رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447

كانت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 رحلة ركاب دولية مجدولة عبر المحيط الأطلسي من ريو دي جانيرو ، البرازيل، إلى مطار شارل ديغول في باريس ، فرنسا، عندما تحطمت في منتصف المحيط الأطلسي في 1 يونيو 2009، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 228 شخصًا. وقع الحادث، الذي طال طائرة من طراز إيرباص A330 ، نتيجةً لعدم اتساق مؤشرات سرعة الهواء وما نتج عنه من سوء تفاهم بين الطيارين، مما أدى إلى توقف الطائرة عن الطيران بشكل لا يمكن السيطرة عليه . ^{[ 2 ]} انتشلت البحرية البرازيلية أول حطام كبير وجثتين من البحر في غضون خمسة أيام من الحادث. ولم يتم انتشال مسجلات بيانات الرحلة من قاع المحيط حتى مايو 2011، أي بعد عامين تقريبًا من وقوع الحادث. ^{[ 3 ]}

خلص التقرير النهائي لمكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني الفرنسي ، الذي صدر في مؤتمر صحفي بتاريخ 5 يوليو/تموز 2012، إلى أن الطائرة عانت من تباينات مؤقتة في قياسات سرعة الهواء - يُرجح أنها ناجمة عن بلورات جليدية تسد أنابيب بيتوت - مما أدى إلى فصل نظام الطيار الآلي . وقد كان رد فعل الطاقم خاطئًا، مما تسبب في دخول الطائرة في حالة توقف ديناميكي هوائي لم يتمكن الطياران من تصحيحها. ^{[ 2 ]}^{: 79}^{[ 4 ]}^{: 7}^{[ 5 ]} يُعد هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ الخطوط الجوية الفرنسية ، فضلاً عن كونه أكثر حوادث الطيران دموية التي تشمل طائرة إيرباص A330. ^{[ 6 ]}

في 21 مايو 2026، أدينت كل من شركتي إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية بتهمة القتل غير العمد . وحُكم على كل شركة بدفع غرامة قصوى قدرها 225 ألف يورو (261112 دولارًا أمريكيًا).

الطائرات

الطائرة المعنية كانت من طراز إيرباص A330-203 عمرها أربع سنوات ، ^{[ a ]} برقم تسلسلي 0660، مسجلة باسم F-GZCP. تم تسليمها إلى شركة الطيران في أبريل 2005. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} كانت الطائرة مزودة بمحركين من طراز General Electric CF6-80E1A3 بقوة دفع قصوى تبلغ 304.8 أو 268.7 كيلو نيوتن (68,530 أو 60,400 رطل) (الإقلاع/الحد الأقصى المستمر)، ^[⁸^] بسرعة طيران تتراوح من 0.82 إلى 0.86 ماخ (470 إلى 500 عقدة؛ 880 إلى 920 كم/ساعة؛ 540 إلى 570 ميل/ساعة) ، على ارتفاع 35,000 قدم (11,000 متر) ومدى 12,500 كم (6,700 ميل بحري؛ 7,800 ميل) . خضعت الطائرة لعملية صيانة شاملة في 16 أبريل 2009، وكان مجموع ساعات طيرانها عند وقوع الحادث حوالي 18870 ساعة. ^[⁹^] وكانت آخر طائرة من طراز إيرباص A330 تم تسليمها لشركة الطيران.

الركاب والطاقم

الحصيلة النهائية لجنسيات الركاب
جنسية	الركاب	طاقم	المجموع
الأرجنتين ^{[ 10 ]}	1	0	1
النمسا ^{[ 11 ]}	1	0	1
بلجيكا ^{[ 12 ]}	1	0	1
البرازيل	58	1	59
كندا	1	0	1
الصين ^{[ 13 ]}	9	0	9
كرواتيا ^{[ 14 ]}	1	0	1
الدنمارك	1	0	1
إستونيا ^{[ 15 ]}	1	0	1
فرنسا	61	11	72
الغابون ^{[ 16 ]}	1	0	1
ألمانيا ^{[ 17 ]}	26	0	26
هنغاريا	4	0	4
أيسلندا ^{[ 18 ]}	1	0	1
أيرلندا ^{[ 19 ]}	3	0	3
إيطاليا ^{[ 20 ]}	9	0	9
لبنان	3	0	3
المغرب ^{[ 21 ]}	3	0	3
هولندا ^{[ 22 ]}	1	0	1
النرويج ^{[ 23 ]}	3	0	3
الفلبين ^{[ 24 ]}	1	0	1
بولندا ^{[ 25 ]}	2	0	2
رومانيا ^{[ 26 ]}	1	0	1
روسيا ^{[ 27 ]}	1	0	1
سلوفاكيا ^{[ 28 ]}	3	0	3
جنوب أفريقيا ^{[ 29 ]}	1	0	1
كوريا الجنوبية ^{[ 30 ]}	1	0	1
إسبانيا ^{[ 31 ]}	2	0	2
السويد ^{[ 32 ]}	1 (2)	0	1 (2)
سويسرا ^{[ 33 ]}	6	0	6
تركيا ^{[ 34 ]}	1	0	1
المملكة المتحدة ^{[ 35 ]}	5	0	5
الولايات المتحدة ^{[ 36 ]}	2	0	2
المجموع	216	12	228
ملحوظات: الجنسيات الموضحة هي كما ذكرتها الخطوط الجوية الفرنسية في 1 يونيو 2009. ^{[ 37 ]} وقد تعقدت عملية تحديد الجنسية بسبب امتلاك العديد من الركاب لجنسيات متعددة . يتم الإشارة إلى الركاب الذين يحملون جنسية دولة واحدة ولكن تم نسبهم إلى دولة أخرى بواسطة الخطوط الجوية الفرنسية بين قوسين ().

كانت الطائرة تقلّ 216 راكباً، و3 من أفراد الطاقم الجوي، و9 من أفراد طاقم الضيافة في مقصورتين للخدمة. ^{[ 6 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} وكان من بين الركاب الـ216، 126 رجلاً، و82 امرأة، و8 أطفال (بمن فيهم رضيع واحد). ^{[ 40 ]}

كان على متن الرحلة ثلاثة طيارين: ^{[ 2 ]}^{: 24-29}

كان قائد الطائرة ، الكابتن مارك دوبوا البالغ من العمر 58 عامًا ( الطيار غير الطيار ، PNF) ^{[ 2 ]}^{: 21} انضم إلى الخطوط الجوية الفرنسية في فبراير 1988 من شركة الطيران الفرنسية المحلية المنافسة إير إنتر (التي اندمجت لاحقًا في الخطوط الجوية الفرنسية)، ^{[ 41 ]} وكان لديه 10988 ساعة طيران، منها 6258 ساعة كقائد طائرة، بما في ذلك 1700 ساعة على طائرة إيرباص A330؛ وقد قام بـ 16 دورة في قطاع أمريكا الجنوبية منذ وصوله إلى قسم A330/A340 في عام 2007. ^{[ 42 ]}
كان مساعد الطيار البديل في المقعد الأيسر، الضابط الأول ديفيد روبرت (PNF) البالغ من العمر 37 عامًا، قد انضم إلى الخطوط الجوية الفرنسية في يوليو 1998، ولديه 6547 ساعة طيران، منها 4479 ساعة على متن طائرة إيرباص A330. وقد نفّذ 39 رحلة في قطاع أمريكا الجنوبية منذ انضمامه إلى قسم طائرات A330/A340 في عام 2002. تخرج روبرت من المدرسة الوطنية للطيران المدني ، إحدى مدارس الطيران المرموقة ، وانتقل من طيار إلى وظيفة إدارية في مركز عمليات شركة الطيران. وقد عمل كطيار في هذه الرحلة للحفاظ على رخصة طيرانه. ^{[ 43 ]}^{[ 42 ]}
كان مساعد الطيار الجالس في المقعد الأيمن، الضابط الأول بيير سيدريك بونين (طيار القيادة، PF) البالغ من العمر 32 عامًا، قد انضم إلى الخطوط الجوية الفرنسية في أكتوبر 2003، ولديه 2936 ساعة طيران، منها 807 ساعات على متن طائرة إيرباص A330؛ وقد نفّذ خمس دورات تدريبية في قطاع أمريكا الجنوبية منذ انضمامه إلى قسم طائرات A330/A340 في عام 2008. ^{[ 42 ]} وكانت زوجته إيزابيل، وهي مُدرّسة فيزياء، على متن الطائرة أيضًا. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

كان هناك 9 من أفراد طاقم الضيافة على متن الرحلة: ^{[ 2 ]}^{: 29}

رئيسة المضيفات آن غريموت (49 عامًا)، 25 عامًا من الخدمة، ورئيسة المضيفات فرانسواز سونيك (54 عامًا)، 28 عامًا من الخدمة، ورئيسة المضيفات ماريلين ميسو (45 عامًا)، 20 عامًا من الخدمة.
مضيفو الطيران لورانس ديسموتس (44 عامًا)، 18 عامًا من الخدمة، ستيفاني شوماكر (38 عامًا)، 13 عامًا من الخدمة، سيباستيان فيدوفاتي (33 عامًا)، 11 عامًا من الخدمة، كلارا أمادو (31 عامًا)، 8 أعوام من الخدمة، كارول غيومون (31 عامًا)، 5 أعوام من الخدمة، ولوكاس غاليانو (23 عامًا)، عامين من الخدمة.

من بين أفراد الطاقم الـ 12 (بما في ذلك طاقم الطائرة وطاقم المقصورة)، كان 11 منهم فرنسيين وواحد برازيلي. ^{[ 46 ]}

كانت غالبية الركاب من المواطنين الفرنسيين أو البرازيليين أو الألمان. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 37 ]} وشمل الركاب مسافرين بغرض العمل وآخرين بغرض السياحة. ^{[ 49 ]}

أنشأت الخطوط الجوية الفرنسية مركزًا للأزمات ^{[ 50 ]} في مبنى الركاب 2D لاستقبال ما بين 60 و70 من أقارب وأصدقاء الضحايا الذين وصلوا إلى مطار شارل ديغول لاستقبال المسافرين القادمين، إلا أن العديد من ركاب الرحلة 447 كانوا متجهين إلى وجهات أخرى حول العالم. وفي الأيام التالية، تواصلت الخطوط الجوية الفرنسية مع ما يقارب 2000 شخص من أقارب الضحايا أو أصدقائهم. ^{[ 51 ]}

في 20 يونيو 2009، أعلنت الخطوط الجوية الفرنسية أن كل عائلة من عائلات الضحايا ستتلقى تعويضاً مبدئياً قدره 17500 يورو تقريباً. ^{[ 52 ]}

ركاب بارزون

الأمير بيدرو لويز من أورليانز-براغانزا ، الثالث في ترتيب ولاية عرش البرازيل الملغى ، وابن شقيق الدوق الأكبر جان من لوكسمبورغ . ^[⁵³^]^[⁵⁴^] كان يحمل الجنسيتين البرازيلية والبلجيكية. وكان عائدًا إلى لوكسمبورغ من زيارة لأقاربه في ريو دي جانيرو . ^[⁵⁵^]^[⁵⁶^]
جيامباتيستا لينزي ، عضو المجلس الإقليمي لترينتينو ألتو أديجي . ^{[ 57 ]}
سيلفيو بارباتو ، الملحن والقائد السابق لأوركسترا سيمفونية مسرح كلاوديو سانتورو الوطني في برازيليا ومسرح ريو دي جانيرو البلدي ؛ كان في طريقه إلى كييف لحضور حفلات هناك. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}
أوكتافيو أوغوستو سيفا أنتونيس ، أستاذ الكيمياء والصيدلة في جامعة ريو دي جانيرو الفيدرالية . ^{[ 60 ]}
فاطمة سيرين نجيب أوغلو ، عازفة قيثارة كلاسيكية تركية وأكاديمية في جامعة الأناضول في إسكي شهير ؛ كانت عائدة إلى الوطن عبر باريس بعد أدائها في مهرجان ريو الرابع للقيثارة. ^{[ 61 ]}
إيزابيلا ماريا فورتادو كيستلر ، أستاذة الدراسات الألمانية في الجامعة الفيدرالية في ريو دي جانيرو . ^{[ 62 ]}
بابلو دريفوس من الأرجنتين، ناشط في مجال مكافحة الأسلحة غير المشروعة وتجارة المخدرات غير المشروعة . ^{[ 63 ]}

حادثة

ريو دي جانيرو 22:29، 31 مايو

فرناندو دي نورونها 01:33، 1 يونيو

آخر موقع معروف : N2.98 W30.59 02:10، 1 يونيو

باريس، من المتوقع الوصول في تمام الساعة 09:03،1 يونيو

المسار التقريبي لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: يُظهر الخط الأحمر المتصل المسار الفعلي. ويشير الخط المتقطع إلى المسار المخطط له بدءًا من موقع آخر بث تم سماعه. جميع الأوقات بتوقيت غرينتش .

غادرت الطائرة مطار ريو دي جانيرو غاليون الدولي في 31 مايو 2009 الساعة 19:29 بتوقيت البرازيل القياسي (22:29 بالتوقيت العالمي المنسق)، ^{[ 2 ]}^وكان من المقرر وصولها إلى مطار باريس شارل ديغول الساعة 11:03 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي (09:03 بالتوقيت العالمي المنسق) في اليوم التالي (مدة الرحلة المقدرة 10:34). ^[⁶⁴^]^{انقطع الاتصال الصوتي مع الطائرة حوالي الساعة 01:35 بالتوقيت العالمي المنسق، أي} بعد 3 ساعات و6 دقائق من المغادرة. أفادت الرسالة الأخيرة بأن الطائرة قد تجاوزت نقطة التوجيه INTOL ( 1°21′39″S 32°49′53″W / 1.36083°S 32.83139°W / -1.36083; -32.83139 )، الواقعة على بُعد 565 كم (351 ميلًا؛ 305 ميلًا بحريًا) من ناتال ، على الساحل الشمالي الشرقي للبرازيل . ^[⁶⁵^] غادرت الطائرة نطاق مراقبة الرادار الأطلسي البرازيلي في الساعة 01:49 بالتوقيت العالمي المنسق، ^[²^]^:⁴⁹^[⁶⁶^] ودخلت منطقة انقطاع الاتصالات. ^[⁴³^]^[²^]

صُممت طائرة إيرباص A330 ليقودها طياران، إلا أن مدة "العمل" البالغة 13 ساعة (إجمالي مدة الرحلة، بالإضافة إلى مهام ما قبل الرحلة وما بعدها) تجاوزت العشر ساعات المسموح بها قبل أن يحتاج الطيار إلى الراحة، وفقًا لإجراءات الخطوط الجوية الفرنسية. وللامتثال لهذه الإجراءات، تم تجهيز الرحلة 447 بثلاثة طيارين: قائد الطائرة ومساعديه. ^{[ 67 ]} وبوجود ثلاثة طيارين على متن الطائرة، كان بإمكان كل طيار أخذ استراحة في مقصورة استراحة الطاقم بالطائرة A330 ، والواقعة خلف قمرة القيادة. ^{[ 68 ]}

وفقًا للممارسة المعتادة، أرسل الكابتن دوبوا مساعده روبرت للراحة الأولى بنية أخذ الراحة الثانية بنفسه. ^{[ 69 ]} في تمام الساعة 01:55 بالتوقيت العالمي المنسق، أيقظ مساعده روبرت وقال: "... سيحل محلي". بعد حضور الإحاطة بين مساعدي الطيار، غادر الكابتن قمرة القيادة للراحة في تمام الساعة 02:01:46 بالتوقيت العالمي المنسق. في تمام الساعة 02:06 بالتوقيت العالمي المنسق، حذر الطيار طاقم المقصورة من أنهم على وشك دخول منطقة اضطراب جوي. بعد حوالي دقيقتين إلى ثلاث دقائق، واجهت الطائرة ظروفًا جليدية . سجل مسجل الصوت في قمرة القيادة أصواتًا تشبه تساقط البرد أو الندى على السطح الخارجي للطائرة، وبدأت بلورات الجليد تتراكم في أنابيب بيتوت ، التي تقيس سرعة الهواء. ^{[ 70 ]} قام بونين، الطيار القائد، بتوجيه الطائرة قليلًا إلى اليسار وخفض سرعتها من 0.82 ماخ إلى 0.80 ماخ، وهي السرعة الموصى بها لاختراق منطقة الاضطراب الجوي. تم تشغيل نظام منع تجمد المحرك أيضًا . ^{[ 71 ]}

في تمام الساعة 02:10:05 بالتوقيت العالمي المنسق، تم فصل نظام الطيار الآلي، على الأرجح بسبب تجمد أنابيب بيتوت، وانتقلت الطائرة من الوضع "العادي " إلى الوضع "البديل 2 (ALT2) " نتيجةً لنقص بيانات الطيران الموثوقة. ^{[ 72 ]} وانفصلت أنظمة الدفع الآلي للمحركات بعد ثلاث ثوانٍ. وسُمع تحذير فصل نظام الطيار الآلي على مسجل الصوت في قمرة القيادة. ^{[ 73 ]}

تولى بونين التحكم اليدوي بالطائرة. وبدون الطيار الآلي، تسببت الاضطرابات الجوية في ميل الطائرة نحو اليمين، فاستجاب بونين بتحريك عصا التحكم الجانبية نحو اليسار. ومن نتائج تغيير وضعية التحكم إلى ALT2 إزالة كلٍ من مخمدات الاهتزازات للتحكم في المدخلات، بالإضافة إلى الحد الأقصى لزوايا الميل والانعراج والانعطاف الآمنة لطائرة A330. ونظرًا لزيادة حساسية الطائرة للميل، بالغ الطيار في التصحيح. وخلال الثلاثين ثانية التالية، مالت الطائرة بالتناوب يمينًا ويسارًا بينما كان يتكيف مع خصائص التحكم المتغيرة. ^{[ 74 ]} وفي الوقت نفسه، سحب عصا التحكم الجانبية فجأةً، رافعًا مقدمة الطائرة. كان هذا الإجراء غير ضروري ومفرطًا في ظل هذه الظروف. ^{[ 75 ]} انطلق إنذار توقف الطائرة مرتين لفترة وجيزة بسبب تجاوز زاوية الهجوم المسموح بها ، وانخفضت سرعة الطائرة المُشار إليها بشكل حاد من 274 إلى 52 عقدة (من 507 إلى 96 كم/ساعة؛ من 315 إلى 60 ميل/ساعة) . ثم زادت زاوية هجوم الطائرة، وبدأت بالصعود فوق ارتفاع تحليقها البالغ 35000 قدم (FL350). خلال هذا الصعود، بلغت الطائرة سرعات رأسية تتجاوز بكثير معدل الصعود المعتاد لطائرة إيرباص A330، التي عادةً ما تصعد بمعدلات لا تتجاوز 2000 قدم في الدقيقة (10 م/ث؛ 37 كم/ساعة). وبلغت الطائرة ذروة سرعة رأسية تقارب 7000 قدم في الدقيقة (36 م/ث؛ 130 كم/ساعة) ، ^[⁷⁴^] وذلك عندما تمكن بونين من السيطرة على حركات الدوران.

في تمام الساعة 02:10:34 بالتوقيت العالمي المنسق، وبعد عرض غير صحيح لمدة نصف دقيقة، سجلت أجهزة الجانب الأيسر ارتفاعًا حادًا في سرعة الطائرة إلى 223 عقدة (413 كم/ساعة؛ 257 ميل/ساعة) ، وكذلك فعل نظام أجهزة الاستعداد المتكامل (ISIS) بعد 33 ثانية. ^[⁷⁶^] لم يسجل مسجل بيانات الرحلة قراءات أجهزة الجانب الأيمن. استمرت حالة التجلد لأكثر من دقيقة بقليل، ^[⁷⁷^]^[⁷⁸^]^[²^]^:¹⁹⁸^[⁷⁹^] ومع ذلك استمر بونين في توجيه الطائرة للأعلى. تحرك المثبت الأفقي القابل للتعديل (THS) من 3 إلى 13 درجة للأعلى في غضون دقيقة تقريبًا، وبقي في هذا الوضع الأخير حتى نهاية الرحلة.

في تمام الساعة 02:11:10 بالتوقيت العالمي المنسق، وصلت الطائرة إلى أقصى ارتفاع لها عند حوالي 38,000 قدم (11,600 متر) . عند هذه النقطة، كانت زاوية هجوم الطائرة 16 درجة، وكانت أذرع التحكم في قوة دفع المحرك في وضعية الإقلاع/الالتفاف الأمامي الكامل (TOGA) . مع بدء هبوط الطائرة، ازدادت زاوية الهجوم بسرعة لتصل إلى 30 درجة. من النتائج الأخرى لإعادة التهيئة إلى وضع ALT2 توقف نظام الحماية من التوقف عن العمل، بينما في الوضع الطبيعي، كانت حواسيب إدارة الطيران في الطائرة ستتدخل لمنع هذه الزاوية العالية للهجوم. ^{[ 80 ]} فقدت الأجنحة قوة الرفع وبدأت الطائرة في التوقف . ^{[ 4 ]}

في حيرةٍ من أمره، صرخ بونين: "لم أعد أتحكم بالطائرة الآن!"، وبعد ثانيتين، قال: "لم أعد أتحكم بالطائرة إطلاقًا!" ^{[ 42 ]} ردّ روبرت قائلًا: "التحكم إلى اليسار"، وتولى قيادة الطائرة. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} دفع عصا التحكم الجانبية للأمام لخفض مقدمة الطائرة والخروج من حالة التوقف؛ إلا أن بونين كان لا يزال يسحب عصا التحكم الجانبية للخلف. ألغت المدخلات بعضها بعضًا، مما أدى إلى إطلاق تحذير صوتي "إدخال مزدوج".

في تمام الساعة 02:11:40 بالتوقيت العالمي المنسق، عاد دوبوا إلى قمرة القيادة بعد استدعائه من قبل روبرت. ^{[ 82 ]} بلغت زاوية الهجوم حينها 40 درجة، وهبطت الطائرة إلى ارتفاع 35,000 قدم (11,000 متر) مع تشغيل المحركات بسرعة تقارب 100% _من سرعة دوران مروحة السحب الأمامية (التي توفر معظم قوة دفع محرك التوربوفان ). توقفت تحذيرات التوقف، حيث اعتبر حاسوب الطائرة جميع مؤشرات سرعة الهواء غير صالحة بسبب زاوية الهجوم العالية. ^[⁸³^] كان مقدمة الطائرة فوق الأفق، لكنها كانت تهبط بشدة.

بعد حوالي 20 ثانية، في تمام الساعة 02:12 بالتوقيت العالمي المنسق، خفّض بونين زاوية ميل الطائرة قليلاً. أصبحت مؤشرات سرعة الهواء صالحة، ودوّى إنذار التوقف مرة أخرى؛ ثم استمرّ بالدويّ بشكل متقطع طوال المدة المتبقية من الرحلة، ولم يتوقف إلا عندما زاد الطياران زاوية ميل مقدمة الطائرة للأعلى. من تلك اللحظة وحتى نهاية الرحلة، لم تنخفض زاوية الهجوم عن 35 درجة. منذ لحظة توقف الطائرة وحتى ارتطامها بالمحيط، كانت المحركات تُولّد في الغالب إما 100% من قوة الدفع الأساسية _أو قوة دفع TOGA، على الرغم من أنها خُفّضت لفترة وجيزة إلى حوالي 50% من قوة الدفع الأساسية _في مناسبتين. استجابت المحركات دائمًا للأوامر وكانت تُولّد قوة دفع تتجاوز 100% من قوة الدفع _{الأساسية} عند انتهاء الرحلة. ردّ روبرت على دوبوا قائلاً: "لقد فقدنا السيطرة تمامًا على الطائرة، لا نفهم شيئًا، لقد جرّبنا كل شيء". ^{[ 82 ]} بعد ذلك بوقت قصير، قال روبرت لنفسه: "اصعد" أربع مرات متتالية. سمع بونين هذا فأجاب: "لكنني كنتُ أرفع مقدمة الطائرة لأقصى حد منذ فترة!" عندما سمع دوبوا هذا، أدرك أن بونين هو سبب التوقف المفاجئ، فصرخ: "لا لا لا، لا تصعد! لا لا لا!" ^{[ 84 ]}^{[ 82 ]} عندما سمع روبرت هذا، طلب من بونين أن يُسلمه قيادة الطائرة، ^{[ 2 ]} واستجاب بونين في البداية. ^{[ 82 ]}^{[ 84 ]}^{[ 2 ]}

كانت الطائرة الآن منخفضة للغاية بحيث لا يمكنها التعافي من حالة التوقف. دفع روبرت عصا التحكم الجانبية للأمام في محاولة لاستعادة الرفع للخروج من حالة التوقف؛ ومع ذلك، بعد ذلك بوقت قصير، أطلق نظام الإنذار من الاقتراب من الأرض إنذارًا "بانخفاض معدل الهبوط" متبوعًا بإنذارات "الرفع". ^{[ 2 ]} ردًا على ذلك، سحب بونين (دون إبلاغ زملائه) عصا التحكم الجانبية إلى الخلف بالكامل مرة أخرى، ^{[ 82 ]}^{[ 2 ]} وقال: "سنتحطم! لا يمكن أن يكون هذا صحيحًا. ولكن ما الذي يحدث؟" ^{[ 84 ]}^{[ 82 ]}^{[ 2 ]}^{[ 85 ]}^{[ 42 ]} كان آخر تسجيل على مسجل الصوت في قمرة القيادة هو دوبوا وهو يقول: "(عشر) ^{[ ب ]} درجات من زاوية ميل الطائرة." ^{[ 73 ]}

توقف مسجلا بيانات الرحلة عن التسجيل في تمام الساعة 02:14:28 بالتوقيت العالمي المنسق، أي بعد 3 ساعات و45 دقيقة من الإقلاع. في ذلك الوقت، سُجلت سرعة الطائرة على الأرض بـ 107 عقدة (198 كم/ساعة؛ 123 ميل/ساعة) ، وكانت الطائرة تهبط بمعدل 10,912 قدمًا في الدقيقة (55.43 م/ث) ، بسرعة رأسية قدرها 108 عقدة (200 كم/ساعة؛ 124 ميل/ساعة) . وكانت زاوية ميلها للأعلى 16.2 درجة، وزاوية دورانها 5.3 درجة إلى اليسار. أثناء هبوطها، انعطفت الطائرة أكثر من 180 درجة إلى اليمين، لتصبح اتجاهها على البوصلة 270 درجة. وظلت الطائرة في حالة توقف تام طوال فترة هبوطها التي استغرقت 3 دقائق و30 ثانية من ارتفاع 38,000 قدم (12,000 م) . ^[⁸⁶^] اصطدمت الطائرة بالمحيط من جهة بطنها بسرعة 152 عقدة (282 كم/ساعة؛ 175 ميل/ساعة) ، بإجمالي سرعة رأسية 108 عقدة (200 كم/ساعة؛ 124 ميل/ساعة) وسرعة أفقية 107 عقدة (198 كم/ساعة؛ 123 ميل/ساعة) . توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 228 شخصًا فور الاصطدام نتيجة إصابات بالغة ، ودُمرت الطائرة بالكامل. ^[⁸⁷^]^[²^]^[⁸⁵^]

الرسائل الآلية

طائرات إير فرانس من طراز A330 مزودة بنظام اتصالات، هو نظام توجيه وإبلاغ اتصالات الطائرات (ACARS)، والذي يمكّنها من إرسال رسائل البيانات عبر نطاق VHF أو الأقمار الصناعية. ^[^ج^] يمكن استخدام نظام ACARS بواسطة حواسيب الطائرة لإرسال الرسائل تلقائيًا، وقد أرسلت الطائرة F-GZCP تقريرًا عن موقعها كل 10 دقائق تقريبًا. أظهر تقرير موقعها الأخير في الساعة 02:10:34 إحداثيات الطائرة كالتالي: 2°59′ شمالًا 30°35′ غربًا / 2.98° شمالًا 30.59° غربًا / 2.98؛ -30.59 . ^[^د^]

إضافةً إلى تقارير الموقع الروتينية، أرسل نظام الصيانة المركزي لمحطة F-GZCP سلسلة من الرسائل عبر نظام ACARS في الدقائق التي سبقت اختفاءها مباشرةً. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} وقد أُرسلت هذه الرسائل، التي كانت تهدف إلى إعداد عمال الصيانة على الأرض قبل وصولهم، بين الساعة 02:10 و02:15 بالتوقيت العالمي المنسق، ^{[ 91 ]} وتضمنت 5 تقارير عن أعطال و19 تحذيرًا. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

من بين رسائل نظام ACARS المرسلة في الساعة 02:10، رسالة واحدة تشير إلى وجود عطل في نظام بيتوت-ستاتيك . ^{[ 91 ]}^{[ 95 ]} صرّح برونو سيناتي، رئيس نقابة Alter، ثالث أكبر نقابة لطياري الخطوط الجوية الفرنسية، قائلاً: "تصبح قيادة الطائرة صعبة للغاية، بل شبه مستحيلة، بدون بيانات سرعة موثوقة." ^{[ 96 ]} تشير رسائل التحذير الاثنتي عشرة التي تحمل نفس رمز الوقت إلى أن نظام الطيار الآلي ونظام الدفع الآلي قد تم فصلهما، وأن نظام تجنب الاصطدام الجوي كان في وضع العطل، وأن وضع الطيران انتقل من "الوضع الطبيعي" إلى "الوضع البديل (ALT)" . ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}

وردت بقية الرسائل بين الساعة 02:11 و02:14 بالتوقيت العالمي المنسق، وتضمنت رسالة عطل في وحدة مرجعية بيانات الهواء بالقصور الذاتي ونظام ISIS. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} وفي الساعة 02:12 بالتوقيت العالمي المنسق، أشارت رسالة تحذيرية NAV ADR DISAGREE إلى وجود اختلاف بين أنظمة بيانات الهواء الثلاثة المستقلة . ^{[ e ]} وفي الساعة 02:13 بالتوقيت العالمي المنسق، أُرسلت رسالة عطل في حاسوب توجيه إدارة الطيران وحاسوب الغلاف الجوي. ^{[ 100 ]} وكانت إحدى الرسالتين الأخيرتين المرسلتين في الساعة 02:14 بالتوقيت العالمي المنسق تحذيرًا يتعلق بنظام مرجعية بيانات الهواء، أما الرسالة الأخرى ADVISORY فكانت "تحذيرًا من السرعة الرأسية للمقصورة"، مما يشير إلى أن الطائرة كانت تهبط بمعدل عالٍ. ^{[ 88 ]}^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

رسائل نظام ACARS الـ 24

ساعات	الرمز ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}	تفسير
22:45	فشل مؤتمر LAV	عطل في المرحاض
02:10	تحذير: تم إيقاف تشغيل نظام الطيران الآلي	فصل نظام الطيار الآلي
02:10	تحذير: طيران آلي	مجهول
02:10	تحذير: قانون بديل للتحكم في الوقود	يقوم نظام التحكم الإلكتروني بالطيران بالتحول من الوضع العادي ( القانون العادي ) إلى الوضع البديل ( القانون البديل )، مما يؤدي إلى تعطيل العديد من أنظمة سلامة الطيران.
02:10	علم تحذيري على سترة النجاة الخاصة بالقبطان	على شاشة العرض الرئيسية للرحلة (PFD) على جانب القائد (CM1) - يصدر صوت إنذار السرعة غير الصحيحة.
02:10	علم تحذيري على شاشة عرض معلومات الطيار	على شاشة العرض الرئيسية للرحلة (PFD) على جانب مساعد الطيار (CM2) - يصدر صوت إنذار سرعة الهواء غير الصحيح.
02:10	تحذير: نظام التحكم التلقائي في الطيران/الدفع مُعطّل	يتم فصل نظام التحكم الآلي في قوة المحرك، وهو النظام الفرعي لأتمتة الطيران الذي يقوم بتشغيل دوافع المحرك (مثلما يقوم الطيار الآلي بتشغيل أدوات التحكم في الطيران).
02:10	تحذير: عطل في نظام الملاحة TCAS	يتعطل نظام تجنب الاصطدام (TCAS) ويتم تعطيله. يعتمد نظام TCAS على بيانات سرعة الطائرة لتحديد مسارها وتحديد أي تعارض محتمل في حركة المرور الجوية.
02:10	علم تحذيري على سترة النجاة الخاصة بالقبطان	على شاشة العرض الرئيسية للرحلة (PFD) الموجودة على جانب القائد (CM1) - يصدر صوت إنذار السرعة غير الصحيحة
02:10	علم تحذيري على شاشة عرض معلومات الطيار	على شاشة العرض الرئيسية للرحلة (PFD) على جانب مساعد الطيار (CM2) - يصدر صوت إنذار سرعة الهواء غير الصحيح.
02:10	تحذير: عطل في محدد صمام التحكم في ناقل الحركة.	تشير الرسالة إلى أنه تم تعطيل محدد حركة الدفة - مما يؤدي إلى استعادة أقصى انحراف للدفة.
02:10	تحذير: حالة الصيانة	مجهول
02:10	تحذير: حالة الصيانة	مجهول
02:10	فشل EFCS2 1	مشاكل أخرى في نظام التحكم الإلكتروني في الطيران
02:10	فشل EFCS1 X2	مشاكل أخرى في نظام التحكم الإلكتروني في الطيران
02:11	علم تحذيري على سترة النجاة الخاصة بالقبطان	على شاشة العرض الرئيسية للرحلة (PFD) على جانب القائد (CM1) - يصدر صوت إنذار السرعة غير الصحيحة.
02:11	علم تحذيري على شاشة عرض معلومات الطيار	على شاشة العرض الرئيسية للرحلة (PFD) على جانب مساعد الطيار (CM2) - يصدر صوت إنذار سرعة الهواء غير الصحيح.
02:12	تحذير: لا يوجد توافق في بروتوكول الملاحة ADR	يتم اكتشاف التناقضات بواسطة مرجع بيانات الهواء (ADR) عند الحصول على بيانات حيوية مثل السرعة ووضع الطيران (AoA) - إنذار خاطئ محتمل.
02:12	فشل داعش 1	مشاكل في الأفق الاصطناعي الإلكتروني - جهاز احتياطي متكامل
02:12	فشل IR2 1، EFCS1X، IR1، IR3	مشاكل أخرى في أنظمة القصور الذاتي للطائرة (IR1، IR2، IR3) وفي نظام التحكم الإلكتروني بالطيران
02:13	تحذير: عطل في وحدة التحكم الرئيسية رقم 1	يحدث خطأ في الكمبيوتر الرئيسي الذي يدير أسطح التحكم ويتم تعطيله (ربما بسبب وجود اختلافات وأخطاء كبيرة تم الحصول عليها من بيانات الرحلة).
02:13	تحذير: عطل في قسم التحكم F/CTL 1	عطل في الكمبيوتر متأصل في أسطح التحكم (كمبيوتر المكابح والمصعد) - (ربما بسبب اختلافات وأخطاء كبيرة تم الحصول عليها من بيانات الرحلة).
02:14	تحذير: حالة الصيانة	مجهول
02:14	فشل AFS	يتم إيقاف تشغيل نظام الطيران الآلي .
02:14	تحذير استشاري	قد تشير هذه الرسالة إلى هبوط سريع للغاية أو انخفاض في ضغط الطائرة، على الرغم من أنه لا يمكن استبعاد أنها مشوهة بسبب أخطاء في الأجهزة.

أحوال الطقس

كانت الأحوال الجوية في منطقة وسط المحيط الأطلسي طبيعية بالنسبة لهذا الوقت من العام، وشملت حزامًا واسعًا من العواصف الرعدية على طول منطقة التقارب بين المدارين (ITCZ). ^{[ 106 ]} أظهر تحليل الأرصاد الجوية للمنطقة المحيطة بمسار الرحلة وجود نظام حمل حراري متوسط النطاق يمتد إلى ارتفاع حوالي 15000 متر (50000 قدم) فوق المحيط الأطلسي قبل اختفاء الرحلة 447. ^[¹⁰⁷^]^[¹⁰⁸^]^[¹⁰⁹^]^[¹¹⁰^] خلال ساعتها الأخيرة، واجهت الرحلة 447 مناطق اضطراب جوي خفيف. ^[¹¹¹^]

تواجه أطقم النقل الجوي التجاري هذا النوع من العواصف بشكل روتيني في هذه المنطقة. ^{[ 112 ]} وبما أن الطائرة كانت تحت سيطرة أنظمتها الآلية، فقد كانت إحدى المهام الرئيسية لطاقم قمرة القيادة هي مراقبة مسار الرحلة عبر منطقة التقارب المداري، باستخدام رادار الطقس الموجود على متن الطائرة لتجنب مناطق الاضطرابات الجوية الشديدة. ^{[ 113 ]} وقد سلكت اثنتا عشرة رحلة جوية أخرى مؤخرًا نفس المسار تقريبًا الذي كانت تسلكه الرحلة 447 وقت وقوع الحادث. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

البحث والإنقاذ

البحث السطحي

كان من المقرر أن تعبر الرحلة 447 من المجال الجوي البرازيلي إلى المجال الجوي السنغالي حوالي الساعة 02:20 (بالتوقيت العالمي المنسق) في الأول من يونيو، ثم إلى المجال الجوي الرأس الأخضر في حوالي الساعة 03:45. بعد الساعة 04:00 بقليل، عندما فشلت الرحلة في الاتصال بمراقبة الحركة الجوية في السنغال أو الرأس الأخضر، حاول المراقب الجوي في السنغال الاتصال بالطائرة. ولما لم يتلق أي رد، طلب من طاقم رحلة أخرى تابعة للخطوط الجوية الفرنسية (AF459) محاولة الاتصال بالرحلة AF447؛ ولكن هذه المحاولة باءت بالفشل أيضاً. ^{[ 116 ]}

بعد فشل محاولات الاتصال بالرحلة 447، انطلقت عملية بحث جوي عن طائرة الإيرباص المفقودة من ضفتي المحيط الأطلسي. وقادت طائرات تابعة للقوات الجوية البرازيلية من أرخبيل فرناندو دي نورونها ، وطائرات استطلاع فرنسية متمركزة في داكار ، السنغال، عملية البحث. ^{[ 40 ]} وتلقت هذه الطائرات مساعدة من طائرة دورية بحرية من طراز كاسا 235 تابعة لإسبانيا ^{[ 117 ]} ، وطائرة حرب بحرية مضادة للغواصات من طراز لوكهيد مارتن بي-3 أوريون تابعة للبحرية الأمريكية . ^[¹¹⁸^]^[¹¹⁹^]

بحلول وقت مبكر من بعد ظهر الأول من يونيو، افترض مسؤولو الخطوط الجوية الفرنسية والحكومة الفرنسية أن الطائرة قد فُقدت دون ناجين. وصرح متحدث باسم الخطوط الجوية الفرنسية لمجلة "ليكسبريس " بأنه "لا أمل في وجود ناجين"، ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} وأعلن الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي أن فرص نجاة أي شخص تكاد تكون معدومة. ^{[ 122 ]} وفي الثاني من يونيو، الساعة 15:20 (بالتوقيت العالمي المنسق)، رصدت طائرة تابعة لسلاح الجو البرازيلي من طراز إمبراير آر-99 أي حطامًا وآثارًا للزيت، ربما وقود طائرات ، متناثرة على امتداد 5 كيلومترات (3 أميال؛ 3 أميال بحرية) على بعد 650 كيلومترًا (400 ميل؛ 350 ميلًا بحريًا) شمال شرق جزيرة فرناندو دي نورونها، بالقرب من أرخبيل القديسين بطرس وبولس . وشمل الحطام المرصود مقعدًا للطائرة، وعوامة برتقالية، وبرميلًا، و"قطعًا بيضاء وموصلات كهربائية". ^[¹²³^]^[¹²⁴^] في وقت لاحق من ذلك اليوم، وبعد لقاء مع أقارب البرازيليين الذين كانوا على متن الطائرة، أعلن وزير الدفاع البرازيلي نيلسون جوبيم أن القوات الجوية تعتقد أن الحطام يعود للرحلة 447. ^[¹²⁵^]^[¹²⁶^] وأعلن نائب الرئيس البرازيلي خوسيه ألينكار (الذي كان يتولى مهام الرئيس بالنيابة نظرًا لوجود لويس إيناسيو لولا دا سيلفا خارج البلاد) الحداد الرسمي لمدة ثلاثة أيام . ^[¹²⁶^]^[¹²⁷^]

في الثاني من يونيو/حزيران أيضاً، كانت سفينتان تابعتان للبحرية الفرنسية ، وهما الفرقاطة "فينتوز" وحاملة المروحيات "ميسترال" ، في طريقهما إلى موقع التحطم المشتبه به. وشملت السفن الأخرى التي أُرسلت إلى الموقع سفينة الأبحاث الفرنسية "بوركوا با؟" ، المجهزة بغواصتين صغيرتين قادرتين على الغوص إلى عمق 6000 متر (20000 قدم) ، ^[¹²⁸^]^[¹²⁹^] حيث يُعتقد أن عمق منطقة المحيط الأطلسي التي سقطت فيها الطائرة يصل إلى 4700 متر (15400 قدم) . ^[¹³⁰^]^[¹³¹^]

في 3 يونيو، وصلت أول سفينة تابعة للبحرية البرازيلية (مارينها دو برازيل أو MB)، وهي زورق الدورية غراجاو ، إلى المنطقة التي رُصدت فيها أولى الحطام. أرسلت البحرية البرازيلية خمس سفن إلى موقع الحطام؛ وكان من المقرر أن تصل الفرقاطة كونستيتيوساو والكورفيت كابوكلو إلى المنطقة في 4 يونيو، والفرقاطة بوسيسيو في 6 يونيو، وناقلة التموين ألميرانتي غاستاو موتا في 7 يونيو. ^[¹³²^]^[¹³³^]

في الساعات الأولى من صباح السادس من يونيو/حزيران 2009، أي بعد خمسة أيام من اختفاء الرحلة 447، تم انتشال جثتي رجلين، وهما أول جثتين يتم العثور عليهما من الطائرة المحطمة، على متن طائرة الكابوكلو ^{[ 134 ]} ، بالإضافة إلى مقعد وحقيبة ظهر من النايلون تحتوي على جهاز كمبيوتر وبطاقة تطعيم، وحقيبة جلدية تحتوي على بطاقة صعود طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية. في البداية، استشهدت وسائل الإعلام (بما في ذلك صحف بوسطن غلوب ولوس أنجلوس تايمز وشيكاغو تريبيون ) بمحققين لم تسمهم في تقاريرها بأن الجثتين المنتشلتين كانتا عاريتين، مما يوحي بأن الطائرة قد تحطمت على ارتفاع شاهق. ^{[ 135 ]} ومع ذلك، فقد دحض المحققون في نهاية المطاف فكرة تحطم الطائرة أثناء تحليقها. ^{[ 136 ]} عند هذه النقطة، وبناءً على الأدلة المتمثلة في الجثتين والمواد المنتشلة، أكد المحققون أن الطائرة قد تحطمت، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} في اليوم التالي، 7 يونيو، انتشلت فرق البحث المثبت الرأسي لطائرة إيرباص ، وهو أول قطعة حطام رئيسية يتم اكتشافها. أصبحت صور هذا الجزء وهو يُرفع إلى سفينة كونستيتوسو رمزًا مؤثرًا لفقدان طائرة الخطوط الجوية الفرنسية. ^{[ 1 ]}^[¹³⁹^]

^{بلغت جهود البحث والإنقاذ ذروتها خلال الأسبوع التالي تقريبًا ،} حيث تجاوز عدد الأفراد الذين حشدهم الجيش البرازيلي 1100 فرد. ^{[140] خُصصت خمس عشرة طائرة (بما في ذلك مروحيتان) لمهمة البحث. [141}^]^{حلقت طائرة إمبراير} آر ⁹⁹^{التابعة}^للقوات الجوية البرازيلية لأكثر من 100 ساعة، وقامت بمسح إلكتروني لأكثر من مليون كيلومتر مربع (390,000 ميل مربع؛ 290,000 ميل بحري مربع) من المحيط. ^[¹⁴²^] قامت طائرات أخرى مشاركة في البحث بمسح بصري لمساحة 320,000 كيلومتر مربع (120,000 ميل مربع ؛ 93,000 ميل بحري مربع ) من المحيط، واستُخدمت لتوجيه سفن البحرية المشاركة في جهود الإنقاذ. ^[¹⁴⁰^]

بحلول 16 يونيو/حزيران 2009، تم انتشال 50 جثة من مساحة واسعة من المحيط. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}^{[ 145 ]} نُقلت الجثث إلى الشاطئ، أولاً بواسطة الفرقاطتين "كونستيتوتساو" و "بوسيسيو" إلى فرناندو دي نورونها، ثم جواً إلى ريسيفي للتعرف عليها. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}^{[ 148 ]} تعرف أخصائيو علم الأمراض على جميع الجثث الخمسين التي تم انتشالها من موقع التحطم، بما في ذلك جثة القبطان، باستخدام سجلات الأسنان وبصمات الأصابع. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}^{[ 151 ]} سجلت فرق البحث وقت وموقع كل جثة في قاعدة بيانات، والتي بحلول نهاية البحث في 26 يونيو/حزيران، كانت قد صنفت 640 قطعة من حطام الطائرة. ^{[ 143 ]}

وثّق مكتب التحليل الاقتصادي التسلسل الزمني للاكتشافات في تقريره المرحلي الأول. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

البحث تحت الماء

في 5 يونيو/حزيران 2009، أُرسلت الغواصة النووية الفرنسية "إميرود" إلى منطقة التحطم، ووصلت إليها في 10 يونيو/حزيران. كانت مهمتها المساعدة في البحث عن مسجلات الرحلة المفقودة أو "الصناديق السوداء" التي يُحتمل وجودها على أعماق كبيرة. ^{[ 155 ]} ستستخدم الغواصة جهاز السونار الخاص بها للاستماع إلى الإشارة فوق الصوتية المنبعثة من أجهزة " الرنين " في الصناديق السوداء، ^{[ 156 ]} لتغطي مساحة 34 كيلومترًا مربعًا (13 ميلًا مربعًا ؛ 9.8 ميلًا بحريًا مربعًا ) يوميًا. كان من المقرر أن تعمل "إميرود" بالتنسيق مع الغواصة الصغيرة "نوتيل" ، القادرة على الغوص إلى قاع المحيط . كما ستتلقى الغواصات الفرنسية مساعدة من جهازي صوت أمريكيين تحت الماء قادرين على التقاط الإشارات على عمق 6000 متر (20000 قدم) . ^[¹⁵⁷^]

بعد انتهاء البحث عن الجثث، استمر البحث عن "الصندوقين الأسودين" لطائرة إيرباص، وهما مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR). صرّح بول لويس أرسلانيان، رئيس مكتب التحقيقات والتحليل الفرنسي لسلامة الطيران المدني (BEA) ، بأنه غير متفائل بالعثور عليهما، إذ يُحتمل أن يكونا على عمق يصل إلى 3000 متر (10000 قدم) تحت الماء، وأن التضاريس تحت هذا الجزء من المحيط وعرة للغاية. ^[¹⁵⁸^] وكان المحققون يأملون في العثور على الجزء الخلفي السفلي من الطائرة، حيث كان موقع المسجلين. ^[¹⁵⁹^] على الرغم من أن فرنسا لم يسبق لها أن استعادت مسجل رحلة من مثل هذه الأعماق، ^[¹⁵⁸^] إلا أن هناك سابقة لمثل هذه العملية: ففي عام 1988، استعاد متعاقد مستقل مسجل صوت قمرة القيادة لرحلة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية رقم 295 من عمق 4900 متر (16100 قدم) في منطقة بحث تتراوح مساحتها بين 270 و860 كيلومترًا مربعًا (110 و330 ميلًا ^مربعًا؛ 80 و250 ميلًا بحريًا مربعًا ) . ^[¹⁶⁰^]^[¹⁶¹^] زُوِّدت مسجلات رحلات الخطوط الجوية الفرنسية بمنارات تحديد مواقع صوتية تحت الماء تعمل بالماء، أو ما يُعرف بـ"أجهزة التنبيه"، والتي كان من المفترض أن تظل فعالة لمدة 30 يومًا على الأقل، مما يمنح فرق البحث هذا القدر من الوقت لتحديد مصدر الإشارات. ^[¹⁶²^]

طلبت فرنسا من البحرية الأمريكية جهازي تحديد موقع لاسلكي محمولين للمساعدة في العثور على الطائرة. ^{[ 128 ]} قامت الغواصة النووية الفرنسية وسفينتان متعاقدتان مع فرنسا ( فيرمونت إكسبيديشن وفيرمونت جلاسير ، اللتان كانتا تجران أجهزة الاستماع التابعة للبحرية الأمريكية ) بتمشيط منطقة بحث نصف قطرها 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ، متمركزة حول آخر موقع معروف للطائرة. ^[¹⁶³^]^[¹⁶⁴^] بحلول منتصف يوليو، لم يُعلن بعد عن استعادة الصندوقين الأسودين. ونظرًا لمحدودية عمر بطارية جهاز الإرسال، فقد تضاءلت احتمالية العثور عليهما مع مرور الوقت منذ التحطم. ^[¹⁶⁵^] في أواخر يوليو، دخل البحث عن الصندوقين الأسودين مرحلته الثانية، حيث استأنفت سفينة أبحاث فرنسية البحث باستخدام مصفوفة سونار محمولة. ^[¹⁶⁶^] انتهت المرحلة الثانية من البحث في 20 أغسطس دون العثور على حطام ضمن دائرة نصف قطرها 75 كيلومترًا (47 ميلًا؛ 40 ميلًا بحريًا) من آخر موقع تم العثور عليه، كما ورد في الساعة 02:10. ^[¹⁶⁷^]

استمرت المرحلة الثالثة من البحث عن مسجلات الطائرة من 2 أبريل/نيسان إلى 24 مايو/أيار 2010، ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} ونُفذت بواسطة سفينتين، هما " آن كانديز" و" سيبيد وركر" . قامت " آن كانديز" بسحب منظومة سونار تابعة للبحرية الأمريكية، بينما شغّلت "سيبيد وركر" ثلاث غواصات آلية من طراز "أبيس " (من نوع "ريموس" ) . ^[¹⁶⁸^]^[¹⁷¹^]^[¹⁷²^]^[¹⁷³^] موّلت كل من الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص المرحلة الثالثة من البحث بشكل مشترك. ^[¹⁷⁴^]^[¹⁷⁵^] غطت عملية البحث مساحة 6300 كيلومتر مربع (2400 ميل مربع ؛ 1800 ميل بحري مربع ) ، تقع معظمها شمال وشمال غرب آخر موقع معروف للطائرة. ^[¹⁶⁸^]^[¹⁷²^]^[¹⁷⁶^] قام علماء المحيطات من فرنسا وروسيا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة بتحديد منطقة البحث، وذلك بدمج بيانات حول مواقع الجثث الطافية والحطام، والتيارات في وسط المحيط الأطلسي في الأيام التي أعقبت الحادث مباشرة. ^[¹⁷⁷^]^[¹⁷⁸^]^[¹⁷⁹^] كما تم البحث في منطقة أصغر إلى الجنوب الغربي، استنادًا إلى إعادة تحليل تسجيلات السونار التي أجرتها سفينة إيميرود في العام السابق. ^[¹⁸⁰^]^[¹⁸¹^]^[¹⁸²^] انتهت المرحلة الثالثة من البحث في 24 مايو 2010 دون أي نجاح، على الرغم من أن مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) يقول إن البحث غطى "تقريبًا" كامل المنطقة التي حددها المحققون. ^[¹⁶⁸^]

عمليات البحث والإنقاذ لعام 2011

في يوليو/تموز 2010، كُلِّفت شركة ميترون، وهي شركة استشارات بحث مقرها الولايات المتحدة، بوضع خريطة احتمالية لتحديد مواقع البحث، استنادًا إلى احتمالات سابقة مستقاة من بيانات الرحلات الجوية وتقارير الحالة المحلية، بالإضافة إلى نتائج عمليات البحث السابقة. استخدم فريق ميترون ما وصفه بأساليب البحث البايزية "الكلاسيكية" ، وهو نهجٌ سبق أن حقق نجاحًا في البحث عن الغواصة الأمريكية سكوربيون والسفينة إس إس سنترال أمريكا . بدأت المرحلة الرابعة من عملية البحث بالقرب من آخر موقع معروف للطائرة، والذي حددته دراسة ميترون باعتباره الموقع الأرجح لرحلة 447. ^{[ 183 ]}^{[ 184 ]}

في غضون أسبوع من استئناف عملية البحث، وتحديدًا في 3 أبريل 2011، اكتشف فريق بقيادة معهد وودز هول لعلوم المحيطات، باستخدام مركبات غاطسة ذاتية القيادة (AUVs) تابعة لمعهد وايت ^{[ 185 ]} ، جزءًا كبيرًا من حطام رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447، وذلك بواسطة سونار المسح الجانبي . ^{[ 183 ]} كما عُثر على المزيد من الحطام والجثث، التي لا تزال عالقة في بقايا جسم الطائرة السليمة جزئيًا، على عمق 3980 مترًا (2180 قامة؛ 13060 قدمًا) . ^[¹⁸⁶^] وُجد الحطام في منطقة مسطحة نسبيًا وطينية من قاع المحيط (على عكس التضاريس الجبلية الوعرة التي كان يُعتقد في الأصل أنها مثوى حطام AF447 الأخير). ^[¹⁸⁷^] ومن بين القطع الأخرى التي عُثر عليها: المحركات، وأجزاء من الأجنحة، وعجلات الهبوط . ^[¹⁸⁸^]

وُصِفَ حقل الحطام بأنه "مُتراصٌ إلى حدٍ كبير"، إذ يبلغ قياسه 200 × 600 متر (700 × 2000 قدم) ، ويقع على مسافة قصيرة شمال موقع انتشال قطع الحطام سابقًا، مما يُشير إلى أن الطائرة ارتطمت بالماء سليمةً إلى حدٍ كبير. ^[¹⁸⁹^] صرّحت وزيرة البيئة والنقل الفرنسية، ناتالي كوسيوسكو-موريزيه، بأنه سيتم انتشال الجثث والحطام إلى السطح ونقلها إلى فرنسا لفحصها وتحديد هويتها. ^[¹⁹⁰^] استأجرت الحكومة الفرنسية سفينة "إيل دو سين" لانتشال مُسجلات الرحلة من الحطام. ^[¹⁹¹^]^[¹⁹²^] كان على متن "إيل دو سين " مركبة " ريمورا 6000" الأمريكية التي تعمل عن بُعد ^[^h^] وطاقم عمليات من شركة "فينيكس إنترناشونال" ذات خبرة في انتشال الطائرات لصالح البحرية الأمريكية . ^[¹⁹³^]^[¹⁹⁴^]

وصلت سفينة "إيل دو سين" إلى موقع التحطم في 26 أبريل، وخلال غطستها الأولى، عثرت الغواصة "ريمورا 6000" على هيكل مسجل بيانات الرحلة، ولكن بدون وحدة الذاكرة المقاومة للتحطم. ^{[ 195 ]}^{[ 196 ]} وفي 1 مايو، عُثر على وحدة الذاكرة ورُفعت إلى متن " إيل دو سين" بواسطة المركبة الموجهة عن بُعد. ^{[ 197 ]} وفي 2 مايو 2011، عُثر على مسجل الصوت في قمرة القيادة، ورُفع إلى متن "إيل دو سين" في اليوم التالي. ^{[ 198 ]}

في السابع من مايو، نُقلت مسجلات الرحلة، بموجب ختم قضائي، على متن زورق الدورية التابع للبحرية الفرنسية " لا كابريسيوز" لنقلها إلى ميناء كايين . ومن هناك، نُقلت جوًا إلى مكتب مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) في لو بورجيه بالقرب من باريس لتحميل البيانات وتحليلها. كما تم انتشال أحد المحركات وحجرة إلكترونيات الطيران ، التي تحتوي على أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة. ^{[ 199 ]}

بحلول 15 مايو، تم تنزيل جميع البيانات من مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة. ^{[ 2 ]}^{: 20}^{[ 200 ]} وتم تحليل البيانات على مدى الأسابيع التالية، ونُشرت النتائج في التقرير المرحلي الثالث في نهاية يوليو. ^{[ 201 ]} وتم تصوير عملية التنزيل وتسجيلها بالكامل. ^{[ 201 ]}

بين 5 مايو و3 يونيو 2011، تم انتشال 104 جثث من حطام السفينة، ليصل إجمالي عدد الجثث التي تم العثور عليها إلى 154 جثة. وكانت 50 جثة قد انتُشلت سابقًا من البحر. ^{[ 153 ]}^{[ 202 ]}^{[ 203 ]}^{[ 204 ]} وانتهى البحث دون العثور على الجثث المتبقية البالغ عددها 74 جثة. ^{[ 205 ]}

التحقيق وتحسينات السلامة

فتحت السلطات الفرنسية تحقيقين. بدأ تحقيق جنائي بتهمة القتل غير العمد في 5 يونيو/حزيران 2009، تحت إشراف قاضية التحقيق سيلفي زيمرمان من محكمة باريس العليا . [ 206 ^]^أحالت^{القاضية} التحقيق إلى الدرك الوطني ، الذي تولاه من خلال قسم النقل الجوي التابع له ومعهده للأبحاث الجنائية . [ 207 ^]^وكجزء من التحقيق الجنائي، فحصت المديرية العامة للأمن الخارجي ( DGSE ) أسماء الركاب على متن الطائرة بحثًا عن أي صلات محتملة بجماعات إرهابية. ^[²⁰⁸^{] في مارس/آذار 2011، وجه قاضٍ فرنسي اتهامات أولية بالقتل غير}^العمد ضد الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص على خلفية الحادث. ^[²⁰⁹^] أُسقطت الدعاوى المرفوعة ضد الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص في عامي 2019 و2021 على التوالي. ^[²¹⁰^]^[²¹¹^]^[²¹²^]

بدأ تحقيق فني بهدف تعزيز سلامة الرحلات الجوية المستقبلية. ووفقًا لأحكام الملحق 13 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، شارك مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) في التحقيق كممثل لدولة تصنيع طائرة إيرباص. ^{[ 213 ]} كما شارك مركز التحقيق والوقاية من حوادث الطيران التابع للقوات الجوية البرازيلية (CENIPA)، والمكتب الاتحادي الألماني للتحقيق في حوادث الطائرات (BFU)، وفرع التحقيق في حوادث الطيران في المملكة المتحدة (AAIB)، والمجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) وفقًا لهذه الأحكام؛ حيث شارك المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل كممثل لدولة تصنيع محركات التوربينات من جنرال إلكتريك المثبتة على الطائرة، بينما قدم الممثلون الآخرون معلومات هامة. وعيّنت كل من جمهورية الصين الشعبية، وكرواتيا، والمجر، وجمهورية أيرلندا، وإيطاليا، ولبنان، والمغرب، والنرويج، وكوريا الجنوبية، وروسيا، وجنوب إفريقيا، وسويسرا مراقبين، نظرًا لوجود مواطنين من هذه الدول على متن الطائرة. ^{[ 214 ]}

في 5 يونيو 2009، حذّر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) من التكهنات المبكرة بشأن سبب تحطم الطائرة. في ذلك الوقت، لم يثبت التحقيق سوى حقيقتين: الأولى، أن الأحوال الجوية قرب مسار الطائرة المخطط له تضمنت خلايا حمل حراري كبيرة نموذجية للمناطق الاستوائية، والثانية، أن السرعات المقاسة بواسطة أنابيب بيتوت الثلاثة اختلفت عن بعضها البعض خلال الدقائق الأخيرة من الرحلة. ^{[ 215 ]}

في 2 يوليو 2009، أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) تقريرًا أوليًا، وصف فيه جميع الحقائق المعروفة، وملخصًا للفحص البصري للدفة وأجزاء الطائرة الأخرى التي تم استعادتها في ذلك الوقت. ^{[ 216 ]} ووفقًا لمكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني، أظهر هذا الفحص ما يلي:

من المرجح أن تكون الطائرة قد اصطدمت بسطح البحر في وضع طيران طبيعي، وبمعدل هبوط عالٍ؛ ^{[ i ]}^{[ 217 ]}^{[ 218 ]}
لم يتم العثور على أي دلائل على وجود حرائق أو انفجارات.
لم تتحطم الطائرة أثناء الطيران. ^{[ 219 ]} ويؤكد التقرير أيضًا أن مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني لم يكن لديه إمكانية الوصول إلى تقارير التشريح وقت كتابة التقرير. ^{[ 220 ]}^{[ 221 ]}

في 16 مايو/أيار 2011، أفادت صحيفة "لو فيغارو" بأن محققي مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) استبعدوا عطلاً في الطائرة كسبب للتحطم، وذلك استنادًا إلى معلومات أولية مستخرجة من مسجل بيانات الرحلة. ^{[ 222 ]} وفي اليوم التالي، أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني بيانًا صحفيًا وصف فيه تقرير "لو فيغارو " صراحةً بأنه "نشر مثير لمعلومات غير موثقة". وذكر المكتب أنه لم يتم التوصل إلى أي استنتاجات، وأن التحقيقات لا تزال جارية، ولا يُتوقع صدور أي تقرير مؤقت قبل الصيف. ^{[ 223 ]} وفي 18 مايو/أيار، صرّح رئيس فريق التحقيق أيضًا بأنه لم يتم العثور على أي عطل كبير في الطائرة حتى الآن في بيانات مسجل بيانات الرحلة، لكن لم يتم استبعاد الأعطال الطفيفة. ^{[ 224 ]}

عدم اتساق سرعة الهواء

في الدقائق التي سبقت اختفاء الطائرة، أرسلت أنظمتها الداخلية عدة رسائل عبر نظام ACARS تشير إلى وجود تباين في قراءات سرعة الهواء . وصرح متحدث باسم مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) بأن "سرعة الطائرة لم تكن واضحة" للطيارين ^{[ 155 ]} . وفي 4 يونيو/حزيران 2009، أصدرت شركة إيرباص رسالة معلومات عن الحادث إلى مشغلي جميع طائراتها، تُذكّر الطيارين بالإجراءات غير الطبيعية والطارئة الموصى بها في حالة عدم دقة قراءة سرعة الهواء. ^{[ 225 ]} وقال وزير النقل الفرنسي دومينيك بوسيرو : "من الواضح أن طياري الرحلة 447 لم تكن لديهم قراءة السرعة الصحيحة، مما قد يؤدي إلى نتيجتين خطيرتين على سلامة الطائرة: انخفاض السرعة، الذي قد يؤدي إلى توقفها ، وزيادة السرعة، التي قد تؤدي إلى تحطم الطائرة لأنها تقترب من سرعة الصوت ، وهيكل الطائرة غير مصمم لتحمل مثل هذه السرعات". ^{[ 226 ]}

أنابيب بيتوت

بين مايو 2008 ومارس 2009، سُجّلت تسع حوادث تتعلق بفقدان مؤقت لقراءة سرعة الهواء في تقارير سلامة الطيران (ASRs) لأسطول طائرات إير فرانس من طراز A330/A340. وقعت جميعها أثناء التحليق بين مستويي الطيران FL310 وFL380. علاوة على ذلك، وبعد حادث الرحلة 447، رصدت إير فرانس ست حوادث إضافية لم تُسجّل في تقارير سلامة الطيران. كان من المفترض أن تُدوّن هذه الحوادث في سجلات الصيانة الفنية للطائرات التي يُعدّها الطيارون لوصفها جزئيًا فقط، ولبيان الأعراض المميزة للحوادث المرتبطة بقراءات سرعة الهواء غير الموثوقة. ^{[ 2 ]}^{: 122}^{[ 227 ]} وقد حدثت المشاكل بشكل رئيسي في عام 2007 على متن طائرات A320، ولكن في انتظار توصية من شركة إيرباص، أجّلت إير فرانس تركيب أنابيب بيتوت جديدة على طائرات A330/A340 وزادت من وتيرة عمليات الفحص في هذه الطائرات. ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}

عند طرح طائرة إيرباص A330 في عام 1994، زُوّدت بأنابيب بيتوت، رقم القطعة 0851GR، من إنتاج شركة جودريتش لأجهزة الاستشعار والأنظمة المتكاملة . وقد نصّ توجيه صلاحية الطيران الصادر عام 2001 على استبدال هذه الأنابيب إما بتصميم أحدث من جودريتش، رقم القطعة 0851HL، أو بأنابيب بيتوت من إنتاج شركة تاليس ، رقم القطعة C16195AA. ^{[ 230 ]} اختارت الخطوط الجوية الفرنسية تجهيز أسطولها بأنابيب بيتوت من تاليس. في سبتمبر 2007، أوصت إيرباص باستبدال أنابيب بيتوت من طراز تاليس C16195AA بطراز تاليس C16195BA لمعالجة مشكلة تسرب المياه التي لوحظت. ^{[ 231 ]} ولأن هذا لم يكن توجيه صلاحية طيران، فقد سمحت الإرشادات للمشغل بتطبيق التوصيات وفقًا لتقديره. قامت الخطوط الجوية الفرنسية بتطبيق التغيير على أسطول طائراتها من طراز A320، والتي لوحظت فيها حوادث تسرب المياه، وقررت القيام بذلك في أسطول طائراتها من طراز A330/340 فقط عندما بدأت الأعطال في الظهور في مايو 2008. ^{[ 232 ]}^{[ 233 ]}

بعد مناقشة هذه المشكلات مع الشركة المصنعة، سعت الخطوط الجوية الفرنسية إلى إيجاد وسيلة للحد من هذه الحوادث، وأشارت إيرباص إلى أن مسبار بيتوت الجديد المصمم لطائرة A320 لم يكن مصممًا لمنع تراكم الجليد أثناء التحليق. في عام 2009، أشارت الاختبارات إلى أن المسبار الجديد قد يُحسّن من موثوقيته، مما دفع الخطوط الجوية الفرنسية إلى تسريع برنامج الاستبدال، ^{[ 233 ]} الذي بدأ في 29 مايو. كان من المقرر استبدال أنابيب بيتوت للطائرة F-GZCP فور عودتها إلى باريس. ^{[ 234 ]} بحلول 17 يونيو 2009، كانت الخطوط الجوية الفرنسية قد استبدلت جميع مسابير بيتوت في طائراتها من طراز A330. ^{[ 235 ]}

في يوليو 2009، أصدرت شركة إيرباص توجيهات جديدة لمشغلي طائرات A330 وA340 لاستبدال أنابيب بيتوت من شركة تاليس بأنابيب من شركة جودريتش. ^{[ 236 ]}^{[ 237 ]}^{[ 238 ]} تبع ذلك في 12 أغسطس ثلاثة نشرات خدمة إلزامية تنطبق على جميع طائرات A330 وA340. اشترطت هذه النشرات أن يكون اثنان من الأنابيب الثلاثة من طراز جودريتش 0851HL، بينما يكون الثالث إما من نفس الطراز أو من طراز تاليس C16195BA. لم يعد يُسمح باستخدام أنابيب تاليس C16195AA. ^{[ 239 ]}^{[ 2 ]}^{: 216} تم دمج هذا في توجيهات صلاحية الطيران الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 31 أغسطس ^{[ 239 ]} وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في 3 سبتمبر ^{[ 240 ]}^{: الفقرة} 23، حيث اشترطت إدارة الطيران الفيدرالية إتمام عملية الاستبدال في غضون 120 يومًا من تاريخ سريان التوجيه. ^{[ 240 ]}^{: الفقرة 27:} ذكرت توجيهات صلاحية الطيران أن التقارير الواردة عن اختلافات في مؤشرات سرعة الهواء أثناء الطيران على ارتفاعات عالية في ظروف جوية سيئة تُعزى إلى أن طراز الأنبوب الذي يتم استبداله أكثر عرضة للظروف البيئية المعاكسة، وأشارت كذلك إلى أن طراز تاليس الجديد لم يُظهر بعد نفس مستوى المتانة. ^{[ 240 ]}^{: الفقرة 14}

في 20 ديسمبر 2010، أصدرت شركة إيرباص تحذيرًا لنحو 100 مشغل لطائرات A330 وA340-200 وA340-300 بشأن أنابيب بيتوت، ناصحةً الطيارين بعدم إعادة تشغيل الطيار الآلي بعد تعطل مؤشرات سرعة الهواء. ^{[ 241 ]}^{[ 242 ]}^{[ 243 ]} وأوصت توصيات السلامة الصادرة عن مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) بشأن تصميم مجسات بيتوت، بضرورة تزويدها بنظام تسخين مصمم لمنع أي خلل ناتج عن التجلد. كما يجب توفير وسائل مناسبة (تحذير مرئي للطاقم) لإبلاغ الطاقم بأي عطل في نظام التسخين. ^{[ 2 ]}^{: 137}

نتائج مسجل بيانات الرحلة

في 27 مايو 2011، أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) تحديثًا لتحقيقه يصف تاريخ الرحلة كما سجله مسجل بيانات الرحلة (FDR). وقد أكد هذا التحديث ما تم التوصل إليه سابقًا من خلال فحص الجثث والحطام الذي تم انتشاله من سطح المحيط؛ وهو أن الطائرة لم تتحطم على ارتفاع عالٍ، بل سقطت في المحيط سليمة. [ ^{219 ] [}^{221 ] كما} كشفت مسجلات بيانات الرحلة أن هبوط الطائرة في البحر لم يكن بسبب عطل ميكانيكي أو بسبب سوء الأحوال الجوية، بل لأن طاقم الطائرة رفع مقدمتها، مما أدى إلى انخفاض سرعتها حتى دخلت في حالة توقف ديناميكي هوائي. ^{[ 86 ]}^{[ 244 ]}

بينما تسببت بيانات سرعة الهواء غير المتسقة في فصل الطيار الآلي، ظل سبب فقدان الطيارين السيطرة على الطائرة لغزًا، لا سيما وأن الطيارين عادةً ما يحاولون خفض مقدمة الطائرة في حالة حدوث توقف مفاجئ. ^{[ 245 ]}^{[ 246 ]}^{[ 247 ]} توفر مستشعرات متعددة معلومات زاوية ميل الطائرة ، ولم يُشر إلى وجود أي خلل في أي منها. ^{[ 248 ]} قد يكون أحد العوامل هو أن طائرة A330 لا تقبل عادةً مدخلات تحكم من شأنها أن تتسبب في توقف مفاجئ، ولذلك لم يكن الطيارون على دراية بإمكانية حدوث توقف مفاجئ عندما تحولت الطائرة إلى وضع بديل بسبب عطل في مؤشر سرعة الهواء. ^{[ 244 ]}^{[ j ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2011، سُرّب نصٌّ من تسجيلات مسجّل الصوت في قمرة القيادة ونُشر في كتاب " أخطاء الطيار " ( Erreurs de Pilotage ) للمؤلف جان بيير أوتيلي. ^[²⁵³^] أدانت كلٌّ من هيئة التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) والخطوط الجوية الفرنسية (Air France) نشر هذه المعلومات، ووصفتها الخطوط الجوية الفرنسية بأنها "معلومات مثيرة وغير قابلة للتحقق" و"تُشوِّه ذكرى الطاقم والركاب الذين فقدوا أرواحهم". ^[²⁵⁴^] أصدر مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) لاحقًا تقريره النهائي عن الحادث، وتضمّن الملحق 1 نصًّا رسميًا من تسجيلات مسجّل الصوت في قمرة القيادة لم يتضمّن مجموعات من الكلمات التي اعتُبرت غير ذات صلة بالرحلة. ^[⁸¹^]

نسخة مسربة من مسجل الصوت في قمرة القيادة ^{[ 244 ]}
وقت	المتحدث	فرنسي	الترجمة الإنجليزية
02:02:00	يغادر القبطان قمرة القيادة ليأخذ قيلولة، تاركاً الطيار المساعد الأقل خبرة بكثير من بين الاثنين في القيادة.
02:03:44	بونين (المقعد الأيمن)	التقارب بين المناطق الاستوائية ... voilà، là on est dedans، entre SALPU et TASIL. ومن ثم، voilà، على est en plein dedans…	التقارب المداري ... انظروا، نحن فيه، بين نقطتي سالبو وتاسيل. ثم، انظروا، نحن فيه تمامًا...
02:05:55	روبرت (المقعد الأيسر) ^{[ 255 ]}	نعم، على va les appeler derrière... من أجلهم عندما يتعلق الأمر بنفس الطريقة...	نعم، فلنتصل بهم من الخلف، لنخبرهم على أي حال، لأن...
02:05:59	رئيس طاقم الطائرة	نعم؟ ماريلين.	نعم؟ ماريلين هنا.
02:06:04	بونين	نعم، مارلين، هذا هو بيير المبتكر... ها أنا، خلال دقيقتين، يجب أن أهاجم منطقة يجب أن أتمكن من ازدهارها بقدر أكبر مما أحتفظ به. Il faudrait vous méfier là.	أجل، ماريلين - إنه بيير في المقدمة... اسمعي، بعد دقيقتين، سندخل منطقةً ستتحرك فيها الأمور أكثر قليلاً مما هي عليه الآن. عليكِ أن تكوني حذرة.
02:06:13	رئيس طاقم الطائرة	D'accord, on s'assoit alors?	حسناً، هل نجلس إذن؟
02:06:15	بونين	حسنًا، أعتقد أن هذا سيكون سيئًا… tu préviens les copais!	حسناً، أعتقد أنها ليست فكرة سيئة. أخبر أصدقاءك مسبقاً.
02:06:18	رئيس طاقم الطائرة	حسنًا، حسنًا، سأتصل بالآخرين. ميرسي بوكوب.	حسناً، سأخبر الآخرين في الخلف. شكراً جزيلاً.
02:06:19	بونين	لكني أذكر ما هو موجود في هذا المكان.	سأتصل بك حالما ننتهي من هذا الأمر.
02:06:20	رئيس طاقم الطائرة	نعم	نعم
02:06:50	بونين	Va pour les anti-ice. C'est toujours ça de pris.	لنختر نظام منع التجمد. إنه أفضل من لا شيء.
02:07:00	بونين	يبدو الأمر على حدود الأريكة، وهذا يجب أن يكون كل شيء.	يبدو أننا وصلنا إلى نهاية طبقة السحب، ربما يكون الوضع على ما يرام.
02:08:03	روبرت	يمكنك في النهاية أن تتعب قليلاً.	ربما يمكنك سحبه قليلاً إلى اليسار.
02:08:05	بونين	عفوا؟	عفوا، ماذا؟
02:08:07	روبرت	ربما ستأخذ في النهاية القليل من المال. On est d'accord qu'on est en manuel، هاين؟	يمكنك سحبه قليلاً إلى اليسار. اتفقنا على أننا في الوضع اليدوي، أليس كذلك؟
يصدر تنبيه صوتي يشير إلى أن نظام الطيار الآلي قد انفصل (بسبب تجمد أنابيب بيتوت).
02:10:06	بونين	لديّ الأوامر.	أنا من يملك زمام الأمور.
02:10:07	روبرت	موافق.	تمام.
يُصعد بونين الطائرة صعودًا حادًا؛ فيصدر جرس تنبيه يُنبه الطاقم إلى أنهم يغادرون الارتفاع المحدد. ويتبع ذلك تحذير من التوقف المفاجئ وصوت تحذير عالٍ يُسمى " صرير ".
02:10:07	روبرت	Qu'est-ce que c'est que ça?	ما هذا؟
02:10:15	بونين	On n'a pas une bonne... On n'a pas une bonne annonce de vitesse.	لا يوجد مؤشر سرعة جيد... لا يوجد مؤشر سرعة جيد.
02:10:16	روبرت	على perdu les، les، les vitesses alors؟	هل فقدنا السرعات إذن؟
تصعد الطائرة بمعدل 7000 قدم في الدقيقة، وتتباطأ باستمرار حتى تصل سرعتها إلى 93 عقدة فقط (172 كم/ساعة).
02:10:27	روبرت	يجذب الانتباه بسرعة. يجذب الانتباه بسرعة.	انتبه لسرعتك. انتبه لسرعتك.
02:10:28	بونين	حسناً، حسناً، إنه ينزل مجدداً.	حسناً، حسناً، أنا أنزل.
02:10:30	روبرت	يستقر...	قم بتثبيته...
02:10:31	بونين	نعم.	نعم.
02:10:31	روبرت	أنت تنزل... On est en Train de monter selon lui... Selon lui، tu montes، donc tu redescends.	أنزلوه... يقول إننا سنصعد... يقول إننا سنصعد، لذا انزلوا.
02:10:35	بونين	موافق.	تمام.
بمجرد أن يبدأ نظام إزالة الجليد بالعمل، يعود أحد أنابيب بيتوت إلى العمل، وتظهر شاشات قمرة القيادة معلومات السرعة الصحيحة مرة أخرى.
02:10:36	روبرت	يعود للهبوط!	دوّنها!
02:10:37	بونين	C'est parti, on redescend.	هيا بنا، نحن نهبط.
02:10:38	روبرت	دوسيمينت!	بلطف!
يُخفف بونين من ضغطه للخلف على عصا التحكم، وتتوقف تحذيرات التوقف مع زيادة سرعة الهواء.
02:10:41	بونين	On est en... ouais، on est en "climb".	نعم، نحن نتسلق.
لا يضغط بونين على مقدمة الطائرة للأسفل. يضغط روبرت على زر لاستدعاء القبطان.
02:10:49	روبرت	Putain, il est où ... ah?	يا ابن العاهرة ، أين هو؟
02:10:55	روبرت	بوتين!	عليك اللعنة!
يبدأ أنبوب بيتوت الآخر بالعمل مرة أخرى؛ جميع أنظمة الطائرة تعمل من جديد، وما على الطيارين سوى دفع مقدمة الطائرة للأسفل لاستعادة السيطرة عليها من حالة التوقف.
02:11:03	بونين	Je suis en TOGA, hein?	أنا في وضع الإقلاع /الالتفاف ، أليس كذلك؟
يحاول بونين زيادة السرعة والارتفاع كما لو كان يقلع أو يلغي الهبوط، لكنه على ارتفاع 37500 قدم حيث تكون هذه المناورة غير مناسبة.
02:11:06	روبرت	بوتين ، ايل فينت أو ايل فينت باس؟	اللعنة، هل سيأتي أم لا؟
تصل الطائرة إلى أقصى ارتفاع لها؛ ومع رفع مقدمتها بزاوية 18 درجة، تبدأ في الهبوط.
02:11:21	روبرت	على المحركات! Qu'est-ce qui se passe bordel؟ أنا لا أفهم ما الذي حدث.	لا تزال لدينا المحركات! ما الذي يحدث بحق الجحيم؟ لا أفهم ما يجري.
يفشل نظام إدارة موارد الطاقم لأن روبرت غير مدرك أن بونين ما زال يسحب عصا التحكم بقوة، إذ لا توجد علاقة ميكانيكية بين أدوات تحكم الطيارين بحيث تتحرك معًا. وتزيد اهتزازات الطائرة أثناء هبوطها من صعوبة الحفاظ على استواء الأجنحة.
02:11:32	بونين	بوتين، أنا أفضل التحكم في الطائرة، لا! J'ai plus le controle de l'avion!	يا ابن العاهرة، أنا لا أتحكم بالطائرة، أنا لا أتحكم بالطائرة على الإطلاق!
02:11:37	روبرت	Commandes à gauche!	التحكم إلى اليسار!
يتولى مساعد الطيار الأقدم القيادة لفترة وجيزة، لكنه لا يدرك أن الطائرة قد تعطلت. ويستعيد بونين السيطرة عندما يعود القبطان.
02:11:43	قبطان	إيه... Qu'est-ce que vous foutez؟	إيه... ماذا تفعل؟
02:11:45	بونين	فقدان السيطرة على الطائرة، لا!	لقد فقدنا السيطرة على الطائرة!
02:11:47	روبرت	على فقدان السيطرة الكاملة على الطائرة... على فهم الريان... على كل خيمة...	لقد فقدنا السيطرة تمامًا على الطائرة. لا نفهم شيئًا على الإطلاق... لقد جربنا كل شيء
عادت الطائرة إلى الارتفاع الصحيح، لكنها تهبط بمعدل 10000 قدم في الدقيقة بزاوية هجوم تبلغ 41 درجة. أنابيب بيتوت تعمل بشكل سليم، ولكن نظرًا لانخفاض السرعة إلى أقل من 60 عقدة (110 كم/ساعة) وازدياد زاوية الهجوم بشكل كبير، تُعتبر البيانات غير صالحة وتتوقف تحذيرات التوقف.
02:12:14	روبرت	Qu'est-ce que tu en pens? Qu'est-ce que tu en pens? ما هو الخطأ في هذا؟	ما رأيك؟ ما رأيك؟ ماذا يجب أن نفعل؟
02:12:15	قبطان	Alors, là, je ne sais pas!	حسنًا، لا أعرف!
يحثّ القبطان بونين على تعديل وضعية الأجنحة، وهو ما لا يعالج المشكلة الأساسية المتمثلة في التوقف المفاجئ. يتناقش الرجلان حول ما إذا كانا يصعدان أم يهبطان، قبل أن يتفقا على أنهما يهبطان بالفعل. عندما تقترب الطائرة من ارتفاع 10,000 قدم، يحاول روبرت استعادة السيطرة، ويدفع عصا التحكم للأمام، ولكن في وضع "الإدخال المزدوج"، يقوم نظام الطيران بحساب متوسط إدخالاته مع إدخالات بونين، الذي لا يزال يسحب عصا التحكم للخلف. ولذلك، يبقى مقدمة الطائرة مرفوعة.
02:13:40	روبرت	ريمونت... ريمونت... ريمونت... ريمونت...	تسلق... تسلق... تسلق... تسلق...
يصرح بونين لأول مرة بأنه كان يسحب العصا للخلف طوال الوقت.
02:13:40	بونين	لقد كنت مغرمًا بالقيادة منذ كل ساعة!	لكنني كنت أحمل العصا طوال الوقت!
02:13:42	قبطان	غير، غير، غير... Ne remonte pas... غير، غير.	لا، لا، لا... لا تتسلق... لا، لا.
02:13:43	روبرت	Alors ينزل... Alors، donne-moi les Commandes... À moi les Commandes!	ثم انزل... انظر، أعطني أدوات التحكم... أعطني أدوات التحكم!
يُسلّم بونين زمام القيادة إلى روبرت الذي يتمكن لأول مرة من خفض مقدمة الطائرة لزيادة السرعة. يُطلق إنذار الاقتراب من الأرض على ارتفاع 2000 قدم، ويبدأ بونين مرة أخرى في سحب عصا التحكم للخلف.
02:14:23	روبرت	بوتين، على va تفتق... C'est pas vrai!	يا ابن العاهرة، سنصطدم... لا يمكن أن يكون هذا حقيقياً!
02:14:25	بونين	Mais qu'est-ce que se passe?	لكن ما الذي يحدث؟
02:14:27	قبطان	10 درجات من d'assiette...	عشر درجات من النغمة...
نهاية التسجيل

التقرير المرحلي الثالث

في 29 يوليو 2011، أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) تقريرًا مؤقتًا ثالثًا حول قضايا السلامة التي رصدها في أعقاب الحادث. ^{[ 4 ]} وقد أُرفق التقرير بوثيقتين أقصر تلخصان التقرير المؤقت ^{[ 256 ]} وتتناولان توصيات السلامة. ^{[ 257 ]}

أشار التقرير المؤقت الثالث إلى ثبوت بعض الحقائق الجديدة. وعلى وجه الخصوص:

لم يطبق الطيارون إجراء السرعة الجوية غير الموثوقة.
قام الطيار المتحكم بسحب عصا التحكم للخلف، مما زاد من زاوية الهجوم وتسبب في صعود الطائرة بسرعة.
يبدو أن الطيارين لم يلاحظوا أن الطائرة قد وصلت إلى أقصى ارتفاع مسموح به .
لم يقرأ الطيارون البيانات المتاحة (السرعة الرأسية، الارتفاع، إلخ).
استمر صوت تحذير التوقف لمدة 54 ثانية.
لم يعلق الطيارون على تحذيرات التوقف، ويبدو أنهم لم يدركوا أن الطائرة كانت متوقفة.
كان هناك بعض الاهتزاز المصاحب للمنصة.
يتم تعطيل نظام التحذير من التوقف تلقائيًا عندما تُعتبر قياسات زاوية الهجوم غير صالحة، كما هو الحال عندما تنخفض السرعة المقاسة عن قيمة معينة. ^{[ 258 ]}
ونتيجة لذلك، ظهر تحذير التوقف كلما دفع الطيار عصا التحكم للأمام ثم توقف عندما سحبها للخلف؛ وقد حدث هذا عدة مرات أثناء التوقف، وربما يكون قد أربك الطيارين.
على الرغم من علمهم بأن الارتفاع يتناقص بسرعة، إلا أن الطيارين لم يتمكنوا من تحديد أي الأجهزة يمكن الوثوق بها؛ فقد بدت لهم جميع القيم غير متسقة. ^{[ 259 ]}

شكّل مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني فريق عمل معني بالعوامل البشرية لتحليل تصرفات وردود أفعال الطاقم خلال المراحل الأخيرة من الرحلة. ^{[ 260 ]}

أشارت نشرة موجزة صادرة عن الخطوط الجوية الفرنسية إلى أن "التوقف والتشغيل المضلل لجهاز إنذار التحذير من التوقف، والذي يتناقض مع الحالة الفعلية للطائرة، ساهم بشكل كبير في صعوبة تحليل الطاقم للموقف". ^{[ 261 ]}^{[ 262 ]}

التقرير النهائي

في 5 يوليو 2012، أصدر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) تقريره النهائي عن الحادث. وقد أكد هذا التقرير نتائج التقارير الأولية، وقدم تفاصيل وتوصيات إضافية لتحسين السلامة. ووفقًا للتقرير النهائي، ^{[ 2 ]} نتج الحادث عن سلسلة من الأحداث الرئيسية التالية:

تسبب عدم الاتساق المؤقت بين السرعات المقاسة، والذي من المحتمل أن يكون نتيجة انسداد أنابيب بيتوت بواسطة بلورات الجليد، في فصل الطيار الآلي وإعادة تكوين [وضع التحكم في الطيران] إلى " القانون البديل (ALT) ".
قام الطاقم بإدخال بيانات تحكم غير مناسبة أدت إلى زعزعة استقرار مسار الرحلة.
لم يتبع الطاقم الإجراءات المناسبة في حالة فقدان معلومات سرعة الهواء المعروضة.
تأخر الطاقم في تحديد وتصحيح الانحراف عن مسار الرحلة.
كان الطاقم يفتقر إلى فهم كيفية التعامل مع التوقف المفاجئ.
لم يدرك الطاقم أن الطائرة قد توقفت عن الطيران، وبالتالي لم يتخذوا الإجراءات اللازمة التي كانت ستمكن من الخروج من حالة التوقف. ^{[ 2 ]}^{: 200}

نتجت هذه الأحداث عن هذه العوامل الرئيسية مجتمعة: ^{[ 2 ]}

آليات التغذية الراجعة بين جميع المعنيين (يحدد التقرير الشركات المصنعة والمشغلين وأطقم الطيران والهيئات التنظيمية)، مما جعل من المستحيل تحديد حالات عدم تطبيق إجراءات فقدان معلومات سرعة الهواء بشكل متكرر، وضمان تدريب الأطقم على تجمد مجسات بيتوت وعواقبه.
افتقار الطاقم للتدريب العملي على التعامل اليدوي مع الطائرة سواء على ارتفاعات عالية أو في حالة حدوث خلل في مؤشر السرعة.
إن ضعف تقاسم المهام بين الطيارين المساعدين، سواء بسبب عدم فهم الموقف في وقت فصل الطيار الآلي أو بسبب سوء إدارة " تأثير الفزع "، مما يتركهم في حالة مشحونة عاطفياً.
عدم وجود عرض واضح في قمرة القيادة للتناقضات في قراءات سرعة الهواء التي حددتها أجهزة كمبيوتر الطيران.
إن عدم استجابة الطاقم لتحذير التوقف، سواء كان ذلك بسبب عدم التعرف على التحذير الصوتي، أو بسبب زوال تحذيرات التوقف التي يمكن اعتبارها زائفة، أو بسبب غياب أي معلومات مرئية يمكن أن تؤكد أن الطائرة كانت تقترب من التوقف بعد فقدان السرعات المميزة، أو بسبب الخلط بين الارتعاش المرتبط بالتوقف والارتعاش المرتبط بالسرعة الزائدة، أو بسبب إشارات مدير الرحلة التي ربما أكدت وجهة نظر الطاقم الخاطئة بشأن أفعالهم، أو بسبب صعوبة تحديد وفهم آثار التحول إلى القانون البديل، الذي لا يحمي زاوية الهجوم.

تحليلات مستقلة

قبل وبعد نشر التقرير النهائي من قبل مكتب التحقيقات والتحليلات في يوليو 2012، تم نشر العديد من التحليلات المستقلة وآراء الخبراء في وسائل الإعلام حول سبب الحادث.

أهمية الحادث

في مايو 2011، علّق ويل إس. هيلتون من صحيفة نيويورك تايمز قائلاً إنّ حادثة التحطم "كان من السهل تحويلها إلى أسطورة" لأنه "لم تختفِ أي طائرة ركاب أخرى في التاريخ الحديث بهذا الشكل الكامل - دون نداء استغاثة أو شاهد عيان أو حتى أثر على الرادار". وأوضح هيلتون أن طائرة A330 "كانت تُعتبر من بين أكثر طائرات الركاب أمانًا". وأضاف هيلتون أنه عندما "بدت الرحلة 447 وكأنها اختفت من السماء، كان من المغري تقديم رواية مُنمّقة عن غطرسة بناء طائرة ذاتية القيادة، أو سقوط إيكاروس من السماء. أو ربما كانت الرحلة 447 هي تيتانيك ، سفينة لا تُقهر في قاع البحر". ^{[ 202 ]} قال غاي غراتون، خبير الطيران من مختبر سلامة الطيران بجامعة برونيل : "هذا حادث جوي لم نشهد مثله من قبل. نصف محققي الحوادث في العالم الغربي - وفي روسيا أيضًا - ينتظرون هذه النتائج. هذا أكبر تحقيق منذ حادثة لوكربي . وبصراحة، الطائرات الكبيرة لا تسقط من السماء هكذا." ^{[ 263 ]}

مؤشر زاوية الهجوم

اقترح تشيسلي "سولي" سولنبرغر أن الطيارين سيتمكنون من التعامل بشكل أفضل مع اضطرابات الطيران من هذا النوع إذا توفر لديهم مؤشر لزاوية هجوم الجناح. ^{[ 264 ]} في المقابل، أعرب الكابتن بيل بالمر، مؤلف كتب الطيران، عن شكوكه في أن مؤشر زاوية الهجوم كان سينقذ رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447، فكتب: "بما أن الطيار القائد بدا وكأنه يتجاهل المؤشرات الأساسية للميل والارتفاع، إلى جانب العديد من تحذيرات التوقف، فإنه يمكن التساؤل عن الفرق الذي كان سيحدثه مقياس زاوية الهجوم الذي نادراً ما يُستخدم". ^{[ 265 ]}

بعد تحقيقها، أوصت هيئة التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA) بأن تنظر الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في جعل مؤشر زاوية الهجوم (AoA) على لوحة العدادات إلزاميًا. ^{[ 266 ]}في عام 2014، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتبسيط متطلبات مؤشرات زاوية الهجوم للطيران العام ^{[ 267 ]}^{[ 268 ]} دون التأثير على متطلبات الطيران التجاري.

العوامل البشرية والتفاعل مع الحاسوب

في 6 ديسمبر 2011، نشرت مجلة Popular Mechanics ترجمةً إنجليزيةً لتحليل نص تسجيلات مسجل الصوت في قمرة القيادة، والذي سُرّب بشكلٍ مثيرٍ للجدل في كتاب " أخطاء الطيران" . ^{[ 253 ]} سلّط التحليل الضوء على دور مساعد الطيار في توقف الطائرة، بينما كان حاسوب الطيران يعمل بنظامٍ بديلٍ على ارتفاعٍ عالٍ. واعتُبر هذا الخطأ البشري "البسيط ولكنه المتكرر" السببَ المباشرَ لهذا الحادث. ^{[ 244 ]} وفي التعليق المصاحب للمقال، أشاروا أيضًا إلى أن عدم اتباع مبادئ إدارة موارد الطاقم كان عاملًا مساهمًا.

يشير التقرير النهائي لمكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) إلى واجهة التفاعل بين الإنسان والحاسوب (HCI) في طائرة إيرباص كعامل محتمل ساهم في الحادث. ويقدم التقرير تفسيراً لمعظم حركات رفع مقدمة الطائرة التي قام بها الطيار، والتي لم تُفسر في مقال مجلة Popular Mechanics ، وتحديداً أن شاشة عرض موجه الطيران كانت مُضللة. ^{[ 269 ]} ويبدو أن حركة رفع مقدمة الطائرة في بداية سلسلة الأحداث المميتة كانت نتيجة خطأ في مقياس الارتفاع. كما أشار المحققون إلى عدم وجود عرض واضح لتناقضات سرعة الهواء، على الرغم من أن أجهزة الكمبيوتر قد رصدتها. وقد أصدرت بعض الأنظمة رسائل خطأ تتعلق بالعواقب فقط، دون الإشارة إلى سبب المشكلة. وأوصى المحققون بضرورة إظهار انسداد أنبوب بيتوت بوضوح للطاقم على شاشات عرض الطيران. وأشارت صحيفة ديلي تلغراف إلى غياب معلومات زاوية الهجوم، وهي معلومات مهمة في تحديد ومنع حدوث حالة توقف المحرك. ^{[ 270 ]} وذكرت الصحيفة: "على الرغم من إرسال قراءات زاوية الهجوم إلى أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة، إلا أنه لا توجد شاشات عرض في الطائرات النفاثة الحديثة لنقل هذه المعلومات الحيوية إلى الطاقم". أشارت مجلة دير شبيغل إلى الصعوبة التي واجهها الطيارون في تشخيص المشكلة: "أضاءت أجهزة الإنذار شاشات قمرة القيادة تباعًا. وتوقف نظام الطيار الآلي، ونظام التحكم الآلي في المحرك، وأجهزة كمبيوتر الطيران عن العمل تباعًا." ^{[ 271 ]} في ظل هذه المعلومات المتضاربة، وصعوبة الإدراك السمعي (بسبب الارتجاج الشديد الناتج عن العاصفة، بالإضافة إلى حالة التوقف)، وانعدام الرؤية الخارجية، لم يكن أمام الطيارين سوى أقل من ثلاث دقائق لتحديد المشكلة واتخاذ الإجراءات التصحيحية. وخلصت دير شبيغل إلى أن مثل هذا الحادث "قد يتكرر".

في مقالٍ نُشر في مجلة فانيتي فير ، أشار ويليام لانجويش إلى أنه بمجرد أن بلغت زاوية الهجوم حدًا مفرطًا، رفض النظام البيانات باعتبارها غير صالحة، وأوقف مؤقتًا تحذيرات التوقف، لكن "هذا أدى إلى انعكاسٍ عكسي استمر حتى لحظة الاصطدام تقريبًا؛ ففي كل مرة كان بونين يُخفض فيها مقدمة الطائرة، مما يجعل زاوية الهجوم أقل حدة بشكل طفيف، كان تحذير التوقف يُطلق مرة أخرى - وهو تعزيز سلبي ربما يكون قد قيّده بنمط رفع مقدمة الطائرة"، الأمر الذي زاد من زاوية الهجوم وبالتالي فاقم حالة التوقف. ^{[ 43 ]}

مشكلة في التحكم بالعصا الجانبية

التحكم بالعصا الجانبية اليمنى في قمرة قيادة طائرة إيرباص A380 (مشابهة لتلك المثبتة في طائرات A330)

في أبريل 2012 ، نشر الصحفي البريطاني نيك روس في صحيفة "ديلي تلغراف" مقارنة بين أنظمة التحكم في طائرات إيرباص وبوينغ ؛ فعلى عكس عصا التحكم المستخدمة في قمرة قيادة بوينغ، لا توفر عصا التحكم الجانبية في طائرات إيرباص سوى القليل من التغذية البصرية، ولا توفر أي تغذية حسية أو لمسية للطيار الثاني. ومع ذلك، يُصدر نظام الصوت الاصطناعي في قمرة القيادة تحذيرًا صوتيًا "إدخال مزدوج"، ولكن فقط في حال عدم وجود تحذيرات ذات أولوية أعلى، ^[²⁷²^] كلما حرّك كلا الطيارين عصا التحكم الجانبية. ^[²⁵⁶^] ورأى روس أن غياب تحذير التحكم المزدوج قد يفسر جزئيًا سبب عدم قيام زميليه بإلغاء أوامر رفع مقدمة الطائرة التي قام بها الطيار الرئيسي والتي أدت إلى كارثة. ^[²⁷⁰^]^[²⁷³^]

في تقريرٍ بثته شبكة سي بي إس في يوليو 2012، أشار سولنبرغر إلى أن تصميم قمرة قيادة طائرة إيرباص ربما كان أحد عوامل الحادث. فأجهزة التحكم في الطيران غير مرتبطة ميكانيكيًا بين مقعدي الطيارين، ولم يكن روبرت، الطيار الجالس على المقعد الأيسر والذي اعتقد أنه تولى قيادة الطائرة، على دراية بأن بونين استمر في سحب عصا التحكم للخلف، مما أدى إلى إلغاء تحكم روبرت. ^{[ 274 ]}^{[ 275 ]}^{[ k ]}

أقر التقرير النهائي لمكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني بصعوبة ملاحظة أحد الطيارين لحركة عصا التحكم الجانبية للآخر، ^{[ 276 ]} ولكنه لم يحدد ذلك كسبب للحادث ^{[ 277 ]} ولم يقدم أي توصية تتعلق بتصميم عصا التحكم الجانبية. ^{[ 278 ]}

تعب

يُعدّ الحصول على قسط كافٍ من النوم هاجسًا دائمًا لطياري الرحلات الطويلة. ^{[ 279 ]} على الرغم من أن مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) لم يجد أي مؤشرات "موضوعية" تدل على معاناة طياري الرحلة 447 من الإرهاق، ^{[ 2 ]}^{: 100}^{[ 280 ]} إلا أن بعض المحادثات المسجلة في مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR)، بما في ذلك ملاحظة أدلى بها الكابتن دوبوا بأنه لم ينم سوى ساعة واحدة، ^{[ 1 ]} قد تشير إلى أن الطاقم لم يحصل على قسط كافٍ من الراحة قبل الرحلة. ^{[ 281 ]} أمضى مساعدا الطيار ثلاث ليالٍ في ريو دي جانيرو، لكن مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) لم يتمكن من الحصول على بيانات تتعلق براحتهما، ولم يستطع تحديد أنشطتهما خلال فترة التوقف. ^{[ 2 ]}^{: 24}^{[ 282 ]}^{[ 283 ]}

التداعيات

بعد وقت قصير من الحادث، غيّرت الخطوط الجوية الفرنسية رقم رحلة ريو دي جانيرو-باريس المنتظمة من AF447 إلى AF445؛ ^{[ 284 ]} وفي ديسمبر 2023، تم تغيير رقم الرحلة إلى AF485. في البداية، استمرت طائرة إيرباص A330 في تشغيل الرحلة، لكن الشركة استبدلتها لاحقًا بطائرة بوينغ 777-300ER . ^{[ 285 ]}

بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447، قام مشغلو طائرات إيرباص A330 الآخرون بدراسة سجلات رحلاتهم الداخلية للبحث عن أنماط متكررة. حللت شركة دلتا إيرلاينز بيانات رحلات نورث ويست إيرلاينز التي جرت قبل اندماج الشركتين، ووجدت اثنتي عشرة حادثة توقف فيها أنبوب بيتوت واحد على الأقل من أنابيب طائرة A330 عن العمل لفترة وجيزة أثناء تحليق الطائرة عبر منطقة التقارب المداري (ITCZ)، وهي نفس المنطقة التي تحطمت فيها طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447. ^{[ 286 ]}^{[ 287 ]}

القضايا القانونية

خضعت شركتا الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص للتحقيق بتهمة القتل غير العمد منذ عام 2011، ولكن في عام 2019، أوصى المدعون العامون بإسقاط القضية ضد إيرباص وتوجيه تهمة القتل غير العمد والإهمال إلى الخطوط الجوية الفرنسية، بحجة أن "شركة الطيران كانت على علم بوجود مشاكل فنية في جهاز رئيسي لمراقبة سرعة الهواء على متن طائراتها، لكنها لم تُدرّب الطيارين على حلها". ^{[ 210 ]} أُسقطت القضية ضد إيرباص في 22 يوليو/تموز 2019. ^{[ 211 ]} كما أُسقطت القضية ضد الخطوط الجوية الفرنسية في سبتمبر/أيلول 2019 عندما صرّح القضاة بأنه "لا توجد أسباب كافية للمقاضاة". ^{[ 212 ]} ومع ذلك، في عام 2021، طلب مدعٍ عام في باريس محاكمة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية أمام محكمة قانونية. ^{[ 288 ]} وفي أبريل/نيسان، أُعلن أنه سيتم مقاضاة الشركتين بشأن الحادث. وصرح محامو إيرباص بأنهم سيقدمون استئنافًا فوريًا ضد القرار. ^{[ 289 ]} بدأت المحاكمة في 10 أكتوبر 2022، حيث وُجهت إلى كل من إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية تهمة القتل غير العمد. ^{[ 290 ]} وقد أنكرت الشركتان التهم الموجهة إليهما. ^{[ 290 ]}^{[ 291 ]}^{[ 292 ]}

في 7 ديسمبر، أعلن المدعون العامون أنهم لن يطالبوا بإدانة أي من الشركتين بتهمة القتل غير العمد لعدم قدرتهم على إثبات إدانتهما، وأوصوا بتبرئتهما. وقد أثار هذا القرار غضب عائلات وأصدقاء الضحايا. ^{[ 293 ]}^{[ 294 ]}^{[ 295 ]} وفي 17 أبريل 2023، بُرئت كل من إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية من تهمة القتل غير العمد. ^{[ 296 ]}^{[ 297 ]}^{[ 298 ]} وقدّم مدعٍ عام فرنسي استئنافًا ضد الحكم. ^{[ 299 ]}

بدأت المحاكمة الثانية في 29 سبتمبر 2025. أنكرت كل من إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية تهمة القتل غير العمد للمرة الثانية. ^{[ 300 ]} في 21 مايو 2026، أُدينت الشركتان بتهمة القتل غير العمد من قبل الشركات . وحُكم على كل شركة بدفع غرامة قصوى قدرها 225,000 يورو (261,112 دولارًا أمريكيًا). وتعتزم الشركتان استئناف الحكم. ^{[ 301 ]}^{[ 302 ]}^{[ 303 ]}

في الثقافة الشعبية

أنتج دارلو سميثسون في عام 2010 فيلمًا وثائقيًا مدته ساعة بعنوان " ضائع: لغز الرحلة 447" ، يُفصّل فيه فرضية مستقلة مبكرة حول الحادث، وذلك لصالح نوفا وهيئة الإذاعة البريطانية (BBC) . وبدون بيانات من الصندوقين الأسودين، قام فريق مستقل من الخبراء بتحليل رسائل نظام ACARS، بالإضافة إلى أنماط الطقس وبيانات محدودة عن الحطام، ليُفترضوا أن الماء فائق التبريد سدّ أنابيب بيتوت، مما تسبب في توقف معظم الأنظمة الآلية. وقبل ذلك، أدى فرط المعلومات، بالإضافة إلى عدم تعديل نظام الدفع التلقائي لمستوى الدفع المُشار إليه في أذرع التحكم، إلى إهمال الطاقم زيادة الطاقة، مما قلل من قدرة الطيارين على التعامل مع حالة التوقف. ^{[ 304 ]}^{[ 305 ]}^{[ 306 ]}^{[ 307 ]}

في 16 سبتمبر 2012، عرضت القناة الرابعة البريطانية برنامج "الرحلة المشؤومة 447: فوضى في قمرة القيادة" ، الذي عرض بيانات من الصندوقين الأسودين، بما في ذلك إعادة تمثيل مفصلة للحادث. وقد أنتجته شركة مينو فيلمز. ^{[ 308 ]} وقدم برنامج " 60 دقيقة" الأسترالي عرضًا مشابهًا في عام 2014. ^{[ 309 ]}

أنتجت سلسلة الأفلام الوثائقية التلفزيونية عن كوارث الطيران Mayday (المعروفة أيضًا باسم Air Crash Investigation و Air Emergency ) حلقة مدتها 45 دقيقة بعنوان " Air France 447: Vanished "، والتي تم بثها في 15 أبريل 2013 في بريطانيا العظمى و17 مايو 2013 في الولايات المتحدة ^{[ 310 ] .}

نُشر مقال عن الحادث بقلم الكاتب والطيار الأمريكي ويليام لانجويش ، بعنوان "هل يجب أن تطير الطائرات بنفسها؟"، في مجلة فانيتي فير في أكتوبر 2014. ^{[ 43 ]}

تم إصدار حلقة من بودكاست 99 % Invisible حول الرحلة، بعنوان "أبناء اللون الأرجواني (مفارقة الأتمتة، الجزء 1)"، في 23 يونيو 2015 كأول جزء من قصة مكونة من جزأين حول الأتمتة . ^{[ 311 ]}

في نوفمبر 2015، ناقش ديفيد ميندل، أستاذ معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، مأساة رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 في الجزء الافتتاحي من بودكاست "إيكون توك " المخصص للأفكار الواردة في كتاب ميندل الصادر عام 2015 بعنوان " روبوتاتنا، أنفسنا: الروبوتات وأساطير الاستقلالية" . ^{[ 312 ]} وقال ميندل إن الحادث يُظهر "فشلًا في عملية التسليم"، مع عدم كفاية التحذير، من نظام الطيار الآلي للطائرة إلى الطيارين البشريين. ^{[ 313 ]}

غطى بودكاست Black Box Down الذي أنتجته Rooster Teeth الرحلة في حلقة بعنوان "التوقف على ارتفاع 38000 قدم فوق المحيط الأطلسي" في 30 يوليو 2020. ^[³¹⁴^]

في 9 سبتمبر 2021، غطت الحلقة الأولى من الموسم الثالث من البرنامج الوثائقي " الهندسة القاتلة " على قناة ساينس حادثة التحطم بعنوان "كوارث في السماء". ^{[ 315 ]}

في 11 ديسمبر 2022، نشرت قناة Mentour Pilot على يوتيوب فيديو بعنوان "تايتانيك السماء! - شرح حادثة طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447"، مدته 56 دقيقة، يقدم تحليلاً فنياً معمقاً للحادث. ^{[ 316 ]}

انظر أيضاً

رحلة الخطوط الجوية الإندونيسية إير آسيا رقم 8501 ، حادث تحطم مميت عام 2014 لطائرة إيرباص A320 نتيجة لتوقف الطائرة على ارتفاع عالٍ وقيام الطيارين بإدخالات متعارضة باستخدام عصا التحكم الجانبية للطائرة
رحلة كولجان الجوية رقم 3407 ، حادث تحطم مميت عام 2009 نتيجة استجابة غير مناسبة من الطيار لحالة توقف الطائرة
رحلة بيرجين إير رقم 301 ، حادث تحطم مميت عام 1996 نتيجة انسداد أنابيب بيتوت مما أدى إلى توقف الطائرة على ارتفاعات عالية
رحلة الخطوط الجوية الأرجنتينية رقم 603 ، حادث تحطم مميت عام 1996 ناجم عن انسداد منفذ ثابت
رحلة إيربورن إكسبريس رقم 827 ، حادث تحطم مميت عام 1996 نتيجة استجابة غير مناسبة من الطيار لحالة توقف الطائرة
رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية الشرقية رقم 6231 ، حادث تحطم مميت عام 1974 ناجم عن تجمد أنابيب بيتوت
رحلة الخطوط الجوية الألمانية XL Airways رقم 888T ، حادث تحطم مميت عام 2008 نتيجة توقف الطائرة بسبب تجمد مستشعرات زاوية الهجوم
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الجزائرية الرحلة رقم 5017 ، وهي حادثة مميتة وقعت عام 2014 بسبب تراكم الجليد في المحركات وانخفاض قوة الدفع، مما أدى إلى تباطؤ الطائرة إلى درجة التوقف.
رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 5904 ، وهي رحلة أخرى تحطمت بسبب تعامل الطيارين بشكل غير صحيح مع معلومات سرعة الهواء غير الصحيحة نتيجة لتجمد أنابيب بيتوت.
رحلة TWA رقم 841 (1979) ورحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 006 ، وحوادث أخرى أدت فيها أخطاء الطيارين إلى توقف الطائرة.
قائمة بأخطر حوادث الطائرات والوقائع الأخرى
حوادث ووقائع الخطوط الجوية الفرنسية

ملحوظات

1 2 يشير الرقم 2 في اللاحقة إلى أنها كانت نسخة من سلسلة -200 من طائرة A330؛ يشير الرقم 03 إلى أنها كانت مجهزة بمحركات General Electric CF6-80E1A3 .
↑ لم تتمكن هيئة تقييم الأبحاث (BEA) من تحديد هذه الكلمة بشكل قاطع، ولذلك تم وضعها بين قوسين في نص تسجيل الصوت الرقمي (CVR). CITEREFBEA_final_appx12012
↑ في وقت اختفائها، كانت F-GZCP تستخدم الاتصالات عبر الأقمار الصناعية، وكان موقعها فوق منتصف المحيط الأطلسي بعيدًا جدًا عن أجهزة الاستقبال الأرضية بحيث لا يكون استخدام VHF فعالًا.
↑ على الخريطة، تتم الإشارة إلى الإحداثيات الواردة في التقرير المؤقت الأول لمكتب التحليل الاقتصادي^{[ 65 ]} مع المعلومات الموجودة في الصفحة 13 على أنها "آخر موقع معروف" (بالفرنسية: Dernière position connue ، "آخر موقع معروف").
↑ بتعبير أدق: أنه بعد تشخيص أحد الأنظمة المستقلة الثلاثة بأنه معيب واستبعاده من الاعتبار، اختلف النظامان المتبقيان.
↑ 850 من قواتها البحرية و 250 من قواتها الجوية.
↑ تم رسم خرائط المناطق التي تُظهر قياسات أعماق مفصلة باستخدام سونار الأعماق متعدد الحزم. أما المناطق التي تُظهر قياسات أعماق عامة جدًا، فقد تم رسم خرائطها باستخدام بيانات قياس الارتفاع بالأقمار الصناعية عالية الكثافة.
↑ تم تصميم وبناء المركبة التي يتم تشغيلها عن بعد من طراز Remora 6000 بواسطة شركة Phoenix International Holdings, Inc. في لارغو، ماريلاند، الولايات المتحدة.
↑ كان يُعتقد أن الطائرة كانت في وضع شبه أفقي، ولكن بمعدل هبوط عالٍ عندما اصطدمت بسطح المحيط. تسبب هذا الاصطدام في تباطؤ شديد وقوى ضغط على الطائرة، كما يتضح من التشوهات التي وُجدت في الحطام الذي تم انتشاله.
↑ وصفت بعض التقارير هذا بأنه توقف عميق ،^{[ 249 ]} ولكنه كان توقفًا تقليديًا في حالة مستقرة.^{[ 250 ]} يرتبط التوقف العميق عادةً بالطائرات ذات الذيل على شكل حرف T ، ولكن هذه الطائرة لا تمتلك ذيلًا على شكل حرف T.^{[ 251 ]} وصفه مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) بأنه "توقف مستدام".^{[ 252 ]}
↑ كانت هناك مشكلة مماثلة في التحكم الجانبي فيحادث رحلة طيران آسيا رقم 8501 .
↑ "لم أنم بما فيه الكفاية الليلة الماضية. ساعة واحدة – إنها ليست كافية الآن." "Cette nuit، j'ai passez dormi. ساعة واحدة، c'était passez tout à l'heure."

المراجع

المصادر الرسمية (باللغة الإنجليزية)

مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (فرنسا) (2 يوليو 2009)، تقرير مؤقت عن حادثة 1 يونيو 2009 التي تعرضت لها طائرة إيرباص A330-203 المسجلة برقم F-GZCP والتي تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة AF 447 ريو دي جانيرو - باريس (ملف PDF) ، ترجمة مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني من الفرنسية ، لو بورجيه: مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني، OCLC 821207217 ، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 مايو 2019 ، تم استرجاعه في 13 مارس 2017
مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (فرنسا) (30 نوفمبر 2009)، التقرير المؤقت رقم 2 بشأن حادث تحطم طائرة إيرباص A330-203 المسجلة برقم F-GZCP، والتي كانت تُشغلها الخطوط الجوية الفرنسية على متن الرحلة AF 447 ريو دي جانيرو - باريس، في 1 يونيو 2009 (ملف PDF) ، ترجمة مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني من الفرنسية ، لو بورجيه: مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني، رقم ISBN 978-2-11-098715-0، OCLC 827738411 ، مؤرشف (PDF) من الأصل في 23 ديسمبر 2022 ، تم استرجاعه في 12 مارس 2017
مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (فرنسا) (29 يوليو/تموز 2011)، التقرير المؤقت رقم 3 بشأن حادث تحطم طائرة إيرباص A330-203 المسجلة برقم F-GZCP، والتي كانت تابعة للخطوط الجوية الفرنسية، الرحلة AF 447 ريو دي جانيرو - باريس، في 1 يونيو/حزيران 2009. (ملف PDF) ، ترجمة مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني من الفرنسية ، لو بورجيه: مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني، OCLC 827738487 ، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 ديسمبر/كانون الأول 2022 ، تم الاطلاع عليه في 12 مارس/آذار 2017.
مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (فرنسا) (5 يوليو 2012)، التقرير النهائي عن حادثة طائرة إيرباص A330-203 المسجلة برقم F-GZCP والتي تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة AF 447 ريو دي جانيرو - باريس، بتاريخ 1 يونيو 2009 (ملف PDF) ، ترجمة مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني من الفرنسية ، لو بورجيه: مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 30 مايو 2019 ، تم استرجاعه بتاريخ 12 مارس 2017
مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (فرنسا) (5 يوليو 2012)، "الملحق 1: نسخة مسجل صوت قمرة القيادة" (ملف PDF) ، التقرير النهائي عن حادثة 1 يونيو 2009 التي تعرضت لها طائرة إيرباص A330-203 المسجلة برقم F-GZCP والتي تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة AF 447 ريو دي جانيرو - باريس ، ترجمة مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني من الفرنسية، لو بورجيه: مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 مايو 2019 ، تم استرجاعه في 11 يوليو 2012
مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (فرنسا) (5 يوليو 2012)، "الملحق 2: التسلسل الزمني لتقرير التحقيق النهائي" (ملف PDF) ، التقرير النهائي عن حادثة طائرة إيرباص A330-203 المسجلة برقم F-GZCP والتي كانت تُشغلها الخطوط الجوية الفرنسية على متن الرحلة AF 447 ريو دي جانيرو - باريس، والتي وقعت في 1 يونيو 2009 (ملف PDF) ، ترجمة مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني من الفرنسية، لو بورجيه: مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 مايو 2019 ، تم استرجاعه في 12 مارس 2017

المصادر الرسمية (باللغة الفرنسية) - النسخة الفرنسية هي التقرير الرسمي.

BEA (فرنسا) (2 يوليو 2009)، حادث وقع في 1 يونيو 2009 بطائرة إيرباص A330-203 غير مستغلة من طراز F-GZCP من الخطوط الجوية الفرنسية المجلد AF 447 ريو دي جانيرو-باريس f-cp090601e : تقرير الشريط [ تقرير مؤقت عن الحادث الذي وقع في 1 يونيو 2009 إلى إيرباص A330-203 مسجلة F-GZCP تشغلها رحلة الخطوط الجوية الفرنسية AF 447 ريو دي جانيرو - باريس ] (PDF) (بالفرنسية)، لو بورجيه: مكتب التحقيق والتحليل BEA لسلامة الطيران المدني، ISBN 978-2-11-098702-0، OCLC 816349880 ، مؤرشف (PDF) من الأصل في 30 مايو 2019 ، تم استرجاعه في 13 مارس 2017
BEA (فرنسا) (30 نوفمبر 2009)، حادث وقع في 1 يونيو 2009 لطائرة إيرباص A330-203 غير المستغلة من قبل الخطوط الجوية الفرنسية المجلد AF 447 ريو دي جانيرو-باريس : تقرير الشريط رقم 2 [ تقرير مؤقت رقم 2 عن الحادث الذي وقع في 1 يونيو 2009 لطائرة إيرباص A330-203 مسجلة F-GZCP تشغلها رحلة الخطوط الجوية الفرنسية AF 447 ريو دي جانيرو - باريس ] (PDF) (بالفرنسية)، لو بورجيه: مكتب التحقيق والتحليل BEA لسلامة الطيران المدني، ISBN 978-2-11-098713-6، OCLC 762531678 ، مؤرشف (PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2022 ، تم استرجاعه في 13 مارس 2017
BEA (فرنسا) (29 يوليو 2011)، حادث وقع في 1 يونيو 2009 لطائرة إيرباص A330-203 غير المستغلة من قبل الخطوط الجوية الفرنسية المجلد AF 447 ريو دي جانيرو-باريس : تقرير الشريط رقم 3 [ تقرير مؤقت رقم 3 عن الحادث الذي وقع في 1 يونيو 2009 لطائرة إيرباص A330-203 مسجلة F-GZCP تشغلها رحلة الخطوط الجوية الفرنسية AF 447 ريو دي جانيرو - باريس ] (PDF) (بالفرنسية)، لو بورجيه: مكتب التحقيق والتحليل BEA لسلامة الطيران المدني، أرشفة (PDF) من الأصلي في 10 أكتوبر 2022 ، استرجاعها 13 مارس 2017
مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (فرنسا) (5 يوليو 2012)، حادث وقع في 1 يونيو 2009 لطائرة إيرباص A330-203 المسجلة برقم F-GZCP والتي تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية على متن الرحلة AF 447 من ريو دي جانيرو إلى باريس، التقرير النهائي [ PDF] ( باللغة الفرنسية)، لو بورجيه: مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني، مؤرشف (PDF) من الأصل في 30 مايو 2019 ، تم استرجاعه في 12 مارس 2017
BEA (فرنسا) (5 يوليو 2012)، "الملحق 1 Transcription CVR" [ Appendix 1 CVR Transcript ] (PDF) ، حادث وقع في الأول من يونيو 2009 لطائرة إيرباص A330-203 غير المستغلة من طراز F-GZCP من الخطوط الجوية الفرنسية المجلد AF 447 ريو دي جانيرو - باريس [ حادث نجا لو 1 يونيو 2009 على طائرة إيرباص A330-203 غير المتقنة F-GZCP المستغلة من قبل الخطوط الجوية الفرنسية المجلد AF 447 ريو دي جانيرو - باريس ] (بالفرنسية)، لو بورجيه: مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني BEA، أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 10 أكتوبر 2022 ، تم استرجاعها في 24 يوليو 2019
مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني (فرنسا) (5 يوليو 2012)، "الملحق 2 : التسلسل الزمني لتقرير سلامة الطيران " ( ملف PDF) ، حادث وقع في 1 يونيو 2009 لطائرة إيرباص A330-203 المسجلة برقم F- GZCP والتي تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية على متن الرحلة AF 447 من ريو دي جانيرو إلى باريس (باللغة الفرنسية ) ، لو بورجيه: مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 مايو 2019 ، تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2019

مصادر أخرى

أوتيلي، جان بيير (2011). أخطاء الإرشاد: المجلد 5 [ خطأ تجريبي: المجلد 5 ] (بالفرنسية). ليفالوا بيريه: ألتيبريس. رقم ISBN 979-10-90465-03-9. OCLC 780308849 .
رابوبورت، روجر (2011). حادث تحطم طائرة ريو/باريس: رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447. دار ليكسوغرافيك للنشر. رقم ISBN 978-0-9847142-0-9.
مالمكويست، شيم؛ رابورت، روجر (2017). زاوية الهجوم: رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ومستقبل سلامة الطيران . دار ليكسوغرافيك للنشر. ISBN 978-0-9847142-6-1.
بالمر، بيل (2013). فهم رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 (غلاف ورقي). ويليام بالمر. رقم ISBN 978-0989785723.

مراجع

1 2 BEA first 2009 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 BEA final 2012
↑ «حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية: أمر بمحاكمة شركة إيرباص وشركة الطيران بشأن كارثة عام 2009» . بي بي سي نيوز . 12 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2021 .
1 2 3 BEA الثالث 2011 .
↑ كلارك، نيكولا (29 يوليو 2011). "تقرير عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية يشير إلى مشاكل في تدريب الطيارين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2017 .
1 2 رانتر، هارو. "وصف الحادث F-GZCP" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2011 .
↑ "F-GZCP"، الطيران المدني ( بيانات التسجيل ) (بالفرنسية)، حكومة فرنسا، مؤرشفة من الأصل في 20 يوليو 2011 ، تم استرجاعها في 27 يونيو 2009
↑ "بيانات شهادة النوع الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية لطائرة إيرباص A330" (ملف PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية . 22 نوفمبر 2013. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2014 .ص 18، القسم 1.2.1
↑ «تقرير خاص عن حادثة رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447» الصادر عن مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات النفاثة (JACDEC). مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2011 .
↑ "شخصيات بارزة في المعركة العالمية ضد تجارة الأسلحة غير المشروعة تُفقد في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة هيرالد (غلاسكو) . 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2011.
↑ "Tirolerin bei Flugzeugabsturz umgekommen" [ توفي امرأة تيرول في حادث تحطم طائرة ] . ORF.at (باللغة الألمانية). 2 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2022 .
^ "73 فرنسيًا، 58 بريزيليين، 26 ألماندس..." [ 73 فرنسيًا، 58 برازيليًا، 26 ألمانيًا... ] . التحرير (بالفرنسية). 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2022 .
↑ "法航客机已证实坠毁中国遇难者名单公布" [ تم التأكد من تحطم طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الفرنسية ] . شركة سينا (بالصينية). 6 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2009.
↑ "Prije 14 godina Nestao je avion Air Francea: Među 228 poginulih bio je i hrvatski pomorac koji je krenuo kući" [ قبل 14 عامًا، اختفت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية: من بين القتلى الـ 228 كان بحارًا كرواتيًا كان في طريقه إلى منزله ] . قائمة Vecernji (باللغة الكرواتية). 11 يونيو 2023.
^ "الخطوط الجوية الفرنسية: kaduma läinud lennukis viibis ka üks Eesti kodanik" [ الخطوط الجوية الفرنسية: مواطن إستوني كان أيضًا على متن الطائرة المفقودة ] . Postimees (باللغة الإستونية). 1 يونيو 2009.
^ "الجابون: الجابونيون لا يتجاهلون الظهور l'identité parmi les ضحايا دو تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" [ الجابون: غابوني لا تزال هويته مجهولة بين ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية ] . كل أفريقيا (بالفرنسية). 2 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2022 .
↑ "Opfer Ines G.: Fliegen war für sie Routine" [ الضحية Ines G.: الطيران كان أمرًا روتينيًا بالنسبة لها ] . زود دويتشه تسايتونج (في المانيا). 17 مايو 2010.
↑ "Lík Íslendings sem fórst í Air France slysinu Fundið" [ تم العثور على جثة الأيسلندي الذي توفي في حادث تحطم الخطوط الجوية الفرنسية ] . فيسير (باللغة الأيسلندية). 18 نوفمبر 2011. مؤرشفة من الأصلي في 3 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 3 مارس 2023 .
↑ بيرن، كياران؛ كين، كونور؛ هيكي، شين؛ براي، أليسون (2 يونيو 2009). "وفاة ثلاثة أطباء أيرلنديين في حادث تحطم طائرة غامض" . صحيفة الإندبندنت الأيرلندية . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2014 .
^ "Dopo 10 anni, ancora oscura la Fine del Volo AF Rio-Parigi: morirono 228 شخصًا، 9 عصر إيطالي" [ بعد 10 سنوات، لا تزال نهاية رحلة AF ريو-باريس غامضة: توفي 228 شخصًا، 9 إيطاليين ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 2 يونيو 2019 أرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2019.
↑ "Tragique fin d'une Mission officielle pour trois Marocains" [ نهاية مأساوية لمهمة رسمية لثلاثة مغاربة ] . أوجوردوي المغرب (بالفرنسية). 4 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 12 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
^ "Zeisterse in verdwenen Air France vlucht" [ Zeisterse في رحلة الخطوط الجوية الفرنسية المختفية ] . RTV أوتريخت (باللغة الهولندية). rtvutrecht.nl. 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 11 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .
↑ "Alexander kommer aldri tilbake på skolen" [ ألكسندر لا يعود إلى المدرسة أبدًا ] . داجبلاديت (باللغة النرويجية). 3 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 3 يونيو 2009 .
↑ «وكالة مستعدة لمساعدة أقارب الضحية الفلبينية في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . أخبار وشؤون ABS-CBN . مؤسسة ABS-CBN . 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2022 .
↑ "10 سنوات بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 - النتائج، والنقاش البولندي، والذكريات" [ بعد مرور 10 سنوات على تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 - النتائج، والنقاش البولندي، والذكريات ] . polskiFR (باللغة البولندية). 10 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .
^ "فيوليتا باجينارو-ديكليرك، رومانكا أفلاتا لا بوردول الخطوط الجوية الفرنسية 447" [ فيوليتا باجينارو-ديكليرك، رومانية على الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] . غاندول (باللغة الرومانية). 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 مارس 2014.
^ جوريلوفا، ماريا؛ بوجدانوفا ، إيكاترينا (1 يونيو 2009). " في الطائرة التي فُقدت فوق المحيط الأطلسي كان هناك روسي يُدعى أندريه كيسيليف " . كومسومولسكايا برافدا (بالروسية). إزداتلسكي دوم كومسومولسكايا برافدا. مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2020 .
^ تروينوفا ، دورينا (3 يونيو 2009). "Aj tretí Slovák zo strateného Letu bol z Levického okresu" [ الطائرة السلوفاكية الثالثة من الرحلة المفقودة كانت أيضًا من منطقة ليفيتسي ] . الشركات الصغيرة والمتوسطة (باللغة السلوفاكية). صغير.
↑ "أرملة ضحية الحادث 'قوية'"" . News24 . 4 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2022. "
↑ " [ 세계의 눈 ] "تم إلغاء الحجز في 1 سبتمبر…الأسبوع الأول"[ [ عيون العالم] "العثور على حطام الطائرة المفقودة... كوري واحد على متنها" ] . هيئة الإذاعة الكورية (باللغة الكورية). 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .
↑ "أندريس سواريز مونتيس: حياة جديدة في باريس" [ أندريس سواريز مونتيس: حياة جديدة في باريس ] . ABC (اسبانيا) (بالإسبانية). 4 أغسطس 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2009 .
^ ثورسون ، إريك (4 أبريل 2011). "Nya fynd kan lösa gåtan om deras död" [ نتائج جديدة قد تحل لغز وفاتهم ] . افتونبلاديت (باللغة السويدية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2011 . تم الاسترجاع 4 أبريل 2011 .
↑ "Airbus disparu: témoignages, Hypothèses et démenti" [ اختفت إيرباص: شهادات، فرضيات وإنكار ] . rts.ch (بالفرنسية). راديو وتلفزيون سويسرا. 9 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 10 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2020 .
↑ "الحفل الأخير في ريو دي جانيرو" . كورهان بيركان. 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
↑ كريسافيس، أنجليك؛ تران، مارك (1 يونيو 2009). "بريطانيون من بين ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .
↑ موير، أماندا (3 يونيو 2009). "أقارب الزوجين الأمريكيين على متن الرحلة 447 كانوا يعشقون الحياة" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2020 .
1 2 "بيان صحفي رقم 5" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الفرنسية. 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .
↑ نوتون، فيليب؛ بريمنر، تشارلز (1 يونيو 2009). "طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية وعلى متنها 215 شخصًا تختفي عن شاشات الرادار"صحيفة التايمز ، لندن. مؤرشفة من الأصل في 17 يونيو 2020. تم الاطلاع عليها في 1 يونيو 2009 .
↑ «بيان الخطوط الجوية الفرنسية بشأن تحطم الطائرة في المحيط الأطلسي» . بي إن أو نيوز . 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
١ ٢ "طائرة فرنسية مفقودة في عاصفة بحرية" . بي بي سي نيوز. ١ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١ يونيو ٢٠٠٩. في الساعة ٠٥:٣٠ بتوقيت غرينتش، أطلقت القوات الجوية البرازيلية مهمة بحث وإنقاذ، حيث أرسلت طائرة دورية تابعة لخفر السواحل وطائرة إنقاذ متخصصة تابعة للقوات الجوية. ... وترسل فرنسا ثلاث طائرات بحث من مقرها في داكار.
↑ «قائد طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 هو ابن الطيار» . ديزيريت نيوز . أسوشيتد برس . 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
1 2 3 4 5 فاتشيني، باربرا (يناير 2013). "أربع دقائق و23 ثانية - الرحلة AF447" (ملف PDF) . مجلة فولاري للطيران الشهرية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
1 2 3 4 لانجويش، ويليام؛ مكابي، شون (أكتوبر 2014). "العامل البشري" . فانيتي فير . صورة توضيحية. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2014 .
↑ "قد يكون اليوم هو كل ما نملك" . هاريسون جونز . 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019 .
↑ «طيار الرحلة 447 كان لديه 20 عامًا من الخبرة في الطيران لدى الخطوط الجوية الفرنسية» . مدونة كالفن بالمر . 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2019 .
↑ "قائمة ركاب رحلة الخطوط الجوية الفرنسية المفقودة". هافينغتون بوست . الولايات المتحدة الأمريكية. أسوشيتد برس. 4 يونيو 2009.
↑ "تحديث الخطوط الجوية الفرنسية" . رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447، ريو دي جانيرو - باريس شارل ديغول . الخطوط الجوية الفرنسية. 5 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .
↑ «سفن تتجه نحو المنطقة التي رُصدت فيها حطام طائرة» . سي إن إن . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .
↑ كريسافيس، أنجليك؛ فيليبس، توم (1 يونيو 2009). "قالت المحطة 'متأخر' لكن الوجوه كشفت الحقيقة" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2012 .
↑ ماكنيل، دونالد ج. الابن؛ نيغروني، كريستين (1 يونيو 2009). "البحث جارٍ عن حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية المفقودة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2019 .
↑ "الأسئلة الشائعة" . الخطوط الجوية الفرنسية . 9 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2009. كانت أولويتنا القصوى تنظيم وصول ما بين 60 و70 من الأقارب إلى مطار رواسي. لم يكن العدد أكبر من ذلك لأن العديد من المسافرين كانوا مسافرين برحلات ربط.
↑ «الخطوط الجوية الفرنسية تدفع 24,500 دولار لعائلات ضحايا الحادث» . سي إن إن . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2009 .
↑ "Voo Air France 447: آخر المعلومات" [ رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: أحدث المعلومات ] . فيجا (باللغة البرتغالية). البرازيل: إيديتورا أبريل . 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 8 يناير 2011 .
↑ "Cotidiano – Família Orleans e Bragança يؤكدون أن الأمير البرازيلي estava no voo AF 447" [ يوميًا - تؤكد عائلة أورليانز وبراجانزا أن الأمير البرازيلي كان على متن الرحلة AF 447 ] . فولها أون لاين (البرازيل) (باللغة البرتغالية). وكالة البرازيل. 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 8 يناير 2011 .
↑ "Belgisch-Braziliaanse prins onder de slachtoffers" [ أمير بلجيكي برازيلي من بين الضحايا ] (بالهولندية). ستاندرد.بي. 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .
^ "Confira os nomes de 84 passiros que estavam no voo AF 447" [ تأكيد أسماء 84 راكبًا في AF 447 ] . كوريو برازيلينسي (باللغة البرتغالية). 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 يناير 2011 .
^ ترينتو، ريدازيوني (31 مايو 2019). "10 سنوات من مأساة الخطوط الجوية الفرنسية التي كلفت حياة جيوفاني باتيستا لينزي" [ قبل 10 سنوات مأساة الخطوط الجوية الفرنسية التي كلفت حياة جيوفاني باتيستا لينزي ] . صوت ترينتينو (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 8 يونيو 2019 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2023 .
↑ "إيرباص: اعتذار بقيمة 94 مليون دولار أمريكي وضمان غير قابل للحساب" [ إيرباص: بوليصة تأمين بقيمة 94 مليون دولار وتأمين لا يُحصى ] (باللغة البرتغالية). ساو باولو: مونيتور ميركانتيل. 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .
↑ "قائمة غير رسمية لضحايا رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 تشمل المديرين التنفيذيين والأطباء وأعضاء عائلة أورليانز وبراغانسا" [ قائمة غير رسمية لضحايا رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 تشمل المديرين التنفيذيين والأطباء وحتى أحد أفراد عائلة أورليانز وبراغانزا ] (باللغة البرتغالية). جلوبو . 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .
↑ "الأستاذ دا UFRJ está entre os passiros do voo AF 447" [ أستاذ UFRJ من بين الركاب على متن الرحلة AF 447 ] . g1.globo.com (باللغة البرتغالية). 1 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2023 .
↑ "صباح الخير - مسح صحفي تركي بتاريخ 2 يونيو" . صحيفة حرييت ديلي نيوز . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
^ "Outro Professor da UFRJ também está entre os passiros do voo AF 447" [ أستاذ آخر من UFRJ هو أيضًا من بين الركاب على متن الرحلة AF 447 ] . g1.globo.com (باللغة البرتغالية). 1 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2023 .
↑ «شخصيات بارزة في المعركة العالمية ضد تجارة الأسلحة غير المشروعة تُفقد في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . صنداي هيرالد . ١١ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١١ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١١ يونيو ٢٠٠٩ .
↑ "التحقيق في السلامة عقب حادثة طائرة إيرباص A300-203، الرحلة AF 447، في 1 يونيو 2009 - ملخص" (ملف PDF) . مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني . 5 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2013 .
1 2 BEA first 2009 , ص. 13.
↑ BEA النهائي 2012 ، ص 49: "تظهر بيانات الرادار أن الرحلة AF 447 مرت فوق نقطة الطريق SALPU في الساعة 01:49، وهي آخر نقطة رادار مسجلة تتوافق مع حد تغطية الرادار (هذا الوقت يتوافق مع وقت مقدر في TASIL يبلغ 02:20)."
↑ BEA first 2009 1.17.2.3 "إجراءات الخطوط الجوية الفرنسية"
↑ BEA first 2009 , §1.17.2.2.
↑ BEA النهائي 2012 ، §2.1.1.3.1، "اختيار الفترة الزمنية"
↑ BEA third 2011 , p. 73.
↑ بالمر 2013 ، ص 4، 39.
↑ بالمر 2013 ، ص 4-5.
1 2 BEA_final_appx2 2012
1 2 بالمر 2013 ، ص 86.
↑ BEA final 2012 , §2.1.2.3,"إن السعة المفرطة لهذه المدخلات [رفع مقدمة الطائرة] جعلتها غير مناسبة وغير متوافقة مع ممارسات التعامل مع الطائرات الموصى بها للطيران على ارتفاعات عالية."
↑ BEA final appx2 2012 : 2 ساعة و10 دقائق 08 : تغيرت السرعة الجوية من 274 عقدة (507 كم/ساعة ) إلى 156عقدة (289كم/ساعة). تغيرت السرعة الجوية المُقاسة (ISAIS) من 275عقدة (509كم/ساعة) إلى 139عقدة (257كم/ساعة) ثم عادت إلى 223عقدة (413كم/ساعة). تغيرت قيمة ماخ من 0.80 إلى 0.26. 2 ساعة و10 دقائق 09 : بلغت السرعة الجوية 52عقدة (96كم/ساعة). استقرت السرعة الجوية المُقاسة (ISAIS) عند 270عقدة (500كم/ساعة) لمدة أربع ثوانٍ. 2 ساعة و10 دقائق 34 : زادت السرعة الجوية من 105عقدة (194كم/ساعة) إلى 223عقدة (413كم/ساعة) في ثانيتين. تبلغ سرعة CAS ISIS 115عقدة (213كم/ساعة). عند الساعة 2:11:07 : تتغير سرعة CAS ISIS من 129عقدة (239كم/ساعة) إلى 183عقدة (339كم/ساعة). تبلغ سرعة CAS 184عقدة (341كم/ساعة).معلمات الرسم البياني FDR ( بالفرنسية ): – من 2:10:04 إلى 2:10:26 – من 2:10:26 إلى 2:10:50 – من 2:10:50 إلى 2:11:47
↑ بالمر 2013 ، ص 7 "02:11:07 [...] لقد زال آخر ما تبقى من جليد أنبوب بيتوت، وأصبحت جميع مؤشرات سرعة الهواء الثلاثة تعرض بشكل صحيح"
↑ بالمر 2013 ، ص 57 "استمر تجمد أنبوب بيتوت لمدة دقيقة وخمس ثوانٍ تقريبًا"
↑ BEA final 2012 , p. 198,"كانت السرعة المعروضة على شاشة العرض الرئيسية للرحلة اليسرى غير صحيحة لمدة 29 ثانية، والسرعة المعروضة على نظام ISIS لمدة 54 ثانية، والسرعة المعروضة على شاشة العرض الرئيسية للرحلة اليمنى لمدة 61 ثانية على الأكثر."
^ بالمر 2013 ، ص 78-80.
1 2 BEA_final_appx2 2012
1 2 3 4 5 6 7 وايز، جيف (6 ديسمبر 2011). "ما حدث بالفعل على متن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
↑ بالمر 2013 ، ص 57: "أدى ذلك إلى وضعٍ كان فيه الهواء يدفع إلى داخل المنافذ الثابتة، بالإضافة إلى تدفقه فوقها. [...] هذه الديناميكية تفسر الانخفاض المتكرر لسرعة الهواء إلى قيم غير صالحة."
1 2 3 مؤرشف في Ghostarchive: "داخل قمرة قيادة طائرة AF447" . يوتيوب . 2 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2019.
1 2 أوستروم، لي تي؛ ويلهلمسن، شيريل أ. (2019). تقييم المخاطر: الأدوات والتقنيات وتطبيقاتها . جون وايلي وأولاده. ص 328. ISBN 978-1-119-48346-5.
1 2 "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 بتاريخ 1 يونيو 2009، طائرة من طراز A330-203، مسجلة برقم F-GZCP، إحاطة إعلامية بتاريخ 27 مايو 2011" . مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015.
↑ «يشير التسجيل إلى أن الطيار لم يكن في قمرة القيادة خلال المرحلة الحرجة» . 23 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2011 .
1 2 BEA first 2009 ، ص 48-57.
↑ "مخاوف بشأن استعادة مسجلات الرحلة AF447" . أسبوع الطيران . أسبوع الطيران. 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .
↑ "رسائل وصلات البيانات تحمل أدلة على تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . أسبوع الطيران . 7 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2009 .
١ ٢ "نشرة أخبار فرانس ٢" . فرانس ٢ أونلاين . تلفزيونات فرنسا. ٤ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٠٩ .
↑ BEA first 2009 , ص 49.
↑ "فرانس 2" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل (فيديو) في 6 يوليو 2009.
↑ "إيرباص 330 - الأنظمة - نظام الصيانة" . دليل تشغيل طاقم الطائرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 "جدول رموز وتعريفات أنظمة/مكونات الطائرات المشتركة" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية، الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2009 .
↑ "طيارون يقولون إن الكابتن دوبوا، قائد طائرة الخطوط الجوية الفرنسية، خُذل بسبب قطعة وزنها جنيه إسترليني واحد" . بلومبيرغ إل بي، 11 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2009 .
↑ "إيرباص 330 - الأنظمة - أدوات التحكم في الطيران" . دليل تشغيل طاقم الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 "تحطم طائرة إير فرانس من طراز A332 فوق المحيط الأطلسي في 1 يونيو 2009، اصطدمت الطائرة بالمحيط" . ذا أفييشن هيرالد . 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
↑ "إيرباص آي إس آي إس" . دليل تشغيل طاقم الطائرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ "إيرباص 330 - الأنظمة - الاتصالات" . دليل تشغيل طاقم الطائرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ هراديكي، سيمون (2 يونيو 2009). "تحطم طائرة إير فرانس من طراز A332 فوق المحيط الأطلسي في 1 يونيو 2009، وفقدان الطائرة" . ذا أفييشن هيرالد . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 .
↑ "قوانين مراقبة الطيران لشركة إيرباص" . إيرباص. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
↑ "مجموعة منتجات إلكترونيات الطيران" . إيرباص. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2011 .
↑ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: تقرير ACARS غير الرسمي" . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2009.
^ "AF447 – تفسير 24 رسالة من ACARS" . ووردبريس.كوم. 11 يونيو 2009.
↑ BEA final 2012 , §1.7.1 ص. 46.
↑ فاسكيز، تيم (3 يونيو 2009). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: تحليل مفصل للأرصاد الجوية" . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2017.
↑ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: هل لعب الطقس دورًا في الحادث؟" . المعهد التعاوني لدراسات الأقمار الصناعية للأرصاد الجوية . 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
↑ «صورة بالأشعة تحت الحمراء التقطها القمر الصناعي ميتيوسات-9» . بي بي سي نيوز . مؤرشفة من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليها في 1 يناير 2010 .
↑ «اختفاء طائرة في منطقة معروفة بعواصفها العاتية» . قناة فوكس نيوز. 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .
↑ BEA final 2012 , §1.11.2 ص. 58.
↑ وودز، ريتشارد؛ كامبل، ماثيو (7 يونيو 2009). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: عطل الكمبيوتر" . صحيفة التايمز . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2011.
↑ BEA final 2012 , §2.1.1.1 ص. 167.
↑ "12 رحلة مماثلة تُعمّق غموض رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447" . سي إن إن . 9 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .
↑ "طائرتان تابعتان لشركة لوفتهانزا ستقدمان أدلة بشأن الخطوط الجوية الفرنسية" . رويترز . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2017 .
↑ BEA first 2009 , §1.9.2 "التنسيق بين مراكز التحكم".
↑ "Un avión de la Guardia Civil contra la inmigración también busca el avión desaparecido" [ طائرة تابعة للحرس المدني ضد الهجرة تبحث أيضًا عن الطائرة المختفية ] . الموندو (بالإسبانية). 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 1 يونيو 2009 . تم استخدام الطائرة كازا 235 التابعة للحرس المدني... تم إرسالها لأول مرة في وقت لاحق للمشاركة في مهمة البحث عن طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، والتي اختفت في الساعات الأخيرة عند الانتهاء من رحلة ريو دي جانيرو وباريس، حيث تم إبلاغ وزارة الداخلية. [ أفادت مصادر من وزارة الداخلية أن طائرة كاسا 235 التابعة للحرس المدني قد تم إرسالها في وقت مبكر من بعد الظهر للمشاركة في البحث عن طائرة الخطوط الجوية الفرنسية التي اختفت في الساعات القليلة الماضية أثناء رحلتها بين ريو دي جانيرو وباريس. ]
↑ "Premières précisions sur l'Airbus d'Air France disparu" [ أول معلومات عن طائرة إيرباص التابعة للخطوط الجوية الفرنسية المختفية ] . صحيفة ليكسبريس (بالفرنسية). 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
↑ «ربما تكون طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 قد تفككت قبل تحطمها: خبراء» . أسوشيتد برس. 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
↑ "« لا أمل » لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية من ريو إلى باريس . صحيفة ليكسبريس (بالفرنسية). 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
↑ كريسافيس، أنجليك (1 يونيو 2009). "تحطم طائرة فرنسية فوق المحيط الأطلسي" . صحيفة الغارديان . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
↑ "احتمالات ضئيلة للعثور على ناجين من الطائرة" . قناة KKTV-TV . وكالة أسوشيتد برس. 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
^ “RELATÓRIO DAS BUSCAS DO VOO 447 DA AIR FRANCE” [ تقرير عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). رقم 6. نشرة القوات الجوية البرازيلية. 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 11 يونيو 2009.
↑ نيغروني، كريستين (2 يونيو 2009). "فرنسا والبرازيل تنشران أبحاثاً عن الطائرة المفقودة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .
↑ «مسؤول: لم يتم العثور على ناجين في حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . سي إن إن . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .
١ ٢ "عملية بحث في المحيط تعثر على حطام طائرة" . بي بي سي نيوز. ٢ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢ يونيو ٢٠٠٩ .
↑ "José Alencar decreta três dias de luto oficial por vítimas do Airbus" [ خوسيه ألينكار يعلن الحداد الرسمي لمدة ثلاثة أيام على ضحايا إيرباص ] (بالبرتغالية). جلوبو . 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .
1 2 BEA first 2009 , §1.16.1.3 "الموارد التي نشرتها فرنسا".
↑ سا، إيفاريستو (3 يونيو 2009). "سفن البحرية تسعى لانتشال حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . وكالة فرانس برس. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2016 .
↑ "إرسال غواصات صغيرة للبحث عن طائرة" . نيوز 24. 2 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ BEA first 2009 , §1.16.1.1 "سياق عمليات البحث".
↑ «القوات الجوية البرازيلية تعثر على المزيد من حطام الرحلة 447» . CRI English. 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .
↑ "Buscas à aeronave do voo AF 447 da Air France" [ عمليات البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم AF 447 ] (باللغة البرتغالية). البحرية البرازيلية . 4 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .
↑ "الملاحظة 17: Informações Sobre As Buscas Do Voo 447 Da Air France" [ الملاحظة 17: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة دافيسا. 6 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 11 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 17 نوفمبر 2013 .
↑ بيبل، جورج؛ هيدجز، روبرت (2018). تحطم الطائرة: التحليل الجنائي لكوارث الطيران . الولايات المتحدة: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 143. ISBN 978-1-4214-2448-4.
↑ بيبل، جورج؛ هيدجز، روبرت (2018). تحطم الطائرة: التحليل الجنائي لكوارث الطيران . الولايات المتحدة: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 144. ISBN 978-1-4214-2448-4.
↑ «العثور على جثث من الطائرة المفقودة» . بي بي سي نيوز. 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
↑ «البرازيل: العثور على جثث قرب موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . شبكة إن بي سي نيوز . 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
↑ «استعادة الجزء الخلفي من طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . بي بي سي نيوز. 8 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2010 .
1 2 "بيان صحفي رقم 39: معلومات حول البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . وزارة الدفاع. 22 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2013 .
↑ "بيان صحفي رقم 37: معلومات حول البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . وزارة الدفاع. 20 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2013 .
↑ "بيان صحفي رقم 31: معلومات حول البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . وزارة الدفاع. 14 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2013 .
1 2 مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) أولًا 2009 ، §1.12.1 "تحديد مواقع الجثث وأجزاء الطائرة"، تمت الإشارة إلى جميع الحطام المعروف لدى مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني في قاعدة بيانات. وبحلول 26 يونيو، تضمنت قاعدة البيانات هذه 640 عنصرًا.
↑ كامبل، ماثيو؛ وودز، ريتشارد (14 يونيو 2009). "تحطم طائرة نفاثة وانشطرت إلى قسمين على ارتفاع شاهق"صحيفة التايمز ، المملكة المتحدة. مؤرشفة من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليها في 14 يونيو 2009 .
1 2 "الملاحظة 33: معلومات عن Buscas Do Voo 447 Da Air France" [ الملاحظة 33: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة الدفاع. 16 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 17 يونيو 2009 .
↑ "الملاحظة 31: Informações Sobre As Buscas Do Voo 447 Da Air France" [ الملاحظة 31: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة الدفاع. 14 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2009 .
^ "الملاحظة 22: معلومات عن Buscas Do Voo 447 Da Air France" [ الملاحظة 22: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة الدفاع. 9 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2009 .
^ "الملاحظة 27: معلومات عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 Da Air France" [ الملاحظة 27: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة الدفاع. 11 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 15 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2009 .
↑ BEA second 2009 1.13, p. 32 (PDF p. 33 of 104) "مكنت عمليات التشريح من تحديد هوية خمسين شخصًا: 45 راكبًا، و4 من المضيفين الجويين، وقائد الطائرة"
↑ بريمنر، تشارلز؛ تيدمانسون، صوفي (23 يونيو 2009). "تبددت آمال العثور على الصندوقين الأسودين لطائرة إيرباص التابعة للخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .
↑ "معلومات فيجارو - الرحلة 447: تم التعرف على جثة الطيار". صحيفة لو فيجارو ( بالفرنسية ). فرنسا. 25 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2009 .
↑ BEA first 2009 , Appx A pp. 101–107 "التسلسل الزمني لاستعادة الجثث وأجزاء الطائرة".
1 2 BEA second 2009 , §1.13.
↑ BEA first 2009 , §1.12.1 ص. 37.
١ ٢ "فرنسا ترسل غواصة نووية للبحث عن حطام طائرة" . سي بي سي نيوز . ٥ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٨ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٩ يونيو ٢٠٠٩ .
↑ «العثور على المزيد من الجثث قرب موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . رويترز . 7 يونيو/حزيران 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو/حزيران 2009. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو/حزيران 2009 .
↑ "غواصة تنضم إلى البحث عن الصندوقين الأسودين لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . أخبار إن بي سي . أسوشيتد برس. 10 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2023 .
1 2 "قد لا يتم العثور على بيانات الطائرة المفقودة"" بي بي سي نيوز . 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009. "
↑ نيغروني، كريستين (3 يونيو 2009). "العثور على حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية، بحسب ما أعلنته البرازيل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .
↑ سترومبفر، يوهان (16 أكتوبر 2006). "تخطيط عمليات البحث في أعماق المحيط: دراسة حالة لحل المشكلات" . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .
↑ «العثور على الصندوق الأسود لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 سيكون تحديًا: فريق التحقيق الفرنسي» . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز . 4 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .
↑ "الصندوق الأسود: تحديد موقع مسجل الرحلة للطائرة التابعة للخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 في المحيط الأطلسي" . مارين باز . 8 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2009 .
↑ «البرازيل تُنهي البحث عن جثث ركاب الخطوط الجوية الفرنسية» . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 27 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2009. أعلن الجيش البرازيلي إنهاء عمليات البحث عن المزيد من الجثث والحطام... وقد أسفرت العملية، التي شاركت فيها سفن فرنسية وطائرات فرنسية وإسبانية وأمريكية، عن انتشال 51 جثة من أصل 228 شخصًا كانوا على متن الطائرة... صرّح بذلك المتحدث باسم القوات الجوية، المقدم هنري مونوز، للصحفيين في ريسيفي مساء الجمعة.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ BEA first 2009 , ص 46.
↑ «يقول المحققون إنه لا توجد لديهم إشارات مؤكدة من الصندوق الأسود» . فرانس 24.كوم. 27 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2009 .
↑ "الصندوقان الأسودان لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447: البحث سيستأنف" . صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 17 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2009 .
↑ "بيان صحفي" (بيان صحفي). مكتب التحليل الاقتصادي. 20 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2009 .{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
1 2 3 4 "عمليات البحث البحري، المرحلة 3" . مكتب التحقيقات والتحليلات. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2012 .
↑ "سفن البحث تتجه إلى منطقة البحث الجديدة لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . airfrance447.com. 30 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2010 .
↑ "استئناف البحث تحت الماء عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . ديسكفري نيوز. 30 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2010 .
↑ "التسلسل الزمني لمركبة الغوص الآلية الهاوية" . جيومار. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2014 .
1 2 BEA final 2012 , §1.16.1.1.
↑ "استئناف البحث عن مسجلات بيانات الرحلة 447" . سي إن إن . 13 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2009 .
↑ كيلر، جريج (11 مارس 2010). "تأجيل البحث عن الصندوقين الأسودين لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ كلارك، نيكولا (30 يوليو 2009). "إيرباص تعرض دفع تكاليف بحث موسع عن موقع التحطم" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2009 .
↑ تشارلتون، أنجيلا (17 فبراير 2010). "عائلات الضحايا تُرحب ببدء البحث عن الرحلة 447" . AllBusiness.com . أسوشيتد برس . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2011 .
↑ "تقدير موقع حطام طائرة ريو-باريس AF447" (ملف PDF) . مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني . 30 يونيو 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2014 .
↑ فروست، لورانس؛ روثمان، أندريا (4 فبراير 2010). "مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني: قد يتم العثور على الصندوق الأسود لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 بحلول نهاية مارس" . بلومبيرغ بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2010.
↑ فروست، لورانس؛ روثمان، أندريا (4 فبراير 2010). "تضييق نطاق البحث في الصندوق الأسود لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بفضل البيانات الجديدة (تحديث 1)" . بلومبيرغ بيزنس ويك .
↑ جوليان، بيير؛ نوداشر، ماري (5 يونيو 2015). "تحديد موقع الصندوقين الأسودين لرحلة ريو-باريس". RTL ( بالفرنسية ) . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2015.
↑ «كان من الممكن أن تقوم الرحلة AF 447 بالدوران للخروج من الاضطرابات الجوية » . صحيفة لو فيغارو (بالفرنسية). 6 مايو 2010. مؤرشفة من الأصل في 8 مايو 2010. تم الاطلاع عليها في 8 مايو 2010 .
↑ "فشل البحث المُعاد توجيهه عن رحلة AF447 في العثور على حطام طائرة A330" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2010 .
١ ٢ بحثًا عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم ٤٤٧، مؤرشف في ١٠ يونيو ٢٠١٣ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)، لورانس د. ستون، معهد بحوث العمليات وعلوم الإدارة، ٢٠١١
↑ "طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH370: كيف ساعدت الرياضيات في اكتشاف حادث تحطم سابق" . بي بي سي نيوز . 22 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2014 .
↑ "البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . www.whoi.edu . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2021 .
↑ BEA الإصدار الثالث 2011 ، §1.12.1، "الموقع"، ص 33
↑ "طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH370: كيف ساعدت الرياضيات في اكتشاف حادث تحطم سابق" . بي بي سي نيوز . 22 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2021 .
↑ "صور لمحركات الرحلة 447، وجناحها، وجسمها، وعجلات هبوطها" . مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2011 .
↑ ويلشر، كيم (4 أبريل 2011). "العثور على ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية بعد بحث دام عامين" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2016 .
↑ «العثور على جثث في حطام طائرة أتلانتيك» . رويترز. 4 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2011 .
↑ "بيان صحفي، 19 أبريل 2011" . مكتب التحليل الاقتصادي. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2012 .
↑ «عُثر على أجزاء من طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 في المحيط الأطلسي» . سي بي إس نيوز . 3 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2011 .
↑ "مواصفات المركبة الموجهة عن بعد ريمورا 6000" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2011 .
↑ "بيان صحفي، 19 أبريل 2011" (بيان صحفي). مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني. 19 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2011 .
↑ "نظام تسجيل بيانات الرحلة ذو الحالة الصلبة، بما في ذلك وحدة الذاكرة المقاومة للصدمات (CSMU)" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2011 .
↑ "بيان صحفي، 27 أبريل 2011" (بيان صحفي). مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني. 27 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2011 .
↑ "الرحلة رقم AF 447 بتاريخ 1 يونيو 2009، طائرة من طراز A330-203، مسجلة برقم F-GZCP، معلومات بتاريخ 1 مايو 2011" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 3 مايو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 مايو 2011 .
↑ «المحققون يستعيدون الصندوق الأسود الثاني لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . ياهو! نيوز . 2 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2011 .
↑ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 بتاريخ 1 يونيو 2009، طائرة من طراز A330-203، مسجلة برقم F-GZCP، إحاطة إعلامية بتاريخ 9 مايو 2011" . مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA). مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2011 .
↑ كامينسكي-مورو، ديفيد (16 مايو 2011). "بيانات رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 وبيانات مسجل الصوت في قمرة القيادة قابلة للقراءة" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2011 .
1 2 "إحاطة بتاريخ 16 مايو 2011" . Bea.aero . مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني. 16 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2011 .
1 2 هيلتون، ويل س. (4 مايو 2011). "ماذا حدث لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447؟" . مجلة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2011 .
↑ «سيتم انتشال جثث ضحايا ريو وباريس» . وكالة فرانس برس . 5 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2017 .
↑ فروست، لورانس؛ روثمان، أندريا (5 مايو 2011). "انتشال جثة ضحية الخطوط الجوية الفرنسية" . بلومبيرغ نيوز . بلومبيرغ. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2011 .
↑ فاندورن، ساسكيا (8 يونيو 2011). "انتهت عملية انتشال حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية مع بقاء 74 جثة مفقودة" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2011 .
↑ «الرحلة الجوية الفرنسية 447: فتح تحقيق قضائي» . أوروبا 1 ( بالفرنسية ). 5 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2009.
^ "Vol AF447 : la Gendarmerie enquête" [ رحلة AF447: الدرك يحقق ] (بالفرنسية). الدرك الفرنسي . يونيو 2009. {{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ ألين، بيتر (10 يونيو 2009). "أسماء إرهابيين مرتبطة برحلة الخطوط الجوية الفرنسية المنكوبة 447" . سكاي نيوز . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .
↑ «توجيه اتهامات للخطوط الجوية الفرنسية في التحقيق في حادث تحطم طائرة ريو» . بي بي سي نيوز . ١٨ مارس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٨ مارس ٢٠١١ .
1 2 تشازان، ديفيد (17 يوليو 2019). "المدعون الفرنسيون يوصون بتوجيه تهمة القتل غير العمد لشركة الخطوط الجوية الفرنسية على خلفية حادث تحطم الطائرة عام 2009" . صحيفة التلغراف . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0307-1235 . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2019 .
1 2 شاربنترو، كليمان (22 يوليو 2019). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم AF447: إعادة الخطوط الجوية الفرنسية إلى المحكمة، ورفض الدعوى المرفوعة ضد إيرباص" . www.aerotime.aero . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2019 .
1 2 "تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية: إسقاط تهم القتل غير العمد في كارثة 2009" . بي بي سي نيوز . 4 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .
↑ "بيان صحفي بتاريخ 1 يونيو 2009" (بيان صحفي). مكتب التحليل الاقتصادي . 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .
↑ "تنظيم التحقيق الفني" (ملف PDF) . مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2011 .(ترجمة من النص الفرنسي الأصلي، مؤرشف في 27 مارس 2012 في موقع Wayback Machine )
↑ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 بتاريخ 31 مايو 2009" (بيان صحفي). مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) . 5 يونيو 2009. تاريخ الاطلاع: 6 يونيو 2009. يتم حاليًا تداول كمية كبيرة من المعلومات، بعضها دقيق وبعضها الآخر غير دقيق، بالإضافة إلى محاولات لتفسير الحادث. يذكّر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) المعنيين بأنه في مثل هذه الظروف، يُنصح بتجنب جميع التفسيرات والتكهنات المتسرعة بناءً على معلومات جزئية أو غير موثقة. في هذه المرحلة من التحقيق، الحقائق الثابتة الوحيدة هي: • وجود خلايا حمل حراري كبيرة بالقرب من مسار الطائرة المخطط له فوق المحيط الأطلسي، وهي خلايا نموذجية للمناطق الاستوائية؛ • بناءً على تحليل الرسائل الآلية التي بثتها الطائرة، توجد تناقضات بين السرعات المختلفة المقاسة.{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ BEA first 2009 , pp. 37–40.
↑ BEA first 2009 , pp. 38–40.
↑ "طائرة الخطوط الجوية الفرنسية لم تتفكك في الجو"" حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية: أول تقرير رسمي عن طائرة إيرباص A330 سيصدر قريباً من مكتب التحقيقات والتحليل الجوي . سكاي نيوز . 2 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011. "
1 2 BEA first 2009 , ص. 71.
↑ BEA first 2009 , ص 40.
1 2 "الرحلة رقم AF 447 بتاريخ 1 ^يونيو 2009، طائرة من طراز A330-203، مسجلة برقم F-GZCP" ( بالفرنسية). فرنسا: مكتب الاستعلام والتحليل لسلامة الطيران المدني . 2009. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .
↑ "معلومات من صحيفة لو فيجارو - الرحلة 447: إيرباص تُعطّل بسبب الصندوقين الأسودين " . لو فيجارو (بالفرنسية). 16 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2011 .
^ “ رحلة AF 447 في 1 يونيو 2009 A330-203، بيان صحفي مسجل لـ F-GZCP في 17 مايو 2011 أرشفة 19 سبتمبر 2011 في آلة Wayback .." مكتب التحقيقات والتحليلات لأمن الطيران المدني. 17 مايو 2011. تم الاسترجاع 24 مايو 2011.
^ "Vol Rio-Paris: L'enquête ne montre pas de Dysfonctionnements majeurs de l'Airbus" [ رحلة ريو-باريس: التحقيق لا يظهر أي خلل وظيفي كبير في طائرة الإيرباص ] . لو تيليجرام (بالفرنسية). 18 أيار/مايو 2011 مؤرشفة من الأصلي في 23 مايو 2011 . تم الاسترجاع 18 مايو 2011 .
↑ والد، ماثيو ل. (4 يونيو 2009). "أدلة تشير إلى مشاكل في السرعة في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .
↑ بريمنر، تشارلز (8 يونيو 2009). "فرق البحث التابعة للخطوط الجوية الفرنسية تنتشل 16 جثة" . صحيفة التايمز . المملكة المتحدة.
↑ "الطائرة المفقودة أرسلت 24 تنبيه خطأ"" بي بي سي نيوز . 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2009. بول لويس أرسلانيان، من وكالة التحقيق في حوادث الطيران الفرنسية : "لقد رصدنا عددًا من هذه الأنواع من الأعطال في طائرات A330... وهناك برنامج للاستبدال والتحسين".
↑ «تحقيق الخطوط الجوية الفرنسية يركز على أجهزة قياس سرعة الهواء» . صحيفة أوتاغو ديلي تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 7 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .آلان بويار: "لم يتم استبدالها بعد في الطائرة التي تحطمت". بول لويس أرسلانيان: "هذا لا يعني أن طائرة A330 كانت خطيرة دون استبدال المجسات".
↑ « رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 ريو دي جانيرو - باريس شارل ديغول - بيان صحفي رقم 12: تحديث بشأن أجهزة استشعار سرعة الرياح» (بيان صحفي). الخطوط الجوية الفرنسية. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2011. أدت أعطال في مجسات بيتوت على متن طائرة A320 إلى إصدار الشركة المصنعة توصية في سبتمبر 2007 بتغيير هذه المجسات. تنطبق هذه التوصية أيضًا على الطائرات طويلة المدى التي تستخدم نفس المجسات والتي شهدت عددًا قليلًا جدًا من الحوادث المماثلة.
↑ "الملاحة - مجسات بيتوت (ATA 34)" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 18 أغسطس 2001. 2001-353. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2015 .
↑ BEA second 2009 , §1.18.7 pp. 65–67.
↑ «بيان صحفي رقم 12: تحديث بشأن أجهزة استشعار سرعة الرياح» . الخطوط الجوية الفرنسية. 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2013 .
١ ٢ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم ٤٤٧ ريو دي جانيرو - باريس شارل ديغول - بيان صحفي رقم ١٢: تحديث بشأن أجهزة استشعار سرعة الرياح" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الفرنسية. مؤرشف من الأصل في ٢٢ يوليو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠١١. ابتداءً من مايو ٢٠٠٨ ، واجهت الخطوط الجوية الفرنسية حوادث تتعلق بفقدان بيانات سرعة الهواء أثناء الطيران... في مرحلة التحليق على متن طائرات A340 وA330. تم تحليل هذه الحوادث مع شركة إيرباص على أنها ناتجة عن تجمد مسبار بيتوت لبضع دقائق، وبعد ذلك اختفت الظاهرة.
↑ بالمر 2013 ، ص 53.
↑ "مجسات بيتوت لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية AF447" . الخطوط الجوية الفرنسية. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2011. بحلول 12 يونيو ، كانت جميع طائرات إيرباص A320 وA330 وA340 التي تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية مزودة بمجسات تاليس BA.
↑ صموئيل، هنري (31 يوليو/تموز 2009). "أُمرت شركات الطيران باستبدال أجهزة قياس السرعة المرتبطة بتحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس/آب 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس/آب 2009 .
↑ كودي، إدوارد (31 يوليو 2009). "شركة إيرباص توصي شركات الطيران باستبدال أجهزة استشعار السرعة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2009 .
↑ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: قائمة بجميع البيانات الصحفية المنشورة" . باريس: الخطوط الجوية الفرنسية. 31 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2011. مجسات بيتوت: تلقت الخطوط الجوية الفرنسية توصية من شركة إيرباص بشأن استبدال مجسّي تاليس بمجسّات جودريتش في طائراتها من طراز A330/A340 ذات المدى الطويل. ستتوفر التعليمات الفنية لاستبدال هذه المجسات الأسبوع المقبل، وبعدها ستشرع الخطوط الجوية الفرنسية في تعديل أسطولها من طائرات A330 وA340.
1 2 "الملاحة - مجسات بيتوت لقياس سرعة الهواء - الاستبدال" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). 31 أغسطس 2009. 2009-0195. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2011 .
1 2 3 "توجيه صلاحية الطيران الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية FR Doc E9-21368" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2009 .موقع بديل مؤرشف بتاريخ 25 أبريل 2012 في Wayback Machine .
↑ «إيرباص تُصدر تحذيراً جديداً بشأن أجهزة استشعار السرعة» . سي بي سي نيوز. أسوشيتد برس. ٢١ ديسمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٥ يناير ٢٠١٠ .
↑ «وثيقة من إيرباص تُقرّ بوجود مشكلة في أنبوب بيتوت» . شبكة أخبار الطيران . ٢٢ ديسمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠١٢ .
↑ «إيرباص تصدر تحذيراً بشأن أنبوب بيتوت» . مجلة الطيران اليوم . 3 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2012 .
1 2 3 4 وايز، جيف (6 ديسمبر 2011). "ما حدث بالفعل على متن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2016 .ملخص ونص محادثة الطيارين من الساعة 02:03:44 إلى الساعة 02:14:27 باللغة الفرنسية مع ترجمة إنجليزية وتعليقات
↑ ماركس، بول (27 مايو 2011). "تقرير عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 يزيد الغموض" . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011 .
↑ كامينسكي-مورو، ديفيد (27 مايو 2011). "توقفت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 لكن الطاقم حافظ على وضعية مقدمة الطائرة للأعلى" . مجلة فلايت إنترناشونال . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2011 .
↑ "ريو-باريس : ظل خطأ في التوجيه" . صحيفة لوموند (بالفرنسية). 27 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 .
↑ تالبوت، ديفيد (27 مايو 2011). "مشكلة الوضعية القاتلة للرحلة 447" . مراجعة التكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2011 .
↑ بيو، غلين (مايو 2011). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 - كيف حدث هذا؟" . AvWeb . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 .
↑ ويتفيلد، بيثاني (27 مايو 2011). "تقرير رسمي من مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني يؤكد توقف طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 على ارتفاع شاهق" . مجلة فلاينج . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2011 .
↑ بيتر غاريسون (1 يونيو 2011). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: هل كانت حالة توقف مفاجئ؟" . مجلة فلاينغ . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2011 .
↑ BEA final 2012 , ص. 200.
1 2 أوتيلي 2011 .
↑ جيلبرت، ديف (14 أكتوبر 2011). "طيار الرحلة AF447: 'اللعنة، سنتحطم'"" . CNN . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2011 .
↑ "بيانات خاطئة ضللت الطيارين في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية عام 2009 - سي بي إس نيوز" . سي بي إس نيوز .
1 2 مذكرة تجميعية حول التقرير المؤقت رقم 3 (ملف PDF) ، مكتب التحليل الاقتصادي، 29 يوليو 2011، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 14 أغسطس 2011 ، تم استرجاعها في 29 يوليو 2011
↑ توصيات السلامة من التقرير المؤقت رقم 3 (ملف PDF) ، مكتب التحقيقات والتحليلات، 29 يوليو 2011، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 أغسطس 2011 ، تم استرجاعه في 29 يوليو 2011
↑ BEA third 2011 , p. 78.
↑ BEA third 2011 , p. 4.
↑ "معلومات، 7 سبتمبر 2011" . مكتب التحليل الاقتصادي. 7 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2012 .
↑ ألكوك، تشارلز (1 أغسطس 2011). "آخر تقرير عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 يدعو إلى بيانات تدريب ورحلات جديدة" . AINonline . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2012 .
↑ «تقرير حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447: الطيارون "يفتقرون إلى التدريب" للتعامل مع تحذيرات التوقف» . مبنى الركاب U. 29 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2011 .
↑ داي، مايكل (9 مايو 2011). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 - هل ستُكشف كل الحقائق؟" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2018 .
↑ تومسون، جيم (2013). "الوعي الظرفي وواجهة الإنسان والآلة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .ص 18.
↑ بالمر، ص 59.
↑ BEA final 2012 , §4.2.2 ص. 205.
↑ مور، جيم (6 فبراير 2014). "إدارة الطيران الفيدرالية تُبسّط سياسة الموافقة على AOA بهدف جعل أجهزة إنقاذ الأرواح في متناول الجميع" . AOPA . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 .
↑ دور، ليس (5 فبراير 2014). "بيان صحفي - إدارة الطيران الفيدرالية تمهد الطريق لتركيب مؤشرات زاوية الهجوم في الطائرات الصغيرة" . جمعية مالكي الطائرات والطيارين (AOPA ). مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 .
↑ «التقرير النهائي لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 يشير إلى أن الطيار اتبع أوامر توجيه زاوية ميل الطائرة بشكل أعمى» . موقع AIN الإلكتروني. 8 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2014 .
1 2 روس، نيك؛ تويدي، نيل (28 أبريل 2012). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: 'اللعنة، سنتحطم'"صحيفة ديلي تلغراف ، المملكة المتحدة. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 فبراير 2015 .
↑ تراوفيتر، جيرالد (25 فبراير 2010). "الموت في المحيط الأطلسي: الدقائق الأربع الأخيرة من رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . شبيغل أونلاين . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2014 .
↑ "مدخلات عصا التحكم الجانبية المزدوجة" (ملف PDF) . مجلة إيرباص للسلامة أولاً، العدد 3، ديسمبر 2006، صفحة 5/5 . مجلة إيرباص للسلامة أولاً. 23 نوفمبر 2024. ملاحظة: هذا الصوت له أدنى أولوية بين تنبيهات الصوت الاصطناعي.
↑ «تقرير: تصميم طائرة إيرباص ربما ساهم في الحادث المميت» . أخبار . فوكس. 28 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2012 .
↑ «الرحلة رقم 447 للخطوط الجوية الفرنسية: التقرير النهائي حول أسباب سقوط الطائرة» . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2013 .
↑ "دروس رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 - بعد أربع سنوات" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2013 .
↑ BEA final 2012 ، ص 174، "تجدر الإشارة إلى أن المدخلات التي يتم تطبيقها على عصا التحكم الجانبية بواسطة طيار واحد لا يمكن ملاحظتها بسهولة من قبل الطيار الآخر وأن ظروف الطيران الليلي في IMC تجعل من الصعب مراقبة أوضاع الطائرة (وضع الميل على وجه الخصوص)."
↑ تقرير مكتب التحقيقات والتحليلات النهائي لعام 2012 ، القسم 3.2، أسباب الحادث
↑ نهائي BEA 2012 ، §4، توصيات السلامة
↑ بالمر 2013 ، ص 19.
↑ BEA النهائي 2012 ، §1.16.7 "الجوانب المتعلقة بالتعب" ص. 100.
↑ بالمر 2013 ، ص 20 "... هذه الأسئلة تثير التساؤل المشروع عما إذا كان التعب عاملاً مساهماً في عدم قدرة الطاقم على تشخيص الموقف والسيطرة عليه بشكل صحيح."
↑ BEA final 2012 ، ص 24، §1.5، "غادر الطاقم باريس صباح يوم الخميس 28 مايو 2009 ووصل إلى ريو دي جانيرو مساء اليوم نفسه"
^ فيجورو ، تييري (15 مارس 2013). "Crash du Rio-Paris, la التعب من الطيارين a été cachée" [ تحطم ريو-باريس: تم إخفاء تعب الطيارين ] . لو بوينت (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 16 مارس 2013.
^ "AF 445 statt AF 447: الخطوط الجوية الفرنسية ändert Flugnummer auf der tragischen Unglücksroute" [ AF 445 بدلاً من AF 447: الخطوط الجوية الفرنسية تغير رقم الرحلة للطريق الذي وقع فيه الحادث المأساوي ] . بازل تسايتونج (في المانيا). 8 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 8 يونيو 2009 .
↑ "تتبع رحلة الخطوط الجوية الفرنسية AF485 (AFR485) وسجلها" . FlightAware . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2023 .
↑ وايز، جيف (18 ديسمبر 2009). "كيف يؤدي التحليل الجنائي لحوادث الطائرات إلى طيران أكثر أمانًا" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2014 .
↑ ماكجي، أوليفر (2 يونيو 2014). "الذكرى السنوية الخامسة لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: هل هي تكرار لحادثة الرحلة MH370؟" . لينكد إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2014 .
↑ «الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص تواجهان محاكمة في باريس بشأن حادث التحطم المميت: مصدر» . رويترز . 27 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .
↑ «محكمة فرنسية: الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص ستُحاكمان على خلفية حادث تحطم طائرة ريو-باريس عام 2009» . فرانس 24. 12 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2021 .
1 2 بيترمان، جيم (10 أكتوبر 2022). "توجيه تهمة القتل غير العمد لشركتي الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص في حادث تحطم طائرتي ريو وباريس عام 2009" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2022 .
↑ فو-مونتاني، نيكولا؛ شايفر، جيفري (10 أكتوبر 2022). "عائلات ضحايا تحطم الطائرة تُوجّه انتقادات لاذعة لشركة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2022 .
↑ هيفر، تيم؛ وو، ييمينغ (10 أكتوبر 2022). "الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص تواجهان عائلات غاضبة في محاكمة حادث تحطم الطائرة AF447" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2022 .
↑ «لن يطالب المدعون الفرنسيون بإدانة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية في حادث تحطم طائرة ريو-باريس عام 2009» . فرانس 24. 7 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 .
↑ فو-مونتاني، نيكولا (8 ديسمبر 2022). "عائلات مصدومة من محاكمة حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية في ريو-باريس" . أخبار ABC . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 .
↑ ليكفين، آن (7 ديسمبر 2022). "لا إدانات مطلوبة في محكمة فرنسية بشأن حادث تحطم ريو-باريس عام 2009" . www.yahoo.com . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2022 .
↑ بريدن، أوريليان (17 أبريل 2023). "تبرئة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية من تهمة حادث تحطم طائرة ريو-باريس عام 2009" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .
↑ «تبرئة الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص من تهمة القتل غير العمد في حادث تحطم الطائرة عام 2009» . صحيفة الغارديان . 17 أبريل 2023. ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .
↑ فو-مونتاني، نيكولا (17 أبريل 2023). "تبرئة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية من حادث تحطم طائرة ريو-باريس عام 2009" . أخبار ABC . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .
↑ «المدعي العام يستأنف حكم قضية تحطم طائرة ريو-باريس الذي برّأ الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص من تهمة القتل غير العمد» . فرانس 24. 27 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 .
↑ هيفر، تيم؛ ليبرت، لوسيان (29 سبتمبر 2025). "إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية تنفيان المسؤولية عن تحطم طائرة AF447، بعد مرور 16 عامًا" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2026 .
↑ هيفر، تيم (21 مايو 2026). "إدانة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية بالقتل غير العمد في حادث تحطم طائرة أتلانتيك عام 2009" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( link )
↑ «إدانة الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص بالقتل غير العمد في حادث تحطم طائرة عام 2009» . بي بي سي نيوز . 21 مايو 2026. تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2026 .
↑ «رحلة AF447: إيرباص ستستأنف أمام محكمة النقض عقب قرار محكمة الاستئناف في باريس» (بيان صحفي). إيرباص. 21 مايو 2025. تاريخ الاطلاع: 25 مايو 2025 .
↑ "مفقود: لغز الرحلة 447"، برنامجان ، بي بي سي، مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2010 ، تم استرجاعه في 31 مايو 2010
↑ "تحطم: الرحلة 447"، نوفا (فيلم وثائقي)، بي بي إس ، مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2011 ، تم استرجاعه في 23 أغسطس 2017
↑ جوناثان (2 يونيو 2010). "نوفا تعمل على فيلم وثائقي عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447" . نوفا . رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2010 .
↑ تايسون، بيتر (1 يونيو 2010). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447، بعد عام" . نوفا . بي بي إس. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2010 .
↑ Choose4Umix (22 يونيو 2018). تحقيق في حادث تحطم طائرة | رحلة الخطوط الجوية الفرنسية المميتة رقم 447 (فوضى في قمرة القيادة) (فيديو مدته 46 دقيقة). مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2019 – عبر يوتيوب.
↑ سقوط طائرة ركاب من السماء - ما الذي حدث للرحلة 447؟ (فيديو مدته 34 دقيقة). برنامج 60 دقيقة أستراليا. 2 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022 - عبر يوتيوب.
↑ ""حالة طوارئ جوية" رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: اختفت" . قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت (IMDb) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2014 .
↑ مارس، رومان (23 يونيو 2015). "الحلقة 170: أبناء اللون الأرجواني (مفارقة الأتمتة، الجزء 1)" . 99% غير مرئي . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2015 .
↑ ميندل، ديفيد أ. (2015). روبوتاتنا، أنفسنا: الروبوتات وأساطير الاستقلالية . دار بنجوين راندوم هاوس. ISBN 9780525426974.
↑ روس روبرتس (30 نوفمبر 2015). "ديفيد ميندل يتحدث عن روبوتاتنا وأنفسنا" . إيكون توك (بودكاست). مكتبة الاقتصاد والحرية . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2015 .
↑ التوقف على ارتفاع 38000 قدم فوق المحيط الأطلسي - سقوط الصندوق الأسود - الموسم 1 الحلقة 15 - روستر تيث ، مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2022 ، تم استرجاعه في 28 ديسمبر 2021
↑ هندسة مميتة: كوارث السماء | TVmaze ، مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2023 ، تم استرجاعه في 31 مايو 2022
↑ تيتانيك السماء! - شرح حادثة طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447{{citation}}: CS1 maint: url-status ( link )

روابط خارجية

تقرير مكتب التحليل الاقتصادي بتاريخ 29 يوليو 2011 (ملخص التقرير المرحلي الثالث): النسخة الإنجليزية مؤرشفة بتاريخ 14 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine ، والنسخة الفرنسية مؤرشفة بتاريخ 12 ديسمبر 2011 على موقع Wayback Machine.

[A330-203-2] 1 2 يشير الرقم 2 في اللاحقة إلى أنها كانت نسخة من سلسلة -200 من طائرة A330؛ يشير الرقم 03 إلى أنها كانت مجهزة بمحركات General Electric CF6-80E1A3 .

[87] لم تتمكن هيئة تقييم الأبحاث (BEA) من تحديد هذه الكلمة بشكل قاطع، ولذلك تم وضعها بين قوسين في نص تسجيل الصوت الرقمي (CVR). CITEREFBEA_final_appx12012

[90] في وقت اختفائها، كانت F-GZCP تستخدم الاتصالات عبر الأقمار الصناعية، وكان موقعها فوق منتصف المحيط الأطلسي بعيدًا جدًا عن أجهزة الاستقبال الأرضية بحيث لا يكون استخدام VHF فعالًا.

[91] على الخريطة، تتم الإشارة إلى الإحداثيات الواردة في التقرير المؤقت الأول لمكتب التحليل الاقتصادي^{[ 65 ]} مع المعلومات الموجودة في الصفحة 13 على أنها "آخر موقع معروف" (بالفرنسية: Dernière position connue ، "آخر موقع معروف").

[104] بتعبير أدق: أنه بعد تشخيص أحد الأنظمة المستقلة الثلاثة بأنه معيب واستبعاده من الاعتبار، اختلف النظامان المتبقيان.

[145] 850 من قواتها البحرية و 250 من قواتها الجوية.

[164] تم رسم خرائط المناطق التي تُظهر قياسات أعماق مفصلة باستخدام سونار الأعماق متعدد الحزم. أما المناطق التي تُظهر قياسات أعماق عامة جدًا، فقد تم رسم خرائطها باستخدام بيانات قياس الارتفاع بالأقمار الصناعية عالية الكثافة.

[200] تم تصميم وبناء المركبة التي يتم تشغيلها عن بعد من طراز Remora 6000 بواسطة شركة Phoenix International Holdings, Inc. في لارغو، ماريلاند، الولايات المتحدة.

[225] كان يُعتقد أن الطائرة كانت في وضع شبه أفقي، ولكن بمعدل هبوط عالٍ عندما اصطدمت بسطح المحيط. تسبب هذا الاصطدام في تباطؤ شديد وقوى ضغط على الطائرة، كما يتضح من التشوهات التي وُجدت في الحطام الذي تم انتشاله.

[262] وصفت بعض التقارير هذا بأنه توقف عميق ،^{[ 249 ]} ولكنه كان توقفًا تقليديًا في حالة مستقرة.^{[ 250 ]} يرتبط التوقف العميق عادةً بالطائرات ذات الذيل على شكل حرف T ، ولكن هذه الطائرة لا تمتلك ذيلًا على شكل حرف T.^{[ 251 ]} وصفه مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) بأنه "توقف مستدام".^{[ 252 ]}

[286] كانت هناك مشكلة مماثلة في التحكم الجانبي فيحادث رحلة طيران آسيا رقم 8501 .

[292] "لم أنم بما فيه الكفاية الليلة الماضية. ساعة واحدة – إنها ليست كافية الآن." "Cette nuit، j'ai passez dormi. ساعة واحدة، c'était passez tout à l'heure."

[FOOTNOTEBEA_first2009-1] 1 2 BEA first 2009 .

[bea.aero-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 BEA final 2012

[4] «حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية: أمر بمحاكمة شركة إيرباص وشركة الطيران بشأن كارثة عام 2009» . بي بي سي نيوز . 12 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2021 .

[FOOTNOTEBEA_third2011-5] 1 2 3 BEA الثالث 2011 .

[NYToninterim3-6] كلارك، نيكولا (29 يوليو 2011). "تقرير عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية يشير إلى مشاكل في تدريب الطيارين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2017 .

[ASN-7] 1 2 رانتر، هارو. "وصف الحادث F-GZCP" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2011 .

[8] "F-GZCP"، الطيران المدني ( بيانات التسجيل ) (بالفرنسية)، حكومة فرنسا، مؤرشفة من الأصل في 20 يوليو 2011 ، تم استرجاعها في 27 يونيو 2009

[9] "بيانات شهادة النوع الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية لطائرة إيرباص A330" (ملف PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية . 22 نوفمبر 2013. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2014 .ص 18، القسم 1.2.1

[JACDEC-10] «تقرير خاص عن حادثة رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447» الصادر عن مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات النفاثة (JACDEC). مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2011 .

[11] "شخصيات بارزة في المعركة العالمية ضد تجارة الأسلحة غير المشروعة تُفقد في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة هيرالد (غلاسكو) . 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2011.

[12] "Tirolerin bei Flugzeugabsturz umgekommen" [ توفي امرأة تيرول في حادث تحطم طائرة ] . ORF.at (باللغة الألمانية). 2 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2022 .

[13] "73 فرنسيًا، 58 بريزيليين، 26 ألماندس..." [ 73 فرنسيًا، 58 برازيليًا، 26 ألمانيًا... ] . التحرير (بالفرنسية). 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2022 .

[14] "法航客机已证实坠毁中国遇难者名单公布" [ تم التأكد من تحطم طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الفرنسية ] . شركة سينا (بالصينية). 6 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2009.

[15] "Prije 14 godina Nestao je avion Air Francea: Među 228 poginulih bio je i hrvatski pomorac koji je krenuo kući" [ قبل 14 عامًا، اختفت طائرة الخطوط الجوية الفرنسية: من بين القتلى الـ 228 كان بحارًا كرواتيًا كان في طريقه إلى منزله ] . قائمة Vecernji (باللغة الكرواتية). 11 يونيو 2023.

[16] "الخطوط الجوية الفرنسية: kaduma läinud lennukis viibis ka üks Eesti kodanik" [ الخطوط الجوية الفرنسية: مواطن إستوني كان أيضًا على متن الطائرة المفقودة ] . Postimees (باللغة الإستونية). 1 يونيو 2009.

[17] "الجابون: الجابونيون لا يتجاهلون الظهور l'identité parmi les ضحايا دو تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" [ الجابون: غابوني لا تزال هويته مجهولة بين ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية ] . كل أفريقيا (بالفرنسية). 2 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 4 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2022 .

[18] "Opfer Ines G.: Fliegen war für sie Routine" [ الضحية Ines G.: الطيران كان أمرًا روتينيًا بالنسبة لها ] . زود دويتشه تسايتونج (في المانيا). 17 مايو 2010.

[19] "Lík Íslendings sem fórst í Air France slysinu Fundið" [ تم العثور على جثة الأيسلندي الذي توفي في حادث تحطم الخطوط الجوية الفرنسية ] . فيسير (باللغة الأيسلندية). 18 نوفمبر 2011. مؤرشفة من الأصلي في 3 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 3 مارس 2023 .

[20] بيرن، كياران؛ كين، كونور؛ هيكي، شين؛ براي، أليسون (2 يونيو 2009). "وفاة ثلاثة أطباء أيرلنديين في حادث تحطم طائرة غامض" . صحيفة الإندبندنت الأيرلندية . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2014 .

[21] "Dopo 10 anni, ancora oscura la Fine del Volo AF Rio-Parigi: morirono 228 شخصًا، 9 عصر إيطالي" [ بعد 10 سنوات، لا تزال نهاية رحلة AF ريو-باريس غامضة: توفي 228 شخصًا، 9 إيطاليين ] . لا ستامبا (باللغة الإيطالية). 2 يونيو 2019 أرشفة من الأصلي في 5 ديسمبر 2019.

[22] "Tragique fin d'une Mission officielle pour trois Marocains" [ نهاية مأساوية لمهمة رسمية لثلاثة مغاربة ] . أوجوردوي المغرب (بالفرنسية). 4 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 12 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .

[DutchBorn-23] "Zeisterse in verdwenen Air France vlucht" [ Zeisterse في رحلة الخطوط الجوية الفرنسية المختفية ] . RTV أوتريخت (باللغة الهولندية). rtvutrecht.nl. 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 11 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .

[bjoroy-24] "Alexander kommer aldri tilbake på skolen" [ ألكسندر لا يعود إلى المدرسة أبدًا ] . داجبلاديت (باللغة النرويجية). 3 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 3 يونيو 2009 .

[abscbn-25] «وكالة مستعدة لمساعدة أقارب الضحية الفلبينية في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . أخبار وشؤون ABS-CBN . مؤسسة ABS-CBN . 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2022 .

[26] "10 سنوات بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 - النتائج، والنقاش البولندي، والذكريات" [ بعد مرور 10 سنوات على تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 - النتائج، والنقاش البولندي، والذكريات ] . polskiFR (باللغة البولندية). 10 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .

[27] "فيوليتا باجينارو-ديكليرك، رومانكا أفلاتا لا بوردول الخطوط الجوية الفرنسية 447" [ فيوليتا باجينارو-ديكليرك، رومانية على الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] . غاندول (باللغة الرومانية). 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 مارس 2014.

[28] جوريلوفا، ماريا؛ بوجدانوفا ، إيكاترينا (1 يونيو 2009). " في الطائرة التي فُقدت فوق المحيط الأطلسي كان هناك روسي يُدعى أندريه كيسيليف " . كومسومولسكايا برافدا (بالروسية). إزداتلسكي دوم كومسومولسكايا برافدا. مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2020 .

[29] تروينوفا ، دورينا (3 يونيو 2009). "Aj tretí Slovák zo strateného Letu bol z Levického okresu" [ الطائرة السلوفاكية الثالثة من الرحلة المفقودة كانت أيضًا من منطقة ليفيتسي ] . الشركات الصغيرة والمتوسطة (باللغة السلوفاكية). صغير.

[30] "أرملة ضحية الحادث 'قوية'"" . News24 . 4 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2022. "

[31] " [ 세계의 눈 ] "تم إلغاء الحجز في 1 سبتمبر…الأسبوع الأول"[ [ عيون العالم] "العثور على حطام الطائرة المفقودة... كوري واحد على متنها" ] . هيئة الإذاعة الكورية (باللغة الكورية). 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 .

[abc-32] "أندريس سواريز مونتيس: حياة جديدة في باريس" [ أندريس سواريز مونتيس: حياة جديدة في باريس ] . ABC (اسبانيا) (بالإسبانية). 4 أغسطس 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 21 يونيو 2009 .

[33] ثورسون ، إريك (4 أبريل 2011). "Nya fynd kan lösa gåtan om deras död" [ نتائج جديدة قد تحل لغز وفاتهم ] . افتونبلاديت (باللغة السويدية). مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2011 . تم الاسترجاع 4 أبريل 2011 .

[34] "Airbus disparu: témoignages, Hypothèses et démenti" [ اختفت إيرباص: شهادات، فرضيات وإنكار ] . rts.ch (بالفرنسية). راديو وتلفزيون سويسرا. 9 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 10 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2020 .

[Turkish_citizen-35] "الحفل الأخير في ريو دي جانيرو" . كورهان بيركان. 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[36] كريسافيس، أنجليك؛ تران، مارك (1 يونيو 2009). "بريطانيون من بين ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة الغارديان . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2022 .

[US_citizens-37] موير، أماندا (3 يونيو 2009). "أقارب الزوجين الأمريكيين على متن الرحلة 447 كانوا يعشقون الحياة" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2020 .

[AF_Nationalities-38] 1 2 "بيان صحفي رقم 5" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الفرنسية. 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .

[Times1-39] نوتون، فيليب؛ بريمنر، تشارلز (1 يونيو 2009). "طائرة تابعة للخطوط الجوية الفرنسية وعلى متنها 215 شخصًا تختفي عن شاشات الرادار"صحيفة التايمز ، لندن. مؤرشفة من الأصل في 17 يونيو 2020. تم الاطلاع عليها في 1 يونيو 2009 .

[swww-40] «بيان الخطوط الجوية الفرنسية بشأن تحطم الطائرة في المحيط الأطلسي» . بي إن أو نيوز . 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .

[BBC1-41] ١ ٢ "طائرة فرنسية مفقودة في عاصفة بحرية" . بي بي سي نيوز. ١ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١ يونيو ٢٠٠٩. في الساعة ٠٥:٣٠ بتوقيت غرينتش، أطلقت القوات الجوية البرازيلية مهمة بحث وإنقاذ، حيث أرسلت طائرة دورية تابعة لخفر السواحل وطائرة إنقاذ متخصصة تابعة للقوات الجوية. ... وترسل فرنسا ثلاث طائرات بحث من مقرها في داكار.

[42] «قائد طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 هو ابن الطيار» . ديزيريت نيوز . أسوشيتد برس . 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .

[understandingaf447.com-43] 1 2 3 4 5 فاتشيني، باربرا (يناير 2013). "أربع دقائق و23 ثانية - الرحلة AF447" (ملف PDF) . مجلة فولاري للطيران الشهرية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .

[VF201410-44] 1 2 3 4 لانجويش، ويليام؛ مكابي، شون (أكتوبر 2014). "العامل البشري" . فانيتي فير . صورة توضيحية. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2014 .

[45] "قد يكون اليوم هو كل ما نملك" . هاريسون جونز . 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2019 .

[46] «طيار الرحلة 447 كان لديه 20 عامًا من الخبرة في الطيران لدى الخطوط الجوية الفرنسية» . مدونة كالفن بالمر . 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2019 .

[Paxlist-47] "قائمة ركاب رحلة الخطوط الجوية الفرنسية المفقودة". هافينغتون بوست . الولايات المتحدة الأمريكية. أسوشيتد برس. 4 يونيو 2009.

[Air_France_List-48] "تحديث الخطوط الجوية الفرنسية" . رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447، ريو دي جانيرو - باريس شارل ديغول . الخطوط الجوية الفرنسية. 5 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .

[49] «سفن تتجه نحو المنطقة التي رُصدت فيها حطام طائرة» . سي إن إن . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .

[Chrisafis-50] كريسافيس، أنجليك؛ فيليبس، توم (1 يونيو 2009). "قالت المحطة 'متأخر' لكن الوجوه كشفت الحقيقة" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2012 .

[51] ماكنيل، دونالد ج. الابن؛ نيغروني، كريستين (1 يونيو 2009). "البحث جارٍ عن حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية المفقودة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2019 .

[52] "الأسئلة الشائعة" . الخطوط الجوية الفرنسية . 9 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2009. كانت أولويتنا القصوى تنظيم وصول ما بين 60 و70 من الأقارب إلى مطار رواسي. لم يكن العدد أكبر من ذلك لأن العديد من المسافرين كانوا مسافرين برحلات ربط.

[53] «الخطوط الجوية الفرنسية تدفع 24,500 دولار لعائلات ضحايا الحادث» . سي إن إن . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2009 .

[54] "Voo Air France 447: آخر المعلومات" [ رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: أحدث المعلومات ] . فيجا (باللغة البرتغالية). البرازيل: إيديتورا أبريل . 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 8 يناير 2011 .

[55] "Cotidiano – Família Orleans e Bragança يؤكدون أن الأمير البرازيلي estava no voo AF 447" [ يوميًا - تؤكد عائلة أورليانز وبراجانزا أن الأمير البرازيلي كان على متن الرحلة AF 447 ] . فولها أون لاين (البرازيل) (باللغة البرتغالية). وكالة البرازيل. 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 8 يناير 2011 .

[56] "Belgisch-Braziliaanse prins onder de slachtoffers" [ أمير بلجيكي برازيلي من بين الضحايا ] (بالهولندية). ستاندرد.بي. 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .

[57] "Confira os nomes de 84 passiros que estavam no voo AF 447" [ تأكيد أسماء 84 راكبًا في AF 447 ] . كوريو برازيلينسي (باللغة البرتغالية). 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 8 يناير 2011 .

[58] ترينتو، ريدازيوني (31 مايو 2019). "10 سنوات من مأساة الخطوط الجوية الفرنسية التي كلفت حياة جيوفاني باتيستا لينزي" [ قبل 10 سنوات مأساة الخطوط الجوية الفرنسية التي كلفت حياة جيوفاني باتيستا لينزي ] . صوت ترينتينو (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 8 يونيو 2019 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2023 .

[Monitor_Mercantil-59] "إيرباص: اعتذار بقيمة 94 مليون دولار أمريكي وضمان غير قابل للحساب" [ إيرباص: بوليصة تأمين بقيمة 94 مليون دولار وتأمين لا يُحصى ] (باللغة البرتغالية). ساو باولو: مونيتور ميركانتيل. 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .

[60] "قائمة غير رسمية لضحايا رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 تشمل المديرين التنفيذيين والأطباء وأعضاء عائلة أورليانز وبراغانسا" [ قائمة غير رسمية لضحايا رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 تشمل المديرين التنفيذيين والأطباء وحتى أحد أفراد عائلة أورليانز وبراغانزا ] (باللغة البرتغالية). جلوبو . 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 14 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .

[61] "الأستاذ دا UFRJ está entre os passiros do voo AF 447" [ أستاذ UFRJ من بين الركاب على متن الرحلة AF 447 ] . g1.globo.com (باللغة البرتغالية). 1 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2023 .

[62] "صباح الخير - مسح صحفي تركي بتاريخ 2 يونيو" . صحيفة حرييت ديلي نيوز . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[63] "Outro Professor da UFRJ também está entre os passiros do voo AF 447" [ أستاذ آخر من UFRJ هو أيضًا من بين الركاب على متن الرحلة AF 447 ] . g1.globo.com (باللغة البرتغالية). 1 يونيو 2009 مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2023 .

[64] «شخصيات بارزة في المعركة العالمية ضد تجارة الأسلحة غير المشروعة تُفقد في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . صنداي هيرالد . ١١ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١١ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١١ يونيو ٢٠٠٩ .

[Summary-65] "التحقيق في السلامة عقب حادثة طائرة إيرباص A300-203، الرحلة AF 447، في 1 يونيو 2009 - ملخص" (ملف PDF) . مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني . 5 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2013 .

[FOOTNOTEBEA_first200913-66] 1 2 BEA first 2009 , ص. 13.

[FOOTNOTEBEA_final201249-67] BEA النهائي 2012 ، ص 49: "تظهر بيانات الرادار أن الرحلة AF 447 مرت فوق نقطة الطريق SALPU في الساعة 01:49، وهي آخر نقطة رادار مسجلة تتوافق مع حد تغطية الرادار (هذا الوقت يتوافق مع وقت مقدر في TASIL يبلغ 02:20)."

[68] BEA first 2009 1.17.2.3 "إجراءات الخطوط الجوية الفرنسية"

[FOOTNOTEBEA_first2009§1.17.2.2-69] BEA first 2009 , §1.17.2.2.

[FOOTNOTEBEA_final2012§2.1.1.3.1-70] BEA النهائي 2012 ، §2.1.1.3.1، "اختيار الفترة الزمنية"

[FOOTNOTEBEA_third201173-71] BEA third 2011 , p. 73.

[FOOTNOTEPalmer20134,_39-72] بالمر 2013 ، ص 4، 39.

[FOOTNOTEPalmer20134–5-73] بالمر 2013 ، ص 4-5.

[Final-CVR-English2-74] 1 2 BEA_final_appx2 2012

[FOOTNOTEPalmer201386-75] 1 2 بالمر 2013 ، ص 86.

[FOOTNOTEBEA_final2012§2.1.2.3-76] BEA final 2012 , §2.1.2.3,"إن السعة المفرطة لهذه المدخلات [رفع مقدمة الطائرة] جعلتها غير مناسبة وغير متوافقة مع ممارسات التعامل مع الطائرات الموصى بها للطيران على ارتفاعات عالية."

[FOOTNOTEBEA_final_appx22012-77] BEA final appx2 2012 : 2 ساعة و10 دقائق 08 : تغيرت السرعة الجوية من 274 عقدة (507 كم/ساعة ) إلى 156عقدة (289كم/ساعة). تغيرت السرعة الجوية المُقاسة (ISAIS) من 275عقدة (509كم/ساعة) إلى 139عقدة (257كم/ساعة) ثم عادت إلى 223عقدة (413كم/ساعة). تغيرت قيمة ماخ من 0.80 إلى 0.26. 2 ساعة و10 دقائق 09 : بلغت السرعة الجوية 52عقدة (96كم/ساعة). استقرت السرعة الجوية المُقاسة (ISAIS) عند 270عقدة (500كم/ساعة) لمدة أربع ثوانٍ. 2 ساعة و10 دقائق 34 : زادت السرعة الجوية من 105عقدة (194كم/ساعة) إلى 223عقدة (413كم/ساعة) في ثانيتين. تبلغ سرعة CAS ISIS 115عقدة (213كم/ساعة). عند الساعة 2:11:07 : تتغير سرعة CAS ISIS من 129عقدة (239كم/ساعة) إلى 183عقدة (339كم/ساعة). تبلغ سرعة CAS 184عقدة (341كم/ساعة).معلمات الرسم البياني FDR ( بالفرنسية ): – من 2:10:04 إلى 2:10:26 – من 2:10:26 إلى 2:10:50 – من 2:10:50 إلى 2:11:47

[78] بالمر 2013 ، ص 7 "02:11:07 [...] لقد زال آخر ما تبقى من جليد أنبوب بيتوت، وأصبحت جميع مؤشرات سرعة الهواء الثلاثة تعرض بشكل صحيح"

[79] بالمر 2013 ، ص 57 "استمر تجمد أنبوب بيتوت لمدة دقيقة وخمس ثوانٍ تقريبًا"

[FOOTNOTEBEA_final2012198-80] BEA final 2012 , p. 198,"كانت السرعة المعروضة على شاشة العرض الرئيسية للرحلة اليسرى غير صحيحة لمدة 29 ثانية، والسرعة المعروضة على نظام ISIS لمدة 54 ثانية، والسرعة المعروضة على شاشة العرض الرئيسية للرحلة اليمنى لمدة 61 ثانية على الأكثر."

[FOOTNOTEPalmer201378–80-81] بالمر 2013 ، ص 78-80.

[Final-CVR-English-82] 1 2 BEA_final_appx2 2012

[popularmechanics.com-83] 1 2 3 4 5 6 7 وايز، جيف (6 ديسمبر 2011). "ما حدث بالفعل على متن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .

[FOOTNOTEPalmer201357-84] بالمر 2013 ، ص 57: "أدى ذلك إلى وضعٍ كان فيه الهواء يدفع إلى داخل المنافذ الثابتة، بالإضافة إلى تدفقه فوقها. [...] هذه الديناميكية تفسر الانخفاض المتكرر لسرعة الهواء إلى قيم غير صالحة."

[youtube.com-85] 1 2 3 مؤرشف في Ghostarchive: "داخل قمرة قيادة طائرة AF447" . يوتيوب . 2 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2019.

[books.google.ca-86] 1 2 أوستروم، لي تي؛ ويلهلمسن، شيريل أ. (2019). تقييم المخاطر: الأدوات والتقنيات وتطبيقاتها . جون وايلي وأولاده. ص 328. ISBN 978-1-119-48346-5.

[bea2011may27-88] 1 2 "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 بتاريخ 1 يونيو 2009، طائرة من طراز A330-203، مسجلة برقم F-GZCP، إحاطة إعلامية بتاريخ 27 مايو 2011" . مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015.

[spiegel_2011_05_23-89] «يشير التسجيل إلى أن الطيار لم يكن في قمرة القيادة خلال المرحلة الحرجة» . 23 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2011 .

[FOOTNOTEBEA_first200948–57-92] 1 2 BEA first 2009 ، ص 48-57.

[AvWK-93] "مخاوف بشأن استعادة مسجلات الرحلة AF447" . أسبوع الطيران . أسبوع الطيران. 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .

[AvWK2-94] "رسائل وصلات البيانات تحمل أدلة على تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . أسبوع الطيران . 7 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2009 .

[France2_news-95] ١ ٢ "نشرة أخبار فرانس ٢" . فرانس ٢ أونلاين . تلفزيونات فرنسا. ٤ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٧ يونيو ٢٠٠٩ .

[FOOTNOTEBEA_first200949-96] BEA first 2009 , ص 49.

[97] "فرانس 2" (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل (فيديو) في 6 يوليو 2009.

[A330_ms-98] "إيرباص 330 - الأنظمة - نظام الصيانة" . دليل تشغيل طاقم الطائرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[JASC_codes-99] 1 2 "جدول رموز وتعريفات أنظمة/مكونات الطائرات المشتركة" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية، الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يونيو 2009 .

[Alter-100] "طيارون يقولون إن الكابتن دوبوا، قائد طائرة الخطوط الجوية الفرنسية، خُذل بسبب قطعة وزنها جنيه إسترليني واحد" . بلومبيرغ إل بي، 11 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2009 .

[A330_fc-101] "إيرباص 330 - الأنظمة - أدوات التحكم في الطيران" . دليل تشغيل طاقم الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[Crash:_Air_France_A332_over_Atlantic_on_1_June_2009,_aircraft_impacted_ocean-102] 1 2 "تحطم طائرة إير فرانس من طراز A332 فوق المحيط الأطلسي في 1 يونيو 2009، اصطدمت الطائرة بالمحيط" . ذا أفييشن هيرالد . 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[A320_isis-103] "إيرباص آي إس آي إس" . دليل تشغيل طاقم الطائرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[A330_comm-105] "إيرباص 330 - الأنظمة - الاتصالات" . دليل تشغيل طاقم الطائرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[AvHer090602-106] هراديكي، سيمون (2 يونيو 2009). "تحطم طائرة إير فرانس من طراز A332 فوق المحيط الأطلسي في 1 يونيو 2009، وفقدان الطائرة" . ذا أفييشن هيرالد . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2019 .

[107] "قوانين مراقبة الطيران لشركة إيرباص" . إيرباص. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .

[108] "مجموعة منتجات إلكترونيات الطيران" . إيرباص. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2011 .

[109] "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: تقرير ACARS غير الرسمي" . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2009.

[110] "AF447 – تفسير 24 رسالة من ACARS" . ووردبريس.كوم. 11 يونيو 2009.

[FOOTNOTEBEA_final2012§1.7.1_p._46-111] BEA final 2012 , §1.7.1 ص. 46.

[tim_af447-112] فاسكيز، تيم (3 يونيو 2009). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: تحليل مفصل للأرصاد الجوية" . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2017.

[cimss_wisc_2601-113] "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: هل لعب الطقس دورًا في الحادث؟" . المعهد التعاوني لدراسات الأقمار الصناعية للأرصاد الجوية . 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .

[BBC_Meteosat-9-114] «صورة بالأشعة تحت الحمراء التقطها القمر الصناعي ميتيوسات-9» . بي بي سي نيوز . مؤرشفة من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليها في 1 يناير 2010 .

[115] «اختفاء طائرة في منطقة معروفة بعواصفها العاتية» . قناة فوكس نيوز. 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .

[FOOTNOTEBEA_final2012§1.11.2_p._58-116] BEA final 2012 , §1.11.2 ص. 58.

[117] وودز، ريتشارد؛ كامبل، ماثيو (7 يونيو 2009). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: عطل الكمبيوتر" . صحيفة التايمز . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2011.

[FOOTNOTEBEA_final2012§2.1.1.1_p._167-118] BEA final 2012 , §2.1.1.1 ص. 167.

[119] "12 رحلة مماثلة تُعمّق غموض رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447" . سي إن إن . 9 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .

[120] "طائرتان تابعتان لشركة لوفتهانزا ستقدمان أدلة بشأن الخطوط الجوية الفرنسية" . رويترز . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2017 .

[FOOTNOTEBEA_first2009§1.9.2_"Coordination_between_the_control_centres"-121] BEA first 2009 , §1.9.2 "التنسيق بين مراكز التحكم".

[122] "Un avión de la Guardia Civil contra la inmigración también busca el avión desaparecido" [ طائرة تابعة للحرس المدني ضد الهجرة تبحث أيضًا عن الطائرة المختفية ] . الموندو (بالإسبانية). 1 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 5 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 1 يونيو 2009 . تم استخدام الطائرة كازا 235 التابعة للحرس المدني... تم إرسالها لأول مرة في وقت لاحق للمشاركة في مهمة البحث عن طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، والتي اختفت في الساعات الأخيرة عند الانتهاء من رحلة ريو دي جانيرو وباريس، حيث تم إبلاغ وزارة الداخلية. [ أفادت مصادر من وزارة الداخلية أن طائرة كاسا 235 التابعة للحرس المدني قد تم إرسالها في وقت مبكر من بعد الظهر للمشاركة في البحث عن طائرة الخطوط الجوية الفرنسية التي اختفت في الساعات القليلة الماضية أثناء رحلتها بين ريو دي جانيرو وباريس. ]

[123] "Premières précisions sur l'Airbus d'Air France disparu" [ أول معلومات عن طائرة إيرباص التابعة للخطوط الجوية الفرنسية المختفية ] . صحيفة ليكسبريس (بالفرنسية). 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .

[124] «ربما تكون طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 قد تفككت قبل تحطمها: خبراء» . أسوشيتد برس. 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .

[125] "« لا أمل » لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية من ريو إلى باريس . صحيفة ليكسبريس (بالفرنسية). 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .

[126] كريسافيس، أنجليك (1 يونيو 2009). "تحطم طائرة فرنسية فوق المحيط الأطلسي" . صحيفة الغارديان . المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .

[WRAL-127] "احتمالات ضئيلة للعثور على ناجين من الطائرة" . قناة KKTV-TV . وكالة أسوشيتد برس. 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[fab_3103-128] “RELATÓRIO DAS BUSCAS DO VOO 447 DA AIR FRANCE” [ تقرير عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). رقم 6. نشرة القوات الجوية البرازيلية. 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 11 يونيو 2009.

[NYT0602-129] نيغروني، كريستين (2 يونيو 2009). "فرنسا والبرازيل تنشران أبحاثاً عن الطائرة المفقودة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .

[CNNconfirm-130] «مسؤول: لم يتم العثور على ناجين في حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . سي إن إن . 2 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .

[BBCConfirm-131] ١ ٢ "عملية بحث في المحيط تعثر على حطام طائرة" . بي بي سي نيوز. ٢ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٣ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢ يونيو ٢٠٠٩ .

[132] "José Alencar decreta três dias de luto oficial por vítimas do Airbus" [ خوسيه ألينكار يعلن الحداد الرسمي لمدة ثلاثة أيام على ضحايا إيرباص ] (بالبرتغالية). جلوبو . 2 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 2 يونيو 2009 .

[FOOTNOTEBEA_first2009§1.16.1.3_"Resources_deployed_by_France"-133] 1 2 BEA first 2009 , §1.16.1.3 "الموارد التي نشرتها فرنسا".

[134] سا، إيفاريستو (3 يونيو 2009). "سفن البحرية تسعى لانتشال حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . وكالة فرانس برس. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2016 .

[135] "إرسال غواصات صغيرة للبحث عن طائرة" . نيوز 24. 2 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[FOOTNOTEBEA_first2009§1.16.1.1_"Context_of_the_searches"-136] BEA first 2009 , §1.16.1.1 "سياق عمليات البحث".

[137] «القوات الجوية البرازيلية تعثر على المزيد من حطام الرحلة 447» . CRI English. 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009 .

[138] "Buscas à aeronave do voo AF 447 da Air France" [ عمليات البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم AF 447 ] (باللغة البرتغالية). البحرية البرازيلية . 4 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .

[139] "الملاحظة 17: Informações Sobre As Buscas Do Voo 447 Da Air France" [ الملاحظة 17: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة دافيسا. 6 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 11 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 17 نوفمبر 2013 .

[140] بيبل، جورج؛ هيدجز، روبرت (2018). تحطم الطائرة: التحليل الجنائي لكوارث الطيران . الولايات المتحدة: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 143. ISBN 978-1-4214-2448-4.

[141] بيبل، جورج؛ هيدجز، روبرت (2018). تحطم الطائرة: التحليل الجنائي لكوارث الطيران . الولايات المتحدة: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 144. ISBN 978-1-4214-2448-4.

[bodies_found-142] «العثور على جثث من الطائرة المفقودة» . بي بي سي نيوز. 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[143] «البرازيل: العثور على جثث قرب موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . شبكة إن بي سي نيوز . 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[BBCtail-144] «استعادة الجزء الخلفي من طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . بي بي سي نيوز. 8 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2010 .

[nota39-146] 1 2 "بيان صحفي رقم 39: معلومات حول البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . وزارة الدفاع. 22 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2013 .

[nota37-147] "بيان صحفي رقم 37: معلومات حول البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . وزارة الدفاع. 20 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2013 .

[nota31-148] "بيان صحفي رقم 31: معلومات حول البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . وزارة الدفاع. 14 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2013 .

[FOOTNOTEBEA_first2009§1.12.1_"Localisation_of_the_bodies_and_aircraft_parts"-149] 1 2 مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) أولًا 2009 ، §1.12.1 "تحديد مواقع الجثث وأجزاء الطائرة"، تمت الإشارة إلى جميع الحطام المعروف لدى مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني في قاعدة بيانات. وبحلول 26 يونيو، تضمنت قاعدة البيانات هذه 640 عنصرًا.

[150] كامبل، ماثيو؛ وودز، ريتشارد (14 يونيو 2009). "تحطم طائرة نفاثة وانشطرت إلى قسمين على ارتفاع شاهق"صحيفة التايمز ، المملكة المتحدة. مؤرشفة من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليها في 14 يونيو 2009 .

[BRMOD_Nota33-151] 1 2 "الملاحظة 33: معلومات عن Buscas Do Voo 447 Da Air France" [ الملاحظة 33: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة الدفاع. 16 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 17 يونيو 2009 .

[BRMOD_Nota31-152] "الملاحظة 31: Informações Sobre As Buscas Do Voo 447 Da Air France" [ الملاحظة 31: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة الدفاع. 14 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 20 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2009 .

[153] "الملاحظة 22: معلومات عن Buscas Do Voo 447 Da Air France" [ الملاحظة 22: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة الدفاع. 9 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2009 .

[BRMOD_Nota27-154] "الملاحظة 27: معلومات عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 Da Air France" [ الملاحظة 27: معلومات عن البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 ] (باللغة البرتغالية). وزارة الدفاع. 11 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 15 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 12 يونيو 2009 .

[155] BEA second 2009 1.13, p. 32 (PDF p. 33 of 104) "مكنت عمليات التشريح من تحديد هوية خمسين شخصًا: 45 راكبًا، و4 من المضيفين الجويين، وقائد الطائرة"

[156] بريمنر، تشارلز؛ تيدمانسون، صوفي (23 يونيو 2009). "تبددت آمال العثور على الصندوقين الأسودين لطائرة إيرباص التابعة للخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2010 .

[157] "معلومات فيجارو - الرحلة 447: تم التعرف على جثة الطيار". صحيفة لو فيجارو ( بالفرنسية ). فرنسا. 25 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2009 .

[FOOTNOTEBEA_first2009Appx_A_pp._101–107_"Chronology_of_recovery_of_bodies_and_airplane_parts"-158] BEA first 2009 , Appx A pp. 101–107 "التسلسل الزمني لاستعادة الجثث وأجزاء الطائرة".

[FOOTNOTEBEA_second2009§1.13-159] 1 2 BEA second 2009 , §1.13.

[FOOTNOTEBEA_first2009§1.12.1_p._37-160] BEA first 2009 , §1.12.1 ص. 37.

[cbc_nuclear-161] ١ ٢ "فرنسا ترسل غواصة نووية للبحث عن حطام طائرة" . سي بي سي نيوز . ٥ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٨ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٩ يونيو ٢٠٠٩ .

[162] «العثور على المزيد من الجثث قرب موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . رويترز . 7 يونيو/حزيران 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو/حزيران 2009. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو/حزيران 2009 .

[163] "غواصة تنضم إلى البحث عن الصندوقين الأسودين لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . أخبار إن بي سي . أسوشيتد برس. 10 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2023 .

[BBC3-165] 1 2 "قد لا يتم العثور على بيانات الطائرة المفقودة"" بي بي سي نيوز . 3 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2009. "

[166] نيغروني، كريستين (3 يونيو 2009). "العثور على حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية، بحسب ما أعلنته البرازيل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .

[167] سترومبفر، يوهان (16 أكتوبر 2006). "تخطيط عمليات البحث في أعماق المحيط: دراسة حالة لحل المشكلات" . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .

[168] «العثور على الصندوق الأسود لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 سيكون تحديًا: فريق التحقيق الفرنسي» . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز . 4 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2009 .

[169] "الصندوق الأسود: تحديد موقع مسجل الرحلة للطائرة التابعة للخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 في المحيط الأطلسي" . مارين باز . 8 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2009 .

[170] «البرازيل تُنهي البحث عن جثث ركاب الخطوط الجوية الفرنسية» . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 27 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2009. أعلن الجيش البرازيلي إنهاء عمليات البحث عن المزيد من الجثث والحطام... وقد أسفرت العملية، التي شاركت فيها سفن فرنسية وطائرات فرنسية وإسبانية وأمريكية، عن انتشال 51 جثة من أصل 228 شخصًا كانوا على متن الطائرة... صرّح بذلك المتحدث باسم القوات الجوية، المقدم هنري مونوز، للصحفيين في ريسيفي مساء الجمعة.{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[FOOTNOTEBEA_first200946-171] BEA first 2009 , ص 46.

[France24230609-172] «يقول المحققون إنه لا توجد لديهم إشارات مؤكدة من الصندوق الأسود» . فرانس 24.كوم. 27 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2009 .

[csmonitor-173] "الصندوقان الأسودان لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447: البحث سيستأنف" . صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 17 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2009 .

[174] "بيان صحفي" (بيان صحفي). مكتب التحليل الاقتصادي. 20 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2009 .{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[BEA_SeaSearchPhase3-175] 1 2 3 4 "عمليات البحث البحري، المرحلة 3" . مكتب التحقيقات والتحليلات. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2012 .

[airfrance_search3-176] "سفن البحث تتجه إلى منطقة البحث الجديدة لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . airfrance447.com. 30 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2010 .

[177] "استئناف البحث تحت الماء عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . ديسكفري نيوز. 30 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2010 .

[178] "التسلسل الزمني لمركبة الغوص الآلية الهاوية" . جيومار. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2014 .

[FOOTNOTEBEA_final2012§1.16.1.1-179] 1 2 BEA final 2012 , §1.16.1.1.

[180] "استئناف البحث عن مسجلات بيانات الرحلة 447" . سي إن إن . 13 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2009 .

[third_1-181] كيلر، جريج (11 مارس 2010). "تأجيل البحث عن الصندوقين الأسودين لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[182] كلارك، نيكولا (30 يوليو 2009). "إيرباص تعرض دفع تكاليف بحث موسع عن موقع التحطم" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2009 .

[third_2-183] تشارلتون، أنجيلا (17 فبراير 2010). "عائلات الضحايا تُرحب ببدء البحث عن الرحلة 447" . AllBusiness.com . أسوشيتد برس . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2011 .

[third_3-184] "تقدير موقع حطام طائرة ريو-باريس AF447" (ملف PDF) . مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني . 30 يونيو 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2014 .

[185] فروست، لورانس؛ روثمان، أندريا (4 فبراير 2010). "مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني: قد يتم العثور على الصندوق الأسود لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 بحلول نهاية مارس" . بلومبيرغ بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2010.

[third_4-186] فروست، لورانس؛ روثمان، أندريا (4 فبراير 2010). "تضييق نطاق البحث في الصندوق الأسود لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بفضل البيانات الجديدة (تحديث 1)" . بلومبيرغ بيزنس ويك .

[187] جوليان، بيير؛ نوداشر، ماري (5 يونيو 2015). "تحديد موقع الصندوقين الأسودين لرحلة ريو-باريس". RTL ( بالفرنسية ) . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2015.

[Suggestion1-188] «كان من الممكن أن تقوم الرحلة AF 447 بالدوران للخروج من الاضطرابات الجوية » . صحيفة لو فيغارو (بالفرنسية). 6 مايو 2010. مؤرشفة من الأصل في 8 مايو 2010. تم الاطلاع عليها في 8 مايو 2010 .

[189] "فشل البحث المُعاد توجيهه عن رحلة AF447 في العثور على حطام طائرة A330" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2010 .

[stone-190] ١ ٢ بحثًا عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم ٤٤٧، مؤرشف في ١٠ يونيو ٢٠١٣ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)، لورانس د. ستون، معهد بحوث العمليات وعلوم الإدارة، ٢٠١١

[191] "طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH370: كيف ساعدت الرياضيات في اكتشاف حادث تحطم سابق" . بي بي سي نيوز . 22 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2014 .

[192] "البحث عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . www.whoi.edu . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2021 .

[FOOTNOTEBEA_third2011§1.12.1-193] BEA الإصدار الثالث 2011 ، §1.12.1، "الموقع"، ص 33

[194] "طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH370: كيف ساعدت الرياضيات في اكتشاف حادث تحطم سابق" . بي بي سي نيوز . 22 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2021 .

[195] "صور لمحركات الرحلة 447، وجناحها، وجسمها، وعجلات هبوطها" . مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2011 .

[Willsher-196] ويلشر، كيم (4 أبريل 2011). "العثور على ضحايا تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية بعد بحث دام عامين" . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2016 .

[197] «العثور على جثث في حطام طائرة أتلانتيك» . رويترز. 4 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2011 .

[198] "بيان صحفي، 19 أبريل 2011" . مكتب التحليل الاقتصادي. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2012 .

[CBS20050223-199] «عُثر على أجزاء من طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 في المحيط الأطلسي» . سي بي إس نيوز . 3 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2011 .

[Remora-201] "مواصفات المركبة الموجهة عن بعد ريمورا 6000" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2011 .

[202] "بيان صحفي، 19 أبريل 2011" (بيان صحفي). مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني. 19 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2011 .

[203] "نظام تسجيل بيانات الرحلة ذو الحالة الصلبة، بما في ذلك وحدة الذاكرة المقاومة للصدمات (CSMU)" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2011 .

[204] "بيان صحفي، 27 أبريل 2011" (بيان صحفي). مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني. 27 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2011 .

[205] "الرحلة رقم AF 447 بتاريخ 1 يونيو 2009، طائرة من طراز A330-203، مسجلة برقم F-GZCP، معلومات بتاريخ 1 مايو 2011" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 3 مايو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 1 مايو 2011 .

[206] «المحققون يستعيدون الصندوق الأسود الثاني لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية» . ياهو! نيوز . 2 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2011 .

[207] "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 بتاريخ 1 يونيو 2009، طائرة من طراز A330-203، مسجلة برقم F-GZCP، إحاطة إعلامية بتاريخ 9 مايو 2011" . مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA). مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2011 .

[Data_downloaded-208] كامينسكي-مورو، ديفيد (16 مايو 2011). "بيانات رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 وبيانات مسجل الصوت في قمرة القيادة قابلة للقراءة" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2011 .

[BEA-16May-209] 1 2 "إحاطة بتاريخ 16 مايو 2011" . Bea.aero . مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني. 16 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2011 .

[hylton_nytmag-210] 1 2 هيلتون، ويل س. (4 مايو 2011). "ماذا حدث لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447؟" . مجلة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2011 .

[AFP_bodies_recovery_started-211] «سيتم انتشال جثث ضحايا ريو وباريس» . وكالة فرانس برس . 5 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2017 .

[Bloomberg_bodies_recovery_started-212] فروست، لورانس؛ روثمان، أندريا (5 مايو 2011). "انتشال جثة ضحية الخطوط الجوية الفرنسية" . بلومبيرغ نيوز . بلومبيرغ. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2011 .

[213] فاندورن، ساسكيا (8 يونيو 2011). "انتهت عملية انتشال حطام طائرة الخطوط الجوية الفرنسية مع بقاء 74 جثة مفقودة" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2011 .

[214] «الرحلة الجوية الفرنسية 447: فتح تحقيق قضائي» . أوروبا 1 ( بالفرنسية ). 5 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2009.

[215] "Vol AF447 : la Gendarmerie enquête" [ رحلة AF447: الدرك يحقق ] (بالفرنسية). الدرك الفرنسي . يونيو 2009. {{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[216] ألين، بيتر (10 يونيو 2009). "أسماء إرهابيين مرتبطة برحلة الخطوط الجوية الفرنسية المنكوبة 447" . سكاي نيوز . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .

[217] «توجيه اتهامات للخطوط الجوية الفرنسية في التحقيق في حادث تحطم طائرة ريو» . بي بي سي نيوز . ١٨ مارس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٨ مارس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٨ مارس ٢٠١١ .

[:0-218] 1 2 تشازان، ديفيد (17 يوليو 2019). "المدعون الفرنسيون يوصون بتوجيه تهمة القتل غير العمد لشركة الخطوط الجوية الفرنسية على خلفية حادث تحطم الطائرة عام 2009" . صحيفة التلغراف . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0307-1235 . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2019 .

[:1-219] 1 2 شاربنترو، كليمان (22 يوليو 2019). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم AF447: إعادة الخطوط الجوية الفرنسية إلى المحكمة، ورفض الدعوى المرفوعة ضد إيرباص" . www.aerotime.aero . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2019 .

[:2-220] 1 2 "تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية: إسقاط تهم القتل غير العمد في كارثة 2009" . بي بي سي نيوز . 4 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2019 .

[221] "بيان صحفي بتاريخ 1 يونيو 2009" (بيان صحفي). مكتب التحليل الاقتصادي . 1 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2017 .

[222] "تنظيم التحقيق الفني" (ملف PDF) . مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2011 .(ترجمة من النص الفرنسي الأصلي، مؤرشف في 27 مارس 2012 في موقع Wayback Machine )

[BEA090605-223] "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 بتاريخ 31 مايو 2009" (بيان صحفي). مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) . 5 يونيو 2009. تاريخ الاطلاع: 6 يونيو 2009. يتم حاليًا تداول كمية كبيرة من المعلومات، بعضها دقيق وبعضها الآخر غير دقيق، بالإضافة إلى محاولات لتفسير الحادث. يذكّر مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني (BEA) المعنيين بأنه في مثل هذه الظروف، يُنصح بتجنب جميع التفسيرات والتكهنات المتسرعة بناءً على معلومات جزئية أو غير موثقة. في هذه المرحلة من التحقيق، الحقائق الثابتة الوحيدة هي: • وجود خلايا حمل حراري كبيرة بالقرب من مسار الطائرة المخطط له فوق المحيط الأطلسي، وهي خلايا نموذجية للمناطق الاستوائية؛ • بناءً على تحليل الرسائل الآلية التي بثتها الطائرة، توجد تناقضات بين السرعات المختلفة المقاسة.{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[FOOTNOTEBEA_first200937–40-224] BEA first 2009 , pp. 37–40.

[FOOTNOTEBEA_first200938–40-226] BEA first 2009 , pp. 38–40.

[227] "طائرة الخطوط الجوية الفرنسية لم تتفكك في الجو"" حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية: أول تقرير رسمي عن طائرة إيرباص A330 سيصدر قريباً من مكتب التحقيقات والتحليل الجوي . سكاي نيوز . 2 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011. "

[FOOTNOTEBEA_first200971-228] 1 2 BEA first 2009 , ص. 71.

[FOOTNOTEBEA_first200940-229] BEA first 2009 , ص 40.

[www.bea.aero_vol-230] 1 2 "الرحلة رقم AF 447 بتاريخ 1 ^يونيو 2009، طائرة من طراز A330-203، مسجلة برقم F-GZCP" ( بالفرنسية). فرنسا: مكتب الاستعلام والتحليل لسلامة الطيران المدني . 2009. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .

[FigaroFirstBlackBoxInfo-231] "معلومات من صحيفة لو فيجارو - الرحلة 447: إيرباص تُعطّل بسبب الصندوقين الأسودين " . لو فيجارو (بالفرنسية). 16 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2011 .

[232] “ رحلة AF 447 في 1 يونيو 2009 A330-203، بيان صحفي مسجل لـ F-GZCP في 17 مايو 2011 أرشفة 19 سبتمبر 2011 في آلة Wayback .." مكتب التحقيقات والتحليلات لأمن الطيران المدني. 17 مايو 2011. تم الاسترجاع 24 مايو 2011.

[AlainBouillard-233] "Vol Rio-Paris: L'enquête ne montre pas de Dysfonctionnements majeurs de l'Airbus" [ رحلة ريو-باريس: التحقيق لا يظهر أي خلل وظيفي كبير في طائرة الإيرباص ] . لو تيليجرام (بالفرنسية). 18 أيار/مايو 2011 مؤرشفة من الأصلي في 23 مايو 2011 . تم الاسترجاع 18 مايو 2011 .

[234] والد، ماثيو ل. (4 يونيو 2009). "أدلة تشير إلى مشاكل في السرعة في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2009 .

[timesonline-235] بريمنر، تشارلز (8 يونيو 2009). "فرق البحث التابعة للخطوط الجوية الفرنسية تنتشل 16 جثة" . صحيفة التايمز . المملكة المتحدة.

[BBC8086860-236] "الطائرة المفقودة أرسلت 24 تنبيه خطأ"" بي بي سي نيوز . 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2009. بول لويس أرسلانيان، من وكالة التحقيق في حوادث الطيران الفرنسية : "لقد رصدنا عددًا من هذه الأنواع من الأعطال في طائرات A330... وهناك برنامج للاستبدال والتحسين".

[NC_06-06-237] «تحقيق الخطوط الجوية الفرنسية يركز على أجهزة قياس سرعة الهواء» . صحيفة أوتاغو ديلي تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 7 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .آلان بويار: "لم يتم استبدالها بعد في الطائرة التي تحطمت". بول لويس أرسلانيان: "هذا لا يعني أن طائرة A330 كانت خطيرة دون استبدال المجسات".

[sensors-238] « رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 ريو دي جانيرو - باريس شارل ديغول - بيان صحفي رقم 12: تحديث بشأن أجهزة استشعار سرعة الرياح» (بيان صحفي). الخطوط الجوية الفرنسية. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2011. أدت أعطال في مجسات بيتوت على متن طائرة A320 إلى إصدار الشركة المصنعة توصية في سبتمبر 2007 بتغيير هذه المجسات. تنطبق هذه التوصية أيضًا على الطائرات طويلة المدى التي تستخدم نفس المجسات والتي شهدت عددًا قليلًا جدًا من الحوادث المماثلة.

[239] "الملاحة - مجسات بيتوت (ATA 34)" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 18 أغسطس 2001. 2001-353. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2015 .

[FOOTNOTEBEA_second2009§1.18.7_pp._65–67-240] BEA second 2009 , §1.18.7 pp. 65–67.

[241] «بيان صحفي رقم 12: تحديث بشأن أجهزة استشعار سرعة الرياح» . الخطوط الجوية الفرنسية. 6 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2013 .

[AF_PR_12-242] ١ ٢ "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم ٤٤٧ ريو دي جانيرو - باريس شارل ديغول - بيان صحفي رقم ١٢: تحديث بشأن أجهزة استشعار سرعة الرياح" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الفرنسية. مؤرشف من الأصل في ٢٢ يوليو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠١١. ابتداءً من مايو ٢٠٠٨ ، واجهت الخطوط الجوية الفرنسية حوادث تتعلق بفقدان بيانات سرعة الهواء أثناء الطيران... في مرحلة التحليق على متن طائرات A340 وA330. تم تحليل هذه الحوادث مع شركة إيرباص على أنها ناتجة عن تجمد مسبار بيتوت لبضع دقائق، وبعد ذلك اختفت الظاهرة.

[FOOTNOTEPalmer201353-243] بالمر 2013 ، ص 53.

[AF_corporate-244] "مجسات بيتوت لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية AF447" . الخطوط الجوية الفرنسية. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2011. بحلول 12 يونيو ، كانت جميع طائرات إيرباص A320 وA330 وA340 التي تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية مزودة بمجسات تاليس BA.

[245] صموئيل، هنري (31 يوليو/تموز 2009). "أُمرت شركات الطيران باستبدال أجهزة قياس السرعة المرتبطة بتحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية" . صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس/آب 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس/آب 2009 .

[WPost_on_Airbus,_EASA,_Thales,_Goodrich-246] كودي، إدوارد (31 يوليو 2009). "شركة إيرباص توصي شركات الطيران باستبدال أجهزة استشعار السرعة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2009 .

[247] "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: قائمة بجميع البيانات الصحفية المنشورة" . باريس: الخطوط الجوية الفرنسية. 31 يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2011. مجسات بيتوت: تلقت الخطوط الجوية الفرنسية توصية من شركة إيرباص بشأن استبدال مجسّي تاليس بمجسّات جودريتش في طائراتها من طراز A330/A340 ذات المدى الطويل. ستتوفر التعليمات الفنية لاستبدال هذه المجسات الأسبوع المقبل، وبعدها ستشرع الخطوط الجوية الفرنسية في تعديل أسطولها من طائرات A330 وA340.

[EASA_2009-0195-248] 1 2 "الملاحة - مجسات بيتوت لقياس سرعة الهواء - الاستبدال" . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). 31 أغسطس 2009. 2009-0195. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2011 .

[FAA_E9-21368-249] 1 2 3 "توجيه صلاحية الطيران الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية FR Doc E9-21368" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2009 .موقع بديل مؤرشف بتاريخ 25 أبريل 2012 في Wayback Machine .

[Airbus_pitot_tubes-250] «إيرباص تُصدر تحذيراً جديداً بشأن أجهزة استشعار السرعة» . سي بي سي نيوز. أسوشيتد برس. ٢١ ديسمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٥ يناير ٢٠١٠ .

[251] «وثيقة من إيرباص تُقرّ بوجود مشكلة في أنبوب بيتوت» . شبكة أخبار الطيران . ٢٢ ديسمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠١٢ .

[252] «إيرباص تصدر تحذيراً بشأن أنبوب بيتوت» . مجلة الطيران اليوم . 3 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2012 .

[PM-253] 1 2 3 4 وايز، جيف (6 ديسمبر 2011). "ما حدث بالفعل على متن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2016 .ملخص ونص محادثة الطيارين من الساعة 02:03:44 إلى الساعة 02:14:27 باللغة الفرنسية مع ترجمة إنجليزية وتعليقات

[Newscientist-28May-254] ماركس، بول (27 مايو 2011). "تقرير عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 يزيد الغموض" . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011 .

[255] كامينسكي-مورو، ديفيد (27 مايو 2011). "توقفت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 لكن الطاقم حافظ على وضعية مقدمة الطائرة للأعلى" . مجلة فلايت إنترناشونال . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2011 .

[256] "ريو-باريس : ظل خطأ في التوجيه" . صحيفة لوموند (بالفرنسية). 27 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 .

[257] تالبوت، ديفيد (27 مايو 2011). "مشكلة الوضعية القاتلة للرحلة 447" . مراجعة التكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2011 .

[AvWeb27May11-258] بيو، غلين (مايو 2011). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 - كيف حدث هذا؟" . AvWeb . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2011 .

[259] ويتفيلد، بيثاني (27 مايو 2011). "تقرير رسمي من مكتب التحقيقات والتحليلات لسلامة الطيران المدني يؤكد توقف طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 على ارتفاع شاهق" . مجلة فلاينج . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2011 .

[260] بيتر غاريسون (1 يونيو 2011). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: هل كانت حالة توقف مفاجئ؟" . مجلة فلاينغ . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2011 .

[FOOTNOTEBEA_final2012200-261] BEA final 2012 , ص. 200.

[FOOTNOTEOtelli2011-263] 1 2 أوتيلي 2011 .

[264] جيلبرت، ديف (14 أكتوبر 2011). "طيار الرحلة AF447: 'اللعنة، سنتحطم'"" . CNN . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2011 .

[265] "بيانات خاطئة ضللت الطيارين في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية عام 2009 - سي بي إس نيوز" . سي بي إس نيوز .

[synth3-266] 1 2 مذكرة تجميعية حول التقرير المؤقت رقم 3 (ملف PDF) ، مكتب التحليل الاقتصادي، 29 يوليو 2011، مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 14 أغسطس 2011 ، تم استرجاعها في 29 يوليو 2011

[recommendation3-267] توصيات السلامة من التقرير المؤقت رقم 3 (ملف PDF) ، مكتب التحقيقات والتحليلات، 29 يوليو 2011، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 أغسطس 2011 ، تم استرجاعه في 29 يوليو 2011

[FOOTNOTEBEA_third201178-268] BEA third 2011 , p. 78.

[FOOTNOTEBEA_third20114-269] BEA third 2011 , p. 4.

[270] "معلومات، 7 سبتمبر 2011" . مكتب التحليل الاقتصادي. 7 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2012 .

[271] ألكوك، تشارلز (1 أغسطس 2011). "آخر تقرير عن تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 يدعو إلى بيانات تدريب ورحلات جديدة" . AINonline . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2012 .

[272] «تقرير حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447: الطيارون "يفتقرون إلى التدريب" للتعامل مع تحذيرات التوقف» . مبنى الركاب U. 29 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2011 .

[day_telegraph-273] داي، مايكل (9 مايو 2011). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 - هل ستُكشف كل الحقائق؟" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2018 .

[274] تومسون، جيم (2013). "الوعي الظرفي وواجهة الإنسان والآلة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .ص 18.

[275] بالمر، ص 59.

[FOOTNOTEBEA_final2012§4.2.2_p._205-276] BEA final 2012 , §4.2.2 ص. 205.

[aopa-2014-277] مور، جيم (6 فبراير 2014). "إدارة الطيران الفيدرالية تُبسّط سياسة الموافقة على AOA بهدف جعل أجهزة إنقاذ الأرواح في متناول الجميع" . AOPA . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 .

[faa-feb-2014-278] دور، ليس (5 فبراير 2014). "بيان صحفي - إدارة الطيران الفيدرالية تمهد الطريق لتركيب مؤشرات زاوية الهجوم في الطائرات الصغيرة" . جمعية مالكي الطائرات والطيارين (AOPA ). مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2017 .

[279] «التقرير النهائي لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 يشير إلى أن الطيار اتبع أوامر توجيه زاوية ميل الطائرة بشكل أعمى» . موقع AIN الإلكتروني. 8 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2014 .

[Ross-280] 1 2 روس، نيك؛ تويدي، نيل (28 أبريل 2012). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: 'اللعنة، سنتحطم'"صحيفة ديلي تلغراف ، المملكة المتحدة. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 فبراير 2015 .

[281] تراوفيتر، جيرالد (25 فبراير 2010). "الموت في المحيط الأطلسي: الدقائق الأربع الأخيرة من رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447" . شبيغل أونلاين . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2014 .

[282] "مدخلات عصا التحكم الجانبية المزدوجة" (ملف PDF) . مجلة إيرباص للسلامة أولاً، العدد 3، ديسمبر 2006، صفحة 5/5 . مجلة إيرباص للسلامة أولاً. 23 نوفمبر 2024. ملاحظة: هذا الصوت له أدنى أولوية بين تنبيهات الصوت الاصطناعي.

[283] «تقرير: تصميم طائرة إيرباص ربما ساهم في الحادث المميت» . أخبار . فوكس. 28 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2012 .

[284] «الرحلة رقم 447 للخطوط الجوية الفرنسية: التقرير النهائي حول أسباب سقوط الطائرة» . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2013 .

[285] "دروس رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 - بعد أربع سنوات" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2013 .

[FOOTNOTEBEA_final2012p._174-287] BEA final 2012 ، ص 174، "تجدر الإشارة إلى أن المدخلات التي يتم تطبيقها على عصا التحكم الجانبية بواسطة طيار واحد لا يمكن ملاحظتها بسهولة من قبل الطيار الآخر وأن ظروف الطيران الليلي في IMC تجعل من الصعب مراقبة أوضاع الطائرة (وضع الميل على وجه الخصوص)."

[FOOTNOTEBEA_final2012§3.2-288] تقرير مكتب التحقيقات والتحليلات النهائي لعام 2012 ، القسم 3.2، أسباب الحادث

[FOOTNOTEBEA_final2012§4-289] نهائي BEA 2012 ، §4، توصيات السلامة

[FOOTNOTEPalmer201319-290] بالمر 2013 ، ص 19.

[FOOTNOTEBEA_final2012§1.16.7_"Aspects_relating_to_fatigue"_p._100-291] BEA النهائي 2012 ، §1.16.7 "الجوانب المتعلقة بالتعب" ص. 100.

[293] بالمر 2013 ، ص 20 "... هذه الأسئلة تثير التساؤل المشروع عما إذا كان التعب عاملاً مساهماً في عدم قدرة الطاقم على تشخيص الموقف والسيطرة عليه بشكل صحيح."

[FOOTNOTEBEA_final201224§1.5-294] BEA final 2012 ، ص 24، §1.5، "غادر الطاقم باريس صباح يوم الخميس 28 مايو 2009 ووصل إلى ريو دي جانيرو مساء اليوم نفسه"

[295] فيجورو ، تييري (15 مارس 2013). "Crash du Rio-Paris, la التعب من الطيارين a été cachée" [ تحطم ريو-باريس: تم إخفاء تعب الطيارين ] . لو بوينت (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 16 مارس 2013.

[296] "AF 445 statt AF 447: الخطوط الجوية الفرنسية ändert Flugnummer auf der tragischen Unglücksroute" [ AF 445 بدلاً من AF 447: الخطوط الجوية الفرنسية تغير رقم الرحلة للطريق الذي وقع فيه الحادث المأساوي ] . بازل تسايتونج (في المانيا). 8 حزيران/يونيه 2009 مؤرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 8 يونيو 2009 .

[297] "تتبع رحلة الخطوط الجوية الفرنسية AF485 (AFR485) وسجلها" . FlightAware . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2023 .

[298] وايز، جيف (18 ديسمبر 2009). "كيف يؤدي التحليل الجنائي لحوادث الطائرات إلى طيران أكثر أمانًا" . مجلة بوبيولار ميكانيكس . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2014 .

[299] ماكجي، أوليفر (2 يونيو 2014). "الذكرى السنوية الخامسة لرحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447: هل هي تكرار لحادثة الرحلة MH370؟" . لينكد إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2014 .

[300] «الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص تواجهان محاكمة في باريس بشأن حادث التحطم المميت: مصدر» . رويترز . 27 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2021 .

[France24-20210512-301] «محكمة فرنسية: الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص ستُحاكمان على خلفية حادث تحطم طائرة ريو-باريس عام 2009» . فرانس 24. 12 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2021 .

[:3-302] 1 2 بيترمان، جيم (10 أكتوبر 2022). "توجيه تهمة القتل غير العمد لشركتي الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص في حادث تحطم طائرتي ريو وباريس عام 2009" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2022 .

[303] فو-مونتاني، نيكولا؛ شايفر، جيفري (10 أكتوبر 2022). "عائلات ضحايا تحطم الطائرة تُوجّه انتقادات لاذعة لشركة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية" . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2022 .

[304] هيفر، تيم؛ وو، ييمينغ (10 أكتوبر 2022). "الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص تواجهان عائلات غاضبة في محاكمة حادث تحطم الطائرة AF447" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2022 .

[not_seeking_conviction-305] «لن يطالب المدعون الفرنسيون بإدانة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية في حادث تحطم طائرة ريو-باريس عام 2009» . فرانس 24. 7 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 .

[dismay-306] فو-مونتاني، نيكولا (8 ديسمبر 2022). "عائلات مصدومة من محاكمة حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية في ريو-باريس" . أخبار ABC . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 ديسمبر 2022 .

[307] ليكفين، آن (7 ديسمبر 2022). "لا إدانات مطلوبة في محكمة فرنسية بشأن حادث تحطم ريو-باريس عام 2009" . www.yahoo.com . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2022 .

[308] بريدن، أوريليان (17 أبريل 2023). "تبرئة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية من تهمة حادث تحطم طائرة ريو-باريس عام 2009" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .

[309] «تبرئة الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص من تهمة القتل غير العمد في حادث تحطم الطائرة عام 2009» . صحيفة الغارديان . 17 أبريل 2023. ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .

[310] فو-مونتاني، نيكولا (17 أبريل 2023). "تبرئة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية من حادث تحطم طائرة ريو-باريس عام 2009" . أخبار ABC . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2023 .

[311] «المدعي العام يستأنف حكم قضية تحطم طائرة ريو-باريس الذي برّأ الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص من تهمة القتل غير العمد» . فرانس 24. 27 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 .

[312] هيفر، تيم؛ ليبرت، لوسيان (29 سبتمبر 2025). "إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية تنفيان المسؤولية عن تحطم طائرة AF447، بعد مرور 16 عامًا" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2026 .

[313] هيفر، تيم (21 مايو 2026). "إدانة إيرباص والخطوط الجوية الفرنسية بالقتل غير العمد في حادث تحطم طائرة أتلانتيك عام 2009" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2026 .{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( link )

[314] «إدانة الخطوط الجوية الفرنسية وإيرباص بالقتل غير العمد في حادث تحطم طائرة عام 2009» . بي بي سي نيوز . 21 مايو 2026. تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2026 .

[315] «رحلة AF447: إيرباص ستستأنف أمام محكمة النقض عقب قرار محكمة الاستئناف في باريس» (بيان صحفي). إيرباص. 21 مايو 2025. تاريخ الاطلاع: 25 مايو 2025 .

[BBC_documentary-316] "مفقود: لغز الرحلة 447"، برنامجان ، بي بي سي، مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2010 ، تم استرجاعه في 31 مايو 2010

[317] "تحطم: الرحلة 447"، نوفا (فيلم وثائقي)، بي بي إس ، مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2011 ، تم استرجاعه في 23 أغسطس 2017

[Nova1-318] جوناثان (2 يونيو 2010). "نوفا تعمل على فيلم وثائقي عن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447" . نوفا . رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2010 .

[Nova2-319] تايسون، بيتر (1 يونيو 2010). "رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447، بعد عام" . نوفا . بي بي إس. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2010 .

[320] Choose4Umix (22 يونيو 2018). تحقيق في حادث تحطم طائرة | رحلة الخطوط الجوية الفرنسية المميتة رقم 447 (فوضى في قمرة القيادة) (فيديو مدته 46 دقيقة). مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2019 – عبر يوتيوب.

[321] سقوط طائرة ركاب من السماء - ما الذي حدث للرحلة 447؟ (فيديو مدته 34 دقيقة). برنامج 60 دقيقة أستراليا. 2 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022 - عبر يوتيوب.

[322] ""حالة طوارئ جوية" رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447: اختفت" . قاعدة بيانات الأفلام على الإنترنت (IMDb) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2014 .

[323] مارس، رومان (23 يونيو 2015). "الحلقة 170: أبناء اللون الأرجواني (مفارقة الأتمتة، الجزء 1)" . 99% غير مرئي . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2015 .

[324] ميندل، ديفيد أ. (2015). روبوتاتنا، أنفسنا: الروبوتات وأساطير الاستقلالية . دار بنجوين راندوم هاوس. ISBN 9780525426974.

[325] روس روبرتس (30 نوفمبر 2015). "ديفيد ميندل يتحدث عن روبوتاتنا وأنفسنا" . إيكون توك (بودكاست). مكتبة الاقتصاد والحرية . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2015 .

[326] التوقف على ارتفاع 38000 قدم فوق المحيط الأطلسي - سقوط الصندوق الأسود - الموسم 1 الحلقة 15 - روستر تيث ، مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2022 ، تم استرجاعه في 28 ديسمبر 2021

[327] هندسة مميتة: كوارث السماء | TVmaze ، مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2023 ، تم استرجاعه في 31 مايو 2022

[328] تيتانيك السماء! - شرح حادثة طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447{{citation}}: CS1 maint: url-status ( link )

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ a ]

[ 7 ]

[

[

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[

[

[

[

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[

[

[

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[

[

[

[

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[

[ 84 ]

[ 85 ]

[ ب ]

[

[

[

[

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗