خط ترام يونغ

في العاشر من سبتمبر عام ١٨٦١، أصبح خط ترام يونغ أول خط ترام في كندا. امتد الخط من مبنى بلدية يوركفيل (شمال شارع بلور عند تقاطع شارع سكولارد وشارع يونغ)، جنوبًا على شارع يونغ ، ثم شرقًا على شارع كينغ إلى قاعة سانت لورانس . وكانت شركة سكك حديد تورنتو تُشغّل الخط باستخدام عربات تجرها الخيول . ^{[ ١ ]}

في عام 1873، قامت شركة سكك حديد تورنتو بتمديد خط ترام يونغ إلى شارع فرونت ، ثم غرباً إلى شارع يورك لخدمة محطة سكة حديد غراند ترانك في شارع سيمكو. وكانت ترام يونغ تتناوب على السير هناك وإلى شارعي كينغ وفريدريك. ^{[ 1 ]}

في عام 1885، تم تمديد خط ترام يونغ شمالاً من شارع سكولارد إلى خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية حيث كان هناك مفترق طرق على شكل حرف Y لعكس اتجاه عربات الخيول. ^{[ 1 ]}

في 26 يناير 1885، بدأت شركة متروبوليتان للسكك الحديدية خدمة عربات تجرها الخيول على شارع يونغ، شمال خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، وصولاً إلى شارع إيجلينتون . وفي عام 1886، تم تمديد الخط مسافة 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) إلى شارع غلينغروف. وعلى عكس خط يونغ التابع لشركة تورنتو للسكك الحديدية، كان خط متروبوليتان عبارة عن مسار واحد يعمل على جانب الطريق، ويستخدم عربات تجرها الخيول ذات طرفين. ^{[ 2 ]} ويرتبط التوسع الشمالي لخط يونغ للترام بتاريخ خط متروبوليتان. 

في الأول من سبتمبر عام ١٨٩٠، تم تزويد خط متروبوليتان بالكهرباء، ^{[ ٢ ]} قبل تزويد خط يونغ للترام بالكهرباء على الجانب الجنوبي من خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية. ومع ذلك، عاد الخط إلى استخدام الحافلات التي تجرها الخيول بين أكتوبر ١٨٩٠ ومايو ١٨٩١. ^{[ ٣ ]} تسببت الترامات الكهربائية الأسرع والأثقل في إتلاف القضبان، مما استدعى إعادة بناء الخط. ^{[ ٢ ]}

في الأول من سبتمبر عام 1891، استحوذت شركة سكك حديد تورنتو على نظام عربات الخيول في تورنتو وبدأت تحويله إلى عربات الترام الكهربائية. ^{[ 1 ]}

في عام 1892، تم تمديد خط متروبوليتان إلى طريق جلين إيكو، ^{[ 2 ]} والذي سيكون في عام 1922 بالقرب من موقع خط ترام يونج جلين إيكو لوب.

في العاشر من أكتوبر عام 1892، اكتمل تزويد خط الترام في يونغ بالكهرباء. ^{[ 1 ]}

في الثاني من ديسمبر عام ١٨٩٥، تم افتتاح خط "ستيشن لوب" لتجنب استخدام مسار "Y" لعكس اتجاه الترام. انطلق الخط من شارع فرونت، متجهاً جنوباً على شارع سيمكو، ثم شرقاً على شارع ستيشن، ثم شمالاً على شارع يورك، ليعود إلى شارع فرونت شرقاً إلى شارع يونغ. ^{[ ١ ]} في شارع ستيشن، بجوار محطة الاتحاد القديمة، مرّ الخط أسفل قوس مسقوف. ^{[ ٤ ] : ٣١}

في عام 1897، تحولت شركة متروبوليتان ستريت للسكك الحديدية إلى شركة متروبوليتان للسكك الحديدية ^{[ 3 ]،} وذلك لأن خط متروبوليتان، مع امتداده إلى ريتشموند هيل، تطور من خط ترام محلي إلى خط شعاعي بين المدن. وقد استُبدلت عربات الترام الصغيرة بعربات شعاعية أطول وأكبر، تشبه عربات السكك الحديدية المزودة بأعمدة توجيه ومحركات وكبائن سائق في كل طرف. ^{[ 5 ]}

في 25 يونيو 1915، قام فريق عمل تابع لبلدية تورنتو بإزالة 400 متر (1300 قدم) من خط متروبوليتان على طول شارع يونغ بين خط السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وشارع فارنهام شمالاً. جاء ذلك نتيجة نزاع بين البلدية وشركة سكك حديد تورنتو، المالكة لخط سكة حديد تورنتو ويورك الشعاعي ، المشغل لخط متروبوليتان الشعاعي منذ عام 1904. ^{[ 6 ]} 

في أوائل عام 1916، قامت شركة سكك حديد تورنتو بتمديد خط ترام يونغ شمالاً من شارع برايس، أسفل جسر تم بناؤه حديثاً يحمل خط سكة حديد المحيط الهادئ الكندية، إلى شارع فارنهام، حيث تم إنشاء تقاطع على شكل حرف Y. وقد قلل هذا من المسافة التي كان على الركاب قطعها سيراً على الأقدام للانتقال بين خط ترام يونغ والخط الشعاعي من 400 متر (1300 قدم) إلى 125 متراً (410 قدم) . ^{[ 6 ]}  

في الأول من سبتمبر عام 1921، تولت هيئة النقل في تورنتو إدارة نظام الترام في تورنتو ، بما في ذلك خط يونغ، من شركة سكك حديد تورنتو. ^{[ 1 ]} في البداية، استمر خط يونغ في استخدام عربات شركة سكك حديد تورنتو السابقة. ^{[ 7 ]}

في 14 ديسمبر 1921، بدأت عربات الترام من طراز بيتر ويت الخدمة على خط ترام يونغ، وتم إدخال العربات المقطورة في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 7 ]}

في الثاني من نوفمبر عام ١٩٢٢، افتتحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) خط ترام يونغ إلى حدود المدينة عند طريق غلين إيكو. وتم استبدال خط متروبوليتان القديم ذي المسار الواحد على طول الجانب الغربي من شارع يونغ من جادة فارنهام بخط ترام جديد مزدوج المسار في منتصف الطريق. وكانت المدينة قد قررت أن تكون هيئة النقل في تورنتو (TTC) هي المشغل الوحيد للنقل العام داخل حدود المدينة، وبالتالي، تم توسيع نطاق خدمة الترام الشعاعي ليشمل المناطق خارج حدود المدينة. تم إنشاء محطة غلين إيكو كمحطة شمالية لخط ترام يونغ، بالإضافة إلى كونها نقطة تحويل إلى عربات الترام الشعاعي المتجهة شمالًا حتى ساتون بالقرب من بحيرة سيمكو حتى عام ١٩٣٠، ولاحقًا عبر سكك حديد نورث يونغ إلى ريتشموند هيل حتى عام ١٩٤٨، عندما حلت الحافلات محل خدمة الترام الشعاعي. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]}

في 15 ديسمبر 1922، تم افتتاح مستودع إيجلينتون للسيارات في الركن الجنوبي الغربي من شارع إيجلينتون وشارع يونغ. وقد حل محل مستودع يوركفيل للسيارات. ^{[ 1 ]}

في الأول من أبريل عام ١٩٢٨، أُغلق مسار محطة يونيون لوب. ثم اتخذت عربات الترام في شارع يونغ مسارًا دائريًا عبر شوارع فرونت ويورك وويلينغتون للانعطاف شمالًا على شارع يونغ. ^{[ ٤ ] : ٣١}

في عام ١٩٣٠، قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بمدّ خطوط سكك حديدية على طول شارع إيجلينتون الشرقي بين شارع يونغ وطريق ماونت بليزانت. ربط هذا الخط القصير، الذي لم يكن يُستخدم بكثرة، خط ترام ماونت بليزانت (الذي افتُتح في ٤ نوفمبر ١٩٢٥) بمستودع ترام إيجلينتون. أُغلق خط شارع إيجلينتون هذا في عام ١٩٥٤. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ] [ ١٢ ]}

في 20 سبتمبر 1930، افتُتح خط سيمكو لوب عند الزاوية الجنوبية الشرقية لتقاطع شارعي سيمكو وفرونت، ليحل محل خط ستيشن لوب. وأصبح هذا الخط المحطة الجنوبية الجديدة لخط ترام يونغ. ^{[ 4 ] : ​​34}

ابتداءً من يوليو 1932، بدأت عربات شركة السكك الحديدية الإقليمية السابقة بتقديم خدمة ليلية على خط يونغ. ^{[ 7 ]}

ابتداءً من نوفمبر 1940، حلت عربات شركة PCC التي تعمل انطلاقاً من مستودع سانت كلير محل عربات شركة TRC السابقة في الخدمة الليلية. ^{[ 7 ]}

في 30 يناير 1948، قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) على سبيل التجربة بتركيب أحذية عربات بدلاً من عجلات الترام في جميع عربات الترام على خط يونغ. سابقًا، كانت جميع عربات الترام التابعة لهيئة النقل في تورنتو تستخدم عجلات الترام في طرف عمود الترام. وقد تكللت التجربة، المستوحاة من أداء الأحذية في حافلات الترام ، بالنجاح، وتم تركيب الأحذية (المعروفة أيضًا باسم جامعات الانزلاق الكربوني) في جميع عربات الترام التابعة للأسطول. ^{[ 4 ] : ​​50}

في 17 أغسطس 1948، بدأت أولى عمليات تحويل مسار الترام، من بين العديد من العمليات الأخرى، بسبب أعمال إنشاء مترو أنفاق يونغ. في عملية التحويل الأولى، اضطر ترام يونغ إلى الانحراف عبر شارعي ويلينغتون وباي لتجنب إغلاق المسار عند تقاطع شارعي يونغ وفرونت. ^{[ 4 ] : ​​50}

في الخامس من سبتمبر عام ١٩٥١، افتُتحت ساحة هاربور لتعويض الطاقة الاستيعابية المفقودة في مستودع إيجلينتون بسبب إنشاء خط المترو. تقع الساحة على الجانب الجنوبي من جسر السكة الحديد بين شارعي باي ويورك. وكانت عربات الترام تسير جنوبًا على شارع باي من شارع فرونت للوصول إلى الساحة. ^{[ ١ ]}

في 7 مارس 1954، أُغلق خط ترام يونغ شمال شارع إيجلينتون لتركيب أسلاك حافلات الترولي إلى جلين إيكو لوب. ^{[ 1 ]} بدأت خدمة حافلات الترولي على خط يونغ في 27 مارس 1954؛ ^{[ 13 ]} رُقّم الخط غير المرقم إلى 97 في عام 1956. ^{[ 14 ]}

في 30 مارس 1954، تم إغلاق خط ترام يونغ واستبداله بخط مترو يونغ الجديد الذي بدأ الخدمة في ذلك اليوم. ^{[ 1 ]}