أ.ج. محمود

انضم محمود إلى القوات الجوية الباكستانية في 14 يوليو 1952 كطالب طيران. ^{[ 4 ]} رُقّي إلى رتبة ضابط في فرع المهام العامة (طيار) في 2 فبراير 1954. بعد تخرجه، أُرسل إلى قاعدة مسرور الجوية للتدريب على الطيران المقاتل. ثم نُقل إلى السرب رقم 14 في بيشاور . في عام 1955، أُرسل إلى مدرسة تحويل الطائرات النفاثة. بعد إتمام هذه الدورة، نُقل إلى السرب رقم 15 في قاعدة مسرور الجوية. في سبتمبر 1957، أُرسل إلى مدرسة مدربي الطيران لدورة تدريبية. بعد إتمامها، نُقل إلى أكاديمية القوات الجوية الباكستانية كمدرب. في عام 1958، رُقّي إلى رتبة ملازم طيار. في عام 1960، أُرسل إلى الولايات المتحدة لإكمال دورة المدربين الأساسية. في عام 1964، أُرسل إلى جامعة ولاية كاليفورنيا لإكمال دورة سلامة الطيران والتحقيق في حوادث الطائرات. درس هناك لمدة ستة أشهر. وعند عودته إلى باكستان، عُيّن عضواً في المجلس المركزي للتحقيق في حوادث الطائرات.

في عام 1965، نُقل إلى قاعدة ريسالبور التابعة لسلاح الجو الباكستاني قائداً للسرب رقم 4. شارك في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، وحصل على وسامين للمشاركة في الحرب ووسام تمغة البسالة لشجاعته من الحكومة الباكستانية. بعد الحرب، نُقل إلى السرب رقم 2 قائداً له. في عام 1967، نُقل إلى مدرسة مدربي الطيران قائداً لها. في عام 1968، رُقّي إلى رتبة قائد جناح. في عام 1969، عُيّن مساعداً لقائد أكاديمية القوات الجوية الباكستانية . في عام 1970، التحق بكلية الحرب الجوية التابعة لسلاح الجو الباكستاني لإكمال دورة الأركان. بعد إتمامها، نُقل إلى مقر قيادة القوات الجوية الباكستانية نائباً لمدير تدريب الطيران في يوليو 1971.

أُعيد محمود إلى بنغلاديش المستقلة عام ١٩٧٣، وعُيّن مديرًا للعمليات والهندسة في شركة بيمان بنغلاديش للطيران بأمر من الجنرال إم إيه جي عثماني . ^{[ ٤ ]} استقال من بيمان بنغلاديش للطيران بعد أن ألغى رئيس مجلس إدارة الشركة قرار إيقاف أحد الطيارين عن العمل دون استشارته. ^{[ ٤ ]} وجد نفسه في وضع غير مواتٍ في القوات الجوية البنغلاديشية، حيث كانت الأولوية في الترقية تُمنح لقدامى المحاربين في حرب تحرير بنغلاديش . ^{[ ٤ ]} بعد مغادرته بيمان بنغلاديش للطيران، نُقل إلى شيتاغونغ قائدًا لقاعدة شيتاغونغ الجوية. بعد انقلاب ١٥ أغسطس ١٩٧٥ في بنغلاديش واغتيال الشيخ مجيب الرحمن ، أُقيل رئيس أركان القوات الجوية، إيه كيه خاندكر ، ونُقل إلى بعثة دبلوماسية. ^{[ ٤ ]} حلّ محمد غلام تواب محل خاندكر ، ثم حلّ خادم البشار محله . ^{[ 4 ]} خلف محمود بشار، الذي توفي في حادث تحطم طائرة، في منصب رئيس أركان القوات الجوية. ^{[ 4 ]} في عام 1976، رُقّي إلى رتبة عميد جوي. وفي أبريل من العام نفسه، عُيّن مساعدًا لرئيس أركان القوات الجوية (للعمليات والتدريب) في مقر قيادة القوات الجوية البنغلاديشية. وتولى قيادة القوات الجوية البنغلاديشية من 5 سبتمبر 1976 إلى 8 ديسمبر 1977. ^{[ 5 ]} وكان ضمن وفد طالب الرئيس أبو سادات محمد صايم بالتنازل عن السلطة لصالح الجنرال ضياء الرحمن . ^{[ 4 ]}

خدم في العديد من أسراب المقاتلات التابعة للقوات الجوية الباكستانية والقوات الجوية البنغلاديشية وسجل أكثر من 3485 ساعة طيران.

في عام ١٩٧٧، تفاوض محمود مع الجيش الأحمر الياباني ، الذي اختطف رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم ٤٧٢ وهبط بها في مطار دكا. وعمل على تحرير الرهائن. ^{[ ٦ ] [ ٧ ] [ ٨ ]} خلال أزمة الرهائن في الأول من أكتوبر، وقع تمرد القوات الجوية البنغلاديشية عام ١٩٧٧. وقُتل قائد المجموعة أنصار شودري إلى جانب محمود. ^{[ ٤ ]} قاد النقيب صادق حسن رومي عملية لإنقاذ عبد الغفور محمود، رئيس أركان القوات الجوية البنغلاديشية . [ ^{٩ ] وقُتل} صهره، قائد المجموعة رأس مسعود، في التمرد. ^{[ ٤ ]} كما قُتل قائد السرب محمد عبد المتين وقائد الجناح أنور علي شيخ في التمرد. ^{[ ٤ ]} استقال محمود في ديسمبر ١٩٧٧ على خلفية تداعيات التمرد والمحاكمات الجماعية التي تلته. ^{[ ٤ ]}

أصبح محمود وزيرًا للأغذية والصحة وإعادة التأهيل في حكومة الرئيس حسين محمد إرشاد في عام 1982. واستمر في منصبه حتى يناير 1985. ^{[ 3 ]}

في أبريل 2017، مُنح محمود وسام الشمس المشرقة ، والنجمة الذهبية والفضية، لدوره في التفاوض مع خاطفي رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 472. ^{[ 10 ] [ 11 ]}