جزء من الطائرة
قطعة غيار الطائرة هي قطعة أو مكون معتمد للتركيب على طائرة حاصلة على شهادة نوع . ويستمد اعتماد هذه القطع من قوانين الدول التي تتخذها الطائرة مقرًا لها. في الولايات المتحدة ، تشرف إدارة الطيران الفيدرالية على اعتماد هذه القطع بموجب الجزء 21 من لوائح الطيران الفيدرالية .
تصنيع الأجزاء
شهادة الإنتاج
يجوز لحامل شهادة الإنتاج إنتاج أجزاء من التصميم الأصلي المرتبط بموافقة الإنتاج. [ 1 ] تُعتبر الأجزاء المصنعة بموجب شهادة الإنتاج "أجزاء معتمدة". [ 2 ]
موافقة تصنيع الأجزاء
يُعدّ اعتماد مُصنِّع قطع الغيار ( PMA) أحد الطرق للحصول على الموافقة لإنتاج قطع غيار بديلة أو مُعدّلة لتركيبها على منتج مُعتمد من النوع . [ 3 ] وتُعتبر هذه القطع "قطع غيار معتمدة". [ 4 ] [ 5 ]
تفويض أمر المعيار الفني
يجوز إنتاج الأجزاء والتجميعات بموجب ترخيص طلب معيار فني (TSOA). [ 6 ] وتُعتبر هذه الأجزاء "أجزاء معتمدة". [ 7 ]
قطع غيار من إنتاج المالك
تسمح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لمالك الطائرة أو مشغلها بتصنيع قطع غيار جديدة كليًا (باستخدام القطعة الأصلية كنموذج وبنفس الأبعاد والمواد)، وتوثيقها في سجلات الطيران كـ"قطعة مصنعة من قبل المالك" وفقًا للفقرة 21.9(أ)(5) من لوائح الطيران الفيدرالية (FAR). [ 8 ] عند القيام بذلك، يمكن للمالك الاستعانة بفني صيانة طائرات معتمد (A&P)، أو ورشة ميكانيكية، أو أي فرد معتمد أو غير معتمد، وستظل القطعة مؤهلة كقطعة مصنعة من قبل المالك. تمنح إدارة الطيران الفيدرالية هذه الصلاحية لمالكي/مشغلي الطائرات، شريطة أن تكون القطع التي ينتجونها مخصصة للتركيب على طائراتهم الخاصة وليست للبيع أو للتركيب على طائرات لا يملكونها (الأمر الذي يتطلب موافقة إدارة الطيران الفيدرالية). [ 9 ] يجب أن تُعتبر جميع القطع المصنعة من قبل المالك صالحة للطيران، وذلك بمطابقتها لتصميم نوع الطائرة. يمكن لفني صيانة الطائرات المعتمد (A&P) الذي يوافق على أن القطعة المصنعة من قبل المالك صالحة للطيران وأن تركيبها يُعتبر "إصلاحًا بسيطًا" أن يوافق على إعادة الطائرة إلى الخدمة.
ستعتبر إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن الجزء من إنتاج المالك (وبالتالي قانوني) إذا كان المالك مشاركًا بشكل فعال في إنتاجه بأي من الطرق التالية:
- يُقدّم المواصفات أو الجزء المراد استنساخه؛
- يوفر المواد اللازمة لصنع الجزء؛
- يوفر تقنيات التصنيع أو أساليب التجميع؛
- يوفر ضمان الجودة؛ أو
- يشرف على تصنيع الجزء.
أجزاء ذات عمر محدود
الأجزاء ذات العمر الافتراضي المحدود هي أجزاء لا يجوز لها، كشرط من شروط شهادة نوعها، أن تتجاوز مدة زمنية محددة أو عددًا معينًا من دورات التشغيل أثناء الخدمة.لوائح الطيران الكندية / CAR 101.01]
أجزاء حيوية للطيران
تخضع الأجزاء الحيوية للطيران عادةً للوائح إدارة الطيران الفيدرالية والاتحاد الأوروبي. وتشمل هذه الأجزاء أنظمة الملاحة، وأنظمة الاتصالات، ونظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS)، وغيرها.
قطع غيار قابلة للإصلاح
يمكن إصلاح بعض أجزاء الطائرات عالية القيمة باستخدام عمليات إعادة تصنيع متنوعة مثل التشغيل الآلي واللحام والطلاء، وما إلى ذلك. وتُستخدم التقنيات الموضحة في التعميم الاستشاري 43.13-1ب بشكل عام كدليل لعمليات الإصلاح التي لم يحددها المصنّع بشكل خاص. [ 10 ]
مستخدم
انخفاض أسعار وقود الطائرات وتأجيل البرامج الجديدة يؤديان إلى إبقاء الطائرات التجارية في الخدمة لفترات أطول، مع الاعتماد المتزايد على قطع الغيار المستعملة : من المتوقع أن ينمو سوقها من 4.5 مليار دولار في عام 2016 إلى 7.7 مليار دولار في عام 2026. وبالتالي، يتزايد الطلب على إعادة تدوير الطائرات مع خروج 9300 طائرة من الخدمة خلال العقد، بما في ذلك 4000 طائرة ضيقة البدن . وتُعدّ قطع غيار طائرات CFM56 ذات العمر الافتراضي المحدود هي الأكثر قيمة، بينما تقلّ قيمة قطع غيار طائرات IAE V2500 . [ 11 ]
قطع غيار يُشتبه في أنها غير معتمدة
تُعرَّف الأجزاء المشتبه في كونها غير معتمدة بأنها تلك الأجزاء المستخدمة في صناعة الطيران والتي تُعتبر غير صالحة للطيران، وبالتالي لا يُسمح بتركيبها على الطائرات أو أي منتج طيران آخر، وذلك لأن تصميمها أو تصنيعها أو توزيعها يتعارض مع لوائح الطيران. وهذا يعني أن هذه الأجزاء قد لا تحمل تصميمًا معتمدًا، أو قد تُصنّع من قِبل جهة غير معتمدة، أو تُوزّع من قِبل موزع غير معتمد، بل وربما تُؤخذ من طائرات خردة متجاوزةً بذلك عمليات الفحص وإعادة الاعتماد الإلزامية والمكلفة . تشمل مؤشرات الأجزاء غير المعتمدة أو المزيفة: الشهادات المفقودة أو غير المكتملة أو المزيفة، ولوحات التعريف المفقودة أو المُعدّلة، والخصائص الفيزيائية مثل بنية حبيبات السطح أو الشكل أو اللون أو الوزن التي تختلف عن الجزء الأصلي، بالإضافة إلى أي مؤشرات تدل على رداءة الصنع، فضلًا عن سعر الشراء المنخفض بشكل مثير للريبة. يجب الإبلاغ عن الأجزاء المشتبه في كونها غير معتمدة إلى هيئة الطيران المدني الوطنية.
الجمعيات التجارية التي تمثل صناعة قطع غيار الطائرات
يتم إنتاج قطع غيار الطائرات من قبل الشركات المصنعة. وتمثل شركات تصنيع الطائرات وقطع غيارها المعتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية ( FAA) كل من رابطة صناعات الطيران (مصنعي الطائرات التجارية)، ورابطة مصنعي الطيران العام ( مصنعي طائرات الطيران العام )، ورابطة تعديل واستبدال قطع الغيار ( MARPA ) (مصنعي قطع غيار الطائرات).
تمثل رابطة محطات إصلاح الطائرات (ARSA) المنظمات التي تقوم بإصلاح الطائرات وأجزائها. [ 12 ]
تُباع بعض قطع غيار الطائرات عن طريق الموزعين. ويمثل رابطة موردي الطيران موزعي قطع غيار الطائرات .
مراجع
- ↑ انظر 14 CFR القسم 21.1 وما يليه (يسمح بإنتاج المنتجات والمواد)
- ↑ 14 CFR القسم 21.9(أ)(2)
- ↑ 14 CFR القسم 21.8 ؛ 14 CFR القسم 21.303 ؛ أمر إدارة الطيران الفيدرالية 8110-42C، إجراءات اعتماد مُصنِّع قطع الغيار
- ↑ 14 CFR القسم 21.8(أ)
- ↑ "قطع غيار الطائرات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2023 .
- ↑ انظر 14 CFR القسم 21.601 وما يليه.
- ↑ 14 CFR القسم 21.8(ب) ؛ 14 CFR القسم 21.601(ب)(4)
- ↑ "14 CFR 21.9" . جامعة كورنيل للقانون، المعهد القانوني . جامعة كورنيل للقانون. 1 مارس 2010. تاريخ الاسترجاع: 14 أكتوبر 2016 .
- ↑ بوش، مايك (13 مارس 2008). "الطيار الخبير #55: هل أصبح الإصلاح فنًا مفقودًا؟" . AvWeb . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2015 .
- ↑ "AC 43.13-1B - الأساليب والتقنيات والممارسات المقبولة - فحص وإصلاح الطائرات" . إدارة الطيران الفيدرالية. 8 سبتمبر 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2015 .
- ↑ أليكس ديربر (22 مارس 2018). "سوق قطع الغيار المستعملة يشهد ازدهاراً" . شبكة الصيانة والإصلاح والتشغيل . شبكة أسبوع الطيران.
- ↑ "ARSA" . arsa.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-02-2023 .
- 14 CFR 21.303؛ لائحة الطيران الفيدرالية (14 CFR) الجزء 21
- 14 CFR 21.9؛ لائحة الطيران الفيدرالية (14 CFR) الجزء 21
- مكونات الطائرات