الخط 1 يونغ - الجامعة

الموسوعة الحرة

الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي هو خط نقل سريع ضمن مترو أنفاق تورنتو . يخدم تورنتو ومدينة فوغان المجاورة في مقاطعة أونتاريو الكندية. تشغله هيئة النقل في تورنتو ، ويضم 38 محطة [ 6 ] ويبلغ طوله 38.4 كيلومترًا (23.9 ميلًا) ، مما يجعله أطول خط في نظام المترو. [ 3 ] افتُتح باسم " مترو يونغ " عام 1954 كأول خط سكة حديد تحت الأرض لنقل الركاب في كندا، وتم تمديده عدة مرات بين عامي 1963 و2017. اعتبارًا من عام 2010، كان الخط 1 أكثر خطوط النقل السريع ازدحامًا في كندا، وواحدًا من أكثر الخطوط ازدحامًا في أمريكا الشمالية. [ 7 ] في الأشهر الاثني عشر المنتهية في أغسطس 2024، بلغ متوسط ​​عدد ركابه أكثر من 625,000 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع. [ 2 ]

وصف المسار

يتخذ الخط شكل حرف "U" تقريبًا، حيث يمتد جزآن بشكل عام من الشمال إلى الجنوب، ويلتقيان عند محطة يونيون في الجزء الجنوبي من وسط المدينة، ثم يتباعدان تدريجيًا كلما اتجها شمالًا. من محطة يونيون، يمتد الجزء الشرقي من الخط مباشرةً أسفل شارع يونغ أو بالقرب منه ، وأحيانًا في خندق مكشوف، لمسافة 16 كيلومترًا (9.9 ميل) حتى نهايته الشمالية الشرقية عند شارع فينش ، حيث يتصل بالخط 2 عند بلور-يونغ ، والخط 5 عند إيجلينتون ، والخط 4 عند شيبارد-يونغ . يخدم هذا الجزء الشرقي وسط مدينة تورنتو ، ومنطقة ميدتاون تورنتو، ويورك ميلز، قبل أن ينتهي عند شارع فينش، الحافة الشمالية لمركز نورث يورك . 

يمتد الجزء الغربي من الخط بشكل متعرج باتجاه الشمال الغربي من شارع يونيون، ويمر في البداية بشكل مستقيم أسفل شارع الجامعة ، وشارع كوينز بارك كريسنت، وحرم جامعة تورنتو في سانت جورج ، وصولاً إلى شارع بلور ، حيث ينعطف غربًا ليمر أسفل شارع بلور لمسافة 700 متر تقريبًا . وعلى امتداد هذا الجزء، يتقاطع مع الخط 2 مرة أخرى عند محطتي سانت جورج وسبادينا . عند شارع سبادينا، ينعطف شمالًا ليمر لمسافة كيلومتر واحد تقريبًا أسفل طريق سبادينا، قبل أن ينحني باتجاه الشمال الغربي ليواصل سيره على طول واديي نوردهايمر وسيدارفيل حتى أسفل طريق ألين عند شارع إيجلينتون ، حيث يتقاطع مع الخط 5 مرة أخرى. يصل الخط إلى سطح الأرض ويستمر شمالًا في الجزيرة الوسطى للطريق لمسافة ستة كيلومترات (3.7 ميل) بعد محطة ويلسون، ثم يعود للسير تحت الأرض ويتجه شمالًا غربيًا على مسار جانبي أسفل المناطق الصناعية في الضواحي، ويتقاطع مع المحطة الشرقية للخط 6 في محطة فينش ويست ، قبل أن يصل إلى حرم جامعة يورك وشارع ستيلز . من هناك، ينعطف الخط ليوازي شارع جين لمسافة 1.5 كيلومتر تقريبًا (0.9 ميل) حتى يصل إلى محطته الشمالية الغربية في قلب مدينة فوغان المجاورة، مركز فوغان الحضري ، عند تقاطع شارع جين والطريق السريع 7. يخدم هذا الجزء الغربي أحياء آنكس وفوريست هيل في تورنتو القديمة ؛ وهيوم وود-سيدارفيل في مدينة يورك السابقة ؛ ويوركدايل-غلين بارك ، وداونزفيو ، ومنطقة يورك يونيفرستي هايتس-نورثوود بارك في نورث يورك السابقة ؛ ومركز فوغان الحضري في فوغان.     

اسم

تغير اسم الخط مع امتداده. فبعد افتتاحه بين محطة يونيون وشارع إيجلينتون على طول شارع يونغ عام ١٩٥٤، كان يُعرف باسم "المترو" (مترو يونغ هو الاسم اللاحق له ). [ ٨ ] وفي عام ١٩٦٣، تم تمديده على طول شارع الجامعة إلى محطة سانت جورج، وأُعيد تسميته إلى "خط يونغ-الجامعة". [ ٩ ] لفترة وجيزة عام ١٩٦٦، امتد مترو يونغ-الجامعة على فرعين: أحدهما غربًا على طول شارع بلور إلى محطة كيل (يونغ-الجامعة-بلور)، والآخر شرقًا على طول شارع بلور وشارع دانفورث إلى محطة وودباين (يونغ-الجامعة-دانفورث) مرورًا بمحطة باي لور. [ ١٠ ]

في عام ١٩٧٨، تم افتتاح قسم "سبادينا" وأصبح الخط يُعرف باسم "خط يونغ-يونيفرسيتي-سبادينا" (YUS). [ ١١ ] على الرغم من وجود محطتين فقط على طريق سبادينا، إلا أن جزءًا أكبر من الخط كان مُخططًا له في الأصل أن يتبع طريق سبادينا السريع، والذي تم بناؤه جزئيًا باسم طريق ألين. [ ١١ ] كما كان للمترو رقم مسار داخلي إضافي: المسار ٦٠٢. [ ١٢ ]

كانت خطوط المترو مرقمة بشكل غير رسمي، ولكن في أكتوبر 2013، أعلنت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عن خطط لعرض أرقام الخطوط علنًا لمساعدة الركاب على التنقل في الشبكة. [ 13 ] في مارس 2014، تم ترقيم الخط رسميًا وتغيير اسمه إلى "الخط 1 يونغ - الجامعة"، مع حذف جزء سبادينا من الاسم. تشير الإعلانات والوثائق وخرائط النقل السريع في جميع أنحاء الشبكة الآن إلى الخط باسم "الخط 1" أو "الخط 1 يونغ - الجامعة". [ 14 ]

تاريخ

المقترحات المبكرة

طُرحت عدة مقترحات مبكرة لإنشاء مترو أنفاق على طول شارع يونغ أو بالقرب منه، وتضمنت العديد منها تشغيل عربات الترام داخل نفق . إليكم بعض هذه المقترحات.

  • في عام ١٩٠٩، عرضت شركة إنجليزية بناء وتشغيل مترو أنفاق على طول شارع يونغ من جادة إيجلينتون إلى شارع فرونت. تم التخلي عن الخطة لأن المدينة ستتولى إدارة النقل العام في عام ١٩٢١، وبالتالي سينتهي امتياز الشركة. [ ١٥ ] [ ١٦ ]
  • في عام 1910، عندما ترشح لمنصب عمدة تورنتو، اقترح هوراشيو سي. هوكين، المؤسس المشارك لصحيفة تورنتو ستار ، بناء "نفق" على طول شارع يونغ من شمال شارع سانت كلير إلى شارع فرونت. لكنه تراجع عن الفكرة بعد خسارته في تلك الانتخابات. [ 15 ]
  • في عام 1911، خطط مهندس المدينة لخط سكة حديد يمتد من شارعي باي وفرونت إلى شارع يونغ وشارع سانت كلير. إلا أن الناخبين رفضوا الخطة. [ 15 ]
  • في عام 1931، اقترح مراقب المدينة هاكر إنشاء خط مترو أنفاق يمتد من الشمال إلى الجنوب، من شارع أفينيو وشارع سانت كلير جنوبًا إلى شارعي فرونت ويورك، ليشكل مسارًا دائريًا واسعًا عبر شوارع فرونت وسكوت وفيكتوريا وجيرارد. رفضت هيئة النقل في تورنتو هذا الاقتراح بحجة عدم كفاية عدد السكان لتبرير مثل هذا المشروع. [ 17 ]
  • في عام 1942، اقترحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) إنشاء خط مترو أنفاق يمتد من الشمال إلى الجنوب أسفل شارع باي، من محطة يونيون إلى شارع بلور، ثم ينحرف إلى شارع يونغ ليكمل مساره شمال شارع سانت كلير. وقد رُفضت هذه الفكرة لصالح إنشاء مترو أنفاق يمتد بالكامل على طول شارع يونغ. [ 15 ]

بناء

أعمال حفر مترو الأنفاق أمام محطة الاتحاد (يسارًا) في شارع فرونت عام 1950
تمت مصادرة المنازل ثم هدمها شرق شارع يونغ بالقرب من سمرهيل من أجل بناء نفق بتقنية الحفر والتغطية .

خلال الحرب العالمية الثانية ، تسبب تنقل العمال من منازلهم في "شمال تورنتو" (التي تُعتبر الآن جزءًا من قلب المدينة) إلى المناطق الصناعية شرق وغرب وسط المدينة على شارع يونغ في ضغط هائل على شبكات الطرق والترام القائمة. وكان هناك تخوف من أن يؤدي الازدهار المتوقع في ملكية السيارات بعد الحرب إلى اختناق المدينة بحركة مرور كثيفة. وقد اقترحت هيئة النقل في تورنتو هذا المخطط لأول مرة عام 1942 لتخفيف الازدحام الذي كان يؤخر خدمات الحافلات والترام. [ 18 ] وشكلت الهيئة قسمًا للنقل السريع، ودرست حلولًا مختلفة بين عامي 1942 و1945.

عُرضت خطة على الناخبين في الأول من يناير عام ١٩٤٦. تضمنت الخطة جزأين: أولهما إنشاء "مترو أنفاق سريع" يعمل بقطارات الأنفاق من شارع إيجلينتون شمالًا إلى شارع كوليدج جنوبًا، ويمتد الخط مباشرةً أسفل شارعي يونغ وفرونت وصولًا إلى محطة يونيون. أما الجزء الثاني، فكان إنشاء "مترو أنفاق سطحي" يحوّل مسار خدمات الترام بعيدًا عن شارعي كوين ودونداس. يمتد هذا المترو في معظمه على طول شارع كوين، مع انحناء طرفيه شمالًا للوصول إلى شارع دونداس غرب حديقة ترينيتي غربًا، وشارع جيرارد عند شارع بيب. ويمتد المسار مباشرةً أسفل شارع كوين من شارع الجامعة إلى شارع تشيرش، بينما يمر الجزء المتبقي منه خارج الشارع. [ ١٩ ] [ ٢٠ ] حظيت الخطة بتأييد ساحق، ووافق مجلس مدينة تورنتو على بنائها بعد أربعة أشهر. [ ١٦ ]

تضمن الاستفتاء شرطًا يقضي بأن تدعم الحكومة الفيدرالية 20% من المشروع. وقد وعد وزير إعادة الإعمار الفيدرالي، سي دي هاو ، بتقديم الدعم الفيدرالي في رسالة بتاريخ 3 أكتوبر 1945. إلا أن التمويل لم يُعتمد بسبب خلاف حول تفاصيل ترتيبات التوظيف. وتم الاتفاق بدلاً من ذلك على مقترح مُصغّر، أصغر بنحو 20%. وتوقف العمل على طول شارع كوين مؤقتًا، وخُفّضت التكلفة الأصلية البالغة 42.3  مليون دولار ( 755 مليون دولار في عام 2025 ) إلى 28.9 مليون دولار ( 516 مليون دولار في عام 2025 ) بالإضافة إلى 3.5 مليون دولار ( 62.5 مليون دولار في عام 2025 ) لعربات السكك الحديدية. [ 16 ] بعد تأخير دام عامين بسبب نقص العمالة في فترة ما بعد الحرب، لم يبدأ بناء مترو الأنفاق الجديد إلا في 8 سبتمبر 1949. وقد أُزيل ما مجموعه 1.3 مليون متر مكعب (1.7 مليون ياردة مكعبة) من المواد، ووُضع حوالي 12,700 طن (14,000 طن) من حديد التسليح و1.4 مليون كيس من الإسمنت. [ 16 ] شُيِّدت محطة تمهيدية أسفل محطة كوين لخط كوين المقترح ، لكن هذا الخط لم يُبنَ قط. [ 21 ]      

كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تنوي استخدام قطارات مشتقة من الترام في مترو الأنفاق، مثل قطار "L" السابق في شيكاغو المحفوظ في سكة حديد مقاطعة هالتون الشعاعية .
تم اختيار قطارات غلوستر ( سلسلة G ) لتكون أول عربات السكك الحديدية في النظام.

كان من المقرر تسيير خدمة خط يونغ بواسطة عربات قطارات جديدة، وقد أبدت هيئة النقل في تورنتو (TTC) اهتمامًا خاصًا بعربات شيكاغو من سلسلة 6000 ، التي استخدمت محاور وعجلات ومحركات وتقنيات تحكم في القيادة طُوّرت وأُتقنت في عربات الترام من طراز PCC . إلا أن الولايات المتحدة كانت آنذاك في خضم الحرب الكورية ، مما أدى إلى ارتفاع كبير في أسعار المعادن، وجعل عربات PCC باهظة الثمن بالنسبة لهيئة النقل في تورنتو. وبدلًا من ذلك، في نوفمبر 1951، تم تقديم طلبية إلى شركة غلوستر لعربات السكك الحديدية في إنجلترا لشراء 104 عربات مقابل 7,800,000 دولار ( ما يعادل 92.8 مليون دولار في عام 2025 )، شاملة قطع الغيار. 

شعار هيئة النقل السريع في تورنتو (TTC)، 1946، المستخدم أثناء بناء مترو الأنفاق

صُمِّمَ خط كتابة مترو تورنتو وشعار هيئة النقل في تورنتو (TTC) خلال هذه الفترة أيضًا. صمّم الشعار المستخدم أثناء تطوير المترو المهندس المعماري جون سي. باركين، الذي عاش في منتصف القرن العشرين ، وكبير المهندسين المعماريين آرثر كيث. وعلى عكس رغبة كبير المهندسين والتر باترسون، رفض رئيس مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو، ويليام ماكبراين، والمدير العام إتش سي باتن، التصميمَ لصالح تصميمٍ أكثر شبهًا بالتصميم المستخدم سابقًا على مركبات هيئة النقل في تورنتو. [ 22 ]

افتتاح

حفل افتتاح خط مترو أنفاق شارع يونغ، 30 مارس 1954

بعد خمس سنوات من البناء، افتتح رئيس وزراء أونتاريو، ليزلي فروست، وعمدة تورنتو، آلان لامبورت، رسميًا خط مترو يونغ الذي يبلغ طوله 7.4 كيلومتر (4.6 ميل) في 30 مارس 1954. وكان أول خط مترو أنفاق في كندا. [ 23 ] [ 24 ] [ 15 ] 

كان خط مترو شارع يونغ الأصلي يمتد من محطة مترو يونيون القريبة من محطة السكة الحديد التي تحمل الاسم نفسه شمالًا إلى محطة إيجلينتون . استقلّ كبار الشخصيات، بمن فيهم رئيس الوزراء ورئيس البلدية، أول قطار في ذلك الصباح، متجهًا شمالًا من ساحات محطة ديفيسفيل ، ثم جنوبًا من محطة إيجلينتون على طول الخط بأكمله. بعد ذلك، تم افتتاح الخط للجمهور، وفي ذلك اليوم، في تمام الساعة 2:30  ظهرًا، قامت آخر عربة ترام برحلتها الأخيرة على طول خط يونغ . [ 15 ]

العمليات والتوسعات

كانت القطارات تعمل بمتوسط ​​سرعات يبلغ 32 كيلومترًا في الساعة (20 ميلًا في الساعة) . [ 25 ] تم التخلي عن خطة تشغيل قطارات مكونة من عربتين خلال ساعات خارج الذروة لصالح قطارات مكونة من أربع عربات، وكانت القطارات المكونة من ست عربات هي المعيار خلال معظم الفترات، مع استخدام بعض القطارات المكونة من ثماني عربات خلال فترات الذروة. 

قطار مترو الأنفاق M-1 الافتتاحي في محطة سانت جورج خلال افتتاح مترو الأنفاق الجامعي، 1963

في 16 نوفمبر 1959، بدأ إنشاء امتداد لخط مترو الأنفاق، الذي امتد شمالاً من محطة يونيون، أسفل شارع الجامعة وحديقة كوينز بارك، وصولاً إلى قرب شارع بلور، حيث اتجه غرباً لينتهي عند تقاطع شارع سانت جورج وشارع بلور. [ 26 ] وافتُتح الامتداد في 28 فبراير 1963. [ 27 ]

في 26 فبراير 1966، افتُتح خط بلور-دانفورث، من كيل إلى وودباين. ولمدة ستة أشهر، كتجربة، عمل خط يونغ-يونيفرسيتي كفرعين: إيجلينتون-كيل وإيجلينتون-وودباين. وقد تبيّن أن تجربة الربط بين الخطين غير فعّالة، وتم تقليص خط يونغ-يونيفرسيتي إلى سانت جورج في 4 سبتمبر 1966. [ 28 ]

لافتة مدخل مترو الأنفاق ذات الطراز الأصلي في وسط مدينة تورنتو عام 2008

في 23 يونيو 1969، توقفت خدمة مترو الجامعة من محطة سانت جورج إلى محطة يونيون تمامًا بعد الساعة 9:45  مساءً من الاثنين إلى السبت، وطوال يوم الأحد والعطلات الرسمية. وكانت حافلات 5B Avenue Road تعمل بين محطتي إيجلينتون وفرونت ستريت عندما لا يعمل مترو الجامعة، مع رحلات جانبية إلى محطة سانت جورج لنقل الركاب من مترو بلور. واستمر هذا الترتيب حتى 28 يناير 1978، عندما افتُتح مترو سبادينا شمالًا إلى محطة ويلسون. [ 28 ]

في 31 مارس 1973، تم تمديد الخط شمالاً من إيجلينتون إلى يورك ميلز ، [ 27 ] [ 29 ] وفي 29 مارس 1974، إلى فينش . [ 27 ] كان هذان التمديدان جزءًا من مشروع تمديد نورث يونغ ، الذي جلب مترو الأنفاق إلى نورث يورك.

في 28 يناير 1978، افتُتح جزء سبادينا من الخط للخدمة (بعد حفل افتتاح رسمي في 27 يناير)، [ 30 ] ممتدًا من محطة سانت جورج، المحطة الشمالية لخط الجامعة، إلى محطة ويلسون . [ 27 ] من محطة سانت جورج، امتد الجزء الذي يبلغ طوله 9.9 كيلومتر (6.2 ميل) شمالًا وشمال غربًا إلى شارع إيجلينتون وطريق ألين، ثم شمالًا على طول الجزيرة الوسطى لطريق ألين إلى شارع ويلسون. كان هذا الامتداد مُقترحًا كجزء من طريق سبادينا السريع ، ولكن بعد إلغاء جزء الطريق السريع جنوب شارع إيجلينتون إثر احتجاجات واسعة ، تم بناء المترو على طول مساره عبر وادي سيدارفيل . ولذلك، سُمي بخط سبادينا، على الرغم من أنه يتبع طريق سبادينا لمسافة تقل عن كيلومترين (1.2 ميل) .    

في 18 يونيو 1987، تمت إضافة محطة نورث يورك سنتر بين محطتي شيبارد وفينش كمحطة إضافية لخدمة مركز مدينة نورث يورك سريع النمو . [ 27 ]

في 11 أغسطس/آب 1995، الساعة 6:02  مساءً، وقع حادث قطار الأنفاق في راسل هيل ، حيث اصطدم قطار متجه جنوبًا نحو محطة دوبونت أسفل طريق راسل هيل درايف، مما أسفر عن مقتل ثلاثة ركاب وإصابة 30 آخرين نُقلوا إلى المستشفى. [ 31 ] دفع هذا الحادث هيئة النقل في تورنتو إلى مراجعة إجراءاتها وتخصيص موارد لتعزيز السلامة.

في 31 مارس 1996، تم تمديد جزء سبادينا من الخط لمسافة 2 كيلومتر (1.2 ميل) من ويلسون شمالاً إلى داونزفيو (أعيد تسميتها إلى شيبارد ويست في عام 2017). [ 27 ]  

محطة فينش ويست على خط TYSSE قيد الإنشاء في عام 2016

في 17 نوفمبر 2016، ومع تركيب بوابات دفع الأجرة Presto في محطة إيجلينتون، أصبحت جميع المحطات على طول الخط مزودة بنظام Presto. [ 32 ]

في 17 ديسمبر 2017، تم تمديد جزء سبادينا لمسافة 8.6 كيلومترات (5.3 ميل) شمالًا إلى مركز فوغان الحضري في مدينة فوغان بمنطقة يورك ، مرورًا بجامعة يورك. [ 33 ] شمل مشروع تمديد مترو أنفاق تورنتو -يورك سبادينا (TYSSE) إنشاء ست محطات جديدة بتكلفة 3.2 مليار دولار، بطول 6.2 كيلومترات (3.9 ميل) في تورنتو و 2.4 كيلومترات (1.5 ميل) في منطقة يورك. وكان TYSSE أول قسم جديد من خط مترو أنفاق يُفتتح منذ افتتاح الخط 4 شيبارد في عام 2002. [ 34 ] في العام الذي تلا افتتاح التمديد، شهدت معظم محطات التمديد إقبالًا أقل من المتوسط ​​مقارنةً ببقية شبكة مترو الأنفاق. [ 35 ]    

امتداد يونغ نورث

يُعدّ امتداد مترو أنفاق يونغ الشمالي (YNSE) امتدادًا للخط شمال محطة فينش وصولًا إلى ريتشموند هيل في منطقة يورك. سيُضيف هذا الامتداد، الذي يبلغ طوله 8 كيلومترات (5 أميال)  ، خمس محطات جديدة، ثلاث منها تحت الأرض واثنتان على سطح الأرض، وقُدّرت تكلفته بـ 5.6 مليار دولار في عام 2021. [ 36 ] [ 37 ] تقع المحطات الثلاث تحت الأرض في ستيلز أفينيو، وكلارك أفينيو، ورويال أورشارد بوليفارد، على التوالي. [ 38 ] شمال رويال أورشارد، سيظهر الخط فوق الأرض، وينحني شرقًا قبل أن يسير بموازاة خط ريتشموند هيل التابع لشركة GO Transit . تقع المحطتان على سطح الأرض على طول ممر السكة الحديد. [ 36 ] إحدى هاتين المحطتين، وهي محطة بريدج، الواقعة بين الطريق السريع 7 والطريق السريع 407 ، ستكون بمثابة مركز نقل متعدد الوسائط رئيسي، حيث تربط بحافلات Viva وGO وتوفر وصولًا مباشرًا إلى محطة لانغستاف GO الحالية . [ 39 ] بدأت أعمال البناء التمهيدية في عام 2023، وتم منح عقد حفر الأنفاق في عام 2025. [ 40 ] [ 41 ]

طُرح مشروع التوسعة لأول مرة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، وكان التصميم الأولي يتضمن ست محطات تحت الأرض بالكامل: كومر/دروي، ستيلز، كلارك، رويال أورشارد، لانغستاف/لونغبريدج، وريتشموند هيل سنتر . وبينما قُدّرت تكلفته المبدئية بـ 5.6  مليار دولار في عام 2017، [ 42 ] [ 43 ] ارتفعت تكلفة هذا المشروع إلى 9.3  مليار دولار بحلول عام 2021، مما استدعى تقليص نطاقه ليصبح خمس محطات فقط. [ 36 ]

من المتوقع أن يستغرق مشروع توسعة خط النقل بين يورك وشمالها (YNSE) عشر سنوات لإنجازه، ويهدف إلى تخفيف الازدحام المروري عن طريق إلغاء ما يُقدّر بنحو 2500 رحلة حافلة يوميًا على طول مساره. ومن المتوقع أن يخدم المشروع 94 ألف راكب يوميًا، وأن ينقل 58  مليون راكب سنويًا بحلول عام 2031. [ 44 ] [ 45 ] وتتوقع منطقة يورك أن تُوفر التوسعة 31 ألف وظيفة. [ 42 ]

تصميم

خط

مقطع مكشوف باتجاه الجنوب نحو محطة ديفيسفيل

يقع معظم خط المترو تحت الأرض، ولكنه يتضمن عدة أقسام سطحية بين محطتي شيبارد ويست وسيدارفيل، وبين محطتي بلور-يونغ وإيجلينتون. شُيّد الجزء الأكبر من الخط بين محطتي بلور-يونغ وإيجلينتون في الأصل بتقنية الحفر المكشوف، بينما غُطّي القسم القصير بين محطتي سانت كلير وسمرهيل لاحقًا . ويتضح ذلك جليًا في النفق نفسه: فلا توجد أعمدة أو جدران بين القضبان، كما توجد حصى وقنوات تصريف، وهو أمر غير موجود في بقية شبكة المترو. وتوجد أيضًا جذوع أشجار وبقايا أعمدة إنارة داخل النفق. كما توجد دلائل خارجية: درابزينات تبدو غير ضرورية على جانبي شارع قريب، كان في السابق جسرًا فوق القضبان، وأراضٍ خالية تتبع مسار القطارات، عليها لافتات تحذيرية تنبه المركبات والمعدات الثقيلة إلى الابتعاد خشية سقوطها في النفق المكشوف أسفلها.

تم بناء معظم النفق بتقنية الحفر والتغطية، بينما تم حفر بعض أجزائه، كما هو موضح أدناه. جميع المحطات، سواءً كانت محطات تبديل أو محطات مدفوعة الأجرة، متصلة بخطوط حافلات و/أو ترام هيئة النقل في تورنتو (TTC) على سطح الأرض. كما هو موضح أدناه، توجد وصلات أخرى على سطح الأرض والقطارات.

منذ عام 1996، تم بناء محطات هيئة النقل في تورنتو (TTC) أو تعديلها بإضافة مصاعد ومنحدرات وغيرها من الميزات لتسهيل الوصول إليها للجميع. [ 46 ] اعتبارًا من يناير 2022 [ 47 ] 30 محطة على الخط مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة . [ 48 ] من المتوقع أن تُصبح جميع محطات الخط مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول عام 2025، وفقًا لقانون إتاحة الوصول للأشخاص ذوي الإعاقة في أونتاريو .

نظراً لافتتاح الخط على مراحل بدءاً من عام ١٩٥٤، فإنه يضم عدداً كبيراً نسبياً من نقاط التحويل ، والتي شُيّدت في الغالب عند المحطات النهائية لإعادة القطارات إلى مسارها الأصلي. [ ٤٩ ] يوجد ١٧ نقطة تحويل ماسية الشكل بين مسارات الخدمة على امتداد الخط. كما توجد ثمانية مسارات تخزين ، يمكن استخدامها أيضاً لعكس اتجاه القطارات. [ ٤٩ ] يمنح هذا العدد الكبير من نقاط التحويل الممكنة هيئة النقل في تورنتو (TTC) مرونة أكبر عند التخطيط للصيانة أو في حالة انقطاع الخدمة الطارئ. [ ٥٠ ]

المحطات

تُعد جدران محطة إيجلينتون المغطاة ببلاط فيتروليت آخر معالجة لجدران المحطات من هذا النوع لا تزال موجودة في النظام.

يتميز التصميم الأصلي لأقدم محطات مترو الأنفاق، الواقعة على خط يونغ (من محطة يونيون إلى محطة إيجلينتون)، بطابع عملي في المقام الأول، ويتسم ببلاط جدران من الرخام الزجاجي المعروف أيضاً باسم "فيترولايت"، واستخدام خط مترو أنفاق تورنتو لكتابة أسماء المحطات. وتُعد محطة إيجلينتون المحطة الوحيدة التي احتفظت بهذا التصميم الجداري، بينما تحتفظ محطة كوين بشريط ضيق من بلاط "فيترولايت" الأزرق الأصلي بالقرب من السقف عند مستوى الرصيف.

كان تصميم محطات خط الجامعة عمليًا في المقام الأول، وقد استُخدم هذا النمط (الذي يُشار إليه أحيانًا باسم "التصميم الحديث المستوحى من الحمامات") لاحقًا في خط بلور-دانفورث الثاني أيضًا. تتميز محطتا كوينز بارك وسانت باتريك بمقاطع عرضية دائرية ونصف دائرية نظرًا لبنائهما داخل أنفاق محفورة. خضعت محطة المتحف للتجديد في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، حيث زُودت بأعمدة تُحاكي القطع الأثرية الموجودة في متحف أونتاريو الملكي المجاور .

تتشابه محطتا لورانس وشيبارد-يونغ (شيبارد سابقًا) في التصميم، لكنهما تختلفان في نظام الألوان: لورانس باللونين الأحمر والكريمي، وشيبارد باللونين الأصفر والأزرق الداكن. وكانت محطة يورك ميلز تتبع نظام التصميم نفسه - باللونين الأخضر الفاتح والأخضر الداكن - حتى تم تجديدها. وبالمثل، كانت محطة فينش تتبع نظام التصميم نفسه - وإن كان بألوان الرمادي الفاتح والمتوسط ​​والداكن - حتى تم تجديدها لتضم لوحات صفراء مشابهة لتلك الموجودة في محطة كيبلينغ على الخط 2 بعد التجديد.

محطة سيدارفيل

يضمّ الجزء من الخطّ بين محطتي سبادينا وويلسون (المعروف سابقًا بجزء سبادينا)، والذي افتُتح عام ١٩٧٨، فنًّا معماريًّا فريدًا لكلّ محطة، مثل جداريات الزهور في محطة دوبونت وجداريات الترام في محطة سيدارفيل . أُزيلت الأعمال الفنية التي كانت مُثبّتة في الأصل في محطتي غلينكيرن ويوركدايل ، نظرًا لتلاشي ألوان الأولى بفعل أشعة الشمس، وارتفاع تكلفة تشغيل الثانية. ومنذ أواخر عام ٢٠١٧، يجري العمل على ترميم الأعمال الفنية في كلتا المحطتين، حيث أُعيد تركيب أعمال غلينكيرن بالكامل عام ٢٠٢٠، مع تحديثها.

محطة نورث يورك سنتر هي محطة مُلحقة . تصميمها مختلف عن المحطات الأخرى في امتداد نورث يونغ الأصلي. أما محطة شيبارد ويست، التي افتُتحت عام ١٩٩٦ باسم محطة داونزفيو، فتتميز بفنها المعماري المختلف عن المحطات التي بُنيت سابقًا على طول الجزء الغربي من الخط.

تتميز محطات امتداد عام 2017 من محطة شيبارد ويست شمالاً إلى مركز فوغان الحضري، بما يتماشى مع تصميم خط سبادينا الأصلي، بأعمال فنية ومعمارية عامة لفنانين بارزين. مع ذلك، تخلو جدران الأرصفة من البلاط أو أي نوع آخر من التكسية، فهي عبارة عن خرسانة مكشوفة، على الرغم من أن العناصر الإنشائية على الأرصفة نفسها مكسوة، كما هو الحال في معظم محطات خط شيبارد 4 .

الأسماء وتسميات المحطات

في الجزء الواقع على شارع يونغ من الخط، تحمل جميع المحطات تقريبًا الواقعة عند التقاطعات أسماء تلك الشوارع، بينما في الجزء الواقع على شارع الجامعة، تُسمى المحطات إما بأسماء معالم محلية مع ذكر اسم الشارع المتقاطع أسفلها (مثل أوسغود - شارع كوين )، أو بأسماء شوارع متقاطعة مع إضافة لاحقة "غرب" للمحطات الواقعة عند شوارع لها نظائر على طول شارع يونغ، مع العلم أن محطة دونداس ويست تقع على الخط 2 بلور - دانفورث. وقد اقتصر استخدام المعالم كأسماء للمحطات على القسم الأصلي (الجنوبي) من فرع الجامعة، بينما يُستخدم نظام تسمية الشوارع الذي يشير إلى الغرب عادةً في القسم السابق سبادينا (الشمالي). أما محطتا التبادل على فرع الجامعة عند تقاطعه مع الخط 2 بلور - دانفورث، فقد سُميتا سانت جورج وسبادينا نسبةً إلى الشوارع المتقاطعة الشمالية الجنوبية للخط 2، الذي يمر أسفل الخط 1 بين هاتين المحطتين. بسبب عوامل مختلفة، تم تسمية بعض المحطات على طول جزء سبادينا، أو كانت تحمل أسماء سابقة، أو يُقترح إعادة تسميتها باستخدام أسماء المعالم أو المناطق، وإن كان ذلك بدون عناوين فرعية: المحطات في شارع ستيلز والطريق السريع 7 (التي لا توجد لها محطات مقابلة على طول فرع يونغ) تسمى على التوالي "قرية الرواد" (نسبة إلى قرية بلاك كريك بايونير القريبة، والتي أعيد تسميتها منذ ذلك الحين بقرية بلاك كريك ) و"مركز فوغان الحضري" (نسبة إلى مركز مدينة فوغان الجديد، استنادًا إلى السابقة التي وضعتها محطتا مركز نورث يورك ومركز سكاربورو ). كانت محطة شيبارد ويست تُسمى في الأصل "داونزفيو" ولكن تم تغيير اسمها في عام 2017 لتجنب الخلط مع محطة داونزفيو بارك الجديدة المجاورة ، وتم تغيير اسم محطة إيجلينتون ويست إلى "سيدارفيل" (نسبة إلى حي سيدارفيل الواقع جنوبًا) في 7 ديسمبر 2025، استعدادًا لأن تصبح محطة تبادل مع خط إيجلينتون 5 في عام 2026. [ 51 ] [ 52 ]

نتيجةً لاحتجاجات جورج فلويد ، أعلن مجلس مدينة تورنتو في عام 2020 عن نيته تغيير اسم محطة دونداس، نسبةً إلى هنري دونداس ، الذي سُميت المحطة تيمُّنًا به، والذي ساهم في تأخير إلغاء الإمبراطورية البريطانية للعبودية في القرن الثامن عشر. [ 53 ] [ 54 ] وفي مايو 2025، أعلنت جامعة تورنتو متروبوليتان (TMU) استعدادها لتغطية تكاليف تغيير الاسم إذا ما أُعيد تسمية المحطة تكريمًا للجامعة. [ 55 ] وفي منتصف نوفمبر 2025، وُضعت لافتات مؤقتة في المحطة تحمل اسم جامعة تورنتو متروبوليتان الجديد ؛ وأُعيد تسمية المحطة رسميًا في 7 ديسمبر 2025. [ 52 ] [ 56 ]

لافتة جدارية على رصيف محطة داونزفيو بارك تشير إلى أن محطة يونيون هي المحطة النهائية

تشير لافتات أرصفة محطات القطارات المتجهة جنوبًا على كلا الفرعين إلى أن محطة يونيون هي المحطة النهائية نظرًا لموقعها في أقصى نقطة جنوبية من شكل حرف "U" غير المنتظم للخط، حيث ينعطف شمالًا عند السير على أي من الفرعين. ولاختصار، تُظهر لافتات وجهة القطار المحطة النهائية الشمالية الغربية باسم "فوغان" بدلًا من اسمها الكامل، مركز فوغان الحضري. وحتى تسعينيات القرن الماضي، كانت لافتات وجهة القطار تُشير إلى "عبر وسط المدينة" بعد اسم المحطة النهائية. [ 57 ]

خدمة

ساعات العمل وتواترها

كما هو الحال مع خطوط مترو الأنفاق الأخرى التابعة لهيئة النقل في تورنتو، يعمل الخط 1 معظم ساعات اليوم، ويُغلق عادةً بين الساعة 2:00  صباحًا و6:00  صباحًا في أيام الأسبوع والسبت، وبين الساعة 2:00  صباحًا و8:00 صباحًا يوم الأحد. تصل القطارات إلى المحطات كل دقيقتين إلى ثلاث دقائق خلال ساعات الذروة، وكل أربع إلى خمس دقائق خلال ساعات غير الذروة. [ 58 ] [ 59 ]

خلال ساعات الذروة الصباحية، من الساعة 6:00  صباحًا إلى 9:00  صباحًا من الاثنين إلى الجمعة، يتم إعادة نصف القطارات عند محطة غلينكيرن، مما يؤدي إلى خدمة محدودة شمال تلك المحطة. وقد نُقلت نقطة إعادة القطارات من محطة سانت كلير ويست إلى محطة غلينكيرن في عام 2016، [ 60 ] وكانت الخطط تقضي بنقلها إلى محطة بايونير فيليدج في ديسمبر 2017 عند افتتاح امتداد الخط 1.

تُوفّر خدمة النقل الليلي على جزء يونغ من الخط بواسطة الحافلة رقم 320 يونغ بلو نايت، من كوينز كواي إلى ستيلز أفينيو، بفواصل زمنية تتراوح بين 3 و15 دقيقة. أما جزء الجامعة فلا تتوفر فيه خدمة ليلية لقربه من الحافلة رقم 320 يونغ بلو نايت بين يونيون وسانت جورج.

عربات السكك الحديدية

قطار تورنتو روكيت في محطة روزديل

يُشغَّل الخط 1 باستخدام قطارات مترو أنفاق تورنتو روكيت (TR) التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) فقط، وهي قطارات مبنية على عائلة قطارات موفيا من شركة بومباردييه . وعلى عكس القطارات الأخرى في أسطول مترو أنفاق تورنتو ، تتميز قطارات TR بتصميمها المفصلي الثابت المكون من ست عربات، مع ممرات مفتوحة بالكامل، مما يسمح للركاب بالتنقل بحرية من طرف إلى آخر. كان من المقرر تسليم قطارات TR بين أواخر عام 2009 وأوائل عام 2010، ولكن تأخر التسليم حتى أواخر عام 2010 بسبب مشاكل في الإنتاج. دخلت هذه القطارات الخدمة على هذا الخط في 21 يوليو 2011، لتحل محل قطارات H5 و T1 الأقدم ، التي كانت تُستخدم على هذا الخط. (تم نقل قطارات T1، التي كانت تعمل على هذا الخط من عام 1995 حتى عام 2015، إلى الخط 2 بلور-دانفورث حيث حلت محل قطارات H4 وH6 الأقدم).

منذ افتتاح الخط في عام 1954 وحتى عام 1990، تم تشغيله بعربات من سلسلة G، كما تم خدمته بمزيج من عربات مترو الأنفاق M1 و H1/H2/H4 بين عامي 1965 و 1999.

تشغيل القطار بواسطة شخص واحد

بين عامي 2021 و2022، حوّلت هيئة النقل في تورنتو (TTC) قطارات الخط 1 إلى نظام تشغيل القطار بواسطة شخص واحد (OPTO)، ما أدى إلى إلغاء دور الحارس الثانوي - المتمركز في مؤخرة القطارات - المسؤول عن تشغيل الأبواب. وبذلك، أصبح سائقو المترو في المقدمة هم الوحيدون الذين يقومون بالدور المزدوج في عام 2023. دخل نظام OPTO حيز التنفيذ بين محطتي سانت جورج وفون متروبوليتان سنتر في نوفمبر 2021، [ 61 ] وتم تعميمه على باقي الخط اعتبارًا من 20 نوفمبر 2022. [ 62 ]

قطارات الفجوة

قطارات الفجوة هي قطارات فارغة تُخزّن على مسارات فرعية وتُشغّل في الفترات الفاصلة بين قطارات المسار الكامل لتخفيف الازدحام. [ 63 ] في أكتوبر 2018، استأنفت هيئة النقل في تورنتو (TTC) استخدام قطارات الفجوة لتخفيف الازدحام في محطتي بلور-يونغ وسانت جورج، حيث ينتقل 225,000 و135,000 راكب يوميًا على التوالي. ولاحظت الهيئة أن قطار فجوة فارغًا واحدًا يكفي لإخلاء رصيف مزدحم في محطة بلور-يونغ. [ 63 ]

كانت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تُسيّر قطارات إضافية بين القطارات قبل أواخر عام 2017، لكنها أوقفت هذه الممارسة بسبب "تغيير في فلسفة التشغيل". وقد أُعيد العمل بهذه الممارسة استجابةً لحادثة اكتظاظ خطيرة محتملة وقعت في محطة بلور-يونغ في يناير 2018. [ 63 ]

في أكتوبر 2018، استخدمت هيئة النقل في تورنتو (TTC) ثلاثة قطارات احتياطية، كانت تتوقف على مسارات فرعية بالقرب من محطات ديفيسفيل وإيجلينتون ويورك ميلز، وتنتقل إلى الخدمة المتجهة جنوبًا عند رصد ازدحام في المحطات. وفي نوفمبر 2018، خططت الهيئة لتشغيل قطار احتياطي رابع، يتوقف إما على المسار الفرعي بين محطتي لورانس ويست وجلينكيرن، أو على المسار الفرعي بين محطتي سيدارفيل (المعروفة آنذاك باسم إيجلينتون ويست) وسانت كلير ويست، خلال فترة الذروة الصباحية، بالإضافة إلى قطار آخر خلال فترة الذروة المسائية. [ 63 ]

يمكن لقطارات الفجوات أيضًا زيادة سعة الخط 1، الذي غالبًا ما يتجاوز طاقته الاستيعابية المجدولة البالغة 28,000 راكب في الساعة. ولتلبية هذا الطلب، تُسيّر هيئة النقل في تورنتو (TTC) عادةً ما معدله 25.5 قطارًا في الساعة عبر محطتي بلور-يونغ وسانت جورج خلال ساعات الذروة الصباحية. ومع إضافة ثلاثة قطارات فجوات، يمكن أن يصل عدد القطارات إلى 28 قطارًا في الساعة. [ 63 ]

نظام التحكم الآلي بالقطارات

بدأت هيئة النقل في تورنتو (TTC) في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية بتحويل نظام الإشارات الثابتة إلى نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) القائم على الإشارات المتحركة على الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي بتكلفة بلغت 562.3 مليون دولار. واكتملت أعمال تحويل الخط لاستخدام نظام التحكم الآلي بالقطارات في سبتمبر 2022. [ 64 ] 

فوائد نظام مراقبة الحركة الجوية هي:

  • تقليل الفاصل الزمني بين القطارات من 2.5 دقيقة إلى دقيقتين خلال ساعات الذروة، مما يسمح بزيادة بنسبة 25 بالمائة في عدد القطارات التي يمكن تشغيلها [ 65 ].
  • تأخيرات أقل متعلقة بالإشارة مقارنة بنظام الكتلة الثابتة القديم [ 64 ]
  • استخدام أكثر كفاءة للكهرباء، وبالتالي تقليل تكاليف التشغيل [ 64 ]
  • السماح بتشغيل القطارات في خدمة الركاب على مسار واحد وفي اتجاهين، وإن كان ذلك بتردد منخفض، مما يسمح بصيانة المسار المقابل خارج ساعات العمل [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]

تاريخ

في عام 2009، منحت هيئة النقل في تورنتو (TTC) عقدًا لشركة ألستوم لتحديث نظام الإشارات في الجزء الحالي من الخط 1، بالإضافة إلى تجهيز امتداد مترو أنفاق تورنتو-يورك سبادينا (TYSSE) إلى فوغان، بنظام تحكم آلي بالقطارات قائم على الاتصالات (CBTC) بحلول عام 2012. [ 69 ] بلغت التكلفة التقديرية لتطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) على الخط 1 مبلغ 562 مليون دولار ، مولت شركة مترولينكس منها  424 مليون دولار . [ 65 ] 

دخل القسم الأول من نظام التحكم الآلي بالقطارات "أورباليس 400" على الخط 1 الخدمة التشغيلية في 17 ديسمبر 2017، بين محطتي شيبارد ويست وفون، بالتزامن مع افتتاح مشروع التوسعة. [ 70 ] وفي 4 نوفمبر 2017، أكملت هيئة النقل في تورنتو بنجاح اختبارًا لمدة 13 يومًا لنظام التحكم الآلي بالقطارات مع قطارات تستخدمه في الخدمة المنتظمة بين محطتي دوبونت ويوركدايل. وفي ختام الاختبار، تم إيقاف تشغيل النظام بين هاتين المحطتين للسماح بتركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات عبر التقاطع المعقد في ساحة ويلسون . [ 71 ]

تم تمديد خط مراقبة الحركة الجوية (ATC) بشكل دائم جنوبًا إلى محطة دوبونت في 3 ديسمبر 2018؛ [ 72 ] وإلى محطة سانت باتريك في 12 مايو 2019؛ [ 73 ] وإلى محطة كوين في 24 فبراير 2020؛ [ 74 ] وإلى محطة روزديل في 21 نوفمبر 2020؛ [ 75 ] وإلى محطة إيجلينتون في أكتوبر 2021؛ [ 76 ] وأخيرًا إلى محطة فينش في 24 سبتمبر 2022. [ 77 ]

كانت هناك مرحلة 6 للإصلاحات والتحسينات والتطويرات، بالإضافة إلى تعديل نظام التحكم الآلي في محطة إيجلينتون لاستيعاب نقل رصيف الخط 1 شمالًا بمقدار 24 مترًا (79 قدمًا) ؛ [ 78 ] : 8-9 وقد اكتمل هذا بحلول 14 مايو 2023. [ 79 ] 

قبل سبتمبر 2022، كان نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) يعمل على 79% من الخط 1، وقد أدى التطبيق الجزئي لهذا النظام إلى تحسينات ملحوظة. فقد أصبحت القطارات تسافر بين محطتي مركز فوغان الحضري وروزدايل أسرع بمقدار 3.5 دقائق. وقُبيل عام 2020، سمح نظام التحكم الآلي بالقطارات بزيادة عدد القطارات في الساعة بنسبة 8%، وارتفع عدد القطارات المُجدولة للخدمة المتجهة جنوبًا في ساعات الذروة الصباحية في محطة بلور-يونغ من 22 إلى 25.5 قطارًا في الساعة. وانخفضت مخالفات الإشارات بنسبة 50% تقريبًا بين عامي 2017 و2020. [ 78 ] : 7

تطلب تحويل الخط 1 بالكامل إلى نظام مراقبة الحركة الجوية تركيب 2000 منارة، و256 إشارة، وأكثر من 300000 متر (1000000 قدم) من الكابلات. [ 64 ] 

اعتبارًا من 14 مايو 2023 كان الجدول الزمني لتحويل نظام مراقبة الحركة الجوية على الخط 1 كما يلي: [ 78 ] : 8

مرحلةموقعانتهاء
1من محطة يوركدايل إلى محطة دوبونتالربع الرابع من عام 2017
2أمن محطة مركز فوغان الحضري إلى محطة شيبارد ويستالربع الرابع من عام 2017
2ب و 2جنقطة التقاء ساحة ويلسون (محطة شيبارد ويست إلى محطة يوركدايل)الربع الرابع من عام 2018
3أمن محطة دوبونت إلى محطة سانت باتريكالربع الثاني من عام 2019
3بمن محطة سانت باتريك إلى محطة كوينالربع الأول من عام 2020
3Cمن محطة كوين إلى محطة روزديلالربع الرابع من عام 2020
4من محطة روزديل إلى محطة إيجلينتونالربع الثالث من عام 2021
5من محطة إيجلينتون إلى محطة فينشالربع الثالث من عام 2022
6تعديلات على نظام مراقبة الحركة الجويةالربع الثاني من عام 2023

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "إحصاءات ركاب مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو، 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2019 .
  2. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق، 2023-2024" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2025 .
  3. 1 2 "ملخص الخدمة من 20 نوفمبر 2022 إلى 7 يناير 2023" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو. 20 نوفمبر 2022. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2022 .
  4. ↑ "سرعات السفر المجدولة على خطوط TTC 1 و2 و6" . ستيف مونرو. 9 ديسمبر 2025.
  5. ↑ "نظام إشارات شركة ألستوم يجهز امتداد مترو أنفاق تورنتو" . ألستوم . ١٨ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  6. ↑ "المسارات والجداول الزمنية - الخط 1" . هيئة النقل في تورنتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  7. ↑ جيامبرون، آدم (1 يونيو 2010). "حديث الصواريخ: ما هو وضع خط الإغاثة في وسط المدينة؟" . تورنتويست . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2018 .
  8. ↑ "أول مترو أنفاق في كندا: افتتاح أبوابه" . مدينة تورنتو . 23 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 .
  9. ↑ "مترو بلور-دانفورث-يونيفرسيتي - مترو الجامعة" . مدينة تورنتو . 29 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 .
  10. ↑ زيربيسياس، أنطونيا (22 يوليو/تموز 2013). "تورنتو الخفية: من مسكن النحل في الأعلى إلى المحطة المغلقة في الأسفل" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر/أيلول 2017 .
  11. 1 2 "مترو سبادينا" . مدينة تورنتو . 29 يونيو 2021. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2023. تم الاسترجاع في 2 مايو 2023 .
  12. ↑ هيئة النقل في تورنتو ، ملخص الخدمة المجدولة، مؤرشف في 27 سبتمبر 2020، في أرشيف الإنترنت ، فترة مجلس الإدارة تبدأ يوم الأحد 21 يوليو 1991
  13. ↑ «هيئة النقل في تورنتو تدرس ترقيم خطوط المترو» . سيتي نيوز تورنتو . ٢٣ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أكتوبر ٢٠١٣ .
  14. ↑ "مترو/قطار تورنتو السريع" . هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2012 .
  15. 1 2 3 4 5 6 فايلي، مايك (1996). قصة هيئة النقل في تورنتو: السنوات الخمس والسبعون الأولى . دار دوندورن للنشر . الصفحات 67-71 ، 87-89 . ISBN  155002244Xأُرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2017 .
  16. 1 2 3 4 جيمس بو، "تاريخ مترو يونغ الأصلي" مؤرشف في 31 مايو 2020، في آلة Wayback ، 8 ديسمبر 2009
  17. ↑ جيمس بو، "مقترحات مبكرة لمترو الأنفاق"، مؤرشف في 27 سبتمبر 2020، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، 10 نوفمبر 2006
  18. ↑ كوك، بي دبليو سي، محرر. (يونيو 1954). "مترو شارع يونغ، تورنتو". مجلة السكك الحديدية . المجلد 100، العدد 638. ويستمنستر: مطبعة توثيل. الصفحات 420-425 .   
  19. ↑ "استفتاء مترو أنفاق تورنتو" (افتتاحية)، صحيفة تورنتو ديلي ستار ، 1 ديسمبر 1945، ص 6
  20. ↑ "النقل السريع لتورنتو" (إعلان هيئة النقل في تورنتو)، صحيفة تورنتو ديلي ستار ، 12 ديسمبر 1945، صفحة 26
  21. ↑ "محطات مترو تورنتو المفقودة" . transittoronto.ca . 28 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2012 .
  22. ↑ باتمان، كريس (13 أبريل 2018). "خط محطة مترو أنفاق تورنتو مصدرٌ للغموض" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2018 .
  23. ↑ «تواريخ مهمة في تاريخ السكك الحديدية الكندية» . صفحات كولين تشرشر للسكك الحديدية . 17 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2006 .
  24. ↑ هيئة النقل في تورنتو . "التاريخ" . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2017 .
  25. ↑ "سلطات المرور من جميع أنحاء العالم تشهد افتتاح مترو الأنفاق"، صحيفة تورنتو ديلي ستار ، 30 مارس 1954، ص 3.
  26. ↑ "مترو بلور-دانفورث-يونيفرسيتي – مترو الجامعة" . مدينة تورنتو . تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2026 .
  27. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "إحصائيات تشغيل هيئة النقل في تورنتو لعام ٢٠١٣" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يناير ٢٠١٧ .
  28. 1 2 "مترو الجامعة - هيئة النقل في تورنتو - المحتوى" . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2020 .
  29. ↑ "تمديد خط مترو يونغ إلى يورك ميلز". صحيفة ذا غلوب آند ميل . المجلد 130، العدد 38، 470. تورنتو. 27 مارس 1973. ص 13.   
  30. ↑ "أخبار العالم". الترام الحديث والنقل السريع الخفيف . دار إيان آلان المحدودة . مارس 1978. ص 98. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0309-8222 .  
  31. ↑ هول، جوزيف (6 أغسطس/آب 2005). "بعد عشر سنوات" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 31 مايو/أيار 2020. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير/شباط 2012 .
  32. ↑ @PRESTOcard (17 نوفمبر 2016). "محطة مترو إيجلينتون مزودة ببوابات دفع جديدة كليًا لبطاقات بريستو! جميع خطوط مترو الأنفاق التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) الخط 1 تدعم الآن بطاقات بريستو. #spotPRESTO" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  33. ↑ "جاستن ترودو ينضم إلى رئيس الوزراء ورئيس البلدية في افتتاح امتداد خط مترو تورنتو رقم 1" . سي بي سي نيوز . 15 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2023 .
  34. ↑ مور، أوليفر؛ غراي، جيف (14 ديسمبر/كانون الأول 2017). "المحطة التالية، فوغان: نظرة على التوسع الكبير لمترو أنفاق تورنتو خارج حدود المدينة" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر/كانون الأول 2017 .
  35. ↑ سبور، بن (16 ديسمبر 2018). "محطتان على امتداد مترو أنفاق نيويورك من بين الأقل استخدامًا في شبكة هيئة النقل في تورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2024 .
  36. 1 2 3 مور، أوليفر (18 مارس 2021). "أونتاريو تُقلّص مقترح تمديد مترو يونغ" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2021 .
  37. ↑ "امتداد مترو يونغ الشمالي" . مترولينكس . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2021 .
  38. ↑ «محطة كلارك ستُضاف كمحطة رابعة في امتداد خط مترو أنفاق يونغ الشمالي» . أخبار مترولينكس . مترولينكس. ١٦ يوليو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٦ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٦ يوليو ٢٠٢١ .
  39. ↑ "منصة انطلاق لاستكشاف المنطقة: نظرة فاحصة على محطة الجسر" . مترولينكس . 6 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2021 .
  40. ↑ "بدء أعمال التحديث المبكرة في محطة فينش لخط مترو يونغ الشمالي" . مترولينكس . 27 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2025 .
  41. ↑ راموس، دانيال (6 أغسطس 2025). "أونتاريو تمنح عقدًا بقيمة 1.4 مليار دولار لتمديد الخط 1 لمترو الأنفاق" . ذا تريليوم . تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2025 .
  42. 1 2 سبور، بن (2 يونيو 2016). "تمديد مترو يونغ إلى منطقة يورك يخطو خطوة إلى الأمام" . تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2016. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2016 .
  43. ↑ سبور، بن (9 مايو 2017). "رئيس بلدية تورنتو، جون توري، يهدد بعرقلة تمديد خط المترو ما لم تدفع المقاطعة تكاليف الخط البديل" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2017 .
  44. ↑ كالينوفسكي، تيس (3 مارس 2016). "منطقة يورك تُقدّم اقتراحًا لجاستن ترودو بشأن تمديد مترو أنفاق يونغ" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2016 .
  45. ↑ "امتداد مترو أنفاق يونغ الشمالي" . www.metrolinx.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2025 .
  46. ↑ "معالم بارزة" . ttc.ca. هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2017. 1996 : أصبحت محطات داونزفيو، وبلور-يونغ، ويونيون أولى محطات مترو الأنفاق التي يمكن الوصول إليها.
  47. ↑ "إمكانية الوصول - المصاعد والسلالم المتحركة" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2021 .
  48. ↑ "المشاريع - سهولة الوصول - جدول برنامج سهولة الوصول" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2021 .
  49. 1 2 "خريطة تفصيلية لشبكة مترو أنفاق وترام تورنتو" . كارتو مترو . 17 يناير 2021. مؤرشفة من الأصل في 16 أبريل 2021. تم الاطلاع عليها في 8 أبريل 2021 .
  50. ↑ تورنتويست (11 مايو 2015). "تورنتويست يشرح: إغلاق مترو الأنفاق" . تورنتويست . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2021 .
  51. ↑ رينجر، مايكل (16 مايو 2023). "خط إيجلينتون كروس تاون لن يُفتتح حتى عام 2024، ومجموعة البناء ستتخذ إجراءات قانونية: مترولينكس" . سيتي نيوز . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 .
  52. 1 2 ريد، تايريك (18 نوفمبر 2025). "تركيب لافتات جديدة لمحطة TMU مع إضفاء الطابع الرسمي على إعادة تسمية محطة دونداس السابقة من قبل هيئة النقل في تورنتو" . ناو تورنتو . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2025 .
  53. ↑ «مجلس مدينة تورنتو يوافق على تسمية ساحة يونغ-دونداس باسم "ساحة سانكوفا"، ويبدأ خططًا لإعادة تسمية معالم أخرى في المدينة تحمل اسم دونداس» . مدينة تورنتو. ١٤ ديسمبر ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  54. ↑ «آلاف يوقعون عريضة لإعادة تسمية شارع دونداس، الذي سُمّي على اسم سياسي أخّر إلغاء العبودية» . سي بي سي نيوز . ١٠ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  55. ↑ «سيتم تغيير اسم محطة دونداس إلى محطة TMU: مجلس إدارة هيئة النقل في تورنتو» . أخبار سي تي في تورنتو . 14 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2025 .
  56. ↑ «هيئة النقل في تورنتو تكشف عن لافتات جديدة لمحطة TMU، إيذاناً بنهاية محطة دونداس» . صحيفة تورنتو ستار . ١٨ نوفمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ نوفمبر ٢٠٢٥ .
  57. ↑ "يوركدايل: أرشيف صور محطة يوركدايل " . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 .
  58. ↑ "محطة الاتحاد التابعة لهيئة النقل في تورنتو" . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2015 .
  59. ↑ "محطة فينش" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  60. ↑ مونرو، ستيف (4 سبتمبر 2016). "تغييرات خدمة هيئة النقل في تورنتو اعتبارًا من الأحد 4 سبتمبر 2016 (مُحدَّث)" . stevemunro.ca . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2019 .
  61. ↑ "OPTO" . ttc.ca. هيئة النقل في تورنتو. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2022 .
  62. ↑ "الخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي) - زيادة الخدمة" . هيئة النقل في تورنتو . 20 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2022.
  63. 1 2 3 4 5 سبور، بن (7 نوفمبر 2018). "هيئة النقل في تورنتو تستخدم قطارات الفجوات لتحسين الخدمة على أكثر خطوط المترو ازدحامًا" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 .
  64. ١ ٢ ٣ ٤ "الخط ١ التابع لهيئة النقل في تورنتو يعمل الآن بنظام إشارات التحكم الآلي" . هيئة النقل في تورنتو . ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٢.
  65. 1 2 كالينوفسكي، تيس (20 نوفمبر 2014). "حلول إشارات هيئة النقل في تورنتو تعد بتخفيف الازدحام في مترو الأنفاق يوماً ما، ولكن في الوقت الحالي، هناك المزيد من التأخيرات" . صحيفة تورنتو ستار . تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2015 .
  66. ↑ «الخط 1: تشغيل مسار واحد من مركز فوغان الحضري إلى قرية بايونير من 27 إلى 30 أبريل» . هيئة النقل في تورنتو . 27 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2020 .
  67. ↑ "الخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي) - تشغيل مسار واحد من ويلسون إلى لورانس ويست في 4 و5 يونيو - مُعدّل" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2022 .
  68. ↑ "تنبيهات الخدمة" . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2022. الخط 1: اليوم ، ستتناوب القطارات بين محطتي ويلسون ولورانس ويست على استخدام المسار المتجه شمالًا لإتاحة المجال لأعمال الصيانة على المسار المتجه جنوبًا. قد يواجه الركاب أوقات انتظار أطول من المعتاد.
  69. ↑ فانتونو، ويليام (5 مايو 2009). "ألستوم تفوز بعقد نظام التحكم الآلي بالقطارات في تورنتو" . مجلة رايلواي إيج . دار نشر سيمونز-بوردمان. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2018 .
  70. ↑ «نظام إشارات شركة ألستوم يُجهّز امتداد مترو أنفاق تورنتو» (بيان صحفي) . ألستوم . ١٨ ديسمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ ديسمبر ٢٠١٨ .
  71. ↑ سبور، بن (6 نوفمبر 2017). "اختبار هيئة النقل في تورنتو لنظام الإشارات الجديد 'تجاوز التوقعات'"" تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2017. "
  72. ↑ «أكملت هيئة النقل في تورنتو (TTC) تحديثات الإشارات بين دوبونت وVMC» . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2018 .
  73. ↑ "تحديثات نظام مراقبة الحركة الجوية التابع لهيئة النقل في تورنتو تمتد إلى محطة سانت باتريك" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2019 .
  74. ↑ «تم تمديد نظام الإشارات الجديد لهيئة النقل في تورنتو إلى محطة كوين» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2020 .
  75. ↑ «تحديثات نظام التحكم الآلي في القطارات (ATC) التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) تمتد الآن من محطة مركز فوغان الحضري إلى محطة روزديل» . هيئة النقل في تورنتو . ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  76. ↑ «الخط 1: إغلاق كامل لخط شيبارد-يونغ إلى بلور-يونغ خلال عطلة نهاية الأسبوع في 2 و3 أكتوبر» . هيئة النقل في تورنتو . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2021 .
  77. ↑ لاندو، جاك (27 سبتمبر 2022). "أصبحت خدمة هيئة النقل في تورنتو (TTC) أسرع وأكثر موثوقية بشكل ملحوظ مع اكتمال مشروع رئيسي" . تورنتو، أونتاريو. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2022 .
  78. 1 2 3 "تعديل عقد التحكم الآلي بالقطارات" (ملف PDF) . هيئة النقل في تورنتو . يوليو 2022. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يوليو 2022.
  79. ↑ "إغلاقات مترو الأنفاق القادمة وتحويلات نهاية الأسبوع" . هيئة النقل في تورنتو . 11 مايو 2023. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023.
قالب: ملف KML مرفق/السطر 1 يونغ - الجامعة
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات