بحر سيتو الداخلي

بحر سيتو الداخلي (瀬戸内海، سيتو نايكاي ) ، ويُختصر أحيانًا إلى البحر الداخلي ، هو المسطح المائي الذي يفصل بين هونشو وشيكوكو وكيوشو ، وهي ثلاث من الجزر الأربع الرئيسية في اليابان . ويُعدّ ممرًا مائيًا يربط المحيط الهادئ ببحر اليابان ، كما يتصل بخليج أوساكا ، ويوفر وصلة نقل بحرية إلى المراكز الصناعية في منطقة كانساي ، بما في ذلك أوساكا وكوبي . وقبل إنشاء خط سانيو الرئيسي للسكك الحديدية، كان هذا البحر هو الرابط الرئيسي للنقل بين كانساي وكيوشو.

تمتلك محافظات ياماغوتشي وهيروشيما وأوكاياما وهيوغو وأوساكا وواكاياما وكاغاوا وإهيمي وتوكوشيما وفوكوكا وأيتا سواحل على بحر سيتو الداخلي ؛​​​ وتقع عليها أيضًا مدن هيروشيما وإواكوني وتاكاماتسو وماتسوياما .

تشمل منطقة سيتوتشي البحر والمناطق الساحلية المحيطة به. وتشتهر المنطقة بمناخها المعتدل، حيث تتميز بدرجة حرارة مستقرة على مدار العام ومعدلات هطول أمطار منخفضة نسبيًا. ويشهد البحر ظاهرة المد الأحمر الدورية الناتجة عن تجمعات كثيفة من أنواع معينة من العوالق النباتية، مما يؤدي إلى نفوق أعداد كبيرة من الأسماك. ومنذ ثمانينيات القرن الماضي، تم ربط الشواطئ الشمالية والجنوبية للبحر بثلاثة مسارات ضمن مشروع جسر هونشو-شيكوكو ، بما في ذلك جسر سيتو الكبير ، الذي يخدم حركة القطارات والسيارات على حد سواء.

تعريف المنظمة الهيدروغرافية الدولية لحدود بحر سيتو الداخلي (المنشور عام 1953) هو كما يلي: ^{[ 1 ]}

في الغرب. الحد الجنوبي الشرقي لبحر اليابان [في شيمونوسيكي كايكيو . خط يمتد من ناغويا ساكي (130°49' شرقًا) في كيوسو عبر جزيرتي أوما سيما وموتوري سيميا (33°58' شمالًا) إلى موراساكي هانا (34°01' شمالًا) في هونشو ] .

في الشرق ( Kii Suidô ). خط يمتد من تاكورا ساكي (34°16' شمالاً) في هونشو إلى أويشي هانا في جزيرة أوازي ، مروراً بهذه الجزيرة إلى سيو ساكي (34°11' شمالاً) وصولاً إلى أويسو ساكي في سيكوكو .

من الجنوب ( بونجو سويدو ). خط يربط بين سادا ميساكي (33°20' شمالًا) في سيكوكو وسيكي ساكي في كيوسيو.

يبلغ طول بحر سيتو الداخلي 450 كيلومترًا (280 ميلًا) من الشرق إلى الغرب. ويتراوح عرضه من الجنوب إلى الشمال بين 15 و55 كيلومترًا (9.3 إلى 34.2 ميلًا) . وفي معظم أجزائه، يكون الماء ضحلًا نسبيًا، حيث يبلغ متوسط ​​عمقه 38 مترًا (125 قدمًا) ، بينما يصل أقصى عمق له إلى 105 أمتار (344 قدمًا) . ^{[ 2 ]}    

من الناحية الهيدرولوجية، لا يُعد بحر سيتو الداخلي بحرًا داخليًا حقيقيًا ، فهو ليس مسطحًا مائيًا قاريًا كخليج هدسون ، ولا حوضًا داخليًا معزولًا كبحر قزوين . بل هو في الواقع بحر هامشي : جزء من محيط أوسع (المحيط الهادئ في هذه الحالة) محاط جزئيًا بجزر أو أرخبيلات أو أشباه جزر (هنا، الجزر اليابانية الرئيسية)، متاخمًا للمحيط المفتوح أو مفتوحًا عليه بشكل واسع عند السطح. يربط مضيق ناروتو الجزء الشرقي من بحر سيتو الداخلي بقناة كي ، التي بدورها تتصل بالمحيط الهادئ. أما الجزء الغربي من بحر سيتو الداخلي فيتصل ببحر اليابان عبر مضيق كانمون ، وبالمحيط الهادئ عبر قناة بونغو .

لكل جزء من بحر سيتو الداخلي اسم خاص به في اللغة اليابانية. على سبيل المثال، يُشير اسم إيونادا (伊予灘) إلى المضيق الواقع بين محافظات إهيمه وياماغوتشي وأويتا في الجزء الغربي من البحر؛ بينما تُشير أكيناادا (安芸灘) إلى المساحة المفتوحة غرب جزر غييو ، بالقرب من محافظة هيروشيما؛ أما سووناادا (周防灘) فتُشير إلى المساحة الممتدة بين محافظة ياماغوتشي وسووشيما . وتُعرف هذه المناطق أحيانًا باسم إيونادا وأكينادا وسونادا. كما توجد العديد من المضائق بين الجزر الرئيسية، بالإضافة إلى عدد من المضائق الأصغر التي تربط الجزر أو تربط بحر سيتو الداخلي ببحار أخرى أو بالمحيط الهادئ . ويضم بحر سيتو الداخلي ما يقرب من 3000 جزيرة. أكبر جزيرة هي أواجي-شيما ، وثاني أكبر جزيرة هي شودو-شيما . العديد من الجزر الصغيرة غير مأهولة بالسكان.

يُعرف أن أكثر من 500 نوع من الكائنات البحرية تعيش في بحر سيتو الداخلي. ومن الأمثلة على ذلك سمك الأيو ، وهو سمك مهاجر بين المياه العذبة والمالحة ، وسرطان حدوة الحصان ، وخنزير البحر عديم الزعانف ، والقرش الأبيض الكبير ، الذي هاجم البشر في بعض الأحيان في بحر سيتو الداخلي. في الماضي، كانت الحيتان تدخل البحر للتغذية أو التكاثر، ولكن بسبب صيد الحيتان والتلوث، أصبح من النادر رؤيتها.

خلال العصر الجليدي الأخير ، كان مستوى سطح البحر أقل مما هو عليه اليوم. بعد انقضاء العصر الجليدي، تدفقت مياه البحر إلى حوض بين جبال تشوغوكو وجبال شيكوكو ، مُشكّلةً بحر سيتو الداخلي كما نعرفه اليوم. منذ القدم، شكّل بحر سيتو الداخلي شريان نقل رئيسي بين المناطق الساحلية، بما في ذلك ما يُعرف اليوم بمنطقة كانساي وكيوشو . كما كان شريان نقل رئيسي بين اليابان ودول أخرى، منها كوريا والصين. وحتى بعد إنشاء طرق سريعة رئيسية مثل نانكايدو وسان يودو ، ظل بحر سيتو الداخلي طريقًا حيويًا للنقل. وتشير السجلات إلى أن بعض المبعوثين الأجانب من الصين وكوريا أبحروا عبر بحر سيتو الداخلي.

أدت أهمية الملاحة المائية إلى ظهور أساطيل بحرية خاصة في المنطقة. في العديد من الوثائق، أُطلق على هذه الأساطيل اسم " سويغون " (水軍؛ أي "جيش الماء") ، أو ببساطة "قراصنة". في بعض الأحيان، كان يُنظر إليهم على أنهم أعداء للدولة، ولكن في معظم الحالات مُنحوا حق الحكم الذاتي نتيجة لقوتهم. خلال العصر الإقطاعي، استولى السويغون على السلطة في معظم المناطق الساحلية. وكانت عشيرتا كونو في مقاطعة إيو ( محافظة إهيمه حاليًا ) وكوباياكاوا ( موري لاحقًا ) في مقاطعة آكي (جزء من محافظة هيروشيما حاليًا ) من أشهر أمراء السويغون . في القرن الثاني عشر، خطط تايرا نو كيوموري لنقل العاصمة من كيوتو إلى قرية فوكوهارا الساحلية ( كوبي حاليًا ) لتعزيز التجارة بين اليابان وسلالة سونغ الصينية. لم ينجح هذا النقل، وسرعان ما أصبحت كيوتو العاصمة مرة أخرى. وفي وقت لاحق، وقعت معركة ياشيما قبالة سواحل تاكاماتسو الحالية.

في عصر إيدو ، كان بحر سيتو الداخلي أحد أكثر خطوط النقل ازدحامًا في اليابان، إذ كان جزءًا من طريق ملاحي حول جزر اليابان عبر بحر اليابان. وكانت العديد من السفن تبحر من المناطق الساحلية إلى المنطقة الواقعة على طول بحر اليابان. ومن أهم الموانئ في عصر إيدو: أوساكا، ساكاي، شيموتسوي، أوشيمادو ، وتومونورا. كما خدم بحر سيتو الداخلي العديد من الدايميو في غرب اليابان كطريق لهم من وإلى إيدو ، للوفاء بالتزاماتهم بموجب نظام سانكين-كوتاي . وكان العديد منهم يستخدمون السفن القادمة من أوساكا. وبفضل النقل عبر بحر سيتو الداخلي، أصبحت أوساكا المركز الاقتصادي لليابان. وكان لكل هان مكتب يُسمى أوزاكايشيكي في أوساكا. وكانت هذه المكاتب من أوائل أشكال البنوك في اليابان، حيث سهّلت التجارة الداخلية وساعدت في تنظيم دخل الدايميو ، الذي كان يُدفع على شكل كوكو ، وهي بالات ضخمة من الأرز.

كان بحر سيتو الداخلي جزءًا من طريق تونغسينسا الرسمي في عهد جوسون ، والذي كان ينقل المبعوثين الكوريين إلى الشوغونية. بعد استعادة ميجي ، شهدت المدن الساحلية على طول بحر سيتو الداخلي تصنيعًا سريعًا. بُني أحد مقرات البحرية اليابانية في مدينة كوري . منذ عهد ميجي، أدى تطور النقل البري إلى تقليل أهمية بحر سيتو الداخلي كخط نقل. تشمل الابتكارات البارزة في النقل البري خط سكة حديد سان يو الرئيسي في هونشو وخط سكة حديد يو سان الرئيسي في شيكوكو (كلاهما اكتمل قبل الحرب العالمية الثانية )، وثلاث سلاسل من الجسور التي تربط هونشو وشيكوكو (اكتملت في أواخر القرن العشرين). مع ذلك، لا يزال بحر سيتو الداخلي يُستخدم من قِبل خط نقل بضائع دولي وعدة خطوط نقل محلية تربط هونشو بشيكوكو وكيوشو.

تضمّ المدن الرئيسية ذات النشاط الصناعي المكثف على ساحل بحر سيتو الداخلي مدن أوساكا وكوبي وهيروشيما. كما توجد صناعات وتصنيعات أصغر حجماً في كوراشيكي وكوري وفوكوياما وأوبي في هونشو ، وساكايدي وإيماباري ونيهاما في شيكوكو. وتشمل الصناعات الرئيسية إنتاج الصلب ، وصناعة السيارات ، وبناء السفن ، والمنسوجات، ومنذ ستينيات القرن الماضي ، تكرير النفط والمنتجات الكيميائية. وتتخذ شركة إيماباري لبناء السفن ، أكبر شركة لبناء السفن في اليابان، مقرها الرئيسي وبعض أحواضها في إيماباري، بمحافظة إهيمه. وبفضل المناخ المعتدل والمناظر الطبيعية الخلابة، تُدرّ أنشطة الصيد والزراعة والسياحة دخلاً كبيراً للمنطقة.

يخدم بحر سيتو الداخلي اليوم مناطقه الساحلية بشكل رئيسي لغرضين: أولهما، نقل البضائع دولياً ومحلياً، وثانيهما، النقل المحلي بين المناطق الساحلية والجزر البحرية. ومن أهم موانئه: كوبي، وأوكاياما، وتاكاماتسو ، وتوكوشيما، وماتسوياما، وهيروشيما.

تاريخياً، مثّل بحر سيتو الداخلي خطاً مائياً هاماً يخدم أربع مناطق ساحلية: كانساي، تشوغوكو، شيكوكو، وشرق كيوشو. وقد وفّر بحر سيتو الداخلي لكل منطقة من هذه المناطق وسائل النقل المحلية، وربطها بالمناطق الأخرى والمناطق البعيدة، بما في ذلك المناطق الساحلية لبحر اليابان وكوريا والصين. وبعد تأسيس ميناء كوبي عام ١٨٦٨ لخدمة السفن الأجنبية، أصبح بحر سيتو الداخلي ممراً مائياً دولياً رئيسياً متصلاً بالمحيط الهادئ.

أدى تطور النقل البري إلى تحويل مسار السفر بين الشرق والغرب ، أي بين هونشو وكيوشو ، إلى النقل بالسكك الحديدية والطرق. تم إنشاء خطي سكة حديد ساحليين، هما خط سانيو الرئيسي في هونشو وخط يوسان الرئيسي. وقد حفزت هذه الخطوط الاقتصاد المحلي وأثارت في وقت من الأوقات شغفًا كبيرًا بالسكك الحديدية. تم التخطيط لإنشاء العديد من خطوط السكك الحديدية القصيرة لربط محطة معينة على هذين الخطين بميناء محلي على بحر سيتو الداخلي، وقد تم بالفعل بناء بعضها. قامت وزارة السكك الحديدية، التي أصبحت فيما بعد السكك الحديدية الوطنية اليابانية ثم شركة سكك حديد شيكوكو ، بتشغيل بعض خطوط عبّارات القطارات بين هونشو وشيكوكو، بما في ذلك الخط بين محطة أونو (تامانو) ومحطة تاكاماتسو (تاكاماتسو). وعندما تم الانتهاء من بناء جسر سيتو الكبير وبدأ في خدمة المنطقتين الساحليتين، تم إلغاء خط العبّارات هذا.

الطرق السريعة والجسور

ترتبط جزيرتا هونشو وشيكوكو الرئيسيتان بثلاث سلاسل من الجسور منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي، مما يُحسّن النقل البري بينهما. وتُعرف هذه السلاسل من الجسور مجتمعةً باسم مشروع جسر هونشو-شيكوكو ، وهي من الشرق إلى الغرب: جسر أكاشي كايكيو ، وجسر سيتو الكبير ، وطريق نيشيسيتو السريع .

طريق كوبي-أواجي-ناروتو السريع

تم بناء الطريق السريع الواقع في أقصى الشرق بين عامي 1976 و 1998. ويمتد من أكاشي ( محافظة هيوجو ) على جسر أكاشي كايكيو (ثاني أطول جسر معلق في العالم) إلى جزيرة أواجي ، ومن هناك عبر جسر أوناروتو إلى أوجي-جيما ( ناروتو ، محافظة توكوشيما ) متجاوزًا مضيق ناروتو الذي يبلغ عرضه 1.3 كيلومتر ، وأخيرًا عبر جسر مويا إلى شيكوكو .

طريق سيتو تشو السريع

يربط جسر سيتو الكبير محافظة أوكاياما بمحافظة كاغاوا منذ عام ١٩٨٨. ويتألف من ستة جسور من طابقين، تُستخدم طوابقها السفلية من قِبل شركة السكك الحديدية اليابانية ( مجموعة سكك حديد اليابان ). ولا يمر قطار شينكانسن فائق السرعة بجزيرة شيكوكو أو يمر عبرها.

طريق نيشيسيتو السريع / طريق شيمانامي السريع

هذا هو أول تقاطع من ثلاثة تقاطعات في بحر سيتو الداخلي. بدأ تشييده عام ١٩٧٥، واكتمل بالكامل عام ١٩٩٩. يربط هذا التقاطع طريق نيشيسيتو- أونوميتشي السريع في محافظة هيروشيما بعشرة جسور وعدة جزر صغيرة مع جزيرة إيماباري في محافظة إهيمه . يقطن هذه الجزر حوالي ١٠٠ ألف نسمة. الجسور هي: جسر شين أونوميتشي، جسر إينوشيما ، جسر إيكوتشي، جسر تاتارا ، جسر أوميشيما، جسرا أوشيما، وجسور كوروشيما كايكيو الثلاثة. يربط جسر كوروشيما كايكيو جزيرة أوشيما بجزيرة شيكوكو الرئيسية .

جسور أخرى

يربط طريق أكينادا توبيشيما كايدو سبعًا من جزر جيو الغربية بالبر الرئيسي لهونشو بالقرب من كوري في هيروشيما .

تُعدّ المنطقة الساحلية لبحر سيتو الداخلي واحدة من أهم الوجهات السياحية في اليابان. وحتى قبل أن تفتح البلاد أبوابها للأجانب في منتصف القرن التاسع عشر، كان جمال البحر محط إعجاب العالم الغربي، وقد عرّف به زوار اليابان، بمن فيهم فيليب فرانز فون سيبولد ، وبعد فتح البلاد، قام فرديناند فون ريشتهوفن وتوماس كوك بزيارته أيضاً .

تم تعيين المنطقة الساحلية، باستثناء محافظة أوساكا وجزء من محافظة واكاياما ، كمتنزه سيتونايكاي الوطني (瀬戸内海国立公園، سيتونايكاي كوكوريتسو كوين ) في 16 مارس 1934، كواحد من أقدم ثلاث منتزهات وطنية في اليابان.

يُعدّ ضريح إيتسوكوشيما ، الواقع في جزيرة إيتسوكوشيما بمدينة هاتسوكايتشي ، موقعًا للتراث العالمي لليونسكو . كما تُعتبر شودوشيما ، الملقبة بـ"جزيرة الزيتون"، ودوامات ناروتو من المواقع السياحية الشهيرة الأخرى. غالبًا ما تُدمج زيارة مواقع مجاورة مثل كوتوهيرا وأوكاياما مع جولة في منطقة سيتوتشي. وتجذب بعض المواقع التاريخية، بما في ذلك ياشيما في تاكاماتسو وكوراشيكي ، العديد من الزوار. تُجاور هيروشيما ضريح إيتسوكوشيما ، وهي أيضًا موقع للتراث العالمي لليونسكو نظرًا لأضرار القنبلة الذرية التي لحقت بها عام 1945. تُحيي فرقة الآيدول STU48 رحلة بحرية في سيتوتشي.

يستضيف الطرف الشرقي من البحر مهرجان سيتوتشي تريينالي للفنون، الذي تم افتتاحه في عام 2010. وتقام بعض الفعاليات في جزيرة ناوشيما ، المعروفة شعبياً باسم جزيرة الفن، وهي موطن للعديد من المتاحف الدائمة.

في أقصى الطرف الشرقي، حيث يلتقي البحر بالمحيط الهادئ، توجد دوامات ناروتو التي يمكن الوصول إليها بواسطة قوارب مشاهدة المعالم السياحية.

جزر شيواكو هي مجموعة محددة تضم 28 جزيرة يمكن الوصول إليها بالعبّارة من ماروجامي . هنا بنى ريتشارد هنري برونتون أحد مناراته التي لا تزال قائمة حتى اليوم، ويقع قبر فرانك توفي ليك ، وهو ضابط بحري شاب في فريق المسح التابع له، على جزيرة سانوكي هيروشيما.

يقع جبل إيشيزوتشي في منطقة شيكوكو وسط بحر سيتو الداخلي . وهو أعلى جبل في غرب اليابان وأعلى جبل في شيكوكو .

تقع حديقة ميموسوسوجاوا في شيمونوسيكي في الطرف الغربي من البحر . وهي تخلد ذكرى المرحلة الأخيرة من حرب جينبي بين عشيرة تايرا الإقطاعية وعشيرة ميناموتو (1180-1185).

ظهرت بعض المواقع على طول بحر سيتو الداخلي في الأدب الياباني في القرن الثامن، نثرًا وشعرًا، ومنها كوجيكي ، ونيهون شوكي ، ومانيوشو . ولأن بعض هذه المواقع استُخدمت كملاجئ، فقد استُحضرت مشاعرها ومناظرها الطبيعية في قصائد الواكا . وفي الأدب، في حكاية غينجي ، فرّ غينجي من كيوتو وأقام في سوما (التي تُعد الآن جزءًا من كوبي ) وأكاشي لمدة عامين.

في الأدب القروسطي، وبسبب حرب جينبي ، يعتبر بحر سيتو الداخلي أحد الخلفيات المهمة لقصة الهيكي ، وخاصة في الجزء الأخير منها.

في العالم الغربي، كتب دونالد ريتشي كتابًا أدبيًا واقعيًا بعنوان "البحر الداخلي"، يروي فيه رحلةً على طول البحر، بدءًا من هيميجي شرقًا وانتهاءً بمياجيما غربًا، بالقرب من هيروشيما، متنقلًا بين الجزر، مستكشفًا المناظر الطبيعية، وملتقيًا بالسكان المحليين ومتحاورًا معهم، ومتأملًا في الثقافة اليابانية، وطبيعة السفر والهوية، وشعوره الشخصي بالهوية. في عام ١٩٩١، أنتج المخرجان لوسيل كارا وبريان كوتنوار فيلمًا مقتبسًا من كتاب ريتشي، والذي تعمق في استكشاف المنطقة من خلال مقابلات وصور التقطها هيرو ناريتا. حاز الفيلم، الذي أنتجته شركة ترافيل فيلم وقامت كارا بتكييفه، على جوائز عديدة، منها جائزة أفضل فيلم وثائقي في مهرجان هاواي السينمائي الدولي (١٩٩١) وجائزة إيرث ووتش السينمائية. عُرض الفيلم في مهرجان صندانس السينمائي عام ١٩٩٢. ^{[ ٥ ]}

تدور أحداث رواية كوشون تاكامي " باتل رويال" على جزيرة خيالية في بحر سيتو الداخلي.

أحد العناصر الأساسية في حبكة المسلسل الياباني "فافنر في اللازور" هو شكل من أشكال الحياة الفضائية تم اكتشافه في قاع هذا البحر المعروف باسم "سيتو إنلاند سي مير".

كتاب "الأرملة والكاهن وصائد الأخطبوط: اكتشاف أسلوب حياة مفقود في جزيرة يابانية منعزلة" للمؤلفة والناقدة الأدبية آمي تشافيز هو سرد لتجربة المؤلفة المباشرة في العيش والتفاعل مع سكان جزيرة شيرايشي.

• الموقع الرسمي لمنتزه سيتو البحري الداخلي الوطني {باللغة اليابانية}
• حديقة سيتونايكاي الوطنية – من تصميم JNTO
• دليل سيتو للسفر إلى البحر الداخلي من ويكي فويج