سلسلة 209

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 27 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة 209 ( 209系) هي نوع من قطارات الركاب الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) التي تشغلها شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) في منطقة طوكيو باليابان منذ عام 1993.

طُرحت هذه السلسلة عام 1992 للتجارب التشغيلية (تحت اسم السلسلة 901)، ثم عام 1993 للتشغيل التجاري لاستبدال قطارات السلسلة 103 القديمة على خطي كيهين-توهوكو ونيغيشي . وكان الهدف من السلسلة 209 هو إنتاج قطار منخفض التكلفة وذو عمر تشغيلي محدود (حوالي 15 عامًا) يُستبدل بدلًا من إعادة بنائه عند انتهاء عمره التشغيلي. [ 1 ]

كانت سلسلة 209 هي الأولى من "سلسلة القطارات الجديدة" (新系列電車، Shin-keiretsu densha ) ، وشكلت الأساس لسلسلة عربات القطارات E501 و E217 و 701 و E127 ، بالإضافة إلى سلسلة E231 اللاحقة ، والتي أصبحت بدورها المخطط للقطارات اللاحقة التي طورتها شركة JR East وشركات السكك الحديدية الأخرى في اليابان.

المتغيرات

جيه آر إيست

  • / سلسلة 209-500 : مجموعة من 10 عربات تستخدم على خط كيو منذ عام 2008، ومجموعات من 8 عربات على خط موساشينو منذ عام 2010
  • سلسلة 209-2000/2100 : مجموعات من 6/4 عربات تم تحويلها من وحدات سلسلة 209-0 السابقة لخط كيهين-توهوكو-نيغيشي، وتستخدم في خدمات خط ناريتا ، وخط سوبو الرئيسي ، وخط سوتوبو ، وخط توغاني ، وخط أوتشيبو منذ عام 2009
  • سلسلة 209-2200 : مجموعة من 6 عربات تُستخدم منذ يناير 2018 كقاعدة دراجات بوسو
  • سلسلة 209-3500 : مجموعات من 4 عربات تم تحويلها من وحدات سلسلة 209-500 السابقة لخط تشوو-سوبو، وتستخدم على خط كاواغوي وخط هاتشيكو منذ عام 2018

شركة إيزوكيو

العمليات السابقة

  • / سلسلة 209-0 : مجموعات مكونة من 10 عربات تستخدم على خط Keihin–Tōhoku — Negishi من عام 1993 حتى يناير 2010، ومجموعات مكونة من 6 عربات على خط Nambu حتى فبراير 2015 [ 3 ]
  • سلسلة 209-500 / : مجموعات مكونة من 10 عربات استخدمت على خط تشوو-سوبو من عام 1998 حتى أبريل 2019 وعلى خط كيهين-توهوكو - نيغيشي من عام 2001 إلى عام 2009
  • سلسلة 209-900/910/920 : نماذج أولية مكونة من 10 عربات، صُنفت في البداية ضمن سلسلة 901، واستُخدمت على خط كيهين-توهوكو - نيغيشي.
  • سلسلة 209-950 : مجموعة من 10 عربات كانت تستخدم على خط تشوو-سوبو حتى أعيد تسميتها إلى سلسلة E231-900
  • / مجموعتان من قطارات سلسلة 209-1000 مكونة من 10 عربات تم استخدامها على خط جوبان من عام 1999 حتى أكتوبر 2018، ثم لاحقًا على خط تشوو (السريع) (وأحيانًا على خط أومي ) من مارس 2019 حتى سبتمبر 2024
  • سلسلة 209-2000/2100 : مجموعات مكونة من 4 عربات استخدمت على خط كاشيما من عام 2009 حتى مارس 2021
  • سلسلة 209-2200 : مجموعات مكونة من 6 عربات استخدمت على خط نامبو من عام 2009 حتى مارس 2017
  • سلسلة 209-3000 : مجموعات مكونة من 4 عربات استخدمت على خط كاواغوي وخط هاتشيكو من مارس 1996 حتى فبراير 2019
  • سلسلة 209-3100 : مجموعات من 4 عربات تم تحويلها من وحدات سلسلة TWR 70-000 الفائضة ، والتي استخدمت على خط كاواغوي وخط هاتشيكو من أبريل 2005 حتى يناير 2022

سلسلة 209-0

تم تقديم النسخة الأصلية كاملة الإنتاج على خطي Keihin–Tōhoku — Negishi (78 مجموعة من عشر عربات مرقمة من 1 إلى 78) و Nambu (مجموعتان من ست عربات مرقمة 1 و32) في عام 1993. تم إدخال عربات SaHa 208 ذات الستة أبواب في مجموعات خط Keihin–Tōhoku—Negishi في عام 1995.

تم استبدال قطارات سلسلة 209 على خط Keihin–Tōhoku—Negishi بقطارات جديدة من سلسلة E233-1000 اعتبارًا من خريف عام 2007، مع سحب آخر القطارات بحلول 24 يناير 2010. [ 4 ] تم إعادة بناء عدد كبير من هذه الوحدات لاحقًا كمجموعات من أربع عربات وست عربات من سلسلة 209-2000/2100 للاستخدام في منطقة تشيبا، بينما تم تحويل بعضها كمجموعات تدريب، أو قطار MUE، أو مجموعات من سلسلة 209-2200 لخط نامبو.

التشكيلات

Keihin – Tōhoku — Negishi Line مجموعات مكونة من 10 سيارات

في السابق، كانت 78 مجموعة من عشر عربات (1-78) متمركزة في مستودع أوراوا، وكانت تتكون كما هو موضح أدناه، مع أربع عربات تعمل بمحرك ("M") وست عربات مقطورة غير مزودة بمحرك ("T"). [ 5 ]

 
← أوميا
Ōfuna →
 
رقم السيارة10987654321
تعيينTcتيممتيتيممتي سي
الترقيمكوها 209ساها 209وزارة الداخلية 209وزارة الداخلية 208سها 208ساها 209وزارة الداخلية 209وزارة الداخلية 208كوها 208
  • تم تجهيز العربتين 3 و8 كل منهما بجامع تيار PS28 واحد. [ 5 ]
  • كانت السيارة رقم 6 سيارة "ذات 6 أبواب" بستة أزواج من الأبواب على كل جانب. [ 5 ]

قطارات خط نامبو المكونة من 6 عربات

في السابق، كانت مجموعتان من ست عربات (1 و32) متمركزتين في مستودع ناكاهارا، وتم تشكيلهما كما هو موضح أدناه، مع أربع عربات تعمل بمحرك ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحرك ("T"). [ 6 ]

 
← كاواساكي
تاتشيكاوا →
 
 
 
رقم السيارة123456
تعيينTcممممتي سي
الترقيمكوها 209وزارة الداخلية 209وزارة الداخلية 208وزارة الداخلية 209وزارة الداخلية 208كوها 208
  • تم تجهيز العربتين 2 و 4 كل منهما بجامع تيار من نوع PS28 معيني الشكل. [ 6 ]

سلسلة 209-500

مثّلت هذه السلسلة الفرعية حلاً مؤقتاً للاستخدام على خط تشوو-سوبو من عام ١٩٩٨ حتى تسليم قطارات سلسلة E231 كاملة الإنتاج ، حيث تم تسليم ١٧ مجموعة من عشر عربات (مرقمة من ٥١ إلى ٦٧) إلى مستودع ناراشينو في تشيبا. تختلف هذه المجموعات بشكل ملحوظ عن متغيرات سلسلة ٢٠٩ الأخرى في أن عرباتها يبلغ عرضها ٢.٩٥ متر (٩ أقدام و٨ بوصات) (مقارنةً بـ ٢.٨٧ متر (٩ أقدام و٥ بوصات) للعربات السابقة ذات الجوانب المسطحة)، بالإضافة إلى مؤشرات وجهة LED، بدلاً من النوع السابق ذي الستائر الدوارة. وبينما تتشابه السلسلة ٢٠٩-٥٠٠ ظاهرياً مع مجموعات سلسلة E231 اللاحقة، إلا أنه يمكن تمييزها من خلال مقدمة كابينة القيادة البيضاء وعدم وجود عربات بستة أبواب.      

في نوفمبر 2000، نُقلت مجموعتان (66 و67) إلى خط كيهين-توهوكو - نيغيشي وأُعيد ترقيمهما إلى 80 و81. وفي ديسمبر 2003، أُعيد تخصيص مجموعات خط تشو-سوبو إلى مستودع ميتاكا وأُعيد ترقيمها إلى 501-515. وبين عامي 2005 و2006، أُعيرت المجموعة 515 إلى خط كيهين-توهوكو-نيغيشي كمجموعة احتياطية أثناء صيانة العربات. وبين عامي 2006 و2007، نُقلت ثلاث مجموعات أخرى (513-515) إلى خط كيهين-توهوكو-نيغيشي لتحل محل قطارات السلسلة 209-900/910/920 النموذجية وأُعيد ترقيمها إلى 82-84. ابتداءً من أكتوبر 2008، وبعد إدخال قطارات سلسلة E233-1000 على خط Keihin–Tōhoku—Negishi، تم نقل مجموعة واحدة (80) مرة أخرى إلى خط Chūō–Sōbu (كمجموعة 516) بينما تم تعديل المجموعات الأربع الأخرى (81-84) (مع ATS-P/S N بدلاً من ATC) ونقلها إلى خط Keiyō (كمجموعات 31-34).

من سبتمبر 2010 إلى يناير 2011، تم تقليص ثلاث مجموعات سابقة من خط كيو (31-33) إلى ثماني عربات وإعادة طلاءها لاستخدامها على خط موساشينو ، وأعيد ترقيمها إلى M71-M73، ودخلت الخدمة اعتبارًا من 4 ديسمبر 2010. [ 6 ] في عام 2012، تمت إضافة لاحقة "C" إلى جميع مجموعات خط تشوو-سوبو (C501-C512 وC516).

ابتداءً من عام 2018، تم تحويل خمس مجموعات من قطارات خط تشوو-سوبو (C501-C505) إلى مجموعات من سلسلة 209-3500 مكونة من 4 عربات لاستخدامها على خطي كاواغوي وهاتشيكو ، [ 7 ] بينما تم تقليص المجموعات الثماني المتبقية (C506-C512 وC516) إلى 8 عربات وإعادة تخصيصها لخط موساشينو وإعادة ترقيمها إلى M74-M77 وM81-M84. تم سحب آخر مجموعة من قطارات خط تشوو-سوبو، وهي المجموعة C511، من الخدمة في 19 أبريل 2019. [ 8 ]

تم تجديد جميع المجموعات بين عامي 2016 و 2019، عندما تم استبدال نظام الجر GTO-VVVF بنظام جر IGBT-VVVF.

سجل عمليات النقل

يوضح الجدول التالي تاريخ الانتقالات لكل مجموعة من المجموعات الـ 17.

1998–20182018–حتى الآن
501–505 (5 مجموعات)خط تشوو-سوبو 51–55←501–505←C501–C505تم تحويلها إلى سلسلة 209-3500 لخط هاتشيكو/كاواغوي
1999–20182018–حتى الآن
506–509 (4 مجموعات)خط تشوو-سوبو 56–59←506–509←C506–C509خط موساشينو M81 – M84
1999–20192019–حتى الآن
510–512 (3 مجموعات)خط تشوو-سوبو 60–62←510–512←C510–C512خط موساشينو M75 – M77
2000–20062006–20082008–20102010–حتى الآن
513–514 (مجموعتان)خط تشوو – سوبو 63–64 → 513–514خط كيهين – توهوكو 82–83كييو، السطر 31-32خط موساشينو M71 – M72
2000–20052005–200620062006–20082008–20102010–حتى الآن
515خط تشوو-سوبو 65→515خط كيهين-توهوكو 515خط تشوو-سوبو رقم 515خط كيهين-توهوكو 84خط كيو 33خط موساشينو M73
20002001–20092009–20182018–حتى الآن
516خط تشوو-سوبو رقم 66خط كيهين-توهوكو 80خط تشوو – سوبو 516 → C516خط موساشينو M74
20002001–20082009–حتى الآن
517خط تشوو-سوبو رقم 67خط كيهين-توهوكو 81خط كيو 34

التشكيلات

مجموعات من 10 عربات

اعتبارًا من 1 أكتوبر 2018  تم تخصيص مجموعة واحدة (34) لمستودع كيو لاستخدامها على خط كيو (وعبر خدمات خطي سوتوبو وأوتشيبو). تتكون المجموعة على النحو التالي: أربع عربات مزودة بمحركات ("M") وست عربات مقطورة غير مزودة بمحركات ("T"). [ 9 ]

 
← كازوسا-ميناتو، كازوسا-إيشينوميا، كيميتسو، سوجا
طوكيو →
 
رقم السيارة10987654321
تعيينTcتيممتيممتي سي
الترقيمKuHa 209-500SaHa 209-500MoHa 209-500MoHa 208-500SaHa 209-500MoHa 209-500MoHa 208-500KuHa 208-500
  • تحتوي العربتان 3 و8 على ذراع تجميع تيار واحد لكل منهما. [ 9 ]
  • تحتوي السيارتان رقم 1 و 10 على مساحة مخصصة للكراسي المتحركة. [ 9 ]
  • تم تصنيف السيارة رقم 4 على أنها سيارة مكيفة بشكل معتدل. [ 9 ]

مجموعات من 8 عربات

اعتبارًا من 1 يناير 2020  تم تخصيص 11 قطارًا مكونًا من ثماني عربات (من M71 إلى M77، ومن M81 إلى M84) لمستودع كيو لاستخدامها على خط موساشينو (وخدمات النقل إلى خط كيو). [ 9 ] تتكون هذه القطارات من أربع عربات مزودة بمحركات ("M") وأربع عربات مقطورة غير مزودة بمحركات ("T"). [ 9 ]

 
← طوكيو، كايهينماكوهاري، نيشي فوناباشي
فوتشوهوماتشي →
 
 
 
رقم السيارة12345678
تعيينTcممتيممتي سي
الترقيمKuHa 209-500MoHa 209-500MoHa 208-500SaHa 209-500MoHa 209-500MoHa 208-500KuHa 208-500
  • تحتوي العربتان 2 و 6 على جامع تيار واحد (ذراع واحد في المجموعات M71–M77، ونوع معيني في المجموعات M81–M84).
  • تحتوي العربتان رقم 1 و 8 على مساحة مخصصة للكراسي المتحركة. [ 9 ]
  • تم تصنيف السيارة رقم 4 على أنها سيارة مكيفة بشكل معتدل. [ 9 ]

التشكيلات السابقة

قطارات خط تشوو-سوبو المكونة من 10 عربات (من عام 1998 إلى عام 2019)

 
← تشيبا، تسودانوما
ناكانو، ميتاكا →
 
رقم السيارة12345678910
تعيينTcتيممتيممتي سي
الترقيمKuHa 209-500SaHa 209-500MoHa 209-500MoHa 208-500SaHa 209-500MoHa 209-500MoHa 208-500KuHa 208-500

مجموعات كيهين – توهوكو – نيجيشي لاين المكونة من 10 سيارات (2001 إلى 2009)

 
← أوميا
Ōfuna →
 
رقم السيارة10987654321
تعيينTcتيممتيممتي سي
الترقيمKuHa 209-500SaHa 209-500MoHa 209-500MoHa 208-500SaHa 209-500MoHa 209-500MoHa 208-500KuHa 208-500

سلسلة 209-900/910/920

تم بناء ثلاثة نماذج أولية، كل منها مكون من عشر عربات، عام ١٩٩٢ لاختبارها وتقييمها من قبل الركاب على خط كيهين-توهوكو-نيغيشي، وصُنفت مبدئيًا ضمن سلسلة ٩٠١. صُنعت المجموعة (أ) بواسطة شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، والمجموعة (ب) بواسطة شركة توكيو للسيارات ، بينما صُنعت المجموعة (ج) بواسطة شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ومصنع أوفونا التابع لشركة جيه آر إيست (العربتان ٤ و٥). تضمنت المجموعات الثلاث عددًا من ميزات التصميم المختلفة لأغراض التقييم، ولكن جرى تعديلها عام ١٩٩٤ لتتوافق مع مواصفات الإنتاج الكامل. أصبحت المجموعة (أ) المجموعة ٩٠ من سلسلة ٢٠٩-٩٠٠، والمجموعة (ب) المجموعة ٩١ من سلسلة ٢٠٩-٩١٠، والمجموعة (ج) المجموعة ٩٢ من سلسلة ٢٠٩-٩٢٠. واختلفت هذه المجموعات عن مجموعات سلسلة ٢٠٩-٠ للإنتاج الكامل في عدم احتوائها على عربات ساها ٢٠٨ ذات الستة أبواب. [ ١٠ ]

تم سحب المجموعة 91 من سلسلة 209-910 في ديسمبر 2006، وتم سحب آخر مجموعة من مجموعات النماذج الأولية الثلاث، المجموعة 90، في أغسطس 2007. [ 11 ] تم تخزين عربة KuHa 209-901 من المجموعة الأصلية 901 A في مصانع ناغانو، [ 12 ] وتم حفظها لاحقًا في مركز طوكيو العام لعربات السكك الحديدية.

تشكيل

 
← أوميا
Ōfuna →
 
رقم السيارة10987654321
تعيينTcتيممتيممتي سي
الترقيم (من عام 1992 إلى عام 1994)كوها 901ساها 901MoHa 901موها 900ساها 901MoHa 901موها 900كوها 900
الترقيم (من عام 1994 إلى عام 2007)KuHa 209-900SaHa 209-900MoHa 209-900MoHa 208-900SaHa 208-900SaHa 209-900MoHa 209-900MoHa 208-900KuHa 208-900
KuHa 209-910SaHa 209-910MoHa 209-910MoHa 208-910SaHa 208-910SaHa 209-910MoHa 209-910MoHa 208-910KuHa 208-910
KuHa 209-920SaHa 209-920MoHa 209-920MoHa 208-920SaHa 208-920SaHa 209-920MoHa 209-920MoHa 208-920KuHa 208-920

سلسلة 209-950

كان هذا هو التصنيف الأصلي الذي أُطلق على النموذج الأولي لمجموعة القطارات E231 المكونة من 10 عربات، والتي تم تسليمها في أكتوبر 1998، لاختبار نظام الجر الجديد آنذاك، وهو نظام الترانزستور ثنائي القطب ذو البوابة المعزولة (IGBT)، ونظام معلومات الركاب TIMS . أُعيد تصنيفها إلى سلسلة E231-900 في يونيو 2000 بعد تحويلها إلى معيار E231 للإنتاج الكامل. [ 13 ]

سلسلة 209-1000

تم تسليم مجموعتين من القطارات (81 و82)، كل منهما مكونة من 10 عربات، من شركة توكيو كار في أغسطس وسبتمبر 1999، ودخلتا الخدمة في 4 ديسمبر 1999 على خط جوبان وخدمات الربط بين خط مترو طوكيو تشيودا . تستند هذه القطارات إلى سلسلة 209-0، وهي مزودة بأبواب طرفية لاستخدامها في حالات الطوارئ داخل الأنفاق. كانت هذه القطارات متمركزة في مستودع ماتسودو التابع لشركة جيه آر إيست. تم سحب هذه القطارات من خط جوبان في أكتوبر 2018، وأعيد تخصيصها لخط تشو (السريع) في ديسمبر 2018، حيث استقرت في مستودع تويودا التابع لشركة جيه آر إيست بعد إعادة التخصيص. بدأ التشغيل رسميًا على خط تشو في مارس 2019.

على الرغم من أن هذه القطارات تعمل عادةً بين طوكيو وتاكاو فقط، إلا أنها في حالات نادرة (مثل نقص القطارات بسبب حادث) قد تصل إلى أوتسوكي، أو على خط أومي حتى أومي. علاوة على ذلك، وعلى عكس سلسلة E233 المستخدمة حاليًا، ونظرًا لعدم وجود أزرار تحكم بالأبواب من قِبل الركاب، فإن جميع الأبواب في هذه القطارات تُفتح أثناء تشغيلها على خط أومي.

بعد إدخال قطارات سلسلة E233-0 المكونة من 12 عربة، والتي تحمل عربات خضراء، على خط تشوو، تم سحب هذه القطارات من الخدمة في 6 سبتمبر 2024. [ 14 ] تم نقل القطار رقم 82 بواسطة قاطرة إلى مركز ناغانو العام لعربات السكك الحديدية في يناير 2025، تبعه القطار رقم 81 في فبراير. [ 15 ] ثم تم تفكيك كلا القطارين في 7 أبريل 2025. [ 16 ]

تشكيل

مجموعات خط جوبان المكونة من 10 عربات (من عام 1999 إلى عام 2018)

 
← توريد، أياسي
يويوغي أوهارا →
 
رقم السيارة10987654321
تعيينTcممتيممتيممتي سي
الترقيمKuHa 209-1000MoHa 209-1000MoHa 208-1000SaHa 209-1000MoHa 209-1000MoHa 208-1000SaHa 209-1000MoHa 209-1000MoHa 208-1000KuHa 208-1000
  • تم تجهيز العربات 3 و 6 و 9 في الأصل بأجهزة تجميع التيار من نوع PS21 المعيني، [ 17 ] ولكن تم تحويلها إلى نماذج ذات ذراع واحد في عام 2014. [ 9 ]
  • كانت السيارتان رقم 2 و 9 تحتويان على مساحة مخصصة للكراسي المتحركة.
  • تم تصنيف السيارة رقم 4 كسيارة مكيفة بشكل طفيف.

مجموعات خط تشوو المكونة من 10 عربات (2019 إلى 2024)

 
← طوكيو
أوتسوكي →
 
رقم السيارة12345678910
تعيينTcممتيممتيممتي سي
الترقيمKuHa 209-1000MoHa 209-1000MoHa 208-1000SaHa 209-1000MoHa 209-1000MoHa 208-1000SaHa 209-1000MoHa 209-1000MoHa 208-1000KuHa 208-1000
  • كانت السيارات 2 و 5 و 8 مزودة كل منها بذراع تجميع تيار أحادي.
  • كانت السيارتان رقم 2 و 9 تحتويان على مساحة مخصصة للكراسي المتحركة.
  • تم تصنيف السيارة رقم 4 كسيارة مكيفة بشكل طفيف.

التصميم الداخلي

سلسلة 209-2000/2100

هذه قطارات مكونة من أربع وست عربات، متمركزة في مستودع ماكوهاري، تم تعديلها بين عامي 2009 و2013 من قطارات سلسلة 209-0 السابقة لخط كيهين-توهوكو-نيغيشي، والمكونة من عشر عربات، لاستخدامها في خدمات النقل المحلية في منطقة تشيبا وشبه جزيرة بوسو اعتبارًا من 1 أكتوبر 2009، وذلك لاستبدال قطارات سلسلة 211 القديمة . تشمل التعديلات معدات كهربائية جديدة، وإضافة مقاعد عرضية في العربات الطرفية، ولوحات مؤشرات وجهة LED ، ودورة مياه. [ 18 ] تحمل العربات أرقامًا من سلسلة -2100، على الرغم من أن تسع قطارات مكونة من أربع عربات تحمل عربات طرفية مرقمة من سلسلة -2000. تم تحويل عربات سلسلة -2000 من وحدات سلسلة 209-0 من الدفعة الأولى، والتي كانت مزودة بأبواب تعمل بالهواء المضغوط بدلاً من الأبواب الكهربائية الموجودة في وحدات الدفعة اللاحقة. [ 19 ]

تم إخراج أول مجموعة من أربع عربات (C417) من ورش ناغانو في يونيو 2009، بينما تم إخراج أول مجموعة من ست عربات (C602) من ورش أوميا في يوليو 2009. [ 6 ] اكتملت عملية التحويل بأكملها في عام 2013، وتم تشكيل ما مجموعه 42 مجموعة من أربع عربات (C401–C442) و26 مجموعة من ست عربات (C601–C626).

ابتداءً من 13 مارس 2021، تم استبدالها في الخدمات الريفية بقطارات جديدة من سلسلة E131 . [ 20 ] تم تقليص ستة قطارات مكونة من ست عربات إلى قطارات مكونة من أربع عربات بين فبراير ومارس 2021؛ وتم تفكيك العربتين الفائضتين من كل قطار، بالإضافة إلى ثلاثة قطارات أخرى مكونة من ست عربات (C612، C618، C626) بين أبريل ومايو 2021. [ 21 ]

في يوليو 2021، تم سحب القطار C609 المكون من ست عربات من خدمة شركة JR وتسليمه إلى شركة إيزوكيو ، [ 22 ] وتم تسليم أربع عربات من القطار C601 في نوفمبر 2021. [ 22 ] دخلت هذه القطارات الخدمة في 30 أبريل 2022 كسلسلة إيزوكيو 3000. [ 2 ] [ 23 ]

يوضح الجدول أدناه المجموعات المحولة. [ 21 ]

مجموعة سيارات سابقة مكونة من 6 سياراتتاريخ التحويلمجموعة جديدة من 4 عربات
C60515 مارس 2021C443
C6114 مارس 2021C444
C6131 مارس 2021C445
C61422 مارس 2021C446
C6168 مارس 2021C447
C62024 فبراير 2021C448

التشكيلات

مجموعات من 6 عربات

اعتبارًا من 22 ديسمبر 2021، تتمركز 14 مجموعة من ست عربات (C602–C604، C606–C608، C610، C615، C617، C621–C625) في مستودع ماكوهاري، وقد تم تشكيلها كما هو موضح أدناه، مع أربع عربات مزودة بمحركات ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحركات ("T"). [ 9 ]

 
← أوا-كاموغاوا، تشوشي
تشيبا →
 
 
رقم السيارة654321
تعيينTcممممتي سي
الترقيمKuHa 209-2100MoHa 209-2100MoHa 208-2100MoHa 209-2100MoHa 208-2100KuHa 208-2100
  • تم تجهيز العربتين 3 و 5 كل منهما بجامع تيار من نوع المعين. [ 6 ]

مجموعات من 4 عربات

اعتبارًا من 24 مارس 2021، تتمركز 48 مجموعة من أربع عربات (C401–C448) في مستودع ماكوهاري، وقد تم تشكيلها كما هو موضح أدناه، مع عربتين بمحرك ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحرك ("T"). [ 9 ]

 
← أوا-كاموغاوا، تشوشي
تشيبا →
 
 
رقم السيارة4321
تعيينTcممتي سي
الترقيمKuHa 209-2000/2100MoHa 209-2100MoHa 208-2100KuHa 208-2000/2100
  • تم تجهيز العربة رقم 3 بجامع تيار واحد من نوع المعين. [ 6 ]

التصميم الداخلي

تتألف أماكن جلوس الركاب بشكل أساسي من مقاعد طولية، مع وجود بعض المقاعد العرضية في العربات الطرفية. وتحتوي العربة رقم 2 على مرحاض في جميع القطارات.

سلسلة 209-2200

بين عامي 2009 و2010، أُعيد تشكيل ثلاث مجموعات من ست عربات من مجموعات قطارات سلسلة 209-0 السابقة المكونة من عشر عربات على خط كيهين-توهوكو-نيغيشي، لاستخدامها على خط نامبو ، لتحل محل مجموعة سلسلة 209-0 من الدفعة الأولى ومجموعة سلسلة 205-1200 . [ 24 ] خرجت المجموعة الأولى، رقم 52، من ورشة الصيانة في مايو 2009، ودخلت الخدمة في 12 يونيو 2009. [ 25 ] تشمل التعديلات معدات كهربائية جديدة وإضافة لوحات مؤشرات وجهة LED. [ 26 ]

تم إخراج مجموعتين (52 و 54) من الخدمة واستبدالهما بقطارات جديدة من سلسلة E233-8000 في عام 2015. وتم تفكيك هاتين المجموعتين.

تم سحب آخر قطار متبقٍ من سلسلة قطارات نامبو لاين 209-2200، وهو القطار رقم 53، من الخدمة اعتبارًا من 15 مارس 2017، واستُبدل بقطار من سلسلة E233-8500 . [ 27 ] وتم تعديل القطار لاستخدامه كقطار لنقل راكبي الدراجات ودراجاتهم من ريوغوكو في طوكيو إلى وجهات مختلفة على خطوط أوتشيبو ، وسوتوبو ، وناريتا ، وخط سوبو الرئيسي في شبه جزيرة بوسو . وحمل القطار اسم "BBBase" (اختصارًا لـ "Boso Bicycle Base")، وعاد إلى الخدمة في 6 يناير 2018. [ 28 ]

تشكيل

مجموعة سيارات BBBase المكونة من 6 عربات

تتمركز مجموعة واحدة مكونة من ست عربات (J1) في مستودع ماكوهاري، وهي مُشكّلة كما هو موضح أدناه، مع أربع عربات تعمل بمحرك ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحرك ("T"). [ 28 ]

 
← واداورا، أوا كاموجاوا، تشوشي، ساوارا
ريوغوكو →
 
رقم السيارة654321
تعيينTcممممتي سي
الترقيمKuHa 209-2200MoHa 209-2200MoHa 208-2200MoHa 209-2200MoHa 208-2200KuHa 208-2200
سعة المقاعد2020-201920
  • تحتوي كل من العربتين 3 و 5 على ذراع تجميع تيار أحادي من طراز PS33F. [ 28 ]
  • تحتوي العربات من 1 إلى 3 ومن 5 إلى 6 على أماكن جلوس ثابتة مرتبة على شكل 2+1 جنبًا إلى جنب مع رفوف للدراجات بجوار كل مدخل، بينما تحتوي العربة 4 على تصميم مفتوح مع مقاعد على جانب واحد ومنضدة بار.
  • تم توفير دورات مياه مناسبة للكراسي المتحركة في العربتين 2 و 4. [ 28 ]

التشكيلات السابقة

قطارات خط نامبو المكونة من 6 عربات

في السابق، كانت ثلاث مجموعات من ست عربات (52-54) متمركزة في مستودع ناكاهارا، وكانت تتكون كما هو موضح أدناه، مع أربع عربات تعمل بمحرك ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحرك ("T"). [ 6 ]

 
← كاواساكي
تاتشيكاوا →
 
 
 
رقم السيارة123456
تعيينTcممممتي سي
الترقيمKuHa 209-2200MoHa 209-2200MoHa 208-2200MoHa 209-2200MoHa 208-2200KuHa 208-2200
  • تم تجهيز العربتين 2 و 4 كل منهما بجامع تيار من نوع PS28A معيني الشكل. [ 9 ]

سلسلة 209-3000

تم إدخال أربع مجموعات من القطارات، كل منها مكونة من أربع عربات، من الدفعة السادسة، في 16 مارس 1996 لاستخدامها على خط كاواغوي والقسم الجنوبي المكهرب حديثًا من خط هاتشيكو . تمركزت هذه المجموعات (من الرقم 61 إلى 64) في مستودع كاواغوي التابع لشركة JR East. [ 29 ] وبينما تتشابه ظاهريًا مع السلسلة الفرعية الأصلية 209-0، إلا أن هذه المجموعات تختلف في وجود أدوات تحكم في الأبواب يتم تشغيلها من قبل الركاب. [ 13 ]

تم استبدال هذه المجموعات بمجموعات مجددة حديثًا من سلسلة E231-3000 وسلسلة 209-3500 دخلت الخدمة من عامي 2017 و2018، مع سحب المجموعة الأخيرة في فبراير 2019. في أواخر عام 2018، تم تشكيل عربتين من المجموعة 62 في وحدة تدريب وتم تفكيك العربتين الأخريين؛ وتم تفكيك المجموعات الثلاث المتبقية في أوائل عام 2020.

التصميم الداخلي

لفترة وجيزة في عام 2004، تم تجهيز عربة KuHa 209-3003 من المجموعة 63 بمقاعد عرضية لزيادة سعة الجلوس . ثم أعيدت لاحقاً إلى مقاعدها الطولية القياسية. [ 13 ]

بين شهري فبراير ومارس من عام 2007، تم تعديل بعض النوافذ المغلقة سابقاً في كل سيارة للسماح بفتحها. [ 13 ]

التشكيل (مجموعات خطوط هاتشيكو وكاواغوي السابقة)

كانت مجموعات القطارات الأربع المكونة من أربع عربات متمركزة في مستودع كاواغوي في سايتاما، وتتكون كما هو موضح أدناه من عربتين بمحرك ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحرك ("T"). [ 30 ]

 
← كاواغوي
هاتشيوجي →
 
 
رقم السيارة4321
تعيينTcممتي سي
الترقيمKuHa 209-3000MoHa 209-3000MoHa 208-3000KuHa 208-3000
  • تم تجهيز العربة رقم 3 بجامع تيار واحد من نوع PS28 معيني الشكل . [ 30 ]

تفاصيل البناء

تعيينالشركة المصنعةتاريخ التسليم
61شركة كاواساكي للصناعات الثقيلةيناير 1996
62شركة توكيو للسيارات
63فبراير 1996
64

سلسلة 209-3100

تم طرح هذه السلسلة الفرعية المكونة من مجموعتين، كل منهما تضم ​​أربع عربات، في 17 أبريل 2005 كجزء من خطة إلغاء مجموعات السلسلة 103 من خطي كاواغوي وهاتشيكو . [ 31 ] تتكون المجموعة رقم 71 من عربتي تحكم سابقتين من سلسلة 70-000 التابعة لسكك حديد طوكيو ووترفرونت، بالإضافة إلى عربتين وسيطتين مصنعتين حديثًا، بينما تتكون المجموعة رقم 72 بالكامل من عربات سابقة من سلسلة 70-000. أصبحت عربات سلسلة 70-000 فائضة عن الحاجة عندما تم تحويل مجموعات القطارات المكونة من ست عربات إلى مجموعات مكونة من عشر عربات في عام 2004. ومثل سلسلة 209-3000، تحتوي هذه المجموعات على أدوات تحكم في الأبواب يتم تشغيلها من قبل الركاب. [ 13 ]

بعد استبدالها بقطارات من سلسلتي 209-3500 و E231-3000 ، تم إخراج هذه القطارات من الخدمة في أكتوبر 2019. [ 32 ] إلا أنها عادت للخدمة لاحقًا كقطارات إضافية بعد تعديل قطارات سلسلتي 209-3500 وE231-3000 لتشغيلها بواسطة سائق واحد فقط. [ 33 ] أُخرجت هذه القطارات من الخدمة نهائيًا في يناير 2022 بعد جولة وداع خاصة؛ [ 34 ] ثم أُحيلت إلى التقاعد رسميًا في 11 مارس 2022.

تشكيل

تم وضع مجموعتي العربات الأربع في مستودع كاواجوي في سايتاما وتم تشكيلهما كما هو موضح أدناه مع عربتين بمحرك ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحرك ("T").

 
← كاواغوي
هاتشيوجي →
 
 
رقم السيارة4321
تعيينTcممتي سي
الترقيمKuHa 209-3100MoHa 209-3100MoHa 208-3100KuHa 208-3100
  • تم تجهيز العربة رقم 3 بجامع تيار واحد من نوع PS28 معيني الشكل . [ 30 ]

تحويلات سلسلة TWR 70-000 السابقة

سلسلة TWR 70-000 EMU في ديسمبر 2002

فيما يلي هويات عربات السلسلة 70-000 الست السابقة التي تم تحويلها في عامي 2004 و2005 لتصبح وحدات قطارات كهربائية متعددة من السلسلة 209-3100. [ 30 ]

رقم السيارةرقم المجموعةرقم السيارة السابقتاريخ العودة إلى حركة المرور
KuHa 209-31017170-02014 مارس 2005
KuHa 208-310170-029
KuHa 209-31027270-03016 ديسمبر 2004
MoHa 209-310270-027
MoHa 208-310270-028
KuHa 209-310270-039

سلسلة 209-3500

ابتداءً من عام 2018، تم إعادة تشكيل خمسة قطارات من طراز 209-500 مكونة من عشر عربات، كانت متمركزة في مستودع ميتاكا لاستخدامها على خط تشوو-سوبو، وتحويلها إلى قطارات من طراز 209-3500 مكونة من أربع عربات، متمركزة في كاواغوي لاستخدامها على خطي كاواغوي وهاتشيكو . [ 7 ]

بين نوفمبر 2020 وأكتوبر 2021، تم تعديل القطارات لتعمل للسائق فقط ( وانمان (ワンマン؛ "رجل واحد") ).

تشكيل

 
← كاواغوي
هاتشيوجي →
 
 
رقم السيارة4321
تعيينTcممتي سي
الترقيمKuHa 209-3500MoHa 209-3500MoHa 208-3500KuHa 208-3500

هويات سابقة للمجموعات/السيارات

فيما يلي الهويات السابقة لمجموعات السلسلة 209-3500. [ 35 ]

رقم المجموعةأرقام السياراترقم المجموعة السابقةأرقام السيارات السابقة
51KuHa 209-3501MoHa 209-3501MoHa 208-3501KuHa 208-3501C501KuHa 209-501MoHa 209-502MoHa 208-502KuHa 208-501
52KuHa 209-3502MoHa 209-3502MoHa 208-3502KuHa 208-3502C502KuHa 209-502MoHa 209-504MoHa 208-504KuHa 208-502
53KuHa 209-3503MoHa 209-3503MoHa 208-3503KuHa 208-3503C503KuHa 209-503MoHa 209-506MoHa 208-506KuHa 208-503
54KuHa 209-3504MoHa 209-3504MoHa 208-3504KuHa 208-3504C504KuHa 209-504MoHa 209-508MoHa 208-508KuHa 208-504
55KuHa 209-3505MoHa 209-3505MoHa 208-3505KuHa 208-3505C505KuHa 209-505MoHa 209-510MoHa 208-510KuHa 208-505

مجموعات التدريب

في عام ٢٠٠٨، تم تجهيز ثلاث مجموعات من القطارات الآلية من خط كيهين-توهوكو-نيغيشي السابق (سلسلة ٢٠٩-٠) (موها ٢٠٩-٣٩/٢٠٨-٣٩ وموها ٢٠٩-٤٠/٢٠٨-٤٠ من المجموعة أورا ١٩، وموها ٢٠٩-٧٦/٢٠٨-٧٦ من المجموعة أورا ٣٧) بكابينة قيادة وتحويلها إلى قطارات تدريبية. وتم تخصيص هذه القطارات لمراكز التدريب في يوكوهاما، وهاتشيوجي، وأوميا. وفي عام ٢٠١٨، تم تجهيز مجموعة أخرى من القطارات الآلية من خط كاواغوي/هاتشيكو السابق (سلسلة ٢٠٩-٣٠٠٠) (موها ٢٠٩-٣٠٠٢/٢٠٨-٣٠٠٢ من المجموعة هاي ٦٢) بكابينة قيادة وتحويلها إلى قطارات تدريبية. وتم بعد ذلك تجديد القطارات التدريبية الثلاثة الموجودة وإعادة توزيعها.

يوكوهاما

ابتداءً من عام 2008، تم تخصيص مجموعة تدريبية مكونة من قطارات KuMoHa 209-39/208-39 لمركز تدريب يوكوهاما بالقرب من محطة كوريهاما . تتميز المجموعة بخطوط صفراء باهتة على هيكلها وتحمل عبارة "مركز تدريب يوكوهاما". وقد حلت محل مجموعة التدريب المكونة من عربتين من سلسلة 105 الموجودة هناك.

أوميا

ابتداءً من عام 2018، تم تخصيص مجموعة تدريبية تتألف من طرازي KuMoHa 209-3002 و208-3002 لمركز تدريب أوميا. تتميز المجموعة بخطوط شونان الخضراء/البرتقالية على الجسم، وتحمل عبارة "مركز تدريب طوكيو-أوميا".

بين عامي 2008 و2018، تم تخصيص مجموعة القطارات KuMoHa 209-76/208-76 لمدينة أوميا. وقد حلت هذه المجموعة محل مجموعة التدريب المكونة من عربتين من سلسلة 103 الموجودة هناك.

هاتشيوجي

ابتداءً من عام 2019، تم تخصيص مجموعة تدريبية تتألف من قطاري KuMoHa 209-76/208-76 لمركز تدريب هاتشيوجي بالقرب من محطة شين-أكيتسو . تتميز المجموعة بخطوط برتقالية اللون على هيكلها وتحمل عبارة "مركز تدريب هاتشيوجي".

بين عامي 2008 و2019، تم تخصيص مجموعة قطارات KuMoHa 209-40/208-40 لمركز هاتشيوجي. وقد حلت هذه المجموعة محل مجموعة التدريب المكونة من عربتين من سلسلة 105 الموجودة هناك.

ناغانو

ابتداءً من عام 2019، تم تخصيص مجموعة تدريبية مكونة من قطارات كوموها 209-40/208-40 لمركز ناغانو للتدريب. تتميز المجموعة بخطوط زرقاء خاصة بناغانو، وتحمل عبارة "مركز ناغانو للتدريب". وقد حلت هذه المجموعة محل مجموعة التدريب السابقة المكونة من قطارين من سلسلة 115 الموجودة هناك.

سلسلة شيراكاوا E991

تم تسليم قطار مكون من أربع عربات، مصمم خصيصًا وفقًا لتصميم سلسلة 209-0 والمصنف ضمن سلسلة E991 ، إلى مركز تدريب شركة JR East في شيراكاوا، فوكوشيما عام 2000 لاستخدامه في التدريب الداخلي. يتميز القطار بخطوط خضراء على هيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ غير المطلي. ولا يُعتبر من طرازات سلسلة 209. ولا يمكنه السير بقوته الذاتية، بل يجب سحبه بواسطة قاطرة.

قطار MUE

في أكتوبر 2008، كشفت شركة JR East النقاب عن قطار "MUE" (قطار تجريبي متعدد الأغراض ) التجريبي ، المكون من سبع عربات ، وهو عبارة عن قطار كهربائي متعدد الوحدات (EMU) تم تحويله من قطار Ura 2، وهو قطار من سلسلة 209 كان يعمل سابقًا على خط Keihin–Tōhoku–Negishi. يُستخدم هذا القطار لاختبار وتطوير تقنيات جديدة لاستخدامها في قطارات السكك الحديدية الضيقة المستقبلية. يتمركز القطار في مستودع كاواغوي، وبدأ اختباره على خط أوتسونوميا في نوفمبر 2008. [ 36 ]

تشكيل

2008–2009

رقم السيارة1234567
الترقيمKuYa 208-2مويا 208-4مويا 209-4SaYa 209-8مويا 208-3مويا 209-3KuYa 209-2

من عام 2010 فصاعدًا

رقم السيارة123567
الترقيمKuYa 208-2مويا 208-4مويا 209-4مويا 208-3مويا 209-3KuYa 209-2

تم تجهيز العربتين 3 و 6 كل منهما بذراع تجميع تيار أحادي من طراز PS33D. [ 17 ]

الحوادث

في 8 مايو 2020، الساعة 3:55 مساءً، انحرفت العربة الأمامية لقطار محلي (مجموعة من 6 عربات C612) عن مسارها بين محطتي أوا-كاموغاوا وأوا-أماتسو. ولم يُصب أحد من بين الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 21 شخصًا الذين كانوا على متن القطار وقت الانحراف. [ 37 ]

أمثلة محفوظة

تم حفظ قطار KuHa 901-1 في مركز طوكيو العام لعربات السكك الحديدية في أغسطس 2010
  • KuHa 901-1 (KuHa 209-901 سابقًا)، في مركز طوكيو العام للمعدات المتداولة في شيناجاوا . [ 38 ]

انظر أيضاً

مراجع

  • جي آر جي آر 2006[ دليل عربات السكك الحديدية اليابانية 2006 ] . اليابان: دار نشر نيكو. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
  1. ↑ هيوز، موراي (1 أكتوبر 1999). "يجب علينا ابتكار كفاءاتنا الأساسية الخاصة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2009 .
  2. 1 2المزيد من المعلومات[ شعورٌ وكأننا في هاواي♪ أغنية "قطار ألوها" لإيزو كيوكو تغادر! ] . شيزوكا شيمبون (باليابانية). 2 مايو 2022.
  3. ↑ "JR旅客会社の車両配置表" [ جدول تخطيط مركبات شركة الركاب JR ] . مجلة Japan Railfan (باللغة اليابانية) (591): الملحق ص. 9 يوليو 2010.
  4. ↑ "ja:京浜東北線・根岸線209系引退で記念イベント" [ جا: Keihin Tohoku Line / Negishi Line 209 حدث تذكاري للتقاعد ] . هوبيداس (باللغة اليابانية). 14 كانون الأول/ديسمبر 2009 مؤرشفة من الأصلي في 31 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2021 .
  5. 1 2 3JR 電車編成表 '02夏号[ تشكيلات قطارات JR EMU - صيف 2002 ] (باللغة اليابانية). اليابان: JRR. يونيو 2002. الصفحات 60-62 . ISBN  978-4-88283-037-5.
  6. 1 2 3 4 5 6 7JR 電車編成表 2013夏[ تشكيلات JR EMU – صيف 2013 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شينبونشا. مايو 2013. ص  47، 52-53 . ISBN 978-4-330-37313-3.
  7. 1 2بطاقة الائتمان 209 3500 جنيه إسترليني[ تم نقل سلسلة قطارات خط هاتشيكو 209-3500 ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 19 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2018 .
  8. ↑ "متاهة سكك حديد طوكيو: وداعًا لقطارات سلسلة سوبو 209-500" . متاهة سكك حديد طوكيو . 9 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2019 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12JR 2019 冬[ تشكيلات JR EMU – شتاء 2019 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. 14 نوفمبر 2018. الصفحات  49، 62-63 ، 72، 74-77 ، 80-81 ، 96-99 . ISBN 978-4-330-93218-7.
  10. ↑プロトタイプの世界 – عالم النماذج الأولية(باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. ديسمبر 2005. أو سي إل سي 170056962 . 
  11. ^鉄道友の会 東京支部 JR電車部会 (ديسمبر 2007). "京浜東北線を駆け抜けた車両たち 後編" [ المركبات التي مرت عبر خط Keihin Tohoku الجزء 2 ] . مجلة اليابان Railfan (باللغة اليابانية). 48 (562): 77- 84.
  12. ↑209-901، مركز التجارة العالمي[ ja: Kuha 209-901، في مقر مركز ناغانو العام لعربات السكك الحديدية ] . مجلة Japan Railfan (باللغة اليابانية). 29 يوليو 2009. تاريخ الاطلاع: 8 أغسطس 2009 .
  13. 1 2 3 4 5鉄道友の会 東京支部 JR電車部会 (أبريل 2009). 特集 209 第２章へ[ سلسلة ٢٠٩ - الفصل الثاني ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). ٤٩ (٥٧٦): ٩-٤٧ .
  14. ↑ "惜別!中央209ついに運用離脱か、10月13日からG車込み12両編成のE233デビューで|レイルラボニ ュ ス " . 21 سبتمبر 2024.
  15. ↑ هيناتا، اساهي. "鉄 道 ピ ク ト リ ア ル".鉄 道 ピ ク ト リ ア ル. 75 (4).
  16. ^ “鉄道ファン”.鉄道ファン(باللغة اليابانية). 65 (8).
  17. 1 2JR تم إصداره في 2010[ تشكيلات JR EMU – صيف 2010 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شينبونشا. مايو 2010. ردمك 978-4-330-14310-1.
  18. ↑ "209系2100番台،配給輸送される" [ سلسلة 209-2100، موزعة ومنقولة ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). 14 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 16 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2022 .
  19. ↑209 系転用改造車[ وحدات معدلة من سلسلة 209 ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). 49 (583): 58-62 . نوفمبر 2009.
  20. ↑ "房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について" [ معلومات حول نوع القطار الجديد لمناطق بوسو/كاشيما ] (PDF) (باللغة اليابانية). 12 مايو 2020 أرشفة (PDF) من الأصلي في 12 مايو 2020 . تم الاسترجاع في 12 مايو 2020 .
  21. 1 2 "209系2100番台の編成短縮と今後" [ تقصير سلسلة 209-2100 والمستقبل ] (باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 30 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2021 .
  22. 1 2 "209系C601編成が伊豆急へ" [ سلسلة 209 تم ضبط C601 على Izukyu ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة Koyusha Co., Ltd. 24 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2022 .
  23. ↑ "来春運転の車両形式は「3000系」です!" [ نوع السيارة للقيادة في الربيع المقبل هو "سلسلة 3000"! ] (PDF) (باللغة اليابانية). 11 ديسمبر 2021. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 12 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2022 .
  24. ↑ "ja:209系転用計画の全貌" [ جا: 209 خطة تحويل السلسلة الصورة الكاملة ] . مجلة اليابان Railfan (باللغة اليابانية). 49 (583): 63-73 . نوفمبر 2009.
  25. ↑ "ja:209系2200番台が営業運転を開始" [ ja: سلسلة 209 بدأت سلسلة 2200 التشغيل التجاري ] . مجلة اليابان Railfan (باللغة اليابانية). 16 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 30 يناير 2022 . تم الاسترجاع 16 يونيو 2009 .
  26. ↑209 رينجرز 2200 جنيه إسترلينيمجلة هواة السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). ١٥ مايو ٢٠٠٩. مؤرشفة من الأصل في ١٧ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليها في ١٥ مايو ٢٠٠٩ .
  27. ↑JR 南武線、全車両「E233系」に統一へ 青梅・五日市線から6両転属[ سيتم توحيد خط JR نامبو بأسطول من عربات سلسلة E233 بعد نقل 6 عربات من خط أومي/إيتسوكايتشي ] . tetsudo-shimbun.com (باللغة اليابانية). اليابان: صحيفة تيتسودو شيمبون. 26 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2017 .
  28. 1 2 3 4209 系「BBBASE」[ سلسلة 209 "BBBase" ] . مجلة Japan Railfan (باللغة اليابانية). المجلد  58، العدد  683. اليابان: شركة Koyusha المحدودة. مارس 2018. الصفحات 70-71 . 
  29. ↑JR 電車編成表 '07冬号[ تشكيلات قطارات JR EMU - شتاء 2007 ] (باللغة اليابانية). اليابان: JRR. ديسمبر 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.
  30. 1 2 3 4JR تم إصداره في عام 2012[ تشكيلات JR EMU – صيف 2012 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شينبونشا. مايو 2012. ص  67، 408. ISBN 978-4-330-28612-9.
  31. ↑رقم 209 3100 صنف 103 صنف[ إدخال سلسلة القطارات 209-3100 على خط كاواغوي - استبدال سلسلة القطارات 103 ] . مجلة السكك الحديدية (باللغة اليابانية). 39 (465). اليابان: 106. يوليو 2005.
  32. ↑ "りんかい線70-000形の顔した209系、川越線・八高線の営業運転から離脱" [خط رينكاي 70-000 يواجه 209 سلسلة، الانسحاب من التشغيل التجاري لخط كاواغوي وخط هاتشيكو ] . tetsudo-ch.com (باللغة اليابانية). 4 نوفمبر 2019. مؤرشفة من الأصلي في 30 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2021 .
  33. ↑ "209系「ハエ53編成」がワンマン化改良工事を終了" [ سلسلة 209 "مجموعة رقم 53" تكمل أعمال التحسين لتشغيل السائق فقط. ] . Rail.hobidas.com (باللغة اليابانية). نيكو للنشر. 27 أكتوبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 28 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2022 .
  34. ^ "209系3100代車両を満喫する体験ツアを販売します!" (PDF) . 10 ديسمبر 2021. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 10 ديسمبر 2021.
  35. ↑بطاقة الائتمان 209 ر.س 3500 ر.س.[ سلسلة قطارات خط هاتشيكو 209-3500 تخضع للتشغيل التجريبي ] . مجلة هواة السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 21 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2018 .
  36. ↑在来線用試験電車MUE-Train (ミュートレイン)について[ حول قطار الاختبار MUE-Train للخطوط التقليدية ] (ملف PDF) . jreast.co.jp (باللغة اليابانية). 7 أكتوبر 2008. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2008 .
  37. ↑ "ほぼ直線...外房線先頭車両が脱線 原因は？" [ مستقيم تقريبًا... ما هو سبب خروج المركبة الرائدة عن مسارها على خط سوتوبو؟ ] . headlines.yahoo.co.jp (باللغة اليابانية). 8 مايو 2020 مؤرشفة من الأصلي في 13 مايو 2020 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2020 .
  38. ^ ساسادا ، ماساهيرو (سبتمبر 2012). 国鉄&JR 保存車大全[ دليل شامل لعربات السكك الحديدية المحفوظة التابعة لشركتي JNR وJR ] (باللغة اليابانية). طوكيو، اليابان: دار نشر إيكاروس المحدودة. ص  127. ISBN 978-4863206175.

للمزيد من القراءة

  • 首都圏新系列車両 الملف الشخصي: 209/E231/E233系グル プの全貌الملف الشخصي لـ 都圏新系列車両[ ملف تعريفي عن عربات السكك الحديدية من الجيل الجديد في منطقة طوكيو ] . اليابان: دار نشر إيكاروس. 15 أبريل 2011. ISBN 978-4-86320-436-2.