داسو رافال

في منتصف سبعينيات القرن العشرين، كان لدى القوات الجوية الفرنسية والبحرية الفرنسية متطلبات منفصلة لجيل جديد من الطائرات المقاتلة ليحل محل الطائرات الموجودة في الخدمة أو التي على وشك دخولها. [ ^{7 ] ونظرًا} لتشابه متطلباتهما ، ولتقليل التكاليف، أصدرت كلتا الجهتين طلبًا مشتركًا لتقديم العروض. ^{[ 8 ]} وفي عام 1975، بدأت وزارة الطيران الفرنسية دراسات لتطوير طائرة جديدة تُكمّل طائرة داسو ميراج 2000 الأصغر حجمًا ، حيث صُممت كل طائرة لأداء أدوار مختلفة. ^{[ 9 ]}

كان برنامج تطوير طائرة رافال ثمرة جهود بذلتها دول أوروبية مختلفة لتطوير طائرة مقاتلة مشتركة. في عام 1979، انضمت شركة داسو بريغيه (التي أصبحت لاحقًا داسو للطيران) إلى مشروع "المقاتلة الأوروبية التعاونية" التابع لشركتي MBB و BAe ، والذي أعيدت تسميته إلى "الطائرة القتالية الأوروبية" (ECA). ^{[ 10 ]} ساهمت الشركة بالتصميم الديناميكي الهوائي لمقاتلة مستقبلية ثنائية المحرك أحادية المقعد؛ إلا أن المشروع انهار في عام 1981 بسبب اختلاف المتطلبات التشغيلية لكل دولة شريكة. ^{[ 11 ]} في عام 1983، انطلق برنامج "طائرة المقاتلة الأوروبية المستقبلية" (FEFA)، الذي جمع فرنسا وإيطاليا وإسبانيا وألمانيا الغربية والمملكة المتحدة لتطوير مقاتلة جديدة بشكل مشترك، على الرغم من أن الدول الثلاث الأخيرة كانت لديها مشاريعها الخاصة لتطوير الطائرات. ^{[ 12 ]} تصور المسؤولون الفرنسيون طائرة خفيفة متعددة المهام، بالإضافة إلى قدرتها على أداء أدوار في كل من القوات الجوية والبحرية ، وكان يُعتقد أنها ستكون جذابة في سوق تصدير الطائرات المقاتلة. يتناقض هذا مع متطلبات بريطانيا لطائرة اعتراضية ثقيلة بعيدة المدى. كما طالبت فرنسا بدور ريادي، مع ما يترتب على ذلك من تفوق تقني وصناعي، بينما قبلت الدول الأخرى بهيكل برنامج أكثر مساواة. ^{[ 13 ] [ N 1 ]}

لم يكن هناك توافق يُذكر بين فرنسا وبقية أعضاء هذا المشروع، ولكن بحلول عام ١٩٨٣، اتفقت الدول الخمس على هدف أوروبي لهيئة الأركان العامة لمقاتلة مستقبلية. ومع ذلك، استمرت الخلافات، فانسحبت فرنسا من المحادثات متعددة الأطراف في يوليو ١٩٨٥ حفاظًا على استقلالها التكنولوجي في صناعة الطائرات المقاتلة. انسحبت ألمانيا الغربية والمملكة المتحدة وإيطاليا، وأسست برنامجًا جديدًا للطائرات المقاتلة الأوروبية (EFA). ^{[ ٧ ]} في تورينو ، في ٢ أغسطس ١٩٨٥، وافقت ألمانيا الغربية والمملكة المتحدة وإيطاليا على المضي قدمًا في برنامج EFA، وأكدت أن فرنسا، إلى جانب إسبانيا، اختارت عدم المشاركة كعضو في المشروع. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]} على الرغم من ضغوط فرنسا، انضمت إسبانيا مجددًا إلى مشروع EFA في أوائل سبتمبر ١٩٨٥. وأسفر المشروع الرباعي في نهاية المطاف عن تطوير طائرة يوروفايتر تايفون . ^{[ ١٧ ]}

في فرنسا، مضت الحكومة قُدماً في برنامجها الخاص. فقد طلبت وزارة الدفاع طائرة قادرة على تنفيذ عمليات جوية وجوية أرضية، على مدار الساعة وفي مختلف الظروف الجوية. وبما أن فرنسا كانت المطور الوحيد لهيكل طائرة رافال ، وأنظمة إلكترونياتها ، ونظام الدفع ، وتسليحها ، فقد كان من المقرر أن تحل هذه الطائرة محل عدد كبير من الطائرات في القوات المسلحة الفرنسية . وستؤدي طائرة رافال أدواراً كانت تشغلها سابقاً مجموعة متنوعة من المنصات المتخصصة، بما في ذلك طائرات جاغوار ، وميراج F1C/CR/CT ، وميراج 2000C/-5/ N في القوات الجوية الفرنسية، وطائرات F-8P كروسيدر ، وإتندارد IVP/M ، وسوبر إتندارد في سلاح الطيران البحري الفرنسي. ^{[ 7 ] [ 18 ]}

في الوقت الذي كانت تجري فيه المحادثات متعددة الجنسيات، انشغلت شركة داسو بريغيه بتصميم طائرتها القتالية التجريبية (ACX). وفي أواخر عام 1978، وقبل انضمام فرنسا إلى التحالف الأوروبي للطيران المدني، حصلت داسو على عقود لتطوير مشروع ACT 92 ( الطائرة القتالية التكتيكية). وفي العام التالي، بدأ المكتب الوطني لدراسات وأبحاث الطيران بدراسة التكوينات المحتملة للمقاتلة الجديدة تحت الاسم الرمزي راباس (طائر جارح). وبحلول مارس 1980، تم تقليص عدد التكوينات إلى أربعة، اثنان منها يجمعان بين الأجنحة الأمامية والأجنحة المثلثية وزعنفة ذيل عمودية واحدة . ^{[ 11 ]} حظي مشروع ACX بدفعة سياسية عندما منحت الحكومة الفرنسية عقدًا لطائرتين تجريبيتين (خُفِّض لاحقًا إلى واحدة) في 13 أبريل 1983. وكان من المقرر أن تُساهم الحكومة والصناعة بنصف تكلفة التطوير لكل منهما، على أن تُجرى أول رحلة تجريبية في عام 1986. ^{[ 19 ]} في ذلك الوقت، لم يكن هناك ما يضمن أن يُثمر هذا الجهد عن برنامج تطوير شامل، وظلت الطائرة مجرد مركبة اختبار "لإثبات المفهوم". وسعيًا لمواءمة تفاصيل التصميم مع متطلبات الدول الأخرى أثناء محادثات التعاون، حددت داسو حجم طائرة ACX في حدود 9.5 طن. وبعد أن قررت فرنسا الانسحاب من المحادثات متعددة الأطراف، ركز المصممون على حجم أصغر، وفقًا لما حددته القوات الجوية. ^{[ 20 ]} أُعيد تسمية برنامج ACX إلى رافال ("عاصفة") في أبريل 1985. ^{[ 21 ]}

بدأ بناء النموذج التجريبي لتقنية رافال A (ACX) عام 1984. بلغ طوله 15.8 مترًا (52 قدمًا) ، وعرض جناحيه 11 مترًا (36 قدمًا) ، ووزنه فارغًا 9.5 طن (21000 رطل) . افتقرت هذه الطائرة البسيطة إلى العديد من الأنظمة الفرعية الرئيسية، واقتصرت على الحد الأدنى من أنظمة قمرة القيادة ونظام تحكم طيران سلكي للتحقق من صحة التصميم الأساسي لهيكل الطائرة والمحرك. رغبت الشركة في استخدام رافال A لمواصلة نهجها في تقليل المخاطر من خلال التحسين التدريجي، ولاختبار تصميم الجناح المثلثي ذي الأجنحة الأمامية غير المستقر ديناميكيًا. ^{[ 22 ]} كانت هذه الطائرة النموذج الأولي رقم 92 لشركة داسو خلال 40 عامًا. ^{[ 23 ]} عند تصنيعها، كانت الطائرة مزودة بمحركين من طراز جنرال إلكتريك F404 بقوة 68.8 كيلو نيوتن (15,500 رطل)، وكانا آنذاك في الخدمة مع طائرة إف/إيه-18 هورنت، بانتظار توفر محركات سنيكما إم 88 التوربينية المروحية . ^{[ 24 ] [ 25 ]} تم تدشينها في ديسمبر 1985 في سان كلو ، وفي 4 يوليو 1986، قامت بأول رحلة تجريبية لها من منشأة اختبار الشركة في إيستر بجنوب فرنسا، بقيادة الطيار غي ميتو-موروارد. خلال الرحلة التي استغرقت ساعة واحدة، وصلت الطائرة إلى ارتفاع 11,000 متر (36,000 قدم) وسرعة 1.3 ماخ. ^{[ 26 ]} شاركت الطائرة في معرض فارنبورو الجوي في الشهر التالي.          

شاركت الطائرة في برنامج اختبار طيران مكثف حاكى عمليات القوات الجوية والبحرية. حلّقت الطائرة التجريبية بالقرب من حاملة الطائرات كليمنصو ، كما اختُبرت قدرتها على التنسيق مع حاملة الطائرات فوش . وبحلول عام 1987، كان طيارو اختبار القوات الجوية والبحرية وهيئة الطيران المدني قد قادوا الطائرة. استُبدل محركها الأيسر F404 بمحرك M88 بقوة 72.9 كيلو نيوتن (16400 رطل) في أوائل عام 1990، ^{[ 24 ]} وحلّقت الطائرة بتكوين المحرك المُحدّث في مايو 1990. ^{[ 7 ] [ 27 ]} بعد ذلك، وصلت الطائرة إلى سرعة 1.4 ماخ دون استخدام إعادة تسخين المحرك ، مُثبتةً بذلك قدرتها على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت دون استخدام المحرك. ^{[ 28 ]} استُخدمت طائرة رافال A حتى يناير 1994، وأُخرجت من الخدمة بعد 867 طلعة جوية. ^{[ 29 ]}  

عزز البرنامج التجريبي الناجح في بداياته ثقة الصناعة الفرنسية والحكومة في جدوى برنامج تطوير شامل لطائرة رافال. وفي يونيو 1987، أعلن رئيس الوزراء الفرنسي جاك شيراك أن الحكومة ستمضي قدمًا في المشروع. وفي 21 أبريل 1988، مُنح عقد لأربع طائرات تجريبية (طائرة رافال سي واحدة، وطائرتان من طراز رافال إم، وطائرة رافال بي واحدة) لبرنامج اختبار وتقييم. ^{[ 30 ] [ 27 ]} ومع ذلك، ساد التردد الحكومي بشأن البرنامج، إذ كان من المتوقع أن تبلغ  تكلفته الإجمالية للتطوير والشراء حوالي 120 مليار فرنك فرنسي (عام 1988). ^{[ 31 ] [ 32 ]} وأعرب رئيس الوزراء ميشيل روكار عن قلقه بشأن وضع المشروع وفشل الحكومة السابقة في تأمين التعاون مع دول أخرى، لكنه صرّح قائلاً: "من غير المعقول ألا نتمكن من بناء الأسلحة اللازمة لاستقلالنا". ^{[ 33 ]} وكانت فرنسا قد دخلت في وقت سابق في محادثات غير ناجحة مع بلجيكا والدنمارك وهولندا والنرويج، بشأن التعاون المحتمل في المشروع. ^{[ 34 ]}

لتلبية الأدوار المتعددة المتوقعة من الطائرة الجديدة، احتاجت القوات الجوية إلى نموذجين: رافال سي ( المقاتلة ) ذات المقعد الواحد ، ورافال بي ( ذات المقعدين). أُجريت أول رحلة تجريبية لها في 19 مايو 1991 في منشأة الاختبار التابعة للشركة في إيستر. شكّل هذا الحدث بداية برنامج اختبار يهدف في المقام الأول إلى اختبار محركات M88-2، ونظام التفاعل بين الإنسان والآلة، والأسلحة، وتوسيع نطاق الطيران . ^{[ 35 ]} ونظرًا للقيود المالية، لم يُبنَ النموذج الأولي الثاني ذو المقعد الواحد. ^{[ 36 ]} اختلفت الطائرة اختلافًا كبيرًا عن طائرة رافال إيه التجريبية. فعلى الرغم من تشابهها الظاهري مع الطائرة التجريبية الأثقل وزنًا، إلا أن الطائرة كانت أصغر حجمًا، إذ بلغ طولها 15.3 مترًا (50 قدمًا) وعرض جناحيها 10.9 مترًا (36 قدمًا) . ^{[ 37 ]} كان من الصعب رصدها بالرادار نظرًا لطلاء قمرة القيادة بالذهب وإضافة مواد ماصة للرادار؛ كما قامت داسو بإزالة المكابح الهوائية المخصصة. ^{[ 38 ]} قامت طائرة رافال بي الوحيدة ذات المقعدين من طراز ما قبل الإنتاج، B01، بأول رحلة لها في 30 أبريل 1993، وشغلت منصة لاختبار الأسلحة وأنظمة التحكم في النيران، بما في ذلك رادار RBE2 ومجموعة SPECTRA للحرب الإلكترونية. ^{[ 38 ]}    

أجرت أول طائرة من طراز رافال إم ( البحرية )، وهي النموذج الأولي M01، رحلتها التجريبية الأولى في 12 ديسمبر 1991، تلتها الثانية في 8 نوفمبر 1993. ^{[ 35 ]} تميزت هذه الطائرات عن طرازات القوات الجوية بهيكل مُعزز يسمح لها بالعمل على متن السفن، بالإضافة إلى تجهيزها بخطاف ذيل وسلم مدمج، مما زاد وزنها بمقدار 500 كيلوغرام (1100 رطل) مقارنةً بطرازات الإنتاج الأخرى. ^{[ 39 ]} ولأن فرنسا لا تملك منشأة اختبار إطلاق بالمقلاع على الأرض، فقد أُجريت تجارب الإطلاق في منتصف عام 1992 وأوائل عام 1993 في منشأة تابعة للبحرية الأمريكية في قاعدة ليكهورست الجوية البحرية ، نيو جيرسي . ثم أجرت الطائرة تجارب على متن السفينة فوش في أبريل 1993. ^{[ 40 ]} كما أجرت عمليات هبوط وإقلاع من حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية شارل ديغول في يوليو 1999. وأظهرت الاختبارات أن الطائرة قادرة على الهبوط بحمولات كبيرة من الذخائر غير المستهلكة. ^{[ 40 ]}  

كان من المتوقع في البداية أن تكون طائرة رافال B طائرة تدريب فقط، لكن حرب الخليج أظهرت أن وجود فرد ثانٍ في الطاقم أمر لا غنى عنه في مهام الضربات والاستطلاع . ولذلك، حوّلت القوات الجوية تفضيلاتها نحو الطائرة ذات المقعدين، وخططت لأن يشكل هذا الطراز 60% من أسطول رافال. ^{[ 41 ]} وكانت القوات الجوية قد خططت في الأصل لطلب 250 طائرة رافال، ثم خُفّض العدد إلى 234 طائرة، منها 95 طائرة من طراز "C" و139 طائرة من طراز "B"، ^{[ 42 ]} ثم إلى 212 طائرة. ^{[ 41 ]} أما البحرية، فقد خططت في البداية لطلب 86 طائرة رافال، ثم خُفّض العدد إلى 60 طائرة بسبب تخفيضات الميزانية، ^{[ 43 ] [ 41 ]} منها 25 طائرة من طراز M ذات مقعد واحد و35 طائرة من طراز N ذات مقعدين. ^{[ 42 ]} وقد أُلغي طلب الطائرة ذات المقعدين لاحقًا.

صُممت طائرة ACX وما تلاها من طائرات رافال بنظام "افتراضي". استعانت داسو بخبرة شركتها الشقيقة داسو سيستمز ، التي ابتكرت نظام CATIA (تطبيق تفاعلي ثلاثي الأبعاد بمساعدة الحاسوب)، وهو مجموعة برامج للتصميم والتصنيع بمساعدة الحاسوب (CAD/CAM) ثلاثية الأبعاد ، والتي أصبحت معيارًا في جميع أنحاء الصناعة. ^{[ 44 ]} مكّن نظام CATIA من رقمنة وتحسين كفاءة البرنامج، حيث طبّق عمليات حديثة مثل النماذج الرقمية وإدارة بيانات المنتج (PDM). عمل المهندسون مباشرةً مع أجهزة الحاسوب لإنشاء نماذج ثلاثية الأبعاد للطائرة، واستفادوا من برامج التصميم في تسهيل تجهيز أدوات الآلات. يتكون النظام من قواعد بيانات بحجم 15 جيجابايت لكل مكون من مكونات طائرة رافال، مما ساعد في جوانب مختلفة من التصميم والتصنيع والدعم طوال دورة حياة الطائرة. ^{[ 44 ]} كما سهّل النظام المحوسب الصيانة الدورية.

بدأ إنتاج أول سلسلة من الطائرات رسميًا في ديسمبر 1992، لكنه توقف في نوفمبر 1995 بسبب عدم الاستقرار السياسي والاقتصادي، واستؤنف في يناير 1997 بعد أن اتفقت وزارة الدفاع وشركة داسو على إنتاج 48 طائرة (28 طائرة مؤكدة و20 طائرة اختيارية) على أن يتم التسليم بين عامي 2002 و2007. ^{[ 41 ]}  وأُعلن عن طلبية إضافية لـ 59 طائرة من طراز رافال إف 3 في ديسمبر 2004. ^{[ 45 ]} وفي نوفمبر 2009، طلبت الحكومة الفرنسية 60 طائرة إضافية ليصل إجمالي الطلبية للقوات الجوية والبحرية الفرنسية إلى 180 طائرة. ^{[ 46 ]}

تُصنّع طائرة رافال بالكامل تقريبًا في فرنسا، باستثناء بعض المكونات غير الحساسة المستوردة. ^{[ 47 ]} تُنتج المكونات المختلفة في مصانع متفرقة في أنحاء البلاد، بما في ذلك جسم الطائرة في باريس، والأجنحة في مارتينياس، والزعانف في بياريتز، ويتم التجميع النهائي في ميرينياك بالقرب من بوردو. ^{[ 48 ]} تتولى شركة داسو 60% من العمل، وشريكتها تاليس 25%، وشريكتها الأخرى سافران 15%. ^{[ 49 ]} تعتمد الشركات الثلاث على شبكة تضم 500 مقاول فرعي، كثير منهم شركات صغيرة ومتوسطة ، توفر فرص عمل لـ 7000 موظف بشكل مباشر وغير مباشر. ^{[ 47 ]} اعتبارًا من عام 2012استغرق تصنيع كل طائرة مقاتلة 24 شهرًا، بمعدل إنتاج سنوي يبلغ إحدى عشرة طائرة. ^{[ 47 ]}

كان من المخطط أصلاً أن تدخل طائرة رافال الخدمة عام ١٩٩٥. وقد سار تطوير الطائرة وفق الجدول الزمني والميزانية المحددة، ودون صعوبات كبيرة. إلا أن المشروع كان بحاجة إلى التنافس مع برامج أخرى للاستحواذ الدفاعي على ميزانية الدفاع الوطني المتضائلة. ^{[ ٣٧ ]} وقد حدث هذا في بيئة سياسية لم يعد فيها التهديد الأمني ​​الرئيسي، الاتحاد السوفيتي، قائماً. ونتيجة لذلك، خفضت الحكومة الفرنسية طلبات شراء طائرات رافال، الأمر الذي ادعت شركة داسو وغيرها من الشركات المعنية أنه أعاق إدارة الإنتاج وأدى إلى ارتفاع التكاليف، وأخر دخول الطائرة الخدمة. ^{[ ٥٠ ] [ ٥١ ]} في مرحلة ما، بحثت السلطات البحرية الفرنسية إمكانية الحصول على طائرات إف/إيه-١٨ مستعملة لاستبدال طائرات إف-٨ المتقادمة لحاملات الطائرات، ^{[ ٥٢ ]} لكن الحكومة الفرنسية كانت تنوي تشكيل أسطول كامل من طائرات رافال، ولم تمضي قدماً في الخطة. وبعد ذلك، أُعطيت أولوية قصوى لتسليم طائرات رافال إم لاستبدال مقاتلات إف-٨ القديمة التابعة للبحرية. بحسب أحد المسؤولين البحريين: "مع أننا خسرنا معركة طائرات إف/إيه-18، إلا أنه يمكن القول إننا حققنا بعض النجاح على الأقل من خلال إقناع الحكومة بمنحنا أولوية التسليم الأولية". ^{[ 37 ]} حلّقت أول طائرة رافال بي إنتاجية لأول مرة في 24 نوفمبر 1998، ^{[ 53 ]} تلتها أول طائرة رافال إم للبحرية الفرنسية في 7 يوليو 1999. ^{[ 54 ]}

في مارس 2025، أعلنت شركة داسو للطيران عن زيادة في الإنتاج تحسباً لمزيد من الطلبات من فرنسا ودول أخرى. وصرح الرئيس التنفيذي للشركة، إريك ترابييه، بأنهم يخططون لتسليم ثلاث طائرات شهرياً في عام 2025، على أن يرتفع هذا العدد إلى أربع طائرات شهرياً بين عامي 2028 و2029. ^{[ 55 ]}

في 5 يونيو 2025، أعلنت شركة داسو للطيران عن شراكتها مع شركة تاتا للأنظمة المتقدمة (TASL) الهندية لإنتاج هيكل طائرة رافال في الهند، وذلك بعد توقيع أربع اتفاقيات لنقل الإنتاج. سيتم التصنيع في مصنع TASL في حيدر آباد . وسيبدأ إنتاج أول هيكل طائرة اعتبارًا من السنة المالية 2028 بمعدل إنتاج وحدتين شهريًا. وستكون هذه المرة الأولى التي يُصنّع فيها هيكل طائرة رافال خارج فرنسا. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} وكانت شركة داسو ريلاينس إيروسبيس المحدودة (DRAL) في ناجبور بالهند تُصنّع سابقًا خمسة أجزاء مختلفة من طائرة رافال . ^{[ 59 ]}

صُممت طائرة رافال ببنية برمجية مفتوحة تُسهّل عمليات التحديث. ولذلك، أجرت داسو وشركاؤها في الصناعة اختبارات وتطويرات مستمرة تهدف أساسًا إلى تحسين أجهزة الاستشعار والإلكترونيات في الطائرة تدريجيًا، والسماح بدمج المزيد من الأسلحة. في عام 2011، شملت التحديثات قيد الدراسة راديو برمجيًا ووصلة عبر الأقمار الصناعية، وحاوية جديدة للتوجيه بالليزر، وقنابل أصغر حجمًا، وتحسينات في قدرة الطائرة على دمج البيانات. ^{[ 60 ]} في يوليو 2012، بدأت عمليات تحديث شاملة لأسطول طائرات رافال فيما يتعلق بقدرات الاتصالات الميدانية والتوافق التشغيلي. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

في مرحلة ما، أفادت التقارير أن المسؤولين الفرنسيين كانوا يفكرون في تجهيز طائرات رافال لإطلاق أقمار صناعية مصغرة . ^{[ 63 ]}

في يناير 2014، أعلنت وزارة الدفاع عن تخصيص أموال لتطوير معيار F3R. يتضمن هذا المعيار دمج صاروخ ميتيور جو-جو بعيد المدى، بالإضافة إلى تحديثات أخرى للأسلحة والبرمجيات. ^{[ 64 ] [ 65 ]} وقد تم اعتماد المعيار في عام 2018. ^{[ 66 ]}

بدأ العمل على تطوير معيار F4 في عام 2019. ^{[ 67 ]} وقد حظي التصميم بتحديثات في الرادار وأجهزة الاستشعار، مما يُسهّل اكتشاف الأهداف الشبحية المحمولة جواً من مسافات بعيدة، بالإضافة إلى تحسينات في قدرات شاشة العرض المثبتة على الخوذة. وبفضل معدات الاتصالات المُحسّنة، أصبح أكثر فعالية في الحروب الشبكية. أُجريت اختبارات الطيران بدءًا من عام 2021، وسُلّمت أول طائرة من معيار F4 في عام 2023. ^{[ 67 ] [ 68 ]} سيتم تحديث الطائرات السابقة إلى هذا المعيار، مع طلب 30 طائرة إضافية في عام 2023. ^{[ 67 ]}

بلغت التكلفة الإجمالية للبرنامج، حتى السنة المالية 2013، حوالي 45.9  مليار يورو، ^{[ 69 ]} وهو ما يعادل تكلفة وحدة البرنامج حوالي 160.5  مليون يورو. ويأخذ هذا الرقم في الاعتبار التحسينات التي أُدخلت على الأجهزة وفقًا لمعيار F3، ويشمل تكاليف التطوير على مدى 40 عامًا، بما في ذلك التضخم. ^{[ 70 ]} سعر الوحدة الجاهزة للطيران اعتبارًا من عام 2010 بلغ سعر نسخة F3+ 101.1 مليون يورو . ^{[ 71 ]}

سيحتوي معيار F5 على محركات أكثر قوة، وسيحمل صاروخ ASN4G النووي فرط الصوتي، ورادار RBE2 XG، وقدرات محسّنة على البقاء وروابط بيانات، وسيُرافقه مركبة جوية قتالية بدون طيار (UCAV) تزن أكثر من عشرة أطنان مترية (9.8 طن طويل؛ 11 طن قصير) . ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}

من المخطط أن تكون طائرة رافال الطائرة المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية والفضائية الفرنسية حتى عام 2040 على الأقل. ^{[ 75 ]} في عام 2018، أعلنت شركة داسو عن خليفة طائرة رافال، وهي طائرة الجيل الجديد المقاتلة . هذه الطائرة المقاتلة، التي يجري تطويرها من قبل داسو للطيران وإيرباص للدفاع والفضاء ، ستحل محل طائرات رافال الفرنسية، ويوروفايتر تايفون الألمانية، وإف/إيه-18 هورنت الإسبانية في الفترة ما بين 2030 و2040. ^{[ 76 ]} في يونيو 2026، أُعلن عن إلغاء البرنامج.

طُوّرت طائرة رافال كطائرة مقاتلة نفاثة حديثة تتمتع بقدرة عالية جدًا على المناورة؛ وقد اختارت شركة داسو الجمع بين جناح دلتا وجنيحات أمامية نشطة متصلة مباشرة لزيادة القدرة على المناورة إلى أقصى حد. تستطيع الطائرة تحمّل تسارع يتراوح بين -3.6 و 9 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية (10.5 ضعف قوة الجاذبية الأرضية في وضع العرض الفردي، ويمكن الوصول إلى 11 ضعف قوة الجاذبية الأرضية كحد أقصى في حالات الطوارئ). ^{[ 77 ] [ 78 ]} تُعتبر طائرة رافال غير مستقرة ديناميكيًا هوائيًا ، وتستخدم أنظمة تحكم طيران رقمية سلكية لتعزيز استقرارها والحفاظ عليه. ^{[ 78 ] [ N2 ]} تعمل الجنيحات الأمامية أيضًا على خفض الحد الأدنى لسرعة الهبوط إلى 115 عقدة (213 كم/ساعة؛ 132 ميل/ساعة) ؛ وقد لوحظت سرعات جوية منخفضة تصل إلى 15 عقدة (28 كم/ساعة؛ 17 ميل/ساعة) أثناء الطيران خلال مهام التدريب. ^{[ 78 ]} وفقًا لمحاكاة أجرتها شركة داسو، تتمتع طائرة رافال بأداء كافٍ عند السرعات المنخفضة للعمل من حاملات الطائرات المجهزة بنظام STOBAR ، ويمكنها الإقلاع باستخدام منصة إقلاع منحدرة دون أي تعديلات. ^{[ 80 ]}    

تتميز طائرة رافال إم بهيكل هبوط مُعزز بشكل كبير لتحمل الضغوط الإضافية لعمليات الهبوط البحري، وخطاف إيقاف ، وعجلة أمامية قابلة للتمدد لا تمتد إلا أثناء عمليات الإقلاع القصيرة، بما في ذلك عمليات الإطلاق باستخدام المنجنيق . ^{[ 35 ]} كما أنها مزودة بسلم مدمج، ونظام هبوط بالميكروويف مُثبت على حاملات الطائرات ، ونظام تيليمير الجديد المُثبت على أطراف الزعانف لمزامنة نظام الملاحة بالقصور الذاتي مع المعدات الخارجية. ^{[ 81 ]} وبشكل عام، تزيد التعديلات البحرية على طائرة رافال إم وزنها بمقدار 500 كيلوغرام (1100 رطل) مقارنةً بالطرازات الأخرى. ^{[ 40 ]} وتحتفظ طائرة رافال إم بنحو 95% من خصائصها المشتركة مع طرازات القوات الجوية، بما في ذلك، ^{[ 82 ]} على الرغم من أن هذا الأمر غير معتاد بالنسبة للطائرات المُثبتة على حاملات الطائرات، عدم قدرتها على طي أجنحتها متعددة العوارض لتقليل مساحة التخزين. تم تعويض قيود الحجم من خلال إدخال حاملة الطائرات شارل ديغول ، أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية في فرنسا ، والتي كانت أكبر بكثير من حاملتي الطائرات السابقتين، فوش وكليمنصو . ^{[ 81 ]} 

على الرغم من أنها ليست طائرة شبحية كاملة التمويه ، وهو ما اعتُبرت تكلفته باهظة بشكل غير مقبول، فقد صُممت طائرة رافال لتقليل المقطع الراداري (RCS) والبصمة الحرارية . ^{[ 83 ] [ 84 ]} ولتقليل المقطع الراداري، شملت التغييرات التي طرأت على النموذج الأولي للتكنولوجيا تصغير حجم الزعنفة الذيلية، وإعادة تشكيل جسم الطائرة، وتغيير موضع مداخل هواء المحرك أسفل جناح الطائرة، والاستخدام المكثف للمواد المركبة والأنماط المسننة في بناء الحواف الخلفية للأجنحة والجنيحات الأمامية. ^{[ 75 ] [ 83 ]} سبعون بالمائة من مساحة سطح طائرة رافال مصنوعة من مواد مركبة. ^{[ 85 ]} ولا تزال العديد من الميزات المصممة لتقليل رؤية طائرة رافال للتهديدات سرية. ^{[ 79 ]}

صُممت قمرة القيادة الزجاجية لطائرة رافال وفقًا لمبدأ دمج البيانات ، حيث يقوم حاسوب مركزي بانتقاء المعلومات وتحديد أولوياتها لعرضها على الطيارين لتسهيل القيادة والتحكم. ^{[ 86 ]} ولعرض المعلومات المُجمعة من مجموعة من أجهزة الاستشعار المنتشرة في أنحاء الطائرة، تتميز قمرة القيادة بنظام عرض رأسي ثلاثي الأبعاد واسع الزاوية ، وشاشتي عرض متعددتي الوظائف ملونتين مسطحتين ، بالإضافة إلى شاشة عرض مركزية. وقد وُضعت هذه الشاشات في مواقع استراتيجية لتقليل تشتيت انتباه الطيار عن البيئة الخارجية. ^{[ 87 ]} وتتميز بعض الشاشات بواجهة لمس لتسهيل التفاعل بين الإنسان والحاسوب . ^{[ 88 ]} ولا يزال العمل جاريًا على دمج شاشة عرض مثبتة على الرأس للاستفادة الكاملة من صواريخ ميكا. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} وتتوافق قمرة القيادة تمامًا مع نظارات الرؤية الليلية . ^{[ 89 ]} تم ترتيب أدوات التحكم الرئيسية في الطيران بتكوين متوافق مع نظام HOTAS (التحكم اليدوي بالخانق وعصا التحكم )، مع عصا تحكم جانبية لليد اليمنى وخانق لليد اليسرى. ^{[ 89 ]} يميل المقعد للخلف بزاوية 29 درجة لتحسين تحمل قوة التسارع أثناء المناورة ولتوفير رؤية خارجية أوسع للطيار. ^{[ 92 ]}

تم التركيز بشكل كبير على تقليل عبء العمل على الطيار في جميع العمليات. ^{[ 79 ]} من بين ميزات قمرة القيادة الرقمية المتطورة نظام إدخال صوتي مباشر متكامل (DVI)، يسمح بالتحكم في مجموعة من وظائف الطائرة عن طريق الأوامر الصوتية، مما يُسهّل على الطيار الوصول إلى العديد من أدوات التحكم. ^{[ 89 ]} ولأسباب تتعلق بالسلامة، لا يُستخدم نظام DVI عادةً في العناصر بالغة الأهمية لسلامة تشغيل الطائرة، مثل الإطلاق النهائي للأسلحة. ^{[ 93 ]}

في مجال دعم الحياة ، زُودت طائرة رافال بمقعد قذف مارتن-بيكر مارك 16F "صفر-صفر" ، القادر على العمل بسرعة صفرية وارتفاع صفري. كما يلغي نظام توليد الأكسجين المدمج ، الذي طورته شركة إير ليكيد ، الحاجة إلى حمل أسطوانات الأكسجين الضخمة. ^{[ 94 ]} وقد بُرمج حاسوب الطيران في طائرة رافال لمواجهة فقدان الطيار للاتجاه، وللاستفادة من الاستعادة التلقائية للطائرة أثناء ظروف الطيران السلبية. كما دُمجت أنظمة الطيار الآلي والتحكم الآلي في قوة الدفع ، ويتم تفعيلها بواسطة مفاتيح موجودة على أدوات التحكم الرئيسية في الطيران. ^{[ 89 ]} ويتم التحكم تلقائيًا في بدلة الطيران الذكية التي يرتديها الطيار بواسطة الطائرة لموازنة قوى التسارع المحسوبة. ^{[ 95 ]}

تستخدم أنظمة إلكترونيات الطيران الأساسية في طائرة رافال نظام إلكترونيات طيران معياري متكامل (IMA)، يُسمى وحدة معالجة البيانات المعيارية (MDPU). يضم هذا النظام جميع وظائف الطائرة الرئيسية، مثل نظام إدارة الطيران ، ودمج البيانات، والتحكم في النيران ، وواجهة المستخدم. ^{[ 79 ] [ N3 ]} تبلغ القيمة الإجمالية للرادار، والاتصالات الإلكترونية، ومعدات الحماية الذاتية حوالي 30% من تكلفة الطائرة بأكملها. ^{[ 96 ]} تم تركيب نظام IMA لاحقًا على العديد من طائرات ميراج 2000 المقاتلة المطورة، ^{[ 97 ]} كما تم دمجه في طائرة الركاب المدنية، إيرباص A380 . ^{[ 98 ]} ووفقًا لشركة داسو، يُسهم نظام IMA بشكل كبير في العمليات القتالية من خلال دمج البيانات، والتكامل والتحليل المستمر لأنظمة الاستشعار المختلفة في جميع أنحاء الطائرة، وقد صُمم النظام لدمج أنظمة وإلكترونيات طيران جديدة طوال فترة خدمة طائرة رافال. ^{[ 79 ]}

تتميز طائرة رافال بنظام دفاعي متكامل يُدعى سبيكترا ، يحميها من التهديدات الجوية والبرية، وقد طُوّر هذا النظام كمشروع مشترك بين شركتي تاليس وإم بي دي إيه . ^{[ 99 ]} وقد دُمجت فيه أساليب متنوعة للكشف والتشويش والتمويه ، وصُمم النظام ليكون قابلاً لإعادة البرمجة بدرجة عالية لمواجهة التهديدات الجديدة وإضافة أنظمة فرعية أخرى في المستقبل. ^{[ 100 ] [ N4 ]} وقد ساهم نظام سبيكترا بشكل كبير في دعم العمليات فوق ليبيا، مما سمح لطائرات رافال بتنفيذ مهامها بشكل مستقل عن منصات قمع الدفاعات الجوية للعدو (SEAD) المخصصة. ^{[ 101 ]}

تعتمد قدرة طائرة رافال على الهجوم الأرضي بشكل كبير على أجهزة الاستشعار والتوجيه، ^{[ 102 ]} مثل جهاز الاستطلاع Reco New Generation/Areos من شركة Thales Optronics وجهاز تحديد الأهداف الكهروضوئي/الليزر Damocles . ^{[ 96 ]} توفر هذه الأنظمة مجتمعةً معلومات التوجيه، وتُمكّن من تنفيذ مهام الاستطلاع التكتيكي، وهي مُدمجة مع بنية IMA الخاصة بطائرة رافال لتوفير بيانات مُحللة للوحدات الصديقة والمحطات الأرضية، بالإضافة إلى الطيار. ^{[ 103 ]} يوفر نظام Damocles معلومات التوجيه لمختلف الأسلحة التي تحملها طائرة رافال، وهو مُدمج مباشرةً مع جهاز الراديو الآمن VHF / UHF الخاص بالطائرة لنقل معلومات الأهداف مع الطائرات الأخرى. كما يؤدي وظائف رئيسية أخرى مثل المراقبة البصرية الجوية، وهو مُدمج مع نظام الملاحة كنظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء (FLIR) . ^{[ 103 ]}

وُصفت حاضنة تحديد الأهداف "داموكليس" بأنها "تفتقر إلى القدرة التنافسية" مقارنةً بنظيراتها مثل حاضنتي "سنايبر" و "لايتنينغ" ؛ ^{[ 104 ]} لذا بدأ العمل على حاضنة مُطوّرة، أُطلق عليها اسم "داموكليس إكس إف"، مزودة بمستشعرات إضافية وقدرة مُحسّنة على بثّ مقاطع فيديو مباشرة. ^{[ 105 ]} وكُشف النقاب رسميًا عن حاضنة استهداف جديدة من شركة "تاليس"، وهي "تاليوس"، في معرض فارنبورو الجوي لعام 2014 ^{[ 106 ]} ومن المتوقع دمجها في طائرة "رافال" بحلول عام 2018. ^{[ 107 ]} أما حاضنة الاستطلاع "أريوس" من شركة "تاليس" فهي نظام استطلاع يعمل في جميع الأحوال الجوية ليلًا ونهارًا، ويُستخدم في طائرة "رافال"، ويُوفر قدرة استطلاع مُحسّنة بشكل ملحوظ مقارنةً بالمنصات السابقة. ^{[ 108 ] [ N5 ]} صُممت طائرة Areos للقيام بمهام استطلاعية في ظل ظروف وأنماط مهام متنوعة، باستخدام أجهزة استشعار متعددة تعمل ليلاً ونهاراً، بالإضافة إلى روابط بيانات اتصالات مستقلة خاصة بها. ^{[ 103 ]}

زُوِّدت طائرة رافال في البداية برادار تاليس RBE2 السلبي متعدد الأوضاع ذي المسح الإلكتروني . وتزعم شركة تاليس أنها حققت مستويات أعلى من الوعي الظرفي مقارنةً بالطائرات السابقة، وذلك من خلال الكشف المبكر عن أهداف جوية متعددة وتتبعها في القتال القريب والاعتراض بعيد المدى، بالإضافة إلى توليد خرائط ثلاثية الأبعاد في الوقت الفعلي لتتبع التضاريس ، وتوليد خرائط أرضية عالية الدقة في الوقت الفعلي للملاحة وتحديد الأهداف. ^{[ 109 ]} في أوائل عام 1994، أفيد بأن صعوبات فنية في الرادار أدت إلى تأخير تطوير طائرة رافال لمدة ستة أشهر. ^{[ 84 ]} في سبتمبر 2006، ذكرت مجلة فلايت إنترناشونال أن تكلفة وحدة رافال قد ارتفعت بشكل ملحوظ بسبب أعمال التطوير الإضافية لتحسين مدى كشف رادار RBE2. ^{[ 110 ]}

يحلّ رادار RBE2 AA ذو المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA) محلّ رادار RBE2 السابق ذي المصفوفة الممسوحة ضوئيًا بشكل سلبي. ويُذكر أن رادار RBE2 AA يوفر مدى كشف أكبر يصل إلى 200  كيلومتر، ^{[ 111 ]} بالإضافة إلى موثوقية محسّنة وتقليل متطلبات الصيانة مقارنةً بالرادار السابق. ^{[ 112 ]} وقد بدأت طائرة رافال تجريبية رحلاتها الاختبارية في عام 2002، وبلغ إجمالي ساعات طيرانها 100 ساعة حتى ديسمبر 2011. بحلول ديسمبر 2009، بدأ إنتاج رادارات RBE2 المضادة للطائرات من طراز ما قبل الإنتاج التسلسلي. ^{[ 108 ]} في أوائل أكتوبر 2012، وصلت أول طائرة رافال مزودة برادار RBE2 المضاد للطائرات إلى قاعدة مونت دو مارسان الجوية للخدمة العملياتية (وصفت شركتا تاليس وداسو عملية التطوير بأنها "سارت في الموعد المحدد وضمن الميزانية المرصودة"). ^{[ 112 ]} بحلول أوائل عام 2014، كان من المفترض أن تتسلم أول سرب من أسراب القوات الجوية في الخطوط الأمامية طائرات رافال مزودة برادار AESA، وذلك بعد البحرية الفرنسية التي كان من المقرر أن تتسلم طائرات رافال مزودة برادار AESA بدءًا من عام 2013. ^{[ 113 ]}

لتمكين طائرة رافال من أداء دورها في تحقيق التفوق الجوي، فهي مزودة بالعديد من أنظمة الاستشعار السلبية. نظام القطاع الأمامي الكهروضوئي، أو ما يُعرف اختصارًا بـ Optronique Secteur Frontal (OSF)، الذي طورته شركة تاليس، مُدمج بالكامل داخل الطائرة، ويمكنه العمل في نطاقي الضوء المرئي والأشعة تحت الحمراء . ^{[ 114 ]} يُمكّن نظام OSF من إطلاق صواريخ تعمل بالأشعة تحت الحمراء، مثل صاروخ MICA، على مسافات تتجاوز مدى الرؤية البصرية ؛ كما يُمكن استخدامه للكشف عن الأهداف الجوية وتحديدها، بالإضافة إلى الأهداف الأرضية والبحرية. ^{[ 115 ]} تصف شركة داسو نظام OSF بأنه محصن ضد التشويش، وقادر على توفير مراقبة سرية بعيدة المدى. ^{[ 109 ]} في عام 2012، تم نشر نسخة مُحسّنة من نظام OSF عمليًا. ^{[ 112 ]}

كانت الدفعة الأولى من طائرات رافال إم وفقًا لمعيار F1 ("فرنسا 1")، وهي طائرات مُجهزة لمهام الاعتراض الجوي، ولكنها كانت تفتقر إلى أي تسليح لعمليات الهجوم الأرضي. دخل معيار F1 الخدمة في عام 2004. ^{[ 116 ] [ 117 ]} أما الدفعة اللاحقة فكانت وفقًا لمعيار "F2"، الذي أضاف القدرة على تنفيذ عمليات الهجوم الأرضي؛ وقد سُلمت أول طائرة رافال إم من معيار F2 إلى البحرية الفرنسية في مايو 2006. ^{[ 118 ]} ابتداءً من عام 2008، أصبحت طائرات رافال تُسلم وفقًا لمعيار F3 القادر على حمل أسلحة نووية، والذي أضاف أيضًا قدرات الاستطلاع باستخدام حاضنة الاستطلاع Areos، ^{[ 116 ]} وقد أُفيد بأنه سيتم ترقية جميع الطائرات المصنعة وفقًا لمعياري F1 وF2 السابقين لتصبح من طراز F3. ^{[ 89 ] [ 91 ]}

تتمتع طائرات رافال من طراز F3 بقدرات متعددة لتنفيذ مهام مختلفة باستخدام مجموعة متنوعة من المعدات، لا سيما مهام الدفاع الجوي/التفوق الجوي باستخدام صواريخ ميكا جو-جو بالأشعة تحت الحمراء والكهرومغناطيسية، والهجمات الأرضية الدقيقة باستخدام صواريخ سكالب إي جي كروز وصواريخ إيه إيه إس إم هامر جو-أرض. إضافةً إلى ذلك، يمكن تنفيذ مهام مضادة للسفن باستخدام صاروخ إيه إم 39 إكسوسيت منخفض الارتفاع ، بينما تستخدم رحلات الاستطلاع مزيجًا من أجهزة الاستشعار المحمولة على متن الطائرة وأجهزة الاستشعار الخارجية. علاوة على ذلك، يمكن للطائرة شن ضربات نووية عند تسليحها بصواريخ إيه إس إم بي-إيه . ^{[ 119 ]} في عام 2010، طلبت فرنسا 200 صاروخ من طراز إم بي دي إيه ميتيور جو-جو بعيد المدى (BVRAAM)، مما يزيد بشكل كبير من المسافة التي يمكن أن تصطدم بها طائرات رافال بالأهداف الجوية. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

أطلقت وزارة الدفاع الفرنسية برنامج معيار F4 في 20 مارس 2017. ^{[ 122 ]} وتم تسليم أول طائرة اختبار من معيار F4.1 في مارس 2023. ^{[ 123 ]}

لضمان التوافق مع مختلف أنواع ومصادر الأسلحة، يتوافق نظام إدارة الذخائر على متن طائرة رافال مع معيار MIL-STD-1760 ، وهو عبارة عن واجهة كهربائية بين الطائرة وذخائرها، مما يُسهّل دمج العديد من أسلحتها ومعداتها الحالية. ^{[ 79 ]} تُجهّز طائرة رافال عادةً بـ 14 نقطة تعليق (13 نقطة فقط في طراز رافال M)، خمس منها مُخصصة للأسلحة الثقيلة أو معدات مثل خزانات الوقود الإضافية، وتبلغ حمولتها الخارجية القصوى تسعة أطنان. إضافةً إلى ما سبق، تحمل طائرة رافال مدفع GIAT 30  عيار 30 ملم ، ويمكن تجهيزها بمجموعة من القنابل الموجهة بالليزر وذخائر الهجوم الأرضي. ^{[ 79 ]} وفقًا لشركة داسو، تُمكّن أنظمة المهام الموجودة على متن طائرة رافال من تنفيذ عمليات الهجوم الأرضي والقتال الجوي خلال طلعة جوية واحدة، مع إمكانية تنفيذ العديد من الوظائف بشكل متزامن بالتزامن مع وظائف أخرى، مما يزيد من قدرتها على البقاء وتعدد استخداماتها. ^{[ 79 ]}

تُجهّز طائرة رافال بمحركين من طراز سنيكما M88، يُنتج كل منهما قوة دفع جافة تصل إلى 50 كيلونيوتن (11000 رطل قوة) و 75 كيلونيوتن (17000 رطل _قوة ) مع استخدام الحارق اللاحق. يتميز المحركان بعدة مزايا متطورة، منها غرفة احتراق غير ملوثة، وشفرات توربينية أحادية البلورة، وأقراص مصنوعة بتقنية تعدين المساحيق ، وتقنية للحد من البصمة الرادارية والأشعة تحت الحمراء. ^{[ 79 ]} يُمكّن محرك M88 طائرة رافال من التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت أثناء الطيران وهي تحمل أربعة صواريخ وخزان وقود إضافي. ^{[ 124 ] [ 125 ]}  

انتهت عملية تأهيل محرك M88-2 في عام 1996، وتم تسليم أول محرك إنتاجي بنهاية العام. ^{[ 126 ]} ونظرًا لتأخر إنتاج المحرك، تم تزويد طائرة رافال A التجريبية في البداية بمحرك جنرال إلكتريك F404. ^{[ 7 ] [ 127 ]} وفي مايو 2010، حلقت طائرة رافال لأول مرة بمحرك M88-4E، وهو نسخة مطورة ذات متطلبات صيانة أقل من سابقتها M88-2. ^{[ 128 ]} يتميز المحرك بتصميم معياري لتسهيل عملية التصنيع والصيانة، ولتمكين تحديث المحركات القديمة بأجزاء فرعية محسّنة عند توفرها، مثل ترقية محركات M88-2 الحالية إلى معيار M88-4E. ^{[ 126 ]} وقد أبدى عملاء تصدير محتملون، مثل الإمارات العربية المتحدة، اهتمامًا بمحركات M88 الأكثر قوة. ^{[ 129 ]} اعتبارًا من عام 2007كما كان يجري تطوير نسخة من المحرك مزودة بنظام توجيه الدفع تحمل اسم M88-3D. ^{[ 117 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أفادت التقارير أن مصر كانت تجري مفاوضات مع فرنسا لشراء ما بين 24 و36 طائرة رافال، رهناً باتفاقية تمويل وتسليح. ^{[ 166 ]} وبحلول فبراير/شباط 2015، كان البلدان يتفاوضان على قرض من وكالة ائتمان الصادرات الفرنسية للتوصل إلى اتفاقية تصدير لما يصل إلى 24 طائرة رافال. وكان شرط مصر لشراء الطائرات الـ12 الإضافية هو الحصول على صواريخ SCALP-EG ، إلا أن هذا الشرط تعثر بسبب عرقلة الولايات المتحدة للصفقة. ^{[ 167 ]} سعت مصر إلى إتمام الصفقة سريعاً لعرض الطائرات في حفل افتتاح توسعة قناة السويس في أغسطس/آب 2015. ^{[ 168 ]}

في 16 فبراير 2015، أصبحت مصر أول عميل دولي لطائرات رافال عندما طلبت رسميًا 24 طائرة رافال، ^{[ 169 ]} كجزء من صفقة أكبر، شملت فرقاطة متعددة الأغراض من طراز FREMM وصواريخ، بقيمة 5.9  مليار دولار أمريكي (5.2  مليار يورو). ^{[ 170 ] [ 171 ]} وتضمن الطلب 8 طائرات بمقعد واحد و16 طائرة بمقعدين. في يوليو 2015، أقيم حفل بمناسبة استلام مصر لأول ثلاث طائرات رافال في مركز اختبار الطيران التابع لشركة داسو في إيستر . ^{[ 172 ]} وفي يناير 2016، استلمت مصر ثلاث طائرات رافال أخرى. ^{[ 173 ]} جميع الطائرات الست هي من طراز رافال DM بمقعدين، تم تحويلها من شحنات القوات الجوية الفرنسية. ^{[ 174 ]} واستلمت مصر الدفعة الثالثة من ثلاث طائرات رافال يقودها طيارون مصريون من فرنسا في أبريل 2017. وشمل ذلك أول طراز أحادي المقعد (رافال إي إم) يتم تسليمه إلى القوات الجوية المصرية . ^{[ 175 ]} تسلمت مصر الدفعة الرابعة المكونة من طائرتين من طراز رافال إي إم في يوليو 2017. ^{[ 176 ]} أما الدفعة الخامسة، التي تضم آخر ثلاث طائرات من طراز رافال إي إم، فقد تم تسليمها في نوفمبر 2017، مما رفع عدد طائرات رافال العاملة إلى 14 طائرة. ^{[ 177 ]}

في يونيو/حزيران 2016، بدأت مصر مفاوضات مع شركة داسو لشراء 12 طائرة رافال إضافية، مع نية تفعيل خيار العقد الأول. ^{[ 178 ] [ 179 ]} زار وفد مصري فرنسا في نوفمبر/تشرين الثاني 2017 لإجراء مفاوضات. ^{[ 180 ]} في مايو/أيار 2021، طلبت مصر 30 طائرة رافال إضافية بموجب عقد قيمته 4.5 مليار دولار أمريكي، بعد أن نجحت فرنسا في جعل صاروخ SCALP EG خالياً من قيود ITAR عن طريق استبدال الأجزاء الأمريكية الصنع بمكونات فرنسية الصنع. ^{[ 181 ] [ 182 ]} ويبدي سلاح الجو المصري اهتماماً بشراء طراز رافال F4 بمجرد أن تُجهزه داسو للمشترين الأجانب. ^{[ 183 ]}

يرى المحللون أن سلسلة الطلبات السريعة نسبياً والبالغة 84 طلباً ^{[ 184 ]} من مصر وقطر متأثرة بالربيع العربي وعدم اليقين بشأن التدخل الأمريكي في الشرق الأوسط. ^{[ 185 ]}

قامت القوات الجوية الأميرية القطرية بتقييم طائرة رافال إلى جانب طائرات بوينغ إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت ، وبوينغ إف-15إي ، ويوروفايتر تايفون، ولوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ 2، وذلك لاستبدال أسطولها من طائرات داسو ميراج 2000-5 . في يونيو 2014، أعلنت شركة داسو أنها على وشك توقيع عقد مع قطر لشراء 72 طائرة رافال. ^{[ 186 ]} وفي 30 أبريل 2015، أعلن الشيخ تميم بن حمد آل ثاني للرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند أن قطر ستطلب 24 طائرة رافال مع خيار شراء 12 طائرة إضافية. ^{[ 187 ]} وفي 4 مايو، تم إبرام عقد بقيمة 6.3 مليار يورو  (7.02 مليار دولار ) لشراء 24 طائرة رافال.  بالإضافة إلى ذلك، تضمن العقد توريد صواريخ كروز بعيدة المدى وصواريخ ميتيور، فضلاً عن تدريب 36 طياراً قطرياً و100 فني من قبل الجيش الفرنسي وعدد من ضباط المخابرات القطرية؛ وبالتالي، يمكن اعتبار سعر كل طائرة 263 مليون يورو. ^{[ 188 ] [ 189 ]}

في 7 ديسمبر 2017، تم تفعيل خيار شراء 12 طائرة رافال إضافية مقابل 1.1  مليار يورو (أي 92 مليون يورو للطائرة الواحدة)، مع إضافة خيار آخر لشراء 36 طائرة مقاتلة أخرى. ^{[ 190 ]} وقد تم تسليم أول طائرة رافال قطرية في فبراير 2019. ^{[ 191 ] [ 192 ]}

في أغسطس/آب 2020، أعلنت الحكومة اليونانية عن شراء 18 طائرة من طراز رافال. ^{[ 331 ] [ 332 ]} وذكرت التقارير الأولية أن عشر طائرات ستكون من طراز رافال سي الجديد بمعيار F3-R، بالإضافة إلى ثماني طائرات رافال أقدم بمعياري F1 وF2، والتي تستخدمها القوات الجوية والفضائية الفرنسية، والتي ستُسلّم إلى اليونان. ^{[ 333 ]}

في يناير/كانون الثاني 2021، صادق البرلمان اليوناني على الاتفاقية مع شركة داسو لشراء ست طائرات جديدة الصنع واثنتي عشرة طائرة مستعملة من طراز F3-R كانت تستخدمها القوات الجوية اليونانية سابقًا، بتكلفة إجمالية قدرها 2.4  مليار يورو، تشمل التسليح والدعم الأرضي. ^{[ 334 ]} وُقّعت الاتفاقية الحكومية الدولية في 25 يناير/كانون الثاني 2021 من قبل وزيري دفاع اليونان وفرنسا. ^{[ 335 ]} تبع ذلك عقد إضافي في مارس/آذار 2022 لشراء ست طائرات رافال إضافية، على أن يتم تسليمها بدءًا من منتصف عام 2024. ^{[ 336 ]} تم تسليم أول طائرة، وهي من طراز رافال B ذات المقعدين، في 21 يوليو/تموز 2021. ^{[ 337 ]} في 19 يناير/كانون الثاني 2022، هبطت أول ست طائرات رافال في قاعدة تاناغرا الجوية ، حيث أُقيم حفل استقبال. ^{[ 338 ]} دخل هذا الطراز الخدمة رسميًا في سبتمبر 2023. ^{[ 339 ]} في عام 2024، أفادت التقارير أن الحكومة اليونانية كانت تسعى لشراء ما بين 6 إلى 12 طائرة رافال إضافية (بالإضافة إلى فرقاطة أخرى) بمناسبة الذكرى الثمانين لإنزال النورماندي. كما رغبت في التفاوض على تأجيل بعض المدفوعات المتعلقة بصفقات أسلحة سابقة إلى الفترة ما بين 2028 و2030، والتفاوض على نقل 24 طائرة ميراج 2000-R كانت تنوي التخلص منها كجزء من الدفعة. ^{[ 340 ]} في أبريل 2026، عرض الرئيس ماكرون على اليونان نقل جميع طائراتها القديمة من طراز ميراج 2000-5 إلى أوكرانيا، مقابل الحصول على خصم على عدد مماثل من طائرات رافال الجديدة. ^{[ 341 ] [ 342 ]}

تلقت جمهورية كرواتيا عرضًا لشراء اثنتي عشرة طائرة رافال F3R مستعملة في سبتمبر 2020، وذلك ضمن مناقصة لاستبدال طائرات ميغ-21 التابعة لسلاح الجو الكرواتي . بلغت التكلفة الإجمالية للعرض مليار يورو (تشمل أنظمة الأسلحة وقطع الغيار والخدمات اللوجستية والتدريب)، وتنافست مع طائرات F-16V Block 70 الجديدة، وطائرات F-16C/D Barak الإسرائيلية المستعملة والمجهزة بتكوين ACE، وطائرات ساب غريبن . ^{[ 343 ]} في 28 مايو 2021، أعلن رئيس الوزراء الكرواتي أندريه بلينكوفيتش عن شراء اثنتي عشرة طائرة رافال F3-R C/B مستعملة، وعشر طائرات رافال F3-R C أحادية المقعد، وطائرتين رافال B F3R ثنائية المقعد. ^{[ 344 ] [ 345 ]} وُقّع العقد في 25 نوفمبر 2021. ^{[ 346 ] [ 347 ]} 

في 2 أكتوبر 2023، تسلمت كرواتيا أولى طائرات رافال الاثنتي عشرة خلال حفل أقيم في قاعدة مونت دو مارسان الجوية . ^{[ 348 ] [ 349 ]} وتم تسليم الطائرة الثانية عشرة والأخيرة في 25 أبريل 2025. ^{[ 350 ]}

في 8 ديسمبر 2025 في فرنسا، وقّع وزير الدفاع الكرواتي ووزير القوات المسلحة الفرنسي خطاب نوايا لتحديث 12 طائرة من طراز رافال من طراز F3-R إلى قدرات محسّنة من طراز F4. ^{[ 351 ]}

في عام 2009، أبدى سلاح الجو الإماراتي اهتمامًا بطائرات رافال المطورة بمحركات ورادار أكثر قوة، وصواريخ جو-جو متطورة. ^{[ 352 ]}  وفي أكتوبر 2011، أعربت شركة داسو عن ثقتها في توقيع صفقة بقيمة 10 مليارات دولار أمريكي لشراء ما يصل إلى 60 طائرة رافال. ^{[ 353 ]} إلا أن نائب القائد الأعلى لقوات الدفاع الإماراتية ، محمد بن زايد آل نهيان ، وصف العرض الفرنسي في نوفمبر 2011 بأنه "غير تنافسي وغير قابل للتطبيق". ^{[ 354 ]} وفي عام 2010، يُزعم أن فرنسا طلبت من الإمارات دفع 2.6  مليار دولار أمريكي من التكلفة الإجمالية لتحديثات طائرات رافال. ^{[ 355 ]} ونتيجة لذلك، بحثت الإمارات إمكانية شراء طائرات يوروفايتر تايفون ^{[ 356 ]} أو طائرات إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت. ^{[ 357 ]} ذكرت صحيفة "لا تريبيون" في فبراير 2012 أن الإمارات العربية المتحدة لا تزال تدرس صفقة بقيمة 10 مليارات دولار أمريكي لشراء 60 طائرة رافال. وقد أدى التوافق العملياتي بين القوات الجوية الخليجية إلى تجدد اهتمام قطر والكويت بطائرات رافال. ^{[ 358 ]} وفي يناير 2013، صرّح الرئيس هولاند بأنه سيناقش موضوع طائرات رافال خلال زيارة رسمية إلى الإمارات. ^{[ 359 ]} وفي ديسمبر 2013، أفادت التقارير أن الإمارات العربية المتحدة قررت عدم المضي قدمًا في صفقة تتعلق بالخدمات الدفاعية والأمنية، بما في ذلك توريد طائرات تايفون. ^{[ 360 ]}

في سبتمبر/أيلول 2014، أفادت التقارير أن الإمارات العربية المتحدة قد تحصل على 40 طائرة رافال بالإضافة إلى تحديث أسطولها الحالي من طائرات ميراج 2000. ^{[ 361 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2015، ذكرت وكالة رويترز أن اللواء إبراهيم ناصر العلوي، قائد القوات الجوية والدفاع الجوي الإماراتي، أكد أن الإمارات في المراحل النهائية من المفاوضات لشراء 60 طائرة رافال. ^{[ 362 ]} وفي عام 2019، أُجريت سلسلة من التجارب على طائرات رافال F3-R في قاعدة الظفرة الجوية بالإمارات. ^{[ 363 ]} وفي 3 ديسمبر/كانون الأول 2021، أعلنت شركة داسو أن الإمارات وقعت طلبية لشراء 80 طائرة رافال F4 في صفقة حكومية، ^{[ 364 ]} مما جعل الإمارات أكبر مشغل لطائرات رافال في المنطقة وثاني أكبر مشغل بعد فرنسا. ^{[ 365 ]} وبموجب هذه الصفقة، تصبح القوات الجوية الإماراتية أول مستخدم لطائرات رافال F4 خارج فرنسا. ^{[ 366 ]}

في 29 يناير 2025، تسلّمت الإمارات العربية المتحدة أول طائرة رافال في حفل أقيم في باريس. ستُستخدم الطائرة الأولى للاختبار والتدريب في فرنسا، على أن تبدأ عمليات تسليم باقي الأسطول في عام 2027. ^{[ 367 ] [ 368 ]}

في يناير/كانون الثاني 2020، أعربت الحكومة الإندونيسية عن رغبتها في شراء ما يصل إلى 48 طائرة رافال لتحديث سلاح الجو الإندونيسي . ^{[ 369 ] [ 370 ]} وفي فبراير/شباط 2021، أعلن وزير الدفاع الإندونيسي، برابوو سوبيانتو، عن خطة لشراء 36 طائرة، كجزء من برنامج مشتريات ضخم يشمل طائرات التزود بالوقود من طراز A330 ومنتجات أمريكية مكملة، وأنه تم تأمين التمويل اللازم لإتمام الصفقة. ^{[ 371 ]} وفي 7 يونيو/حزيران 2021، وقّعت إندونيسيا خطاب نوايا لشراء 36 طائرة رافال وما يرتبط بها من أسلحة ودعم.

في 20 يناير 2022، أكد برابوو سوبيانتو أن إندونيسيا قد أكملت مفاوضات العقد بانتظار تفعيل الاتفاقية الرسمية من قبل فرنسا. وفي 10 فبراير 2022، أعلنت داسو أن إندونيسيا قد وقعت رسميًا طلبية لشراء 42 طائرة من طراز رافال إف 4 ^{[ 372 ] [ 373 ]،} تتألف من 26 طائرة بمقعد واحد و16 طائرة بمقعدين. ^{[ 374 ]} ودخلت الدفعة الأولى المكونة من ست طائرات رافال حيز التنفيذ في سبتمبر 2022. وفي 10 أغسطس 2023، أعلنت داسو أن عقدًا يغطي الدفعة الثانية المكونة من 18 طائرة رافال لإندونيسيا قد دخل حيز التنفيذ في ذلك اليوم، ليصل إجمالي الطائرات المتعاقد عليها إلى 24 طائرة. ^{[ 375 ]} وفي 8 يناير 2024، كشفت داسو للطيران أن الدفعة الثالثة والأخيرة المكونة من 18 طائرة رافال قد دخلت حيز التنفيذ، ليصل إجمالي الطائرات المطلوبة إلى 42 طائرة. ^{[ 376 ]}

خلال زيارة الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى إندونيسيا في 28 مايو 2025، وقّع البلدان خطاب نوايا لشراء معدات عسكرية متنوعة، بما في ذلك عدد غير مُعلن من طائرات رافال إضافية. ^{[ 377 ]} وذكرت صحيفة لا تريبيون أن إندونيسيا ستطلب "12" طائرة رافال إضافية. ^{[ 378 ]} كما أفادت وسائل الإعلام الفرنسية في 4 يوليو أن إندونيسيا قد تطلب ما يصل إلى 24 طائرة رافال إضافية. ^{[ 379 ]}

أرسلت القوات الجوية الإندونيسية أربعة طيارين مقاتلين واثني عشر فنياً إلى فرنسا في أوائل أغسطس 2025 لحضور برنامج تدريبي على طائرات رافال. ^{[ 380 ]}

تسلّمت إندونيسيا رسميًا أول دفعة من ثلاث طائرات رافال في 28 نوفمبر 2025 خلال حفل أقيم في منشأة داسو بمدينة بوردو. ^{[ 381 ]} وستتمركز أولى طائرات رافال في قاعدة روزمين نورجادين الجوية في بيكانبارو ، رياو . ^{[ 382 ]} ووصلت طائرات رافال إلى بيكانبارو في 23 يناير 2026. ^{[ 383 ]} وتم تسليم ثلاث طائرات أخرى في مايو 2026. ودخلت الدفعة الأولى من طائرات رافال الست الخدمة رسميًا في 18 مايو. ^{[ 384 ]}

تم تسويق طائرة رافال للتصدير إلى دول عديدة. وقد أشار العديد من المعلقين ومصادر الصناعة إلى أن التكلفة العالية للطائرة تُعيق فرص مبيعاتها. إذ تبلغ تكلفة اقتنائها حوالي 100  مليون دولار أمريكي (عام 2010)، ^{[ 407 ]} بينما تتراوح تكلفة تشغيلها حول 16,500 دولار أمريكي (عام 2012) لكل ساعة طيران. ^{[ 408 ]} في المقابل، لا تتجاوز تكلفة تشغيل طائرة ساب JAS 39 غريبن 4,700 دولار أمريكي لكل ساعة طيران. ^{[ 408 ]} ووفقًا لمقال نُشر عام 2009 من قِبل معهد الدراسات والتحليلات الدفاعية، وعلى عكس الحكومة الأمريكية وعلاقتها بشركتي بوينغ ولوكهيد مارتن، فإن غياب التواصل بين الحكومة الفرنسية وشركة داسو قد أعاق جهود المبيعات التعاونية على مستوى العالم، كما يتضح من حالة المغرب عام 2007. ^{[ 409 ]}

رافال أ

نموذج تجريبي للتكنولوجيا، حلّق لأول مرة في عام 1986. ^{[ 7 ]}

رافال دي

استخدمت داسو هذا التصنيف (D اختصاراً لكلمة discret ) في أوائل التسعينيات للتأكيد على ميزات التصميم شبه الخفية الجديدة. ^{[ 43 ]}

رافال ب

نسخة بمقعدين للقوات الجوية والفضائية الفرنسية. ^{[ 35 ]}

رافال سي

^{[ 35 ]} نفس طائرة رافال بي ولكنها نسخة ذات مقعد واحد مخصصة للقوات الجوية والفضائية الفرنسية.

رافال إم

يشبه طراز M طائرة رافال C، لكنه مُعدّلٌ لتمكينه من العمل من حاملات الطائرات المُجهزة بنظام CATOBAR . يتميز طراز M، المُصمم للعمليات من على حاملات الطائرات، بهيكل مُعزز، وساق هبوط أمامية أطول لتوفير وضعية أكثر ارتفاعًا، وخطاف ذيل أكبر بين المحركين، وسلم صعود مُدمج. ونتيجةً لذلك، يزيد وزن رافال M بحوالي 500 كيلوغرام (1100 رطل) عن وزن رافال C. ^{[ 35 ] [ 39 ]} وهو المقاتلة الوحيدة غير الأمريكية المُصرح لها بالعمل من على متن حاملات الطائرات الأمريكية، باستخدام المنجنيقات ومعدات الإيقاف الخاصة بها ، كما تم توضيحه في عام 2008 عندما اندمجت ست طائرات رافال من الأسطول 12F في تمرين قابلية التشغيل البيني لجناح الطيران التابع لحاملة الطائرات الأمريكية ثيودور روزفلت . ^{[ 487 ]}   

رافال إن

كانت الطائرة، التي كانت تُعرف في الأصل باسم رافال بي إم، نسخةً ثنائية المقاعد مخصصة للصواريخ فقط لصالح القوات الجوية الفرنسية . ^{[ 134 ]} وقد ذُكرت القيود المالية كأسباب لإلغائها. ^{[ 488 ]}

رافال آر

نسخة مقترحة موجهة للاستطلاع. ^{[ 83 ]}

رافال دي إم

نسخة ذات مقعدين للقوات الجوية المصرية. ^{[ 489 ]}

رافال إي إم

نسخة ذات مقعد واحد للقوات الجوية المصرية. ^{[ 490 ]}

رافال دي إتش

نسخة ذات مقعدين للقوات الجوية الهندية. ^{[ 491 ]}

رافال إي إتش

نسخة ذات مقعد واحد للقوات الجوية الهندية. ^{[ 492 ]}

رافال إم إتش

نسخة ذات مقعد واحد للبحرية الهندية؛ نسخة معدلة من طائرة رافال إم قادرة على العمل على حاملات الطائرات، ومجهزة بنظام STOBAR وأنظمة الأسلحة الهندية. ^{[ 493 ]}

رافال دي كيو

نسخة ذات مقعدين للقوات الجوية الأميرية القطرية. ^{[ 494 ]}

رافال إي كيو

نسخة ذات مقعد واحد للقوات الجوية الأميرية القطرية. ^{[ 494 ]}

رافال دي جي

نسخة بمقعدين للقوات الجوية اليونانية. ^{[ 495 ]}

رافال إي جي

نسخة ذات مقعد واحد للقوات الجوية اليونانية. ^{[ 496 ]}

رافال دي آي

نسخة بمقعدين للقوات الجوية الإندونيسية. ^{[ 374 ]}

رافال 1

نسخة ذات مقعد واحد للقوات الجوية الإندونيسية. ^{[ 374 ]}

كرواتيا

• القوات الجوية الكرواتية - 12 طائرة رافال من طراز C/B F3-R فرنسية سابقة، تتألف من 10 طائرات مقاتلة أحادية المقعد من طراز C F3-R وطائرتين مقاتلتين ثنائيتي المقعد من طراز B F3-R. تم تسليم أول ست طائرات في 25 أبريل 2024 (طائرتان من طراز B وأربع من طراز C)، وكان من المقرر تسليم الطائرات الست المتبقية أحادية المقعد في عام 2025.^{[ 497 ] [ 347 ]} في أكتوبر 2023، تسلمت كرواتيا رسميًا أول طائرة في حفل أقيمبقاعدة مونت دو مارسان الجوية. ^{[ 348 ] [ 349 ]} تم تسليم طائرة الرافال الثانية عشرة في 25 أبريل 2025. ^{[ 350 ]} في 8 ديسمبر 2025 في فرنسا، وقع وزير الدفاع الكرواتي ووزير القوات المسلحة الفرنسي خطاب نوايا لتحديث 12 طائرة رافال من طراز F3-R إلى طراز F4 ذي القدرات المحسّنة. ^{[ 351 ]}
  • السرب 191 للطائرات المقاتلة

مصر

• القوات الجوية المصرية – تم طلب 54 طائرة، وتم تسليم 32 طائرة رافال حتى عام 2019[ ^{177 ] [ 498 ] [ 181 ]​}

فرنسا

في عام 2025، أعلنت فرنسا عن خطتها لطلب 286 طائرة رافال بحلول عام 2035، وذلك وفقًا لخطة الميزانية لعام 2026، مع طلبية إضافية تصل إلى 61 طائرة. وكانت الطلبات السابقة قد بلغت 234 طائرة. وجاءت هذه الطلبية الإضافية بهدف الوصول إلى العدد الإجمالي لطائرات رافال العاملة والحفاظ عليه عند 225 طائرة بحلول عام 2035، بعد أن باعت فرنسا 12 طائرة لكل من كرواتيا واليونان من مخزونها الخاص، وفقدت طائرتين في حادث تصادم عام 2024، بالإضافة إلى استبدال الطرازات القديمة التي دخلت الخدمة عام 1999. ^{[ 499 ] [ 91 ]} وبحلول عام 2026، تم تسليم 189 طائرة للقوات المسلحة الفرنسية، منها 12 طائرة لليونان و12 طائرة لكرواتيا. وتشغل فرنسا حاليًا حوالي 165 طائرة رافال، منها 124 في القوات الجوية والفضائية و41 في البحرية. ^{[ 500 ]} بمجرد اكتمال تسليم 286 وحدة، من المتوقع أن يصل عدد الوحدات الفرنسية إلى 225 وحدة، منها 185 وحدة للقوات الجوية والفضائية، و40 وحدة للبحرية. وقد أشار وزير الدفاع في أوائل عام 2025 إلى إمكانية إضافة ما يصل إلى 30 وحدة أخرى لدعم هذه الوحدات الـ 225، مما قد يرفع إجمالي الأسطول إلى 255 وحدة. ^{[ 501 ] [ 502 ] [ 503 ] [ 504 ] [ 491 ] [ 505 ] [ 506 ]}

• القوات الجوية والفضائية الفرنسية – حوالي 124؛ ^{[ 507 ] [ 508 ]} تشمل الوحدات الجوية ما يلي:
  • سان ديزييه - قاعدة روبنسون الجوية
    • Escadron de Chasse 2/4 لافاييت (2018 إلى الوقت الحاضر) ^{[ 509 ]} ضربة نووية
    • Escadron de Chasse 1/7 بروفانس (2006–2016) ^{[ 116 ]} مقاتلة متعددة المهام
    • Escadron de Chasse 1/4 جاسكوجن (2009 إلى الوقت الحاضر) ^{[ 116 ]} ضربة نووية
    • Escadron de Transformation Rafale 3/4 Aquitaine (أكتوبر 2010 - حتى الآن، وحدة التحويل التشغيلي لرافال (OCU) التي تشغلها القوات الجوية والفضائية الفرنسية والطيران البحري الفرنسي) ^{[ 116 ]}
  • قاعدة مونت دو مارسان الجوية
    • Escadron de Chasse 2/30 نورماندي-نيمن (2012 إلى الوقت الحاضر) ^{[ 116 ]} مقاتلة متعددة المهام
    • Escadron de Chasse 3/30 لورين (2016 إلى الوقت الحاضر) ^{[ 116 ]} مقاتلة متعددة المهام
    • Escadron de chasse et d'experimentation 1/30 كوت دارجنت (2004 إلى الوقت الحاضر) تطوير وتقييم التكتيكات
  • قاعدة أورانج-كاريتات الجوية
    • Escadron de Chasse 1/5 Vendée (2024 إلى الوقت الحاضر) ^{[ 9 ]} مقاتلة متعددة المهام
  • قاعدة الظفرة الجوية ، الإمارات العربية المتحدة
    • Escadron de Chasse 3/30 لورين (2010–2016) ^{[ 5 ]} مقاتلة متعددة المهام
    • Escadron de Chasse 1/7 بروفانس (2016 إلى الوقت الحاضر) مقاتلة متعددة المهام
• البحرية الفرنسية – تم تسليم 46 سفينة، 41 منها في الخدمة ^{[ 510 ]}
  • قاعدة لانديفيسيو الجوية البحرية
    • فلوتيل 11 إف (2011–حتى الآن) ^{[ 116 ]} مقاتلة حاملة طائرات متعددة المهام
    • فلوتيل 12 إف (2001–حتى الآن) ^{[ 1 ]} مقاتلة حاملة طائرات متعددة المهام
    • فلوتيل 17 إف (2016–حتى الآن) ^{[ 511 ]} مقاتلة حاملة طائرات متعددة المهام

اليونان

• القوات الجوية اليونانية - طلبت اليونان 18 طائرة من طراز رافال إف-3 آر في عام 2020، ^{[ 512 ]} وست طائرات إضافية في عام 2021. ^{[ 513 ]} تم تسليم أول طائرة في 21 يوليو 2021. ^{[ 514 ]} تم تسليم جميع الطائرات الـ 24 إلى القوات الجوية اليونانية بحلول يناير 2025. ^{[ 515 ] [ 516 ] [ 517 ] [ 518 ] [ 519 ]}
  • قاعدة تاناغرا الجوية
    • السرب 332 لجميع الأحوال الجوية ( الصقور ) ^{[ 495 ]}

الهند

• القوات الجوية الهندية - طلبت 36 طائرة من طراز رافال إف 3-آر (28 طائرة من طراز رافال إي إتش و8 طائرات من طراز رافال دي إتش)، على أن يتم تسليمها جميعاً بحلول يوليو 2022. ^{[ 520 ] [ 521 ] [ 522 ]} كما وافق مجلس اقتناء الدفاع على صفقة لشراء 114 وحدة إضافية من طراز إف 4 في فبراير 2026. ^{[ 523 ] [ 524 ]}
  • أمبالا إيه إف إس ^{[ 525 ]}
    • السرب رقم 17 ( السهام الذهبية ) ^{[ 526 ]}
  • هاسيمارا إيه إف إس ^{[ 525 ]}
    • السرب رقم 101 ( الصقور ) ^{[ 527 ]}
• البحرية الهندية – طلبية 26 طائرة رافال إف 4 (22 رافال إم و 4 طائرات بمقعدين) من المقرر تسليمها بحلول عام 2030. ^{[ 323 ]}

أندونيسيا

• القوات الجوية الإندونيسية - طلبت 42 طائرة من طراز رافال إف 4، وتم تسليم 6 منها حتى مايو 2026. ^{[ 384 ] [ 528 ] [ 529 ] [ 530 ]} تم استلام الدفعة الأولى من طائرات رافال رسميًا في 28 نوفمبر 2025، ^{[ 381 ]} وتم تسليمها في 23 يناير 2026. ^{[ 383 ]}
  • الجناح الجوي الحادي والثلاثون
    • السرب الجوي الأول ( النسور الاستوائية ) – قاعدة سوباديو الجوية ، بونتياناك (مخطط له)
    • السرب الجوي الثاني عشر ( النمر الأسود ) – روزمين نورجادين AFB ، بيكانبارو (2026 إلى الوقت الحاضر)
    • السرب الجوي السادس عشر ( رايدرز ) – قاعدة روزمين نورجادين الجوية، بيكانبارو (مخطط له)

قطر

• القوات الجوية الأميرية القطرية – تم طلب 36 طائرة، وتم تسليمها جميعاً. طلبت قطر 24 طائرة مقاتلة في عام 2015، و12 طائرة أخرى في عام 2018. ولديها أيضاً خيار طلب 36 طائرة إضافية. ^{[ 531 ]} وبحلول عام 2023، تم تسليم جميع الطائرات. ^{[ 532 ]}
  • قاعدة دخان / تميم الجوية
    • السرب المقاتل الأول "العاديات"

الإمارات العربية المتحدة

• القوات الجوية الإماراتية – طلبية تضم 80 طائرة من طراز رافال إف 4. ^{[ 533 ]} تم تسليم أول طائرة في حفل رسمي بتاريخ 29 يناير 2025. ^{[ 367 ]}

المشغلون المستقبليون

صربيا

• القوات الجوية والدفاع الجوي الصربية – تم طلب 12 طائرة (نسخة F4) في عام 2024 على أن تكتمل عمليات التسليم بحلول عام 2029. ^{[ 534 ] [ 535 ]}