أليكسييف آي-21

كانت طائرة أليكسييف I-21 مقاتلة نفاثة سوفيتية ثنائية المحرك ، صُنعت في أواخر أربعينيات القرن العشرين. بُني نموذجان أوليان تحت اسم I-211، حُوِّل أحدهما إلى I-215 بمحركات أقوى. كما بُنيت طائرة ثالثة لتقييم تصميم عجلات الهبوط الدائرية لاستخدامها في طائرات أخرى. لم تُعتمد هذه المقاتلة للإنتاج نظرًا لضعف أدائها مقارنةً بالمقاتلات ذات الأجنحة المائلة مثل ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 .

بعد عمله كمساعدٍ رئيسي للافوتشكين خلال الحرب العالمية الثانية ، عُيّن سيميون أليكسييف كبير المصممين في مكتب التصميم OKB -21 في غوركي . ووجّه مجلس مفوضي الشعب أليكسييف ومصممين آخرين لتطوير طائرات مقاتلة نفاثة بمحركات أقوى من محركات Jumo 004 الألمانية و BMW 003 التي تم الاستيلاء عليها، بالإضافة إلى نسخها السوفيتية الصنع. وكانت ثمرة جهود أليكسييف طائرة I-21 (بالروسية: istrebitel ، وتعني مقاتلة)، والتي خُطط لإنتاجها بعدة نماذج. ^{[ 1 ]}

كانت الطائرة I-21 مقاتلة نفاثة أحادية المقعد، ذات محركين، مصنوعة بالكامل من المعدن، بأجنحة مستقيمة ذات انسيابية هوائية ، مثبتة في منتصف جسم دائري. وُضعت محركاتها النفاثة التوربينية من طراز Lyul'ka TR-2، بقوة 1500 كيلوغرام (15 كيلو نيوتن ؛ 3300 رطل ) ، أسفل الأجنحة، على غرار تلك الموجودة في المقاتلة الألمانية Messerschmitt Me 262. أسفل حاضنات المحركات ، وُضعت نقاط تعليق لحمل قنابل وزنها 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) أو خزانات وقود إضافية . كان ذيل الطائرة مائلًا قليلًا، بتصميم صليبي، مع سطح ذيل مثبت عند نصف طول الزعنفة تقريبًا بزاوية ثنائية طفيفة . صُنع هيكل الطائرة عمومًا من دورالومين B-95 عالي القوة، مع استخدام الفولاذ عالي القوة وسبائك المغنيسيوم "إلكترون" في بعض المكونات. زُوِّدت الطائرة بهيكل هبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب هيدروليكيًا ، باستخدام عجلتين مزدوجتين للجزء الأمامي وعجلات الهبوط الرئيسية. كما زُوِّدت بمكابح هوائية تعمل هيدروليكيًا على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 1 ]} كان أليكسييف قد خطط في البداية لتسليح الطائرة بثلاثة مدافع نودلمان N-37 عيار 37 ملم (1.5 بوصة) ، كل منها مزود بـ 30 طلقة ، لكنه قرر لاحقًا استخدام زوج من مدافع نودلمان-سورانوف NS-23 عيار 23 ملم (0.91 بوصة) بـ 75 طلقة لكل مدفع. ^{[ 2 ]}      

تزامن العمل على تصميم الطائرة I-210 (النسخة 0 من I-21) مع تصميم الطائرة I-21، على الأرجح كخطة بديلة في حال عدم توفر محركات TR-2 الخاصة بالطائرة الأخيرة. وكان الاختلاف الجوهري الوحيد هو استبدال محركات BMW 003 (أو محرك RD-20 المُعاد هندسته) بمحركات أخرى بقوة دفع 800 كجم (7.8 كيلو نيوتن؛ 1800 رطل) ، إلا أن قوة دفع المحرك الألماني السابق المنخفضة بشكل ملحوظ حالت دون تلبية متطلبات سرعة الطائرة I-21. وحتى استبدال محرك BMW 003 بمحرك Jumo 004 الأقوى قليلاً ( 900 كجم (8.8 كيلو نيوتن؛ 2000 رطل) ) لم يسمح للطائرة I-210 بتلبية متطلبات السرعة، فتم إلغاء المشروع قبل البدء في تصنيعه. ^{[ 3 ]}      

بدأ بناء أول هيكلين للطائرة، واللذين أُطلق عليهما اسم I-211 (الإصدار الأول من I-21)، في نهاية عام 1946، تحت ضغط شديد من وزارة إنتاج الطائرات لإتمام اختبارات الطيران الأولية بحلول 1 أغسطس 1947، لتمكين الطائرة من المشاركة في استعراض يوم الطيران في توشينو في 18 أغسطس. بينما استُخدم أحد الهيكلين المُنتجين في البداية للاختبارات الثابتة، زُوّد الآخر بمحركات نفاثة توربينية من طراز Lyul'ka TR-1 بقوة 1300 كيلوغرام قوة (13 كيلو نيوتن؛ 2900 رطل قوة) نظرًا لعدم توفر محرك TR-2 المُراد استخدامه. وُضعت المحركات في منتصف الجناح، مع استمرار دعامات الجناح بحلقات بانجو حول المحركات، على غرار تلك الموجودة في المقاتلة البريطانية Gloster Meteor . وعلى الرغم من الضغط، لم تتمكن الطائرة I-211 من المشاركة في عرض توشينو. ^{[ 4 ]}   

بدأت اختبارات الطيران في أواخر عام 1947، ولكن لم تُجرَ سوى ست رحلات تجريبية قبل أن تصطدم طائرة I-211 بحفرة أثناء الهبوط، مما أدى إلى انهيار جهاز الهبوط. وحتى مع هذا الكم المحدود من اختبارات الطيران، فقد أظهرت أنها أسرع من طائرة سوخوي Su-11 التي كانت تستخدم أيضًا محرك TR-1. أُجريت الإصلاحات، واستُغلت الفرصة لاستبدال المحركات المُسببة للمشاكل بمحركات رولز رويس ديروينت V المستوردة بقوة 1590 كجم (15.6 كيلو نيوتن؛ 3500 رطل) . انتهز أليكسييف الفرصة لتحديث الطائرة إلى طراز I-215 الذي كان قيد التطوير منذ ما قبل أول رحلة لطائرة I-211. وقد استلزم استبدال محرك ديروينت ذي التدفق المركزي بمحرك TR-1 ذي التدفق المحوري إعادة تصميم وتوسيع حجرات المحركات لاستيعاب المحرك الأكبر. شملت التعديلات الأخرى زيادة سعة الوقود من 2000 كجم (4400 رطل) إلى 2300 كجم (5100 رطل) ، وتوفير رادار تحديد المدى في مقدمة الطائرة، وتحسين حماية الطيار. وتم تعديل التسليح إلى مدافع N-37 المحددة أصلاً، مع زيادة طفيفة في سعة الذخيرة إلى 35 طلقة لكل مدفع. وعلى الرغم من النتائج الجيدة لاختبارات الطيران، خسرت طائرة I-215 طلبات الإنتاج لصالح الجيل الأحدث من المقاتلات ذات الأجنحة المائلة. ^{[ 5 ]}       

تم بناء طائرة ثانية من طراز I-215 بناءً على طلب من مكتب التصميم OKB-1، وأُطلق عليها اسم I-215D ( dooblyor ، أي النموذج الأولي الثاني)، وذلك لتقييم تصميم عجلات الهبوط المزدوجة. استخدمت هذه الطائرة عجلات مزدوجة ذات قطر أكبر، قابلة للسحب داخل جسم الطائرة، بالإضافة إلى عجلات صغيرة داعمة أسفل حاضنات المحركات، قابلة للسحب داخل أغطية انسيابية. كما تضمنت عجلات الهبوط الرئيسية للطائرة I-215D خاصية الانحناء، التي تزيد من زاوية ميل الطائرة بمقدار 3 درجات للمساعدة في الإقلاع. وقد تكللت التجارب التي أُجريت على هذا التصميم لعجلات الهبوط بالنجاح، ومهدت الطريق لاستخدامه في طائرات سوفيتية أخرى، بما في ذلك طائرة الدكتور برونولف بادي رقم 150 ، التي كانت قيد التطوير آنذاك. ^{[ 6 ]}

• I-210 - النسخة الأولية بمحركات BMW 003 أو Tumanskii RD-20، مشروع فقط. ^{[ 3 ]}
• I-211 - أول نموذج قابل للطيران تم إكماله كـ I-211 بمحركات Lyul'ka TR-1، وأعيد بناؤه كـ I-215. ^{[ 7 ]}
• I-211S - طائرة I-211 بجناح مائل وذيل غير مائل، مشروع فقط. ^{[ 7 ]}
• I-215 - تم إعادة بناء I-211 بمحركات رولز رويس ديروينت V وتعديلات طفيفة أخرى. ^{[ 8 ]}
• I-215D - هيكل الدراجة I-215 تم بناؤه بناءً على طلب OKB-1. ^{[ 6 ]}

بيانات من الطائرات النفاثة السوفيتية المبكرة ^{[ 9 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 11.54  متر (37  قدم 10  بوصة)
• طول الجناح: 12.25  متر (40  قدم 2  بوصة)
• مساحة الجناح: 25  متر ^مربع (270 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : I-S10-11
• الوزن الفارغ: 6890  كجم (15190  رطل)
• الوزن الإجمالي: 7400  كجم (16314  رطل)
• سعة الوقود: 2000  كجم (4400  رطل) (داخلي)، 2500  كجم (5500  رطل) (مع خزانات وقود إضافية)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز Lyul'ka TR-1 ذوا تدفق محوري، بقوة دفع تبلغ 12.8  كيلو نيوتن (2870  رطل) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 950  كم/ساعة (590  ميل/ساعة، 510  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• نطاق العبارة: 1,550  كم (960  ميل، 840  نمي)
• سقف الخدمة: 13,600  متر (44,600  قدم)
• معدل الصعود: 27.78  م/ث (5469  قدم/دقيقة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 5000  متر (16000  قدم) في 3 دقائق

التسليح

• Guns: 2 × 23 mm (0.91 in) Nudelman-Suranov NS-23autocannon with 75 rounds per gun

Aircraft of comparable role, configuration, and era

• Gloster Meteor– (United Kingdom)
• Sukhoi Su-9 (1946)– (Soviet Union)

Related lists

• List of military aircraft of the Soviet Union and the CIS

• Gordon, Yefim & Kommissarov, Dmitry. Early Soviet Jet Fighters. Manchester, UK: Hikoki Publications, 2014. ISBN 978-1-902109-35-0.
• Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.

• Green, William & Swanborough, Gordon. "The Complete Book of Fighters". London: Salamander Books. 1994. ISBN 1-85833-777-1

• I-215 at Ugolok Neba site (in Russian)