زلزال هانشين عام 1995

كانت هذه المرة الأولى التي يُسجّل فيها زلزال في اليابان رسمياً شدة زلزالية ( شيندو باليابانية) بلغت أعلى مستوى (المستوى 7) على مقياس وكالة الأرصاد الجوية اليابانية . بعد الزلزال، أصبحت عملية رصد شدة الزلازل في اليابان آلية بالكامل (ابتداءً من أبريل 1996)، وقُسّم كل من المستويين 5 و6 من مستويات شدة الزلازل لدى وكالة الأرصاد الجوية اليابانية إلى مستويين فرعيين (ابتداءً من أكتوبر 1996).

خلص تحقيق ميداني أجرته وكالة الأرصاد الجوية اليابانية إلى أن الهزات الأرضية الناجمة عن هذا الزلزال كانت بشدة زلزالية من المستوى 7 في مناطق معينة في شمال جزيرة أواجي ( مدينة أواجي حاليًا ) وفي مدن كوبي وأشيا ونيشينوميا وتاكارازوكا . ^{[ 14 ]}

تم تقدير الهزات الأرضية بشدة زلزالية من المستوى 4 إلى 6 في نقاط المراقبة في مناطق كانساي ، تشوغوكو ، شيكوكو وتشوبو : ^{[ 14 ]}

تم تحديد شدة الزلزال من خلال المسح الميداني ^{[ 16 ]}

شدة	المحافظة	موقع	رسم خريطة
JMA 7	هيوجو	كوبي ( هيجاشينادا ، نادا ، تشو ، هيوغو ، ناجاتا ، سوما )، نيشينوميا ، أشيا ، تاكارازوكا ، تسونا ، هوكودان ، إيشينوميا	منطقة الشدة الزلزالية 7 (震度7 )
JMA 6	أوساكا	أوساكا ( نيشيودوجاوا )، تويوناكا ، إيكيدا
	هيوجو	كوبي ( تارومي ، كيتا ، نيشي )، أماغاساكي ، أكاشي ، إيتامي ، كاوانيشي ، أواجي، هيغاشيورا ، غوشيكي

كان الدمار واسع النطاق وشديدًا. شملت المباني التي تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه جراء الزلزال ما يقرب من 400 ألف مبنى، ^{[ 3 ] [ 17 ]} والعديد من الجسور المرتفعة للطرق والسكك الحديدية، و120 رصيفًا من أصل 150 رصيفًا في ميناء كوبي. تسبب الزلزال في اندلاع حوالي 300 حريق، ^{[ 3 ]} اجتاحت أجزاءً كبيرة من المدينة. ^{[ 18 ]} كان انقطاع إمدادات المياه والكهرباء والغاز أمرًا شائعًا. خشي السكان من العودة إلى منازلهم بسبب الهزات الارتدادية التي استمرت لعدة أيام (74 منها كانت قوية بما يكفي للشعور بها).

وقعت غالبية الوفيات (أكثر من 4000) في مدن وضواحي محافظة هيوغو . وبلغ عدد الأطفال الذين تيتموا دون سن 18 عامًا 68 طفلاً، بينما فقد 332 طفلاً أحد والديهم. ^{[ 19 ]}

دُمِّرَ خُمس المباني في المناطق الأكثر تضررًا تدميرًا كاملًا أو أصبحت غير صالحة للسكن. وأصبح حوالي 22% من المكاتب في الحي التجاري المركزي لمدينة كوبي غير قابلة للاستخدام، واعتُبِر أكثر من نصف المنازل في تلك المنطقة غير صالحة للسكن. ورغم تدمير بعضها وتضرر البعض الآخر بشدة، إلا أن المباني الشاهقة التي شُيِّدت وفقًا لقانون البناء لعام 1981 تضررت بدرجة أقل. ^{[ 20 ] : 13} أما تلك التي لم تُبنَ وفقًا لهذه المعايير فقد عانت من أضرار هيكلية جسيمة، مثل المنازل التقليدية ذات الأسقف القرميدية الثقيلة التي قد يصل وزنها إلى طنين، والمصممة لمقاومة الأعاصير المتكررة التي تضرب كوبي، ولكنها كانت مدعومة فقط بإطار خشبي خفيف. فعندما تنهار هذه الدعامات الخشبية، يسحق السقف الجدران والأرضيات غير المُدعَّمة في انهيار مُسطَّح . أما المنازل الأحدث، فلديها جدران مُدعَّمة وأسقف أخف وزنًا لتجنب ذلك، ولكنها بالتالي أكثر عرضة للأعاصير.

كانت الأضرار التي لحقت بالطرق السريعة وخطوط المترو الصورة الأبرز للزلزال، وتصدرت صور انهيار جسر كوبي العلوي التابع لطريق هانشين السريع الصفحات الأولى للصحف في جميع أنحاء العالم. اعتقد معظم الناس في اليابان أن هذه المنشآت آمنة نسبيًا من أضرار الزلزال نظرًا لتصميمها الخرساني المدعم بالفولاذ. ورغم الاعتقاد السائد في البداية بأن البناء كان مهملاً، فقد تبين لاحقًا أن معظم المنشآت المنهارة شُيدت بشكل صحيح وفقًا لقوانين البناء السارية في ستينيات القرن الماضي. وكانت مواصفات التسليح الفولاذي في لوائح الستينيات قد تبين عدم كفايتها، وتم تنقيحها عدة مرات، وكان آخرها في عام 1981، والذي أثبت فعاليته ولكنه اقتصر على المنشآت الجديدة فقط .

جزء من صدع نوجيما (يسار) والأضرار المحفوظة في حديقة النصب التذكاري للزلزال بالقرب من ميناء كوبي (يمين).

انهارت عشرة جسور من الطريق السريع العلوي "كوبي روت" في ثلاثة مواقع عبر مدينتي كوبي ونيشينوميا، مما أدى إلى إغلاق طريق كان ينقل 40% من حركة المرور بين أوساكا وكوبي. ولحقت أضرار بنصف دعامات الطريق السريع العلوي. ولم يُعاد فتح الطريق بالكامل حتى 30 سبتمبر/أيلول 1996. تضررت ثلاثة جسور على الطريق رقم 2 الأقل استخدامًا، ولكن أُعيد فتحه قبل الطريق رقم 3 بفترة طويلة، وشكّل أحد الطرق الرئيسية بين المدن لفترة من الزمن. لم يتضرر طريق ميشين السريع إلا بشكل طفيف، ولكنه أُغلق خلال النهار حتى 17 فبراير/شباط 1995، لتسهيل وصول مركبات الطوارئ إلى المناطق الأكثر تضررًا غربًا. ولم يُفتح الطريق أمام حركة المرور في أحد أقسامه إلا في 29 يوليو/تموز. ^{[ 21 ]} وشهدت العديد من الطرق السريعة ازدحامًا مروريًا لفترة من الزمن نتيجة انهيار الطرق السريعة العلوية ذات السعة العالية.

تضررت معظم خطوط السكك الحديدية في المنطقة. في أعقاب الزلزال، لم تكن سوى 30% من خطوط سكك حديد أوساكا-كوبي تعمل. انهار محطة دايكاي على خط سكة حديد كوبي السريع ، مما أدى إلى انهيار جزء من الطريق الوطني رقم 28 فوقها. كما انهارت دعامات خشبية داخل ركائز خرسانية صلبة ظاهريًا أسفل مسارات خط سكة حديد سانيو شينكانسن فائق السرعة، مما تسبب في إغلاق الخط بالكامل. كانت 58 عربة قطار في مستودع إيشياغاوا التابع لسكك حديد هانشين الكهربائية عندما انهار، مما أدى إلى تلف 24 منها بشكل لا يمكن إصلاحه. تعافت خطوط السكك الحديدية بسرعة بعد الزلزال، حيث وصلت إلى 80% من طاقتها التشغيلية في غضون شهر واحد. استأنف مترو أنفاق كوبي البلدي عمله في اليوم التالي للزلزال بخدمة محدودة بين محطتي سيشين-تشو وإيتايادو (إلى جانب خط سكة حديد هوكوشين كيوكو الكهربائية بين تانيغامي وشين -كوبي ). استؤنفت الخدمة على طول الخط بالكامل في 16 فبراير 1995، ثم عادت الخدمة الكاملة بعد شهر من انتهاء أعمال الصيانة. واستمر تشغيل القطارات مع قيود على السرعة حتى 21 يوليو 1995.

تعرضت الجزر الاصطناعية، مثل جزيرة روكو الحديثة ، وخاصة جزيرة بورت في كوبي، لهبوط حاد نتيجة التميع . كان يُعتقد في البداية أن المياه التي اخترقت سطح الأرض وغمرت تلك الجزر قد تسربت من البحر، ولكن تبين في الواقع أنها اندفعت من التربة المستخدمة في بنائها. أما الجزيرة الاصطناعية التي تم الانتهاء من بنائها حديثًا والتي تدعم مطار كانساي الدولي، فلم تتأثر بشكل كبير، نظرًا لبُعدها عن مركز الزلزال، ولأنها بُنيت وفقًا لأحدث المعايير. أما جسر أكاشي كايكيو ، الذي كان قيد الإنشاء بالقرب من مركز الزلزال، فلم يتضرر، ولكن يُقال إنه ازداد طوله بمقدار متر كامل نتيجة الإزاحة الأفقية على طول الصدع التكتوني النشط.

يُشار إلى الزلزال والكارثة خارج اليابان عادةً باسم زلزال كوبي؛ في اليابان، يُطلق على الزلزال والكارثة الناجمة عنه اسم كارثة زلزال هانشين-أواجي العظيم (阪神・淡路大震災، هانشين-أواجي دايشينساي ) ، وغالبًا ما يتم اختصارها إلى كارثة زلزال هانشين العظيم (阪神大震災، هانشين دايشينساي ) ( هانشين ) (阪神) تشير إلى المنطقة التي تشمل أوساكا وكوبي). في الأدبيات العلمية، يُطلق على الزلزال نفسه اسم زلزال محافظة هيوغو الجنوبية عام 1995 (平成7年(1995年)兵庫県南部地震, Heisei 7 nen (1995 nen) Hyōgo-ken Nanbu Jishin ) ، وهو الاسم الذي أطلقته عليه وكالة الأرصاد الجوية اليابانية في الأسبوع التالي للصدمة الرئيسية.

كان توافد المتطوعين من جميع أنحاء اليابان إلى مدينة كوبي لمساعدة ضحايا الزلزال حدثًا هامًا في تاريخ العمل التطوعي في اليابان. ويُعتبر عام 1995 نقطة تحول في بروز العمل التطوعي كشكل رئيسي من أشكال المشاركة المدنية.

في ديسمبر 1995، أعلنت الحكومة يوم 17 يناير يومًا وطنيًا "للوقاية من الكوارث والتطوع"، والأسبوع الممتد من 15 إلى 21 يناير أسبوعًا وطنيًا "للوقاية من الكوارث والتطوع"، ليتم إحياؤه بمحاضرات وندوات وفعاليات أخرى تهدف إلى تشجيع التأهب التطوعي للكوارث وجهود الإغاثة. ^{[ 23 ]}

شكّل الزلزال بمثابة جرس إنذار قوي لسلطات الوقاية من الكوارث في اليابان. قامت اليابان بتركيب دعامات مطاطية تحت الجسور لامتصاص الصدمة، وأعادت بناء المباني على مسافات أبعد لتجنب الأضرار الجانبية. وقد غيّرت الحكومة الوطنية سياساتها المتعلقة بالاستجابة للكوارث في أعقاب الزلزال، وكانت استجابتها لزلزال تشويتسو عام 2004 أسرع وأكثر فعالية بشكل ملحوظ. مُنحت قوات الدفاع الذاتي البرية صلاحية تلقائية للاستجابة للزلازل التي تتجاوز قوة معينة، مما سمح لها بالانتشار في منطقة نيغاتا في غضون دقائق. وبالمثل، نُقلت مسؤولية مكافحة الحرائق من إدارات الإطفاء المحلية إلى قاعدة قيادة مركزية في طوكيو وكيوتو. ^{[ 24 ]}

استجابةً للأضرار الواسعة النطاق التي لحقت بالبنية التحتية للنقل، وما نتج عنها من تأثير على أوقات الاستجابة للطوارئ في منطقة الكارثة، بدأت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل بتخصيص طرق خاصة للوقاية من الكوارث، وتعزيز الطرق والمباني المحيطة بها للحفاظ عليها سليمة قدر الإمكان في حال وقوع زلزال آخر. ^{[ 25 ]} استثمرت حكومة محافظة هيوغو ملايين الين في السنوات اللاحقة لبناء ملاجئ مقاومة للزلازل وتوفير الإمدادات في الحدائق العامة. ^{[ 26 ]}

يُقام مهرجان كوبي لوميناري لمدة أسبوعين تقريبًا كل شهر ديسمبر. ويُزيّن شارعٌ يمتد من متجر دايمارو في موتوماتشي إلى حديقة هيغاشي يوينتشي (بجوار مبنى بلدية كوبي) بأقواسٍ من الأضواء متعددة الألوان تبرّعت بها الحكومة الإيطالية. ومن بين الفعاليات التذكارية التي تُقام في ذكرى الزلزال، تُضاء أرقام "1.17" الكبيرة في حديقة هيغاشي يوينتشي في الساعات الأولى من صباح يوم 17 يناير من كل عام.