سكودا تايب 742

في البداية، وُجهت انتقادات للسيارات بسبب صعوبة التحكم بها عند القيادة بأقصى سرعة، ولكن من غير المرجح أن يلاحظ معظم السائقين أي خلل في الظروف العادية. استمرت السيارات في الفوز بفئتها بانتظام في سباقات الرالي الدولية، وازدادت شعبيتها بين السائقين ذوي الميزانية المحدودة في جميع أنحاء أوروبا. كان لموقع المبرد في مقدمة السيارة ميزة تبريد المحرك بكفاءة أعلى بكثير على الطرق السريعة. ومع ذلك، ولأنه كان أكثر تعقيدًا بكثير من الطرازات السابقة، كان نظام التبريد عرضة لتكوّن فقاعات الهواء، مما أدى في كثير من الأحيان إلى ارتفاع درجة الحرارة وحتى تلف حشية رأس الأسطوانة .

• 
  سكودا 105 L موديل 1978، منظر خلفي (النسخة المبكرة قبل التحديث، لا تزال فتحات التهوية تعمل).
• 
  خلال عام 1978، تمت إزالة فتحات التهوية من الصفيحة المعدنية للواجهة الخلفية.
• 
  سكودا 105 إل (1976-1982)
• 
  سكودا 105 إل (1976-1982)
• 
  سكودا 105 إل (1976-1982)
• 
  سيارة 120 لتر بعد عملية تجميل (1981-1983)
• 
  كما تم تغيير التصميم الخلفي في عملية التحديث التي أجريت عام 1981، وهنا سيارة سكودا 120 LS

انضمت سيارة 120 LS إلى تشكيلة 105/120 الحالية في عام 1977. تميزت هذه السيارة بمحرك أقوى سعة 1174 سم مكعب بقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط؛ 57 حصانًا بخاريًا) من طراز 120 L، بالإضافة إلى مستوى تجهيزات أعلى. وفي أبريل 1978، تم طرح طراز 120 GLS عالي المواصفات ، إلى جانب الطراز القياسي 120. في السيارات المصنعة قبل يونيو 1978، توجد فتحات مثقبة على غطاء المحرك. إلا أن هذه الفتحات لم تكن ضرورية للتبريد، بل كانت تتسبب في اتساخ حجرة المحرك. ^{[ 6 ]} لذا، نصحت الشركة المصنعة مالكي الطرازات السابقة بسد هذه الفتحات.    

في مارس 1981، أُضيف طراز 105 GL إلى تشكيلة سيارات لاند روفر. كان مطابقًا ميكانيكيًا لطرازي 105 S و105 L الموجودين، إلا أنه تميز بمواصفات طراز 120 GLS. زُوّد كل من طرازي 105 GL و120 GLS بمصدات سوداء ومصابيح خلفية أفقية. وتم تحديث المصابيح الأمامية في الطرازات ذات المصابيح الأمامية المفردة لتصبح أعرض قليلًا وأكثر بيضاوية، باستثناء طراز 105  S الذي احتفظ بمصابيح دائرية حتى تحديث سلسلة M.

في نوفمبر 1981، أُضيفت إلى تشكيلة سكودا سيارة Škoda Garde ، وهي سيارة كوبيه ذات بابين بتصميم فاستباك، مزودة بمحرك سعة 1174 سم مكعب وقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط؛ 57 حصانًا بخاريًا) من طرازي 120 LS و120 GLS السيدان. تميزت هذه السيارة بنظام تعليق خلفي مُحسّن بشكل ملحوظ، ومهدت الطريق لطرازات التحديث اللاحقة. وكانت سيارة Škoda Rapid الكوبيه اللاحقة نسخة مُحسّنة من Škoda Garde.   

في نوفمبر 1982، أُضيف طرازا 105 SP و 120 LE إلى المجموعة. كان طراز 105 SP في الأساس نسخة تجارية من طراز 105 S، حيث لم يكن يحتوي على مقاعد خلفية ولا زجاج، بل أبواب خلفية معدنية بالكامل؛ وكان متوفرًا فقط في تشيكوسلوفاكيا، ويُستخدم أحيانًا لتوصيل البريد. أما طراز 120 LE فكان مطابقًا لطراز 120 L، ولكن مع نسبة تروس نهائية مُعدّلة ^{[ 7 ]} لتحسين كفاءة استهلاك الوقود (ومن هنا جاء حرف "E" اختصارًا لكلمة "اقتصادي").

كانت سلسلة سكودا 135/136، التي طُرحت في أبريل 1987، آخر طرازات سكودا التي تطورت من جيل سكودا ذي المحرك الخلفي. زُوّدت هذه الطرازات الجديدة (التي توفرت بنفس تصميمات سلسلة 130 السابقة)  بمحرك مُحسّن سعة 1289 سم مكعب (وهو نفس المحرك المستخدم في سكودا فافوريت )، بقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط) لطرازات 135، وقوة أعلى تبلغ 62 حصانًا (46 كيلوواط) لطرازات 136 (التي تميزت بنسبة انضغاط أعلى من طرازات 135). كما تميزت هذه الطرازات الجديدة بشبك أمامي جديد، وهو نفسه المستخدم في باقي طرازات سلسلة 105/120. أما من الداخل، فكان التغيير الوحيد هو لوحة العدادات الجديدة.    

كان الاختلاف الرئيسي بين محركي 130 و135/136 هو رأس الأسطوانة: فمحرك 130 مزود برأس أسطوانة من الحديد الزهر بخمسة منافذ، لا يمكن استخدامه مع البنزين الخالي من الرصاص، بينما محركات 135 مزودة برأس أسطوانة من الألومنيوم بثمانية منافذ، يمكن استخدامه مع البنزين الخالي من الرصاص. أما محرك 136 فكان مماثلاً لمحرك 135، لكن بنسبة انضغاط أعلى لتحسين الأداء. وفي ديسمبر 1989، طُرحت نسخة مزودة بنظام حقن الوقود، إلا أنها كانت متوفرة في أسواق محدودة فقط.

ابتداءً من عام 1989، تم تقليص إنتاج الطرازات ذات المحرك الخلفي تدريجياً مع تقدم إنتاج سيارة سكودا فافوريت. انتهى إنتاج طرازي 105 SP و130 في يوليو 1988، تبعهما طرازا 105 L و120 GL في يناير ونوفمبر 1989. بعد مسيرة إنتاجية دامت أربعة عشر عامًا، شملت ما مجموعه 2,013,745 سيارة صالون من جميع الأنواع، انتهى إنتاج طرازي 120 L و125 L (آخر طرازين متبقيين من النوع 742) في مصانع سكودا في ملادا بوليسلاف في يناير 1990. استمر إنتاج طرازي 135 و136 (النوع 746) في فرتشلابي (حيث كانت تُجمّع سيارات سكودا الأكثر تجهيزًا عادةً) لبضعة أشهر أخرى، بينما استمر إنتاج سيارات رابيدز في مصنع سكودا في كفاسيني حتى أغسطس 1990.

كشف مسح أُجري عام 2004 أن من بين 3,706,012 سيارة مسجلة في جمهورية التشيك ، كان 1,780,124 منها من طراز سكودا. وكان طراز سكودا 120 هو الأكثر تمثيلاً بواقع 305,726 سيارة، بينما بلغ عدد سيارات سكودا 105 216,857 سيارة، مما جعل هذا الطراز رابع أكثر سيارات سكودا شيوعاً. ^{[ 8 ]}

في المملكة المتحدة، بيعت سيارات سكودا 105/120 تحت اسم سكودا إستيل، وهو اسم ابتكره آلان بلافينز من وكالة تشايلدز غرين الإعلانية التابعة لسكودا بريطانيا آنذاك، والتي كان مقرها على بُعد بضعة مبانٍ من مكتب سكودا ومعرضها في كليركنويل، لندن. صُممت شارات إستيل الأمامية المصنوعة من الألومنيوم المؤكسد والمطبوعة بتقنية الطباعة الحريرية من قِبل آلان بلافينز، وقام جيم هوبارد من تشايلدز غرين بتوفيرها لسكودا. حققت إستيل شعبية واسعة، حيث بيع منها 120,105 سيارة بين مايو 1977 ومارس 1990. وفي عام 1987 وحده (أي قبل ثلاث سنوات من نهاية إنتاج السيارات)، تمكن وكلاء سكودا في المملكة المتحدة من بيع 17,000 سيارة سكودا بمحرك خلفي من جميع الأنواع، على الرغم من الصورة السلبية للسيارات، وصعوبة قيادتها، وتقنياتها القديمة، ومشاكلها الخطيرة المتعلقة بحالة حشية رأس المحرك. كانت أبرز مزاياها مقصورتها الداخلية الرحبة، وموثوقيتها، وسهولة صيانتها، وسعرها المنخفض. وكانت الموثوقية نقطة قوة بارزة في هذه السيارات، حيث قطعت بعضها أكثر من 160,000 كيلومتر (100,000 ميل) وما زالت تعمل حتى اليوم بفضل الصيانة الجيدة. وقد ركزت سكودا جهودها التسويقية على انتصاراتها المتكررة في فئتها في سباقات الرالي التابعة لنادي السيارات الملكي (RAC) خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي بسيارة إستيل. 

ظهرت طرازات 130 لأول مرة في المملكة المتحدة في مارس 1985، وكانت متوفرة بنسختي إستيل 130 L و130 LSE سيدان بأربعة أبواب، و130 رابيد كوبيه ببابين، بالإضافة إلى نسخة كابريوليه من رابيد متوفرة في السوق. وصلت إستيل 130 GL، التي كانت متوفرة في أوروبا الشرقية منذ أغسطس 1986، إلى السوق البريطانية في مايو 1987. وفي أغسطس 1988، استقبلت السوق البريطانية طرازات 136 رابيد كوبيه وكابريوليه، تلتها نسخة نادرة من رابيد 135 RiC كوبيه المزودة بنظام حقن الوقود في ديسمبر 1989. تم إيقاف إنتاج هذه الطرازات، بالإضافة إلى إستيل 120 L و120 L فايف سيدان، بعد أربعة أشهر فقط. كانت سيارتا إستيل ورابيد سيارتين تنافسيتين للغاية، مما ساعد سكودا على تحقيق أرقام مبيعات قياسية جديدة في أوروبا الغربية في أواخر الثمانينيات (تم بيع حوالي 17000 طراز 105/120/130 في المملكة المتحدة وحدها في عام 1987).

أسكتت طرازات 130 الجديدة الانتقادات السابقة التي وجهت في بعض الأوساط بشأن التحكم المفرط في الانزلاق الخلفي، حيث أشارت مجلة السيارات البريطانية البارزة "أوتوكار آند موتور" في عام 1988 إلى أن طراز 136 رابيد الجديد "يتعامل مثل سيارة بورش 911 " حيث أن تصميم المحرك الخلفي يشجع على الانزلاق الخلفي .

على غرار سيارات سكودا 105/120 ذات المحركات الأصغر، أصبحت سيارات سكودا 130/135/136 نادرة الظهور تدريجيًا على طرقات بريطانيا مع بداية القرن الحادي والعشرين. مع وجود 612 سيارة فقط من طراز سكودا 105/120 مسجلة في المملكة المتحدة، يبقى عدد سيارات سكودا 130 المتبقية غير واضح. ونظرًا لندرتها في المملكة المتحدة، تشهد أسعار سيارات 130 الجيدة ارتفاعًا.

في أغسطس 2006، كشف استطلاع أجرته مجلة "أوتو إكسبريس" أن 612 سيارة فقط من طراز سكودا إستيل المباعة في بريطانيا لا تزال مسجلة لدى وكالة ترخيص المركبات والسائقين (DVLA) ، مما جعلها رسمياً خامس أكثر السيارات التي تم تخريدها في بريطانيا خلال الثلاثين عاماً الماضية. مع ذلك، يمكن القول إن جزءاً كبيراً من هذا الانخفاض في الأعداد يُعزى إلى إعادة تصديرها بكميات كبيرة إلى أوروبا الشرقية (كما كان الحال مع سيارات لادا المعاصرة في نفس الحقبة) حيث كانت قيمتها أعلى بكثير من قيمة تخريدها. وقد توقف إنتاج السيارات الأربع الأخرى ذات معدل التخريد الأعلى قبل أربع سنوات على الأقل من توقف إنتاج إستيل. وبما أن سكودا إستيل هي آخر سيارة عائلية صغيرة بمحرك خلفي تُنتج بكميات كبيرة في أوروبا، فضلاً عن ندرتها المتزايدة في المملكة المتحدة، فإن أسعار السيارات الجيدة منها آخذة في الارتفاع.

نماذج خاصة

• 105 Lux (1984 – 1989) - الاسم الذي أطلق على طراز 105 L بعد عام 1984، ولكن بخلاف ذلك كان له نفس المعدات والتشطيبات مثل طراز 120 L باستثناء اختلاف طفيف في المصابيح الأمامية.
• 120 LSE ( 1979-1987 ) - نفس مواصفات 120 LS بالإضافة إلى سقف فينيل، وفتحة سقف، وزجاج ملون، وراديو/مشغل كاسيت ستيريو. خلال الفترة من 1981 إلى 1984، لم تكن طرازات 120 LS متوفرة إلا حسب الطلب الخاص.
• 120 LXE (1987) - نفس مواصفات 120 LX بالإضافة إلى فتحة سقف، وزجاج ملون، وراديو/مشغل كاسيت ستيريو. كانت متوفرة لبضعة أشهر فقط قبل أن يتم استبدالها بطراز 120 L 'Five'.
• 120 L Five (1987 – 1990) - نفس مواصفات 120 L، بالإضافة إلى علبة تروس بخمس سرعات، وفتحة سقف، وجيوب في الأبواب الأمامية، وساعة رقمية، ومشغل راديو/كاسيت ستيريو.
• Rapid 120 CE (1984) - إصدار محدود من 90 سيارة تم إصداره للاحتفال بالذكرى التسعين لتأسيس شركة سكودا، ويتميز بعجلات من سبائك ذهبية وطلاء أسود بالكامل مع خطوط ذهبية على طول الجوانب.
• 130 LSE (1985 – 1988) - تم تطويره من 130 L بمواصفات 120 LSE.
• سيارة رابيد كابريوليه ( 1984-1990 ) - طُوّرت من سيارة رابيد في شركة لودجيت ديزاين ديفيلوبمنتس في كينت، وكانت متوفرة في البداية بنسخة قياسية فقط، تضمنت سقفًا قابلًا للإزالة كامل الحجم وقضيبًا مركزيًا على شكل حرف T للحماية من الانقلاب. أما طراز لوكس النادر ، والذي توفر بدءًا من عام 1987، فكان مزودًا بنوافذ جانبية خلفية قابلة للطي. بيع ما لا يقل عن 334 سيارة كابريوليه في بريطانيا.

حققت سيارتا سكودا 105 و120 مبيعات جيدة في فنلندا أواخر سبعينيات القرن الماضي. وخلال ثمانينيات القرن نفسه، شهدت مبيعات سكودا في فنلندا انخفاضًا طفيفًا، لكنه لم يكن مدعاة للقلق. وقد تم استيراد السيارتين دون أي تعديلات باستثناء بعض الخيارات الإضافية لتسهيل اجتيازهما الطرق الثلجية في فنلندا.

• 105 سوبر - أُطلق هذا الاسم على الطراز 105 إس اللاحق.
• 120 LSX - طراز إصدار خاص متوفر في عام 1984 للاحتفال بالذكرى التسعين لتأسيس شركة سكودا.
• 130 LX - هذا الطراز يقع بين طرازي 130 L و 130 GL، ويستخدم مقاعد ساب التي قام المستورد بتركيبها.
• 135 GLi - كان هذا الطراز من سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب المزودة بنظام حقن الوقود مشابهًا من الناحية الفنية لسيارة Rapid 135 RiC النادرة التي تم عرضها في بريطانيا والنمسا.

كان هناك طراز 105 LS متوفرًا خصيصًا في ألمانيا الغربية ، لكنه لم يحقق مبيعات قوية ولم يكن بوسعه منافسة السيارات الرائدة: فولكس فاجن جولف ، وفولكس فاجن جيتا ، وأوبل كاديت ، وفورد إسكورت . وبشكل عام، كانت المبيعات في ألمانيا متوقعة.

حققت سيارات سكودا 105/120 مبيعات قوية في اليونان، إلا أنها لم تصل إلى مستوى نجاح الطرازات الغربية الأوروبية واليابانية الراسخة. تمثلت أبرز مزاياها في سعرها المنخفض، وسهولة صيانتها، ومقصورتها الداخلية الرحبة. وكان السعر المنخفض عاملاً مهماً خلال فترة الركود الاقتصادي في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. اشتهرت هذه السيارات بمتانتها وقوتها، واعتبرها بعض السائقين "السيارات المثالية" التي تلبي جميع الاحتياجات والاستخدامات.

لم يتم استيراد طراز 120 القياسي إلى اليونان مطلقًا. بعد إجراء تعديلات طفيفة على طرازات سكودا 105/120 في أوائل عام 1984، تم بيع جميع طرازات 105/120/130 تحت اسم سكودا تارجت .

بحلول أوائل التسعينيات، بات من الواضح أكثر من أي وقت مضى أن سيارات سكودا ذات المحرك الخلفي لم تعد تلبي احتياجات السائقين اليونانيين. ونتيجة لذلك، اختفت طرازات سكودا 105/120 و130/135/136 سريعًا من الطرق اليونانية. ومنذ بداية الألفية الجديدة، أصبحت هذه الطرازات شبه معدومة على الطرق اليونانية.

• 105 سبورت - أُطلق هذا الاسم على طراز 105 إس (بدلاً من ستاندرد )، على الرغم من أن الأمر كان في الواقع عكس ذلك تمامًا! بعد عام 1983، توقف استيراد طراز 105 إس، مما يعني أنه لم يكن هناك شيء اسمه "تارجت 105 إس" متوفرًا.
• 120 LS / 120 GLS - كلاهما مزود بجيوب في الأبواب الأمامية، وعداد دورات المحرك ، ومنذ عام 1984: ناقل حركة بخمس سرعات، وساعة رقمية، ومشغل راديو/كاسيت ستيريو. كان من الممكن طلب فتحة سقف فقط في طراز 120 GLS.
• Target 120 L 5-speed - نفس مواصفات 120 L، بالإضافة إلى علبة تروس بخمس سرعات، وجيوب في الأبواب الأمامية، وساعة رقمية، ومشغل راديو/كاسيت ستيريو.

• 130 لتر - مطابق لـ 130 GL.

استُوردت سيارة سكودا 105/120 إلى نيوزيلندا في أواخر سبعينيات القرن الماضي، وأثبتت جدارتها كسيارة اقتصادية وشائعة ومتينة، تُضاهي مثيلاتها البريطانية المستوردة. إلا أن فضيحة سياسية اندلعت في أوائل ثمانينيات القرن الماضي عندما نُشرت تقارير كاذبة تفيد بأن دفعة من سيارات سكودا المستوردة صُنعت باستخدام عمالة سجناء تشيكيين (وهو أمر محظور بموجب القانون النيوزيلندي)، ولكن سُمح باستمرار عمليات الاستيراد بعد أن تبيّن أن المستورد لم يكن على علم بهذا الجانب من تصنيع السيارات.

كما اكتسبت السيارة سمعة سياسية في الانتخابات العامة عام 1984 ، عندما أشار بات هانت ، النائب المهزوم عن الحزب الوطني ، بازدراء إلى منافسه من حزب الائتمان الاجتماعي ، نيل موريسون ، الذي فاز بالمقعد كعضو في " كتيبة البدلات الأنيقة وسيارات سكودا". ^{[ 9 ]}

تم بيع سيارة سكودا 120L في أستراليا خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، إلا أن مبيعاتها تراجعت بسبب القوانين التي حدّت من عدد السيارات المستوردة سنويًا نظرًا لتصنيعها في تشيكوسلوفاكيا، الدولة الشيوعية آنذاك . ومع ذلك، لاقت 120L استحسانًا من صحافة السيارات التي أشادت بقيمتها الممتازة مقابل سعرها. وكان هذا آخر طراز من سكودا يُباع في أستراليا حتى إطلاق سكودا أوكتافيا وسكودا رومستر عام 2007. ويُقدّر عدد سيارات سكودا 120L المتبقية في أستراليا بحوالي 21 سيارة.

• 135 GLi - كان هذا الطراز من سيارات الصالون ذات الأربعة أبواب المزودة بنظام حقن الوقود مشابهًا من الناحية الفنية لسيارة Rapid 135 RiC النادرة التي تم عرضها في بريطانيا والنمسا.

في أيسلندا، بيعت سيارتا سكودا 105 إس وإل بأعداد قليلة. أما طراز 120 فقد تم استيراده بين عامي 1977 و1989، وسُجّلت آخر السيارات منه عام 1990. وكانت هذه الطرازات تُباع أحيانًا باسم سكودا أميغو في أيسلندا.