فرقة موسيقية

يتم إجراء الاتصالات الصوتية في مجال الطيران أيضًا في نطاقات تردد أخرى، بما في ذلك الاتصالات الصوتية عبر الأقمار الصناعية على Inmarsat أو Globalstar أو Iridium . ^{[ 7 ]}

علاوة على ذلك، في المناطق المحيطية والنائية، تُستخدم الترددات في نطاق التردد العالي (HF) بين 2.850 و22 ميجاهرتز للاتصالات الصوتية، نظرًا لأن خصائص انتشارها تسمح بالاتصال عبر مناطق أوسع (انظر أيضًا: مركز التحكم المحيطي في شانويك ). وفي هذا النطاق الترددي، يُستخدم أيضًا رابط بيانات عالي التردد ( HF Data Link ، HFDL ) لاتصالات رابط البيانات بين المراقب والطيار . ^{[ 8 ]} 

تستخدم الطائرات العسكرية أيضًا نطاقًا مخصصًا من ترددات UHF-AM يتراوح بين 225.0 و399.95  ميجاهرتز للاتصالات الجوية والجوية الأرضية، بما في ذلك اتصالات مراقبة الحركة الجوية. ويحتوي هذا النطاق على قناة مخصصة للطوارئ والحراسة بتردد 243.0  ميجاهرتز. ^{[ 2 ] [ 9 ]}

تستخدم أجهزة الملاحة الراديوية الجوية ( الملاحة الجوية ) ترددات أخرى:

• تعمل المنارات غير الاتجاهية (NDB) على نطاقات التردد المنخفض والمتوسط ​​190-415 كيلو هرتز و510-535 كيلو هرتز.  
• تستخدم منارات الراديو VHF متعددة الاتجاهات (VOR) ومنارات دوبلر VOR (DVOR) ترددات في نطاق التردد العالي جدًا (VHF) بين 108.00 و117.95 ميجاهرتز . ^{[ 10 ] الفصل 3، الجدول أ} 
• يتكون نظام الهبوط الآلي (ILS) من جهاز تحديد الموقع الذي يعمل في نطاق VHF بين 108.00 و 112 ميجاهرتز ، ومنحدر الانزلاق الذي يعمل في نطاق UHF من 329.3 إلى 335.0 ميجاهرتز، ومنارات العلامات عند 75 ميجاهرتز.   
• تستخدم أجهزة قياس المسافة (DME) نطاق تردد UHF من 962 إلى 1150  ميجاهرتز. ^{[ 2 ]}

كان تباعد القنوات للاتصالات الصوتية على نطاق الترددات الجوية في الأصل 200 كيلوهرتز حتى عام 1947، ^{[ 11 ]} مما وفر 70 قناة من 118 إلى 132 ميجاهرتز. وقد وفرت بعض أجهزة الراديو في ذلك الوقت تغطية استقبال فقط أقل من 118 ميجاهرتز، ليصبح المجموع 90 قناة. ومن عام 1947 إلى عام 1958، أصبح التباعد 100 كيلوهرتز؛ ومن عام 1954، قُسِّم مرة أخرى إلى 50 كيلوهرتز، وامتد الحد الأعلى إلى 135.95 ميجاهرتز (360 قناة)، ثم إلى 25 كيلوهرتز في عام 1972 لتوفير 720 قناة قابلة للاستخدام. وفي 1 يناير 1990، أُضيفت الترددات بين 136.000 و136.975 ميجاهرتز، مما أدى إلى 760 قناة. ^{[ 5 ]}        

أدى ازدياد الازدحام الجوي إلى تقسيم إضافي  لقنوات ضيقة النطاق بتردد 8.33 كيلوهرتز في منطقة منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الأوروبية؛ ومنذ عام 2007، يُشترط على جميع الطائرات التي تحلق فوق مستوى الطيران 195 أن تكون مزودة بمعدات اتصالات لهذا النطاق الترددي. ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

أدى إدخال  تباعد القنوات بمقدار 8.33 كيلوهرتز إلى نظام ترقيم للقنوات مكون من 6 أرقام، حيث  تختلف مُعرّفات قنوات 8.33 كيلوهرتز عن التردد الفعلي؛ على سبيل المثال،  القناة 118.010 بتردد 8.33 كيلوهرتز تُضبط على التردد 118.0083  ميجاهرتز (انظر الشكل). ^{[ 15 ]}

تُقدّم وثيقة "إرشادات تنفيذ قناة الصوت بتردد 8.33 كيلوهرتز" الصادرة عن منظمة يوروكنترول توصيات بشأن الأحكام المؤسسية، وتخطيط الرحلات، والإجراءات التشغيلية، وتحديث الطائرات، والسلامة، وإدارة التردد، وجوانب إدارة الدولة لنشر  اتصالات بتباعد قنوات 8.33 كيلوهرتز. ^{[ 16 ]}

خارج أوروبا،  يُسمح باستخدام قنوات 8.33 كيلو هرتز في العديد من البلدان ولكنها ليست مستخدمة على نطاق واسع اعتبارًا من عام 2021. ^{[ 17 ]}

قناة الاتصال في حالات الطوارئ 121.5  ميجاهرتز هي القناة الوحيدة التي تحتفظ  بتباعد القنوات 100 كيلوهرتز في الولايات المتحدة؛ لا توجد تخصيصات للقنوات بين 121.4 و 121.5 أو بين 121.5 و 121.6 ^{[ 18 ]}

تستخدم عمليات الاتصالات اللاسلكية للطائرات في جميع أنحاء العالم تقنية تعديل السعة (AM)، وتحديدًا تقنية A3E ذات النطاق الجانبي المزدوج مع موجة حاملة كاملة على نطاق VHF، وتقنية J3E ذات النطاق الجانبي الأحادي (SSB) مع موجة حاملة منخفضة على نطاق HF. إلى جانب بساطتها وكفاءتها في استهلاك الطاقة وتوافقها مع المعدات القديمة، تسمح تقنيتا AM وSSB للمحطات ذات الإشارة الأقوى بتجاوز المحطات الأضعف أو المتداخلة. علاوة على ذلك، لا تعاني هذه الطريقة من تأثير التداخل الموجود في تقنية FM . حتى لو كان الطيار يُرسل إشارة، يمكن لبرج المراقبة "التحدث" فوق تلك الإشارة، وستسمع الطائرات الأخرى مزيجًا مشوشًا نوعًا ما من الإشارتين، بدلًا من سماع إحداهما فقط. حتى لو تم استقبال الإشارتين بنفس قوة الإشارة، سيتم سماع إشارة غير متجانسة حيث لا يظهر أي مؤشر على التداخل في نظام FM. ^{[ 19 ]}

وتجري مناقشة مخططات التعديل التناظري البديلة، مثل نظام "CLIMAX" ^{[ 20 ]} متعدد الحاملات وتقنيات الحاملات المزاحة للسماح باستخدام أكثر كفاءة للطيف.

تُحدَّد جودة الصوت في نطاق الترددات الجوية بعرض نطاق الترددات الراديوية المستخدم . في نظام تباعد القنوات الأحدث، يقتصر أقصى عرض نطاق لقناة في نطاق الترددات الجوية على 8.33 كيلوهرتز، وبالتالي فإن أعلى تردد صوتي ممكن هو 4.166 كيلوهرتز. ^{[ 21 ]} في نظام تباعد القنوات 25 كيلوهرتز، يُمكن نظريًا الوصول إلى تردد صوتي أعلى يبلغ 12.5 كيلوهرتز. ^{[ 21 ]} مع ذلك، لا تصل معظم عمليات الإرسال الصوتي في نطاق الترددات الجوية إلى هذه الحدود فعليًا. عادةً، يقع الإرسال بالكامل ضمن نطاق ترددي من 6 إلى 8 كيلوهرتز، ما يُقابل ترددًا صوتيًا أعلى يتراوح بين 3 و4 كيلوهرتز. ^{[ 21 ]} هذا التردد، على الرغم من انخفاضه مقارنةً بأعلى نطاق السمع البشري، كافٍ لنقل الكلام . تُرسل الطائرات وأبراج المراقبة والمستخدمون الآخرون بنطاقات تردد وخصائص صوتية مختلفة.        

تم التفكير في التحول إلى أجهزة الراديو الرقمية ، لما لذلك من أثر كبير في زيادة السعة بتقليل عرض النطاق الترددي اللازم لنقل الكلام. ومن الفوائد الأخرى للترميز الرقمي لنقل الصوت انخفاض احتمالية التأثر بالتداخل الكهرومغناطيسي والتشويش. ولم يتم التحول إلى الراديو الرقمي حتى الآن، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن قدرة الطائرات على الحركة تتطلب تعاونًا دوليًا كاملًا للانتقال إلى النظام الجديد، فضلًا عن الوقت اللازم لتنفيذ عملية التحول اللاحقة. ^{[ 22 ] [ 23 ]}