محطة سكة حديد أديلايد

افتُتحت أول محطة قطار في أديلايد في موقع نورث تيراس الحالي عام 1856. وكانت تخدم خط السكة الحديدية العريض بين أديلايد وميناء أديلايد ، الذي كان أول خط سكة حديد بخاري مملوك ومدار من قبل الحكومة في الإمبراطورية البريطانية . انطلق أول قطار ركاب من محطة أديلايد في 19 أبريل 1856، حاملاً حاكم جنوب أستراليا وعدداً من الشخصيات البارزة إلى غداء احتفالي في ميناء أديلايد. كانت محطة أديلايد الأصلية تستقبل جميع الركاب والبضائع والماشية في موقع نورث تيراس. وكانت الماشية تُفرغ بجوار الأسواق والمسالخ، التي كانت تقع مقابل فندق نيوماركت، عند زاوية ويست تيراس . كما شغلت ورش العمل الموقع أيضاً. وبحلول عام 1865، اكتظت منطقة المحطة، حيث لم تتجاوز مساحتها 5.5 هكتار (14 فداناً) . وفي عام 1883، استُبدلت ورش العمل بمبانٍ جديدة في إزلنغتون ، على بُعد 6 كيلومترات (3.7 ميل) شمالاً.

افتُتح خط بورت للخدمة العامة في 21 أبريل 1856. كان خطًا أحادي المسار، مع محطات وسيطة في باودن وودفيل وألبرتون ، وينتهي عند محطة ميناء دوك الأصلية (1856-1981). كانت هناك ستة قطارات يوميًا في كل اتجاه، وقطاران يوم الأحد. افتُتح خط ثانٍ إلى سميثفيلد (بالقرب من غاولر ) في 1 يونيو 1857، وهو الخط الذي سبق خط غاولر الحالي . تفرع هذا الخط من خط بورت عند تقاطع في المتنزهات الشمالية، وامتد إلى كابوندا عام 1860، وبورا بحلول عام 1870، وكلاهما مدينتان مهمتان لتعدين النحاس في بدايات المستعمرة.

أنشأت شركة سكة حديد خليج هولدفاست الخط التالي المؤدي إلى المحطة، وافتُتح في 24 مايو 1880. تفرّع هذا الخط من الخط الرئيسي عند نقطة انفصال خطي بيلير وسيفورد الحاليين عن خطي الميناء الخارجي وجاولر. مرّ الخط عبر مايل إند وبليمبتون وصولًا إلى جلينيلج ، ويجب عدم الخلط بينه وبين خط السكة الحديد الآخر الممتد من ساوث تيراس إلى جلينيلج، والذي أصبح فيما بعد خط ترام جلينيلج . ولمواكبة ازدياد حركة المرور، تم تركيب إشارات ومحولات متشابكة في عام 1875، وجرى تحديث خط الميناء ليصبح مزدوج المسار في عام 1881.

افتُتح الخط الجنوبي عبر تلال أديلايد إلى ألدجيت في 14 مارس 1883 ، ثم امتد إلى نايرن (نوفمبر 1883) وبورديرتاون (مايو 1886). وانطلق أول قطار مباشر بين أديلايد وملبورن ، وهو قطار إنتر كولونيال إكسبريس ، في 19 يناير 1887، وكان أول رحلة قطار بين العواصم في أستراليا دون تغيير القطارات في محطة ذات عرض سكة مختلف .

بعد وضع البنية التحتية الأساسية للخطوط، واصلت سكك حديد جنوب أستراليا بناء خطوط فرعية لتشجيع الاستيطان والتنمية الزراعية في المناطق الداخلية للولاية. اكتمل معظم هذا التوسع بحلول أوائل القرن العشرين، وتسببت الزيادة الناتجة في حركة المرور في ازدحام خانق بالقرب من محطة أديلايد. في محاولة للتخفيف من هذا الازدحام، هُدمت مباني المحطة الأصلية التي شُيدت عام ١٨٥٦ وأُعيد بناؤها عام ١٩٠٠.

تم تمديد خط السكة الحديدية الجنوبي إلى مسارين حتى ميتشام عام ١٩٠٨، وسارت قطارات الضواحي إلى محطة نهائية جديدة في كلافام . افتُتح أول قسم من المسار الذي أصبح فيما بعد خط سيفورد من تقاطع غودوود إلى مارينو عام ١٩١٣، وامتد لاحقًا إلى ويلونغا بحلول عام ١٩١٨، مُشكلاً بذلك خط ويلونغا . على الجانب الشمالي من المدينة، تم بناء مسارين منفصلين من تقاطع خطي الميناء والشمال في المتنزهات وصولًا إلى ساحة محطة أديلايد، بما في ذلك جسر جديد فوق نهر تورينز .

في عام ١٩١٢، افتُتحت ساحة بضائع مايل إند ومستودعات القاطرات، وشُيّد مسار "جول لوب" لتمكين قطارات الشحن من الوصول إلى الساحات الجديدة في مايل إند، متجاوزةً محطة أديلايد. في الوقت نفسه، نُقلت أسواق الماشية والمسالخ إلى بوركا شمال المنطقة الحضرية، التي كانت لا تزال منطقة ريفية آنذاك. سمح هذا للمنطقة المحيطة بمحطة أديلايد بالتركيز على حركة الركاب والطرود، ثم حُوّل مستودع البضائع القديم إلى رصيف لقطارات خط غلينيلغ. كما أُعيد تجهيز ساحة محطة أديلايد بالإشارات في يوليو ١٩١٥، باستخدام إشارات السيمفور ثلاثية الأوضاع على الطراز الأمريكي. كان هذا أول تركيب لنظام إشارات كهربائية في جنوب أستراليا، ووُسّع لاحقًا على طول الخطوط الرئيسية لسكك حديد جنوب أستراليا.

عُرفت الفترة من عام 1922 إلى عام 1930 باسم حقبة ويب في سكك حديد جنوب أستراليا. تحت قيادة مفوض السكك الحديدية الجديد، ويليام ألفريد ويب ، بدأت سكك حديد جنوب أستراليا برنامجًا ضخمًا لإعادة التأهيل. تم تحديث وتطوير البنية التحتية المتهالكة، وقاطرات البخار ذات القدرة المنخفضة، وعربات السكك الحديدية صغيرة الحجم، وأنظمة التشغيل القديمة، وفقًا لمعايير أمريكية في الأساس.

من بين التحسينات العديدة التي دافع عنها ويب، يبرز اثنان منها كأهمها: إدخال قاطرات بخارية جديدة قوية، وإعادة بناء محطة أديلايد. قُدِّمت تسعة عشر تصميمًا للمحطة الجديدة، واختير التصميم الفائز من قِبَل شركة الهندسة المعمارية المحلية "غارليك وجاكسون". ^{[ 2 ]} تضمنت الخطة الأولية بنودًا استشرافية لإنشاء أرصفة إضافية (لم تُبنَ قط) لخدمة قطارات سكك حديد الكومنولث ، على افتراض تمديد خطها القياسي من ميناء أوغستا وميناء بيري إلى أديلايد. وُضِع حجر الأساس لمبنى المحطة الجديد في 24 أغسطس 1926، واكتمل بناؤه عام 1928.

تألفت المحطة الجديدة من مبنى ضخم من الحجر الرملي على الطراز الكلاسيكي الحديث . ضمت الطوابق الثلاثة العلوية إدارة السكك الحديدية، التي كانت سابقًا موزعة في مبانٍ متفرقة في أنحاء المدينة. احتوت ردهة المحطة على العديد من المرافق لتلبية احتياجات المسافرين لمسافات طويلة، بالإضافة إلى المسافرين يوميًا، كغرفة طعام، وصالون حلاقة، وغرف استراحة. ومن أبرز معالمها قاعة الرخام الضخمة ذات القبة، التي كانت بمثابة قاعة انتظار رئيسية فخمة ومهيبة، وهي الآن جزء من كازينو أديلايد . احتوت المحطة الجديدة على 13 رصيفًا، كل منها مغطى بمظلة منفصلة للتخفيف من مشاكل الدخان والأبخرة التي كانت تُعاني منها سابقًا الأسقف العامة. تجاوزت تكلفة إعادة البناء الميزانية الأصلية بكثير، وأصبح المشروع مصدر جدل واسع في جنوب أستراليا، حيث كادت الولاية أن تُعلن إفلاسها مع بداية الكساد الكبير .

تراجع الإقبال على خدمات السكك الحديدية الريفية خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي مع ازدياد انتشار ملكية السيارات. ومع ذلك، احتفظت مناطق واسعة من جنوب أستراليا الريفية بقطارات ركاب يومية. وكانت العديد من هذه القطارات تُشغّل بواسطة عربات "بلو بيرد" المكيفة ، والتي أدخلتها سكك حديد جنوب أستراليا بدءًا من عام ١٩٥٤. وفيما يلي الوجهات التي كانت تخدمها القطارات من أديلايد في عام ١٩٦٥:

• بوت / كادينا / والارو / مونتا
• تقاطع بورت بيري (الربط مع خط سكة حديد الكومنولث العابر لأستراليا إلى كالغورلي )
• جسر هاملي / بالاكلافا
• بليث / غلادستون / ويلمنجتون
• ريفرتون / بورا / تيروي (الربط ببيتربورو وبروكن هيل )
• كابوندا / يودوندا / روبرتستاون
• نوريوتبا / أنغاستون / ترورو
• جسر موراي / تيليم بيند / بارميرا / لوكستون / ويكيري
• رحلة أوفرلاند إلى ملبورن
• ناراكورت / ماونت غامبير / كينغستون جنوب شرق
• جبل باركر / ستراثالبين / فيكتور هاربور / ميلانج
• مورفيت فالي / ماكلارين فالي / ويلونغا

في مارس 1978، قُسّمت سكك حديد جنوب أستراليا بين مالكين. تولّت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية (AN)، المملوكة للحكومة الفيدرالية، ملكية وتشغيل جميع خطوط السكك الحديدية الريفية خارج منطقة أديليد الحضرية. بينما احتفظت هيئة النقل الحكومية (STA)، المملوكة لحكومة الولاية، بخطوط الضواحي المحيطة بأديليد، بما في ذلك ملكية وتشغيل محطة أديليد. استمرّت قطارات المسافات الطويلة التابعة لشركة AN في الوصول والمغادرة من محطة أديليد لعدة سنوات، مقابل رسوم استخدام لهيئة النقل الحكومية، إلى أن افتُتحت محطة كيسويك الجديدة للركاب التابعة لشركة AN (المعروفة الآن باسم محطة أديليد باركلاندز) في 18 مايو 1984، على بُعد كيلومتر أو اثنين غرب مركز مدينة أديليد في ضاحية صناعية. وتخدم محطة أديليد حاليًا قطارات الضواحي فقط.

شهدت الفترة من عام 1985 إلى عام 1987 أكبر تغيير في محطة أديلايد منذ إعادة بنائها في عشرينيات القرن الماضي. وشمل مشروع إعادة تطوير محطة أديلايد والمناطق المحيطة بها (ASER) ما يلي: ^{[ 3 ]}

• تجديد جزء كبير من الجزء الخارجي لمبنى المحطة المدرج ضمن قائمة التراث وتحويل الجزء الداخلي إلى كازينو (أصبح المبنى الرئيسي غير مستغل بشكل كافٍ مع تقلص عمليات السكك الحديدية ونقل شركة AN مقرها الرئيسي إلى كيسويك).
• بناء فندق حياة ريجنسي (الآن فندق إنتركونتيننتال أديلايد) فوق الجزء الشرقي من موقع المحطة المجاور لمبنى المحطة.
• بناء مركز مؤتمرات أديلايد الأصلي ومبنى مكاتب مركز ريفرسايد فوق الجزء المركزي من موقع المحطة.
• بناء قاعة المعارض (قاعات مركز المؤتمرات I و J و K اليوم) وموقف السيارات في الطابق السفلي بدلاً من المنصات الأصلية 1-2.
• تم نقل بعض الأرصفة وتقليص عددها؛ حيث هُدمت الأرصفة 1-2 و12-13، بينما أُعيد بناء الأرصفة من 9 إلى 11  بتقصيرها بمقدار 80 مترًا (260 قدمًا). ^{[ 4 ]} أُعيد ترقيم الأرصفة المتبقية من 3 إلى 11، لتصبح من 1 إلى 9.

أصبحت الأرصفة المتبقية تحت الأرض جزئياً، مما استدعى تركيب نظام شفط خاص لإزالة غازات العادم من عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل. وفي وقت لاحق، أدى التوسع في مركز مؤتمرات أديلايد إلى تغطية الأرصفة بالكامل أسفل المبنى المركزي للمركز (الذي افتُتح عام 2001).

تم تعديل تخطيط مسار السكة الحديدية في ساحة المحطة وإعادة تصميم إشاراتها في عامي 1987 و1988، ونُقلت عمليات تشغيل المحولات والإشارات إلى مركز تحكم جديد يُطل على مستودع عربات السكك الحديدية والمحطة. نتج عن إعادة تصميم الإشارات إغلاق غرفتي الإشارات اللتين كانتا تتحكمان في حركة القطارات في منطقة المحطة؛ حيث هُدمت غرفة إشارات محطة أديلايد (بالقرب من جسر شارع مورفيت )، بينما تقف غرفة إشارات واي، المدرجة ضمن قائمة التراث، مهجورة اليوم عند نقطة تفرع خطي السكة الحديدية الجنوبي والشمالي/المينائي.

كان مستودع عربات السكك الحديدية الرئيسي في أديلايد يقع خارج المحطة مباشرةً في نورث تيراس . في عام ٢٠٠٨، أُعلن عن نقل المستودع إلى موقع جديد في دراي كريك ، مما أتاح استخدام موقع أديلايد لإنشاء مستشفى رويال أديلايد الجديد . ^{[ ٥ ]} افتُتح مستودع دراي كريك في فبراير ٢٠١١، وأُغلق مستودع المدينة بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ ٦ ]} في يناير ٢٠١٣، أُغلقت المحطة لمدة شهر كامل بسبب مشروع كهربة خط سكة حديد سيفورد . [ ^{٧ ] [ ٨ ] [ ٩ ] أُضيفت} مؤخرًا مجموعة من السلالم المتحركة إلى المدخل الجنوبي لمحطة السكك الحديدية، وجُدّد الدرج المجاور، مما مكّن المحطة من استيعاب أعداد أكبر من المسافرين. ^{[ ١٠ ]} نُقل مركز التحكم بالقطارات إلى دراي كريك في عام ٢٠١٨، من موقعه السابق المجاور لمستودع عربات السكك الحديدية القديم.

في 28 فبراير 2020، أعلنت هيئة تجديد جنوب أستراليا عن برنامج لإعادة تأهيل مبنى المحطة. وبالتزامن مع المدخل الشمالي الجديد، سيتم ترميم وتحسين العناصر المعمارية للمبنى، وتحديث واجهة الشرفة الشمالية، وإضافة محلات تجارية ومطاعم جديدة. ^{[ 11 ]} بين أغسطس 2023 ويناير 2024، أُزيل جسر المشاة العلوي الذي كان يمتد فوق الردهة - والذي شُيّد في ثمانينيات القرن الماضي لتوفير خدمة صف السيارات بين كازينو أديلايد وفندق إنتركونتيننتال، وأصبح غير مستخدم منذ عام 2021. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

صورة داخلية لمحطة قطارات أديلايد عام 2023

بوابات التذاكر في محطة سكة حديد أديلايد

مدخل محطة سكة حديد أديلايد