جسر أكاشي كايكيو

يشكل جسر أكاشي كايكيو جزءًا من طريق كوبي-أواجي-ناروتو السريع ، وهو أقصى مسار شرقي لنظام الجسور الذي يربط جزيرتي هونشو وشيكوكو . ^{[ 5 ]} يعبر الجسر مضيق أكاشي (بعرض 4  كيلومترات) بين كوبي في هونشو وإيوايا في جزيرة أواجي ؛ ويكتمل الجزء الرئيسي الآخر من المعبر بجسر أوناروتو ، الذي يربط جزيرة أواجي بجزيرة أوجي عبر مضيق ناروتو . ^{[ 5 ]}

قبل بناء جسر أكاشي كايكيو، كانت العبّارات تنقل الركاب عبر مضيق أكاشي. يُعدّ هذا المضيق ممرًا رئيسيًا للملاحة، ولكنه معروف أيضًا برياحه العاتية وأمطاره الغزيرة وعواصفه وغيرها من الكوارث الطبيعية. ^{[ 6 ]} غرقت عبّارة سيكيري مارو في طقس عاصف في ديسمبر 1945، بينما كانت تحمل أكثر من ثلاثة أضعاف سعتها البالغة 100 راكب، مما أسفر عن مقتل 304 أشخاص، الأمر الذي أثار نقاشًا عامًا لأول مرة حول إمكانية بناء جسر فوق المضيق. في عام 1955، غرقت عبّارتان في كارثة شيون مارو خلال عاصفة، مما أسفر عن مقتل 168 شخصًا. أقنعت الصدمة والغضب الشعبي الناتجين الحكومة اليابانية بوضع خطط لبناء جسر لعبور المضيق. ^{[ 7 ]}

بدأت حكومة مدينة كوبي في عام 1957 بإجراء دراسات استقصائية لإنشاء جسر عبر مضيق أكاشي، تلتها دراسة تقييمية من وزارة الإنشاءات الوطنية في عام 1959. وفي عام 1961، كلّفت وزارة الإنشاءات وهيئة السكك الحديدية الوطنية اليابانية جمعية المهندسين المدنيين اليابانية (JSCE) بإجراء دراسة فنية، وشكّلت الجمعية لجنة لدراسة خمسة مسارات محتملة بين هونشو وشيكوكو. وفي عام 1967، جمعت اللجنة نتائج الدراسة الفنية، وخلصت إلى أن إنشاء جسر عبر مضيق أكاشي سيواجه "ظروف تصميم وبناء بالغة الصعوبة، لا مثيل لها في جسور العالم ذات الامتدادات الطويلة"، وأوصت بإجراء دراسة إضافية. ^{[ 8 ]}

استجابةً للتقرير، تأسست هيئة جسر هونشو-شيكوكو (التي تُعرف الآن باسم شركة طريق هونشو-شيكوكو السريع ^{[ 5 ]} ) عام 1970، وأجرت دراساتٍ مستفيضة، شملت تجارب بحرية لتحديد طريقة بناء أساسات تحت الماء. وفي عام 1973، تمت الموافقة على بناء جسر بطول 1780 مترًا في منتصف الطريق، إلا أن أعمال البناء توقفت بسبب الظروف الاقتصادية الصعبة. ^{[ 8 ]}

كانت الخطة الأصلية تقضي بإنشاء جسر مختلط للسكك الحديدية والطرق، ولكن عند بدء أعمال البناء في أبريل 1988، اقتصرت على الطرق فقط بستة مسارات. ولم تبدأ أعمال البناء الفعلية إلا في مايو 1988، وشارك فيها أكثر من 100 مقاول. ^{[ 9 ]} لم يُلحق زلزال هانشين الكبير في يناير 1995 أضرارًا جسيمة بالجسر بفضل أساليب البناء المقاومة للزلازل. ^{[ 5 ]} اكتمل البناء في الموعد المحدد في سبتمبر 1996. ^{[ 10 ] [ 11 ]} افتُتح الجسر أمام حركة المرور في 5 أبريل 1998، في حفل ترأسه ولي العهد آنذاك الأمير ناروهيتو وزوجته ولية العهد الأميرة ماساكو، إلى جانب وزير البناء تسوتومو كاوارا. ^{[ 9 ]} كان هذا الجسر آخر مشروع ضخم ياباني في القرن العشرين. ^{[ 12 ]}

يتكون الجسر من أربعة هياكل فرعية: دعامتان رئيسيتان (تقعان تحت الماء) ومرساتان (على اليابسة). ويُشار إليها بالتسلسل من جهة كوبي بالرموز 1A و2P و3P و4A. تتكون الدعامة 1A من جدار استنادي دائري تحت الأرض مملوء بالخرسانة المدكوكة بالأسطوانات ، بينما الدعامتان 2P و3P عبارة عن هيكلين دائريين تحت الماء من نوع الكيسون ذي الأساسات المنتشرة ، أما الدعامة 4A فهي ذات أساس مستطيل مباشر. ^{[ 5 ]} تقع الدعامة 2P على حافة الهضبة البحرية على عمق يتراوح بين 40 و50 مترًا وعمق ارتكاز يبلغ 60 مترًا، وتقع الدعامة 3P عند نقطة التناظر مع الدعامة 2P بالنسبة لمركز الجسر، على عمق يتراوح بين 36 و39 مترًا وعمق ارتكاز يبلغ 57 مترًا. ^{[ 5 ]}

تقع الأبراج في منطقة ذات تيارات مد وجزر قوية حيث تتجاوز سرعة المياه 7 عقد (حوالي 3.6  متر/ثانية). تشمل تدابير الحماية المختارة من التآكل تركيب طبقة ترشيح بسماكة مترين على مسافة 10 أمتار حول الصندوق الخرساني، مغطاة بطبقة من الصخور بسماكة 8 أمتار. ^{[ 13 ]}

يتألف الجسر من ثلاثة فواصل . يبلغ طول الفاصل الأوسط 1991 مترًا (6532 قدمًا) ، ^{[ 1 ]} بينما يبلغ طول كل من الجزأين الآخرين 960 مترًا (3150 قدمًا) . ويبلغ طول الجسر الإجمالي 3911 مترًا (12831 قدمًا) . كانت المسافة بين البرجين في الأصل 1990 مترًا (6530 قدمًا) ، ولكن زلزال هانشين الكبير الذي ضرب المنطقة في 17 يناير 1995 (بقوة 7.3 درجة، وكان مركزه على بعد 20 كيلومترًا غرب مدينة كوبي) أدى إلى تحريك البرجين (وهما الهيكلان الوحيدان اللذان كانا قد شُيّدا آنذاك) مما استدعى زيادة طول الفاصل الأوسط بمقدار متر واحد (3.3 قدم) . ^{[ 1 ]} كان من الضروري أن يزيد طول الفاصل الأوسط عن 1500 متر لاستيعاب حركة الملاحة البحرية؛ وقد تم التوصل قبل بدء أعمال البناء إلى أن زيادة طول الفاصل بين 1950 و2050 مترًا من شأنه أن يقلل من تكاليف الإنشاء. ^{[ 5 ]}           

صُمم الجسر بنظام عوارض تقوية مزدوجة المفصلات، مما يسمح له بمقاومة رياح تصل سرعتها إلى 286 كيلومترًا في الساعة (178 ميلًا في الساعة) ، وزلازل تصل قوتها إلى 8.5 درجة، وتيارات بحرية قوية. كما يحتوي الجسر على مخمدات كتلة مضبوطة مصممة للعمل عند تردد رنين الجسر لتخميد القوى. يرتفع البرجان الرئيسيان الداعمان 282.8 مترًا (928 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، ويمكن أن يتمدد الجسر بفعل الحرارة بمقدار يصل إلى مترين (6.6 قدمًا) خلال يوم واحد. ^{[ 6 ]} تطلب كل مرساة 350,000 طن (340,000 طن إنجليزي؛ 390,000 طن أمريكي) من الخرسانة. تحتوي الكابلات الفولاذية على 300,000 كيلومتر (190,000 ميل) من الأسلاك: يبلغ قطر كل كابل 112 سنتيمترًا (44 بوصة) ويحتوي على 36,830 سلكًا. ^{[ 1 ] [ 10 ]}       

يضم جسر أكاشي-كايكيو 1737 مصباح إضاءة: 1084 للكابلات الرئيسية، و116 للأبراج الرئيسية، و405 للعوارض، و132 لنقاط التثبيت. تُركّب مجموعات من ثلاثة مصابيح تفريغ عالية الكثافة بألوان الأحمر والأخضر والأزرق على الكابلات الرئيسية. يُتيح نموذج ألوان RGB وتقنية الحاسوب إمكانية الحصول على تشكيلات متنوعة. تُستخدم ثمانية وعشرون نمطًا للإضاءة في مناسبات مختلفة، مثل الأعياد الوطنية أو الإقليمية ، وأيام الذكرى، والاحتفالات. ^{[ 14 ]}

مقارنة بين الواجهة الجانبية لجسر أكاشي كايكيو والواجهات الجانبية لبعض الجسور الأكثر شهرة حول العالم على نفس المقياس (انظر أيضًا النسخة التفاعلية ).