كارثة السكك الحديدية في بوينس آيرس 2012

وقعت كارثة قطار بوينس آيرس عام 2012 ، والمعروفة أيضًا باسم مأساة أونس ، في 22 فبراير 2012، عندما اصطدم قطار في محطة أونس ( بالإسبانية: Estación Once de Septiembre ؛ IPA: [ ˈonse ] ) في حي بالڤانيرا في بوينس آيرس ، الأرجنتين.

كان على متن القطار المكتظ المكون من ثماني عربات، والذي لم تكن مكابحه تعمل، حوالي ألف راكب عندما اصطدم بمصدات نهاية الخط، مما أدى إلى تحطيم عربة المحرك والعربتين التاليتين، وذلك بعد اقترابه من المحطة بسرعة 26 كم/ساعة (16 ميل/ ساعة) . وقد أسفر الحادث عن مقتل 51 شخصًا وإصابة أكثر من 700 آخرين؛ ^{[ 1 ]} وكان القتلى والجرحى في حالة خطيرة في العربتين الأوليين، ^{[ 3 ]} اللتين كانتا مكتظتين بالركاب الذين انتقلوا إلى مقدمة القطار ليكونوا بالقرب من مخرج المحطة عند الوصول.  

كان خط سارمينتو ، الذي وقع عليه الحادث، يُشغّله خط سكة حديد بوينس آيرس (TBA)، المملوك للأخوين سيريجليانو . وكان هذا ثاني حادث مميت على الخط خلال ستة أشهر، بعد حادث قطار فلوريس في سبتمبر 2011 ، وثالث أكثر حوادث القطارات دموية في تاريخ الأرجنتين، بعد كارثة قطار بينافيدز عام 1970 (التي أسفرت عن 236 قتيلاً و368 جريحاً) وكارثة قطار سا بيريرا عام 1978 (التي أسفرت عن 55 قتيلاً). ^{[ 4 ]}

كان القطار رقم 16 يُشغّل خدمة سارمينتو المحلية رقم 3772 من مورينو إلى أونس خلال ساعة الذروة الصباحية في أول يوم عمل بعد عطلة الكرنفال . ^{[ 5 ] [ 6 ]} أفيد أن القطار كان يسير بسرعة زائدة - حوالي 50 كم/ساعة (30 ميل/ساعة) - عند دخوله المحطة. ^{[ 7 ]} لم يتوقف قبل نهاية السكة في محطة أونس، وفي الساعة 8:33 اصطدم القطار بمصدات الصدمات بسرعة 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]} تحطمت عربة المحرك والعربتان التاليتان؛ ^{[ 9 ]} ودخلت العربة الثانية في العربة الأولى مسافة 7 أمتار (23 قدمًا) . ^{[ 3 ]} وصف العديد من الركاب الاصطدام بأنه انفجار. ^{[ 10 ]}     

كانت عدة سيارات إسعاف متواجدة في المنطقة وقت وقوع الحادث، بانتظار سفينة تعرضت لتفشي إنفلونزا من النوع "ب" ، وقد استُخدمت لنقل المصابين إلى المستشفيات القريبة. ^{[ 6 ]} غادر المصابون بإصابات طفيفة منطقة الحادث سيرًا على الأقدام. ^{[ 6 ]} ووفقًا لرئيس الدفاع المدني في المدينة، كانت عملية الإنقاذ صعبة نظرًا لصعوبة هيكل العربات المعقد والصلب، مما جعل مهمة إزالة الحطام شاقة. ^{[ 6 ]}

نجا سائق القطار من الحادث؛ حيث تم إنقاذه وإجلاؤه بسيارة إسعاف. وقد تطلب الأمر جهودًا كبيرة لإخراجه من بين الحطام. ^{[ 6 ]} لم يُصب بجروح خطيرة، وجاءت نتيجة فحص نسبة الكحول في دمه سلبية. ^{[ 11 ]}

لم يستأنف خط سارمينتو عمله بشكل طبيعي لعدة ساعات. وألقى المطالبون بإعادة فتح الخط زجاجات وعصي وكراسي على الشرطة الفيدرالية والجنود الذين يحرسون موقع التحطم، إلا أن الشرطة استعادت السيطرة في غضون دقائق قليلة. ^{[ 6 ]}

تأكدت وفاة 51 شخصاً، بينهم ثلاثة أطفال، وأصيب أكثر من 700 آخرين. ^{[ 1 ]} تم فحص موقع الحادث والتسجيلات الصوتية لتحديد سبب الحادث. ^{[ 12 ]}

في البداية، صرّح أحد قادة النقابات بأن القطار كان يعمل بشكل جيد، ولم تكن هناك أي مشاكل في المكابح في المحطات السابقة. وأفاد بعض الركاب بالأمر نفسه. ^{[ 10 ]} تم احتجاز السائق، ماركوس أنطونيو كوردوبا، البالغ من العمر 28 عامًا، لكن أُطلق سراحه لاحقًا من قبل قاضي التحقيق رغم اعتراضات المدعي العام، بعد أن أدلى بشهادته تحت القسم قائلًا: "حاولتُ الضغط على المكابح مرتين، لكن الآلية تعطلت". كما قام بتفعيل مكابح اليد، التي تعطلت هي الأخرى. ^{[ 1 ]} قال مصدر قضائي إن كوردوبا أخبر المحققين: "في كل محطة، كان يُبلغ موظف التحكم عبر اللاسلكي بوجود مشاكل في المكابح". وذكر أنه قيل له أن يواصل السير. ^{[ 23 ]}

تم تنظيم فعالية في ساحة مايو في 22 فبراير 2014، لإحياء الذكرى السنوية الثانية للحادث. ^{[ 24 ]}

في 18 مارس/آذار 2014، بدأت المحاكمة أمام المحكمة الجنائية الشفهية الفيدرالية رقم 2 (TOCF2)، المكونة من القضاة رودريغو جيمينيز أوريبورو، وخورخي ألبرتو تاسارا، وخورخي لوتشيانو غوريني. ^{[ 25 ]}

في المحاكمة، تم الحكم على حقيقتين: من جهة، الحادث وما ترتب عليه من وفيات وإصابات، ومن جهة أخرى، ما إذا كان هناك تزوير في إدارة شركة السكك الحديدية والإدارة الوزارية. ^{[ 26 ]}

استمرت المحاكمة قرابة عامين. ومن أبرز أحداثها قرار المحكمة برفض استنتاجات أربعة من الخبراء الستة (المهندسون هوراسيو فاجياني، وخوليو سيزار باستين، وأليخاندرو هيكتور ليونيتي، وراؤول دياز) والمطالبة بمحاكمتهم بتهمة الشهادة الزور، وهو ما فعله القاضي بوناديو. ^{[ 27 ]} وفي هذا السياق، ألقت المحكمة القبض على المهندس الخبير ليونيتي. ^{[ 28 ]} وبعد عامين، بُرِّئ الخبراء الأربعة. ^{[ 29 ]}

في 29 ديسمبر/كانون الأول 2015، صدر الحكم، وأسفر عن إدانة 21 شخصًا وتبرئة سبعة. حُكم على سيرجيو سيريجليانو، أحد مالكي شركة TBA ، بالسجن تسع سنوات. وحُكم على خوان بابلو شيافي ، وزير النقل السابق، بالسجن ثماني سنوات ومنعه من تولي أي منصب عام مدى الحياة. وحُكم على ريكاردو خايمي ، وزير النقل السابق الآخر، بالسجن ست سنوات والمنع نفسه. أما ماركوس كوردوبا، السائق، فقد حُكم عليه بالسجن ثلاث سنوات وستة أشهر، ومُنع أيضًا من قيادة القطارات لمدة ست سنوات. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

• القائمة الرسمية للمصابين (بالإسبانية) ( مؤرشفة في 24 فبراير 2012 في Wayback Machine )