سلسلة E217

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كانت سلسلة E217 (E217系) نوعًا من قطارات الضواحي الكهربائية متعددة الوحدات ( EMU ) التي تشغلها شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) في منطقة كانتو في اليابان من عام 1994 إلى عام 2025. [ 1 ]

تصميم

طُرحت سلسلة قطارات E217 في عام 1994 لتحل محل قطارات EMU من سلسلة 113 التي كانت تعمل على خط سوبو (السريع) وخط يوكوسوكا ، وكانت أول قطارات ضواحي خارجية في اليابان تتميز بأربعة أزواج من الأبواب على كل جانب من كل عربة. وقد طُوّر التصميم الأساسي من قطارات EMU للركاب من سلسلة 209. وحلّت هذه السلسلة محل جميع قطارات سلسلة 113 على خط يوكوسوكا بحلول عام 1999. وقد صُنعت هذه القطارات بالاشتراك بين شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، وشركة توكيو كار ، وشركة JR East (مصانع نيتسو وأوفونا). [ 2 ]

لأغراض الجر، استخدموا محولات VVVF من إنتاج شركة ميتسوبيشي إلكتريك مزودة بأجهزة تبديل IGBT (المعروفة سابقًا باسم GTO ) التي تتحكم في محركات الجر من طراز ميتسوبيشي MT68/73. وكانت نسبة التروس 97:16.

العمليات السابقة

التشكيلات

تشكيلات خط يوكوسوكا/سوبو

مجموعات قطارات خط يوكوسوكا/سوبو المكونة من 11 عربة

كانت مجموعات القطارات المكونة من 11 عربة متمركزة في مستودع كاماكورا، وتتألف من أربع عربات تعمل بمحرك ("M") وسبع عربات مقطورة غير مزودة بمحرك ("T"). [ 4 ]

 
← كيميتسو، مطار ناريتا
كوريهاما →
 
 
 
رقم السيارة1110987654321
تعيينTcتيممتيتي إس ديTsd'ممتي سي
الترقيمKuHa E217SaHa E217MoHa E217MoHa E216-1000SaHa E217-2000SaRo E217SaRo E216MoHa E217-2000MoHa E216-2000KuHa E216-2000
  • كان لكل من العربتين 3 و 9 جهاز تجميع التيار المقصي.
  • كانت السيارات رقم 1 و 11 تتمتع بمساحة "مجانية" مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة.
  • كانت العربات 1 و 5 و 11 تحتوي كل منها على مرحاض ( تصميم عالمي في العربة 1، وتصميم ياباني في العربة 11).
  • تم تصنيف السيارة رقم 8 كسيارة مكيفة بشكل طفيف.
  • كانت العربتان 4 و 5 عربتين خضراوين من طابقين بمقاعد عرضية.
  • كانت العربات رقم 9 و10 و11 تحتوي على مزيج من المقاعد الصندوقية الطولية والعرضية.

مجموعات قطارات خط يوكوسوكا/سوبو المكونة من 4 عربات

كانت مجموعات القطارات المكونة من أربع عربات تتمركز في مستودع كاماكورا، وتتألف من عربتين تعملان بمحرك ("M") وعربتين مقطورة غير مزودتين بمحرك ("T"). [ 4 ]

 
← كيميتسو، مطار ناريتا
 
كوريهاما →
 
 
 
رقم السيارة+4+3+2+1
تعيينTcممتي سي
الترقيمKuHa E217-2000MoHa E217-2000MoHa E216-2000KuHa E216-1000/2000
  • كانت السيارة رقم 3 مزودة ببانتوغراف مقصي.
  • كانت السيارات +1 و +4 تتمتع بمساحة "مجانية" يسهل الوصول إليها/ذات أولوية.
  • كانت السيارة رقم +1 مزودة بمرحاض على الطراز الياباني .

تشكيلات خط توكايدو

مجموعات قطارات خط توكايدو المكونة من 10 عربات

تم إنشاء ثلاث مجموعات من 10 عربات (F-01–F-03) في مستودع كوزو، وتألفت من أربع عربات تعمل بمحرك ("M") وست عربات مقطورة غير مزودة بمحرك ("T"). [ 5 ]

 
← طوكيو
أتامي →
 
 
رقم السيارة10987654321
تعيينTcممتيتي إس ديTsd'ممتي سي
الترقيمKuHa E217MoHa E217MoHa E216-1000SaHa E217-2000SaRo E217SaRo E216MoHa E217-2000MoHa E216-2000KuHa E216-2000
  • كان لكل من العربتين 3 و 9 جهاز تجميع التيار المقصي.
  • كانت السيارات رقم 1 و 10 تتمتع بمساحة "مجانية" مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة.
  • كانت العربات 1 و 5 و 10 تحتوي كل منها على مرحاض ( تصميم عالمي في العربة 1، وتصميم ياباني في العربة 10).
  • تم تصنيف السيارة رقم 8 كسيارة مكيفة بشكل طفيف.
  • كانت العربتان 4 و 5 عربتين خضراوين من طابقين بمقاعد عرضية.
  • كانت العربتان 9 و 10 تحتويان على مزيج من المقاعد الصندوقية الطولية والعرضية.

مجموعات قطارات خط توكايدو المكونة من 5 عربات

تم إنشاء ثلاث مجموعات من خمس عربات (F-51–F-53) في مستودع كوزو، وتألفت من عربتين مزودتين بمحرك ("M") وثلاث عربات مقطورة غير مزودة بمحرك ("T"). [ 5 ]

 
← طوكيو
أتامي →
 
 
رقم السيارة1514131211
تعيينTcتيممتي سي
الترقيمKuHa E217-2000SaHa E217MoHa E217-2000MoHa E216-2000KuHa E216-1000
  • كانت العربة رقم 13 مزودة ببانتوغراف مقصي.
  • كانت السيارات رقم 11 و 15 تتمتع بمساحة "مجانية" مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة.
  • كانت السيارة رقم 11 مزودة بمرحاض على الطراز الياباني .
  • كانت السيارة رقم 14 تحتوي على مزيج من المقاعد الصندوقية الطولية والعرضية.

التصميم الداخلي

تاريخ

مجموعات مجددة (يسار) وغير مجددة (يمين)، أغسطس 2008

دخلت قطارات سلسلة E217 الخدمة التجارية اعتبارًا من 3 ديسمبر 1994. [ 5 ]

ابتداءً من ديسمبر 2001، تم استخدام قطارات مكونة من 11 عربة على خط شونان-شينجوكو بين شينجوكو وزوشي . واستمر هذا الوضع حتى أكتوبر 2004 عندما تم توحيد خدمات خط شونان-شينجوكو باستخدام قطارات من سلسلة E231-1000 .

في مارس 2006، أُعيد تشكيل ثلاثة قطارات مكونة من 15 عربة لتصبح قطارات مكونة من 10 عربات بالإضافة إلى 5 عربات أخرى، ونُقلت إلى مستودع كوزو لاستخدامها ابتداءً من 14 مارس 2006 على خط توكايدو الرئيسي خارج طوكيو، جنبًا إلى جنب مع قطارات سلسلة E231-1000. أُعيد طلاء القطارات بنفس ألوان شونان ، وهي عبارة عن خطوط جانبية برتقالية وخضراء، كما هو الحال في قطارات E231. وبحلول مارس 2015، أُعيدت جميع هذه القطارات إلى خدمة خط يوكوسوكا/سوبو.

بدأ برنامج تجديد الأسطول في عام 2008 واكتمل في عام 2012. أما من الخارج، فقد تم طلاء المجموعات بخطوط زرقاء فاتحة وكريمية.

بعد طرح مجموعات سلسلة E235-1000 الأحدث ، بدأت عمليات السحب في السنة المالية 2020. [ 6 ] تم نقل أول مجموعة مسحوبة إلى ناغانو في يناير 2021. [ 7 ]

تم سحب آخر القطارات المتبقية من الخدمة بعد رحلاتها الأخيرة في 8 مارس 2025 قبل بدء الجدول الزمني المعدل في 15 مارس من ذلك العام. [ 8 ]

تم رفض تصدير البضائع إلى إندونيسيا

في سبتمبر/أيلول 2022، تقدمت شركة السكك الحديدية الإندونيسية الحكومية (KAI) بطلب للحصول على تصريح لاستيراد 348 عربة مستعملة من طراز E217 خلال الفترة من 2023 إلى 2024، وذلك لاستبدال القطارات القديمة في شبكة النقل التابعة لها، KAI Commuter . وقد رفضت وزارة الصناعة الإندونيسية هذا الطلب في يناير/كانون الثاني 2023، مما أثار جدلاً واسعاً في الداخل. [ 9 ] وبعد اجتماعات مع الوزارات الحكومية، أعلنت KAI لاحقاً في يونيو/حزيران 2023 أنها ستشتري قطارات جديدة من اليابان وإندونيسيا بدلاً من قطارات E217 المستعملة. [ 10 ]

مراجع

  1. ↑ JR 全車輌ハンドブック2009 [ JR Rolling Stock Handbook 2009 ] . اليابان: نيكو للنشر. 2009. ص 269 – 270. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  2. ^ ساكا ، ماساهيرو (مارس 2014). "JR第1世代の車両・現況と概要" [ مخزون الجيل الأول من JR: الوضع الحالي ونظرة عامة ] . مجلة تتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). المجلد. 43، لا. 359. اليابان: كوتسو شيمبون. ص. 23.   
  3. ↑JR 東日本、東海道線E217系の営業運転終了 – 「湘南色」の帯で活躍した車両[ سحب قطارات سلسلة JR East E217 من خط توكايدو ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية). اليابان: شركة مينافي. ١٩ مارس ٢٠١٥. تاريخ الاطلاع: ٣٠ مارس ٢٠١٥ .
  4. 1 2 "E217系鎌倉車両センター本所編成表(最新版)" [ قائمة تشكيلات سلسلة E217 Kamakura Depot (الأحدث) ] . تم الاسترجاع في 11 مارس 2022 .
  5. 1 2 3 JR電車編成表 2011夏[ تشكيلات JR EMU - صيف 2011 ] . اليابان: جي آر آر. مايو 2010. ردمك 978-4-330-21211-1.
  6. ^ كوياما ، كي (7 يونيو 2020). " النادرة ، سلسلة Yokosuka-Sobu Rapid Line E217 التي شارفت على التقاعد – ما نوع السيارة وما سبب انخفاض أرقام الإنتاج؟ ] . أخبار المرور (باللغة اليابانية). اليابان: وسائل الإعلام . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2022 .
  7. ^ “横須賀線 総武線快速 E217系、最初の廃車はY-44編成か” (باللغة اليابانية). اليابان: جا: 鉄道チャンネル. 7 يناير 2021 . تم الاسترجاع 7 أبريل 2025 .
  8. ↑ "え、いなくなってたの!? ダイヤ改正で「サイレント引退」したJR車両3選" [ماذا، لقد رحلوا ؟! 3 قطارات JR "توقفت عن العمل بصمت" بسبب تغييرات الجدول الزمني ] . أخبار المرور (باللغة اليابانية). اليابان: وسائل الإعلام. 2 أبريل 2025 . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2025 .
  9. ↑ "Melihat Urgensi Impor KRL Bekas Jepang yang Ditolak Kemenperin" [ رؤية الحاجة الملحة لاستيراد عربات السكك الحديدية الكهربائية اليابانية المستعملة التي رفضتها وزارة الصناعة ] . سي إن إن إندونيسيا (باللغة الإندونيسية). 2 مارس 2023. مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 7 أبريل 2025 .
  10. ^ كينكانا، مولاندي رزقي بايو (25 يونيو 2023). "Gagal Impor KRL Bekas dari Jepang, KAI Commuter Permak 19 Kereta Tahun Ini" [ فشل في استيراد عربات السكك الحديدية الكهربائية المستعملة من اليابان، طلبت شركة KAI Commuter 19 قطارًا هذا العام ] . ليبوتان 6 (باللغة الإندونيسية). مؤرشفة من الأصلي في 19 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 7 أبريل 2025 .

للمزيد من القراءة

  • الملف الشخصي لـ 都圏新系列車両[ ملف تعريفي عن عربات السكك الحديدية من الجيل الجديد في منطقة طوكيو ] . اليابان: دار نشر إيكاروس. 15 أبريل 2011. ISBN 978-4-86320-436-2.