عربة قطار من الفئة 3000

تُعدّ فئتا 3000 و 3100 من عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل، وتُشغّلان على شبكة سكك حديد أديلايد . صُنعت هذه العربات من قِبل شركة كومينغ وكلايد للهندسة بين عامي 1987 و1996، ودخلت الخدمة تحت إشراف هيئة النقل الحكومية كبديل لعربات ريدين ، قبل أن تُشغّلها لاحقًا شركتا ترانس أديلايد وأديلايد مترو . عادةً ما تُربط القطارات كوحدات متعددة ، إلا أن فئة 3000 قادرة أيضًا على العمل كوحدات منفردة عند الحاجة. في المجمل، تم بناء 70 عربة من هذه الفئة، ومن المتوقع إخراجها من الخدمة بين عامي 2030 و2032. ^{[ 2 ]}

خضع الأسطول لثلاث عمليات تجديد رئيسية. الأولى، وهي تجديد خارجي، نُفذت بين عامي 2000 و2010. والثانية، وهي مشروع لإطالة عمر القطارات، أُنجزت بين عامي 2018 و2020، بهدف زيادة عمرها الافتراضي. أما عملية التجديد الثالثة والأخيرة، فكانت تحويل 50 عربة من أصل 70 إلى نظام هجين لتقليل استهلاك الوقود. وقد اكتمل البرنامج في يناير 2025. ^{[ 3 ]}

في مارس 1985، منحت هيئة النقل الحكومية (STA) مناقصةً لمصنع عربات السكك الحديدية التابع لشركة كومينغ في داندينونغ لتوريد 20 عربة ديزل (ثماني وحدات من فئة 3000 مزودة بكابينة قيادة في كل طرف، واثنتا عشرة وحدة من فئة 3100 مزودة بكابينة قيادة في طرف واحد فقط) . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} استند التصميم إلى الهيكل المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ لقطار كومينغ الكهربائي الذي كان يُنتج آنذاك لصالح مؤسسة النقل العام في ملبورن ، ولكنه كان أطول بمقدار 2.3 متر (7 أقدام و7 بوصات) وببابين فقط على كل جانب. وبسبب شرط تعاقدي لزيادة المحتوى المحلي إلى أقصى حد، تم تجهيز العربات في منشأة كومينغ في دراي كريك . بدأت أولى العربات اختباراتها في مايو 1987، ودخلت الخدمة في نوفمبر 1987. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تم بناء عربات فئة 3000 الثماني أولاً، بينما اكتمل بناء أول عربة من فئة 3100 في منتصف عام 1988. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} دخلت آخرها الخدمة في ديسمبر 1988. ^{[ 12 ]}  

تضمن العقد الأصلي خيارًا لطلب 76 نموذجًا إضافيًا. إلا أن شركة كومينغ عادت إلى هيئة النقل السطحي (STA) بعرض سعر أعلى بكثير، فتم طرح العمل في مناقصة، ورُسّي عقدٌ لـ 50 نموذجًا على شركة كلايد للهندسة في نوفمبر 1989. ^{[ 13 ]} أبرمت كومينغ صفقة لبيع تصميم وأدوات فئة 3000. ولكن بحلول وقت بدء الإنشاء، كانت كومينغ قد باعت مصنعها في داندينونغ لشركة ABB ، التي تراجعت عن اتفاقية تسليم القوالب والأدوات، فتم تصنيعها بين عامي 1992 و1996 في مصنع مارتن آند كينغ التابع لشركة كلايد للهندسة في سومرتون، فيكتوريا . ^{[ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]}

تم تسليم جميعها بهيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ غير المطلي، مزين بخطوط زرقاء وبرتقالية. في أبريل 2002، أعادت شركة بلو بيرد ريل أوبريشنز طلاء أول عربة بألوان مترو أديلايد: الأصفر والأزرق والأحمر. ^{[ 16 ]}

كانت هذه القطارات تعمل في الأصل على جميع خطوط الضواحي في أديلايد ، ولكن منذ كهربة خطي سيفورد وفليندرز عام 2014 وخط غاولر عام 2022، اقتصرت خدماتها بشكل أساسي على خطوط بيلير وغرينج وأوتر هاربور ، بالإضافة إلى خط بورت دوك الذي تم افتتاحه حديثًا . وقد غامرت في بعض الأحيان بالخروج من منطقة أديلايد الحضرية، حيث قامت بتشغيل خدمات خاصة إلى نوريوتبا على خط وادي باروسا ، وريفرتون على خط روزوورثي-بيتربورو، وبالاكلافا على خط هاملي بريدج-غلادستون . توقفت هذه الرحلات بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

يتم تشغيل عربة واحدة فقط من عربات القطار لكل عربة، وكانت في الأصل مزودة بمحركين كهربائيين من نوع سترومبيرج، والتي تم استبدالها الآن منذ تمديد العمر الافتراضي في عام 2018.

صُنعت هياكل عربات الفئة 3000 بواسطة شركة كومينغ، وتتميز بنظام تعليق ثانوي هوائي. جميع عربات هذه الفئة مزودة بمكابح كهرومغناطيسية ، وهي نادرة نسبياً في القطارات، على الرغم من شيوعها في الترام . وتعمل هذه المكابح بشكل منفصل عن نظام الكبح الميكانيكي والديناميكي العادي.

تُجهّز القطارات بوصلات شارنفنبرغ الأوتوماتيكية التي يتم تشغيلها من كابينة السائق. تُجرى عمليات الربط أحيانًا في محطة أديلايد ، مما يستلزم وجود موظف إضافي لتنبيه السائق وتوصيل سلاسل الأمان. تتيح هذه الميزة تشكيل مجموعات تصل إلى ست عربات.

يوجد مصباحان أماميان مثبتان في أعلى العربة في المنتصف عند طرفي مقصورة القيادة. لا توجد مصابيح إشارة أمامية، ولكن توجد مصابيح إشارة حمراء خلفية في الزوايا العلوية. توجد درجات معدنية على جانبي العربة تؤدي إلى كل باب، ولكنها غير مستخدمة من قبل الركاب، إلا أنه في حالات الطوارئ، يمكن استخدامها للسماح للركاب بالنزول من القطار. وتُضاء هذه الدرجات ليلاً. جميع العربات مكيفة.

خلال شهر مايو/أيار 2020، تم إخراج 50 عربة قطار من أصل 70 من الخدمة على خطوط غاولر وبيلير وأوتر هاربور بسبب عطل ميكانيكي كبير يتعلق بصيانة العربات. وظلت هذه القطارات خارج الخدمة لمدة أسبوعين لإجراء صيانة الشواحن التوربينية وغيرها من الأجزاء المعيبة، ولذلك قررت إدارة النقل والبنية التحتية (DPTI) تحويل جميع خدمات القطارات المتأثرة إلى جدول مواعيد عطلة نهاية الأسبوع. ولم تتأثر خطوط سيفورد وفليندرز نظرًا لاكتمال كهربة هذه الخطوط في أوائل عام 2014. وخلال هذه الإصلاحات الضرورية، تم إغلاق خط غرانج.

بحلول عام 2024، كان يجري تحويل 50 عربة من أصل 70 عربة قطار إلى قطارات هجينة مزودة بتقنية بطاريات جر جديدة من شركة ABB لتقليل الضوضاء والانبعاثات وتحسين تجربة السفر. ^{[ 20 ]} وقد اكتمل البرنامج بحلول يناير 2025. ^{[ 21 ]}

في منتصف عام ٢٠٢٥ تقريباً، تم تركيب أجهزة تحقق حديثة ومتطورة لبطاقات مترو الأنفاق في جميع القطارات. لا تحتوي هذه الأجهزة الجديدة على قارئ تذاكر فعلي، ونتيجة لذلك، لم يعد مترو أديلايد يقبل أو يبيع التذاكر الورقية.

في ميزانية ولاية أديلايد للعام 2008/2009، أُعلن عن كهربة خمسة من أصل ستة خطوط سكك حديدية في المدينة، بدءًا بخطي نورلونغا وغاولر . وكان من المقرر أن يؤدي ذلك إلى تحويل 58 عربة من طراز 3000/3100 إلى التشغيل الكهربائي، مع الإبقاء على العربات الـ 12 المتبقية تعمل بالديزل على خط بيلير . ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} إلا أنه مع تقليص مشروع الكهربة وتلقي طلبات إضافية لقطارات من طراز 4000 ، أُلغيت عمليات التحويل. ^{[ 25 ]}

ابتداءً من أبريل 2018، بدأت جميع عربات السكك الحديدية من سلسلة 3000/3100 برنامجًا لتمديد عمرها التشغيلي، شمل محركات مرسيدس-بنز جديدة ، وعربات مُحسّنة، وتنجيدًا مُطوّرًا، وإعادة طلاء بلون أحمر وأزرق مشابه لوحدات الفئة 4000. ^{[ 26 ]} يتميز الطلاء المُحدّث بإطارات فضية حول المصابيح الأمامية والخلفية لتحسين الإضاءة خلال ساعات النهار. ^{[ 27 ]}

ابتداءً من مايو 2021، بدأت شركة أديليد مترو في تجديد الجزء الداخلي من 50 عربة من عربات السكك الحديدية من فئة 3000/3100 تدريجياً.

تشمل أعمال التجديد لعام 2021 ما يلي:

• أضواء أكثر سطوعاً.
• مساحات جديدة مخصصة للكراسي المتحركة لتوفير مساحة لكرسيين متحركين.
• مواد أرضيات جديدة مصممة لتنظيف أفضل للكتابة على الجدران، وإزالة الكتابة الموجودة، والتنظيف الداخلي العميق.
• إنشاء خمس عربات قطار جديدة "صديقة للدراجات" مع إعادة ترتيب المقاعد، لاستخدامها بشكل أساسي على خط بيلير الذي يرتاده راكبو الدراجات بكثرة. ^{[ 28 ]}

بالإضافة إلى تجديد المقصورة الداخلية، تم تجهيز 50 عربة من أصل 70 عربة قطار تابعة لمترو أديلايد بتقنية بطاريات ABB الهجينة بحلول عام 2024. ويشمل ذلك تركيب نظام جديد لتخزين الطاقة واستعادتها، حيث يقوم بتخزين الطاقة الحركية في بطارية أثناء الكبح. ^{[ 29 ]} سيؤدي ذلك إلى تقليل استهلاك الوقود في أسطول قطارات الفئة 3000/3100، وخفض الانبعاثات، لا سيما في محطة قطارات أديلايد المغلقة ، حيث تُترك عربات الفئة 3000 غالبًا في وضع الخمول مع تشغيل محركاتها عندما لا تكون قيد الخدمة. ^{[ 30 ]} وقد أشار مترو أديلايد سابقًا إلى أنه بعد اكتمال هذا المشروع، وبمجرد عدم الحاجة إلى عربات الفئة 3000/3100 على خط غاولر ، سيتم إخراج عربات القطارات غير المُحدثة من الخدمة، حيث لن تكون هناك حاجة إلا إلى 50 عربة قطار للخدمة. ^{[ 31 ]} اكتمل برنامج التحويل إلى النظام الهجين في يناير 2025 بتحويل آخر قطار إلى نظام هجين. قامت آخر عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل فقط برحلتها الأخيرة في 31 ديسمبر 2024. ^{[ 32 ]}

اعتبارًا من مايو 2025، يجري تحويل العديد من عربات الفئة 3000 ذات الوحدة الواحدة إلى مجموعات متصلة بشكل دائم، حيث تُزال مقصورة القيادة من أحد طرفي العربة، وعادةً ما تكون تلك المتصلة بالعربة الأخرى لتوفير ممر للوصول. وكانت العربتان 3030 و3025 أول عربتين تخضعان لهذا التحويل. ^{[ 33 ]}

جدول يوضح حالة الأسطول. ^{[ 34 ]}

• معلومات إضافية عن عربات السكك الحديدية من سلسلتي 3000 و3100، بما في ذلك العديد من الصور الداخلية

الوسائط المتعلقة بعربات السكك الحديدية من الفئة 3000 على ويكيميديا ​​كومنز