رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 646

كانت رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 646 رحلة داخلية مجدولة من مطار ليستر بي. بيرسون الدولي في تورنتو إلى فريدريكتون ، نيو برونزويك ، تُشغلها الخطوط الجوية الكندية . في 16 ديسمبر 1997، الساعة 11:48 مساءً بالتوقيت المحلي ، تحطمت طائرة كانادير CRJ100ER (CL-65) بعد فشل محاولة إعادة الإقلاع في فريدريكتون. نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم، على الرغم من أن وقت الاستجابة للطوارئ استغرق ساعة ونصف، وعدم كفاية تدريب طاقم الطائرة على حالات الطوارئ. تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه، وتم شطبها، مما جعل هذا الحادث ثاني خسارة كاملة لهيكل طائرة CRJ100. ^{[ 1 ]}

كان الطقس في فريدريكتون صعبًا، حيث أفادت التقارير الجوية برؤية رأسية تبلغ 30 مترًا (100 قدم) ورؤية أفقية تبلغ 200 متر (1/8 ميل). ومع تشغيل أضواء المدرج، بلغت الرؤية 370 مترًا (1200 قدم) للهبوط على المدرج رقم 15. على ارتفاع 61 مترًا (200 قدم) فوق سطح الأرض، وافق قائد الطائرة على الهبوط، فأجابه مساعد الطيار، وهو الطيار المسؤول عن القيادة، بأنه سيتولى عملية الهبوط. ^{[ 2 ]} بمجرد أن فصل مساعد الطيار نظام الطيار الآلي، انحرفت الطائرة يسار خط منتصف المدرج وتجاوزت مسار الانزلاق الصحيح، وعندما اقتربت الطائرة من ارتفاع 24 مترًا (80 قدمًا) فوق سطح الأرض، خفّض مساعد الطيار قوة دفع المحرك إلى سرعة التباطؤ. ولأن قائد الطائرة كان يعلم بانحراف الطائرة عن خط المنتصف ولم يكن متأكدًا من طول المدرج المتبقي، أمر بإعادة المحاولة؛ وكان مساعد الطيار قد توصل بشكل مستقل إلى نفس النتيجة في نفس الوقت تقريبًا.    

فورًا، قام مساعد الطيار بتحريك ذراعَي الدفع ، واختار وضعَ الإقلاع المُعاود في نظام التوجيه، وسحب عصا التحكم للخلف ، فبدأت الطائرة بالارتفاع. وبعد ذلك مباشرةً، انطلق جهاز اهتزاز عصا التحكم . ورغم أن مساعد الطيار خفّض الضغط على عصا التحكم، إلا أن الطائرة استمرت في الارتفاع، وسرعان ما دخلت في حالة توقف .

انحرفت الطائرة بشدة إلى اليمين حتى لامس طرف جناحها المدرج، مما أدى إلى انحناء الجناح للأعلى بمقدار أربعة أقدام. ثم استقرت الطائرة حتى لامس مقدمتها المدرج. تسبب ذلك في كسر الجنيح الأيمن وعجلة الهبوط الأمامية، وتدمير غطاء الرادار ، وإلحاق أضرار جسيمة بالجزء السفلي من الطائرة. انقطعت جميع الطاقة الكهربائية باستثناء إضاءة الطوارئ. في هذه الأثناء، وصلت المحركات إلى أقصى طاقتها، وكانت الطائرة تتدحرج على عجلاتها الرئيسية، خارج الجانب الأيمن من المدرج، عبر الثلج، حتى اصطدمت بخندق موازٍ للمدرج. أدى ذلك إلى ارتفاع الطائرة في الجو، حيث حلقت لمسافة 1000 قدم (300 متر) ، واصطدمت ببعض الأشجار، ثم استقرت في النهاية. دخلت شجرة كبيرة إلى المقصورة عبر باب الركاب الرئيسي، وقطعت مسارًا في جسم الطائرة عبر الصفوف الخمسة الأولى من المقاعد. ^{[ 3 ]} 

أثناء وقوع الحادث، صرخت المضيفة الجوية بأوامر الاستعداد ، وبمجرد توقف الطائرة، قامت بإخلاء الركاب فورًا بمساعدة مضيفة جوية أخرى كانت خارج الخدمة. لم يتمكن بعض الركاب من الخروج واحتاجوا إلى مساعدة فرق الإطفاء.

لم يندلع حريق على متن الطائرة، ولم تقع أي وفيات، وتمكن العديد من الركاب من الإخلاء بسلام. واضطرت فرق الإنقاذ إلى إخراج عدد من الركاب المصابين بجروح خطيرة من الطائرة باستخدام معدات الإنقاذ الهيدروليكية قبل تلقيهم العلاج الطبي.

لم تكن طائرة CRJ (CL-65) مزودة بجهاز إرسال لتحديد موقع الطوارئ، ولم يكن ذلك مطلوبًا. هذا، بالإضافة إلى الثلج والضباب والظلام، أعاق جهود الإنقاذ، حيث لم يصل رجال الإنقاذ الأوائل إلا بعد 90 دقيقة من الحادث. كما لم يكن لدى الركاب والطاقم أي وسيلة للإشارة إلى رجال الإنقاذ للكشف عن مواقعهم. ولم يتمكنوا من مساعدة ستة أشخاص على الأقل كانوا محاصرين داخل الطائرة جراء التحطم، إلا بعد وقت طويل من وصول رجال الإنقاذ. عثر طاقم الطائرة على عتلات، لكنهم لم يتمكنوا من استخدامها، فهي عبارة عن مجموعة أدوات في حزمة صغيرة. كان هناك تأخير طويل، قرابة أربع ساعات، في إنقاذ الركاب، نظرًا للحاجة إلى فكّي الإنقاذ ومنشار كهربائي لإخراجهم، وكان لا بد من جلبهما من معسكر غاجتاون. كما كان هناك تأخير آخر بسبب توقع فرق الإطفاء اشتعال النيران في الطائرة، وعدم تمكنهم من الدخول بأمان. وفي النهاية، تمكن مسعفو الإسعاف من الدخول أولًا.

أدرج تحقيق مجلس سلامة النقل ^{[ 4 ] [ 2 ]} 29 سببًا وعاملًا مساهمًا و16 عاملًا إضافيًا مفاقمًا في حادث التصادم وأداء عمليات الإنقاذ، بما في ذلك ما يلي:

• بالنظر إلى الظروف الجوية وظروف المدرج وخبرة مساعد الطيار، كان قرار السماح لمساعد الطيار بهبوط الطائرة موضع شك، على الرغم من أنه كان ضمن السياسة المتبعة.
• تراكم الجليد على الأجنحة، مما أدى إلى تدهور أدائها، وتقليل زاوية الهجوم القصوى قبل التوقف.
• عمل جهاز هز العصا كما هو مصمم، لكن انخفاض أداء الجناح قلل من وقت التحذير الذي يوفره جهاز هز العصا.
• لم يكن من الممكن القيام بعملية إعادة الهبوط دون ملامسة الأرض على الارتفاع الذي تم طلبه بسبب الظروف الجوية وأداء الجناح.
• لم يتم تدريب طاقم الطائرة وفقًا للمتطلبات القانونية في إجراءات الطوارئ، بما في ذلك الالتفاف حول الطائرة، وعمليات الإنقاذ، ومخارج الطوارئ.
• لم يأخذ التدريب على استعادة السيطرة بعد التوقف في الاعتبار الظروف الجوية وقت وقوع الحادث.
• لم تأخذ إجراءات إعادة الالتفاف المنشورة في الاعتبار الوقت اللازم لدوران المحركات إلى قوة دفع كافية لإعادة الالتفاف بعد التوقف.

• حادث تحطم طائرة في فريدريكتون، مؤرشف بتاريخ 30 سبتمبر 2007، على موقع Wayback Machine
• ستيفن ماكجيليفراي