بورش 911

تعود جذور سيارة 911 إلى رسومات تخطيطية رسمها فرديناند "بوتزي" بورش عام 1959. ^{[ 7 ]} طُوّرت 911 كبديل أقوى وأكبر وأكثر راحة لسيارة 356 ، أول طراز للشركة، وعُرضت في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963. ^{[ 8 ]} ( بالألمانية : Internationale Automobil-Ausstellung ). [ ^{9 ] طُوّرت} السيارة بمحرك تجريبي من نوع 745 سداسي الأسطوانات ذي مروحتين، لكن السيارة المعروضة في المعرض كانت مزودة بنموذج أولي غير عامل لمحرك ذي مروحة واحدة، ثم زُوّدت بمحرك عامل من نوع 901 في فبراير 1964. ^{[ 7 ]}

في البداية، سُوِّقت السيارة باسم بورش 901 (نسبةً إلى رقم مشروعها الداخلي، 901 )، وحملت 82 سيارة منها اسم 901 ^{[ 7 ]} قبل أن تعترض شركة بيجو الفرنسية لصناعة السيارات ، مدعيةً امتلاكها حقوقًا حصرية في فرنسا لأسماء السيارات المكونة من ثلاثة أرقام مع صفر في المنتصف. وبدلًا من بيع الطراز الجديد باسم مختلف في فرنسا، سوّقته بورش باسم "911". داخليًا، حملت أرقام قطع غيار هذا الطراز البادئة 901 لسنوات. ^{[ 7 ]} بدأ الإنتاج في سبتمبر 1964، ^{[ 9 ]} وصُدِّرت أولى سيارات 911 إلى الولايات المتحدة في فبراير 1965. ^{[ 7 ]}

استخدمت الطرازات الأولى من سيارة 911 محركًا خلفيًا من نوع 901/01 سداسي الأسطوانات بقوة 130 حصانًا (96 كيلوواط؛ 128 حصانًا) [ 1 ^] ، بتصميم " بوكسر " مشابه لسيارة 356. المحرك مُبرد بالهواء بسعة 1991 سم مكعب (2.0 لتر) مقارنةً بمحرك 356 رباعي الأسطوانات بسعة 1582 سم مكعب (1.6 لتر) . وباعتبارها سيارة ذات تصميم 2+2 ، كانت المقاعد الخلفية مؤقتة. توفر ناقل حركة يدوي من نوع "901" بأربع أو خمس سرعات . صُمم الهيكل بشكل كبير من قبل فرديناند "بوتزي" بورش، نجل فرديناند "فيري" بورش . ابتكر بوتزي بورش في البداية التصميم الأمامي والخلفي على نموذج أولي من طراز T7 لسيارة 356، استنادًا إلى هيكل 356B كارمان هاردتوب (هيكل T5) مُطوّل مع مساحة مناسبة لجلوس راكبين في الخلف. ^{[ 10 ]} كان إروين كوميندا ، الذي قاد مشروع تطوير هيكل T6، الذي حل محل T5 في عام 1962، له دور فعال أيضًا في دمج أسلوب T7 مع المحرك الجديد والتوجيه وناقل الحركة والتعليق.       

توقف إنتاج سيارة 356 في عام 1965، لكن ظل هناك سوق للسيارات ذات الأربع أسطوانات ، وخاصة في الولايات المتحدة. وجاءت سيارة 912 ، التي طُرحت في نفس العام، كبديل مباشر لها، حيث قدمت نسخة مُخففة من محرك 356 SC ذي الأربع أسطوانات، سعة 1582 سم مكعب (1.6 لتر) ، بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا)، من نوع بوكسر رباعي الأسطوانات Type 616/36، داخل هيكل سيارة 911 مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات Type 901 (وكان ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات اختياريًا).     

في عام 1966، قدمت بورش سيارة 911S الأكثر قوة، بمحركها من طراز 901/02 بقوة 160 حصانًا ( 118 كيلوواط) . كما عُرضت لأول مرة عجلات من سبائك الألومنيوم المطروقة من شركة فوكسفيلج ، بتصميم خماسي الأضلاع. وفي الوقت نفسه، طُوّر المحرك في رياضة السيارات إلى طراز 901/20، ووُضع في سيارتي 904 و 906 ذواتي المحرك الوسطي، بقوة مُحسّنة بلغت 210 أحصنة (154 كيلوواط ) ، بالإضافة إلى طراز 901/21 المزود بنظام حقن الوقود، والذي وُضع في نسخ لاحقة من سيارتي 906 و 910 بقوة 220 حصانًا (162 كيلوواط ) .         

في أغسطس 1967، بدأ إنتاج سلسلة A مزودة بدائرة فرامل مزدوجة وعجلات أعرض (5.5J-15) لا تزال مزودة بإطارات بيريللي سينتورا ، ^{[ 11 ]} وأصبح المدفأة التي تعمل بالبنزين، والتي كانت قياسية سابقًا، اختيارية. وتم طرح نسخة تارغا (وتعني "اللوحة" بالإيطالية ^{[ 12 ]} ). زُودت تارغا بقضيب حماية من الانقلاب مُغطى بالفولاذ المقاوم للصدأ ، حيث اعتقدت شركات صناعة السيارات أن متطلبات السلامة من الانقلاب التي اقترحتها الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ستجعل من الصعب على السيارات المكشوفة بالكامل تلبية لوائح البيع في الولايات المتحدة، وهي سوق مهمة لسيارة 911. استُمد اسم "تارغا" من سباق تارغا فلوريو للسيارات الرياضية على الطرق في صقلية ، إيطاليا، والذي حققت فيه بورش عدة انتصارات حتى عام 1973. وكان آخر فوز في هذا الحدث الذي توقف لاحقًا بسيارة 911 كاريرا RS ضد نماذج أولية شاركت بها فيراري وألفا روميو . تم تجهيز سيارة تارجا المخصصة للطرق بلوحة سقف قابلة للإزالة ونافذة خلفية بلاستيكية قابلة للإزالة (على الرغم من أنه تم تقديم نسخة زجاجية ثابتة منذ عام 1968).

أُطلقت سيارة 911T بقوة 110 حصان ( 81 كيلوواط) عام 1967 بمحرك من طراز 901/03. أُعيد تسمية طراز 911L بقوة 130 حصان (96 كيلوواط ) إلى 911L بمحرك من طراز 901/06 ومكابح قرصية أمامية مهواة، وهي نفس المكابح التي كانت موجودة في طراز 911S السابق. أما سيارة 911R بمحرك 901/22، فقد اقتصر إنتاجها على 20 سيارة فقط، كونها نسخة سباق خفيفة الوزن بأبواب بلاستيكية رقيقة مقواة بالألياف الزجاجية، وعلبة مرافق من المغنيسيوم ، وعمودي كامات علويين، وقوة 210 حصان (154 كيلوواط ) .         

أُضيف طراز سبورتوماتيك شبه الأوتوماتيكي بدون قابض ^{[ 13 ] [ 14 ]} ، والذي يتألف من محول عزم الدوران وقابض أوتوماتيكي وناقل حركة رباعي السرعات، في خريف عام 1967. وقد أُلغي إنتاجه بعد طراز عام 1980 ^{[ 15 ]} جزئيًا بسبب إلغاء الترس الأمامي ليصبح ثلاثي السرعات. ^{[ 15 ]}

بدأ إنتاج سلسلة B في أغسطس 1968، لتحل محل طراز 911L بطراز 911E المزود بنظام حقن الوقود. واستمر إنتاجها حتى يوليو 1969. وحصل طراز 911E على إطارات أعرض على عجلات 6J-15. ^{[ 16 ]}

طُرحت سلسلة C في أغسطس 1969 بمحرك مُكبّر سعة 2.2 لتر (  قطر الأسطوانة 84 مم ×  شوط المكبس 66 مم). وتمت زيادة قاعدة العجلات لجميع طرازات 911 و912 من 2211 إلى 2268 مم (87.0 إلى 89.3 بوصة) لتحسين ثبات السيارة عند السرعات العالية. لم يتغير الطول الإجمالي للسيارة، ولكن تم نقل العجلات الخلفية إلى الخلف. كما تم تزويد طراز 911S (بمحرك 901/10) وطراز 911E الجديد (بمحرك 901/09) بنظام حقن الوقود.  

تم إنتاج سلسلة D من أغسطس 1970 إلى يوليو 1971. كان محرك 911E سعة 2.2 لتر (سلسلة C و D) يتمتع بقوة أقل من محرك 911/01 ( 155 حصانًا (114 كيلوواط؛ 153 حصانًا) عند 6200 دورة في الدقيقة) مقارنة بمحرك 911S من النوع 911/02 ( 180 حصانًا (132 كيلوواط؛ 178 حصانًا) عند 6500 دورة في الدقيقة)، لكن 911E كان أسرع في التسارع حتى 160 كم/ساعة (99 ميلًا في الساعة) .          

تألفت سلسلة E لعامي 1972-1973 (إنتاج أغسطس 1971 إلى يوليو 1972) من نفس الطرازات، ولكن بمحرك جديد أكبر سعة 2341 سم مكعب (2.3 لتر) . يُعرف هذا المحرك باسم " محرك 2.4 لتر"، على الرغم من أن سعته أقرب إلى 2.3 لتر. استخدمت طرازات 911E (محرك من النوع 911/52) و911S (النوع 911/53) نظام حقن الوقود الميكانيكي من بوش (MFI) في جميع الأسواق. في عام 1972، زُوّد طراز 911T (النوع 911/57) بنظام الكربوراتير ، باستثناء الولايات المتحدة وبعض الأسواق الآسيوية حيث توفر طراز 911T أيضًا بنظام حقن الوقود الميكانيكي (MFI) (محرك من النوع 911/51) مع زيادة في القوة عن الطرازات الأوروبية (130 حصانًا) لتصل إلى 140 حصانًا، وهو ما يُعرف باسم 911T/E.     

مع زيادة القوة وعزم الدوران، حصلت سيارات سعة 2.4 لتر على ناقل حركة أحدث وأقوى، يُعرف برقم طراز بورش 915. استُمد هذا الناقل من ناقل الحركة في سيارة السباق 908 ، واستغنى عن ترتيب الترس الأول "المُعقّد" في ناقل الحركة 901، مُعتمدًا نمط H التقليدي حيث يكون الترس الأول في الأعلى إلى اليسار، والثاني أسفل الأول، وهكذا. تميزت سلسلة E بفتحة تعبئة زيت غير معتادة خلف الباب الجانبي الأيمن، مع نقل خزان زيت الحوض الجاف من خلف العجلة الخلفية اليمنى إلى مقدمتها في محاولة لتحريك مركز الثقل قليلاً إلى الأمام لتحسين التحكم. وُضعت فتحة تعبئة/فحص زيت إضافية على الجناح الخلفي، ولهذا السبب عُرفت باسم "Oil Klapper" أو "Ölklappe" أو "Vierte Tür" (الباب الرابع).

في سلسلة F (إنتاج أغسطس 1972 إلى يوليو 1973)، أُعيد خزان الزيت إلى موقعه الأصلي خلف عجلة القيادة. جاء هذا التغيير استجابةً لشكاوى من قيام عمال محطات الوقود بملء خزان الزيت بالبنزين في كثير من الأحيان. في يناير 1973، تم استبدال نظام حقن الوقود المستمر (CIS) الجديد من بوش في سيارات 911T الأمريكية بنظام K-Jetronic الجديد من بوش ، والمستخدم في محركات من طراز 911/91.

حصلت طرازات 911S أيضًا على جناح صغير أسفل المصد الأمامي لتحسين الثبات عند السرعات العالية. بلغ وزن السيارات 1050 كجم (2310 رطل) . تم إنتاج 911 ST بأعداد محدودة للسباقات (استمر إنتاج ST من عام 1970 إلى 1971). توفرت السيارات بمحركات سعة 1987 سم مكعب (2.0 لتر) أو 2404 سم مكعب (2.4 لتر) ، بقوة 270 حصانًا (200 كيلوواط ) عند 8000 دورة في الدقيقة. انخفض الوزن إلى 960 كجم (2120 رطل) . حققت السيارات نجاحًا في سباقات دايتونا 6 ساعات، وسيبيرينغ 12 ساعة ، ونوربورغرينغ 1000 كم ، وتارغا فلوريو .            

يشير اختصار RS إلى Rennsport باللغة الألمانية، أي رياضة السباق . أُعيد استخدام اسم Carrera من طراز 356 Carrera الذي سُمّي بدوره تيمّنًا بانتصارات بورش في فئتها في سباقات Carrera Panamericana في المكسيك خلال خمسينيات القرن الماضي. طُوّرت RS لتلبية متطلبات اعتماد رياضة السيارات . بالمقارنة مع طراز 911S القياسي، زُوّدت Carrera 2.7 RS بمحرك أكبر (2687  سم مكعب) بقوة 210 حصان (154 كيلوواط؛ 207 حصان) مع نظام حقن وقود ميكانيكي من Bosch ( Kugelfischer )، ونظام تعليق مُعدّل ومُقوّى، وجناح خلفي على شكل ذيل البطة، ومكابح أكبر، وعجلات خلفية أعرض، ورفارف خلفية، لتناسب إطارات أمامية وخلفية بقياس 185/70VR15 و215/60VR15. بلغ وزنها في طراز RS Touring 1075 كيلوغرامًا (2370 رطلًا) ، بينما كان وزنها في طراز Sport Lightweight أخف بحوالي 100 كيلوغرام (220 رطلًا) ، ويعود هذا التوفير إلى استخدام الفولاذ الرقيق في أجزاء من هيكل السيارة، بالإضافة إلى استخدام زجاج أرق. صُنع ما مجموعه 1580 وحدة، وتأهلت جميعها لفئة المجموعة الرابعة في تصنيف الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) . تم بناء 49 سيارة من طراز Carrera RSR بمحركات سعة 2808 سم مكعب (2.8 لتر) بقوة 300 حصان (221 كيلوواط؛ 296 حصانًا) .            

بالنسبة لبطولة IROC لعام 1974 (التي بدأت في ديسمبر 1973)، تم تجهيز طرازات Carrera RSR لعام 1973 بمحرك 3.0 وجناح خلفي مسطح على شكل "ذيل الحوت" بدلاً من الجناح الخلفي على شكل ذيل البطة، بالإضافة إلى ألواح هيكل عريضة وإطارات كبيرة.

في عام 1974، طورت بورش سيارة كاريرا RS 3.0 المزودة بنظام حقن وقود ميكانيكي بقوة 230 حصانًا ( 169 كيلوواط) . كان سعرها ضعف سعر 2.7 RS تقريبًا، لكنها تميزت بقدرات سباقية عالية. كان هيكلها مشابهًا إلى حد كبير لهيكل كاريرا RSR موديل 1973 ، ونظام المكابح مأخوذ من سيارة السباق 917. ساهم استخدام ألواح معدنية أرق وتصميم داخلي بسيط في خفض وزنها إلى حوالي 900 كيلوغرام .     

تم بيع سيارة كاريرا آر إس آر 3.0 لفرق السباق، وحققت انتصارات في العديد من سباقات السيارات الرياضية الكبرى في منتصف سبعينيات القرن الماضي. كما حققت سيارة كاريرا آر إس آر توربو النموذجية (بمحرك سعة 2.1 لتر بفضل معادلة التكافؤ 1.4x) المركز الثاني في سباق لومان 24 ساعة عام 1974 ، وفازت بالعديد من السباقات الكبرى، وهو حدثٌ هامٌّ لأن محركها شكّل أساسًا للعديد من محاولات بورشه اللاحقة في سباقات السيارات الرياضية.

على الرغم من أن جميع سيارات 911 المصنعة بين عامي 1974 و1989 تُعرف عادةً باسم "سلسلة G"، إلا أن سلسلة G في الواقع لم تُنتج إلا لعام 1974. وتلتها سلسلة H، ثم J، ثم K، وهكذا.

موديل عام 1974 (سلسلة G. إنتاج من أغسطس 1973 إلى يوليو 1974)

موديل عام 1975 (سلسلة H. إنتاج من أغسطس 1974 إلى يوليو 1975)

موديل عام 1976 (السلسلة الأولى. إنتاج من أغسطس 1975 إلى يوليو 1976)

موديل عام 1977 (سلسلة K. إنتاج من أغسطس 1976 إلى يوليو 1977)

شهد طراز عام 1974 العديد من التغييرات الهامة على سيارة 911 لتلبية المتطلبات التشريعية العالمية المتعلقة بسلامة التصادم والانبعاثات. أولًا، زادت سعة المحرك إلى 2687 سم مكعب، مما أدى إلى عزم دوران أعلى. ثانيًا، تم تزويد السيارة بمصدات  جديدة للصدمات تتوافق مع متطلبات الحماية من السرعات المنخفضة في اللوائح الأمريكية. ثالثًا، تم استخدام نظام حقن الوقود K-Jetronic CIS من بوش في طرازين من أصل ثلاثة - وهما طرازا 911 و911S، اللذان احتفظا بأقواس العجلات الخلفية الضيقة للطراز القديم سعة 2.4 لتر، وأصبحا مزودين بمحرك سعة 2.7 لتر بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا) و 175 حصانًا (129 كيلوواط؛ 173 حصانًا) على التوالي. حصلت النسخة القياسية من 911 على زيادة في القوة لتصل إلى 165 حصانًا (121 كيلوواط؛ 163 حصانًا بخاريًا) في طراز عام 1976، مما يعني أنه بدءًا من عام 1976، لم يكن هناك سوى فرق 10 أحصنة فقط في القوة بين 911 و911S. وظل المحرك من نوع K-Jetronic سعة 2.7 لتر. أما محرك 911S سعة 2.7 لتر، فقد صُمم طوال فترة إنتاجه بقوة 175 حصانًا (129 كيلوواط؛ 173 حصانًا بخاريًا) .             

استُخدم في طراز كاريرا 2.7 المُصنّع لجميع الأسواق، باستثناء الولايات المتحدة، محرك RS 911/83 بقوة 210 حصان (154 كيلوواط؛ 207 حصان) مع مضخة حقن وقود ميكانيكية من بوش، وهو نفس المحرك المستخدم في كاريرا RS موديل 1973. صُنعت طرازات كاريرا 2.7 MFI هذه من عام 1974 حتى عام 1976، وكانت متطابقة ميكانيكيًا مع كاريرا RS موديل 1973. أما طراز كاريرا 2.7 المُصنّع لأسواق أمريكا الشمالية، والذي يُشار إليه غالبًا باسم كاريرا 2.7 CIS، فكان مزودًا بنفس محرك 911S سعة 2.7 لتر، والذي يُنتج 175 حصان (129 كيلوواط؛ 173 حصان) . احتوت طرازات كاريرا 2.7 الأولى على نفس الرفارف الخلفية الملحومة RS، قبل أن يتم استبدالها برفارف خلفية تحمل شعار SC في منتصف عام 1974. بلغ وزن سيارات كاريرا 2.7 كوبيه 1075 كجم (2370 رطلاً) ، وهو نفس وزن سيارة كاريرا آر إس تورينج موديل 1973.        

في طراز عام 1974، توفرت سيارة كاريرا 2.7 بجناح خلفي على شكل ذيل البطة، والذي ظهر لأول مرة مع سيارة كاريرا RS موديل 1973. في أسواق أمريكا الشمالية، كان جناح ذيل البطة تجهيزًا قياسيًا لسيارة كاريرا. أما في جميع الأسواق الأخرى، فكان جناح ذيل البطة اختياريًا، باستثناء السوق الألمانية حيث حظرته هيئة TÜV المختصة باعتماد السيارات على الطرق. أدى هذا إلى طرح جناح ذيل الحوت الخلفي، الذي أصبح متاحًا كخيار إضافي في طرازات كاريرا 2.7 لعامي 1974 و1975، بالإضافة إلى سيارة 930 Turbo التي طُرحت حديثًا.

استُبدلت سيارة كاريرا 2.7 بسيارة كاريرا 3.0 في طراز عام 1976، باستثناء دفعة خاصة من 113 سيارة كاريرا 2.7 MFI كوبيه موديل 1976 صُنعت للسوق الألمانية بمحرك 911/83 RS، بالإضافة إلى 20 سيارة كاريرا MFI 2.7 تارجا ضيقة الهيكل موديل 1976 زُوّدت بها قوات الدرك البلجيكية. وكانت سيارات كاريرا 2.7 MFI سوندرموديل موديل 1976 آخر سيارات 911 التي تعمل بنظام حقن الوقود الميكانيكي التي أنتجتها بورش، والتي احتفظت بمحرك RS موديل 1973.

في عام 1976، تم إنتاج سيارة 912E للسوق الأمريكية. كانت هذه نسخة رباعية الأسطوانات من سيارة 911، على غرار سيارة 912 التي توقف إنتاجها عام 1969. استخدمت هيكل سلسلة I، ومحرك فولكس فاجن سعة 2.0 لتر، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة بورش 914 من عام 1973 إلى عام 1975. بلغ عدد الوحدات المنتجة 2099 وحدة. وفي عام 1977، حلت سيارة بورش 924 ذات المحرك الأمامي محل سيارة 912E .

في عام 1976، طرحت بورش سيارة كاريرا 3.0 بتصميم خلفي عريض، وجناح خلفي اختياري، ومجموعة متنوعة من الخيارات الفاخرة الأخرى. توفرت السيارة في جميع الأسواق باستثناء أمريكا الشمالية. زُوّدت كاريرا 3.0 بمحرك مُعدّل من  محرك 930 تيربو سعة 2994 سم مكعب (بدون شاحن توربيني ). يتميز هذا المحرك (المُسمى 930/02) بنظام حقن الوقود الإلكتروني K-Jetronic CIS. يولد المحرك قوة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصانًا) مقارنةً بمحرك كاريرا 2.7 MFI الأقدم الذي يولد قوة 210 حصان (154 كيلوواط؛ 207 حصانًا) . صُنعت علبة المرافق وعلبة التروس من الألومنيوم بدلًا من المغنيسيوم لتحسين الموثوقية. كانت علب المغنيسيوم تُنتقد بسبب مشاكل التمدد والانكماش الحراري مع زيادة سعة المحركات وارتفاع توليد الحرارة.      

يتميز المحرك الجديد بصمامات سحب وعادم أكبر، مما يُنتج عزم دوران أعلى، ويُمكّن سيارة كاريرا 3.0 من تحقيق نفس أداء سيارة كاريرا 2.7 السابقة، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 6.1 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة (0-124 ميل/ساعة) في 27 ثانية. وتبلغ السرعة القصوى لكلا الطرازين حوالي 236 كم/ساعة (147 ميل/ساعة) .      

ازداد الوزن بشكل طفيف بمقدار 45 كجم (99 رطلاً) ليصل إلى 1120 كجم (2469 رطلاً) .    

تم إنتاج سيارة 911 كاريرا 3.0 بنسختين: تارجا (1125 سيارة) وكوبيه (2566 سيارة). توفرت كاريرا 3.0 بناقل حركة يدوي (من النوع 915) بأربع أو خمس سرعات، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات (يُعرف باسم سبورتوماتيك). بلغ إجمالي الإنتاج 3691 سيارة بناقل حركة يدوي و58 سيارة بناقل حركة سبورتوماتيك.

• 
  بورش 911 كاريرا 3.0
• 
  بورش 911 كاريرا 3.0

في عام 1978، قدمت بورشه النسخة الجديدة من 911، والتي أُطلق عليها اسم "911SC". أعادت بورشه استخدام تسمية SC لأول مرة منذ 356SC (تمييزًا لها عن 356 كاريرا ذات محرك السباق). لم تكن هناك نسخة كاريرا من 911SC. وفقًا لمطبوعات بورشه ومواقعها الإلكترونية الحديثة (لا يوجد أي مرجع تاريخي يشير إلى معنى SC)، فإن "SC" اختصار لـ "سوبر كاريرا". ^{[ 17 ]} زُوّدت السيارة بمحرك ألومنيوم سعة 3.0 لتر مع نظام حقن وقود بوش K-Jetronic وناقل حركة 915 بخمس سرعات. كانت قوة المحرك في البداية 180 حصانًا (132 كيلوواط ) ، ثم 191 حصانًا (140 كيلوواط ) ، وفي عام 1981 زادت إلى 204 أحصنة (150 كيلوواط ) . كان الهدف من التحول إلى محرك من الألومنيوم استعادة موثوقية الهيكل، وهو أمر افتقدته السيارة لسنوات عديدة عند استخدام المغنيسيوم. في عام 1981، تم تقديم سيارة كابريوليه نموذجية في معرض فرانكفورت للسيارات . تميزت السيارة المكشوفة النموذجية بنظام دفع رباعي ، ولكن تم الاستغناء عن هذه الميزة في النسخة الإنتاجية. ظهرت أول سيارة 911 كابريوليه في أواخر عام 1982، كطراز 1983. كانت هذه أول سيارة كابريوليه من بورش منذ سيارة 356 في منتصف الستينيات. بيع ما مجموعه 4214 سيارة في عام إطلاقها، على الرغم من سعرها المرتفع مقارنةً بطراز تارجا شبه المكشوف. ^{[ 18 ]} ومنذ ذلك الحين، تُطرح نسخ كابريوليه من سيارة 911.         

في عام 1979، كانت بورشه تحت قيادة إرنست فورمان . وقد أصبح فورمان من أشد المؤيدين لاستبدال طراز 911 - الذي كان حينها موجودًا في السوق منذ عقد ونصف - بطراز 928 الذي كان لا يزال جديدًا نسبيًا، والذي كان من المخطط له سابقًا أن يصبح الطراز الرائد للشركة وحصتها في سوق سيارات GT الفاخرة. إلا أن عدة تطورات رئيسية غيرت هذا الوضع. فخلال السنتين الماليتين التاليتين 1980/1981، تكبدت بورشه أولى خسائرها المالية السنوية على الإطلاق، حيث لم يلقَ طرازاها 924 و928 ذوا المحرك الأمامي قبولًا واسعًا وسط قاعدة عملاء متشككة في جميع أنحاء العالم، وكان الوضع مؤلمًا بشكل خاص في أمريكا الشمالية، وتحديدًا في الولايات المتحدة التي كانت آنذاك أهم أسواق بورشه وأكثرها حساسية. ولم يتوافد العملاء الذين كانوا مخلصين لتصميم بورشه التقليدي ذي المحرك الخلفي، مثل طرازي 356 و911، على صالات العرض لشراء الكثير، إن وجد، من التصاميم الأحدث. في المقابل، ظلت مبيعات سيارة 911 قوية ومربحة خلال الفترة نفسها، حيث كان التباين بين المبيعات والاستراتيجية كبيرًا لدرجة دفعت مجلس إدارة بورشه إلى إقالة فورمان وتعيين رئيس تنفيذي جديد، والذي بدوره قام لاحقًا بمراجعة استراتيجية منتجات الشركة لمنح سيارة 911 فرصة ثانية (تبدو الآن دائمة). وبلغ إجمالي مبيعات سيارة 911SC 58,914 سيارة خلال فترة إنتاجها بجميع فئاتها. ^{[ 18 ]}

كتب بيتر دبليو شوتز (الرئيس التنفيذي لشركة بورش إيه جي من عام 1981 إلى عام 1987):

اتُخذ قرار الإبقاء على سيارة 911 ضمن خط الإنتاج في أحد أيام الظهيرة في مكتب الدكتور هيلموت بوت ، عضو مجلس إدارة بورشه المسؤول عن جميع أعمال الهندسة والتطوير. لاحظتُ مخططًا على جدار مكتب البروفيسور بوت، يُظهر جداول التطوير الجارية لخطوط إنتاج بورشه الرئيسية الثلاثة: 944 و928 و911. امتد اثنان منها إلى المستقبل البعيد، بينما توقف برنامج 911 في نهاية عام 1981. أتذكر أنني نهضتُ من مقعدي، وتوجهتُ إلى المخطط، وأخذتُ قلمًا أسود، ومددتُ شريط برنامج 911 خارج المخطط تمامًا. أنا متأكد من أنني سمعتُ هتافًا خافتًا من البروفيسور بوت، وعرفتُ أنني فعلتُ الصواب. لقد نُقذت سيارة بورشه 911، رمز الشركة، وأعتقد أن الشركة نُقذت معها. ^{[ 19 ]}

• 
  بورش 911 SC موديل 1983، وهو آخر عام لإنتاج طراز SC
• 
  بورش 911 SC/RS موديل 1984
• 
  هنري تويفونن في رالي الـ 1000 نقطة تزحلق عام 1984 على متن سيارة بورش 911 SC/RS

جاء البديل لسلسلة SC في عام 1984 باسم 911 3.2 Carrera، مما أعاد إحياء اسم Carrera لأول مرة منذ عام 1977. وكان هذا هو الإصدار الأخير في سلسلة 911 الأصلية، حيث تميزت جميع الطرازات اللاحقة بتصميم هيكل جديد وتقنيات جديدة للفرامل والإلكترونيات والتعليق.

استُخدم محرك جديد ذو سعة أكبر، وهو محرك سداسي الأسطوانات أفقي متقابلة سعة 3.2 لتر. في ذلك الوقت، ادّعت بورش أنه جديد بنسبة 80%. ^{[ 20 ]} تم تحقيق السعة الجديدة البالغة 3164 سم مكعب باستخدام قطر الأسطوانة 95 مم (3.7 بوصة) (من طراز SC السابق) بالإضافة إلى شوط عمود المرفق لطراز Turbo 3.3 لعام 1978 البالغ 74.4 مم (2.9 بوصة) . علاوة على ذلك، أدت المكابس ذات القبة الأعلى إلى زيادة نسبة الانضغاط من 9.8 إلى 10.3:1 (9.5:1 للسوق الأمريكية). كما تم تركيب مشعب سحب وأنظمة عادم جديدة. تم استخدام ناقل الحركة 915 من سلسلة SC خلال السنوات الثلاث الأولى من إنتاج الطراز. في عام 1987، حصلت كاريرا على ناقل حركة جديد بخمس سرعات من شركة جيتراج ، طراز G50، مزود بمزامنات بورغ وارنر ذات الكفاءة العالية . كما احتوت هذه النسخة الأثقل قليلاً على قابض يعمل بنظام هيدروليكي.    

مع المحرك الجديد، زادت القوة إلى 207 حصان (154 كيلوواط؛ 210 حصان بخاري؛ 207 حصان) عند 5900 دورة في الدقيقة للسيارات المُصدّرة إلى أمريكا الشمالية، وإلى 237 حصان بخاري (174 كيلوواط؛ 237 حصان بخاري؛ 234 حصان) عند نفس سرعة المحرك لمعظم الأسواق الأخرى. تسارعت هذه النسخة من 911 من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 5.4 ثانية، وبلغت سرعتها القصوى 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) وفقًا لقياسات مجلة أوتوكار . أما أرقام المصنع فكانت أكثر تواضعًا: تسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 6.3 ثانية للنسخة الأمريكية، و6.1 ثانية للسيارات المُصدّرة خارج السوق الأمريكية.               

تمّ تكبير أقراص المكابح لتحسين تبديد الحرارة، كما تمّ تزويد المحرك بمشدات سلسلة محسّنة تعمل بالزيت. ولتحسين تبريد الزيت، استُبدلت أنابيب السيربنتين في تجويف الرفرف الأمامي جهة الراكب بمبرد ذي زعانف. وتمّ تحسين ذلك بشكل إضافي عام ١٩٨٧ بإضافة مروحة يتم التحكم بها حرارياً.

تم تحسين سلاسة القيادة وموثوقية المحرك من خلال ترقية مكونات التحكم في الوقود والإشعال إلى نظام L-Jetronic مع وحدة تحكم إلكترونية رقمية للمحرك (DME) من بوش موترونيكس 2. ويعود الفضل في تحسين كفاءة استهلاك الوقود إلى قيام وحدة التحكم الإلكترونية الرقمية (DME) بفصل البنزين عند تخفيف السرعة. كما ساهمت التغييرات التي أُدخلت على خريطة الوقود وبرمجة الشريحة الإلكترونية اعتبارًا من أكتوبر 1986 في رفع القدرة إلى 162 كيلوواط (220 حصانًا متريًا؛ 217 حصانًا بخاريًا) عند 5900 دورة في الدقيقة للسيارات المُصدّرة إلى أمريكا الشمالية، وكذلك للأسواق الأخرى التي تفرض معايير انبعاثات منخفضة، مثل ألمانيا.    

توفرت ثلاثة طرازات أساسية: الكوبيه، والتارغا، والكابريوليه. يكاد يكون من المستحيل التمييز بين طراز كاريرا وطراز SC، باستثناء مصابيح الضباب الأمامية المدمجة في الواجهة الأمامية. لم تشهد كاريرا سوى تغييرات تجميلية طفيفة خلال فترة إنتاجها، حيث ظهرت لوحة عدادات مُعاد تصميمها مزودة بفتحات تهوية أكبر في عام ١٩٨٦.

في عام 1984، قدمت بورشه خيار M491. عُرف هذا الخيار رسميًا باسم "سوبرسبورت" في المملكة المتحدة، وكان شائعًا باسم "مظهر التوربو". كان تصميمًا يُشبه طراز 930 توربو، مع أقواس عجلات عريضة وذيل مميز على شكل صينية شاي. تميز بنظام تعليق أكثر صلابة، مُشترك مع طراز توربو، ونظام فرامل توربو فائق، بالإضافة إلى عجلات توربو أعرض. حققت مبيعات "مظهر التوربو" ارتفاعًا ملحوظًا خلال أول عامين في الولايات المتحدة، نظرًا لعدم توفر طراز 930 المرغوب. بيع 3663 سيارة حتى عام 1989. حصل "مظهر التوربو" على اسم رسمي في قوائم المبيعات، كخيار هيكل 930 بدءًا من طراز عام 1984. أصبح الطلب ممكنًا الآن دون الحاجة إلى قسم الطلبات الخاصة (كما كان سابقًا). في البداية، كان هذا الخيار متاحًا فقط لطراز الكوبيه، ولكن بعض السيارات المكشوفة طُلبت مع عناصر "مظهر التوربو" دون وجود رمز الخيار M491 في جداول البيانات الداخلية (cardex). بالنسبة لهذه السيارات، كان قسم "الطلبات الخاصة" (Sonderwunsch) يُقدمها. كان مسؤولاً مرة أخرى. ابتداءً من طراز عام 1985، أصبح من الممكن طلب خيار Turbo-Look على جميع الطرازات الثلاثة؛ الكوبيه، والكابريوليه، والتارغا التي تم إنتاجها جنبًا إلى جنب مع الهيكل الضيق على نفس خط الإنتاج.

تضمنت حزمة خيارات "مظهر التوربو" ما يلي: رفارف أمامية من طراز 930 توربو، والتي تم تركيبها بنفس طريقة تركيب رفارف التوربو، أولاً عن طريق لحام حواف بارزة بالرفرف الضيق، ثم بدءًا من طراز عام 1986، تم تطوير رفرف جديد أعرض كقطعة واحدة من الفولاذ المختوم. رفارف جانبية خلفية عريضة من طراز 930، والتي تم تركيبها بنفس طريقة تركيب رفارف التوربو، أولاً عن طريق لحام حواف بارزة بالهيكل الضيق، ثم بدءًا من طراز عام 1986، تم تصنيع لوحة ربعية جديدة أعرض كقطعة واحدة من الفولاذ المختوم. تشير معلومات خدمة بورش إلى: "تم حذف خط اللحام المرئي من الداخل. يتم الآن تصنيع الجزء المرسوم كقطعة واحدة". المئزر الأمامي لطراز 930 مزود بجناح مطاطي أسود مرن مع مصابيح قيادة أمامية مدمجة. الجناح الخلفي لطراز 930 توربو مزود بحافة مطاطية سوداء مرنة من طراز بورش 930 3.3 المبرد داخليًا. كان من الممكن إلغاء الجناح الأمامي والخلفي - أولاً دون تغيير في السعر؛ مع ذلك، انخفض سعر الحزمة لاحقًا بحوالي 2000 مارك ألماني . وتم توثيق هذه المركبات، بالإضافة إلى ذلك، مع الخيار M470. مجموعة الفرامل الكاملة لسيارة 930 Turbo 3.3، المشتقة من سيارة بورش 917. أقواس المحور وقضبان منع الانقلاب لسيارة Turbo 3.3 (20 مم في الخلف ثم 22 مم، و23 مم في الأمام). عجلات Fuchs بأبعاد: 7x16 في الأمام و9x16 في الخلف - مع إطارات 205/55R16 و245/50R16 (من طراز عام 1986). لم تتضمن حزمة خيارات Turbo-Look ما يلي: ممتصات الصدمات/الدعامات من Bilstein الخاصة بسيارة Turbo - بدلاً من ذلك، استخدمت Turbo-Look وحدات Carrera Boge. قضبان الربط الخاصة بسيارة 930 Turbo. لم يُمنح رقم هيكل مستقل للمركبات المزودة بالخيار M491/M490. ^{[ 21 ]}    

في عام ١٩٨٥، كشفت بورش عن أول نموذج أولي من سيارة كاريرا كلوب سبورت برقم تعريف WP0ZZZ91ZF100848. وفي وقت لاحق من ذلك العام، طُلب خصيصًا سائق بورش سيارة 911 كلوب سبورت رو (بقية العالم) برقم تعريف WP0ZZZ91ZFS101166، وذلك بعد أن استلهم أداءه من النموذج الأولي CS على حلبة السباق. ومن عام ١٩٨٧ وحتى سبتمبر ١٩٨٩، قررت بورش إنتاج ٣٤٠ وحدة لعملائها الراغبين في سيارة رياضية مخصصة للطرقات العامة. وتُعدّ سيارة 911 كاريرا كلوب سبورت (CS) (الخيار M637) نسخة أخف وزنًا من سيارة كاريرا القياسية، صُممت خصيصًا لسباقات الأندية، وقد خضعت لتعديلات في المحرك ونظام التعليق. تم تجهيز طراز CS بمحرك مُعدّل بدقة عالية، مزود بصمامات سحب مجوفة وحد دوران أعلى، مع حذف جميع الخيارات الكهربائية، وفتحة السقف (باستثناء وحدة واحدة)، ومكيف الهواء (باستثناء وحدتين)، والراديو، والمقعد الخلفي، والطبقة الواقية السفلية، والعزل الصوتي، وماسحة الزجاج الخلفية، وأغطية جيوب الأبواب، ومصابيح الضباب، وآلية قفل غطاء المحرك الأمامي، وإضاءة المحرك وحجرة الأمتعة، وصواميل العجلات القابلة للقفل، وحتى شعار "كاريرا" على الغطاء الخلفي، وذلك بهدف توفير ما يُقدّر بـ 70 كيلوغرامًا (150 رطلاً) من الوزن. باستثناء سيارات CS المُسلّمة إلى المملكة المتحدة، يمكن تمييز جميعها من خلال ملصق "CS Club Sport" على الرفرف الأمامي الأيسر، وتتوفر بألوان متنوعة، بعضها حسب الطلب الخاص. لم يتم تركيب الملصق على بعض سيارات CS الأمريكية من قِبل الوكيل؛ ومع ذلك، تحمل جميعها ختم "SP" على علبة المرافق ورأس الأسطوانة. أما سيارات المملكة المتحدة، فكانت جميعها مطلية باللون الأبيض "Grand Prix White" مع ملصق "Carrera CS" أحمر على كل جانب من السيارة وعجلات حمراء. على الرغم من أن طراز CS لاقى استحسانًا كبيرًا من قبل متسابقي النادي، نظرًا لارتفاع سعره مقارنةً بطراز 911 القياسي، إلا أنه كان يفتقر إلى بعض ميزات الراحة. ووفقًا لسجلات نادي بورشه الأمريكي ونادي بورشه البريطاني لطراز CS، فقد تم توثيق تسليم 21 سيارة إلى الولايات المتحدة عام 1988، و7 سيارات عام 1989، وسيارة واحدة إلى كندا عام 1988، و53 سيارة إلى المملكة المتحدة بين عامي 1987 و1989.  

في عام ١٩٨٨، أنتجت بورشه ٨٧٥ سيارة من طراز ٩١١ كاريرا CE (الإصدار التذكاري) بثلاثة طرازات: كوبيه، وتارغا، وكابريوليه، احتفالاً بإنتاج السيارة رقم ٢٥٠,٠٠٠ من طراز ٩١١. ومن أبرز سماتها طلاءها الأزرق الماسي المعدني الخاص، وعجلات فوكس المتناسقة اللون، وجناحين أمامي وخلفي، وسجاد داخلي فاخر، وفرش جلدي فاخر. كما تميزت هذه السيارات بتوقيع الدكتور فرديناند بورشه مطرزاً على المقاعد في منطقة مساند الرأس. ومن بين ٨٧٥ سيارة منتجة، تم استيراد ٣٠٠ سيارة فقط إلى الولايات المتحدة (١٢٠ كوبيه، و١٠٠ كابريوليه، و٨٠ تارغا)، وبيعت ٢٥٠ سيارة في ألمانيا، و٥٠ سيارة في المملكة المتحدة، بينما وُزعت السيارات المتبقية على دول أخرى.

في عام ١٩٨٩، أنتجت بورشه طرازًا خاصًا بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لإنتاج سيارة ٩١١. ويشير كتيب بورشه لعام ١٩٨٩ إلى إنتاج ٥٠٠ سيارة مخصصة للسوق الأمريكية، منها ٣٠٠ سيارة كوبيه (٢٤٠ منها مطلية باللون الفضي المعدني و٦٠ باللون الأسود المعدني غير اللامع)، و٢٠٠ سيارة كابريوليه (١٦٠ منها فضية و٤٠ سوداء). جميعها مزودة بجلد "رمادي حريري" مع حواف سوداء وسجاد مخملي رمادي حريري. وتضمنت السيارة عجلات فوكس بلون الهيكل بمقاس ٦×١٦ (أمامي) و٨×١٦ (خلفي)، وكونسول داخلي من الجلد المخيط مزود بمقياس لدرجة الحرارة الخارجية وحامل أقراص مدمجة أو أشرطة كاسيت، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، وذراع ناقل حركة قصير، بالإضافة إلى شارات برونزية صغيرة تحمل عبارة "الإصدار الخاص للذكرى السنوية الخامسة والعشرين".

تم إنتاج سيارة 911 سبيدستر (الخيار M503)، وهي نسخة منخفضة السقف من سيارة كابريوليه، والتي استوحت تصميمها من سيارة 356 سبيدستر من خمسينيات القرن الماضي، بأعداد محدودة (2104 وحدة) بدءًا من يناير 1989 وحتى يوليو 1989، بنسختين: نسخة ذات هيكل ضيق ونسخة ذات مظهر توربو. وبلغ إنتاج النسخة ذات الهيكل الضيق 171 وحدة. بدأ تصميم سبيدستر تحت إشراف هيلموت بوت عام 1983، ولكن لم يتم تصنيعها إلا بعد ست سنوات. كانت سيارة مكشوفة بمقعدين تتميز بزجاج أمامي منخفض مائل. ^{[ 22 ]}

بلغ إجمالي إنتاج سلسلة 911 3.2 كاريرا 76,473 سيارة (35,670 سيارة كوبيه، 19,987 سيارة كابريو، 18,468 سيارة تارجا). ^{[ 23 ]}

بحسب الشركة المصنعة في عام 2014، تشير التقديرات إلى أن حوالي 150 ألف سيارة من طراز 911 من سنوات الإنتاج من 1964 إلى 1989 لا تزال تسير على الطرق في ذلك التاريخ. ^{[ 24 ]}

في عام 1989، شهدت سيارة 911 تطورًا جذريًا مع طرح طراز Type 964. وبفضل التقنيات المستوحاة من طراز 959 الرائد، مثّلت هذه السيارة نقلة نوعية لشركة بورش، نظرًا للركود الاقتصادي العالمي آنذاك ، حيث لم يكن بوسع الشركة الاعتماد على صورتها فقط. أُطلقت السيارة باسم Carrera 4، حيث يشير الرقم "4" إلى نظام الدفع الرباعي ، ما يعكس التزام الشركة بالهندسة. انخفض معامل السحب إلى 0.32. كما زُوّدت السيارة بجناح خلفي يُفتح عند السرعات العالية، محافظًا على تصميمها الأنيق عند توقفها. أُعيد تصميم الهيكل بالكامل، وشهدت السيارة ظهور النوابض اللولبية، ونظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ، ونظام التوجيه المعزز آليًا . وتمت زيادة سعة المحرك إلى 3600  سم مكعب، وبلغت قوته 184 كيلوواط (250 حصانًا متريًا؛ 247 حصانًا بخاريًا) . وبعد عام، ظهرت نسخة الدفع الخلفي ، Carrera 2.   

عادت سيارة 911 Turbo طراز 964 إلى الأسواق عام 1990 بعد غيابها عن قوائم الأسعار. في البداية، استخدمت نسخة محسّنة من  محرك 3.3 لتر الموجود في طراز Turbo السابق، ولكن بعد عامين  تم تقديم محرك مزود بشاحن توربيني يعتمد على محرك 3.6 لتر الموجود في طرازات 964 الأخرى.

في عام 1990، قدمت بورش ناقل الحركة الأوتوماتيكي تيبترونيك المتطور في سيارة 964 كاريرا 2، والذي يتميز بنظام إدارة إلكتروني متكيف وتحكم يدوي كامل. وكانت 964 من أوائل السيارات في العالم التي توفرت فيها الوسائد الهوائية المزدوجة كتجهيز قياسي (ابتداءً من عام 1991)، وكانت أول سيارة مزودة بها هي 944 توربو (ابتداءً من عام 1987).

في عام ١٩٩٢، أعادت بورشه طرح طراز RS بإصدار محدود، مستوحى من سيارة كاريرا RS موديل ١٩٧٣، وكان متوافقًا مع معايير الانبعاثات في أوروبا فقط. وفي عام ١٩٩٣، استجابةً لطلبات العملاء الأمريكيين، طورت بورشه طراز RS America الذي تم إنتاج ٧٠١ وحدة منه. وفي عام ١٩٩٤، عاد طراز RS America بمقاعد خلفية، حيث بلغ إجمالي عدد سيارات RS America المصنعة في ذلك العام ٨٤ سيارة. ومع ذلك، فبينما كان طراز RS الأوروبي نسخة خاصة مُعتمدة، كان طراز RS America نسخةً مُعدلة من الطراز العادي. تميز طراز RS 3.8 لعام ١٩٩٣ بهيكل مستوحى من طراز Turbo، وجناح خلفي ثابت أكبر حجمًا بدلًا من الجناح الخلفي الذي يعمل إلكترونيًا، ومحرك سعة ٣٧٤٦ سم مكعب ( ٣.٧ لتر ) بقوة ٢٢١ كيلوواط ( ٣٠٠ حصان ) .     

بما أن طراز RS/RS America صُمم ليكون نسخة عالية الأداء من طراز 964 دون أي تنازلات، فقد توفرت أربعة خيارات من المصنع: ترس تفاضلي محدود الانزلاق ، وراديو كاسيت AM/FM ، ومكيف هواء، وفتحة سقف. وكان التصميم الداخلي أبسط من طراز 911 القياسي؛ فعلى سبيل المثال، افتقرت ألواح الأبواب الداخلية إلى مساند الأذرع وجيوب الأبواب، واعتمدت على حزام سحب بسيط لفتحها.

• 
  بورش 911 كاريرا 2
• 
  بورش 964 كاريرا آر إس
• 
  بورش 964 توربو موديل 1991

خضعت سيارة 911 لتعديلات أخرى في عام 1994 تحت الاسم الداخلي Type 993. وكانت هذه السيارة ذات أهمية بالغة لكونها النسخة الأخيرة من سيارة 911 المبردة بالهواء التي طُرحت لأول مرة عام 1964. وقد أشارت مجلة Car and Driver إلى أن "نسخة بورش من قصة غولديلوكس هي سيارة 911 من الجيل 993، وهي النسخة التي يتفق عليها العديد من عشاق بورش بأن الشركة قد أتقنتها تمامًا"، حيث جمعت بين "مزيج مثالي من التكنولوجيا وإرث 911 الكلاسيكي المبرد بالهواء". ^{[ 25 ]} وتشير بورش نفسها إلى 993 باعتبارها "تقدمًا كبيرًا، ليس فقط من الناحية التقنية، بل أيضًا من الناحية البصرية". ^{[ 26 ]} "وتُعتبر سيارات 993 على وجه الخصوص أفضل ما قدمته 911 على الإطلاق". ^{[ 27 ]}

تميز التصميم الخارجي بواجهة أمامية وخلفية جديدتين كلياً. وكان الهيكل المُعدّل أكثر انسيابية، مع واجهة أمامية أكثر ديناميكية هوائية بشكل ملحوظ تُذكّر إلى حد ما بطراز 959. وقد تولى تصميم السيارة الإنجليزي توني هاتر تحت إشراف رئيس قسم التصميم هارم لاغاي، واكتملت في عام 1991.

إلى جانب الهيكل المُحسّن، تميّزت سيارة 993 ميكانيكيًا بنظام تعليق خلفي متعدد الوصلات جديد كليًا ، مما حسّن من راحة القيادة والتحكم. استُمدّ هذا النظام بشكل كبير من تصميم نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات في سيارة بورش 989 التي لم تُطرح في الأسواق ، وساهم في معالجة مشكلة ميل الطرازات السابقة للانزلاق الخلفي عند الضغط على دواسة الوقود أو المكابح أثناء الانعطاف. كما ساهمت هذه التعديلات في الحدّ من مشكلة الانزلاق الخلفي عند رفع القدم عن دواسة الوقود في سيارات 911 السابقة، لتصبح أقل حدة.

مكّن نظام التعليق الجديد، إلى جانب تحسينات الشاسيه، السيارة من مواكبة المنافسة ديناميكيًا. بقيت سعة المحرك عند 3.6  لتر، لكن القوة ارتفعت إلى 200 كيلوواط (272 حصانًا متريًا؛ 268 حصانًا بخاريًا) بفضل تحسين إدارة المحرك وتصميم نظام العادم، ثم إلى 210 كيلوواط (286 حصانًا متريًا؛ 282 حصانًا بخاريًا) بدءًا من طراز عام 1996. كانت 993 أول سيارة بورش تُزوّد ​​بنظام "Varioram" الذي يُتيح استخدام أنابيب سحب متغيرة الطول في طرازات عام 1996. عالج هذا النظام المفاضلة الحتمية بين إنتاج الطاقة عند دورات المحرك العالية وعزم الدوران عند دورات المحرك المنخفضة، وكان من أوائل الأنظمة من نوعه التي استُخدمت في سيارات الإنتاج. مع ذلك، واجهت نسخة Varioram المزودة بنظام OBD II مشاكل في ترسبات الكربون، مما أدى إلى فشلها في اختبارات الانبعاثات. تسبب هذا في تكاليف إصلاح باهظة، وجعل المقارنة مع سيارة عام 1995 (المزودة بنظام OBD I والتي تقل قوتها بمقدار 12 حصانًا فقط) أمرًا لا مفر منه. في غضون ذلك، تم تقديم نظام دفع رباعي جديد كخيار في طراز كاريرا 4، بينما سُميت نسخ الدفع الخلفي ببساطة كاريرا أو C2. أما نسخة RS خفيفة الوزن فكانت مزودة بمحرك سعة 3.8 لتر بقوة 221 كيلوواط (300 حصان؛ 296 حصانًا) ، وكانت تعمل بنظام الدفع الخلفي فقط.           

عاد طراز تارجا المكشوف أيضًا، وهذه المرة بسقف زجاجي كبير ينزلق أسفل النافذة الخلفية. وقد تم إنتاج سيارة 993 تارجا المبردة بالهواء، ذات السعر المرتفع، لفترة محدودة بين عامي 1996 و1998. [أرقام الإنتاج: ^{[ 28 ]} 1996: الولايات المتحدة/كندا: 462، باقي دول العالم: 1980، 1997: الولايات المتحدة/كندا: 567، باقي دول العالم: 1276، 1998: الولايات المتحدة/كندا: 122 (100 تيبترونيك / 22 يدوي)]

كخيار استثماري، أثبتت نسخة كاريرا إس لعامي 1997 و1998 أنها الأكثر رواجًا (باستثناء الطرازات النادرة مثل آر إس وتوربو إس). "يرى الكثيرون أنها أجمل سيارات 911 على الإطلاق، ويبدو أن أسعارها المستعملة تعكس ذلك دائمًا. فهي تحظى بقيمة سوقية مرتفعة، وقد يصل سعر أفضل سيارات الهيكل العريض إلى أكثر من سيارات توربو ذات الأميال المقطوعة الأعلى." ^{[ 29 ]} أما بالنسبة لسلسلة 993 ذات الهيكل العريض، "فإن عشاق السيارات الكلاسيكية يفضلون نظام الدفع الثنائي فقط." ^{[ 30 ]} وبالمثل، يصرّ عشاق السيارات الكلاسيكية على ناقل الحركة اليدوي بدلًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي "تيبترونيك"؛ وهذا ينطبق بشكل أكبر على طراز 993 مقارنةً بالطرازات الأخرى، لأن سيارات بورش 993 كانت أول طراز إنتاجي (باستثناء سيارة 959 الرياضية الرائدة) مزود بناقل حركة يدوي بست سرعات. ^{[ 31 ]} طرازات C2S ذات الهيكل العريض 993 نادرة، حيث لم يتم تصنيع أي منها في عامي 1995 أو 1996، وتم إنتاج 759 وحدة فقط لأمريكا الشمالية في عام 1997، مع وصول الكمية النهائية إلى 993 وحدة في عام 1998، ليصبح المجموع الكلي 1752 سيارة من طراز C2S. ^{[ 32 ]}

993 تيربو (1995-1997)

أُطلقت نسخة مزودة بشاحن توربيني من طراز 993 عام 1995، لتصبح أول سيارة بورش إنتاجية قياسية مزودة بشاحنين توربينيين، وأول سيارة 911 توربو تُجهز بنظام دفع رباعي دائم (احتفظت نسخة GT2 المعتمدة، والمبنية على طراز توربو، بنظام الدفع الخلفي). ألهم التشابه في المواصفات ومستويات الأداء إجراء العديد من اختبارات القيادة المقارنة مع طراز 959. ^{[ 33 ]} كانت الاختلافات لافتة للنظر؛ إذ تميزت 959 بمحرك أصغر بكثير، وشاحن توربيني متسلسل، ونظام دفع رباعي مُتحكم به حاسوبيًا. يُنتج محرك M64/60 سعة 3.6 لتر بشاحنين توربينيين قوة 300 كيلوواط (408 حصانًا متريًا؛ 402 حصانًا) عند 7000 دورة في الدقيقة، ويعتمد على بنية محرك احتراق داخلي. ^{[ 34 ]} كان الأداء مذهلاً في ذلك الوقت، حيث سُجل تسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في 3.2 ثانية، وكان أداء الكبح أكثر إثارة للإعجاب، إذ بلغ 2.3 ثانية من نفس السرعة. بلغت السرعة القصوى للسيارة 322 كم/ساعة (200 ميل/ساعة). تميزت سيارة 993 Turbo بشاحن توربيني متوازي، وسعة محرك 3.6 لتر، ووصلة لزجة للترس التفاضلي المركزي في نظام الدفع الرباعي. تم إنتاج طراز Turbo فقط لعامي 1996 و1997. كان الاختلاف الرئيسي هو أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في طراز 1996 لم تكن قابلة للتحديث، بينما كانت قابلة للتحديث في طراز 1997. بالإضافة إلى ذلك، تميز طراز 1996 بأغطية مركزية للعجلات تحمل شعار بورش، بينما تميز طراز 1997 بنقش كلمة "Turbo". ومن الاختلافات الأخرى وجود مستشعر الحركة ومصابيح الخرائط فوق مرآة الرؤية الخلفية الداخلية في طراز 1997، بينما لم تكن هذه الأجهزة موجودة في طراز 1996.        

في عام ١٩٩٧، طرحت بورش إصدارًا محدودًا من ١٨٣ وحدة من النسخة الرياضية لسيارة ٩٩٣ توربو، والتي أُطلق عليها اسم توربو إس. تتميز هذه النسخة بقوة إضافية تبلغ ١٨ كيلوواط (٢٤ حصانًا ) مقارنةً بقوة النسخة العادية البالغة ٣٠٠ كيلوواط ( ٤٠٨ حصانًا) ، وتتضمن ميزات إضافية مثل فتحة تهوية جانبية خلف الأبواب لتبريد المحرك، وفتحات تهوية على الجناح الخلفي. بالإضافة إلى تحسين برمجة وحدة التحكم الإلكترونية، أُضيف مُبرد زيت مركزي خلف مدخل الهواء المركزي في المصد الأمامي.      

مثّل طراز 996، الذي طُرح عام 1998، تغييرين رئيسيين في تاريخ سيارات 911: استبدال المحرك ذي التبريد الهوائي الشهير، الذي استُخدم في 911 لمدة 34 عامًا، بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح التبريد بالماء،  وخضوع هيكل السيارة لأول عملية إعادة تصميم شاملة. أثار التحول إلى محرك التبريد المائي جدلًا واسعًا بين مُحبي بورشه التقليديين، الذين اعتبروا ذلك نهايةً لسيارة 911 "الحقيقية".

تشارك طراز 996 العديد من عناصر التصميم الأمامي مع طراز بوكستر ذي المحرك الوسطي من بورش . وقد حاز تصميم بينكي لاي الخارجي على جوائز تصميم عالمية بين عامي 1997 و2003. ^{[ 35 ]}

يبلغ معامل السحب في طراز كاريرا 0.30 . وقد تعرض التصميم الداخلي لانتقادات بسبب بساطته وعدم ارتباطه بتصميمات 911 السابقة، على الرغم من أن هذه الانتقادات جاءت في الغالب من مالكي سيارات 911 القديمة. ^{[ 36 ]}

أنتجت سيارة 996 أكثر من اثنتي عشرة نسخة مختلفة، بما في ذلك طرازات كاريرا 4 وكاريرا 4S ذات الدفع الرباعي (والتي تميزت الأخيرة بتصميم "توربو" بعد التحديث)، وطرازات GT3 وGT3 RS المخصصة لسباقات الأندية بدلاً من طراز كاريرا RS، بالإضافة إلى طرازات 996 توربو و GT2 المزودة بشاحن توربيني مزدوج . وكانت سيارة توربو، ذات الدفع الرباعي والمحرك التوربيني المزدوج ، تظهر باستمرار في قوائم أفضل السيارات المعروضة للبيع في المجلات.

خضعت سيارتا كاريرا وكاريرا 4 لتعديلات في طراز عام 2002، حيث حصلتا على مصابيح إشارة أمامية وخلفية بعدسات شفافة، والتي ظهرت لأول مرة في نسخة تيربو قبل عامين. وقد ساهم ذلك في تمييز 911 بشكل أوضح عن بوكستر. كما تم تقديم واجهة أمامية معدلة بشكل طفيف، مع الحفاظ على التصميم الأساسي.

كانت سعة المحرك 3.4  لتر وقدرته 221 كيلوواط (300 حصان بخاري؛ 296 حصانًا بخاريًا) ، مع تغيير في تصميم نظام التزييت إلى نظام "حوض الزيت الجاف المتكامل" وتوقيت الصمامات المتغير. وفي عام 2002، زادت سعة المحرك إلى 3.6 لتر، وارتفعت قدرته إلى 240 كيلوواط (320 حصانًا بخاريًا؛ 320 حصانًا بخاريًا) .       

استغرقت آلية طي السقف في الطرازات المكشوفة 19 ثانية للتشغيل. وتم تركيب جناح خلفي قابل للتعديل إلكترونيًا يرتفع عند سرعات تتجاوز 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) . كما يمكن رفعه يدويًا بواسطة مفتاح كهربائي.  

بدءًا من الطرازات ذات المحركات المبردة بالماء، لا تأتي جميع فئات 911 كاريرا مزودة بترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق ، باستثناء طرازات الذكرى الأربعين 911، وGT2، وGT3، وTurbo. ويُستثنى من ذلك طراز عام 1999 حيث كان الترس التفاضلي محدود الانزلاق متاحًا كخيار إضافي برمز 220.

996 GT3 (1999–2004)

أطلقت بورش نسخة GT3 من سلسلة 996 المخصصة للطرقات، والمستوحاة من سيارة السباق المستخدمة في فئة GT3. تميزت هذه السيارة، التي أُطلق عليها ببساطة اسم GT3، باستخدام مواد خفيفة الوزن، بما في ذلك نوافذ أرق وإزالة المقاعد الخلفية. كان تصميم GT3 أخف وزنًا وأكثر تركيزًا على التحكم والأداء، وهو مفهوم يعود إلى سيارة كاريرا RS موديل 1973. تم خفض ارتفاع نظام التعليق وضبطه لزيادة الاستجابة بدلًا من الراحة. أدت هذه التعديلات إلى تحسين التحكم والتوجيه. لكن الأهم من ذلك كان المحرك المستخدم في GT3. فبدلًا من استخدام نسخة من المحركات المبردة بالماء الموجودة في طرازات 996 الأخرى، استُخدم محرك ذو سحب طبيعي مُستمد من سيارة السباق 911 GT1 '98، ويتميز باستخدام مواد خفيفة الوزن تُمكّنه من الوصول إلى دورات أعلى في الدقيقة.

استُخدم محرك سداسي الأسطوانات مسطح بسعة 3600 سم مكعب (3.6 لتر) يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، بدلاً من محرك كاريرا قبل التحديث. تستطيع 996 GT3 التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 4.4 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) في 14 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 306 كم/ساعة (190 ميل /ساعة) . ^{[ 37 ]} كانت قوتها في البداية 268 كيلوواط (365 حصانًا متريًا؛ 360 حصانًا بخاريًا) ، ثم رُفعت لاحقًا إلى 284 كيلوواط (386 حصانًا متريًا؛ 381 حصانًا بخاريًا) في نهاية سلسلة 996 المُحسّنة.              

996 تيربو (2001-2005)

في عام 2000، أطلقت بورشه النسخة المزودة بشاحن توربيني من طراز 996 لعام 2001. وكما هو الحال في طراز GT3، استُمدّ محرك النسخة التوربينية من محرك 911 GT1، وكما في سابقتها، زُوّدت بشاحنين توربينيين، وبلغت قوتها 309 كيلوواط (420 حصانًا متريًا؛ 414 حصانًا بخاريًا) . ^{[ 38 ]} وكما في سابقتها، كانت النسخة التوربينية الجديدة متوفرة بنظام الدفع الرباعي فقط. في عام 2002، أُتيحت حزمة X50 التي رفعت قوة المحرك إلى 331 كيلوواط (450 حصانًا متريًا؛ 444 حصانًا بخاريًا) مع عزم دوران يبلغ 620 نيوتن متر (457 رطل قدم) عبر نطاق واسع من عزم الدوران. مع حزمة X50، استطاعت السيارة التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 3.91 ثانية. في وقت لاحق، قرب نهاية دورة حياة سيارة 996، عاد اسم Turbo S مع إطلاق النسخة المكشوفة. تميزت Turbo S بقوة أكبر بلغت 331 كيلوواط (450 حصانًا متريًا؛ 444 حصانًا) وعزم دوران 620 نيوتن متر (457 رطل قدم) مقارنةً بسيارة Turbo القياسية، وذلك بفضل حزمة X50 القياسية. اقتصر إنتاج Turbo S على 1500 وحدة فقط حول العالم. تصل سرعة Turbo القصوى إلى 304 كم/ساعة (189 ميل/ساعة) . ^{[ 38 ]}                  

كان تصميمها أكثر تميزًا من الأجيال السابقة من طراز Turbo. فإلى جانب الجناح الخلفي العريض التقليدي، تميزت 996 Turbo بمصابيح أمامية ومصدات مختلفة مقارنةً بطرازي Carrera و Carrera 4. احتوى المصد الخلفي على فتحات تهوية تُذكّر بتلك الموجودة في طراز 959، كما احتوى المصد الأمامي على فتحات تهوية كبيرة.

استُبدلت سيارة 996 بسيارة 997 في عام 2004، وذلك لطراز عام 2005. حافظت 997 على التصميم الأساسي لسيارة 996، مع معامل سحب منخفض للغاية يبلغ 0.28، لكنها استوحت بعض التفاصيل من سيارة 993. بالإضافة إلى ذلك، عادت المصابيح الأمامية الجديدة إلى تصميم "عين الحشرة" الأصلي من تصميم "قطرة الماء" لسيارة 996. كما خضع تصميمها الداخلي لتعديلات مماثلة، مع روابط قوية بتصميمات سيارات 911 السابقة، وفي الوقت نفسه يبدو عصريًا وجديدًا. تشترك 997 في أقل من ثلث أجزائها مع سيارة 996 السابقة، لكنها لا تزال مشابهة لها من الناحية التقنية.

في البداية، تم طرح نسختين من سيارة 997 - كاريرا ذات الدفع الخلفي وكاريرا إس. بينما كانت سيارة 997 كاريرا الأساسية تتمتع بقوة 325 حصانًا (239 كيلوواط؛ 321 حصانًا) من محركها ذي الست أسطوانات المسطحة سعة 3.6 لتر، فإن كاريرا إس مزودة بمحرك أقوى سعة 3.8 لتر بقوة 355 حصانًا (261 كيلوواط؛ 350 حصانًا) من الست أسطوانات المسطحة. بالإضافة إلى المحرك الأقوى، تأتي كاريرا إس قياسيًا بعجلات قياس 19 بوصة (48 سم) بتصميم "شوكة الكركند"، ومكابح أكبر وأكثر قوة (مع ملاقط حمراء)، ونظام تعليق منخفض مع نظام PASM (نظام إدارة التعليق النشط من بورش: مخمدات قابلة للتعديل ديناميكيًا)، ومصابيح زينون أمامية، وعجلة قيادة رياضية.          

في أواخر عام 2005، طرحت بورشه نسخ الدفع الرباعي ضمن تشكيلة 997. وأُعلن عن طرازات كاريرا 4 (كاريرا 4 وكاريرا 4S) كطرازات لعام 2006. يتميز كلا طرازي كاريرا 4 بعرض أكبر من نظيريهما ذوي الدفع الخلفي بمقدار 45 ملم ( 1.76 بوصة) لاستيعاب الإطارات الخلفية الأعرض. وقد سُجل تسارع كاريرا 4S من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) بمحرك 355 حصان (261 كيلوواط؛ 350 حصان) وناقل حركة يدوي في 4.8 ثانية. ^{[ 39 ]} أما تسارع كاريرا S من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل / ساعة ) بنفس السرعة، فقد سُجل في 4.2 ثانية في مقارنة أجرتها مجلة موتور تريند ، بينما سجلته مجلة رود آند تراك في 3.8 ثانية. تضم تشكيلة 997 طرازين بنظامي الدفع الثنائي والرباعي، وهما كاريرا وكاريرا 4 على التوالي. أما طرازات تارغا (4 و4S)، التي طُرحت في نوفمبر 2006، فهي نسخ رباعية الدفع تجمع بين مزايا الكوبيه والكابريوليه بفضل سقفها الزجاجي المزدوج المنزلق.               

حصلت سيارة 997 على فتحة تهوية أكبر في المصد الأمامي، ومصابيح أمامية جديدة، ومصابيح خلفية جديدة، ومحركات جديدة كلياً بتقنية الحقن المباشر للوقود ، بالإضافة إلى طرح ناقل حركة ثنائي القابض يُسمى PDK في طراز عام 2009. ^{[ 40 ] [ 41 ]} كما زُوّدت بدعم تقنية البلوتوث .

حدث التغيير إلى الجيل السابع (991) في منتصف عام 2012. ويمكن أن تكون سيارة بورش 911 موديل 2012 إما من طراز 997 أو 991، وذلك بحسب شهر الإنتاج.

997 تيربو

تتميز النسخة المزودة بشاحن توربيني من سلسلة 997 بنفس محرك 996 Turbo ثنائي الشاحن التوربيني سعة 3.6  لتر، مع تعديلات لرفع قوته إلى 480 حصانًا ( 353 كيلوواط) وعزمه إلى 620 نيوتن متر . ويحتوي هذا المحرك على تقنية VTG ( هندسة التوربين المتغيرة )، التي تجمع بين قوة التسارع عند السرعات المنخفضة والاستجابة السريعة لشاحن توربيني صغير، وقوة التسارع عند السرعات العالية لشاحن توربيني أكبر. كما يوفر هذا المحرك كفاءة أعلى في استهلاك الوقود مقارنةً بـ 996 Turbo. وتتميز 997 Turbo بنظام دفع رباعي جديد ، مشابه للنظام الموجود في كايين . ويتضمن نظام PTM (نظام إدارة الجر من بورش) الجديد نظامًا يعتمد على القابض، حيث يقوم بتغيير مقدار عزم الدوران الموجه إلى العجلات لتجنب انزلاق الإطارات. ووفقًا لشركة بورش، فإن إعادة توجيه عزم الدوران للتحكم في الانزلاق الزائد أو الناقص ينتج عنه تحكم متوازن وأداء محسّن بشكل كبير في جميع الظروف الجوية.     

في طراز 911 Turbo المُحسّن لعام 2010، والمعروف داخليًا باسم 997.2 (مقارنةً بطراز 997.1 لعامي 2007-2009)، والذي طُرح في أغسطس 2009، ^{[ 42 ]} تم تعديل نظام إدارة عزم الدوران (PTM) لزيادة توزيع القوة نحو المحور الخلفي. كما ظهرت مبدلات السرعة اليدوية لناقل الحركة PDK ثنائي القابض لأول مرة في طراز Turbo. ^{[ 42 ]} يستخدم طراز Turbo محركًا مختلفًا. كانت سعة محركات طرازات Turbo السابقة المبردة بالماء (996 و997) 3600 سم مكعب. أما هذا المحرك الجديد فتبلغ سعته 3800 سم مكعب (4 لترات) ، وقد طُوّر في الأصل لسيارة Carrera التي طُرحت عام 2008. كما أُعيد تصميم الشاحن التوربيني المزدوج ذي الريش المتغيرة لزيادة الاستجابة، وتم تحسين نظام التبريد البيني ونظام الوقود. يُنتج المحرك قوة 493 حصانًا (363 كيلوواط؛ 486 حصانًا) ، أي بزيادة قدرها 20 حصانًا عن الطراز السابق. ^{[ 42 ]} كما تحتوي عجلة القيادة على شاشة عرض تُظهر حالة اختيار وضعيات القيادة الرياضية، والرياضية بلس، والتحكم في الانطلاق، وذلك من خلال باقة سبورت كرونو الاختيارية. ^{[ 42 ]} زعمت بورش أن سيارة 911 توربو الجديدة تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0 إلى 62 ميل/ساعة) في 3.4 ثانية، أو من 0 إلى 60 ميل/ساعة في 3.2 ثانية، ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 312 كم/ساعة (194 ميل/ساعة) .           

كما هو الحال مع طراز 996 Turbo، تميزت السيارة بلمسات تصميمية فريدة تختلف عن طرازات Carrera، بما في ذلك مصابيح LED أمامية للقيادة/الوقوف/الإشارة مثبتة على شريط أفقي يمتد عبر فتحات التهوية. أما الجناح الخلفي التقليدي فهو نسخة معدلة من الجناح ثنائي السطح الموجود في طراز 996.

كان من المقرر إنتاج سيارة 911 Turbo S الجديدة في عام 2010. وهي سيارة بورش 911 Turbo كاملة المواصفات، مزودة بناقل حركة PDK ونظام عادم رياضي كتجهيز قياسي. كما أنها مزودة بشواحن توربينية مُعاد تصميمها لزيادة القوة بمقدار 30 حصانًا لتصل إلى 523 حصانًا (385 كيلوواط؛ 516 حصانًا) .   

997 GT3

أُضيف طراز 911 GT3 إلى عائلة 997 في 23 فبراير 2006. تشمل مواصفات الأداء تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 4.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 310 كم/ساعة (193 ميل/ساعة) ، أي ما يقارب سرعة طراز Turbo. وقد ثبت أن تقارير مصنع بورشه كانت متحفظة بشأن أداء السيارة؛ إذ اختبرت مجلة Excellence طراز 997 GT3 وسجلت تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 3.9 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 312 كم/ساعة (194 ميل/ساعة) . وفي ذلك الوقت، توّجته مجلة Motor Trend بلقب "أفضل سيارة من حيث التحكم في أمريكا" .          

997 GT3 RS

تم الإعلان عن سيارة 911 GT3 RS في أوائل عام 2006 كنسخة معتمدة من سيارة السباق GT3 RSR للمشاركة في فعاليات المنافسة مثل سباق سيبرينغ وسباق لومان 24 ساعة.

يعتمد نظام نقل الحركة في سيارة RS على نظام 911 GT3، باستثناء إضافة دولاب موازنة خفيف الوزن ونسب تروس متقاربة لتحسين الاستجابة أثناء التسارع. وعلى عكس GT3، بُنيت RS على هيكل وشاسيه 911 كاريرا 4 وتوربو، وبالتالي تتميز بقاعدة عجلات خلفية أعرض لتحسين خصائص الانعطاف على حلبة السباق.

تتميز سيارة RS بصريًا بتصميم ألوانها الفريد - البرتقالي أو الأخضر الزاهي مع لمسات سوداء، والذي يعود بجذوره إلى سيارة كاريرا RS الأيقونية لعام 1973. ويعلو غطاء صندوق الأمتعة الخلفي البلاستيكي جناح خلفي عريض من ألياف الكربون. أما المصد الأمامي، فقد زُوّد بمشتت هوائي لتحسين قوة الدفع السفلية الأمامية وتوفير المزيد من هواء التبريد عبر المبرد.

تم تجهيز النسخة الأوروبية من طراز RS بنوافذ خلفية خفيفة الوزن من زجاج شبكي وقفص حماية مثبت في المصنع.

انتهى إنتاج الجيل الأول من سيارة 997 GT3 RS في عام 2009. وتشير التقديرات إلى أنه تم تسليم 413 وحدة إلى الولايات المتحدة، ويُقدر إجمالي الإنتاج العالمي بأقل من 2000 سيارة. ^{[ 43 ]}

في أغسطس 2009، أعلنت بورش عن الجيل الثاني من سيارة 997 GT3 RS بمحرك أكبر سعة 3.8 لتر بقوة 450 حصانًا (331 كيلوواط؛ 444 حصانًا) ، ونظام تعليق معدل، وقواعد محرك ديناميكية، وعادم رياضي جديد من التيتانيوم، وهيكل خفيف الوزن معدل. ^{[ 44 ]}   

في أبريل 2011، أعلنت بورش عن الجيل الثالث من سيارة 997 GT3 RS بمحرك مُكبّر سعة 4.0 لتر بقوة 500 حصان ( 368 كيلوواط ) . صممت بورش سيارة GT3 RS 4.0 باستخدام مكونات خفيفة الوزن مثل المقاعد الرياضية، وغطاء المحرك والأجنحة الأمامية المصنوعة من ألياف الكربون، والنوافذ الخلفية المصنوعة من البولي كربونات لتقليل الوزن، مع استخدام مكونات نظام التعليق من نسخة السباقات. تشمل الخصائص الأخرى مركز ثقل منخفض، وجناح خلفي كبير، وهيكل مُحسّن ديناميكيًا. تعمل زعانف توجيه الهواء الأمامية الجانبية، وهي الأولى من نوعها في سيارات بورش الإنتاجية، على زيادة قوة الضغط السفلي على المحور الأمامي. وبفضل الجناح الخلفي المائل بشدة، تُولّد القوى الديناميكية الهوائية 190 كجم إضافية ، مما يُحسّن تماسك سيارة 911 GT3 RS 4.0 على الطريق . يبلغ وزن سيارة GT3 RS 4.0 1360 كجم . ^{[ 45 ]}      

997 GT2

تم استبدال طراز 996 من سيارة بورش 911 GT2 بطراز 997 في عام 2007. أُعلن عن السيارة الجديدة في 16 يوليو من ذلك العام، ولكن تم إطلاقها خلال معرض فرانكفورت الدولي الثاني والستين للسيارات ، الذي يُقام كل عامين في فرانكفورت ، ألمانيا. ووصلت إلى صالات العرض ابتداءً من نوفمبر 2007. ^{[ 46 ]}

تتميز سيارة 997 GT2 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، يولد قوة 530 حصانًا ( ³⁹⁰ كيلوواط ) عند 6500 ^{دورة في} الدقيقة، وعزم دوران 685 نيوتن متر من 2200 إلى 4500 دورة في الدقيقة. وهي مزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات ونظام دفع خلفي. يبلغ وزنها 1440 كيلوغرامًا، وتتسارع من 0 إلى 97 كيلومترًا في الساعة خلال 3.6 ثانية، ومن 0 إلى 161 كيلومترًا في الساعة خلال 7.4 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 328 كيلومترًا في الساعة . وهذا يجعلها أول سيارة 911 قانونية على الطرق تتجاوز حاجز 322 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، باستثناء سيارة 911 GT1 للطرقات لعام 1998 (والتي تعتبر على نطاق واسع ليست سيارة 911 حقيقية بسبب محركها المثبت في المنتصف ).                   

اختبرت مجلة موتور تريند سيارة بورش 911 GT2 موديل 2008، وحققتتسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة في 3.4 ثانية ، وقطعت مسافةربع ميلفي 11.4 ثانية بسرعة 205.8 كم /ساعة . كما سجلت GT2 مسافة توقف من 97 إلى 0 كم/ساعة بلغت 30 مترًا ، وقوة تماسك جانبي بلغت 1.10g. ^{[ 48 ]} ظهرت GT2 في برنامج توب جير ، حيث سجلت زمن لفة بلغ 1:19.5، متفوقةً على سيارة كاريرا GT بفارق 0.3 ثانية.         

يختلف مظهرها قليلاً عن شقيقتها، 911 (997) تيربو، في عدة جوانب. فهي لا تحتوي على مصابيح ضباب في المصد الأمامي، ولها جناح أمامي معدل، وجناح خلفي مختلف (مع فتحتين صغيرتين للهواء على كلا الجانبين)، ومصد خلفي مختلف (يتميز الآن بأنابيب عادم من التيتانيوم ).

وتختلف سيارة 997 GT2 أيضًا عن سيارة 997 Turbo في أنها تعمل بنظام الدفع الخلفي بدلاً من نظام الدفع الرباعي . ^{[ 49 ]}

997 GT2 RS

في 4 مايو 2010، أُعلن عن نسخة RS لوكلاء السيارات الألمان في لايبزيغ. تُنتج GT2 RS قوة 620 حصانًا (456 كيلوواط ) وعزم دوران 700 نيوتن متر، وتزن 70 كيلوغرامًا أقل من GT2 القياسية، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 330 كيلومترًا في الساعة والتسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.4 ثانية . ^{[ 50 ]} تستخدم 997 GT2 RS نظام التعليق الرياضي PASM ونظام إدارة الثبات PSM، مع فتحات تهوية جانبية بدون دعامات. يتوفر هذا الطراز بألوان Guards Red و Carrera White و GT Silver فقط. ^{[ 51 ]}           

سبورت كلاسيك

كُشف النقاب عن سيارة سبورت كلاسيك في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2009 ، ^{[ 52 ]} وهي نسخة محدودة (250 وحدة - بيعت جميعها في أقل من 48 ساعة) من سيارة 911 كاريرا إس كوبيه، مستوحاة من سيارة كاريرا آر إس 2.7 موديل 1973. ويبلغ معدل قوة المحرك 408 حصان (300 كيلوواط؛ 402 حصان) بفضل مشعب سحب رنيني مطور حديثًا مزود بستة صمامات تحويل يتم التحكم فيها بواسطة الفراغ. وتشمل ناقل حركة يدوي بست سرعات، وسقف مزدوج القبة، ورفارف خلفية أعرض بمقدار 44 مم (1.7 بوصة) ، ومئزر أمامي بتصميم رياضي مع حافة جناح وجناح خلفي ثابت على شكل ذيل البطة (مشابه للجناح الموجود في سيارة كاريرا RS 2.7 موديل 1973)، ومكابح بورشه المركبة من السيراميك (PCCB)، ونظام تعليق رياضي PASM منخفض بمقدار 20 مم (0.8 بوصة) ، وتفاضل ميكانيكي للمحور الخلفي، وعجلات فوكس سوداء مقاس 19 بوصة، ومقاعد وألواح أبواب من الجلد المنسوج حصري من بورشه، ولوحة عدادات مغطاة بجلد طبيعي بلون إسبريسو ناتشر، ولون هيكل رمادي كلاسيكي رياضي تم تطويره خصيصًا.       

سبيدستر

في عام ٢٠١١، أضافت بورشه سيارة ٩١١ سبيدستر الجديدة إلى سلسلة ٩٩٧ في إنتاج محدود بلغ ٣٥٦ وحدة فقط، وهو عدد السيارات المنتجة يُذكّر بالسيارة الأيقونية من خمسينيات القرن الماضي . كانت هذه ثالث سيارة ٩١١ سبيدستر تُنتج، حيث كانت السيارتان الأخريان من جيلَي ٩٣٠ و ٩٦٤ . زُوّدت سبيدستر بنفس محرك كاريرا جي تي إس، بقوة ٤١٤ حصانًا ( ٣٠٤ كيلوواط) . تتسارع من ٠ إلى ٩٧ كم/ساعة في ٤.٢ ثانية، وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي ٣١٠ كم/ساعة . توفرت بلونين فقط: الأزرق النقي (الذي طُوّر خصيصًا لسبيدستر ) والأبيض كارارا. (أُنتجت نسخ "الطلاء حسب الطلب" بأعداد محدودة جدًا وبناءً على طلب خاص من العملاء المخلصين).       

تميزت سيارة سبيدستر بزجاج أمامي أقصر بمقدار 70 ملم من سيارة 997 المكشوفة القياسية مع الحفاظ على نفس زاوية الميل.

تُعدّ سيارة 991، التي طُرحت عام 2011 كطراز لعام 2012، منصةً جديدةً كلياً، وهي الثالثة فقط منذ سيارة 911 الأصلية . وقد كشفت بورش عن معلومات أساسية حول طرازي كاريرا وكاريرا إس الجديدين في 23 أغسطس 2011. ^{[ 53 ]} تأتي كاريرا بمحرك سعة 3.4 لتر بقوة 355 حصاناً ( 261 كيلوواط) . أما كاريرا إس، فتتميز بمحرك سعة 3.8 لتر بقوة 406 أحصنة (299 كيلوواط ) . ويتوفر خيار "مجموعة الطاقة" (X51) لكاريرا إس، مما يزيد من قوتها إلى 436 حصاناً ( 321 كيلوواط) . ازداد الطول الإجمالي لسيارة 991 الجديدة بمقدار 56 ملم (2.2 بوصة) ، وزادت قاعدة عجلاتها بمقدار 99 ملم (3.9 بوصة) (أصبحت الآن 96.5 بوصة). تم تقليص البروزات الأمامية والخلفية، وتحرك المحور الخلفي للخلف مسافة 76 ملم (3 بوصات) تقريبًا باتجاه المحرك (أصبح ذلك ممكنًا بفضل ناقلات الحركة الجديدة ثلاثية المحاور التي تم تقريب حواف خرجها من المحرك). كما تم توسيع المسار الأمامي ( أوسع بمقدار 51 ملم (بوصتين ) في طراز كاريرا إس). ترأس فريق تصميم 991 مايكل ماور.                 

في المقدمة، تتميز سيارة 991 الجديدة بمصابيح أمامية عريضة ذات تصميم ثلاثي الأبعاد. كما أن بروزات الرفارف الأمامية أصبحت أكثر وضوحًا، وتبدو إشارات الانعطاف وكأنها تطفو فوق فتحات تهوية مشعات التبريد المزدوجة. أما الجزء الخلفي الممتد من زاوية ثلاثة أرباع، فقد شهد التغيير الأكبر، حيث أصبح أكثر امتلاءً قليلاً، مع مصابيح خلفية رفيعة تنتهي بحافة بارزة من هيكل السيارة. أما التغيير الأبرز في المقصورة الداخلية، فهو الكونسول الوسطي، المستوحى من سيارة كاريرا جي تي والمعتمد أيضًا في سيارة باناميرا .

تُعدّ 991 أول سيارة 911 تعتمد بشكل أساسي على هيكل مصنوع من الألومنيوم . هذا يعني أنه على الرغم من كونها أكبر حجمًا من الطراز السابق، إلا أنها أخف وزنًا بما يصل إلى 50 كيلوغرامًا (110 أرطال) . وبفضل الوزن الأخف والقوة الأكبر، أصبحت كل من كاريرا وكاريرا إس أسرع بشكل ملحوظ من الطرازات السابقة. يبلغ زمن التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) لسيارات ناقل الحركة اليدوي 4.6 ثانية لكاريرا و4.3 ثانية لكاريرا إس. أما عند تجهيزها بناقل الحركة PDK، فيمكن لطرازي 991 التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في 4.4 ثانية و4.1 ثانية على التوالي. مع حزمة كرونو الرياضية الاختيارية، المتوفرة للسيارات المزودة بناقل الحركة PDK، يمكن لسيارة 991 كاريرا التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميل/ساعة) في غضون 4.2 ثانية فقط ^{[ 54 ]} ، ويمكن لسيارة كاريرا إس القيام بنفس الشيء في 3.9 ثانية. ^{[ 55 ]}       

إلى جانب ناقل الحركة PDK المُحسّن، زُوّدت سيارة 991 الجديدة بناقل حركة يدوي بسبع سرعات، وهو الأول من نوعه في هذه الفئة. في السيارات المُصنّعة أواخر عام 2012 (طراز 2013)، تتوفر ميزة مُطابقة سرعة المحرك (Rev Matching) في ناقل الحركة اليدوي ذي السبع سرعات عند تجهيزها بحزمة Sport Chrono. تُعدّ مُطابقة سرعة المحرك ميزة جديدة في ناقل الحركة اليدوي، حيث تقوم بزيادة سرعة المحرك قليلاً أثناء التبديل إلى سرعة أقل (في وضع Sport Plus). كما لا يُمكن تعشيق السرعة السابعة إلا إذا كانت السيارة مُعشّقة بالفعل في السرعة الخامسة أو السادسة.

كان أحد الأهداف الرئيسية لشركة بورشه مع الطراز الجديد هو تحسين كفاءة استهلاك الوقود وزيادة الأداء. ولتحقيق هذه الأهداف، قدمت بورشه عددًا من التقنيات الجديدة في سيارة 911. ومن أبرز هذه التقنيات، وأكثرها إثارة للجدل، استبدال نظام التوجيه الهيدروليكي السابق بنظام التوجيه الكهروميكانيكي. يُسهم هذا النظام في خفض استهلاك الوقود، إلا أن بعض عشاق السيارات يرون أن دقة استجابة التوجيه، التي تشتهر بها سيارة 911، قد تراجعت مع النظام الجديد. كما تتميز السيارات بنظام إيقاف/تشغيل المحرك الذي يُطفئ المحرك عند إشارات المرور الحمراء، بالإضافة إلى نظام التباطؤ الذي يسمح للمحرك بالعمل في وضع الخمول مع الحفاظ على السرعة عند النزول على الطرق السريعة. يُتيح هذا النظام خفضًا في استهلاك الوقود والانبعاثات بنسبة تصل إلى 16% مقارنةً بالطرازات السابقة.

تتميز السيارات الجديدة أيضاً بعدد من التقنيات المصممة لتحسين التحكم. تشمل هذه السيارات نظام توجيه عزم الدوران (قياسي في كاريرا إس واختياري في كاريرا) الذي يكبح العجلة الداخلية عند دخول المنعطفات، مما يساعد السيارة على الانعطاف بسرعة ودقة أكبر. كما تتميز السيارات بحوامل محرك هيدروليكية (تساعد على تقليل قصور المحرك الذاتي عند دخول المنعطفات) كجزء من حزمة سبورت كرونو الاختيارية. نظام إدارة التعليق النشط قياسي في كاريرا إس واختياري في كاريرا، مما يحسن جودة القيادة على الطرق المستقيمة ويزيد من صلابة التعليق أثناء القيادة الرياضية. تم تجهيز 991 الجديدة أيضاً بميزة جديدة تُسمى نظام التحكم الديناميكي للهيكل من بورش (PDCC). تدّعي بورش أن هذه الميزة وحدها قلّصت زمن اللفة للسيارة القياسية حول حلبة نوربورغرينغ بمقدار 4 ثوانٍ. يساعد نظام PDCC السيارة على الانعطاف بثبات ويُقال إنه يحسن الثبات الاتجاهي عند السرعات العالية والتحكم الجانبي الكامل في هيكل السيارة، ولكن وفقاً لعدة مراجعات، فإن السيارة أكثر عرضة للانزلاق الأمامي عند تجهيزها بهذه التقنية الجديدة.

في يناير 2013، كشفت بورش عن طرازات كاريرا ذات الدفع الرباعي. يتميز طرازا "4" و"4S" بإطارات أعرض، وهيكل خلفي أعرض قليلاً، وشريط عاكس أحمر بين المصابيح الخلفية. زُوّد هذان الطرازان بنظام دفع رباعي متغير جديد كلياً، يُرسل الطاقة إلى العجلات الأمامية عند الحاجة فقط، مما يُعطي السائق إحساساً بقيادة سيارة 911 ذات دفع خلفي.

في مايو 2013، أعلنت بورش عن تعديلات على طرازي 911 Turbo و Turbo S لعام 2014، حيث رفعت قوتهما إلى 520 حصانًا ( 382 كيلوواط ) في طراز Turbo، و 560 حصانًا ( 412 كيلوواط ) في طراز Turbo S، مما منحهما تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة في 3.2 ثانية و2.9 ثانية على التوالي. كما تم تزويد طرازات Turbo بنظام توجيه للعجلات الخلفية ، حيث يقوم هذا النظام بتوجيه العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس عند السرعات المنخفضة، وفي نفس الاتجاه عند السرعات العالية، لتحسين التحكم. ^{[ 56 ]} أثناء المناورات بسرعات منخفضة، يُقلل هذا النظام فعليًا من قاعدة العجلات، بينما عند السرعات العالية، يُطيلها فعليًا، مما يُعزز ثبات السيارة ورشاقتها.       

في يناير 2014، كشفت بورش عن طرازي Targa 4 و Targa 4S الجديدين لعام 2015. يأتي هذان الطرازان الجديدان مزودين بتقنية سقف جديدة كلياً مع تصميم Targa الأصلي، بالإضافة إلى سقف كهربائي قابل للطي بالكامل، وعمود B، وقبة زجاجية في الخلف.

في سبتمبر 2015، كشفت بورش عن الجيل الثاني من طرازات 991 كاريرا في معرض فرانكفورت للسيارات. ويُعدّ كل من طرازي كاريرا وكاريرا إس خروجًا عن التقاليد السابقة، إذ يتميزان بمحرك بوكسر سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني، وهي المرة الأولى التي يُزوّد ​​فيها الطراز الأساسي من سيارات 911 بمحرك مزود بشاحن توربيني. ^{[ 57 ]}

991 GT3

كشفت بورش عن سيارة 991 GT3 في معرض جنيف للسيارات عام 2013. ^{[ 58 ]} تتميز 991 GT3 بمحرك جديد سداسي الأسطوانات مسطح سعة 3.8 لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود (DFI)، يولد قوة 475 حصانًا ( 349 كيلوواط) عند 8250 دورة في الدقيقة، وناقل حركة ثنائي القابض من نوع بورش دوبلكوبلونغ (PDK)، ونظام توجيه للعجلات الخلفية. يعتمد المحرك على وحدة المحرك الموجودة في 991 كاريرا إس، ولكنه لا يشترك معها إلا في عدد قليل من الأجزاء. أما جميع المكونات الأخرى، وخاصة عمود المرفق ونظام الصمامات، فقد تم تعديلها أو تطويرها خصيصًا لسيارة 991 GT3. ^{[ 59 ]} يُعد ناقل الحركة ثنائي القابض ميزة أخرى طُوّرت خصيصًا لسيارة 991 GT3، وهو مستوحى من ناقلات الحركة اليدوية المتسلسلة المستخدمة في سيارات السباق. ^{[ 60 ]} يُزعم أن سيارة 911 GT3 قادرة على التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) في 3.2 ثانية أو أقل، وقطع مسافة ربع ميل في 11.2 ثانية بسرعة 203 كم/ساعة (126 ميل/ساعة) . ^{[ 61 ] [ 62 ]} وتبلغ السرعة القصوى المُعلنة لسيارة GT3 315 كم/ساعة (196 ميل/ساعة) . ^{[ 63 ]}          

كشفت بورش النقاب عن سيارة 991.2 GT3 المُحسّنة في معرض جنيف الدولي للسيارات 2017. أُجريت تعديلات واسعة النطاق على المحرك، مما سمح  لمحركها سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر بالوصول إلى حد أقصى للدوران يبلغ 9000 دورة في الدقيقة. ركزت بورش على تقليل الاحتكاك الداخلي لتحسين استجابة دواسة الوقود. مقارنةً بطراز 991.1، أصبح الجناح الخلفي أعلى وأكثر امتدادًا للخلف لزيادة فعاليته. كما تم تزويد السيارة بجناح أمامي جديد وتعديلات على نظام التعليق الخلفي. أعادت 991.2 GT3 خيار ناقل الحركة اليدوي أو ناقل الحركة PDK ثنائي القابض. كما تم طرح نسخة سياحية تأتي قياسيًا مع باقة الراحة وناقل الحركة اليدوي، بالإضافة إلى استبدال الجناح الخلفي الثابت بجناح خلفي يعمل إلكترونيًا.

991 GT3 RS

أطلقت بورش نسخة رين سبورت من سيارة 911 GT3 في معرض جنيف للسيارات عام 2015. ^{[ 64 ]} بالمقارنة مع 911 GT3، زُودت الرفارف الأمامية بفتحات تهوية فوق العجلات، بينما احتوت الرفارف الخلفية على فتحات تهوية شبيهة بفتحات توربو، بدلاً من فتحة التهوية الموجودة أسفل الجناح الخلفي. صُنع السقف من المغنيسيوم. تشمل المقصورة الداخلية مقاعد رياضية كاملة (مستوحاة من مقاعد الكربون في 918 سبايدر)، وحشوات من ألياف الكربون، ومقابض أبواب خفيفة الوزن، وحزمة كلوب سبورت القياسية (قفص حماية مثبت بمسامير خلف المقاعد الأمامية، وتجهيزات لمفتاح رئيسي للبطارية، وحزام أمان سداسي النقاط للسائق، وطفّاية حريق مع حامل تثبيت). استُبدل المحرك سعة 3.8 لتر الموجود في 997 GT3 السابقة بمحرك سعة 4.0 لتر بقوة 500 حصان (368 كيلوواط؛ 493 حصانًا) وعزم دوران 460 نيوتن متر (339 رطل قدم) . ناقل الحركة من نوع PDK فقط. تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 3.4 ثانية (أسرع بـ 0.6 ثانية من 997 GT3 RS 4.0) ومن 0 إلى 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) في 10.9 ثانية. تأتي 991 GT3 RS مزودة بوظائف مثل فصل القابض باستخدام "وضع الحياد" - وهو ما يُشابه الضغط على القابض في ناقل الحركة اليدوي التقليدي - وزر تحديد سرعة منطقة الصيانة. وكما هو الحال في 911 GT3، يتوفر نظام توجيه المحور الخلفي ونظام Porsche Torque Vectoring Plus مع قفل تفاضلي متغير بالكامل للمحور الخلفي كتجهيز قياسي.         

في فبراير 2018، كشفت بورش عن طراز GT3 RS المُحسّن، استكمالاً لتحديثاتها لجيل 991 من سيارة 911. تضمنت التغييرات محركًا جديدًا مشابهًا لطرازي GT3 وRSR، مع  حد أقصى للدوران يبلغ 9000 دورة في الدقيقة، وزيادة قدرها 20 حصانًا (15 كيلوواط ) و 10 نيوتن متر (7.4 رطل قدم) عن الطراز السابق، وقنوات NACA لتبريد المكابح، وواجهة أمامية مُعدّلة (مشابهة لطراز 991.2 GT3)، وألواح جانبية وجناح خلفي (مشابه لطراز GT2 RS ) لزيادة قوة التثبيت، ومفاصل كروية في جميع وصلات نظام التعليق، ونوابض مساعدة أمامية، وزجاج خفيف الوزن للنوافذ الخلفية والجانبية، ومركب إطارات مُطوّر حديثًا. كما توفرت حزمة Weissach كخيار إضافي، والتي تضمنت أجزاءً إضافية من ألياف الكربون للهيكل والداخلية، بالإضافة إلى عجلات من المغنيسيوم وإعدادات تعليق أكثر صلابة. ^{[ 65 ]}     

911 R

في عام 2016، كشفت بورش النقاب عن سيارة 911 R محدودة الإنتاج، والمبنية على طراز GT3 RS. واقتصر الإنتاج على 991 وحدة فقط على مستوى العالم. ^{[ 66 ]} تتميز بورش 911 R بمحرك خلفي، سعة 4.0 لتر، بست أسطوانات متقابلة، يُنتج 500 حصان (368 كيلوواط) عند 8250 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 460 نيوتن متر (339 رطل قدم) عند 6250 دورة في الدقيقة. كما أنها مزودة بنظام تزييت الحوض الجاف ونسبة انضغاط 12.9:1. ^{[ 67 ]} يبلغ وزنها الإجمالي 1370 كيلوغرامًا (3020 رطلًا) ، وهي مزودة بمحرك عالي الأداء سعة 4.0 لتر بست أسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي، مأخوذ من طراز 991 GT3 RS، وناقل حركة يدوي بست سرعات. كما أن نظامي التكييف والصوت قابلان للإزالة لتخفيف الوزن. ^{[ 68 ]} تتسارع السيارة من 0 إلى 97 كم/ساعة (0 إلى 60 ميل/ساعة) في 3.7 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) . ^{[ 66 ]}            

991 GT2 RS

عادت نسخة GT2 عالية الأداء إلى سلسلة 991، ولكن هذه المرة كنسخة RS فقط، دون إنتاج نسخة قياسية، على عكس الأجيال السابقة. وقد تم الكشف عنها لأول مرة في معرض E3 2017 بالتزامن مع الإعلان عن لعبة Forza Motorsport 7 .

كُشف النقاب رسميًا عن السيارة في مهرجان غودوود للسرعة عام 2017 ، بالتزامن مع إطلاق سلسلة 911 Turbo S الحصرية. تعتمد سيارة 991 GT2 RS على  محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، يولّد قوة قصوى تبلغ 700 حصان ( 515 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 750 نيوتن متر ، مما يجعلها أقوى سيارة 911 على الإطلاق. وعلى عكس إصدارات GT2 السابقة، زُوّدت هذه السيارة بناقل حركة PDK بسبع سرعات للتحكم في عزم الدوران الهائل الناتج عن المحرك. وتزعم بورش أن هذه السيارة تتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في 2.7 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 340 كم/ ساعة .           

تتميز السيارة بسقف مصنوع من المغنيسيوم، وغطاء أمامي، وجناحين أمامي وخلفي، وغطاء صندوق الأمتعة مصنوعة من الكربون، ومصد أمامي وخلفي مصنوع من البولي يوريثان خفيف الوزن، ونوافذ خلفية وجانبية مصنوعة من البولي كربونات، بالإضافة إلى نظام عادم من التيتانيوم. وتزعم بورش أن وزن السيارة مع السوائل يبلغ 1470 كيلوغرامًا (3241 رطلاً) .  

تتوفر حزمة فايساخ كخيار إضافي، تُخفّض الوزن بمقدار 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) باستخدام أجزاء إضافية من ألياف الكربون والتيتانيوم. تشمل هذه الأجزاء السقف، وقضبان منع الانقلاب، وقضبان التوصيل على كلا المحورين المصنوعة من ألياف الكربون، كما تتضمن الحزمة أيضًا مجموعة من عجلات المغنيسيوم خفيفة الوزن . ^{[ 69 ]}  

سبيدستر (2019)

في معرض باريس للسيارات 2018 الذي أقيم في أكتوبر بمناسبة الاحتفال بالذكرى السبعين لتأسيس العلامة التجارية، كشفت بورش النقاب عن نسخة سبيدستر من الجيل 991 لسيارة 911، كنموذج أولي. تعتمد سبيدستر على هيكل GT3 وهيكل سيارة كاريرا 4 كابريوليه، وتضم محرك GT3 سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر ذو السحب الطبيعي، والذي يولد قوة قصوى تبلغ 500 حصان (368 كيلوواط؛ 493 حصانًا) ويبلغ الحد الأقصى لدورانه 9000 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي بست سرعات ونظام عادم من التيتانيوم، يُزعم أنه أخف وزنًا بمقدار 4 كيلوغرامات (9 أرطال) من ناقل الحركة اليدوي بسبع سرعات الموجود في طرازات 991 القياسية. تتميز السيارة أيضًا بسقفها المميز ذي الشكل المحدب المزدوج، بالإضافة إلى إطار زجاج أمامي أقصر، وزجاج جانبي أقصر، وآلية طي سقف تناظرية تحتفظ بمرايا "تالوت" الجانبية وغطاء خزان الوقود المركزي من سيارة 911 سبيدستر الاختبارية التي كُشف عنها سابقًا في مهرجان غودوود للسرعة، في إشارة إلى استخدامها في سيارة 356 سبيدستر . تشمل الميزات الأخرى مقصورة داخلية جلدية بمقاعد مثقبة، وأضواء نهارية حمراء اللون، ومصدات من ألياف الكربون، وغطاء محرك، وغطاء محرك أمامي، وواقيات من الحصى. بدأ الإنتاج في النصف الأول من عام 2019 ^{[ 70 ]} واقتصر على 1948 وحدة تكريمًا للعام الذي حصلت فيه سيارة 356 "رقم 1" على رخصة التشغيل. ^{[ 71 ]} كُشف النقاب عن النسخة النهائية من سيارة سبيدستر في معرض نيويورك للسيارات 2019 في أبريل، واستُبدلت فيها مرايا "تالوت" الجانبية بمرايا 991 القياسية. كانت السيارة الرياضية متاحة للبيع في مايو 2019. ^{[ 72 ]}      

ظهرت نسخة 2019 من سيارة 911، تحت الاسم الداخلي Type 992، لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2018. ^{[ 73 ]} وخلال العرض الأول، تم تقديم تاريخ سلسلة 911، إلى جانب مجموعة من سيارات 911 من أجيال مختلفة.

في 30 يوليو 2019، بدأت بورشه بتسويق طراز 992 الجديد غير "S". يُشابه التصميم الخارجي إلى حد كبير طرازات 991 "S"، باستثناء اختلاف بسيط يتمثل في استخدام عجلات أمامية قياس 19 بوصة وخلفية قياس 20 بوصة، مقارنةً بطرازات "S" التي تأتي بعجلات أمامية قياس 20 بوصة وخلفية قياس 21 بوصة. ^{[ 74 ]} اعتبارًا من نوفمبر 2022 تقدم بورش طرازات كاريرا وكاريرا إس (متوفرة بنظام الدفع الرباعي 4 و4 إس بالإضافة إلى النسخة القياسية ذات الدفع الخلفي، بنسخ الكوبيه والتارغا والمكشوفة)، وكاريرا تي (متوفرة فقط بنسخة الكوبيه ذات الدفع الخلفي)، وكاريرا جي تي إس (متوفرة بنسخ الكوبيه والمكشوفة والتارغا مع خيار الدفع الرباعي)، وجي تي 3 وجي تي 3 آر إس (متوفرة فقط بنسخة الكوبيه ذات الدفع الخلفي)، وتوربو وتوربو إس الرائدة (متوفرة فقط بنسختي الكوبيه والمكشوفة مع نظام الدفع الرباعي فقط). ^{[ 75 ]}

في 28 مايو 2024، كشفت بورش عن النسخة المُحسّنة 992.2. تضمنت هذه النسخة طرازًا هجينًا ومحركًا جديدًا سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر بشاحن توربيني مزدوج للطرازات عالية الأداء. ^{[ 76 ]} يستمر طراز 911 القياسي في استخدام محركه سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج، بينما تعتمد الطرازات الأعلى مثل GTS وTurbo على المحرك الجديد سعة 3.6 لتر ونظام دفع هجين جديد. تستخدم بطارية 992.2 نظامًا كهربائيًا بجهد 400 فولت يُنتج ما بين 80 و90 حصانًا (60-67 كيلوواط) ويحتوي على بطارية بسعة 2 كيلوواط/ساعة. ^{[ 76 ]} يهدف هذا النظام الهجين إلى تقليل تأخر استجابة الشاحن التوربيني وتحسين عزم الدوران عند السرعات المنخفضة. ^{[ 77 ]}  

يُقدّم طرازا 992.2 GT3 وGT3 RS بعض التغييرات، مثل نظام تعليق جديد مزدوج الترقوة مُستوحى من برامج بورشه لرياضة السيارات، وديناميكيات هوائية مُحسّنة مع مُشتت هواء أمامي مُعاد تصميمه وموجهات أسفل الهيكل. كما يُتيحان إمكانية الحصول على حزمة Weissach في طراز GT3 الأساسي، والتي تتضمن مكونات خفيفة الوزن من ألياف الكربون وعجلات من المغنيسيوم. ^{[ 78 ]}