0-2-2

استُخدم ترتيب العجلات 0-2-2، أو ما يُعرف بنظام نورثمبرلاند ، لأول مرة في قاطرة "روكيت" التي صممها ستيفنسون ، والتي شاركت في تجارب رينهيل عام 1829، وهي مسابقة لاختيار تصميم قاطرة لخط سكة حديد ليفربول ومانشستر الجديد . ^{[ 1 ]} أدرك ستيفنسون أن قواعد المسابقة تُفضل قاطرة سريعة وخفيفة ذات قدرة جر متوسطة. ^{[ 2 ]} على الرغم من أن تصاميم جورج ستيفنسون السابقة كانت قاطرات شحن ثقيلة بأربعة محاور، إلا أن "روكيت" كانت جديدة كليًا تقريبًا. كان ستيفنسون من أنصار سكة حديد الالتصاق ، على عكس التوجه السائد في ذلك الوقت، وكان يعتقد أن الأحمال الخفيفة لخط رينهيل ستسمح باستخدام محور قيادة واحد فقط. وقد سمح هذا بتبسيط التصميم، إذ لم يعد يتطلب نظام نقل الحركة بالسلسلة بين المحاور، ولا اختراع ستيفنسون لقضبان التوصيل الخارجية .

تطلّب تحقيق قوة جرّ كافية أن يكون جزء أكبر من وزن قاطرة "روكيت" مُركّزًا على محور القيادة أكثر من محور الحمل. وُضِعَ المرجل الثقيل في المقدمة، مع وجود المحور أسفله، مما أعطى تصميمًا 0-2-2 بدلًا من 2-2-0 . وُضِعَت الأسطوانات بزاوية حادة، كما استُخدِم في العام السابق لقاطرة "لانكشاير ويتش" ، بدلًا من الأسطوانات الرأسية المعتادة في تلك الفترة. وهكذا، كانت الأسطوانات فوق صندوق الاحتراق ، وتشارك كلٌّ من السائق ومساعده منصة قيادة واحدة في نفس الطرف الخلفي للقاطرة. في السابق، كانا غالبًا ما يُفصلان في طرفي القاطرة.

كانت قاطرة " نوفيلتي" التي قدمتها شركة إريكسون وبرايثويت للتجارب ، قاطرة خزان مياه من نوع 0-2-2 . ^{[ 3 ]} كانت عجلات القيادة والعجلات الخلفية متساوية الحجم، وربما كان من الممكن تركيب نظام نقل حركة بسلسلة ربط لتحسين التماسك عند الحاجة. وُصفت "نوفيلتي " أيضًا بأنها من نوع 2-2-0 WT ، ^{[ 4 ]} نظرًا لعدم وجود "مقدمة" أو "مؤخرة" واضحة في هذا التصميم.

كانت قاطرة روكيت هي القاطرة الوحيدة التي أكملت التجارب بنجاح، وأصبح ستيفنسون مورد القاطرات لشركة L&MR.

استُخدم ترتيب 0-2-2 لاحقًا من قِبل شركة روبرت ستيفنسون في ثماني قاطرات تم توريدها إلى سكة حديد ليفربول ومانشستر بعد عام 1829، وهي: ميتيور ، كوميت ، دارت ، آرو ، فينيكس ، نورث ستار ، نورثمبريان ، وماجستيك . ومثل قاطرة روكيت المُعاد بناؤها ، وُضعت أسطوانات هذه القاطرات في وضع منخفض شبه أفقي.

استُبدل طراز نورثمبريان بطراز بلانيت 2-2-0 . عكس هذا الطراز تصميم الأسطوانات، حيث وُضعت الأسطوانات في الداخل، بين الإطارات ، وأسفل صندوق الدخان في المقدمة. كانت الأسطوانات الداخلية أقرب إلى بعضها، مما قلل من عزم الدوران المتأرجح ، وبالتالي قلل من احتمالية التذبذب الجانبي عند السرعات العالية. كما سمح وضع الأسطوانات أسفل صندوق الدخان باستخدام أنابيب بخار وأنابيب عادم أقصر إلى أنبوب النفخ ، مما أدى إلى تحسين الكفاءة. كانت قاطرات نورثمبريان آخر، والوحيدة، التي صُنعت بهذا الترتيب للعجلات.

بعد قطارات "بلانيتس" ، بدأت معظم قاطرات الركاب في استخدام ترتيب 2-2-2 ، مع محور أمامي إضافي للحمل لتوفير قيادة أفضل عند السرعات العالية.