جون بريثويت (مهندس)

كان جون بريثويت ، العضو الأصغر في جمعية الآثار (19 مارس 1797 - 25 سبتمبر 1870)، مهندسًا إنجليزيًا اخترع أول محرك إطفاء يعمل بالبخار . كما شارك في تصميم أول قاطرة يُزعم أنها قطعت ميلًا واحدًا في أقل من دقيقة.

كان برايثويت الابن الثالث لجون برايثويت الأكبر . وُلد في 1 باث بليس، نيو رود، لندن، في 19 مارس 1797، وبعد أن تلقى تعليمه في مدرسة السيد لورد في توتينغ بمقاطعة سري، التحق بمصنع والده، حيث برع في الهندسة العملية، وأصبح رسامًا ماهرًا. في يونيو 1818، توفي والده، تاركًا العمل لابنيه فرانسيس وجون. توفي فرانسيس عام 1823، واستمر جون برايثويت في إدارة العمل بمفرده. أضاف إلى العمل صناعة محركات البخار عالية الضغط. في عام 1817، قدم تقريرًا أمام مجلس العموم حول انفجار باخرة نورويتش، وفي عام 1820 قام بتهوية مجلس اللوردات باستخدام مضخات الهواء. في عام 1822 صنع محرك الحمار ، وفي عام 1823 صب تمثال دوق كينت للنحات سيباستيان غاهاغان الذي تم نصبه في بارك كريسنت في الطرف الشمالي من بورتلاند بليس في لندن .

تعرّف على جورج وروبرت ستيفنسون عام ١٨٢٧، وفي نفس الفترة تقريبًا تعرّف على الكابتن جون إريكسون ، الذي كان لديه آنذاك العديد من المشاريع. في عام ١٨٢٩، صمّم برايثويت وإريكسون قاطرة " ذا نوفيلتي" لتجارب رينهيل . زُعم أن هذه القاطرة كانت الأولى التي قطعت ميلًا واحدًا في غضون دقيقة واحدة (ست وخمسين ثانية)؛ ^{[ ١ ]} إلا أن هذه السرعة التي بلغت حوالي ١٠٣ كيلومترات في الساعة (٦٤ ميلًا في الساعة) محل خلاف. أما السرعة القصوى التي تم تحقيقها في رينهيل فكانت ٤٥ كيلومترًا في الساعة (٢٨ ميلًا في الساعة) .    

في ذلك الوقت، صنع برايثويت أول محرك إطفاء بخاري عملي ، ^{[ 2 ]} والذي دمره في نهاية المطاف حشد غاضب في لندن. مع ذلك، فقد كان قد أدى خدمة جليلة في حريق دار الأوبرا الإنجليزية عام 1830، وفي تدمير قاعات أرجيل عام 1830، وفي حريق مبنى البرلمان عام 1834. كان يضخ طنين من الماء في الدقيقة، ويحرق فحم الكوك، ويولد البخار في غضون عشرين دقيقة تقريبًا؛ لكن رجال الإطفاء في ذلك الوقت نظروا إليه بحسد شديد لدرجة أن المخترع اضطر للتخلي عنه. مع ذلك، سرعان ما بنى أربعة محركات أخرى أكبر حجمًا، اثنان منها، في برلين وليفربول على التوالي، حققا نجاحًا كبيرًا. في عام 1833، بنى المحرك الحراري بالتعاون مع الكابتن إريكسون. ^{[ 3 ]}

في عام ١٨٣٤، توقف برايثويت عن لعب دور فعال في إدارة مصنع المحركات في نيو رود، وبدأ العمل كمهندس مدني للأشغال العامة. وقدّم استشاراته بشكل رئيسي في مشاريع محلية ودولية، لا سيما تلك المتعلقة بقدرات القاطرات وتحسينها. وشهد عام ١٨٣٤ أيضًا تخطيط برايثويت وإنشاء خط سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR) بالتعاون مع تشارلز بلاكر فينيولز . وتم تأسيس خط السكة الحديد رسميًا في عام ١٨٣٦، وسرعان ما عُيّن برايثويت كبير مهندسي بنائه. ^{[ ٤ ]}

بناءً على توصية برايثويت، تم ضبط عرض خط سكة حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) على 1524 ملم ( 5  أقدام ) ، وشُيّد الخط حتى كولشيستر بهذا العرض. مع ذلك، تم توسيع قاعدة السكة بما يكفي لتوسيعها لاحقًا إلى 2134 ملم ( 7 أقدام ) . وبناءً على توصية روبرت ستيفنسون، أُعيد ضبط عرض خط السكة الحديد إلى "العرض القياسي" الناشئ البالغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) . وفي السنوات اللاحقة ، كان برايثويت من دعاة استخدام عروض أضيق. خلال فترة عمله مهندسًا في شركة سكة حديد شرق وسط إنجلترا ، أدخل آلة حفر أمريكية وآلة دق ركائز بخارية أمريكية. غادر برايثويت شركة سكة حديد شرق وسط إنجلترا في 28 مايو 1843.       

كان برايثويت أحد مؤسسي صحيفة "ريلواي تايمز"، التي بدأها مع جوزيف كلينتون روبرتسون كمحرر في عام 1837، واستمر في امتلاكها بمفرده حتى عام 1845. وقد تولى إعداد خطط لخط سكة حديد إكستر المباشر ، لكن هوس السكك الحديدية في تلك الفترة، وارتباطه ببعض المضاربات التجارية، استلزم تصفية أعماله في عام 1845. ^{[ 3 ]}

في عام 1844، كان لبريثويت حصة في براءة اختراع لاستخراج النفط من الصخر الزيتي ، وأُقيمت منشآت بالقرب من ويموث، والتي لولا الصعوبات التي واجهها لكانت ناجحة. قبل ذلك بسنوات، بين عامي 1836 و1838، قام هو والكابتن إريكسون بتجهيز قارب قناة عادي بمروحة دافعة، انطلق من لندن عبر القنوات إلى مانشستر في 28 يونيو 1838، وعاد عبر أكسفورد ونهر التايمز إلى لندن، وكان أول وآخر قارب بخاري يقطع المسافة كاملة في تلك المياه. تم التخلي عن التجربة بسبب نقص المياه في القنوات وإتمام شبكة السكك الحديدية، مما أدى إلى تحويل حركة النقل المدفوعة. في عامي 1844 و1846، أمضى وقتاً طويلاً في القارة الأوروبية يُجري مسحاً لخطوط السكك الحديدية في فرنسا، وعند عودته عُيّن لمسح ميناء لانغستون عام 1850، ولإنشاء مصنع جعة برينتفورد عام 1851. ومنذ ذلك العام، انخرط بشكل رئيسي في ممارسة مهنة المحاماة، وعمل كمهندس استشاري، حيث قدم المشورة بشأن معظم المسائل الميكانيكية الهامة في ذلك الوقت لأغراض براءات الاختراع وغيرها. ^{[ 3 ]}

انتُخب برايثويت زميلاً في جمعية الآثار عام 1819، وعضواً في معهد المهندسين المدنيين في 13 فبراير 1838، وكان عند وفاته أحد أقدم أعضاء جمعية الفنون ، حيث انتُخب في تلك الهيئة عام 1819؛ كما كان حاكماً مدى الحياة لسبع عشرة مؤسسة خيرية. ^{[ 3 ]}

تزوج جون بريثويت من كارولين، أو ربما كارولين أميليا (1803-1878)، وأنجبا معًا ما لا يقل عن عشرة أطفال (ستة أبناء وأربع بنات): إليزا إيما (مواليد 1824)، جون (مواليد 1825)، جورج (مواليد 1826)، كلارا إيلين صوفيا (مواليد 1828)، فرانك (مواليد 1829)، هارييت فرانسيس (مواليد 1831)، ريتشارد تشارلز (مواليد 1832)، فريدريك جون (مواليد 1835)، كارولين آن (مواليد 1836) وإدوارد هنري (مواليد 1838).

توفي جون فجأة في منزله الكائن في 8 كليفتون جاردنز، بادينغتون ، في 25 سبتمبر 1870، ودُفن رفاته في مقبرة كينسال جرين . ^{[ 2 ]} توفيت زوجته عام 1878.

1. ملحق لسرد الكابتن السير جون روس لرحلة ثانية بحثًا عن ممر شمالي غربي، يحتوي على الحقائق المحذوفة الضرورية لفهم سبب تعطل الآلات البخارية لسفينة النصر عام 1835. وقد نشر السير ج. روس ردًا على هذا العمل في نفس العام.
2. الزراعة البخارية الموجهة، بقلم بي إيه هالكيت، مع تقرير بقلم جيه برايثويت 1857 ^{[ 3 ]}

• الإجهاد (المادي)

•  تتضمن هذه المقالة نصًا من منشور أصبح الآن ملكًا عامًا : بواس، جورج كليمنت (1886). " برايثويت، جون (1797-1870) ". في ستيفن، ليزلي (محرر). قاموس السير الوطنية . المجلد 6. لندن: سميث، إلدر وشركاه . الصفحات 201-202 .   ملاحظات ختامية:
  • مجلة الميكانيكيين مع صورة، 13. 235-37، 377-88، 417-19 (1830)
  • محاضر جلسات مؤسسة المهندسين المدنيين ، الجزء الحادي والثلاثون، الجزء الأول، الصفحات 207-211 (1871)
  • موسوعة التأمين والفورد. الجزء الثالث. 348 (1874).
• "برايثويت، جون" مؤرشف في 5 أغسطس 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، NMSI