ARP4754

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

يُعدّ معيار ARP4754 ، وهو دليل الممارسات الموصى بها في مجال الطيران والفضاء (ARP) لتطوير الطائرات والأنظمة المدنية ، معيارًا منشورًا من قِبل جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International )، ويتناول عمليات التطوير التي تدعم اعتماد أنظمة الطائرات ، ويغطي "دورة تطوير الطائرات الكاملة، بدءًا من متطلبات الأنظمة وصولًا إلى التحقق منها". [ 1 ] منذ إصدارهما المشترك في عام 2002، أصبح الالتزام بالإرشادات والأساليب الموضحة في معيار ARP4754 ومعيار ARP4761 المرافق له [ 2 ] إلزاميًا لجميع قطاعات الطيران المدني في جميع أنحاء العالم. [ 3 ]

تم إصدار المراجعة أ في ديسمبر 2010. وقد تم الاعتراف بها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية من خلال التعميم الاستشاري AC 20-174 المنشور في نوفمبر 2011. [ 4 ] [ 5 ] أصدرت EUROCAE الوثيقة بشكل مشترك تحت اسم ED – 79.

صدرت المراجعة "ب" في ديسمبر 2023، وهي تتبنى "التفويضات" المنصوص عليها في التعميمين الاستشاريين الصادرين عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) AC 25.1309-1 و AC 20-174، باعتبارها وسائل مقبولة لإثبات الامتثال للمادة 25.1309 من قانون اللوائح الفيدرالية (14  CFR ) في لوائح صلاحية الطائرات للنقل الجوي الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية . وتتوافق هذه المراجعة أيضًا مع لوائح صلاحية الطائرات الدولية، مثل CS – 25.1309 الصادرة عن وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) . 

  • ARP4754 Revision B هو إصدار مؤقت يهدف إلى تسريع التوافق مع ARP4761 Revision A، " عملية تقييم السلامة "، والتي تم إصدارها أيضًا في ديسمبر 2023.
  • بينما تم الاحتفاظ بالمبادئ العامة لعملية تحديد FDAL/IDAL وتقييم السلامة في ARP4754B/ED-79B، تم نقل تفاصيل هذه الأنشطة والعملية إلى ARP4761A/ED-135.
  • تم تأجيل التعديلات الرئيسية المعلقة على ARP4754 إلى مراجعة مستقبلية C. [ 6 ] [ 7 ]

أهداف الوثيقة

تُعدّ الممارسات الموصى بها في مجال الطيران والفضاء (ARP)، التي تُركّز على جوانب السلامة، دليلاً إرشادياً لتطوير الطائرات والأنظمة المدنية. وقد مثّلت المراجعة (أ) إعادة صياغة جوهرية للوثيقة، حيث تصف عملية السلامة كجزء من عملية التطوير المتكاملة. ويُخصّص قسم جديد هام لعملية تحديد مستوى ضمان التطوير (DAL)، الذي يُحدّد مدى دقة ضمان أنشطة التطوير والتحقق لجوانب الأجهزة والبرامج المعقدة للأنظمة المحمولة جواً.

يهدف ARP4754 إلى استخدامه بالتزامن مع عملية تقييم السلامة المحددة في SAE ARP4761 (تم تحديثها إلى المراجعة A في ديسمبر 2023) وهو مدعوم بمعايير طيران أخرى مثل RTCA DO-178C / DO-178B و DO-254 .

تتناول هذه الإرشادات عمليات السلامة الوظيفية وضمان التصميم. ويتم تخصيص مستويات ضمان التصميم (DAL) المتعلقة بحالات الفشل الوظيفي وشدة المخاطر للمساعدة في تخفيفها. وتُعد تحليلات/تقييمات المخاطر الوظيفية أساسية لتحديد المخاطر وتخصيص مستويات ضمان التصميم، بالإضافة إلى الاختبارات القائمة على المتطلبات وأساليب التحقق الأخرى. وتركز هذه الإرشادات على مستويات ضمان التصميم المادية (للعناصر) والوظيفية (سلوك تكامل البرمجيات/الأنظمة)، وجوانب السلامة للأنظمة طوال دورة حياتها، وذلك للأنظمة التي تُنفذ وظائف الطائرات .

تاريخ

تم تعريف معيار ARP4754 في سياق اعتماد الطائرات ، وتحديدًا  القسمين 1301 و1309 من الجزء 25 من لوائح الطيران المدني المنسقة لطائرات النقل . يُمكن الاطلاع على هذين القسمين في لوائح الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAR) الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية ( FAA ) في البند 25.1309 من الجزء 14 من قانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR 25.1309)، وفي متطلبات الطيران المشتركة الأوروبية (JAR) المقابلة ، والتي تم استبدالها بمعايير اعتماد الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) . وقد شرحت النشرة الاستشارية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) رقم AC 25.1309-1 A، بعنوان "تصميم النظام وتحليله" ، منهجية الاعتماد للقسم 1309 من الجزء 25. [ 8 ]    

في مايو 1996، كُلِّفت اللجنة الاستشارية لقواعد الطيران التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (ARAC) بمراجعة النسخة المنسقة من FAR/JAR  25.1309، والتعميم الاستشاري AC  1309-1A، والوثائق ذات الصلة، والنظر في تنقيح التعميم AC  1309-1A بما يدمج الممارسات الحديثة، والتكامل المتزايد التعقيد بين وظائف الطائرات والأنظمة التي تُنفِّذها، [ 9 ] وآثار التكنولوجيا الجديدة. نُشرت هذه المهمة في السجل الفيدرالي تحت الرقم 61 FR 26246-26247 (24 مايو 1996). وكان التركيز مُنصبًّا على تقييم السلامة والأنظمة الحيوية المقاومة للأعطال.

في جهد موازٍ، نشرت جمعية مهندسي السيارات (SAE) معيار ARP4754 في نوفمبر 1996. وفي عام 2002، قدمت لجنة  مراجعة أنظمة الطائرات (ARAC) إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مسودة إشعار مقترح لإصدار قواعد (NPRM) ومسودة مراجعة AC 1309-1B (مسودة نسخة ARSENAL) تُقر بدور معيار ARP4754 في اعتماد الأنظمة المعقدة. [ 10 ] لا تزال المسودة B من AC 25.1309-1 غير منشورة، ولكن معيار ARP4754 أصبح معترفًا به على نطاق واسع كمعيار مناسب لتطوير أنظمة الطائرات واعتمادها، وقد تم اعتماد طائرات بموجب مسودة AC 25.1309-1B-Arsenal. وتعترف وسائل الامتثال المقبولة المقابلة الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) AMC 25.1309 (المضمنة كقسم من CS-25) بمعيار ARP4754/ED – 79.

أقرت كل من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) لاحقًا صلاحية معيار ARP4754/ED – 79 لاعتماد فئات أخرى من الطائرات، ولأنظمة محددة مثل ناقلات بيانات إلكترونيات الطيران. أصدرت جمعية مهندسي السيارات (SAE) والمنظمة الأوروبية لمهندسي الطيران المدني (EUROCAE) معياري ARP4754A وED79A في ديسمبر 2010، مع تغيير عنوان الوثيقة إلى "إرشادات تطوير الطائرات والأنظمة المدنية" . يعتمد معيار ARP4754A على معيار AMC  25.1309 (المنشور عام 2003)  ومسودة AC 25.1309-1B-Arsenal. [ 11 ] يُوسّع هذا التعديل مفهوم ضمان التصميم ليشمل تطبيقه على مستوى الطائرة والنظام، ويُوحّد استخدام مصطلح "ضمان التطوير". ونتيجةً لذلك، تم استحداث "مستوى ضمان التطوير الوظيفي" (FDAL) فيما يتعلق بالطائرات والأنظمة، وأُعيد تسمية مصطلح "مستوى ضمان التصميم" إلى "مستوى ضمان تطوير العناصر" (IDAL). [ 12 ] علاوة على ذلك، هناك إقرار بأن مصطلحات الخطأ والفشل وحالة الفشل مأخوذة من AMC 25.1309. [ 13 ] تم تعريف التصنيف النوعي والكمي لحالات الفشل حسب الشدة والاحتمالية المستخدمة حاليًا بواسطة ARP4754A [ 14 ] وARP4761 [ 15 ] في مسودة AMC 25.1309/AC 25.1309 – 1B-Arsenal .   

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بيل بوتر. الامتثال لمعياري DO-178C وDO-331 باستخدام التصميم القائم على النماذج (ملف PDF) . مؤتمر SAE 2012 لأنظمة إلكترونيات الطيران والفضاء (12AEAS). شركة ماث ووركس. تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2019 .
  2. ↑ مارك رونيل (18-20 نوفمبر 2020). "مناقشة تحسين الرقابة على برمجيات الطيران" . وقائع ندوة ACM SIGPLAN الدولية لعام 2020 حول الأفكار الجديدة والنماذج الجديدة والتأملات في البرمجة والبرمجيات . ص 128. doi : 10.1145/3426428.3426926 . ISBN  978-1-4503-8178-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-12-03 . يصف كل من ARP4754 و ARP4761 إرشادات وأساليب إجراء تقييم السلامة لاعتماد الطائرات المدنية.
  3. ↑ "إعادة النظر في ركيزتي السلامة: ARP4754B وARP4761A" . تحديث . SAE International : 40. ديسمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 3 ديسمبر 2024. ومنذ ذلك الحين، أصبح الامتثال إلزاميًا لـ 99% من الطائرات المدنية في العالم.
  4. ↑ ليانا ريرسون (19 ديسمبر 2017) [7 يناير 2013]. تطوير البرمجيات بالغة الأهمية للسلامة: دليل عملي لبرمجيات الطيران والامتثال لمعيار DO-178C . دار نشر CRC . ص 49. ISBN  9781351834056تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2024. في 30 سبتمبر 2011، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التعميم الاستشاري رقم 20-174، بعنوان "تطوير أنظمة الطائرات المدنية". يعترف التعميم الاستشاري رقم 20-174 بـ ARP4754A كـ "طريقة مقبولة لإنشاء عملية ضمان التطوير".
  5. ↑ S – 18 (2010). إرشادات لتطوير الطائرات والأنظمة المدنية . SAE International . ARP4754A.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  6. ↑ أناستاسيا بالاشوفا (12 مارس 2024). "إصدار ARP4754B: استكشاف التحديثات" . حلول DMD . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2024. كل هذه [التعاميم الاستشارية] ترفع من شأن هذا المعيار من كونه "إرشادًا" إلى كونه "إلزاميًا"، وهو ما يرثه الإصدار الجديد ARP4754B. ... يركز ARP4754B بشكل أساسي على التوافق مع الإصدار ARP4761A الذي تم إصداره مؤخرًا ، مما يشير إلى عدم وجود تغييرات جوهرية في مبادئ التطوير مقارنةً بـ ARP4754A. يبقى جوهر عملية التطوير ثابتًا، ونتوقع بعض التغييرات الكبيرة في الإصدار القادم، ARP4754C.
  7. ↑ "SAE ARP4754، المراجعة ب، 2023: إرشادات لتطوير الطائرات والأنظمة المدنية" . oviss.jp . تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2024. تركز المراجعة ب بشكل أساسي على التحديثات الضرورية لمواءمة محتوياتها مع ARP4761A/ED-135. وقد دارت مناقشات مستفيضة داخل S-18/WG-63 حول ضرورة حصر نطاق هذه المراجعة مقابل توسيع محتوياتها لتشمل تقنيات تطوير الأنظمة الناشئة المستخدمة في الصناعة. نظراً للإطار الزمني لنشر ARP4761A/ED-135، وضرورة الحفاظ على التناسق بين كل من ARP4754B/ED-79B وARP4761A/ED-135، تم اختيار الخيار الأول، الذي يحد من النطاق، وتم تأجيل التغييرات المقترحة التي من شأنها توسيع محتويات ARP4754/ED-79 إلى مراجعة جديدة (المراجعة ج). ونتيجة لذلك، مع الاحتفاظ بالمبادئ العامة لتخصيص FDAL/IDAL في ARP4754B/ED-79B، تم نقل تفاصيل أنشطة تخصيص FDAL/IDAL إلى ARP4761A/ED-135. وقد تم اعتماد النهج نفسه لجميع محتويات عملية تقييم السلامة في ARP4754B/ED-79B.
  8. ↑ ANM-110 (1988). تصميم وتحليل النظام (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . التعميم الاستشاري AC 25.1309-1A . تاريخ الاسترجاع: 20 فبراير 2011 . {{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  9. ↑ ARP4754A، ص 7
  10. ↑ فريق عمل تنسيق تصميم وتحليل أنظمة ARAC (2002). المهمة 2 - تنسيق تصميم وتحليل الأنظمة وتحديث التكنولوجيا (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 أكتوبر 2006. تاريخ الاسترجاع: 20 فبراير 2011 .
  11. ↑ كاري سبيتزر، أوما فيريل، توماس فيريل، دليل إلكترونيات الطيران الرقمية ، الطبعة الثالثة، دار نشر CRC، بوكا راتون، فلوريدا، 2015، ص 9-10. "حتى تاريخ كتابة هذا التقرير، لم يتم اعتماد مسودة AC[25.1309-1B-Arsenal draft]، ولكن يُعتبر أنها مسودة ناضجة إلى حد ما تُعرف باسم نسخة أرسنال . وقد قبلت إدارة الطيران الفيدرالية مقترحات من المتقدمين لاستخدام نسخة أرسنال في برامج التطوير الحديثة، بينما أدرجت EASE توجيهات مماثلة ضمن CS-25، ...."
  12. ↑ ARP4754A، الصفحات 7-8
  13. ↑ ARP4754A، ص 11
  14. ↑ ARP4754A، ص 34
  15. ↑ S – 18 (1996). إرشادات وأساليب لإجراء عملية تقييم السلامة على الأنظمة والمعدات المحمولة جواً المدنية . جمعية مهندسي السيارات . ص 9. ARP4761. {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )