سيارات

في مجال الطيران ، يُعدّ نظام ACARS (اختصارًا لـ Aircraft Communications Addressing and Reporting System ) نظامًا رقميًا لنقل البيانات ، يُستخدم لنقل الرسائل القصيرة بين الطائرات والمحطات الأرضية عبر موجات الراديو الجوية أو الأقمار الصناعية . صُمّم هذا البروتوكول من قِبل ARINC ونُشر عام 1978، [ 1 ^{] باستخدام تنسيق} التلكس . وقد أضافت SITA لاحقًا المزيد من محطات راديو ACARS .

قبل إدخال تقنية وصلات البيانات في مجال الطيران، كان طاقم الطائرة يتولى جميع الاتصالات بين الطائرة والطاقم الأرضي عبر الاتصال الصوتي، باستخدام أجهزة راديو صوتية تعمل بترددات VHF أو HF . وفي كثير من الحالات، كانت المعلومات المنقولة صوتيًا تتم بواسطة مشغلي راديو متخصصين ورسائل رقمية تُرسل إلى نظام التلكس الخاص بشركة الطيران أو الأنظمة اللاحقة.

علاوة على ذلك، كانت الأجور بالساعة لطاقم الطائرة والمضيفة تعتمد على ما إذا كانت الطائرة في الجو أم لا، وإذا كانت على الأرض، فهل كانت عند البوابة أم لا. وكان طاقم الطائرة يبلغ عن هذه الأوقات صوتيًا لمشغلي أجهزة اللاسلكي المنتشرين جغرافيًا. وقد سعت شركات الطيران إلى إلغاء الإبلاغ الذاتي عن الأوقات لتجنب أي أخطاء، سواء كانت عرضية أو متعمدة. كما أن ذلك قلل من الحاجة إلى مشغلي أجهزة اللاسلكي لتلقي التقارير.

في مسعى لتخفيف عبء العمل على الطاقم وتحسين سلامة البيانات، قدم قسم الهندسة في ARINC نظام ACARS في يوليو 1978 كنظام آلي لتسجيل الوقت. أنتجت شركة Teledyne Controls إلكترونيات الطيران، وكانت شركة Piedmont Airlines أول عميل للنظام . ^{[ 2 ]} كان الاختصار الأصلي هو "نظام اتصالات وعنونة وإبلاغ ARINC". ^{[ 3 ]} لاحقًا، تم تغييره إلى "نظام اتصالات وعنونة وإبلاغ الطائرات". كان معيار إلكترونيات الطيران الأصلي هو ARINC 597، الذي حدد وحدة إدارة ACARS تتكون من مدخلات منفصلة للأبواب وفرامل الانتظار ومستشعرات وزن العجلات لتحديد مرحلة الطيران تلقائيًا وإنشاء رسائل التلكس وإرسالها. كما احتوت على مودم MSK ، الذي استُخدم لنقل التقارير عبر أجهزة الراديو الصوتية VHF الموجودة. أعدت لجنة هندسة الإلكترونيات لشركات الطيران (AEEC) المعايير العالمية لنظام ACARS. شهد اليوم الأول من عمليات نظام ACARS حوالي 4000 معاملة، لكنه لم يشهد استخدامًا واسع النطاق من قبل شركات الطيران الكبرى حتى ثمانينيات القرن الماضي.

تم توسيع أنظمة ACARS المبكرة على مر السنين لدعم الطائرات بواجهات ناقل البيانات الرقمية وأنظمة إدارة الطيران والطابعات الحرارية .

يشير مصطلح ACARS إلى النظام الجوي والأرضي الكامل، والذي يتكون من المعدات الموجودة على متن الطائرة، والمعدات الموجودة على الأرض، ومزود الخدمة.

تتكون معدات ACARS الموجودة على متن الطائرة ^{[ 4 ]} من أنظمة طرفية مزودة بجهاز توجيه ، يقوم بتوجيه الرسائل عبر الشبكة الفرعية الجوية الأرضية.

تتألف المعدات الأرضية من شبكة من أجهزة الإرسال والاستقبال اللاسلكية تُدار بواسطة حاسوب مركزي يُسمى نظام معالجة الواجهة الأمامية لنظام Arinc (AFEPS)، والذي يتولى معالجة الرسائل وتوجيهها. وعادةً ما تكون وحدات ACARS الأرضية إما تابعة لوكالات حكومية مثل إدارة الطيران الفيدرالية ، أو مقر عمليات شركة طيران، أو، بالنسبة لشركات الطيران الصغيرة أو الطيران العام، خدمة اشتراك خارجية. وتتولى الوكالات الحكومية عادةً مسؤولية إصدار التصاريح ، بينما تتولى عمليات شركات الطيران تخصيص البوابات والصيانة وتلبية احتياجات الركاب.

قد تكون رسائل نظام ACARS من ثلاثة أنواع رئيسية:

• تُستخدم رسائل مراقبة الحركة الجوية ^{[ 5 ] لطلب أو تقديم التصاريح.}
• التحكم التشغيلي للملاحة الجوية
• الرقابة الإدارية لشركات الطيران

تُستخدم رسائل التحكم للتواصل بين الطائرة وقاعدتها، حيث تكون الرسائل إما موحدة وفقًا لمعيار ARINC 633، أو محددة من قبل المستخدم وفقًا لمعيار ARINC 618. ^{[ 6 ]} يمكن أن تتضمن محتويات هذه الرسائل أحداث OOOI، وخطط الطيران، ومعلومات الطقس، وحالة المعدات، وحالة الرحلات المتصلة، وما إلى ذلك.

يمكن إرسال رسائل ACARS باستخدام مجموعة مختارة من طرق الاتصال، مثل VHF أو HF ، إما مباشرة إلى الأرض أو عبر الأقمار الصناعية (مثل Inmarsat )، باستخدام تعديل مفتاح الإزاحة الأدنى (MSK) . ^{[ 9 ]}

يمكن لنظام ACARS إرسال الرسائل عبر نطاق VHF، إذا كانت شبكة محطات VHF الأرضية متوفرة في المنطقة الحالية للطائرة. تعتمد اتصالات VHF على الانتشار المباشر ، ويصل مداها عادةً إلى 200 ميل بحري (370 كم) على ارتفاعات عالية. في حال عدم توفر VHF، يمكن استخدام شبكة HF أو الاتصالات عبر الأقمار الصناعية إن أمكن. قد تكون تغطية الأقمار الصناعية محدودة في خطوط العرض العليا (الرحلات العابرة للقطب). 

في أعقاب تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 عام 2009، دار نقاش حول تحويل نظام ACARS إلى " صندوق أسود متصل بالإنترنت " ^{[ 11 ]} للحد من آثار فقدان مسجل بيانات الرحلة. ومع ذلك، لم تُجرَ أي تغييرات على نظام ACARS.

في مارس 2014، لعبت رسائل نظام ACARS وتحليل دوبلر لبيانات اتصالات الأقمار الصناعية الخاصة به دورًا بالغ الأهمية في الجهود المبذولة لتحديد موقع رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 تقريبًا. وبينما كان نظام ACARS الأساسي على متن الطائرة MH370 مُطفأً، ظل نظام ACARS ثانٍ يُدعى Classic Aero نشطًا طالما كانت الطائرة تعمل، واستمر في محاولة الاتصال بقمر صناعي تابع لشركة Inmarsat كل ساعة. ^{[ 12 ]}

أرسلت وحدة نظام الإنذار المبكر والتحكم الآلي (ACARS) على متن طائرة إيرباص A320 التابعة لرحلة مصر للطيران رقم 804 رسائل تشير إلى وجود دخان في دورات المياه وحجرة إلكترونيات الطيران قبل تحطم الطائرة في البحر الأبيض المتوسط ​​في 19 مايو 2016، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 66 الذين كانوا على متنها. ^{[ 13 ]}

في 24 فبراير 2021، أرسلت وحدة نظام مراقبة الحركة الجوية (ACARS) التابعة لرحلة تابعة للخطوط الجوية الجنوب أفريقية من مطار أو آر تامبو الدولي في جوهانسبرج إلى بروكسل رسالة ACARS حول "حدث أرضية ألفا"، والذي تم تفعيله عندما تم تنشيط نظام حماية غلاف طائرة إيرباص A340-600 لتجاوز الطيارين ومنع الطائرة من التوقف أثناء الإقلاع. ^{[ 14 ]}

في 19 فبراير 2023، وردت تقارير عديدة من نظام ACARS عن وجود بالون أبيض كبير بالقرب من هاواي في ممرات الطائرات. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في عام ٢٠٠٢، أُضيف نظام ACARS إلى بنية نظام الرصد التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) . وبذلك، بات بإمكان الطائرات التجارية تزويد وكالات الأرصاد الجوية ببيانات الطقس لاستخدامها في نماذج التنبؤ الخاصة بها، حيث ترسل بيانات الأرصاد الجوية، مثل الرياح ودرجات الحرارة، عبر شبكة ACARS. وتوفر الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي خرائط الطقس في الوقت الفعلي.

• وصلة بيانات VHF
• وصلة البيانات عالية التردد (HFDL)
• الاختصارات والمصطلحات في إلكترونيات الطيران
• شبكة الاتصالات الجوية (ATN)
• نظام الملاحة الجوية المستقبلي (FANS)
• سيلكال

• شركة ARINC ، مخترعو نظام ACARS
• acarsd ، برنامج فك تشفير ACARS مجاني لأنظمة Linux/Windows
• قائمة وثائق معايير ARINC ، سرد ووصف معايير ARINC