستيعابية لاستيعاب حركة المرور في زمن الحرب. تم تشغيل ساحة فرز تضم تسعة خطوط جانبية طويلة في ٢٠ أغسطس ١٩٤٠ للتعامل مع عمليات نقل البضائع؛ وظلت الساحة قائمة بعد الحرب لإعادة تنظيم قطارات خام الحديد القادمة من شرق ميدلاندز عبر بليتشلي ، وأُغلقت نهائيًا في ٦ يوليو ١٩٦٦. ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ] [ ٣١ ]} احتوت الساحة على منصة دوارة كبيرة ومساكن لعمال المناورة. ^{[ ٣١ ]}

في 18 يونيو 1962، أوقفت السكك الحديدية البريطانية خدمات نقل الركاب من فرع فيرفورد وأغلقت محطة يارنتون. ^{[ 18 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 32 ]} وتبع ذلك هدم مباني المحطة في حوالي عام 1965. [ ^{1 ] وظل} الخط من يارنتون إلى ويتني مفتوحًا لحركة البضائع حتى 2 نوفمبر 1970. ^{[ 33 ]} وتم فصل خط يارنتون عن الخط الرئيسي بعد فترة وجيزة من الإغلاق النهائي. ^{[ 34 ]} وكان خط يارنتون لوب قد أغلق في وقت سابق، في 8 نوفمبر 1965. ^{[ 7 ]}

كان هناك صندوقا إشارات قيد الاستخدام في يارنتون بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر. الأول، صندوق تقاطع يارنتون ويتني، كان يتحكم في مسار يارنتون الدائري والتقاطع بين خط سكة حديد أوكلاند وويلز وسكة حديد ويتني. ^{[ 29 ]} كان هذا صندوقًا "على قاعدة" مكونًا من 50 ذراعًا، يقع في الطرف الجنوبي من رصيف داون، وإلى يساره تسعة خطوط جانبية طويلة تم تشغيلها في 20 أغسطس 1940، والتي تم الاحتفاظ بها بعد الحرب لإعادة تنظيم قطارات خام الحديد من شرق ميدلاندز عبر بليتشلي ، وأُغلقت في النهاية في 6 يوليو 1966. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 35 ]} أما الثاني فكان تقاطع يارنتون أوكسفورد رود.

استُبدلت هذه الصناديق في 13 يونيو 1909 بصندوق واحد. ^{[ 36 ] [ 7 ]} كان هذا الصندوق يعمل بنظام الإشارات الكهربائية، ولم يعتمد على قوة عضلات عامل الإشارة لتشغيل المحولات والإشارات. ^{[ 36 ]} استُخدمت محركات 120 فولت، مع تثبيت الإشارات في وضع "إيقاف التشغيل" بواسطة مغناطيسات كهربائية. ^{[ 36 ]} زُوّد الصندوق بخمسين ذراعًا مصغرًا لتشغيل المحولات والإشارات. صُنعت الهيكل بواسطة شركة ماكنزي وهولاند بتكلفة 2800 جنيه إسترليني. كان هذا ثاني نظام إشارات كهربائية يُركّب على خط سكة حديد غريت ويسترن، واستمر لمدة عشرين عامًا حتى استُبدل بنظام إشارات ميكانيكي تقليدي في 30 يوليو 1929. أُغلق صندوق الإشارات نهائيًا في 28 مارس 1971. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

تم إزالة محطة يارنتون بالكامل ولم يبقَ لها أثر؛ ^{[ 40 ] [ 41 ]} ومع ذلك، يمكن تتبع مسار سكة حديد ويتني حتى محطة كاسينغتون . ^{[ 42 ]} عند تقاطع يارنتون، البقية الوحيدة المتبقية هي حفرة القرص الدوار. ^{[ 43 ]} تُستخدم المنطقة الواقعة جنوب الخط عند هذه النقطة لاستخراج الحصى. ^{[ 35 ]}

تم تقليص خط سكة حديد OW&WR السابق، الذي أصبح جزءًا من خط كوتسوولد ، إلى مسار واحد بين تقاطع وولفركوت وأسكوت أندر ويتشوود في 29 نوفمبر 1971، عندما تم إيقاف تشغيل الخط الصاعد. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 19 ] [ 7 ]} أُعيد تشغيل المسار الثاني بين أسكوت أندر ويتشوود وتشارلبوري في 6 يونيو 2011. ^{[ 45 ]}

في فبراير 2015، اقترحت مجموعة ويتني أوكسفورد للنقل إعادة فتح المحطة كبديل لتحسينات طريق A40 التي اقترحها مجلس مقاطعة أوكسفوردشاير . ^{[ 46 ]}

هناك مبرر قوي لإعادة فتح خط السكة الحديد نظراً للازدحام المروري الشديد على الطرق المؤدية إلى أكسفورد ومنها. ^{[ 47 ]}

• "صور ورسومات للمحطة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2004. تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 يونيو 2009 .
• محطة على خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام 1947
• صفحة مؤرشفة تحتوي على تفاصيل المحطات بعد إغلاقها