نظام الترام في تورنتو

كانت الجهات الرئيسية السابقة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) هي:

• سكة حديد تورنتو ستريت (1861–1891)
• شركة سكك حديد تورنتو (1891-1921)
• سكك حديد تورنتو المدنية (1911-1921)

في عام ١٨٦١، منحت مدينة تورنتو امتيازًا للنقل لمدة ثلاثين عامًا (القرار رقم ١٤، اللائحة رقم ٣٥٣) لخط سكة حديد تجره الخيول ، بعد أن ازداد ازدحام خط حافلات ويليامز أومنيبوس . افتتحت شركة سكة حديد تورنتو (TSR) التابعة لألكسندر إيستون أول خط سكة حديد في كندا في ١١ سبتمبر ١٨٦١، حيث ربطت بين قاعة مدينة يوركفيل وسوق سانت لورانس . في نهاية امتياز TSR، أدارت حكومة المدينة السكة الحديد لمدة ثمانية أشهر، ثم منحت امتيازًا جديدًا لمدة ثلاثين عامًا لشركة سكة حديد تورنتو (TRC) في عام ١٨٩١. كانت TRC أول شركة تشغل عربات الترام الكهربائية في تورنتو. انطلقت أول عربة كهربائية في ١٥ أغسطس ١٨٩٢، وانطلقت آخر عربة تجرها الخيول في ٣١ أغسطس ١٨٩٤، امتثالًا لمتطلبات الامتياز.

ظهرت مشاكل في تفسير بنود امتياز المدينة. وبحلول عام ١٩١٢، امتدت حدود المدينة بشكل ملحوظ، مع ضمّ مجتمعات إلى الشمال (١٩١٢: شمال تورنتو ) والشرق (١٩٠٨: بلدة شرق تورنتو ) والغرب (١٩٠٩: مدينة غرب تورنتو - ذا جانكشن ). وبعد محاولات عديدة لإجبار هيئة النقل في تورنتو (TRC) على خدمة هذه المناطق، أنشأت المدينة شركة سكك حديدية مدنية خاصة بها، هي سكك حديد تورنتو المدنية (TCR)، وقامت ببناء عدة خطوط. وأجبرت معارك قضائية متكررة هيئة النقل في تورنتو على بناء عربات جديدة، لكنها كانت بتصميم قديم. وعندما انتهى امتياز هيئة النقل في تورنتو عام ١٩٢١، تم إنشاء هيئة النقل في تورنتو ، التي دمجت خطوط سكك حديد تورنتو المدنية التي كانت تديرها المدينة في شبكتها الجديدة.

بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عملها عام 1921 كخدمة ترام فقط، حيث استحوذت على معظم الخطوط من شركة السكك الحديدية الخاصة (TRC) ودمجتها مع شركة سكك حديد تورنتو المدنية العامة. وفي عام 1923، استحوذت هيئة النقل في تورنتو على خطوط لامبتون وديفنبورت وويستون التابعة لشركة سكك حديد تورنتو الضواحي (TSR) ودمجتها في نظام الترام.

في عام ١٩٢٥، تم تشغيل خطوط السكك الحديدية نيابةً عن بلدة يورك (تحت اسم سكة حديد بلدة يورك)، ولكن تم التعاقد مع هيئة النقل في تورنتو (TTC) لتشغيلها. كان أحد هذه الخطوط هو خط ويستون التابع لسكك حديد بلدة يورك سابقًا، والخطوط الأخرى هي خطوط الترام التابعة لهيئة النقل في تورنتو، وهي خطا أوكوود وروجر رود. تم استبدال خط ترام ويستون بحافلات كهربائية في عام ١٩٤٨ ، بينما تم استبدال خط روجر رود بخط حافلات أوسينغتون رقم ٦٣ في عام ١٩٧٤؛ وفي النهاية، تم استبدال حافلات الترام بحافلات تعمل بالديزل في عام ١٩٩٢. ^{[ ٨ ]}

في عام ١٩٢٧، أصبحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) مشغلة لثلاثة خطوط شعاعية تابعة لسكك حديد تورنتو ويورك الشعاعية السابقة . ربطت الهيئة هذه الخطوط بنظام الترام لتبادل المعدات والمرافق، مثل مستودعات العربات، إلا أن الخطوط الشعاعية كانت تُدار بشكل مستقل ضمن قسم الخطوط الشعاعية في الهيئة. أُغلق آخر خط شعاعي تديره الهيئة ( سكك حديد نورث يونغ ) في عام ١٩٤٨.

بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت العديد من المدن في أمريكا الشمالية وأوروبا ^{[ 9 ]} في إلغاء أنظمة الترام لصالح الحافلات. وخلال خمسينيات القرن العشرين، واصلت هيئة النقل في تورنتو (TTC) الاستثمار في الترام، واستفادت من إلغاء الترام في مدن أخرى بشراء عربات إضافية من طراز PCC من كليفلاند وبرمنغهام وكانساس سيتي وسينسيناتي .

في عام 1966، أعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عن خطط لإلغاء جميع خطوط الترام بحلول عام 1980. كان الترام يُعتبر وسيلة نقل قديمة، وقد صعّب إلغاؤه في معظم المدن الأخرى شراء عربات جديدة وصيانة الموجودة. وصرح رئيس مترو تورنتو، ويليام ألين، في عام 1966 قائلاً: "الترام أصبح عتيقاً كالعربة التي تجرها الخيول". ^{[ 10 ]} وقد تم سحب العديد من عربات الترام من الخدمة عند افتتاح الخط الثاني بلور-دانفورث في فبراير 1966.

قوبلت خطة إلغاء نظام الترام بمعارضة شديدة من قبل العديد من سكان المدينة، وشُكّلت مجموعة تُدعى "ترام تورنتو" للتصدي لهذه الخطة. قاد المجموعة البروفيسور أندرو بيملر والمدافع عن النقل العام ستيف مونرو ، وحظيت بدعم عضوي مجلس المدينة ويليام كيلبورن وبول بيكيت، والمدافعة عن التخطيط الحضري جين جاكوبس . قدّمت "ترام تورنتو" تقريرًا إلى مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو (TTC) يُفيد بأن الإبقاء على أسطول الترام سيكون، على المدى الطويل، أقل تكلفة من التحوّل إلى الحافلات. هذا، بالإضافة إلى تفضيل الجمهور الواضح للترام على الحافلات، غيّر قرار مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

استُبدلت أكثر خطوط الترام ازدحامًا، المتجهة شمالًا وجنوبًا وشرقًا وغربًا، بخطي مترو الأنفاق يونغ-يونيفرسيتي وبلور-دانفورث على التوالي، بينما استُبدلت خطوط الترام الواقعة في أقصى الشمال، بما في ذلك خطي نورث يونغ وأوكوود، بحافلات الترولي (ثم لاحقًا بحافلات تعمل بالديزل). كما أُغلق خطان كانا يعملان شمال شارع سانت كلير لأسباب أخرى. فقد أُغلق خط روجرز رود لإتاحة الترام لخدمة موسعة على خطوط أخرى. ^{[ 13 ]} وأُلغي خط ماونت بليزانت بسبب شكاوى من أن الترام يُبطئ حركة مرور السيارات. في وقت سابق، فكرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) في إغلاقه لأن استبداله بحافلات الترولي كان أرخص من استبدال القضبان القديمة. ^{[ 14 ]}

ومع ذلك، حافظت هيئة النقل في تورنتو (TTC) على معظم شبكتها الحالية، حيث اشترت مركبات السكك الحديدية الخفيفة الكندية (CLRV) ومركبات السكك الحديدية الخفيفة المفصلية (ALRV) المصممة خصيصًا، ودخلت أول مركبة CLRV الخدمة في عام 1979. كما واصلت إعادة بناء وصيانة الأسطول الحالي من عربات الترام التابعة للجنة مؤتمر الرؤساء ( PCC ) حتى أصبحت غير صالحة للسير على الطرق.

أُعلن عن خطط لتخصيص أرقام مسارات لخطوط الترام، التي كانت تحمل سابقًا أسماء المسارات فقط، في أوائل عام 1978، وبدأ استخدام أرقام المسارات لأول مرة عندما دخلت أولى عربات الترام من طراز CLRV الخدمة في عام 1979. ^{[ 15 ] [ 16 ]} لم تكن عربات PCC مزودة آنذاك بلوحات أرقام المسارات ، ولكن تم تجهيزها بها لاحقًا، لتحل محل لوحات أسماء المسارات، وبدأ عرض أرقام المسارات على عربات PCC (على جميع المسارات) في 4 فبراير 1980. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

عندما افتُتحت محطة كيبلينغ عام 1980 كمحطة طرفية غربية جديدة للخط 2 بلور-دانفورث، كانت مجهزة بمنصة مستقبلية للترام أو القطار الخفيف مقابل منصات الحافلات. ومع ذلك، لم يُجرَ أي تطوير إضافي لربطها بخط سكة حديد سطحي. ^{[ 18 ]}

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، خُطط لإنشاء خط ترام يربط محطة كينيدي بمركز مدينة سكاربورو . إلا أنه أثناء إنشاء هذا الخط، أقنعت مقاطعة أونتاريو هيئة النقل في تورنتو (TTC) بالتحول إلى استخدام تقنية جديدة تُسمى نظام النقل ذي السعة المتوسطة (المعروف الآن باسم بومباردييه إنوفيا مترو) من خلال التعهد بتغطية أي تجاوزات في التكاليف (والتي بلغت في نهاية المطاف أكثر من 100  مليون دولار). وهكذا، وُلد خط سكاربورو السريع (الذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى الخط 3 سكاربورو )، ولم تعد خدمة الترام إلى سكاربورو، بل توقفت عند حدودها في شارع فيكتوريا بارك. ^{[ 19 ]}

استأنفت هيئة النقل في تورنتو (TTC) إنشاء خطوط ترام جديدة عام ١٩٨٩. وكان أول خط جديد هو الخط ٦٠٤ هاربورفرونت، الذي يبدأ من محطة يونيون ، ويمر أسفل شارع باي، ويرتفع إلى جزيرة وسطية مخصصة على كوينز كواي (على طول حافة بحيرة أونتاريو ) وصولاً إلى أسفل شارع سبادينا . وفي عام ١٩٩٧، تم تمديد هذا الخط شمالاً على طول شارع سبادينا، ليواصل سيره في مسار مخصص في وسط الشارع، وينتهي في محطة سبادينا تحت الأرض . وفي ذلك الوقت، أُعيد تسمية الخط إلى ٥١٠ سبادينا ليتوافق مع نظام ترقيم خطوط الترام الأخرى. وقد حلّت خدمة الترام الجديدة هذه محل حافلة سبادينا السابقة رقم ٧٧، ومنذ عام ١٩٩٧، تُوفر خدمة النقل الرئيسية بين الشمال والجنوب عبر الحي الصيني في تورنتو والحدود الغربية للحرم الجامعي الرئيسي لجامعة تورنتو ، حرم سانت جورج . تم تمديد المسارات على طول كوينز كواي إلى شارع باثورست في عام 2000 للربط مع مسار باثورست الحالي ، مما وفر مسارًا جديدًا رقم 509 هاربورفرونت من محطة يونيون إلى حلقة المعارض التي تم تجديدها في أرض المعارض ، حيث يقام المعرض الوطني الكندي السنوي خلال فصل الصيف.

بحلول عام ٢٠٠٣، كان ثلثا خطوط الترام في المدينة في حالة سيئة، إذ بُنيت الخطوط القديمة بشكل رديء باستخدام قضبان غير ملحومة مثبتة على عوارض خشبية غير معالجة موضوعة على حصى سائب. ونتيجة لذلك، تهاوت خطوط الترام بسرعة، مما استدعى حفرها بالكامل بعد ١٠ إلى ١٥ عامًا. لذا، بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بإعادة بناء الخطوط باستخدام تقنية مختلفة. في هذه التقنية الجديدة، يُصبّ الخرسانة فوق الحصى المضغوط، وتُوضع العوارض في طبقة أخرى من الخرسانة، تُغطى بطبقة أخرى من الخرسانة لتثبيت مشابك القضبان والقضبان المغلفة بالمطاط. والنتيجة هي خطوط أكثر استقرارًا وأقل ضوضاءً مع اهتزازات أقل. من المتوقع أن تدوم الخطوط الجديدة ٢٥ عامًا، وبعدها لا يلزم سوى إزالة الطبقة العلوية من الخرسانة لاستبدال القضبان البالية. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]}

تمت إعادة بناء الطريق 512 سانت كلير لاستعادة حق المرور المنفصل على غرار الطريق 510 في شارع سبادينا، وذلك لزيادة موثوقية الخدمة، وقد تم الانتهاء من ذلك في 30 يونيو 2010. ^{[ 22 ]}

في 19 ديسمبر 2010، عادت خدمة الترام رقم 504 في شارع كينغ إلى شارع رونسيسفاليس بعد إعادة بناء الشارع بتصميم جديد، حيث تم توسيع الرصيف عند كل محطة للسماح للركاب بالصعود إلى الترام مباشرة من الرصيف. وعندما لا يكون الترام موجودًا، يمكن لراكبي الدراجات المرور فوق الرصيف لأنه يُستخدم أيضًا كجزء من مسار الدراجات. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في 12 أكتوبر 2014، استؤنفت خدمة الترام على خط هاربورفرونت رقم 509 بعد إعادة بناء الشارع بتصميم جديد استبدل مسارات السيارات المتجهة شرقًا بمساحات خضراء تمتد من شارع سبادينا إلى شارع يورك. ومنذ ذلك الحين، تسير عربات الترام على مسار جانبي ملاصق لحديقة تقع على حافته الجنوبية. ^{[ 25 ]}

ألغت هيئة النقل في تورنتو جميع محطات الترام المخصصة ليوم الأحد فقط في 7 يونيو 2015، نظرًا لتسببها في إبطاء حركة الترام وصعوبة الوصول إلى المحطات المجدولة. واعتُبرت محطات الأحد، التي كانت تخدم الكنائس المسيحية، مجحفة بحق دور العبادة غير المسيحية، التي لم يكن لديها ما يُعادل محطة يوم الأحد. وكانت تورنتو قد أنشأت محطات الأحد في عشرينيات القرن الماضي على طول خطوط الترام لتسهيل وصول المصلين إلى كنائسهم يوم الأحد لأداء الشعائر الدينية. ^{[ 26 ]}

دخلت أول عربتين من طراز Flexity Outlook الخدمة على خط 510 Spadina في 31 أغسطس 2014؛ وفي الوقت نفسه، تم تطبيق نظام الصعود من جميع الأبواب وإثبات الدفع على جميع عربات خط 510 Spadina. وبدأ دفع الأجرة عبر نظام Presto على عربات Flexity في 30 نوفمبر 2014. ^{[ 27 ]} وفي 22 نوفمبر 2015، بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تشغيل أسطولها الجديد من عربات Flexity Outlook من منشأة الصيانة والتخزين الجديدة التابعة لها في Leslie Barns . ^{[ 28 ]}

في 14 ديسمبر 2015، وسّعت هيئة النقل في تورنتو (TTC) نطاق استخدام بطاقات بريستو ، وبوب، والصعود من جميع الأبواب ليشمل جميع عربات الترام على جميع الخطوط. يُشترط على جميع ركاب الترام حمل ما يُثبت دفعهم للأجرة، مثل تذكرة رحلة واحدة، أو إيصال تحويل ورقي، أو بطاقة بريستو مُمرّرة أثناء الركوب. ^{[ 29 ]} في الوقت نفسه، فعّلت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أيضًا خيار شراء تذاكر الرحلات الفردية باستخدام بطاقات الخصم أو الائتمان من أجهزة بيع التذاكر في عربات الترام فليكسيتي.

مع تغييرات الخدمة التي طرأت في 3 يناير 2016، أصبح خط الترام 510 سبادينا أول خط ترام مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة، ويستخدم بشكل أساسي عربات الترام من طراز فليكسيتي. ومع ذلك، تم استخدام عربات الترام من طراز CLRV وALRV في بعض الحالات كخطة احتياطية في حال عدم كفاية عربات الترام من طراز فليكسيتي. ^{[ 30 ]}

في 19 يونيو 2016، أطلقت هيئة النقل في تورنتو (TTC) خط الترام 514 تشيري لدعم خدمة الترام 504 كينغ على طول شارع كينغ بين شارعي دافرين وسوماك. كان الخط الجديد يعمل كل 15 دقيقة أو أقل، واستخدم في البداية بعض عربات الترام فليكسيتي الجديدة آنذاك والمجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، ثم اقتصر استخدامها لاحقًا على هذه العربات فقط. ^{[ 31 ]} أما الطرف الشرقي من خط 514 فكان يمر عبر فرع تم إنشاؤه حديثًا، وكان يُسمى في الأصل خط ترام شارع تشيري ، ويقع في مسار جانبي مخصص على جانب الشارع. ^{[ 32 ]}

في 12 سبتمبر 2017، أصبح خط الترام 509 هاربورفرونت أول خط ترام في تورنتو يُشغّل عربات فليكسيتي الكهربائية التي تعمل بنظام التغذية الكهربائية عبر البانتوغراف بدلاً من عمود الترام . ^{[ 33 ]} وفي نوفمبر من العام نفسه، تم إنشاء ممر كينغ ستريت للنقل العام ، وهو ممر مخصص لوسائل النقل ، على طول شارع كينغ بين شارعي باثورست وجارفيس. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في 7 أكتوبر 2018، أُلغي خط 514 تشيري نهائيًا. واستُبدلت الخدمة التي كان يقدمها بخط 504 كينغ، الذي قُسّم إلى فرعين متداخلين، كل منهما يؤدي إلى إحدى محطتي النهاية ( دوفيرين غيت لوب وديستيليري لوب ) لخط 514 السابق. ^{[ 36 ]} وفي ديسمبر من العام نفسه، ألغت هيئة النقل في تورنتو (TTC) خيار شراء تذاكر الرحلة الواحدة ببطاقات الائتمان والخصم في عربات الترام فليكسيتي بسبب مشاكل في موثوقية آلات بيع التذاكر. ^{[ 37 ]}

في 2 سبتمبر 2019، أوقفت هيئة النقل في تورنتو (TTC) آخر عربات الترام من طراز ALRV عن الخدمة. ^{[ 38 ]} وفي اليوم التالي، ونظرًا لأعمال الإنشاءات عند تقاطع شارع كوين وطريق كينغستون وشارع إيسترن، ألغت الهيئة خدمة الترام 502 داون تاونر إلى أجل غير مسمى. وبناءً على ذلك، تم تحديث خدمة الترام 503 كينغستون رود ، التي كانت تعمل خلال ساعات الذروة فقط، لتشمل جميع ساعات النهار من الاثنين إلى الجمعة. وأثر هذا التغيير أيضًا على خدمة الترام 501 كوين، حيث حلت الحافلات محل عربات الترام شرق شارع كوين وشارع غرينوود. ^{[ 39 ] [ 40 ]} وانتهت مشاريع الإنشاءات في نوفمبر من ذلك العام. وبينما استأنفت خدمة الترام 501 كوين الخدمة بشكل كامل، ظلت خدمة الترام 502 متوقفة، وظل دمج خدمة كينغستون رود في مسار الترام 503 كينغستون رود ساريًا. ^{[ 41 ]}

في 29 ديسمبر 2019، أحالت هيئة النقل في تورنتو (TTC) آخر عربات الترام ذات الأرضية المرتفعة، وهي عربات CLRV، إلى التقاعد. وشهد اليوم الأخير لهذه العربات رحلة وداعية رسمية على طول شارع كوين، مع أن الهيئة تخطط للاحتفاظ بعربتين منها في تورنتو للمناسبات الخاصة والرحلات المستأجرة. ^{[ 42 ]} ومنذ تقاعد عربات CLRV، أصبحت جميع خطوط النقل السطحي التابعة لهيئة النقل في تورنتو تخدمها عربات منخفضة الأرضية مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة.

في 15 أغسطس 2023، أُعيد تفعيل خيار دفع أجرة الرحلة الواحدة باستخدام بطاقات الائتمان والخصم كجزء من خطة شاملة لتطبيق هذه الخدمة في جميع أنحاء شبكة النقل العام في تورنتو (TTC). يمكن للركاب تمرير بطاقة الائتمان أو الخصم (بما في ذلك البطاقات المحفوظة في المحفظة الرقمية ) على قارئ أجرة TTC Presto لدفع أجرة الرحلة أو تأكيد التحويلات. تعمل بطاقة الائتمان أو الخصم التي يمررها الراكب كنقطة بيع أثناء الرحلة. ^{[ 43 ]}

في 16 ديسمبر 2010، شهدت هيئة النقل في تورنتو أسوأ حادث لها منذ حادثة مترو راسل هيل عام 1995. ونُقل ما يصل إلى 17 شخصًا إلى المستشفى مصابين بجروح خطيرة ولكنها لا تهدد حياتهم، وذلك بعد اصطدام عربة الترام رقم 505 في شارع دونداس، المتجهة شرقًا، بحافلة تابعة لشركة غرايهاوند عند تقاطع شارعي دونداس وريفر. ^{[ 44 ]}

حتى عام ١٩٨٠، كانت خطوط الترام تحمل أسماءً فقط دون أرقام. وعندما طُرحت عربات الترام CLRV، خصصت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أرقامًا للخطوط ضمن سلسلة ٥٠٠. كانت عربات الترام CLRV، ولاحقًا عربات الترام ALRV، مزودة بلوحة أمامية واحدة تعرض تركيبات مختلفة من رقم الخط والوجهة، بينما كانت عربات الترام PCC تعرض مُعرّف الخط (اسم الخط حتى ثمانينيات القرن الماضي، ورقم الخط بعد ذلك) والوجهة على لوحتين أماميتين منفصلتين. ^{[ ٥٦ ]} أما لوحات الوجهة ذات المصفوفة النقطية في عربات الترام Flexity، فتُظهر رقم الخط واسمه والوجهة. ^{[ ٥٧ ]} قبل عام ٢٠١٨، كانت خدمات الحافلات البديلة للترام تُشير إلى رقم الخط والوجهة فقط، دون اسم الخط، على غرار عربات الترام CLRV.

تُخصَّص أرقام مسارات شبكة "بلو نايت" التي تُشغِّلها عربات الترام لسلسلة 300. أما الاستثناء الآخر لترقيم سلسلة 500 فهو ترام "هاربورفرونت" الخفيف. عند تدشينه عام 1990، رُقِّم هذا المسار برقم 604، وكان الهدف من ذلك ضمه إلى نظام الترقيم القديم (وإن لم يكن مُعلَّمًا) لخطوط مترو أنفاق تورنتو . في عام 1996، أجرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تعديلًا شاملًا على أرقام مسارات النقل السريع، وتوقفت عن تسويق مسار "هاربورفرونت" على أنه "نقل سريع". وتم تغيير الرقم إلى 510. لاحقًا، تم تمديد المسارات في اتجاهين لتشكيل مساري "سبادينا" 510 و"هاربورفرونت" 509. ^{[ 58 ]}

توجد وصلات تحت الأرض بين الترام ومترو الأنفاق في محطات سانت كلير ويست ، وسبادينا، ويونيون، بينما يدخل الترام محطات سانت كلير ، ودونداس ويست ، وباثورست ، وبرودفيو ، ومين ستريت من مستوى الشارع. في المحطات الثماني الواقعة في وسط المدينة، باستثناء محطة يونيون، من كوينز بارك إلى كوليدج على الخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي) ، يتوقف الترام في الشارع خارج مداخل المحطات. وتُعد محطة يونيون مركزًا رئيسيًا لكل من نظامي النقل العام في تورنتو (TTC) وجو ترانزيت .

تعمل غالبية خطوط الترام في تورنتو ضمن حركة مرور مختلطة، وتعكس عمومًا التكوينات الأصلية لشبكة الترام، التي يعود تاريخها إلى أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. مع ذلك، تم إنشاء مسارات أحدث ضمن مسارات مخصصة للترام، مما يسمح لها بالعمل بسلاسة أكبر وتقليل التأخيرات الناتجة عن حركة مرور السيارات. تقع معظم هذه المسارات المخصصة ضمن الجزيرة الوسطى للشوارع القائمة، مفصولة عن حركة المرور العامة بأرصفة مرتفعة، وتُدار بإشارات مرور خاصة عند التقاطعات. يعمل ترام كوينز على مسار مماثل على طول كوينزواي بين حلقتي هامبر وسانيسايد منذ عام ١٩٥٧. ومنذ تسعينيات القرن الماضي، تم افتتاح مسارات مخصصة في وسط المدينة على طول كوينز كواي ، وشارع سبادينا ، وشارع فليت، بالإضافة إلى شارع سانت كلير الغربي، الواقع شمال وسط المدينة.

تمرّ أجزاء قصيرة من مسار الترام داخل نفق (للربط بمحطات مترو سبادينا، ويونيون، وسانت كلير ويست). أما أهم جزء من مسار الترام تحت الأرض فهو نفق أسفل شارع باي يربط كوينز كواي بمحطة يونيون؛ ويبلغ طول هذا الجزء حوالي 700 متر (2300 قدم) ، ويتضمن محطة مترو وسيطة واحدة عند تقاطع شارع باي وكوينز كواي.  

خلال أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، أعادت هيئة النقل في تورنتو (TTC) فتح مسار منفصل للترام، كان قد أُزيل بين عامي 1928 و1935، ^{[ 59 ]} على طول شارع سانت كلير لخط الترام رقم 512 بالكامل . أدى قرار قضائي حصل عليه تجار محليون في أكتوبر 2005 إلى توقف أعمال البناء وإثارة الشكوك حول المشروع؛ ثم تنحّت الهيئة القضائية عن القضية، وأثر تأخير صدور قرار جديد سلبًا على الجدول الزمني للبناء. أصدرت هيئة قضائية جديدة قرارًا في فبراير 2006 لصالح المدينة، واستؤنف البناء في منتصف عام 2006. اكتمل ثلث مسار الترام على شارع سانت كلير بحلول نهاية عام 2006، وبدأت عربات الترام باستخدامه في 18 فبراير 2007. امتد الجزء المكتمل من محطة سانت كلير (شارع يونغ) إلى طريق فوغان . بدأت المرحلة الثانية من البناء في منتصف عام 2007، من شارع دافرين إلى طريق كاليدونيا. استؤنفت الخدمة باستخدام المرحلتين الثانية والثالثة في 20 ديسمبر 2009، مما وسّع نطاق خدمة الترام من سانت كلير إلى إيرلسكورت لوب الواقعة جنوب غرب شارع لانسداون. أُنجزت المرحلة الرابعة والأخيرة من إيرلسكورت لوب إلى غانز لوب (غرب شارع كيل مباشرةً)، واستُعيدت خدمة الترام بالكامل على طول المسار في 30 يونيو 2010. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

بين سبتمبر 2007 ومارس 2008، تم تحويل مسارات الترام في شارع فليت بين شارع باثورست وحلقة المعارض إلى مسار مخصص، وافتُتحت لخطّي الترام 511 باثورست و 509 هاربورفرونت . كما تم تركيب مسار الترام وخطوط الكهرباء العلوية في حلقة فليت، الواقعة عند منارة كوينز وارف . ^{[ 62 ] [ 63 ]}

يمتد الجزء الشرقي من طريق 504A King على جانب الطريق. وقد شُيّد هذا الطريق ابتداءً من عام 2012 لدعم إعادة التطوير في منطقتي West Don Lands و Distillery District ، وهما منطقتان صناعيتان سابقتان. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

كجزء من مشروع كينغ ستريت التجريبي ، أُنشئ ممر مؤقت للنقل على طول شارع كينغ ستريت لفترة تجريبية مدتها عام واحد ابتداءً من منتصف نوفمبر 2017. ثم أصبح هذا المشروع دائمًا تحت اسم ممر كينغ ستريت للنقل ذي الأولوية. ^{[ 64 ]} يمنع ممر النقل حركة المرور على الطرق من إعاقة خدمة الترام، حيث تغادر حركة المرور عادةً الممر عبر الانعطاف يمينًا عند معظم التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية. ^{[ 65 ]}

في نوفمبر 2025، بدأت أعمال طلاء مسارات مخصصة للنقل العام على طول خط الترام 511 باثورست، وذلك للسماح للترام ومركبات الطوارئ بتجاوز حركة مرور السيارات، استعدادًا لكأس العالم لكرة القدم 2026 الذي أقيم في ملعب بي إم أو فيلد . وانتهت الأعمال بحلول مايو 2026. ^{[ 66 ]}

اعتبارًا من عام 2022، كانت مدينة تورنتو وهيئة النقل في تورنتو تخططان لإنشاء خط قطار خفيف على طول الواجهة البحرية الشرقية يمتد على طول كوينز كواي إيست من محطة يونيون إلى بورت لاندز ، وذلك لاستكمال خط هاربورفرونت 509. ^{[ 67 ]}

في عام 2019، كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تدرس إجراء تغييرات على العديد من خطوط الترام. اعتبارًا من عام 2022لم يتم تنفيذ هذه الأفكار. التغييرات التي تم النظر فيها هي: ^{[ 68 ]}

• تقسيم خط 501 كوين إلى فرعين متداخلين: 501A من نيفيل بارك لوب إلى صني سايد لوب، و501B من لونغ برانش لوب إلى ريفرسايد لوب الجديد، الذي سيتم إنشاؤه على طول شارع برودفيو شمال شارع كوين إيست مباشرةً.
• تمديد الطريق 504B غربًا إلى هامبر لوب، ولاحقًا إلى بارك لون لوب المقترح.
• تمديد طريق كينغستون رقم 503 غربًا إلى دافرين غيت لوب

اقترحت المدينة مشروع قطار النقل الخفيف "ووترفرونت ويست" ، وهو خط ترام يمتد من لونغ برانش لوب على طول ليك شور بوليفارد وكوينزواي إلى كولبورن لودج درايف، ثم يمر بمحاذاة ليك شور بوليفارد عبر دافرين غيت لوب إلى إكزيبيشن لوب، وصولاً إلى محطة يونيون عبر كوينز كواي . ويتطلب المشروع إنشاء مسار جديد على طريق خاص بين كولبورن لودج درايف وإكزيبيشن لوب. ^{[ 69 ]} في عام 2019، وافقت المدينة على إنشاء مسار جديد يربط بين دافرين غيت وإكزيبيشن لوب؛ إلا أنه اعتبارًا من عام 2022لم يبدأ أي بناء. ^{[ 70 ]}

يوجد في تورنتو خطان للسكك الحديدية الخفيفة لا يتبعان نظام الترام. وهما الخط 5 إيجلينتون ، الذي افتُتح في فبراير 2026، ^{[ 71 ]} والخط 6 فينش ويست ، الذي افتُتح في ديسمبر 2025. ^{[ 72 ]} تتكون قطارات السكك الحديدية الخفيفة من عربتين، إحداهما ترام والأخرى ترام، وتسير على سكة حديدية قياسية بدلاً من السكة العريضة المستخدمة في نظام الترام . يُعتبر كلا الخطين جزءًا من نظام مترو الأنفاق، ويحملان نفس الترقيم.

بين أواخر عام 1921 وعام 1923، قامت هيئة النقل في تورنتو (TTC) بربط ودمج العديد من الخطوط التي ورثتها من شركة سكك حديد تورنتو وسكك حديد تورنتو المدنية . وفي 1 يوليو 1923، أجرت الهيئة إعادة تنظيم شاملة للخطوط، حيث تم إنشاء 9 خطوط جديدة، وإلغاء 6 خطوط، وتعديل 13 خطًا، بينما بقيت 8 خطوط دون تغيير. ^{[ 73 ] : 37} تُظهر القائمة التالية فقط الخطوط التي تم إيقافها بعد إعادة التنظيم هذه.

تجدر الإشارة إلى أن حافلات الديزل تشمل أيضاً الحافلات الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء، والحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وحافلات البنزين.

عندما تأسست هيئة النقل في تورنتو (TTC) عام 1921، استحوذت على مئات العربات من الشركتين السابقتين لها: شركة سكك حديد تورنتو وشركة سكك حديد تورنتو المدنية . وفي عام 1927، استحوذت هيئة النقل في تورنتو على عربات السكك الحديدية الشعاعية التابعة لشركة سكك حديد تورنتو ويورك الشعاعية السابقة عندما تولت تشغيل ذلك النظام من شركة السكك الحديدية الكهرومائية . ^{[ 86 ]}

في عشرينيات القرن العشرين، اشترت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عربات ترام جديدة من طراز بيتر ويت ، وظلت قيد الاستخدام حتى ستينيات القرن نفسه. وفي عام ١٩٣٨، بدأت الهيئة بتشغيل أولى عربات مؤتمر الرؤساء (PCC)، لتصبح بذلك أكثر المدن تشغيلاً في أمريكا الشمالية. وفي عام ١٩٧٩، دخلت عربات السكك الحديدية الخفيفة الكندية (CLRV) الخدمة التجارية، ^{[ ٨٩ ]} تلتها نسخها المفصلية الأطول، عربات السكك الحديدية الخفيفة المفصلية (ALRV)، في عام ١٩٨٨. ^{[ ٩٠ ]} أُخرجت آخر عربات PCC من الخدمة التجارية بدوام كامل في عام ١٩٩٥. ^{[ ٩١ ]}

في 31 أغسطس 2014، بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تشغيل أولى عربات الترام من طراز بومباردييه فليكسيتي أوتلوك . تتميز هذه العربات بأرضيتها المنخفضة وسهولة الوصول إليها، مما جعل شبكة الترام متاحة للجميع لأول مرة. أُخرجت آخر عربات الترام القديمة من طراز ALRV من الخدمة المنتظمة في سبتمبر 2019، تلتها عربات الترام من طراز CLRV في ديسمبر من العام نفسه. ^{[ 92 ]}

يلخص الجدول التالي عربات الترام التي اشترتها هيئة النقل في تورنتو منذ عام 1921. تحتوي المقالة الرئيسية على مزيد من التفاصيل حول قوائم الترام، بما في ذلك عربات الترام الموروثة من شركة سكك حديد تورنتو وسكك حديد تورنتو المدنية ، والتي لم يتم تلخيصها هنا.

واجهت هيئة النقل في تورنتو (TTC) نقصاً في عربات الترام خلال الفترة من 2016 إلى 2020 بسبب:

• تأخيرات في تسليم عربات الترام الجديدة من طراز Flexity Outlook ^{[ 92 ]}
• انخفاض موثوقية أسطول المركبات القتالية البرمائية القديمة (CLRV/ALRV) وتقاعده ^{[ 102 ]}
• زيادة بنسبة 20 بالمائة في عدد ركاب الترام منذ عام 2008 ^{[ 92 ]}
• إصلاحات الضمان على 67 عربة ترام من طراز Flexity تتطلب شحن عدة عربات ترام في وقت واحد إلى مصنع بومباردييه ^{[ 103 ]}

في يناير 2017، ادّعت هيئة النقل في تورنتو (TTC) أن التأخير في تسليم عربات الترام الجديدة من طراز فليكسيتي قد تسبب في نقص كل من عربات الترام والحافلات. ونظرًا لأن عربات الترام من طراز CLRV/ALRV تتطلب صيانة إضافية، لم يُشغّل منها سوى 170 عربة من أصل 200. وقد أدى هذا النقص إلى استبدال عربات الترام بالحافلات على بعض الخطوط، مما أدى بدوره إلى تقليص الخدمة على بعض خطوط الحافلات. ^{[ 102 ] [ 104 ]}

لمعالجة نقص عربات الترام، بالإضافة إلى مشاريع البناء، استخدمت هيئة النقل في تورنتو (TTC) الحافلات كبديل في أوقات مختلفة على عدة خطوط ترام. ^{[ 105 ] [ 106 ]} حدث أول استبدال للحافلات بسبب نقص عربات الترام على خط 502 داون تاونر في 11 أكتوبر 2016. ^{[ 105 ]}

ارتفع عدد ركاب خط 504 كينغ بنسبة 25% بعد إنشاء ممر النقل ذي الأولوية في شارع كينغ بوسط المدينة. ولذلك، في فبراير 2018، استبدلت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عربات الترام CLRV على خطي 505 دونداس و 506 كارلتون بحافلات، وأعادت تخصيص عربات الترام لخطوط أخرى، مثل 504 كينغ و 511 باثورست ، لاستيعاب الازدحام الناتج عن زيادة عدد الركاب. ^{[ 107 ] [ 105 ]}

لم تشهد سعة أسطول الترام أي زيادة لما يقارب ثلاثة عقود بعد طرح عربات CLRV وALRV. بعد تسليم آخر دفعة من عربات Flexity الـ 204 المطلوبة مبدئيًا، خططت هيئة النقل في تورنتو (TTC) لشراء 60 عربة إضافية؛ إلا أنها قدرت أن ذلك لن يفي بالطلب إلا حتى عام 2023 بدلًا من عام 2027 كما كان مخططًا له في الأصل. وكانت شركة بومباردييه هي المورد المتوقع لعربات الترام الإضافية، لأنه في حال اختيار هيئة النقل في تورنتو موردًا آخر، فلن يكون النموذج الأولي المعدل ليناسب خصائص مسار تورنتو جاهزًا حتى عام 2023، مع أول تسليم في عام 2024 أو 2025. ^{[ 92 ]}

بحلول يونيو 2020، تم تخفيف النقص في عربات الترام نتيجة انخفاض عدد الركاب بسبب جائحة كوفيد-19، بالإضافة إلى استبدالها مؤقتًا بالحافلات على الخطين 511 باثورست و 506 كارلتون لتسهيل أعمال الإنشاء. ومع توفر المزيد من عربات الترام، تمكنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) من شحن 19 عربة إضافية إلى مصنع بومباردييه لإجراء إصلاحات الضمان، فضلًا عن تشغيل عربات الترام فليكسيتي لأول مرة على الخط 503 كينغستون رود . ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]}

في 22 أكتوبر 2020، وافق مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو (TTC) على الشراء الفوري لـ 13 عربة ترام إضافية من شركة بومباردييه، على أن يتم تسليمها في عام 2023، مع خيار شراء 47 عربة أخرى في حال توفر التمويل اللازم من الجهات الحكومية العليا. ^{[ 111 ]} ونظرًا لأن مستودعات عربات الترام الحالية لا تتسع إلا لـ 239 عربة، أوصت هيئة النقل في تورنتو بإنشاء مستودع جديد في مجمع هيلكريست يتسع لـ 25 عربة ترام. ^{[ 112 ]} وقد تم تسليم عربة الترام الجديدة رقم 264 والأخيرة في منتصف نوفمبر 2025. ^{[ 113 ]}

يتميز مسار ترام تورنتو بخصائص مثل عرض غير قياسي، وانحناءات ضيقة، ومفاتيح تحويل أحادية النقطة، وهي خصائص كانت الأجيال السابقة من عربات الترام ذات الأرضية المرتفعة بارعة في التعامل معها. وقد شكلت بعض هذه الخصائص مشكلة لشركة بومباردييه عندما قامت بتكييف عربة فليكسيتي أوتلوك ذات الأرضية المنخفضة لتناسب نظام ترام تورنتو. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

مقياس المسار

تستخدم جميع خطوط الترام في تورنتو مقياسًا فريدًا يبلغ 4 أقدام و10 و 7 / 8 بوصة ( 1495 ملم ) ، وهو أعرض بمقدار 2 و 3 / 8 بوصة (60 ملم) من المقياس القياسي البالغ 4 أقدام و8 و 1 / 2 بوصة ( 1435 ملم ) المستخدم في معظم خطوط السكك الحديدية الأخرى في كندا. وقد اعتُمد هذا المقياس العريض عام 1861 لخطوط الترام التي تجرها الخيول في المدينة، وذلك للسماح للعربات التي تجرها الخيول باستخدام الجزء الداخلي من السكة الحديدية، مما يوفر رحلة أكثر سلاسة عبر الشوارع الموحلة وغير المعبدة. كما ساهم هذا المقياس في منع مرور عربات الشحن ذات المقياس القياسي على خطوط الترام. وقد استمر استخدام هذا المقياس الفريد حتى يومنا هذا، لأنه من الأسهل تكييف عربات السكك الحديدية الجديدة معه بدلاً من تحويل النظام بأكمله إلى المقياس القياسي. وتستخدم خطوط السكك الحديدية الثقيلة الثلاثة في مترو أنفاق تورنتو أيضًا هذا المقياس الفريد. مع ذلك، فإن خط مترو الأنفاق الخفيف السابق رقم 3 سكاربورو وخطين من خطوط السكك الحديدية الخفيفة ( الخط 5 إيجلينتون والخط 6 فينش ويست ) يستخدمان القياس القياسي. ^{[ 116 ] [ 117 ]}         

محولات المسار

كما هو الحال في معظم أنظمة الترام القديمة في أمريكا الشمالية، تستخدم هيئة النقل في تورنتو (TTC) مفاتيح تحويل أحادية النقطة في أعمال خاصة ضمن الشبكة. في المقابل، تستخدم معظم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة مفاتيح تحويل ثنائية النقطة، مع شفرة متحركة على كل مسار. في مفاتيح التحويل أحادية النقطة، تكون الشفرة موجودة فقط على السكة الداخلية للمنحنى، ويجب أن تحتوي عربات الترام على محور صلب ومتصل لسحب العجلة الموجودة على السكة الخارجية عبر المنحنى دون الحاجة إلى الشفرة. وبالتالي، لا يمكن لعربات الترام منخفضة الأرضية ذات المحاور المنفصلة العمل عبر مفاتيح التحويل أحادية النقطة. في بدايات مشروع CLRV، تسببت عجلات بوخوم ذات الحلقات المطاطية التي تثبت المحور في حوادث خروج عن القضبان بسبب نقص الصلابة، وكان لا بد من استبدالها بعجلات SAB. ^{[ 115 ]}

تكون محولات الترام إما يدوية أو أوتوماتيكية. في المحولات الأوتوماتيكية، توجد هوائيات حلقية مدفونة في الطريق وجهازان إرسال على متن العربات. يقع أحد جهازي الإرسال في مقدمة العربة لضبط المحول وقفلها، بينما يقع الآخر في مؤخرتها لفتحه. ^{[ أ ]} ونظرًا لأعطال الإلكترونيات أو تلف الهوائيات أو عدم قدرة النظام على فتح المحول بعد مرور العربة، فهناك خطر أن يسلك الترام المسار الخاطئ عند المحول. ^{[ 122 ]}

في عام ٢٠٠٢، طبّقت هيئة النقل في تورنتو (TTC) قاعدة "التوقف، والتحقق، والانطلاق" لجميع مفاتيح التحويل المواجهة. يجب على سائقي الترام، عند اقترابهم من هذه المفاتيح، التوقف والتحقق من وضعية مفتاح التحويل قبل المتابعة. في عام ٢٠٠٨، نسي أحد السائقين إجراء هذا التحقق، مما أدى إلى اصطدام ترامَيْن. ^{[ ١٢٢ ]} في عام ٢٠١٥ تقريبًا، عدّلت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عملية "التوقف، والتحقق، والانطلاق" لتشمل الإشارة بالإصبع . يجب على كل سائق ترام، عند وصوله إلى مفتاح تحويل مواجه، التوقف قبل الوصول إلى المفتاح، والإشارة بإصبعه نحو موضع المفتاح للتأكد من محاذاة المفتاح بشكل صحيح لحركة الترام المقصودة، ثم المتابعة. ^{[ ١٢٣ ]}

بما أن جميع عربات الترام الحالية في تورنتو تسير في اتجاه واحد، فقد تم توفير مسارات انعطاف عند نقاط النهاية المعتادة لكل مسار، وفي مواقع الانعطاف الوسيطة المحتملة. قد يُستخدم مسارٌ داخل الشارع حول كتلة سكنية أو أكثر كمسار انعطاف، ولكن معظم مسارات الانعطاف في الشبكة تقع كليًا أو جزئيًا خارج الشارع. كما أن العديد من هذه المسارات تُعد نقاط تبادل مع خدمات المترو أو الحافلات.

يضم نظام الترام في تورنتو ثلاثة مفترقات رئيسية، حيث يمكن للترام القادم من أي اتجاه عند تقاطع الترام ذي المسارين أن ينعطف يسارًا أو يمينًا أو يمر مباشرة. اعتبارًا من عام 2012تُعدّ تورنتو المدينة الوحيدة في أمريكا الشمالية التي لا تزال تحتفظ بنظام النقابات الكبرى الكاملة؛ وقد يكون لدى مدن أخرى في أمريكا الشمالية نقابات جزئية. تقع النقابات الكبرى الثلاث الكاملة في تورنتو في: ^{[ 124 ]}

• شارع سبادينا وشارع كوين الغربي
• شارع سبادينا وشارع كينغ الغربي
• شارع باثورست وشارع كينغ الغربي

يوجد أيضًا تقاطع واحد بنصف قطر 7/8 عند تقاطع شارع كينغ الغربي وشارع دافرين، ينقصه فقط المنحنى الممتد من الجنوب إلى الغرب. وهناك سبعة تقاطعات أخرى ينقصها منحنيان لتشكيل تقاطع كامل. وهي مرتبة من الشرق إلى الغرب: ^{[ 125 ]}

• شارع البرلمان وشارع دونداس الشرقي
• شارع البرلمان وشارع الملكة الشرقي
• شارع الكنيسة وشارع دونداس الشرقي
• شارع كوين الغربي وشارع فيكتوريا
• شارع سبادينا وشارع الكلية
• شارع باثورست وشارع دونداس الغربي
• شارع كينغ الغربي، وشارع كوين الغربي، وكوينزواي، وشارع رونسيسفاليس

يجب استبدال نقاط التقاطع الرئيسية مع تآكل مساراتها. تتطلب هيئة النقل في تورنتو (TTC) عامين من التخطيط والإعداد لاستبدال نقطة تقاطع رئيسية. بعد الاستبدال، من المتوقع أن تدوم المسارات في نقطة التقاطع الرئيسية من 20 إلى 25 عامًا قبل الحاجة إلى استبدالها مرة أخرى. ^{[ 124 ]}

يضم نظام الترام مسارات غير ربحية تربط بين المسارات الربحية وتوفر طرقًا بديلة للتحويلات المخططة والطارئة. بعض هذه المسارات غير الربحية ضرورية لدخول الترام إلى الخدمة وخروجه منها. تقع معظم هذه المسارات في وسط مدينة تورنتو، وتشمل تقريبًا من الشرق إلى الغرب: ^{[ 125 ]}

• شارع ليزلي بين شارع كوين الشرقي وحظائر ليزلي : يربط هذا الشارع مستودع السيارات بنظام الترام. ^{[ 126 ]}
• شارع كوكسويل بين شارع جيرارد الشرقي السفلي وشارع كوين الشرقي
• شارع البرلمان بين شارع جيرارد الشرقي وشارع كينغ الشرقي
• شارع الكنيسة بين شارع كارلتون وشارع كينغ الشرقي
• شارع فيكتوريا بين شارع دونداس الشرقي وشارع أديلايد الشرقي
• شارع ريتشموند الشرقي من شارع الكنيسة إلى شارع يورك (باتجاه الغرب فقط)
• شارع أديلايد الشرقي بين شارعي شارلوت وتشرش (باتجاه الشرق فقط) ^{[ 127 ]}
• شارع يورك من شارع كينغ الغربي إلى شارع كوين الغربي (باتجاه الشمال فقط)
• شارع باي بين شارع كوليدج وشارع دونداس الغربي
• شارع ماكول بين شارع كوين الشرقي وشارع كوليدج
• شارع باثورست بين محطة باثورست وشارع سانت كلير الغربي (الجزء بين طريق فوغان وشارع سانت كلير الغربي مخصص للاتجاه شمالاً فقط): يربط هذا خط الترام 512 سانت كلير المعزول ومجمع هيلكريست ببقية نظام الترام.
  • يُعد طريق فوغان جنوب شارع سانت كلير الغربي (باتجاه الجنوب فقط) جزءًا من مسارات الترام غير المخصصة للإيرادات المذكورة أعلاه
• شارع شو بين شارع كينغ الغربي وشارع كوين الغربي
• شارع أوسينغتون بين شارع دونداس الغربي وشارع كوليدج
• شارع دافرين بين شارع كينغ الغربي وشارع كوين الغربي

بينما يشبه المسار الدائري على طول شوارع تشيرش وويلينغتون ويورك جنوب شارع كينغ المسارات أحادية المسار وغير المخصصة للإيرادات على طول شارعي أديلايد وريتشموند، إلا أنه مسار مخصص للإيرادات يُستخدم لإعادة عربات الترام رقم 503 في شارع كينغستون. ^{[ 128 ]}

كانت شوارع ريتشموند وأديلايد وويلينغتون ويورك شوارع ذات اتجاهين مزودة بمسارين للترام. بعد تحويل هذه الشوارع إلى شوارع ذات اتجاه واحد، اضطرت هيئة النقل في تورنتو (TTC) إلى التخلي عن استخدام المسار ذي الاتجاه المعاكس. ^{[ 129 ]}

لتسهيل إنشاء خط أونتاريو بالقرب من محطة كوين ، اشترطت شركة مترولينكس ، الجهة الراعية للخط، تعليق حركة الترام بين شارعي تشيرش ويورك لمدة أربع سنوات ونصف. وبناءً على ذلك، تم إنشاء مسارين جديدين: مسار جديد للترام باتجاه الجنوب على شارع يورك حتى شارع أديلايد، ومسار جديد للترام باتجاه الشرق على شارع أديلايد بين شارعي يورك وفيكتوريا. خلال فترة التحويل، كان من المقرر أن تسلك عربات الترام المتجهة غربًا على خط كوين (رقم 501) شوارع تشيرش وريتشموند ويورك، بينما تسلك العربات المتجهة شرقًا شوارع يورك وأديلايد وتشيرش. بعد إعادة فتح شارع كوين أمام حركة المرور، سيتم الاحتفاظ بالمسارين الجديدين للترام كمسارات غير ربحية لتوفير المرونة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) لإجراء تحويلات مستقبلية وإغلاق خط أونتاريو. ^{[ 130 ] [ 131 ]} دخل هذان المساران الجديدان الخدمة في 6 نوفمبر 2024، للتحويل طويل الأمد. ^{[ 132 ]} قامت مدينة تورنتو أيضاً بترميم مسارات الترام غير المخصصة للإيرادات في شارع أديلايد بين شارعي شارلوت ويورك، بالإضافة إلى ترميم المسارات بين شارعي يورك وفيكتوريا، وذلك لتوفير مرونة أكبر في تحويل مسارات الترام. ^{[ 127 ] : 40}

كانت عربات الترام القديمة من طراز CLRV وALRV مزودة بعمود توصيل كهربائي فقط. أما عربات الترام من طراز Flexity Outlook، فهي مزودة بعمود توصيل كهربائي وجهاز تجميع التيار. وكانت جميع عربات الترام العاملة تستخدم عمود التوصيل الكهربائي حتى 12 سبتمبر 2017، عندما أصبح خط 509 هاربورفرونت أول خط يستخدم جهاز تجميع التيار. ^{[ 33 ]}

مع إطلاق عربات الترام "فليكسيتي"، تخطط هيئة النقل في تورنتو (TTC) لتحويل النظام بأكمله ليتوافق مع نظام البانتوغراف. تحتاج عربات الترام الجديدة إلى تيار كهربائي يزيد بنسبة 50% عن عربات الترام القديمة، ويحد استخدام عمود الترام من كمية الكهرباء التي يمكن للعربات الجديدة سحبها من الأسلاك العلوية، مما يؤدي إلى انخفاض الأداء. ومن تبعات استخدام عمود الترام في عربات "فليكسيتي" توقف عمل مكيف الهواء في فصل الصيف. ^{[ 133 ]} ومع تشغيل نظام البانتوغراف، تتوقع هيئة النقل في تورنتو أن تتمتع عربات "فليكسيتي" بأنظمة تدفئة وتكييف هواء أكثر كفاءة، وأداء أفضل للعربات، وتقليل التأخيرات الناتجة عن انقطاع التيار الكهربائي من الأسلاك العلوية. ^{[ 134 ]}

منذ عام ٢٠٠٨، تعمل هيئة النقل في تورنتو (TTC) على تحويل الأسلاك العلوية لعربات الترام لتكون متوافقة مع نظام التقاط التيار الكهربائي بواسطة البانتوغراف، بالإضافة إلى أعمدة الترام. وكانت الأسلاك العلوية فوق مسارات شارع فليت أول ما تم تحويله. وتستخدم الأسلاك العلوية الجديدة علاقات مختلفة لتجنب اصطدام البانتوغراف بالأسلاك العرضية الداعمة. كما تستخدم مقياسًا مختلفًا للأسلاك لتلبية متطلبات الطاقة الكهربائية الأعلى لعربات الترام من طراز فليكسيتي. ^{[ ١٣٥ ]}

خلال فترة ممطرة في فبراير 2018، تلقت هيئة النقل في تورنتو (TTC) حافزًا لتسريع تحويل نظام الأسلاك الكهربائية العلوية لاستخدامه مع نظام البانتوغراف في عربات الترام من طراز فليكسيتي. في 20 فبراير 2018، كانت عربات الترام من طراز فليكسيتي، التي تستخدم أعمدة الترام، تسحب جزءًا من الأسلاك العلوية إلى الأسفل. في تورنتو، يحتوي طرف عمود الترام على قاعدة مزودة بحشوة كربونية لتجميع التيار. تعمل هذه الحشوة الكربونية أيضًا على خفض قاعدة الترام لتجنب اصطدامها بالوصلات غير المتوافقة مع نظام البانتوغراف. خلال الطقس الرطب، تتآكل هذه الحشوات الكربونية بشكل أسرع، مما يستدعي استبدالها بعد يوم أو يومين في عربات الترام القديمة. مع ذلك، ولأن عربات الترام من طراز فليكسيتي تسحب تيارًا كهربائيًا أكبر من عربات الترام القديمة، فقد تآكلت حشواتها الكربونية بشكل أسرع في أقل من ثماني ساعات خلال الطقس الرطب. (كانت هناك أيضًا مشكلة تتعلق بجودة الكربون الذي اشترته هيئة النقل في تورنتو). مع نظام البانتوغراف، ستكون هذه المشكلة أقل حدة، حيث تتمتع شفرات البانتوغراف بمساحة تلامس أكبر من قاعدة الترام لامتصاص التآكل. بسبب هذا الحادث، قررت هيئة النقل في تورنتو تسريع عملية تحويل نظام الأسلاك العلوية لاستخدامه مع نظام البانتوغراف. ^{[ 136 ]}

كانت الخطوط الثلاثة الأولى التي تم تشغيلها باستخدام البانتوغراف هي: 509 هاربورفرونت في 12 سبتمبر 2017، و 510 سبادينا في 14 مايو 2018، و 512 سانت كلير في 1 أكتوبر 2018. ^{[ 137 ] [ 136 ]} يمتد نظام الترام على مسافة تقارب 90 كيلومترًا (56 ميلًا) من خطوط الترام العلوية على طول الشوارع وفي الساحات. اعتبارًا من نوفمبر 2020  تم تحويل 80% من الأسلاك العلوية لاستخدام نظام البانتوغراف، ويستخدم نصف خطوط الترام هذا النظام. وتتوقع هيئة النقل في تورنتو (TTC) إتمام التحويل بالكامل بحلول الربع الأول من عام 2025، حيث لن يتم استخدام أعمدة الترام بعد ذلك. ^{[ 138 ]}

محطة كوينز كواي هي المحطة المستقلة الوحيدة في مترو الأنفاق التي لا تتصل بنظام المترو. تقع في النفق أسفل شارع باي، والذي تشترك فيه خطوط 509 هاربورفرونت و510 سبادينا، بين محطة كوينز كواي ويست ومحطة يونيون.

يتم تخزين وصيانة عربات الترام في تورنتو في مستودعات مختلفة أو "حظائر عربات الترام":

كانت العديد من مستودعات عربات الترام جزءًا من عمليات الترام التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC)، وقد ورثت العديد منها من أسلاف هيئة النقل في تورنتو، وهما شركة سكك حديد تورنتو وشركة سكك حديد تورنتو المدنية:

واجه أسطول عربات الترام من طراز CLRV وALRV العديد من المشاكل التشغيلية خلال موجات البرد القارس في أواخر عام 2013 وأوائل عام 2014، وأواخر عام 2014 وأوائل عام 2015، وأواخر عام 2017 وأوائل عام 2018، وأواخر عام 2018 وأوائل عام 2019، حيث تعطلت الأبواب والمكابح نتيجة لتجمد الرطوبة في الأنابيب الهوائية. كما تسببت الرطوبة في تعطل آلات رش الرمل على السكة. وتم استخدام الحافلات لاستبدال عربات الترام غير الصالحة للخدمة، والتي تعطل بعضها أثناء التشغيل. أما عربات الترام الجديدة من طراز Flexity Outlook فلم تتأثر بالطقس، لأنها مزودة بنظام مكابح وأبواب إلكترونية . ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]} وخلال موجة البرد القارس التي امتدت بين 20 و22 يناير 2019، توقفت جميع عربات الترام من طراز CLRV/ALRV عن العمل بسبب ارتفاع خطر الأعطال في الطقس البارد. وبدلاً من ذلك، استُخدمت عربات الترام من طراز فليكسيتي، إلى جانب الحافلات، لتوفير الخدمة. وظلت عربات النقل الخفيفة المتبقية خارج الخدمة لبقية موسم الشتاء. ^{[ 159 ]}

بحلول عام 2020، تم استبدال مركبات CLRV/ALRV بالكامل بعربات الترام الجديدة من طراز Flexity، مما ساهم في الحد من هذه المشكلات التشغيلية ومنع حدوثها في المستقبل المنظور. ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]}

تتعرض أسلاك الترام العلوية للتلف أثناء عواصف المطر المتجمد. خلال هذه العواصف، تقوم هيئة النقل في تورنتو (TTC) برشّ مادة مانعة للتجمد على الأسلاك العلوية لمنع الجليد من قطع التوصيلات الكهربائية. إضافةً إلى ذلك، تُركّب الهيئة أدوات انزلاق على أعمدة الترام في كل عربة خامسة لإزالة الجليد عن الأسلاك العلوية. كما تُبقي الهيئة فرق الصيانة في حالة تأهب في مواقع مختلفة حول شبكة الترام لمعالجة مشاكل انقطاع التيار الكهربائي أو سقوط الأسلاك العلوية. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

يُستخدم مانع التجمد المُستخدم على الأسلاك العلوية أيضًا على مفاتيح تحويل الترام في الشبكة. إضافةً إلى ذلك، تُشغّل هيئة النقل في تورنتو (TTC) عربات خاصة خلال الليل على جميع الخطوط لمنع تراكم الجليد على المفاتيح الذي لا يستطيع مانع التجمد منعه. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

في حالات العواصف الشديدة، تستبدل هيئة النقل في تورنتو (TTC) عربات الترام بالحافلات على بعض الخطوط، أو أجزاء منها، لتركيز حركة الترام في وسط المدينة. ومن خلال تقليص منطقة الخدمة، يسهل على فرق الصيانة التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) الحفاظ على المسارات والأسلاك العلوية خالية من الثلج والجليد. في حالة العواصف الشديدة، تستبدل هيئة النقل في تورنتو (TTC) عربات الترام بالحافلات على الخطوط 506 كارلتون ، و 511 باثورست ، و 512 سانت كلير ، بالإضافة إلى الأجزاء الخارجية من الخط 501 كوين وفرعي الخط 504 كينغ. ^{[ 160 ] [ 162 ] [ 161 ]}

من المشاكل الأخرى التي تواجهها هيئة النقل في تورنتو (TTC) بعد تساقط الثلوج الكثيف، ركن السيارات بالقرب من مسارات الترام عندما تضيق الشوارع بسبب تراكم الثلوج. ويتم تحذير السائقين من أن هذه المركبات ستُسحب على نفقة مالكها لتجنب تأخير خدمة الترام وتحويل مسارها. ^{[ 162 ] [ 161 ]} ورغم هذا التحذير، فقد أبلغت هيئة النقل في تورنتو عن 23 مركبة تعيق مسارات الترام في يوم واحد فقط بعد عاصفة ثلجية كبيرة في فبراير 2025. ^{[ 163 ]} كما تُعتبر الشوارع التي تمر بها مسارات الترام طرقًا ثلجية، وبالتالي تخضع لركن السيارات فيها خلال الظروف الثلجية. ^{[ 164 ]}