السرب 547 للاستخبارات

تأسس السرب في الأول من مارس عام 1944 باسم السرب 547 للمقاتلات الليلية في قاعدة هامر الجوية بولاية كاليفورنيا. وكان أول سرب من المجموعة الأخيرة من أسراب المقاتلات الليلية الاعتراضية المتخصصة التي شكلتها القوات الجوية للجيش ، والمُبرمجة للانتشار في جنوب غرب المحيط الهادئ. كما كان أول سرب مقاتلات ليلية يُشكل في كاليفورنيا، حيث شُكلت جميع الوحدات السابقة في فلوريدا قبل نقل التدريب إلى القوات الجوية الرابعة في يناير 1944. وكان السرب 547 أيضًا أول سرب مقاتلات ليلية يُدرب تدريبًا كاملًا باستخدام طائرة نورثروب بي-61 بلاك ويدو . وقد تدرب في مطارات مختلفة في وادي سان جواكين، وكان جاهزًا للانتشار في القتال بحلول أغسطس. ^{[ 4 ]}

انتشر السرب ضمن القوات الجوية الخامسة ، ووصل إلى مطار أوي في جزر الهند الشرقية الهولندية. عند وصوله في أواخر أغسطس، كان السرب مجهزًا بطائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ معدلة ، تُستخدم كمقاتلات ليلية بدون رادار. إلا أن طائرات بي-38 استُبدلت بوصول طائرات بي-61 في سبتمبر. لعب السرب 547 دورًا محوريًا في المعارك التي سبقت حملة الفلبين ، وأثناءها ، لاستعادة الجزر من اليابانيين. ولتغطية المطارات الأمريكية بفعالية من الهجمات الليلية اليابانية على هذه المساحة الشاسعة، قُسّم السرب إلى عدة مفارز، تضم كل منها طائرتين أو ثلاث، بعيدًا عن مقر السرب الرئيسي. ^{[ 4 ]}

كان الهدف الرئيسي للسرب قاذفة ميتسوبيشي جي 4 إم "بيتي"، التي استخدمها اليابانيون لمهاجمة القواعد الأمريكية ليلاً دون أي رادع تقريبًا قبل ظهور قاذفة "الأرملة السوداء". وقد حسّن اليابانيون أداء "بيتي" عام 1943 بمحركات جديدة مزودة بشاحن توربيني، مما منحها سرعة تتجاوز 300  ميل في الساعة وارتفاع تحليق أعلى. وعلى عكس طائرات بي-38، كانت طائرات بي-61 التابعة للسرب قادرة على الوصول إلى أي ارتفاع كان اليابانيون يحلقون عليه، الأمر الذي فاجأ أطقم العدو، حيث استمر اليابانيون في الطيران بشكل مستقيم ومستوٍ في العديد من عمليات الاعتراض، دون أي مناورة مراوغة. ^{[ 4 ]}

بعد عملياتها في جزر الهند الشرقية الهولندية خلال ما تبقى من عام ١٩٤٤، انتقلت السرب في يناير ١٩٤٥ إلى المطار الأمريكي الجديد في خليج لينغايين بجزيرة لوزون في الفلبين. ونظرًا للتفوق الساحق لمقاتلات الحلفاء النهارية في الفلبين، اضطر اليابانيون إلى تنفيذ عملياتهم خلال ساعات الليل. وقد نجح السرب، بطائراته من طراز "الأرملة السوداء" المجهزة بالرادار، بالإضافة إلى محطات رادار الاعتراض الأرضي، في إبعاد الطائرات اليابانية عن سماء الليل بفعالية. وفي مطار لينغايين ، جرى تعديل الطائرات ميدانيًا لإضافة القدرة على حمل ذخائر خارجية، مثل القنابل وحاويات النابالم وصواريخ أرض-جو. وبفضل هذه التعديلات، نُفذت غارات ليلية على المطارات اليابانية، حيث تمكنت من قصف المطار وإسقاط الذخائر على المباني والمنشآت الأخرى. ^{[ ٤ ]}

واصل السرب عملياته في الفلبين حتى نهاية العمليات هناك، ثم انتقل إلى مطار إي شيما بالقرب من أوكيناوا استعدادًا للغزو الأمريكي المخطط له لليابان في أغسطس. إلا أنه مع هجمات القنبلة الذرية على اليابان، انتهت الحرب، وانتقل السرب إلى مطار أتسوغي بالقرب من طوكيو في أكتوبر كجزء من قوات الاحتلال في هونشو. وبقي هناك حتى فبراير 1946 عندما تم حل السرب. ^{[ 4 ]}

أُعيد تفعيل السرب عام 1969 كجزء من الجناح الأول للعمليات الخاصة في قاعدة هورلبورت الجوية بولاية فلوريدا خلال حرب فيتنام . وكان السرب وحدة تدريب لطياري العمليات الخاصة التابعين لسلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو لجمهورية فيتنام .

كانت مهمتها الأولية تدريب الطيارين على الحرب النفسية ضد القوات الشيوعية الفيتنامية. وشمل ذلك بث رسائل باللغة الفيتنامية من طائرات استطلاع مزودة بمكبرات صوت تحلق على ارتفاعات منخفضة فوق المناطق التي يسيطر عليها الشيوعيون، بالإضافة إلى مهام إلقاء المنشورات. ^{[ 5 ]}

في قاعدة هورلبورت الجوية، زُوِّد السرب بعدة طائرات خفيفة، من بينها طائرة هيليو يو-10 كوريير أحادية المحرك متعددة الأغراض. كان التدريب مُخصَّصًا لمهام صعبة وخطيرة، نظرًا لحساسية الشيوعيين الشديدة تجاهها، حيث كانت الطائرات تجذب نيرانًا أرضية في أغلب الأحيان بالتحليق على ارتفاعات منخفضة. ومن الجو، كانت الطائرات تُسقط منشورات وتبث رسائل عبر مكبرات الصوت. بعد كل هجوم أمريكي، كان طيارو العمليات الخاصة يحلقون فوق المنطقة ويبثون أناشيد جنائزية وأصوات عويل لاستغلال خرافات الشيوعيين. وكثيرًا ما كان الطيارون يجدون أنفسهم في خضم معركة لا تزال دائرة. ^{[ 5 ]}

يمكن الحكم على فعالية التدريب والعمليات اللاحقة من خلال حقيقة أن الشيوعيين أطلقوا النار بشكل متكرر على طائرات الحرب النفسية أكثر من أي طائرة أخرى، باستثناء طائرة فيرتشايلد يو سي-123 بروفايدر لإزالة الغطاء النباتي . وكانوا يقرعون الأواني والمقالي في شوارع القرى لإسكات مكبرات الصوت، ويقطعون أيدي القرويين الذين يقرؤون المنشورات. ^{[ 5 ]}

ابتداءً من صيف عام ١٩٧٢، بدأت هذه الوحدة بتدريب مراقبي الحركة الجوية المتقدمين التابعين لسلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الفيتنامي الجنوبي لتوجيه المقاتلات التكتيكية في الهجمات على القوات الشيوعية، بالإضافة إلى مهمة الحرب النفسية. واستخدمت طائرات سيسنا O-1 بيرد دوغ وسيسنا O-2 سكاي ماستر . وشكّل الاستطلاع البصري المهمة الأساسية لمراقبي الحركة الجوية المتقدمين خلال حرب فيتنام، حيث كانوا يحلقون بطائرات خفيفة ببطء فوق التضاريس الوعرة على ارتفاع منخفض للحفاظ على مراقبة جوية مستمرة. وقد أخفت تضاريس الغابات الوعرة في جنوب فيتنام تحركات قوات العدو بسهولة، وكانت المقاتلات القاذفة النفاثة تحلق بسرعة كبيرة لدرجة أن الطيارين واجهوا صعوبة بالغة في التمييز بين قوات العدو والقوات الصديقة والمدنيين. لذا، أصبح توجيه الضربات الجوية بواسطة مراقبي الحركة الجوية المتقدمين أمرًا بالغ الأهمية في استخدام القوة الجوية. ومن خلال تسيير دوريات في المنطقة نفسها باستمرار، أصبح مراقبو الحركة الجوية المتقدمون على دراية تامة بالتضاريس، وتعلموا رصد أي تغييرات قد تشير إلى وجود قوات معادية مختبئة في الأسفل، وكثيرًا ما استدرجوا نيرانًا أرضية من القوات الشيوعية. ^{[ ٥ ]}

أنهى السرب أنشطته التدريبية في ربيع عام 1975 مع انتهاء التدخل الأمريكي في حرب فيتنام وكجزء من عملية الإلغاء العام لوحدات القوات الخاصة التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 5 ]}

• المجموعة 481 للتدريب العملياتي للمقاتلات الليلية، 1 مارس 1944
• قيادة المقاتلات الرابعة ، 31 مارس 1944
• القوات الجوية الخامسة، 4 سبتمبر 1944
• قيادة المقاتلات الخامسة ، 30 سبتمبر 1944
• الجناح المقاتل 86 ، 10 أكتوبر 1944 (ملحق بـ: قيادة المقاتلات الخامسة، حتى نوفمبر 1944؛ الجناح القاذف 310 ، 5-16 يناير 1945؛ الجناح القاذف 308 ، 16 يناير - فبراير 1945)
• قيادة المقاتلات الخامسة، 15 مايو 1945 - 20 فبراير 1946 (ملحقة بـ: الجناح 310 للقصف ، 22 أكتوبر - 10 نوفمبر 1945؛ قيادة القاذفات الخامسة ، 10 نوفمبر 1945 - 20 فبراير 1946)
• الجناح الأول للعمليات الخاصة (لاحقًا الجناح التكتيكي المركب 834)، 15 أكتوبر 1969 - 30 أبريل 1975
• المجموعة العملياتية السابعة والخمسون ، 1 نوفمبر 1991
• المجموعة 57 لتكتيكات الخصم ، 15 سبتمبر 2005 ^{[ 1 ]}
• المجموعة 365 للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، 2014 - حتى الآن

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• هاس، مايكل إي.؛ روبنسون، الرقيب الفني ديل ك. (1994). الكوماندوز الجوي! 1950-1975: خمسة وعشرون عامًا في طليعة العمليات (ملف PDF) . قاعدة هورلبورت الجوية، فلوريدا: مكتب تاريخ قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية . تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2018 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. إل سي سي إن 61060979 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• باب، غاري ر.؛ كامبل، جون م.؛ كامبل، دونا (1991). نورثروب بي-61 الأرملة السوداء: التاريخ الكامل وسجل المعارك . مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-879385-09-5.
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• واتكينز، روبرت أ. (2013). شارات وعلامات طائرات سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الخامس، مسرح عمليات المحيط الهادئ. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-7643-4346-9.