صاروخ جو-جو-4

صاروخ ميتسوبيشي AAM -4 (النوع 99، صاروخ جو-جو، 99式空対空誘導弾( 99 Shiki Kūtaikū Yūdōdan ) ) هو صاروخ جو-جو متوسط ​​المدى موجه بالرادار النشط . وهو صاروخ حديث يتجاوز مدى الرؤية البصرية، طُوّر في اليابان ليحل محل صاروخ AIM-7 Sparrow الموجه بالرادار شبه النشط . دخل الخدمة منذ عام 1999. المقاول الرئيسي هو شركة ميتسوبيشي إلكتريك . بلغت تكلفة تطوير AAM-4 36.2 مليار ين ياباني. ^{[ 3 ]} كان صاروخ AAM-4B لعام 2010 أول صاروخ جو-جو في العالم مزود برادار AESA ، إلا أن زعانف الصاروخ كبيرة جدًا بحيث لا تتناسب مع حجرة الأسلحة الداخلية لطائرة F-35 Lightning II .

إضافةً إلى قدراته جو-جو ، يمكن للصاروخ اعتراض صواريخ كروز وغيرها من الصواريخ المضادة للسفن . إلا أنه لا يستطيع الاشتباك معها إلا من الأمام، إذ يفتقر إلى الطاقة الكافية لضربها من الجانب أو الخلف. ^{[ 1 ]}

بدأت الأبحاث التقنية لتطوير صاروخ جو-جو متوسط ​​المدى في اليابان عام ١٩٨٥، إلا أن تصميم صاروخ AAM-4 نفسه لم يبدأ إلا عام ١٩٩٤، مع إجراء اختبارات تجريبية أولية لصاروخ XAAM-4 في أواخر عام ١٩٩٦ على متن طائرة F-4EJ Kai معدلة . وقد استُخدم الصاروخ مبدئيًا على متن طائرات ميتسوبيشي F-15J ، ^{[ ٤ ]} في طرازات ما بعد برنامج J-MSIP، أو الطرازات التي خضعت للصيانة الدورية IRAN (الفحص والإصلاح عند الضرورة). لم يُستخدم الصاروخ في البداية على متن طائرات ميتسوبيشي F-2 لعدم وجود مكان لجهاز الإرسال والاستقبال اللاسلكي J/ARG-1 ، ^{[ ٥ ]} ولكن أُضيف لاحقًا عند ترقية الرادار إلى J/APG-2، الذي تضمن المكونات اللازمة. ^{[ 6 ]} زعانفها كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تركيبها على طائرة إف-35 لايتنينغ 2 دون إجراء تغييرات على أبراج التثبيت، كما أنها تتطلب جهاز الإرسال والاستقبال اللاسلكي J/ARG-1 للعمل، والذي لا يمكن تركيبه على طائرة إف-35. ^{[ 7 ]}

يستخدم صاروخ AAM-4 نظام تحكم منطقي ضبابي للتوجيه ، بدلاً من نظام PID أو المنطق الثنائي . يأخذ هذا النظام في الحسبان أكثر من 70 قيمة لحساب منطق التحكم، مما يتيح احتفاظًا فائقًا بالطاقة مقارنةً بأنظمة التوجيه الأخرى. كما أنه يُحسّن بشكل كبير من مقاومة التشويش الإلكتروني ، من خلال السماح بإجراء مقارنات غير دقيقة لمعلومات الاستهداف من وصلة البيانات ، والقصور الذاتي ، والنشط ، وشبه النشط ، مع الرجوع إلى معدلات الخطأ الناتجة عن التشويش المُكتشف ومعلومات سرعة الهدف لتقدير أدق المعلومات لتوجيه الصاروخ. ^{[ 2 ]} يستخدم الصاروخ رأسًا حربيًا متفجرًا موجهًا، يحتوي على ما يعادل 16.2  كجم من مادة TNT المتفجرة، محاطًا بـ 600 قطعة متفجرة، كل منها قادر على اختراق الفولاذ حتى 7.7 مم. يتم تفجيره بنظام تفجير متغير، باستخدام إما صمام تقارب راداري رباعي الأرباع، أو صمام تصادم، لتوجيه الانفجار نحو الهدف المُكتشف. يستخدم صمام التقارب أيضًا تعديل التردد لمقاومة التشويش الإلكتروني. يستغرق هذا الصمام فترة تجهيز تتراوح بين 4 و6 ثوانٍ بعد إطلاقه. ^{[ 1 ]}

يتم توفير وصلة البيانات للصاروخ بواسطة جهاز الإرسال والاستقبال اللاسلكي J/ARG-1، وهو جهاز إرسال واستقبال لاسلكي يعمل بنطاق X-Ku ويستخدم تعديل التردد لتقليل إمكانية رصده من قبل الأعداء، فضلاً عن مقاومة التشويش الناتج عن التدابير الإلكترونية المضادة . يمكن إطلاق الصاروخ بدون هذا الجهاز، إلا أن ذلك يقلل من فعاليته بشكل كبير. ^{[ 4 ]}

يعمل نظام التوجيه في صاروخ AAM-4، مثل نظام الصمامات التقاربية ونظام وصلة البيانات، باستخدام تعديل التردد لتقليل قدرته على الاكتشاف بواسطة أجهزة استقبال الإنذار الراداري المعادية . ^{[ 8 ]} على عكس صاروخ AIM-120 AMRAAM ، الذي يستخدم جهاز إرسال أنبوب الموجة المتنقلة ، يستخدم صاروخ AAM-4 ترانزستورًا صغيرًا وعالي الإخراج وغير مكلف من أشباه الموصلات المصنوعة من زرنيخيد الغاليوم، مما يحسن أداء التزامن، ومقاومة التشويش الإلكتروني، ومقاومة التداخل.

كان صاروخ AAM-4B المُحسّن أول صاروخ جو-جو في العالم مزودًا برادار AESA . ^{[ 7 ]} دخل صاروخ AAM-4B مرحلة الإنتاج عام 2010 للخدمة على متن طائرات F-15J وF-2. ^{[ 9 ]} يتميز بمدى يزيد 1.2 مرة عن مدى صاروخ AAM-4 العادي، بفضل نظام التوجيه المُحسّن، بالإضافة إلى زيادة قدرها 1.4 مرة في مدى الكشف الذاتي. يعمل الصاروخ، الذي يستخدم أشباه موصلات GaN ، في _نطاق Kα ، وهو قادر على التصوير الراداري ذي الفتحة التركيبية (SAR). يستخدم صاروخ Type 12 أرض-بحر وصاروخ ASM -3 نفس نظام التوجيه، مستفيدين من قدراته التصويرية للكشف عن السفن الشبحية، حيث نجح في رصد فرقاطة من فئة موغامي .

في 17 يوليو/تموز 2014، أعلنت اليابان عن تعاونها مع المملكة المتحدة ^{[ 9 ]} لدراسة تطوير صاروخ جو-جو مشترك جديد ( JNAAM ). وتُعدّ شركة MBDA UK المقاول الرئيسي لصاروخ ميتيور ، الذي دخل الخدمة على متن طائرات ساب JAS 39 غريبن في عام 2016، وعلى متن طائرات يوروفايتر تايفون وداسو رافال في عام 2018، ^{[ 10 ]} ويمكن تركيبه في حجرة الأسلحة الداخلية لطائرة إف-35. ^{[ 11 ]} ويتميز الصاروخ بمحرك نفاث تضاغطي فريد ذي تدفق متغير، والذي يمنحه، وفقًا لشركة MBDA، أكبر منطقة عدم إفلات من بين جميع صواريخ جو-جو. ^{[ 12 ]} وسيجمع صاروخ JNAAM بين التقنيات البريطانية المتعلقة بالصواريخ والتقنيات اليابانية الخاصة بالباحثين، ^{[ 13 ]} وربما مع بعض التعديلات لتحسين ملاءمته لحجرة أسلحة طائرة إف-35.

أُفيد بأن مشروع JNAAM قد توقف في عام 2025. ^{[ 14 ]}

• AAM-4 – النسخة الأصلية بمدى 85 كم (53 ميل) والتي دخلت الخدمة في عام 1999.  
• صاروخ AAM-4B – نسخة محسّنة طُرحت عام 2010 مزودة بباحث AESA يعمل بترددات المليمتر في نطاق _K [ ^{4 ] ومدى} يصل إلى 105 كيلومترات (65 ميلاً) . ^{[ 15 ]} يُستخدم أيضاً في صاروخ Type 12 أرض-بحر ، وكذلك في صاروخ ASM-3 .  
• XRIM-4 – نسخة بحرية يتم إطلاقها من السطح ، تم إلغاء المشروع سابقًا ولكن تم إحياؤه فعليًا في عام 2016. ^{[ 16 ]}
• صاروخ AAM-4TDR – نموذج اختبار صاروخي ذو قناة قابلة للتحكم في الدفع (TDR)، مبني على أساس XRIM-4، يتمتع بقدرات توجيه الدفع والانعطاف من الميل إلى الدوران. ويُقدر مداه بحوالي 1.6 إلى 2 ضعف مدى صاروخ AAM-4. ^{[ 17 ]}

اليابان

قوات الدفاع الجوي اليابانية

• طائرة إف-15 جيه إيجل
• ميتسوبيشي F-2

• الطول: 3667  مم
• القطر: 203  مم
• طول الجناح: 770  مم
• الوزن: 222 كجم (489 رطلاً)  
• التوجيه: التوجيه بالقصور الذاتي ، وصلة البيانات ، التوجيه بالرادار شبه النشط ، التوجيه بالرادار النشط ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• المدى: 70  كم (AAM-4)، 85  كم (AAM-4B ^{[ 20 ] [ 21 ]} )
• السرعة: 4.5 ماخ

• AAM-1 – ( اليابان )
• صاروخ جو-جو-2 – ( اليابان )
• صاروخ جو-جو-3 – ( اليابان )
• صاروخ AAM-5 – ( اليابان ) – صاروخ قصير المدى موجه بالحرارة تم تقديمه عام 2004
• صاروخ AIM-120 AMRAAM – ( الولايات المتحدة )
• سيف السماء 2 - ( تايوان )
• ميتيور (صاروخ) – ( فرنسا، المملكة المتحدة، إيطاليا، ألمانيا، إسبانيا، السويد )
• PL-12 – ( الصين )
• PL-15 – ( الصين )
• R-77 – ( روسيا )

• تمت أرشفة FAS AAM4 في 24 أكتوبر 2010 على موقع Wayback Machine
• الأمن العالمي AAM4