ميسرشميت مي 262

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ميسرشميت مي 262 ، الملقبة بـ " شفالبه " (وتعني " السنونو " بالألمانية ) في نسخها المقاتلة، أو "شتورمفوغل " (" طائر العاصفة ") في نسخها المقاتلة القاذفة، هي طائرة مقاتلة وقاذفة صممتها وأنتجتها شركة ميسرشميت الألمانية لصناعة الطائرات. كانت أول طائرة مقاتلة نفاثة عاملة في العالم، وإحدى نوعين فقط من الطائرات المقاتلة النفاثة التي شاركت في القتال الجوي خلال الحرب العالمية الثانية ، والأخرى هي هاينكل هي 162. [ 5 ] [ 6 ]

بدأ تصميم ما سيصبح لاحقًا طائرة Me 262 في أبريل 1939، قبل الحرب العالمية الثانية. حلّقت الطائرة لأول مرة في 18 أبريل 1941 بمحرك مكبسي ، ثم حلّقت لأول مرة بمحرك نفاث في 18 يوليو 1942. تأخر التقدم بسبب مشاكل في المحركات والمعادن ، وتدخل من قائد سلاح الجو الألماني هيرمان غورينغ وأدولف هتلر . طالب الزعيم الألماني بإعادة تصميم طائرة Me 262، التي صُممت في الأصل كطائرة اعتراضية دفاعية، لتصبح طائرة هجوم أرضي / قاذفة . دخلت الطائرة الخدمة في سلاح الجو الألماني في منتصف عام 1944. كانت Me 262 أسرع وأكثر تسليحًا من أي طائرة مقاتلة تابعة للحلفاء ، بما في ذلك طائرة غلوستر ميتيور البريطانية النفاثة . [ 7 ] ردّ الحلفاء بمهاجمة الطائرة على الأرض وأثناء الإقلاع والهبوط.

كانت طائرة Me 262، إحدى أكثر طائرات الحرب العالمية الثانية تطوراً، [ 8 ] وقد عملت كقاذفة قنابل خفيفة ، وطائرة استطلاع ، ومقاتلة ليلية تجريبية . أثبتت Me 262 فعاليتها في القتال الجوي ضد مقاتلات الحلفاء؛ حيث ادعى الطيارون الألمان إسقاط 542 طائرة حليفة، [ 9 ] على الرغم من وجود ادعاءات أعلى في بعض الأحيان. [ ملاحظة 1 ] عانت الطائرة من مشاكل في الموثوقية بسبب نقص المواد الاستراتيجية والتنازلات التصميمية في محركاتها النفاثة التوربينية ذات التدفق المحوري من طراز يونكرز Jumo 004 .

أدت هجمات الحلفاء في أواخر الحرب على إمدادات الوقود إلى تقليل جاهزية الطائرة للقتال والطلعات التدريبية. وتركز إنتاج الأسلحة داخل ألمانيا على الطائرات الأسهل تصنيعًا. [ 11 ] في نهاية المطاف، لم يكن لطائرة Me 262 تأثير يُذكر على الحرب نظرًا لتأخر دخولها الخدمة وقلة عددها. [ 12 ] [ 13 ]

على الرغم من توقف استخدام ألمانيا لطائرة Me 262 مع الحرب العالمية الثانية، إلا أن القوات الجوية التشيكوسلوفاكية شغّلت عددًا محدودًا منها حتى عام 1951. كما يُحتمل أن إسرائيل استخدمت ما بين طائرتين وثماني طائرات من طراز Me 262. يُفترض أن شركة Avia قامت بتصنيعها وتزويد القوات الجوية سرًا، ولم يصدر أي تأكيد رسمي على استخدامها. [ ملاحظة 2 ] أثرت هذه الطائرة بشكل كبير على العديد من التصاميم الأولية، مثل سوخوي Su-9 (1946) وناكاجيما كيكا . خضعت العديد من طائرات Me 262 التي تم الاستيلاء عليها للدراسة والاختبارات الجوية من قبل القوى الكبرى، وأثرت على تصاميم طائرات الإنتاج مثل نورث أمريكان F-86 سابر ، وميغ-15 ، وبوينغ B-47 ستراتوجيت . [ 8 ] لا تزال بعض الطائرات معروضة في المتاحف. كما تم إنتاج بعض النسخ الطائرة المصنعة بشكل خاص، والتي تعمل عادةً بمحركات جنرال إلكتريك CJ610 الحديثة .

التصميم والتطوير

الأصول

قبل الحرب العالمية الثانية، أدرك الألمان إمكانات الطائرات التي تعمل بمحرك نفاث صممه هانز فون أوهين عام 1936. [ 15 ] [ 16 ] بعد نجاح رحلات الاختبار لأول طائرة نفاثة في العالم، وهي هاينكل هي 178، في غضون أسبوع من غزو بولندا الذي أشعل فتيل الحرب، اعتمدوا المحرك النفاث لطائرة مقاتلة متطورة. ونتيجة لذلك، كانت طائرة مي 262 قيد التطوير بالفعل تحت اسم مشروع 1065 (أو P.1065) قبل اندلاع الحرب. وقد نشأ المشروع بناءً على طلب من وزارة الطيران الألمانية (RLM) لطائرة نفاثة قادرة على التحليق لمدة ساعة واحدة بسرعة لا تقل عن 850 كم/ساعة (530 ميل/ساعة؛ 460 عقدة) . [ 17 ] [ 18 ] ترأس فولدمار فويغت فريق التصميم، بإشراف روبرت لوسر ، رئيس قسم التطوير في شركة ميسرشميت. [ 17 ] [ 19 ]   

خلال شهر أبريل من عام 1939، وُضعت الخطط الأولية، وبعد تقديمها في يونيو من العام نفسه، كان التصميم الأصلي مختلفًا تمامًا عن الطائرة التي دخلت الخدمة لاحقًا. فعلى وجه التحديد، تميز التصميم الأصلي بمحركات مثبتة على جذور الأجنحة، [ 17 ] بدلًا من المحركات الموجودة داخل حاضنات. [ 17 ] تأخر تطوير التصميم الأصلي بشكل كبير بسبب مشاكل تقنية في المحرك النفاث الجديد. فقد صُممت الطائرة في الأصل بأجنحة مستقيمة، ولكن ظهرت مشاكل عندما تبين أن المحركات، التي تأخر وصولها لفترة طويلة، أثقل مما كان متوقعًا. وأثناء انتظار وصول المحركات، نقلت شركة ميسرشميت المحركات من جذور الأجنحة إلى حاضنات أسفل الأجنحة، مما سمح بتغييرها بسهولة أكبر عند الحاجة. وقد تبين أن هذا الأمر بالغ الأهمية، سواء من حيث التوافر أو الصيانة. [ 20 ] [ 21 ]

عندما اتضح أن طائرات BMW 003 ستكون أثقل بكثير مما كان متوقعًا، في الأول من مارس عام 1940، تقرر أنه بدلًا من تحريك الجناح للخلف على قاعدته، سيتم إمالة الجناح الخارجي قليلًا للخلف بزاوية 18.5 درجة، وذلك لاستيعاب التغير في مركز الثقل [ 20 ] ولتحديد موضع مركز الرفع بشكل صحيح بالنسبة لمركز الكتلة. (لم يتم اعتماد زاوية الإمالة الأصلية البالغة 35 درجة، التي اقترحها أدولف بوسمان ). [ 22 ]

في البداية، احتفظت الحافة الأمامية الداخلية بشكلها المستقيم، وكذلك الحافة الخلفية للقسم الأوسط من الجناح. [ 23 ]

استنادًا إلى البيانات من AVA Göttingen ونتائج نفق الرياح ، تم لاحقًا ثني الحافة الأمامية للقسم الداخلي (بين غطاء المحرك وجذر الجناح) إلى نفس زاوية الألواح الخارجية، بدءًا من النموذج الأولي السادس "V6" وحتى الإنتاج بكميات كبيرة. [ 24 ]

ربما وفرت زاوية الانحناء الأمامية الضحلة البالغة 18.5 درجة ميزة غير مقصودة من خلال زيادة طفيفة في رقم ماخ الحرج [ 25 ]، ومع ذلك، ظل رقم ماخ التكتيكي (القابل للاستخدام) متواضعًا نسبيًا عند 0.82 ماخ، ووجد كل من الطيارين التجريبيين الألمان والبريطانيين أنه يعاني من مشاكل خطيرة في التحكم عند اقترابه من 0.86 ماخ. [ 26 ] [ 27 ]

تعثّر برنامج المحرك النفاث بسبب نقص التمويل، ويعود ذلك أساسًا إلى اعتقاد سائد بين كبار المسؤولين بإمكانية كسب الحرب بسهولة باستخدام الطائرات التقليدية. [ 28 ] [ 29 ] وكان من بين هؤلاء هيرمان غورينغ ، قائد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، الذي قلّص برنامج تطوير المحرك إلى 35 مهندسًا فقط في فبراير 1940 (قبل شهر من اكتمال النموذج الخشبي الأول). [ 17 ] وسعى مهندس الطيران ويلي ميسرشميت إلى الحفاظ على الإنتاج الضخم لطائرة Bf 109 ذات المحرك المكبسي، والتي يعود أصلها إلى عام 1935، وطائرة Me 209 المُخطط لها . [ 30 ] وقد دعم اللواء أدولف غالاند ميسرشميت خلال سنوات التطوير الأولى، حيث قاد بنفسه طائرة Me 262 في 22 أبريل 1943. وبحلول ذلك الوقت، أدت مشاكل تطوير المحرك إلى تباطؤ إنتاج الطائرة بشكل ملحوظ. كانت إحدى المشكلات الحادة بشكل خاص هي عدم وجود سبيكة ذات نقطة انصهار عالية بما يكفي لتحمل درجات الحرارة العالية، وهي مشكلة لم تُحل بشكل كافٍ حتى نهاية الحرب. [ 28 ] بعد رحلة جوية في نوفمبر 1941 (بمحركات BMW 003) انتهت بانطفاء مزدوج للمحركين ، قامت الطائرة بأول رحلة ناجحة لها بالكامل باستخدام قوة الدفع النفاث في 18 يوليو 1942، مدفوعة بمحركين من طراز Jumo 004. [ 31 ]

طائرة هانز غيدو موتكه من طراز Me 262 A-1a/R7 معروضة في المتحف الألماني في ميونيخ

كان لودفيج بولكو كبير مهندسي الديناميكا الهوائية المكلفين بتصميم طائرة Me 262. صمم الجناح في البداية باستخدام مقاطع NACA الهوائية المعدلة بمقطع أنفي بيضاوي الشكل. [ 32 ] لاحقًا في عملية التصميم، تم استبدالها بمشتقات AVL من مقاطع NACA الهوائية، حيث استُخدم مقطع NACA 00011-0.825-35 عند جذر الجناح ومقطع NACA 00009-1.1-40 عند طرفه. [ 33 ] استُخدمت مشتقات الأنف البيضاوي لمقاطع NACA الهوائية على أسطح الذيل الأفقية والرأسية . كانت الأجنحة ذات بنية ناتئة أحادية العارضة، مع أغلفة خارجية مُجهدة ، تتراوح سماكتها من 3 مم (0.12 بوصة) عند الجذر إلى 1 مم (0.039 بوصة) عند الطرف. [ 34 ] لتسريع عملية البناء، وتوفير الوزن، وتقليل استخدام المواد الاستراتيجية في أواخر الحرب، لم تُطلَ الأجزاء الداخلية للأجنحة. [ 35 ] رُبطت الأجنحة بجسم الطائرة في أربع نقاط، باستخدام زوج من البراغي مقاس 20 مم (0.79 بوصة) واثنين وأربعين برغيًا مقاس 8 مم (0.31 بوصة) . [ 35 ]        

في منتصف عام 1943، تصوّر أدولف هتلر طائرة Me 262 كطائرة هجوم أرضي / قاذفة قنابل ، لا كطائرة اعتراضية دفاعية. [ 36 ] [ 37 ] كان الهدف من تصميم هذه الطائرة السريعة ذات الحمولة الخفيفة ( شنيلبومبر ) هو اختراق المجال الجوي للعدو خلال الغزو المتوقع لفرنسا من قبل الحلفاء. نتج عن قراره تطوير (والتركيز على) طراز شتورمفوغل . ساهم تدخل هتلر في تأخير دخول طائرة شوالبه الخدمة؛ [ 38 ] [ 39 ] (ساهمت عوامل أخرى أيضًا؛ لا سيما مشاكل اهتزاز المحرك التي استدعت المعالجة). [ 31 ] في مذكراته ، ادعى ألبرت شبير ، وزير التسليح والإنتاج الحربي آنذاك، أن هتلر كان قد عرقل في البداية الإنتاج الضخم لطائرة Me 262، قبل أن يوافق في أوائل عام 1944. وقد وجّه الفريق أدولف غالاند انتقادات مماثلة. [ 40 ] [ 38 ] رفض هتلر الحجج القائلة بأن الطائرة ستكون أكثر فعالية كمقاتلة ضد قاذفات الحلفاء التي دمرت أجزاءً كبيرة من ألمانيا، وأرادها كقاذفة لشن هجمات انتقامية. ووفقًا لسبير، شعر هتلر أن سرعتها الفائقة مقارنة بالمقاتلات الأخرى في ذلك الوقت تعني أنها لا يمكن مهاجمتها، ولذلك فضلها للتحليق المستقيم على ارتفاعات عالية. [ 41 ] ومع ذلك، فإن الادعاءات بأن مرسوم هتلر أخر النشر العملياتي للطائرة لعدة أشهر غير صحيحة. في الواقع، أخر مرسومه الإدخال العملياتي لطائرة Me 262 في أول وحدة مقاتلة، Kommando Nowotny ، بأقل من ثلاثة أسابيع. وكان العامل الأكثر أهمية هو العمر التشغيلي القصير لمحرك Jumo 004 النفاث التوربيني؛ فحتى في ربيع عام 1945، لم يكن محرك Jumo 004 موثوقًا به تمامًا. [ 42 ]

رحلات تجريبية

بدأت الرحلات التجريبية في 18 أبريل 1941، باستخدام طائرة Me 262 V1، التي تحمل رمزها اللاسلكي PC+UA، ولكن نظرًا لعدم جاهزية محركاتها النفاثة BMW 003 للتركيب، تم تركيب محرك يونكرز جومو 210 تقليدي في مقدمة النموذج الأولي V1، لتشغيل مروحة، لاختبار هيكل الطائرة Me 262 V1. [ 43 ] [ 44 ] عند تركيب محركات BMW 003، تم الإبقاء على محرك جومو لأسباب تتعلق بالسلامة، وهو ما أثبت جدواه حيث تعطل كلا المحركين 003 خلال الرحلة الأولى واضطر الطيار للهبوط باستخدام المحرك المثبت في المقدمة فقط. [ 3 ] امتلكت جميع نماذج الطائرات الأولية من V1 إلى V4 ما سيصبح سمة غير مميزة لمعظم تصميمات الطائرات النفاثة اللاحقة، وهي نظام هبوط تقليدي قابل للسحب بالكامل مع عجلة ذيل قابلة للسحب - في الواقع، استخدم أول تصميم هيكل طائرة مقاتلة نفاثة ألمانية محتملة تم تحليقها على الإطلاق، وهي طائرة هاينكل He 280 ، نظام هبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب منذ بداياته وحلقت بقوة نفاثة فقط في وقت مبكر من نهاية مارس 1941. [ 45 ]

صورة ظلية للنموذج الأولي V3 - النماذج من V1 إلى V4 متشابهة. لاحظ عجلات الذيل التقليدية القابلة للسحب

أصبحت الطائرة النموذجية الثالثة من طراز V3 ، والتي تحمل الرمز PC+UC، طائرة نفاثة حقيقية عندما حلقت في 18 يوليو 1942 في لايبهايم بالقرب من غونتسبورغ ، ألمانيا، بقيادة الطيار التجريبي فريتز فيندل . [ 46 ] [ 47 ] كان ذلك قبل تسعة أشهر تقريبًا من أول رحلة للطائرة البريطانية غلوستر ميتيور في 5 مارس 1943. [ 48 ] تسبب نظام الهبوط التقليدي القابل للسحب (المشابه للطائرات المروحية الأخرى ذات المحركات المكبسية في ذلك الوقت)، وهي ميزة مشتركة مع أول أربع طائرات من طراز Me 262 من سلسلة V، في انحراف عادم المحرك النفاث عن المدرج، حيث أدى اضطراب الجناح إلى إلغاء تأثير المصاعد ، مما أدى إلى تقصير محاولة الإقلاع الأولى. [ 49 ]

في المحاولة الثانية، حلّ ويندل المشكلة بالضغط على مكابح الطائرة عند سرعة الإقلاع، رافعًا الذيل الأفقي خارج نطاق اضطراب الجناح. [ 49 ] بُنيت النماذج الأربعة الأولى (V1-V4) بتكوين العجلات التقليدي. أدى تغيير تصميم العجلات إلى تصميم ثلاثي العجلات - عجلات هبوط ثابتة بشكل دائم في النموذج الخامس (V5، الرمز PC+UE)، وعجلة أنف قابلة للسحب بالكامل في النموذج V6 ( الرمز VI+AA، من مجموعة رموز جديدة) والطائرات اللاحقة - إلى حل هذه المشكلة. [ 50 ] [ ملاحظة 3 ]

قمرة قيادة طائرة Me 262

استمرت الرحلات التجريبية على مدار العام التالي، لكن مشاكل المحرك ظلت تُعيق المشروع، إذ لم يكن محرك Jumo 004 أكثر موثوقية إلا بشكل طفيف من محرك BMW 003 ذي الدفع الأقل (7.83  كيلو نيوتن/1760  رطل). كانت المحركات الأولى قصيرة العمر لدرجة أنها كانت تحتاج إلى استبدال متكرر بعد رحلة واحدة فقط. [ 52 ] اكتملت تعديلات هيكل الطائرة بحلول عام 1942، ولكن بسبب نقص المحركات، لم يبدأ الإنتاج التسلسلي حتى عام 1944، وكانت عمليات التسليم منخفضة، حيث سُلمت 28 طائرة من طراز Me 262 في يونيو، و59 طائرة في يوليو، و20 طائرة فقط في أغسطس. [ 53 ]

بحلول منتصف عام 1943، اجتاز محرك Jumo 004A عدة اختبارات لمدة 100 ساعة، مع تحقيق فترة صيانة بين كل عملية إصلاح تصل إلى 50 ساعة. [ 54 ] ومع ذلك، أثبت محرك Jumo 004A عدم ملاءمته للإنتاج على نطاق واسع نظرًا لوزنه الكبير واستهلاكه العالي للمواد الاستراتيجية (النيكل، الكوبالت، الموليبدينوم)، التي كانت شحيحة. ونتيجة لذلك، صُمم محرك 004B لاستخدام الحد الأدنى من المواد الاستراتيجية. تم استبدال جميع الأجزاء المعدنية المقاومة للحرارة العالية، بما في ذلك غرفة الاحتراق، بالفولاذ الطري (SAE 1010) وحمايتها من الأكسدة فقط بطبقة من الألومنيوم. مثّل هذا المحرك حلاً وسطًا في التصميم لتقليل استخدام المواد الاستراتيجية وتبسيط عملية التصنيع. [ 54 ] مع استخدام أنواع الفولاذ الأقل جودة في محرك 004B، كان المحرك يحتاج إلى صيانة شاملة بعد 25 ساعة فقط لإجراء اختبار معدني على التوربين. إذا اجتاز المحرك الاختبار، يُعاد تركيبه لاستخدامه لمدة 10 ساعات إضافية، لكن 35 ساعة كانت الحد الأقصى لعمر عجلة التوربين. [ 55 ] ويخلص فرانك ويتل في تقييمه النهائي للمحركين إلى أن: "الفرق الأبرز بين المحركات الألمانية والبريطانية كان في جودة المواد المستخدمة في درجات الحرارة العالية". [ 56 ]

عمليًا، كانت طائرة Me 262 تحمل 2000 لتر (440 جالونًا إمبراطوريًا؛ 530 جالونًا أمريكيًا) من الوقود في خزانين سعة كل منهما 900 لتر (200 جالون إمبراطوري؛ 240 جالونًا أمريكيًا) ، أحدهما في مقدمة قمرة القيادة والآخر في مؤخرتها؛ بالإضافة إلى خزان وقود سفلي سعة 200 لتر (44 جالونًا إمبراطوريًا؛ 53 جالونًا أمريكيًا) في جسم الطائرة، [ ملاحظة 4 ] وبذلك كان إجمالي مدة طيرانها يتراوح بين 60 و90 دقيقة. وكان الوقود المستخدم عادةً هو J2 ( المشتق من الفحم البني )، مع إمكانية استخدام الديزل أو خليط من الزيت وبنزين الطائرات عالي الأوكتان B4 . [ 57 ] كان استهلاك الوقود ضعف معدل استهلاك الطائرات المقاتلة النموذجية ذات المحركين في ذلك العصر، مما أدى إلى تركيب مؤشر تحذير لانخفاض الوقود في قمرة القيادة لإخطار الطيارين عندما ينخفض ​​الوقود المتبقي إلى أقل من 250 لترًا (55 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 66 جالونًا أمريكيًا ) . [ 57 ]     

بلغت تكلفة هيكل طائرة Me 262، باستثناء المحركات والتسليح والإلكترونيات، 87,400 ℛ ︁ ℳ ︁ . [ 58 ] [ ملاحظة 5 ] استغرق بناء هيكل واحد حوالي 6,400 ساعة عمل. [ 58 ] 

التاريخ التشغيلي

مقدمة

في 19 أبريل 1944، شُكِّلت وحدة الاختبار 262 في ليشفيلد جنوب أوغسبورغ ، كوحدة اختبار ( وحدة اختبار ثيرفيلدر ، بقيادة النقيب فيرنر ثيرفيلدر ) [ 2 ] [ 60 ] لإدخال طائرة Me 262 إلى الخدمة وتدريب مجموعة من الطيارين على قيادتها. [ 61 ] إلا أنه في 18 يوليو 1944، قُتل ثيرفيلدر في حادث تحطم أثناء قيادته طائرته Me 262 التي اشتعلت فيها النيران. [ 62 ] وفي 26 يوليو 1944، أثناء تحليقه فوق ميونيخ، كان الملازم ألفريد شرايبر يقود الطائرة 262 A-1a W.Nr. 130 017، صادف طائرة استطلاع من طراز Mosquito PR Mark XVI، تابعة للسرب رقم 540 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، يقودها الملازم أول طيار إيه إي وول. [ 63 ] حاول شريبر إسقاط طائرة Mosquito غير المسلحة، على الرغم من أن وول تفادى هجمات شريبر الثلاث، وهبط بسلام في فيرمو بإيطاليا، بعد أول استخدام جو-جو لطائرة مقاتلة نفاثة. تشير المصادر إلى أن إحدى فتحات طائرة موسكيتو قد انفصلت أثناء المناورات المراوغة، إلا أن الطائرة عادت إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون في 27 يوليو 1944، وبقيت في الخدمة حتى فُقدت أثناء هبوطها في أكتوبر 1950. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] في 8 أغسطس 1944، ادعى الملازم يواكيم ويبر من سرب المقاتلات 262 إسقاط أول طائرة استطلاع من طراز موسكيتو، تحمل الرقم التسلسلي PR.IX LR433، تابعة للسرب 540، فوق ميونيخ، مما أسفر عن مقتل الطيار، الملازم أول ديزموند لورانس ماتيمان، والملاح، رقيب الطيران ويليام ستوبفورد. [ 68 ]

طائرة Me 262 A-1a معروضة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفرود .

بعد وفاة ثيرفيلدر، عُيّن الرائد والتر نوفوتني قائدًا في 25 سبتمبر 1944، وأُعيد تسمية الوحدة إلى كوماندو نوفوتني . [ 69 ] ورغم أنها كانت في الأساس وحدة تجارب وتطوير، إلا أنها نفّذت أولى عمليات الطائرات المقاتلة النفاثة في العالم، بدءًا من 3 أكتوبر 1944. [ 62 ] وعلى الرغم من الأوامر بالبقاء على الأرض، قام نوفوتني بمهمة جوية في 8 نوفمبر 1944 ضد تشكيل قاذفات معادية على ارتفاع حوالي 9100 متر (30000 قدم) . وادّعى إسقاط طائرتين من طراز P-51D موستانج قبل أن يتعطل محركه على ارتفاع شاهق. [ 70 ] وأثناء انقضاضه ومحاولته إعادة تشغيل محركاته، تعرّض لهجوم من طائرات موستانج أخرى، ما اضطره إلى القفز بالمظلة، وتوفي. [ 71 ] تم سحب الكوماندو لمزيد من التدريب على الطيران ومراجعة تكتيكات القتال لتحسين نقاط قوة طائرة Me 262. [ 72 ] بحلول 16 نوفمبر 1944، تعرضت 28 طائرة من طراز Me 262 من أصل 30 طائرة تابعة للوحدة لأضرار أو تدمير، مقابل 24 طائرة تم إسقاطها. [ 73 ]  

تتضارب الروايات حول أول إسقاط مؤكد لطائرة من طراز Me262. تقول إحدى الروايات إن أول إسقاط كان عندما أسقطت طائرة من طراز Me 262A-2a Sturmvogel تابعة للمجموعة الثالثة / السرب 51 "Edelweiß" المتمركزة في قاعدة راين-هوبستن الجوية بالقرب من أوسنابروك في 26 نوفمبر 1944. وقد أسقطت الطائرة Me 262 بواسطة مدفع بوفورز تابع للفصيلة B.11 من السرب 2875 التابع لفوج سلاح الجو الملكي البريطاني في مطار هيلموند الأمامي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، بالقرب من أيندهوفن . [ 74 ] بينما تقول رواية أخرى إن فوج المدفعية المضادة للطائرات الخفيفة 71، الذي كان آنذاك جزءًا من اللواء 100 المضاد للطائرات ، حقق أول إسقاط مؤكد في سبتمبر 1944 [ 75 ] أثناء عملياته خارج أنتويرب. [ ملاحظة 6 ] فُقدت طائرات أخرى بنيران أرضية في 17 و18 ديسمبر/كانون الأول عندما تعرض مطار هيلموند لهجوم آخر، هذه المرة على فترات متقطعة من قبل 18 طائرة من طراز Me 262، وألحقت مدافع السربين 2873 و2875 التابعين لفوج سلاح الجو الملكي البريطاني أضرارًا بالغة بالعديد منها، مما أدى إلى تحطم اثنتين على الأقل على بُعد أميال قليلة من المطار. في فبراير/شباط 1945، أسقطت مفرزة مدفعية من طراز B.6 تابعة للسرب 2809 التابع لفوج سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة أخرى من طراز Me 262 فوق مطار فولكل . وكان الظهور الأخير لطائرات Me 262 فوق فولكل في عام 1945 عندما سقطت طائرة أخرى بنيران مدافع السرب 2809. [ 74 ]

بحلول يناير 1945، شُكِّلَ سرب المقاتلات النفاثة السابع (JG 7) كجناح مقاتلات نفاثة بالكامل، وتمركز جزئيًا في بارخيم ، [ 78 ] على الرغم من أنه استغرق عدة أسابيع قبل أن يصبح جاهزًا للعمليات. في غضون ذلك، أُعيد تسمية وحدة قاذفات - المجموعة الأولى ، سرب القتال 54 (KG(J) 54) - إلى هذا الاسم في 1 أكتوبر 1944 [ 79 ] بعد إعادة تجهيزها وتدريبها على استخدام  طائرات المقاتلة القاذفة Me 262A-2a في مهام الهجوم الأرضي. ومع ذلك، فقدت الوحدة 12 طائرة نفاثة في غضون أسبوعين مقابل مكاسب ضئيلة. كانت فرقة المقاتلات 44 (JV 44) وحدة مقاتلة أخرى من طراز Me 262، بحجم سرب ( Staffel ) نظرًا لقلة عدد الأفراد المتاحين، وقد شُكّلت في فبراير 1945 على يد الفريق أدولف غالاند ، الذي كان قد أُقيل مؤخرًا من منصبه كمفتش للمقاتلات . تمكّن غالاند من ضمّ العديد من طياري المقاتلات الأكثر خبرةً وحصولًا على الأوسمة من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من وحدات أخرى مُنعت من التحليق بسبب نقص الوقود. [ 80 ] [ 81 ] 

طائرة Me 262 A في عام 1945

خلال شهر مارس، تمكنت وحدات مقاتلات Me 262، ولأول مرة، من شن هجمات واسعة النطاق على تشكيلات قاذفات الحلفاء. ففي 18 مارس 1945، اعترضت 37 طائرة من طراز Me 262 تابعة للسرب JG 7 قوة قوامها 1221 قاذفة و632 مقاتلة مرافقة. وأسقطت 12 قاذفة ومقاتلة واحدة مقابل خسارة 3 طائرات من طراز Me  262. ورغم أن نسبة 4:1 كانت بالضبط ما يحتاجه سلاح الجو الألماني لإحداث تأثير في الحرب، إلا أن حجم نجاحهم المطلق كان ضئيلاً، إذ لم يمثل سوى 1% من القوة المهاجمة.

في الأيام الأخيرة من الصراع، شاركت طائرات Me 262 من السرب المقاتل السابع (JG 7) ووحدات أخرى في مهام هجوم بري، في محاولة لدعم القوات الألمانية التي كانت تقاتل قوات الجيش الأحمر. جنوب برلين مباشرةً، في منتصف الطريق بين سبريمبرغ والعاصمة الألمانية، كان الجيش التاسع التابع للفيرماخت (بمشاركة عناصر من الجيش الثاني عشر وجيش الدبابات الرابع ) يشن هجومًا على الجبهة الأوكرانية الأولى التابعة للجيش الأحمر . لدعم هذا الهجوم، في 24 أبريل، أرسل السرب المقاتل السابع (JG 7) واحدًا وثلاثين طائرة من طراز Me 262 في مهمة قصف أرضي في منطقة كوتبوس - باوتسن . ادعى طيارو سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إسقاط ست شاحنات وسبع طائرات سوفيتية، لكن ثلاث طائرات نفاثة ألمانية فُقدت. مساء يوم 27 أبريل، أُرسلت ستة وثلاثون طائرة من طراز Me 262 من السرب المقاتل السابع (JG 7) والكتيبة الثالثة (الجناح المقاتل الثالث (III.KG(J)6) والكتيبة الرابعة والخمسين (KJ(J)54) لمهاجمة القوات السوفيتية التي كانت تهاجم القوات الألمانية في الغابات شمال شرق باروث . نجحوا في قصف 65 شاحنة سوفيتية، وبعد ذلك اعترضت طائرات Me 262 طائرات Il-2 Sturmovik تحلق على ارتفاع منخفض بحثًا عن دبابات ألمانية. وادعى طيارو الطائرات النفاثة إسقاط ست طائرات Sturmovik مقابل خسارة ثلاث طائرات Messerschmitt. وخلال العمليات التي جرت بين 28 أبريل و1 مايو، أسقطت المقاتلات السوفيتية ونيران القصف الأرضي ما لا يقل عن عشر طائرات Me 262 أخرى تابعة للسرب JG 7. [ 82 ]

مع ذلك، تمكن السرب المقاتل السابع (JG 7) من إبقاء طائراته جاهزة للعمل حتى نهاية الحرب. وفي الثامن من مايو/أيار، حوالي الساعة الرابعة  مساءً ، هاجم الملازم أول فريتز ستيله من السرب الثاني/السرب المقاتل السابع (2./JG 7)، أثناء قيادته طائرة من طراز ميسرشميت 262 فوق جبال أور ، تشكيلًا من الطائرات السوفيتية. وادعى إسقاط طائرة ياكوفليف ياك-9 ، لكن الطائرة التي أُسقطت كانت على الأرجح طائرة بي-39 إيراكوبرا . وتشير السجلات السوفيتية إلى أنهم فقدوا طائرتين من طراز إيراكوبرا، إحداهما أسقطها ستيله على الأرجح، الذي كان بذلك قد حقق آخر انتصار جوي لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في الحرب. [ 83 ]

طائرة مقاتلة ليلية من طراز Me 262B-1a/U1، رقمها المصنعي 110306، مزودة بهوائيات FuG 218 Neptun في مقدمتها ومقعد ثانٍ لمشغل الرادار. تم تسليم هذه الطائرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في شليسفيغ في مايو 1945، وخضعت للاختبار في المملكة المتحدة.

تم تعديل عدة نسخ تدريبية ثنائية المقاعد من طائرة Me 262، وهي Me 262 B-1a، من خلال حزمة التحديث المصنعي Umrüst-Bausatz 1 لتصبح مقاتلات ليلية ، مزودة برادار FuG 218 Neptun عالي التردد VHF، باستخدام هوائيات Hirschgeweih (قرون الأيل) ذات عناصر ثنائية القطب أقصر من تلك المستخدمة في طائرة Lichtenstein SN-2 ، كما في نسخة B-1a/U1. خدمت هذه الطائرات القليلة (إلى جانب عدة نماذج أحادية المقعد) في السرب العاشر من سرب المقاتلات الليلية 11 ، بالقرب من برلين، وساهمت في إسقاط معظم طائرات Mosquito البالغ عددها 13 طائرة فوق برلين في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1945. [ 84 ] تمت عمليات الاعتراض بشكل عام أو كليًا باستخدام أساليب Wilde Sau ، بدلاً من الاعتراض الجوي الذي يتم التحكم فيه بواسطة الرادار. نظراً لعدم توفر الطائرة التدريبية ذات المقعدين على نطاق واسع، قام العديد من الطيارين بأول رحلة طيران نفاثة لهم في طائرة ذات مقعد واحد دون مدرب. [ 85 ]

على الرغم من عيوبها، مثّلت طائرة Me 262 بداية النهاية الواضحة للطائرات ذات المحركات المكبسية كآلات قتالية فعّالة. فبمجرد إقلاعها، كانت قادرة على التسارع إلى سرعات تتجاوز 850 كم/ساعة (530 ميل/ساعة) ، أي أسرع بحوالي 150 كم/ساعة (93 ميل/ساعة) من أي طائرة مقاتلة تابعة للحلفاء كانت تعمل في مسرح العمليات الأوروبي. [ 86 ]    

ربما كان النقيب فرانز شال أفضل طيار مقاتل على متن طائرة Me 262 [ ملاحظة 7 ] ، حيث حقق 17 انتصارًا جويًا، شملت ست قاذفات قنابل بأربعة محركات وعشر مقاتلات من طراز P-51 موستانج . مع ذلك، ادعى الطيار المقاتل البارع الملازم أول كورت فيلتر إسقاط 25 طائرة موسكيتو وقاذفتي قنابل بأربعة محركات ليلًا، وطائرتي موسكيتو أخريين نهارًا. وقد تحققت معظم انتصارات فيلتر الليلية المزعومة بالعين المجردة، على الرغم من أنه اختبر نموذجًا أوليًا من طائرة Me 262 مزودًا برادار FuG 218 نبتون . ومن بين المرشحين الآخرين لأفضل طيار مقاتل على متن هذه الطائرة، الملازم أول هاينريش بار ، الذي يُنسب إليه إسقاط 16 طائرة معادية [ 87 ] أثناء قيادته طائرات Me 262 من إجمالي 240 طائرة أسقطها. [ 88 ]

تكتيكات مكافحة القاذفات

كانت طائرة Me 262 سريعة للغاية لدرجة أن الطيارين الألمان احتاجوا إلى تكتيكات جديدة لمهاجمة قاذفات الحلفاء. في الهجوم المباشر، كانت سرعة الاقتراب الإجمالية البالغة حوالي 320 مترًا في الثانية (720 ميلًا في الساعة) عالية جدًا بحيث يتعذر إطلاق النار بدقة باستخدام مدفع MK 108 عيار 30 ملم ذي معدل إطلاق النار البطيء نسبيًا - حيث بلغ معدل إطلاق النار حوالي 650 طلقة في الدقيقة، أي ما يعادل 44 طلقة في الثانية من المدافع الأربعة مجتمعة. حتى من الخلف، كانت سرعة الاقتراب كبيرة جدًا بحيث يتعذر استخدام المدفع قصير المدى بأقصى فعالية. لذلك، تم ابتكار هجوم مناورة "القطار الأفعواني"، حيث تقترب طائرات Me 262 من الخلف وعلى ارتفاع أعلى بحوالي 1800 متر (5900 قدم) من القاذفات. ومن مسافة حوالي خمسة كيلومترات (3.1 ميل) خلفها، تدخل في غطسة خفيفة تمكنها من اختراق طائرات المقاتلة المرافقة مع تقليل خطر اعتراضها. عندما كانت الطائرات على بُعد حوالي 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) خلف القاذفات وعلى بُعد 450 مترًا (1480 قدمًا) أسفلها، رفعت الطائرات الأخرى سرعتها فجأةً لتقليل سرعتها. وعندما استقرت، كانت على بُعد كيلومتر واحد (1100 ياردة) خلف القاذفات وتتجاوزها بسرعة نسبية تبلغ حوالي 150 كيلومترًا في الساعة (90 ميلًا في الساعة) ، مما جعلها في وضع جيد للهجوم عليها. [ 89 ]              

نظراً لأن سبطانات مدفع MK 108 القصيرة وسرعة فوهته المنخفضة - 500 متر/ثانية (1600 قدم/ثانية) [ 90 ] [ 91 ] - جعلته غير دقيق على مسافة تتجاوز 600 متر (660 ياردة) ، بالإضافة إلى سرعة الطائرة النفاثة التي كانت تتطلب تغيير مسارها عند 200 متر (220 ياردة) لتجنب الاصطدام بالهدف، كان طيارو طائرات Me 262 يبدأون إطلاق النار عادةً من مسافة 500 متر (550 ياردة) . [ 92 ] ووجد رماة قاذفات القنابل التابعة للحلفاء أن أبراج مدافعهم التي تعمل بالطاقة الكهربائية تواجه صعوبة في تتبع الطائرات النفاثة. وكان التصويب صعباً لأن الطائرات النفاثة كانت تقترب من مدى إطلاق النار بسرعة وتبقى في وضعية إطلاق النار لفترة وجيزة فقط، مستخدمةً نمط هجومها القياسي، الذي أثبت فعاليته بشكل أكبر. [ 93 ]        

نموذج مصغر لطائرة Me 262A-1a/R7 مزودة بحوامل صواريخ R4M تحت الجناح معروض في متحف التكنولوجيا في شباير ، ألمانيا

أشار الكابتن إريك براون ، وهو طيار اختبار بارز في البحرية الملكية، وكبير طياري الاختبار البحريين، والقائد المسؤول عن سرب طائرات العدو المستولى عليها التابع لمؤسسة الطائرات الملكية ، والذي اختبر طائرة Me 262، إلى ما يلي:

كانت هذه طائرة حرب خاطفة . تنقضّ على قاذفتك. لم تُصمّم أبدًا للمناورة الجوية ، بل لتدمير القاذفات ... تكمن مشكلتها الكبرى في افتقارها لمكابح الغطس . على سبيل المثال، إذا أردتَ قتال وتدمير قاذفة B-17، عليكَ الانقضاض عليها. لم يكن مدفعها عيار 30 ملم دقيقًا على مسافة تتجاوز 600 متر (660 ياردة؛ 2000 قدم) . لذا، كنتَ تنقضّ عادةً على مسافة 600 ياردة (550 مترًا؛ 1800 قدم) وتفتح النار على قاذفتك B-17. كانت سرعة اقترابك عالية، وبما أنك مضطر للابتعاد على مسافة 200 متر (220 ياردة ؛ 660 قدمًا) لتجنب الاصطدام، لم يكن لديك سوى ثانيتين لإطلاق النار. في هاتين الثانيتين، لا يمكنكَ التصويب. يمكنكَ إطلاق النار عشوائيًا على أمل أن تصيب. إذا أردتَ التصويب قبل إطلاق النار، فعليك مضاعفة هذا الوقت إلى أربع ثوانٍ. وباستخدام مكابح الغطس، كان بإمكانك فعل ذلك. [ 92 ]      

في نهاية المطاف، طوّر الطيارون الألمان تكتيكات جديدة لمواجهة قاذفات الحلفاء. كانت طائرات Me 262، المجهزة بما يصل إلى 24 صاروخًا من طراز R4M غير موجهة ذات زعانف قابلة للطي - 12 صاروخًا في كل رف من رفّي أسفل الجناحين، خارج حاضنات المحركات - تقترب من جانب تشكيل القاذفات، حيث يكون شكلها الخارجي أعرض ما يكون، وبينما لا تزال خارج نطاق رشاشات القاذفات، تطلق وابلًا من الصواريخ. إصابة أو إصابتان بهذه الصواريخ كانتا كفيلتين بإسقاط حتى قاذفة بوينغ B-17 فلاينغ فورتريس الشهيرة بمتانتها ، وذلك بفضل التأثير الانفجاري "المُحطِّم للمعادن" للرأس الحربي المتفجر للصاروخ سريع الطيران الذي يزن 520 غرامًا (18 أونصة) . [ 94 ] أما صواريخ BR 21 الأكبر حجمًا بكثير ، والتي تُطلق من قاذفاتها الأنبوبية أسفل مقدمة طائرة Me 262A (واحدة على كل جانب من حجرة عجلة الأنف)، فكانت سرعتها لا تتجاوز سرعة قذائف MK 108.  

على الرغم من فعالية تكتيك الهجوم الجانبي هذا، إلا أنه جاء متأخرًا جدًا ليُحدث تأثيرًا حقيقيًا على الحرب، ولم يُجهز سوى عدد قليل من طائرات Me 262 بحزم الصواريخ؛ وكان معظمها من طراز Me 262A-1a، التابعة لسرب المقاتلات السابع (Jagdgeschwader 7) . [ 95 ] أصبحت هذه الطريقة في مهاجمة القاذفات هي المعيار، وتم إلغاء النشر المكثف لصواريخ Ruhrstahl X-4 الموجهة. أطلق البعض على هذا التكتيك اسم "سرب الذئاب" التابع لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه )، حيث كانت المقاتلات غالبًا ما تشن غارات في مجموعات من اثنتين أو ثلاث، وتطلق صواريخها، ثم تعود إلى قواعدها. في 1 سبتمبر 1944، أعرب الجنرال كارل سباتز، من سلاح الجو الأمريكي ، عن خشيته من أنه في حال ظهور أعداد أكبر من الطائرات النفاثة الألمانية، فقد تُلحق خسائر فادحة تُجبر الحلفاء على إلغاء هجوم القصف الجوي بحلول بزوغ الفجر.

تكتيكات مضادة للطائرات النفاثة

كان هذا الهيكل، Wrknr. 111711 ، أول طائرة من طراز Me 262 تدخل في أيدي الحلفاء عندما انشق طيار الاختبار الألماني في 31 مارس 1945. ثم تم شحن الطائرة إلى الولايات المتحدة لإجراء الاختبارات. [ 96 ]

كان من الصعب التصدي لطائرة Me 262 نظرًا لسرعتها العالية ومعدل صعودها المرتفع. ومع ذلك، وكما هو الحال مع محركات التوربينات النفاثة الأخرى في ذلك الوقت، لم توفر محركات Me 262 قوة دفع كافية عند السرعات المنخفضة، وكانت استجابة دواسة الوقود بطيئة، مما جعلها هدفًا سهلًا في بعض الظروف، مثل الإقلاع والهبوط. ومن العيوب الأخرى التي تشترك فيها الطائرات النفاثة الرائدة في حقبة الحرب العالمية الثانية، ارتفاع خطر توقف الضاغط ، وإذا كانت حركات دواسة الوقود سريعة جدًا، فقد يتعرض المحرك (أو المحركات) لانطفاء اللهب. وكان الفتح المفاجئ لدواسة الوقود يتسبب في اندفاع الوقود وارتفاع درجة حرارة أنبوب النفث بشكل مفرط. وقد تم توجيه الطيارين إلى تشغيل دواسة الوقود برفق وتجنب التغييرات السريعة. وقد أدخل المهندسون الألمان منظمًا أوتوماتيكيًا لدواسة الوقود في وقت لاحق من الحرب، لكنه لم يحل المشكلة إلا جزئيًا.

كانت الطائرة، وفقًا للمعايير المعاصرة، ذات حمولة جناح عالية (294.0  كجم/م² ، 60.2  رطل/قدم² ) ، مما استلزم سرعات إقلاع وهبوط أعلى. ونظرًا لضعف استجابة دواسة الوقود، كان ميل المحركات إلى إحداث اضطراب في تدفق الهواء، والذي قد يؤدي إلى توقف الضاغط، أمرًا شائعًا. كما شكلت السرعة العالية لطائرة Me 262 مشكلة عند الاشتباك مع طائرات العدو، حيث لم يُتح لطياري Me 262 سوى وقت ضئيل لمحاذاة أهدافهم أو الحصول على الانحراف المناسب . وتواجه هذه المشكلة أي طائرة تقترب من أخرى من الخلف بسرعة أعلى بكثير، حيث يمكن للطائرة الأبطأ في المقدمة دائمًا القيام بدوران أكثر حدة، مما يجبر الطائرة الأسرع على تجاوز الهدف.

مررتُ بواحدة بدت وكأنها معلقة بلا حراك في الهواء (أنا سريع جدًا!). دخلت التي فوقي في منعطف حاد إلى اليمين، وبرز جانبها السفلي الأزرق الباهت في مقابل السماء الأرجوانية. مالت أخرى أمام مقدمة طائرتي المي. هزة عنيفة وأنا أطير عبر دوامات مراوحها. ربما على بُعد طول جناح. تلك التي في المنحنى اللطيف إلى اليسار! أدرها. كنت قادمًا من الأسفل، وعيني مثبتة على المنظار (شدها أكثر!). نبض في الأجنحة مع دوي مدفعي لفترة وجيزة. أخطأته. خلف ذيله بكثير. كان الأمر محبطًا. لن أتمكن أبدًا من إسقاط واحدة كهذه. كانوا مثل كيس من البراغيث. وخزة شك: هل هذه حقًا مقاتلة جيدة؟ هل يمكن للمرء في الواقع مهاجمة مجموعة من المقاتلات التي تميل بشكل عشوائي بنجاح باستخدام طائرة المي 262؟

تعلم طيارو سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في نهاية المطاف كيفية التعامل مع السرعة العالية لطائرة Me 262، وسرعان ما أثبتت هذه الطائرة جدارتها كمقاتلة تفوق جوي هائلة، حيث تمكن طيارون مثل فرانز شال من إسقاط 17 مقاتلة معادية على متنها، 10 منها من طراز نورث أمريكان P-51 موستانج الأمريكية . ومن بين أبرز طياري Me 262 جورج بيتر إيدر ، الذي أسقط 12 مقاتلة معادية (بما في ذلك 9 طائرات P-51)، وإريك رودورفر الذي أسقط 12 مقاتلة معادية أيضاً، ووالتر دال الذي أسقط 11 مقاتلة (بما في ذلك 3 طائرات لافوتشكين La-7 و6 طائرات P-51) ، وهاينز هيلموت بوداخ الذي أسقط 6 مقاتلات (بما في ذلك طائرة سبيتفاير واحدة وطائرتين P-51)، وغيرهم الكثير.

سرعان ما أدرك الطيارون أن طائرة Me 262 تتمتع بقدرة عالية على المناورة رغم حمولة جناحها العالية وضعف دفعها عند السرعات المنخفضة، خاصةً عند التركيز على سرعات المناورة الفعّالة. كانت أدوات التحكم خفيفة وفعّالة حتى أقصى سرعة مسموح بها، ومتناغمة تمامًا. ساهم تركيب الشرائح الأمامية الأوتوماتيكية كاملة الامتداد [ ملاحظة 8 ] ، وهو ما يُعدّ تقليدًا في مقاتلات مسرشميت يعود إلى فتحات الجناح الخارجية المشابهة في طائرة Bf 109 الأصلية، في زيادة قوة الرفع الكلية التي يُنتجها الجناح بنسبة تصل إلى 35% في المنعطفات الحادة أو عند السرعات المنخفضة، مما حسّن بشكل كبير أداء الطائرة في الانعطاف، بالإضافة إلى خصائص هبوطها وإقلاعها. [ 100 ] وكما اكتشف العديد من الطيارين سريعًا، فإن التصميم الانسيابي لطائرة Me 262 يعني أيضًا أنها، مثل جميع الطائرات النفاثة، تحافظ على سرعتها في المنعطفات الحادة بشكل أفضل بكثير من المقاتلات التقليدية ذات المحركات المروحية، وهو ما يمثل ميزة محتملة كبيرة في القتال الجوي لأنه يعني احتفاظًا أفضل بالطاقة أثناء المناورات. [ 25 ] [ 101 ]

إسقاط طائرة Me 262، كما يظهر من كاميرا مدفع طائرة P-51 موستانج التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، يناير 1945. لاحظ المظلة المتساقطة وقمرة القيادة الفارغة.

كانت طائرات Me 262 أسرع من أن تتمكن المقاتلات الحليفة المرافقة من اللحاق بها، ما جعل اعتراضها شبه مستحيل. [ ملاحظة 9 ] ونتيجة لذلك، كان طيارو Me 262 في مأمن نسبيًا من المقاتلات الحليفة، طالما لم يسمحوا لأنفسهم بالانخراط في مناورات دوران منخفضة السرعة، واحتفظوا بقدراتهم للمناورة للسرعات العالية. ويمكن مواجهة المقاتلات الحليفة بفعالية بنفس الطريقة التي قاتلت بها المقاتلات الأمريكية المقاتلات اليابانية الأكثر رشاقة، ولكن الأبطأ، في المحيط الهادئ.

سرعان ما اكتشف طيارو الحلفاء أن الطريقة الوحيدة الموثوقة لتدمير الطائرات النفاثة، كما هو الحال مع مقاتلات الصواريخ Me 163B Komet الأسرع منها ، هي مهاجمتها على الأرض أو أثناء الإقلاع أو الهبوط. ونظرًا لأن محركات يونكرز Jumo 004 النفاثة ذات التدفق المحوري الرائدة في طائرات Me 262A كانت تتطلب عناية فائقة من طياريها، فقد كانت هذه الطائرات النفاثة عرضة للخطر بشكل خاص أثناء الإقلاع والهبوط. [ 103 ] وكثيرًا ما كانت قاذفات القنابل المتوسطة تقصف المطارات التي حددها سلاح الجو الألماني كقواعد للطائرات النفاثة ، وكانت مقاتلات الحلفاء تقوم بدوريات فوق هذه المطارات لمهاجمة الطائرات النفاثة التي تحاول الهبوط. [ 104 ] ردّ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بنشر "ممرات مضادة للطائرات" واسعة النطاق على طول خطوط الاقتراب لحماية طائرات Me 262 من الأرض، وتوفير غطاء جوي أثناء إقلاع وهبوط الطائرات النفاثة باستخدام أحدث مقاتلات لوفتفافه أحادية المحرك، فوك وولف إف دبليو 190 دي، وفوك وولف تا 152 إتش (التي أصبحت متاحة حديثًا في عام 1945). [ 105 ] [ 106 ] ومع ذلك، في مارس/أبريل 1945، أسفرت دوريات مقاتلات الحلفاء فوق مطارات Me 262 عن خسائر فادحة في الطائرات النفاثة. [ 107 ]

في الخامس من أكتوبر عام ١٩٤٤، أُسقطت طائرة النقيب هانز كريستوف بوتمان من طراز Me 262 بالقرب من أوفيراسيلت بواسطة طائرة سوبرمارين سبيتفاير LF Mk IX تابعة للسرب رقم ٤٠١ من سلاح الجو الملكي الكندي . [ ١٠٨ ] وكان هذا أول انتصار جوي على طائرة نفاثة في التاريخ. [ ١٠٩ ] وكان الملازم تشاك ييغر من المجموعة المقاتلة ٣٥٧ أحد أوائل الطيارين الأمريكيين الذين أسقطوا طائرة Me 262، حيث تمكن من رصدها أثناء اقترابها من الهبوط. [ 110 ] [ 111 ] في 7 أكتوبر 1944، أسقط الملازم أوربان درو من المجموعة المقاتلة 365 طائرتين من طراز Me 262 كانتا تقلعان، وفي اليوم نفسه، أسقط المقدم هوبرت زيمكي ، الذي نُقل إلى المجموعة المقاتلة 479 المجهزة بطائرات موستانج ، ما ظنه طائرة Bf 109، ليكشف فيلم كاميرا مدفعه أنها ربما كانت طائرة Me 262. [ 112 ] في 25 فبراير 1945، فاجأت طائرات موستانج التابعة للمجموعة المقاتلة 55 سربًا كاملًا من طائرات Me 262A أثناء إقلاعها ودمرت ست طائرات نفاثة. [ 113 ]

حققت طائرات هوكر تمبست البريطانية عدة انتصارات على الطائرات النفاثة الألمانية الجديدة، بما في ذلك طائرة ميسرشميت مي 262. وقال هوبرت لانج، طيار طائرة مي 262: "كانت طائرة هوكر تمبست البريطانية أخطر خصم لطائرة ميسرشميت مي 262، فهي سريعة للغاية على ارتفاعات منخفضة، وذات قدرة عالية على المناورة، ومسلحة تسليحًا ثقيلًا." [ 114 ] وقد دُمرت بعضها باستخدام تكتيك معروف لدى الجناح 135 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني والمجهز بطائرات تمبست باسم "هجوم الفئران": [ 115 ] كانت طائرات تمبست في حالة تأهب قصوى، حيث كانت تقلع فور الإبلاغ عن تحليق طائرة مي 262. لم تعترض الطائرات النفاثة، بل حلقت باتجاه قاعدة طائرات مي 262 وآر 234 في قاعدة هوبستن الجوية . [ 116 ] [ ملاحظة 10 ] كان الهدف هو مهاجمة الطائرات النفاثة أثناء اقترابها من الهبوط، عندما تكون في أضعف حالاتها، حيث تحلق ببطء، مع فتح أجنحتها، وغير قادرة على التسارع السريع. كان الرد الألماني هو إنشاء "ممر مضاد للطائرات" يضم أكثر من 150 موقعًا لبطاريات المدافع الرشاشة الرباعية من طراز فلاكفيرلينغ عيار 20  ملم في راين-هوبستن لحماية مداخلها. [ 117 ] [ ملاحظة 11 ] بعد خسارة سبع طائرات تمبست بنيران مضادة للطائرات في هوبستن خلال أسبوع، تم إيقاف عملية "الاشتباك السريع". [ 118 ]

بحث عالي السرعة

نموذج مصغر لإحدى نسخ طائرة Me 262 HG III في متحف التكنولوجيا في شباير

اقترح أدولف بوسمان تصميم الأجنحة المائلة بزاوية 35 درجة في وقت مبكر من عام 1935؛ وبدأ ميسرشميت أبحاثه حول هذا الموضوع منذ عام 1940. وفي أبريل 1941، اقترح بوسمان تزويد طائرة Me 262 بجناح مائل بزاوية 35 درجة ( Pfeilflügel II ، أي "جناح السهم الثاني")، [ 119 ] وهي نفس زاوية ميل الجناح التي استُخدمت لاحقًا في كل من طائرة نورث أمريكان F-86 سابر وطائرة ميكويان-غوريفيتش السوفيتية MiG-15 المقاتلة. ورغم عدم تنفيذ هذا الاقتراح، واصل بوسمان العمل على تصميمي HG II وHG III ( Hochgeschwindigkeit ، أي "عالية السرعة") في عام 1944، واللذين صُمما بزاوية ميل للجناح تبلغ 35 درجة و45 درجة على التوالي. [ 120 ]

يتضح اهتمام ميسرشميت بالطيران عالي السرعة، والذي دفعه لبدء العمل على الأجنحة المائلة بدءًا من عام 1940، من التطورات المتقدمة التي كانت على لوحة رسوماته في عام 1944. فبينما لم تشهد طائرة Me 262 V9 Hochgeschwindigkeit I (HG I)، التي خضعت لاختبارات الطيران في عام 1944، سوى تغييرات طفيفة مقارنةً بالطائرات المقاتلة، أبرزها مظلة منخفضة الارتفاع - جُرِّبت باسم Rennkabine (وتعني حرفيًا "مقصورة السباق") على النموذج التاسع من طائرة Me 262 لفترة وجيزة - لتقليل مقاومة الهواء، كانت تصاميم HG II وHG III أكثر جذرية. جمع تصميم HG II بين المظلة منخفضة مقاومة الهواء وجناح مائل بزاوية 35 درجة وذيل على شكل حرف V (ذيل فراشة). أما HG III فكانت ذات ذيل تقليدي، ولكن بجناح مائل بزاوية 45 درجة وتوربينات مدمجة في جذور الأجنحة . [ 121 ]

أجرت شركة ميسرشميت أيضًا سلسلة من اختبارات الطيران على طائرة Me 262 المُنتجة بكميات كبيرة. وكشفت اختبارات الغوص أن الطائرة  فقدت السيطرة عليها أثناء الغوص بسرعة 0.86 ماخ  ، وأن سرعات ماخ الأعلى تتسبب في انخفاض مقدمة الطائرة بشكل لا يستطيع الطيار السيطرة عليه. ويؤدي ازدياد حدة الغوص الناتج إلى سرعات أعلى، ما يتسبب في تفكك هيكل الطائرة نتيجةً لأحمال التسارع السلبي المفرطة . [ 122 ]

اعتقدت شركة ميسرشميت أن سلسلة HG من مشتقات طائرة Me 262 قادرة على بلوغ سرعات ماخ فوق صوتية في الطيران الأفقي، حيث قُدِّرت السرعة القصوى لطائرة HG III بـ 0.96 ماخ على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) . [ 123 ] بعد الحرب، أعادت المؤسسة الملكية للطائرات ، التي كانت آنذاك من المؤسسات الرائدة في أبحاث السرعات العالية، اختبار طائرة Me 262 لدعم المحاولات البريطانية لتجاوز سرعة ماخ 1. حققت المؤسسة سرعات تصل إلى 0.84 ماخ، مؤكدةً بذلك نتائج اختبارات الغوص التي أجرتها ميسرشميت. وأجرى السوفيت اختبارات مماثلة.    

بعد وفاة ويلي ميسرشميت عام 1978، ادعى هانز غيدو موتكه، الطيار السابق لطائرة ميسرشميت Me 262، أنه تجاوز سرعة الصوت (ماخ  1) في 9 أبريل 1945 بطائرة Me 262 في غطسة عمودية بزاوية 90 درجة. يعتمد هذا الادعاء كليًا على ذاكرة موتكه للحادثة، والتي تستحضر آثارًا لاحظها طيارون آخرون لطائرات Me 262 عند سرعات جوية عالية دون سرعة الصوت، دون الحاجة إلى قراءة الارتفاع لتحديد السرعة. يمكن لأنبوب بيتوت المستخدم لقياس سرعة الهواء في الطائرات أن يعطي قراءات مرتفعة بشكل خاطئ نتيجة لتراكم الضغط داخل الأنبوب عند السرعات العالية. كان جناح طائرة Me 262 ذا انحناء طفيف فقط، أُضيف لأسباب تتعلق بتوازن الطائرة ( مركز الثقل )، وكان من المرجح أن يتعرض لانهيار هيكلي بسبب التباعد عند السرعات فوق الصوتية العالية. تم تجهيز طائرة Me 262 V9، رقمها المصنعي 130 004، برمز تعريف VI+AD، [ 124 ] كهيكل اختبار HG I مزود بمظلة سباق Rennkabine منخفضة الارتفاع ، وربما حققت سرعة قياسية غير رسمية لطائرة تعمل بمحرك نفاث توربيني بلغت 975 كم/ساعة (606 ميل/ ساعة) ، دون تحديد الارتفاع، [ 125 ] حتى مع تسجيل الرقم القياسي للسرعة الجوية في زمن الحرب في 6 يوليو 1944، بواسطة تصميم آخر من شركة ميسرشميت - طائرة Me 163B V18 المقاتلة الصاروخية التي سجلت سرعة 1130 كم/ساعة (700 ميل/ساعة) ، ولكنها هبطت بسطح دفة شبه متفكك. [ 126 ] [ 127 ]    

أظهرت الاختبارات الأمريكية التي أجريت في قاعدة الطائرات الملكية في فارنبورو في أكتوبر 1945 أن طائرة ME 262 حققت سرعة 540 ميلاً في الساعة (869 كم/ساعة) مع تشغيل المحرك بأقصى سرعة دوران. وقد تم تحقيق السرعة القصوى على  ارتفاع 20000 قدم. [ 128 ]

إنتاج

تصنيع طائرات Me 262 تحت الأرض

تم إنتاج حوالي 1400 طائرة؛ إلا أن أقل من مئة طائرة من طراز Me 262 كانت جاهزة للقتال في أي وقت. [ 129 ] ووفقًا للمصادر، فقد دمرت هذه الطائرات ما بين 300 و450 طائرة معادية، بينما دمر الحلفاء حوالي مئة طائرة من طراز Me 262 في الجو. [ 105 ] وبينما كانت ألمانيا تتعرض لقصف مكثف، تم توزيع إنتاج طائرات Me 262 على منشآت إنتاج متواضعة، كانت في بعض الأحيان عبارة عن مساحات مفتوحة في غابات ألمانيا والدول المحتلة. من نهاية فبراير إلى نهاية مارس 1945، تم تدمير حوالي ستين طائرة من طراز Me 262 في هجمات على أوبرتروبلينغ وثلاثين طائرة في لايبهايم ؛ [ 130 ] كما تم قصف مصنع نويبورغ للطائرات النفاثة نفسه في 19 مارس 1945. [ 131 ]

شُيِّدت مصانع ضخمة تحت الأرض، شديدة الحماية، على غرار مجمع واينغوت 1 المدفون جزئيًا لإنتاج محركات جومو 004 النفاثة، وذلك لاستئناف إنتاج طائرات مي 262، في مأمن من الهجمات بالقنابل. وتمّ تكييف مجمع مناجم مهجور تحت جبل والبرسبرغ لإنتاج طائرات كاملة. وكانت هذه الطائرات تُنقل إلى قمة التل المسطحة حيث تمّ تجهيز مدرج لها، ثمّ تُحلّق منه. وقد بُني ما بين 20 و30 طائرة من طراز مي 262 هنا، قبل أن تغزو قوات الحلفاء المصنع تحت الأرض قبل أن يصل إلى مستوى إنتاج فعلي. أما الأجنحة، فكانت تُصنع في أقدم نفق للطرق السريعة في ألمانيا، في إنجلبرغ ، غرب شتوتغارت . في موقع B8 بيرغكريستال-إيشه 2 ، تم حفر شبكة أنفاق واسعة أسفل مدينة سانت جورجن/غوسن في النمسا، حيث قام عمال السخرة في معسكر اعتقال غوسن 2 بإنتاج هياكل طائرات Me 262 مجهزة بالكامل بمعدل 450 وحدة شهريًا على خطوط تجميع كبيرة منذ أوائل عام 1945. [ 132 ] [ 133 ] عُرف معسكر غوسن 2 بأنه أحد أقسى معسكرات الاعتقال؛ حيث كان متوسط ​​العمر المتوقع ستة أشهر. [ 134 ] وتشير التقديرات إلى أن ما بين 35,000 و50,000 شخص لقوا حتفهم أثناء العمل القسري في إنتاج طائرات Me 262. [ 135 ]

تاريخ ما بعد الحرب

نسخة طبق الأصل من طائرة Me 262 (A-1c) في معرض برلين الجوي 2006

بعد انتهاء الحرب، استولى السوفيت والبريطانيون والأمريكيون (كجزء من عملية "لستي" التابعة لسلاح الجو الأمريكي ) بسرعة على طائرات "ميسرشميت 262" وغيرها من التقنيات الألمانية المتقدمة. عُثر على العديد من طائرات "ميسرشميت 262" في حالة جيدة قابلة للإصلاح، فصادرها السوفيت والبريطانيون والأمريكيون. رغب السوفيت والبريطانيون والأمريكيون في تقييم هذه التقنية، ولا سيما محركاتها. [ 136 ]

أظهرت الاختبارات أن طائرة Me 262 أسرع من المقاتلة النفاثة البريطانية غلوستر ميتيور ، وتتمتع برؤية أفضل من الجانبين والخلف (يعود ذلك في الغالب إلى إطارات قمرة القيادة وتغير اللون الناتج عن البلاستيك المستخدم في تصنيع الميتيور)، كما أنها منصة إطلاق نار متفوقة على الميتيور F.1 التي كانت تميل إلى الانحراف عند السرعات العالية وتُظهر استجابة ضعيفة للجنيحات. [ 137 ] كان مدى Me 262 أقصر من الميتيور، وكانت محركاتها أقل موثوقية. [ 138 ]

قاد الكابتن إريك براون، وهو طيار اختبار بريطاني قاد 487 نوعًا من الطائرات خلال خدمته، طائرة Me 262 التي استولى عليها (بالإضافة إلى طائرات نفاثة ألمانية أخرى من الحرب العالمية الثانية) بعد انتهاء الحرب. ووصف طائرة Me 262 بأنها "أقوى طائرة في الحرب العالمية الثانية". وأشار إلى أنها تميزت بعدد من الميزات المبتكرة، ولكن من حيث الأداء، كانت متقدمة بشكل كبير على الطائرات الأخرى في ذلك الوقت. وذكر على وجه الخصوص أجنحتها المائلة للخلف، ومحركها النفاث ذو التدفق المحوري، ومدافعها الأربعة القوية عيار 30 ملم. وذكر أنها كانت أسرع بكثير من أسرع طائرة سبيتفاير (في ذلك الوقت)، وبهذه السرعة "يمكنك خوض القتال بشروطك الخاصة تمامًا. إذا لم ترغب في الاشتباك، يمكنك الانسحاب وترك الجميع واقفين". [ 139 ]

قارنت القوات الجوية الأمريكية بين طائرتي لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار ومي 262، وخلصت إلى أن مي 262 تتفوق في التسارع والسرعة، مع أداء مماثل في التسلق. ويبدو أن مي 262 تمتلك رقم ماخ حرج أعلى من أي مقاتلة أمريكية أخرى. [ 140 ]

اختبر الأمريكيون أيضًا نسخة استطلاع تصويري غير مسلحة من طراز Me 262A-1a/U3، مزودة بمقدمة طائرة مقاتلة وسطح أملس. بين مايو وأغسطس 1946، أكملت الطائرة ثماني رحلات استغرقت أربع ساعات وأربعين دقيقة. توقف الاختبار بعد الحاجة إلى تغيير المحرك أربع مرات خلال الاختبارات، وانتهى الأمر بهبوطين بمحرك واحد. [ 141 ] خضعت هذه الطائرات لدراسات مكثفة، مما ساهم في تطوير الطائرات المقاتلة النفاثة الأمريكية والبريطانية والسوفيتية المبكرة. [ 142 ] [ 143 ] استخدمت طائرة F-86، التي صممها المهندس إدغار شميد ، تصميمًا للشرائح مستوحى من تصميم Me  262. [ 144 ]

أفيا إس-92، متحف قبلي، براغ، 2012

استمرّت صناعة الطائرات التشيكوسلوفاكية في إنتاج طرازات Me 262 أحادية المقعد ( Avia S-92 ) وثنائية المقعد ( Avia CS-92 ) بعد الحرب العالمية الثانية. ابتداءً من أغسطس 1946، تمّ إنجاز تسع طائرات من طراز S-92 وثلاث طائرات ثنائية المقعد من طراز CS-92، وخضعت جميعها لاختبارات طيران. دخلت هذه الطائرات الخدمة عام 1947، وفي عام 1950 تمّ تزويد السرب المقاتل الخامس بها، لتصبح بذلك أولى الطائرات المقاتلة النفاثة التي تخدم في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي . استمرّت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1951، [ 4 ] حين تمّ استبدالها بطائرات مقاتلة نفاثة سوفيتية. كلا الطرازين معروض في متحف براغ للطيران في كبيلي .

نسخ قابلة للطيران

طائرة Me 262 (A-1c) نسخة طبق الأصل من (A1-a)، معرض برلين الجوي، 2006

في يناير 2003، أكمل مشروع Me 262 الأمريكي ، ومقره إيفريت، واشنطن ، اختبارات الطيران للسماح بتسليم نسخ مُحسّنة جزئيًا من عدة إصدارات من طائرة Me 262، بما في ذلك نسختين على الأقل من طراز B-1c ثنائي المقاعد، ونسخة واحدة من طراز A-1c أحادي المقعد، ونسختين "قابلتين للتحويل" بين تكويني A-1c وB-1c. جميعها مزودة بمحركات جنرال إلكتريك CJ610 ، وتتميز بميزات أمان إضافية، مثل مكابح مُحسّنة وعجلات هبوط مُدعّمة. يشير الحرف "c" إلى محرك CJ610 الجديد، وقد تم تخصيصه بشكل غير رسمي بموافقة مؤسسة ميسرشميت في ألمانيا [ 145 ] (استكمل رقم المصنع (Werknummer) للنسخ المُعاد إنتاجها من حيث توقف آخر طراز Me 262 تم إنتاجه خلال الحرب - وهو رقم تسلسلي متواصل لهيكل الطائرة مع انقطاع في الإنتاج لمدة تقارب 60 عامًا).

أُنجزت اختبارات الطيران لأول طائرة من طراز Me 262 A-1c (ذات المقعد الواحد) المصنعة حديثًا (رقم المصنع 501244) في أغسطس 2005. سُلمت أولى هذه الطائرات (رقم المصنع 501241) إلى مالك خاص في جنوب غرب الولايات المتحدة، بينما سُلمت الثانية (رقم المصنع 501244) إلى مؤسسة ميسرشميت في مانشينغ، ألمانيا. أجرت هذه الطائرة رحلة تجريبية خاصة في أواخر أبريل 2006، وظهرت لأول مرة أمام الجمهور في مايو في معرض ILA 2006. حلقت طائرة Me 262 الجديدة خلال عروض الطيران العامة. [ 146 ] سُلمت طائرة Me 262 رقم المصنع 501241 إلى مؤسسة كولينغز باسم White 1 التابعة للسرب JG 7. بدأت هذه الطائرة بتقديم رحلات ركوب مع الركاب ابتداءً من عام 2008. [ 147 ] تم تسليم النسخة الثالثة، وهي طائرة Me 262 A-1c غير قابلة للطيران، إلى متحف إيفرغرين للطيران والفضاء في مايو 2010. [ 148 ]

نسخة طبق الأصل من طائرة Me 262 B-1a التابعة لمؤسسة كولينجز ، مارانا، أريزونا ، 2013

المتغيرات

أنواع طائرة Me 262

ملاحظة: - U = Umrüst-Bausatz – مجموعة التحويل المثبتة على مستوى المصنع، ويشار إليها كلاحقة على شكل /U n . [ 149 ]

Me 262 A-0
طائرات ما قبل الإنتاج مزودة بمحركين توربينيين من طراز Jumo 004B ، تم بناء 23 منها.
Me 262 A-1a " Schwalbe "
النسخة الإنتاجية الأساسية، قابلة للاستخدام كطائرة مقاتلة (معترضة) وقاذفة مقاتلة. [ 43 ]
Me 262 A-1a/U1
نموذج أولي واحد مزود بستة مدافع مثبتة في المقدمة، مدفعان من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم (0.787 بوصة) ، ومدفعان من طراز MK 103 عيار 30 ملم (1.181 بوصة) ، ومدفعان من طراز MK 108 عيار 30 ملم (1.181 بوصة) . [ 43 ]      
Me 262 A-1a/U2
نموذج أولي واحد مزود بجهاز إرسال واستقبال رادار FuG 220 Lichtenstein SN-2 بتردد 90  ميجاهرتز ومجموعة هوائيات Hirschgeweih (قرون الأيل)، لإجراء تجارب عليه كمقاتل ليلي. [ 43 ]
Me 262 A-1a/U3
تم تعديل نسخ الاستطلاع بأعداد قليلة، حيث زُودت بكاميرات Rb 20/30 [ 150 ] مثبتة في المقدمة، أو بدلاً من ذلك، بكاميرا Rb 20/20 [ 150 ] وكاميرا Rb 75/30 [ 150 ] (Rb – Reihenbildner – كاميرا تصوير متسلسلة، طبوغرافية). احتفظت بعض الطائرات بمدفع MK 108 عيار 30 ملم (1.181 بوصة) ، لكن معظمها كان غير مسلح.  
Me 262 A-1a/U4
نسخة مدمرة قاذفة، نموذجان أوليان مزودان بمدفع مضاد للدبابات معدل عيار 50 ملم (1.969 بوصة) من طراز MK 214 (التسليح المقصود) أو BK 5 (ذخيرة اختبار فقط) في المقدمة. [ 43 ]  
Me 262 A-1a/U5
طائرة مقاتلة نفاثة ثقيلة مزودة بستة مدافع من طراز MK 108 عيار 30 ملم (1.181 بوصة) في مقدمتها. [ 43 ]  
Me 262 A-1b
ثلاث نسخ تقييمية من طراز A-1a، بدءًا من Werknummer 170 078، أعيد تزويدها بمحركين توربينيين من طراز BMW 003A بدلاً من محركات Jumo 004، وتبلغ سرعتها القصوى 800 كم/ساعة (500 ميل/ساعة؛ 430 عقدة) . [ 151 ]   
Me 262 A-2a "Sturmvogel"
النسخة النهائية للقاذفة التي احتفظت فقط بالمدفعين السفليين من طراز MK 108 عيار 30 ملم (1.181 بوصة) . [ 43 ]  
Me 262 A-2a/U1
نموذج أولي واحد مزود بجهاز تصويب قنابل متطور .
Me 262 A-2a/U2
نموذجان أوليان بأنف زجاجي لاستيعاب قاذف القنابل . [ 43 ]
Me 262 A-3a
نسخة مقترحة للهجوم الأرضي.
Me 262 A-4a
نسخة استطلاعية.
Me 262 A-5a
النسخة الاستطلاعية النهائية استخدمت بأعداد قليلة في نهاية الحرب. [ 43 ]
Me 262 B-1a
طائرة تدريب بمقعدين. [ 43 ]
Me 262 B-1a/U1
طائرات التدريب Me 262 B-1a المحولة إلى مقاتلات ليلية مؤقتة ، رادار FuG 218 Neptun ، مع مصفوفة هوائيات Hirschgeweih (بالإنجليزية:antler) ثمانية ثنائيات الأقطاب.
Me 262 B-2
نسخة مقترحة لمقاتلة ليلية بهيكل طائرة ممتد.
أنا 262 سي
نماذج أولية للتطوير مقترحة في أربعة تصاميم مختلفة، تهدف إلى تعزيز أو استبدال طائرات Jumo 004 النفاثة بدفع صاروخي يعمل بالوقود السائل، كسلسلة "حامي الوطن" ( Heimatschützer ).
Me 262 C-1a
نموذج أولي واحد [مصنوع من Me 262A Werknummer 130 186] لطائرة اعتراضية معززة بالصواريخ ( Heimatschützer I) مزودة بصاروخ Walter HWK 109-509 يعمل بالوقود السائل في الذيل، وقد حلقت لأول مرة بقوة نفاثة/صاروخية مشتركة في 27 فبراير 1945. [ 152 ]
Me 262 C-2b
نموذج أولي واحد [مصنوع من Me 262A Werknummer 170 074] لطائرة اعتراضية معززة بالصواريخ ( Heimatschützer II) مزودة بمحركين "مدمجين" من طراز BMW 003R (محرك نفاث توربيني BMW 003، مع محرك صاروخي واحد يعمل بالوقود السائل BMW 109-718 بقوة دفع 9.8 كيلو نيوتن (2200 رطل) مثبت أعلى الجزء الخلفي من عادم كل محرك نفاث) لزيادة الدفع، وقد حلقت مرة واحدة فقط بقوة نفاثة/صاروخية مدمجة في 26 مارس 1945. [ 153 ]  
Me 262 C-3
Heimatschützer III – نسخة مقترحة بمحركات نفاثة من طراز Jumo 004 تم استبدالها بمحركات صاروخية تعمل بالوقود السائل من طراز Walter HWK RII-211 . [ 154 ]
Me 262 C-3a
هايماتشوتزر 4 – طائرة اعتراضية معززة بالصواريخ مزودة بمحرك صاروخي من طراز والتر HWK 109-509S-2 مثبت في حزمة سفلية دائمة. تم الاستيلاء على النماذج الأولية وطائرات الإنتاج الأولية قبل اكتمالها. [ 155 ]
Me 262 D-1
نسخة مقترحة لحمل قذائف هاون من طراز ياغدفاوست .
Me 262 E-1
نسخة مقترحة مبنية على طائرة A-1a/U4 مزودة بمدفع MK 114 عيار 50 ملم (1.969 بوصة) . [ 156 ]  
Me 262 E-2
نسخة مقترحة مزودة بصواريخ تحمل ما يصل إلى 48 صاروخًا من طراز R4M .
Me 262 HG-I
"Hohe Geschwindigkeit" أو "السرعة العالية"، وهي نسخة معدلة من طائرة A-1a مزودة بقمرة قيادة جديدة على طراز "السباقات"، بالإضافة إلى قطع إضافية أُضيفت إلى جذور الأجنحة في المقدمة. [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]
مي 262 إتش جي-2
النسخة الثانية "عالية السرعة"، وهي طائرة A-1a مُعدّلة بشكل كبير، مزودة بقمرة قيادة "سباق" وأجنحة مائلة بزاوية 35 درجة، كما تم تقريب حجرات المحركات من جسم الطائرة. تم اختبار ذيل جديد على شكل حرف V، لكنه كان غير مستقر للغاية في اختبارات نفق الرياح، لذلك تم الإبقاء على الذيل العادي. [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]
مي 262 إتش جي-3
لم يتقدم النموذج الثالث المقترح "عالي السرعة" إلا إلى مرحلة نموذج نفق الرياح. كان هذا النموذج الأخير والذروة في الإمكانيات الديناميكية الهوائية لطائرة Me 262، والتي كان من المفترض بناؤها من الصفر كطائرة Me 262 جديدة كليًا بدلًا من تعديل الطائرات القديمة. في طائرة Me 262 HG-III، كانت أجنحتها مائلة بزاوية 45 درجة، كما احتوت على قمرة قيادة "رياضية"، لكن التغيير الأكبر كان نقل حاضنات المحركات إلى جانب جسم الطائرة واستبدال المحركات بمحركات هاينكل HeS 011 الأكثر قوة . [ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]
مي 262 جنوباً
طراز السلسلة الصفرية لطائرة Me 262 A-1a
Me 262 W-1
التسمية المؤقتة للطائرة Me 262 المزودة بمحركين نفاثين نبضيين من طراز Argus As 014 بقوة 2.7 كيلو نيوتن (610 رطل).  
Me 262 W-3
التسمية المؤقتة للطائرة Me 262 المزودة بمحركين نفاثين نبضيين من طراز Argus As 044 بقوة 4.90 كيلو نيوتن (1102 رطل) لكل منهما.  
مي 262 لورين
التسمية المؤقتة للطائرة Me 262 المزودة بمحركين معززين من نوع Lorin ramjet في حوامل "فوق الجناح"، واحد فوق كل من حاضنات محركات Jumo النفاثة التوربينية.

Rüstsätze (مجموعات التعديل الميداني)

يمكن تطبيق Rüstsätze على أنواع فرعية مختلفة من نوع الطائرة المعني، ويُشار إليها كلاحقة على شكل /R n . البيانات من: Messerschmitt Me 262A Schwalbe [ 149 ] [ 160 ]

/R1 : دعامة أسفل جسم الطائرة لخزان وقود خارجي سعة 500 لتر (110.0 جالون إمبراطوري ؛ 132.1 جالون أمريكي ).     
/R2 : تركيب راتوغ لمحركي صاروخ صلب من طراز راينميتال 109-502 .
/R3 : تركيب محرك نفاث توربيني معزز بالصواريخ من طراز BMW 003R.
/R4 : تركيب جهاز استقبال / كاشف تحذير الرادار FuG 350 Zc Naxos .
/R5 : تركيب مدفع MK 108 القياسي 4x 30 مم (1.181 بوصة) .  
/R6 : معدات جابو (JagdBomber)، مثل أجهزة التصويب على القنابل وحوامل القنابل.
/R7 : تركيب 12 صاروخًا من طراز R4M تحت الجناح محمولة على رفوف خشبية.
/R8 : تركيب صاروخ جو-جو R110BS .
/R9 : تركيب صواريخ جو-جو من طراز Ruhrstahl Ru 344 X-4 .

متغيرات ما بعد الحرب

أفيا إس-92
طائرة Me 262 A-1a (مقاتلة) المصنعة في التشيك [ 161 ]
أفيا سي إس-92
طائرة Me 262 B-1a تشيكية الصنع (طائرة تدريب مقاتلة، مقعدان)

نسخ

قامت شركة ليجند فلايرز الأمريكية (التي عُرفت لاحقًا باسم مشروع Me 262) في إيفريت، واشنطن ، ببناء سلسلة من النسخ المُقلدة. [ 162 ] استُبدلت محركات Jumo 004 الأصلية بمحركات General Electric CJ610 الأكثر موثوقية . حلّقت أول نسخة مُقلدة من طائرة Me 262 (ذات المقعدين) لأول مرة في ديسمبر 2002، والثانية في أغسطس 2005. سُلّمت هذه الأخيرة إلى مؤسسة ميسرشميت، وعُرضت في معرض ILA الجوي عام 2006. [ 163 ]

A-1c : طائرة أمريكية الصنع خاصة، مبنية على تكوين A-1a.
B-1c : طائرة أمريكية الصنع خاصة، مبنية على تكوين B-1a.
A/B-1c : طائرة أمريكية الصنع خاصة، قابلة للتحويل بين تكوين A-1c و B-1c.

المشغلون

الطائرات الناجية

Me 262A-2a (Black X)، أستراليا، 2012
Me 262B-1a/U1 (الأحمر 8)، جنوب أفريقيا، 2008
طائرة Me 262 B-1a (وايت 35)، في ويلو غروف، بنسلفانيا، عام 2007؛ نُقلت إلى بينساكولا، فلوريدا، وهي معروضة هناك.
طائرة Me 262A ومحركها النفاث التوربيني Junkers Jumo 004 (الصفراء 5)، متحف القوات الجوية الأمريكية - دايتون، 2007
Me 262 A-1a/R7، W.Nr.500071 White 3 ، III./JG 7
المتحف الألماني ، [ 164 ] ميونخ ، ألمانيا. صادرت السلطات السويسرية هذه الطائرة، التي كان يقودها هانز غيدو موتكه أثناء خدمته في السرب التاسع/ جناح المقاتلات السابع، في 25 أبريل 1945 بعد أن هبط موتكه اضطرارياً في سويسرا بسبب نفاد الوقود (كان متبقياً 80 لتراً، بينما كان يُستهلك عادةً 35 لتراً في الدقيقة الواحدة). [ 165 ]
Me 262 A-1a
أُعيد بناؤها من أجزاء من طائرات Me 262 المحطمة وغير المكتملة. متحف سلاح الجو الألماني (Luftwaffenmuseum der Bundeswehr) ، ألمانيا.
Me 262 A-1a W.Nr.501232 أصفر 5 ، 3./كجم (J)6
المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية.
Me 262 A-1a/U3 W.Nr.500453
تخضع طائرة تابعة لمجموعة فلاينج هيريتدج ، إيفريت، واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية، حاليًا لعملية ترميم لإعادتها إلى حالة الطيران. ومن المقرر أن تطير باستخدام محركاتها الأصلية من طراز جومو 004. [ 166 ] وقد تم شراء الطائرة من متحف طائرات الشهرة الجوي ، تشينو، كاليفورنيا .
Me 262 A-1a/R7 W.Nr.500491 Yellow 7 , II./JG 7
المتحف الوطني للطيران والفضاء ، مؤسسة سميثسونيان ، واشنطن العاصمة ، الولايات المتحدة الأمريكية. يحتوي على رفّين أصليين أسفل الجناحين لحمل 24 صاروخًا غير موجه من طراز R4M. كان يقوده الرقيب أول هاينز أرنولد [ 167 ].
Me 262 A-1a W.Nr.112372
متحف سلاح الجو الملكي كوسفرود، قاعدة سلاح الجو الملكي كوسفرود ، كوسفرود ، المملكة المتحدة.
Me 262 A-2a W.Nr.500200 Black X 9K+XK , 2 Staffel ./KG 51
النصب التذكاري الأسترالي للحرب ، كانبرا، أستراليا. صُنعت في ريغنسبورغ في مارس 1945، وهي من نفس الدفعة التي صُنعت منها طائرة المتحف الألماني البيضاء رقم 3. كان يقودها الرقيب أول فروليش، واستسلم في فاسبرغ. وهي الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز Me 262 التي لا تزال تحتفظ بألوانها الأصلية (وإن كانت بالية، كما هو موضح في الصورة). تحمل علاماتها توقيعات الوحدة بالإضافة إلى ألوان وزارة الطيران التي طُبقت في فارنبورو ، حيث خُصص لها الرقم المرجعي Air Min 81. اكتمل ترميمها في عام 1985 وعُرضت للعرض. [ 168 ] يذكر موقع النصب التذكاري الأسترالي للحرب أن الطائرة "هي النسخة الوحيدة المتبقية من قاذفات Me 262 التي نجت، وهي الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز Me 262 التي لا تزال تحتفظ بطلاءها الأصلي". [ 169 ]
Me 262 B-1a/U1، W.Nr.110305 أحمر 8
المتحف الوطني الجنوب أفريقي للتاريخ العسكري ، جوهانسبرج ، جنوب أفريقيا.
Me 262 B-1a, W.Nr.110639 White 35
المتحف الوطني للطيران البحري ، بينساكولا، فلوريدا (سابقًا في قاعدة ويلو غروف الجوية المشتركة ، ويلو غروف، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية)
أفيا إس-92
متحف براغ للطيران، قبلي ، براغ ، جمهورية التشيك.
أفيا سي إس-92
متحف براغ للطيران، قبلي، براغ، جمهورية التشيك.

المواصفات (ميسرشميت مي 262 أ-1أ)

رسم ثلاثي الأبعاد للطائرة Me 262

البيانات من البحث عن الأداء . [ 25 ] وثائق ميسرشميت الأصلية [ 170 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 10.6  متر (34  قدم 9  بوصة)
  • طول الجناح: 12.6  متر (41  قدم 4  بوصات)
  • الارتفاع: 3.5  متر (11  قدم 6  بوصات)
  • مساحة الجناح: 21.7  متر مربع (234 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.32
  • الوزن الفارغ: 3795  كجم (8367  رطل) [ 171 ]
  • الوزن الإجمالي: 6,473  كجم (14,271  رطل) [ 171 ]
  • أقصى وزن للإقلاع: 7130  كجم (15719  رطل) [ 171 ]
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان نفاثان من طراز يونكرز جومو 004B-1 ذوا تدفق محوري ، بقوة دفع 8.8 كيلو نيوتن (1980 رطل) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 900  كم/ساعة (560  ميل/ساعة، 490  عقدة)
  • المدى: 1,050  كم (650  ميل، 570  نمي)
  • سقف الخدمة: 11,450  متر (37,570  قدم)
  • معدل الصعود: 20  م/ث (3900  قدم/دقيقة) عند أقصى وزن يبلغ 7130  كجم (15720  رطل)
  • حمولة الجناح: 300  كجم/م² ( 61  رطل/  قدم مربع)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.28

التسليح

  • الأسلحة: 4 مدافع من طراز MK 108 عيار 30 ملم (كانت طائرة A-2a مزودة بمدفعين فقط)
  • صواريخ: 24 × 55  مم (2.2  بوصة) من طراز R4M
  • القنابل: قنبلتان وزن كل منهما 250  كجم (550  رطلاً) أو قنبلتان وزن كل منهما 500  كجم (1100  رطلاً) (النسخة A-2a)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

آحرون

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ يقدر مورغان وويل أن الطائرات المقاتلة النفاثة من جميع الأنواع حققت 745 انتصاراً. [ 10 ]
  2. ↑ «بحسب الاستخبارات المصرية والبريطانية، انفجرت طائرة مقاتلة نفاثة مجهولة النوع أثناء تحليقها داخل المجال الجوي الإسرائيلي في أبريل/نيسان 1950. رجّح البريطانيون أنها قد تكون طائرة دي هافيلاند فامباير مجهولة المصدر، بينما أفاد المصريون بامتلاكهم معلومات تكشف أن سلاح الجو الإسرائيلي قد تسلّم سرًا ثماني طائرات من طراز أفيا إس.92 معبأة في صناديق. وكانت طائرة إس.92 هي في الأصل طائرة مسرشميت مي 262 إيه-1 إيه، التي صُنعت في تشيكوسلوفاكيا خلال السنوات الأولى من حقبة ما بعد الحرب . [ 14 ]»
  3. ↑ كانت عجلة الأنف قطعة بحجم 66 سم × 16 سم (26.0 بوصة × 6.3 بوصة) مطابقة لعجلة الهبوط الرئيسية للطائرة Bf 109F ، مزودة بإطار مطاطي من نوع بونا وفرامل أسطوانية هوائية. [ 51 ]
  4. ↑ وفقًا لستافِر، كانت سعة خزان الوقود الأصغر تصل إلى 237.75 جالونًا أمريكيًا (197.97 جالونًا إمبراطوريًا؛ 900.0 لترًا). [ 57 ]
  5. ↑ بالمقارنة،كان سعر سيارة فولكس فاجن تايب 1 الجديدة 990 رينجيت ماليزي. [ 59 ]
  6. ↑ تشير مذكرات الحرب الخاصة بالفوج 71 المضاد للطائرات إلى أن المكان والتاريخ الدقيقين هما 8 سبتمبر 1944 بالقرب من ديست، جنوب شرق أنتويرب، على الرغم من أن اللواء 106 المضاد للطائرات ودار روتليدج للنشر أفادا بتأكيد إسقاط الطائرة في 17 سبتمبر. كان الفوج 71 المضاد للطائرات في الواقع تحت قيادة اللواء 100 المضاد للطائرات وقت وقوع الحادث، إلا أنه انتقل إلى قيادة اللواء 106 المضاد للطائرات في 13 سبتمبر. [ 76 ] [ 77 ]
  7. ↑ للاطلاع على قائمة بأسماء طياري الطائرات النفاثة الألمان البارزين في سلاح الجو الألماني، انظر قائمة طياري الطائرات النفاثة الألمان البارزين في الحرب العالمية الثانية
  8. ↑ كانت الشرائح الأمامية، المصنعة من قبل شركة أروى سترومبفيرك في أورباخ، مقسمة إلى ثلاثة أقسام منفصلة على كل جناح، وكان كل قسم مثبتًا بالجناح بواسطة مفصلتين. [ 98 ] خفضت هذه الشرائح سرعة توقف الطائرة إلى ما يقارب 160 إلى 170 كم/ساعة (86 إلى 92 عقدة؛ 99 إلى 106 ميل/ساعة) اعتمادًا على الحمولة. وكانت تُفتح تلقائيًا عند سرعات أقل من 300 كم/ساعة (160 عقدة؛ 190 ميل/ساعة) أثناء الإقلاع أو الهبوط، وعند سرعة 450 كم/ساعة (240 عقدة؛ 280 ميل/ساعة) أثناء الانعطاف أو الصعود. [ 99 ]
  9. ↑ وفقًا لمؤرخ الطيران مايك سبيك، قد يتطلب الأمر ثماني طائرات موستانج لتحييد طائرة مي 262 واحدة، وذلك من خلال قطع الدائرة داخلها باستمرار. أما في مواجهة عدة طائرات نفاثة مهاجمة، فكان الدفاع الفعال مستحيلاً ببساطة. [ 102 ]
  10. ↑ شملت الطائرات الأخرى المتمركزة هناك مقاتلات نهارية من طراز Bf 109 وFw 190، ومقاتلات ليلية من طراز Bf 110 و He 219. كانت القاعدة أقرب إلى بلدة هوبستن منها إلى مدينة راين ، وهي الآن غير نشطة.
  11. ↑ بالإضافة إلى المدافع المضادة للطائرات، تم تكليف العديد من وحدات الطائرات المقاتلة ذات المحركات المكبسية المتمركزة في المنطقة بتغطية الطائرات النفاثة أثناء هبوطها.

الاقتباسات

  1. ↑ برايس 2007 ، ص 36-37.
  2. 1 2 رادينجر وشيك 1996 ، ص 49.
  3. 1 2 رادينجر وشيك 1996 ، ص. 23.
  4. 1 2 Balous, Rajlich & Velek 1995 , ص. 53.
  5. ↑ "ميسرشميت مي 262 إيه-2 إيه شوالبه (السنونو)" . متحف سلاح الجو الملكي البريطاني . 14 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2024. استخدمت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه ) أعدادًا قليلة من طائرات مي 262 المقاتلة والقاذفة المقاتلة في العمليات الجوية منذ منتصف عام 1944.
  6. ↑ "هاينكل هي 162 فولكسياغر" . موسوعة الطائرات . 5 أكتوبر 2019. تاريخ الاطلاع: 30 أبريل 2025. كانت أول مهمة قتالية عملياتية للسرب الأول/جناح المقاتلات الأول (I./JG1) هي مهاجمة مطار أمامي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في 20 أبريل . أثناء توجههم، اعترضت مجموعة من طائرات هوكر تمبست (السرب الثالث، سلاح الجو الملكي البريطاني) طائرات هي 162. في هذه المواجهة، أُسقطت طائرة هي 162 واحدة فقط، ونجا الطيار دون أي إصابات.
  7. ↑ غانستون 1988 ، ص 240.
  8. 1 2 بوين 1994 ، ص 325.
  9. ↑ غرين 1970 ، ص 634-638.
  10. ↑ مورغان وويل 1998 ، ص 78.
  11. ↑ Kitchen 2015 ، ص 213، 243.
  12. ↑ غانستون 1984 ، ص 163.
  13. ↑ هيث 2022 ، ص 210.
  14. ↑ نورتون 2004 ، ص. 
  15. ↑ بودوان 2014 ، ص 66.
  16. ↑ ديفيز 1980 ، ص 572.
  17. 1 2 3 4 5 كريستوفر 2013 ، ص 59.
  18. ↑ LePage 2009 ، ص 183.
  19. ↑ دور 2013 ، ص 54.
  20. 1 2 كريستوفر 2013 ، ص. 60.
  21. ↑ دور 2013 ، ص 61.
  22. ↑ كريستوفر 2013 ، ص 48.
  23. ↑ رادينجر وشيك 1996 ، ص 18.
  24. ↑ Radinger & Schick 1996 ، ص 12-13.
  25. 1 2 3 لوفين 2004 .
  26. ↑ براون 2006 ، ص. 
  27. ↑ "قصة طيار" DVD من إنتاج كوانتا
  28. 1 2 بوين 1994 ، ص 58-61.
  29. ↑ هيث 2022 ، ص 217.
  30. ↑ LePage 2009 ، ص 219.
  31. 1 2 كريستوفر 2013 ، ص. 61.
  32. ^ بولكوف 1989 ، ص 225-287.
  33. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات" . موقع بيانات الجنيحات بجامعة إلينوي في أوربانا -شامبين. قسم هندسة الطيران والفضاء، جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2023 .
  34. ↑ ستافِر 2006 ، ص 30.
  35. 1 2 Stapfer 2006 ، ص. 34.
  36. ↑ LePage 2009 ، ص 9.
  37. ↑ دور 2013 ، ص 49.
  38. 1 2 "تاريخ طيور العاصفة" . Stormbirds.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2011 .
  39. ↑ روبرتس 2009 ، الصفحات 586، 446، 595.
  40. ↑ غالاند 1954 ، الفصل 28.
  41. ↑ Speer 1997 ، ص 363.
  42. ↑ برايس، ألفريد. "الطائرة المقاتلة النفاثة ميسرشميت 262: فرصة ضائعة أم حلم مستحيل؟" . سلاح الجو الملكي . وزارة الدفاع البريطانية . تاريخ الاسترجاع: 9 ديسمبر 2025 .
  43. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 فورد 2013 ، ص 224.
  44. ↑ دور 2013 ، ص 28.
  45. ↑ باتلر 2019 ، 678-775.
  46. ↑ Warsitz 2009 ، ص 143.
  47. ↑ دور 2013 ، ص 9، 55.
  48. ↑ LePage 2009 ، ص 179.
  49. 1 2 بوين 2008 ، ص. 60.
  50. ↑ دور 2013 ، ص 10.
  51. ↑ ستافِر 2006 ، ص 21.
  52. ↑ دور 2013 ، ص 70.
  53. ↑ بوين 1994 .
  54. 1 2 ميهر-هومجي 1997 ، ص. 785.
  55. ↑ CIOS XXIV-6. "تطوير التوربينات الغازية: بي إم دبليو-يونكرز-دايملر-بنز." لندن، 1946. ص 24.
  56. ↑ ويتل 1953 ، ص 92-93.
  57. 1 2 3 Stapfer 2006 ، ص. 16.
  58. 1 2 Stapfer 2006 ، ص. 26.
  59. ↑ جيلمور 1992 ، ص 36-40.
  60. ↑ ستافِر 2006 ، ص. 2.
  61. ↑ دور 2013 ، ص 119.
  62. 1 2 سميث 1971 ، ص. 103.
  63. ↑ مجلة سميثسونيان؛ كيندي، ديفيد. "اليوم الذي حلّقت فيه أول طائرة مقاتلة نفاثة ألمانية في التاريخ" . مجلة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  64. ↑ كالدويل ومولر 2007 ، ص 223.
  65. ↑ كيندي، ديفيد (13 يوليو 2021). "اليوم الذي حلّقت فيه أول طائرة مقاتلة نفاثة ألمانية في التاريخ" . سميثسونيان .
  66. ↑ "حادثة طائرة دي هافيلاند دي إتش 98 موسكيتو بي آر مارك 16 إم إم 273" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  67. ↑ "حادث طائرة دي هافيلاند دي إتش 98 موسكيتو بي آر مارك 16 إم إم 273" . aviation-safety.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  68. ↑ "الملازم أول طيار دي إل ماثيومان (101013)، احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي البريطاني" [ تفاصيل سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية ] " . قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2024 .
  69. ^ برين وآخرون. 2019 ، ص. 11.
  70. ↑ مورغان وويل 1998 ، ص 27-28.
  71. ↑ مورغان وويل 1998 ، ص 28.
  72. ↑ هيث 2022 ، ص 218-220.
  73. ^ برين وآخرون. 2019 ، ص 13-14.
  74. 1 2 أوليفر 2002 ، ص. 111–112.
  75. ↑ روتليدج، شمال غرب (1994). المدفعية المضادة للطائرات 1914-1955 . تاريخ الفوج الملكي للمدفعية. لندن: براسي. ص 334. ISBN  978-1-85-753099-5... أسقطت مدافع السرب 71 المضاد للطائرات واحدة من أحدث طائرات Me262.
  76. ↑ مذكرات الحرب للفوج 71 المضاد للطائرات الخفيفة، سبتمبر 1944. كيو، ريتشموند: الأرشيف الوطني. سبتمبر 1944. ص 1. WO 171/1120. 
  77. ↑ مذكرات الحرب للواء 106 المضاد للطائرات، سبتمبر 1944. كيو، ريتشموند: الأرشيف الوطني. سبتمبر 1944. ص 4. WO 171/1168. 
  78. ^ "شفيرين-بارشيم فلوغافين – بلان" . SVZ (باللغة الألمانية). شفيرينر فولكسزيتونج. 23 يونيو 2015.
  79. ^ دي تسنغ، ستانكي وكريك 2007 ، ص. 183.
  80. ↑ ميلر 2007 ، ص 449.
  81. ↑ هيث 2022 ، ص 253.
  82. ↑ بيرجستروم 2008 ، ص 123.
  83. ↑ بيرجستروم 2008 ، ص 123-124.
  84. ↑ "مركز موارد سلاح الجو الألماني - المقاتلات/المدمرات - موقع تابع لمجموعة موارد الطائرات الحربية" . www.warbirdsresourcegroup.org . تاريخ الاطلاع: 11 أكتوبر 2019 .
  85. ↑ هيشت 1990 ، ص. 
  86. ↑ "ميسرشميت مي 262 إيه-1 إيه شوالبه (السنونو)" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . 22 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2019 .
  87. ↑ ميلر 1997 ، ص 30.
  88. ↑ Isby 2016 ، ص. 
  89. ↑ سبيك 1983 ، ص 112.
  90. ^ L Dv 4000 10 Munitionsvorschrift Fuer Fliegerbordwaffen Teil 10 1944 [ لوائح الذخيرة لأسلحة الطائرات: الجزء 10 دليل ذخيرة أسلحة الطائرات ] (بالألمانية) ( طبعة يونيو 1944). 30 يونيو 1944. ص. 172.  
  91. ^ Handbuch Der Flugzeug Bordwaffenmunition (دليل ذخيرة الأسلحة المحمولة جواً) 1936-1945 (الألمانية) [ دليل ذخيرة الطائرات 1936-1945 ] (بالألمانية). ص 36، 154. 
  92. 1 2 Thompson & Smith 2008 ، ص. 233.
  93. ↑ هاتشينسون 2018 ، ص. 
  94. ↑ براون 2006 ، ص 101.
  95. ^ ستابفر 2006 ، ص 33-35.
  96. ↑ صموئيل 2004 ، ص 20-21.
  97. ↑ Spick 1983 ، ص 112-113.
  98. ^ ستابفر 2006 ، ص 31 ، 36.
  99. ^ ستابفر 2006 ، ص 32 ، 36.
  100. ↑ "نظريات أجهزة الطيران" . centennialofflight.net. 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2010 .
  101. ↑ ملخص جلسة استجواب الطيار التجريبي ومدرب الطيران هانز فاي من طراز Me-262.
  102. ↑ Spick 1997 ، ص 165.
  103. ↑ فورسيث 1996 ، ص 149، 194.
  104. ↑ دور 2013 ، ص 142.
  105. 1 2 ليفين 1992 ، ص. 158 ، 185.
  106. ↑ هيث 2022 ، ص 254.
  107. ↑ دور 2013 ، ص 218-226.
  108. ↑ "حادث طائرة ميسرشميت مي 262 أ-2أ 170093، الخميس 5 أكتوبر 1944" .
  109. ↑ شورز وويليامز 1994 ، ص 556.
  110. ↑ نيدروست، إريك (21 يونيو 2017). "تشاك ييغر: طيار مقاتل" . شبكة تاريخ الحروب . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 .
  111. ↑ "تقرير المواجهة" . 6 نوفمبر 1944. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2018 .
  112. ↑ سكوتس 1994 ، ص 58.
  113. ↑ الموسوعة المصورة للطائرات ، ص 12.
  114. ↑ "هاوكر تمبست" . hawkertempest.se . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2012 .
  115. ↑ كلوسترمان 1953 ، ص 181.
  116. ^ "Die Geschichte des Fliegerhorstes" . etnp.de . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2016 .
  117. ↑ "جناح وستفاليا" في قاعدة راين-هوبستن الجوية" . etnep.de. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2012 .
  118. ↑ توماس وشورز 1988 ، ص 129.
  119. ↑ رادينجر وشيك 1996 ، ص 75.
  120. ^ رادينجر وشيك 1996 ، ص 75 ، 79. ملاحظة: ويلي ميسرشميت يوليو 1943..
  121. ↑ رادينجر وشيك 1996 ، ص 79.
  122. ↑ دور 2013 ، ص 231.
  123. ↑ كاروثرز 2013 ، ص. 
  124. ↑ رادينجر وشيك 1996 .
  125. ↑ مجلة فلاينج ريفيو ، ستينيات القرن العشرين، تاريخ غير معروف
  126. ↑ دي بي، روب. "Me 163B Komet – Me 163 Production – Me 163B: قائمة أرقام المصنع" . robdebie.home . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2013 .
  127. ↑ "Me 163" . walterwerke.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2010 .
  128. ↑ سميث، ف. (أكتوبر 1945). "ملاحظة حول أداء الطائرات النفاثة الألمانية، ميسرشميت 262، وهينكل 162، وأرادو 234 أثناء الطيران" (ملف PDF) . مؤسسة الطائرات الملكية، فارنبورو - مذكرة فنية . 1 (1): 1.
  129. ↑ دور 2013 ، ص 214.
  130. ↑ إنجلاندر 1945 .
  131. ↑ أزرق .
  132. ↑ Haunschmied, Mills & Witzany-Durda 2008 , ص. 127.
  133. ↑ دور 2013 ، ص 48.
  134. ↑ "غوسن" . www.ushmm.org . متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة .
  135. ↑ بففر، أنشيل (8 فبراير 2007). "سماء مظلمة" . صحيفة جيروزاليم بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2018 .
  136. ^ بودوين 2014 ، ص 1-14.
  137. ↑ إيثيل وبرايس 1994 ، ص 97-99.
  138. ↑ براون، إريك ميلروز (2010). أجنحة سلاح الجو الألماني . أوترينغهام: هيكوكي. ISBN 978-1-902109-15-2. OCLC 660567188 . 
  139. ↑ الطيار الذي قاد 487 طائرة مختلفة وهبط 2271 مرة على حاملة طائرات! إريك "وينكل" براون ، 20 ديسمبر 2022 ، تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2022
  140. ↑ إيثيل وبرايس 1994 ، ص 180.
  141. ↑ بتلر 1994 ، ص. 
  142. ↑ LePage 2009 ، ص 246.
  143. ↑ دور 2013 ، ص 236.
  144. ↑ بلير 1980 ، ص. 
  145. ↑ "ملفات تعريف الطائرات: بيانات التكوين" . مشروع Me 262. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2012 .
  146. ↑ Jim1410 (13 يوليو 2006). "الطائرة Me 262 تحلق مجدداً!" . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021 – عبر يوتيوب.{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  147. ↑ "برنامج رحلات طائرة ميسرشميت مي 262" . Collingsfoundation.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2011 .
  148. ↑ بيلي 2010 .
  149. 1 2 بارش، أندرياس. "تسميات الطائرات العسكرية الألمانية (1933-1945)" . www.designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2014 .
  150. ١ ٢ ٣ "أنظمة كاميرات الاستطلاع التابعة لسلاح الجو الألماني" . www.airrecce.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٧ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ يوليو ٢٠١٤ .
  151. ↑ سميث وكريك 1982 ، ص 143-144، 146-147.
  152. ↑ ريدين، شاموس (27 أبريل 2009). "Me.262 Heimatschützer I. وحدة الإقلاع المساعدة Walter 109-509.S1" . موقع والتر الإلكتروني. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2013 .
  153. ↑ "فيديو لاختبار إطلاق محرك صاروخي من طراز BMW 718 على هذه الطائرة" . مجلة German Jet Power. 1 أغسطس 2013. تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2013 .
  154. ↑ بيكر 1997 ، ص. 
  155. ↑ ريدين، شاموس (27 أبريل 2009). "Me.262 Heimatschützer IV. وحدة الإقلاع المساعدة Walter 109-509.S2" . موقع والتر الإلكتروني. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2013 .
  156. ↑ غرين 2016 ، ص. 
  157. 1 2 3 مشاريع سلاح الجو الألماني السرية: المقاتلات 1939-1945، بقلم والتر شيك، إنجولف ماير، إلكي ويل، جون ويل
  158. 1 2 3 رادينجر وشيك 2004 ، ص. 
  159. 1 2 3 شيك وماير 1997 ، ص 85.
  160. ↑ Peçzkowski 2002 ، ص 24.
  161. ↑ "البيانات الفنية والصورية لطائرة Avia-S 92" . tanks45.tripod.com . تاريخ الاطلاع: 19 مايو 2011 .
  162. ↑ "مقدمة: إعادة أول طائرة مقاتلة في العالم إلى السماء" . مشروع Me 262. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2010 .
  163. ↑ "طيور العاصفة" . مشروع Me 262. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2010 .
  164. ↑ "رقم الجرد: 73736" . المتحف الألماني. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2010 .
  165. ↑ "المتحف الألماني: ميسرشميت مي 262" . www.deutsches-museum.de . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2017 .
  166. ↑ "مجموعة التراث الطائر" . مصمم النماذج على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2013 .
  167. ↑ مورغان وويل 1998 ، ص 35، 94.
  168. ↑ بتلر 1994 ، ص 94.
  169. ↑ "طائرة مقاتلة من طراز ميسرشميت مي 262-إيه 2: كي جي 51 لوفتوافا" . مجموعة . النصب التذكاري الأسترالي للحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2017 .
  170. ^ رادينجر وشيك 1996 ، ص. 110 بناءً على بيانات Messerschmitt الأصلية.
  171. 1 2 3 دليل الطيار ME-262 A-1، قيادة المواد الجوية T2، قاعدة رايت الجوية، دايتون، أوهايو

فهرس

  • بيلي، ستيوارت (25 يونيو 2010). "هبوط نسخة طبق الأصل من طائرة Me-262 الجديدة في المتحف" . متحف إيفرغرين للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2011 .
  • بيكر، ديفيد (1997). ميسرشميت مي 262. مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: كروود. ISBN 978-1-86126-078-9.
  • بالوس، ميروسلاف؛ راجليتش، جيري؛ فيليك، مارتن (1995). Messerschmitt Me 262 (باللغتين التشيكية والإنجليزية). براغ: إم بي آي. رقم ISBN 978-80-901263-7-4.
  • بودوان، فيليب (2014). طائرة هتلر التجسسية فوق نورماندي 1944: أول طائرة نفاثة في العالم . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-4738-2339-6.
  • بيرغستروم، كريستر (2008). من باغراتيون إلى برلين: المعارك الجوية الأخيرة في الشرق: 1944-1945 . إيان آلان. ISBN 978-1-903223-91-8.
  • بلو، آلان ج. "قائمة مهمة الكتيبة 491 - من يونيو 1944 إلى أبريل 1945" . 491st.org. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2010 .
  • بولكوف، ل. (1989). "Mit dem Pfeilflügel zum Hochgeschwindigkeitsflug". 50 سنة Turbostrahlflug (باللغة الألمانية). الجمعية الألمانية للملاحة الجوية والفضائية . رقم ISBN 978-3-922010-48-7.
  • بوين، والتر ج. (1994). صراع الأجنحة . نيويورك: سايمون وشوستر. ISBN 978-0-684-83915-8.
  • بوين، والتر ج. (نوفمبر 2008). "فشل غورينغ الكبير". مجلة القوات الجوية . المجلد  91 (  الطبعة 11).
  • بلير، ماك (18 مارس 1980). "تطور طائرة إف-86" . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . ندوة AIAA حول تطور تصميم أجنحة الطائرات. doi : 10.2514/6.1980-3039 .
  • براون، إريك (2006). أجنحة على كمّي . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 978-0-297-84565-2.
  • باتلر، فيل (1994). غنائم الحرب: دراسة مصورة للطائرات الألمانية والإيطالية واليابانية التي جُلبت إلى دول الحلفاء أثناء الحرب العالمية الثانية وبعدها . ليسترشاير، المملكة المتحدة: ميدلاند. ISBN 978-0-904597-86-8.
  • باتلر، توني (2019). نماذج الطائرات النفاثة في الحرب العالمية الثانية . أوسبري. ISBN 9781472835987.
  • كالدول، دونالد؛ مولر، ريتشارد (2007). سلاح الجو الألماني فوق ألمانيا: الدفاع عن الرايخ . لندن: غرينهيل بوكس. ISBN 978-1-85367-712-0.
  • كاروثرز، بوب (2013). صعود طائرة Me 262 ستورمبيرد . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للطيران. ISBN 978-1-78159-231-1. OCLC 870833813 . 
  • كريستوفر، جون (2013). السباق نحو طائرات هتلر التجريبية . ستراود، غلوسترشاير: دار النشر التاريخية. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • كلوسترمان، بيير (1953). العرض الكبير . لندن: تشاتو آند ويندوس المحدودة بالاشتراك مع ويليام هاينمان المحدودة. OCLC 979484578 . 
  • ديفيز، جلين (27 نوفمبر 1980). "المحرك النفاث - ذكرى فرصة ضائعة" . مجلة نيو ساينتست . المجلد  88، العدد  1229. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4079 . 
  • دي زينغ، إتش إل؛ ستانكي، دي جي؛ كريك، إيدي جيه. (2007). وحدات القاذفات التابعة لسلاح الجو الألماني 1933-1945؛ مصدر مرجعي . المجلد  1. دار نشر إيان آلان. ISBN 978-1-85780-279-5.
  • دور، روبرت ف. (2013). محاربة طائرات هتلر . مطبعة فوياجيور. رقم ISBN 978-0-7603-4398-2.
  • إنجلاندر، إرنست (ربيع 1945). "ملخص جلسة استجواب الطيار الألماني هانز فاي حول الأداء العملياتي ونشر طائرة المقاتلة النفاثة Me 262 في أواخر الحرب" (ملف PDF) . zenoswarbirdvideos.com . سلاح الجو الأمريكي . تاريخ الاطلاع: 11 أبريل 2010 .
  • إيثيل، جيفري؛ برايس، ألفريد (1994). طائرات مقاتلة نفاثة من الحرب العالمية الثانية . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-1-55750-940-6.
  • فورد، روجر (2013). الأسلحة السرية الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر أمبر بوكس. رقم ISBN 978-1-909160-56-9.
  • فورسيث، روبرت (1996). JV 44: سيرك غالاند . بورغيس هيل، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك. ISBN 978-0-9526867-0-5.
  • غالاند، أدولف (1954). الأول والأخير . كوتشوغ، نيويورك: بوكانير بوكس. ISBN 978-0-89966-728-7.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • جيلمور، روبرت (فبراير 1992). "سيارات كيه دي إف: سيارة ألمانيا للجماهير". مجلة فولكس فاجن تريندز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1734-9877 . 
  • غرين، ويليام (1970). طائرات حربية للرايخ الثالث . نيويورك: دار غالاهايد للنشر. رقم ISBN 978-0-88365-666-2.
  • غرين، ويليام (2016). المقاتلون المشهورون في الحرب العالمية الثانية . المجلد  1. دار نشر بيكل بارتنرز. رقم ISBN 978-1-78625-871-7.
  • جونستون، بيل (1984). Aerei della Seconda guerra mondiale (باللغة الإيطالية). ميلانو: محرر بيروزو.
  • غانستون، بيل (1988). الدليل المصور للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار سالاماندر بوك المحدودة. ISBN 978-1-84065-092-1.
  • هونشميد، رودولف أ . ميلز، جان روث؛ ويتزاني-دوردا، سيجي (2008). سانت جورجين جوسن ماوتهاوزن – إعادة النظر في معسكر الاعتقال ماوتهاوزن . نوردرستيدت، ألمانيا: مجلس الإدارة. رقم ISBN 978-3-8334-7610-5.
  • هيتون، كولين (2012). طائرة ميسرشميت 262 ستورمبيرد: من الطيارين الذين قادوها وقاتلوا ونجوا منها . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر. رقم ISBN 978-0-76034-263-3.
  • هيشت، هاينريش (1990). أول طائرة مقاتلة نفاثة في العالم - مسرشميت مي 262. شيفر. ISBN 978-0-88740-234-0.
  • هيث، تيم (2022). في كتاب "سماء غاضبة: الطيران مع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) التابع لهتلر في الحرب العالمية الثانية" . دار بن آند سورد للتاريخ. رقم ISBN 978-1-5267-8526-8.
  • هاتشينسون، هربرت أ. (2018). التاريخ الداخلي للمقاتلات الخفيفة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، من عام 1900 إلى عام 1975. مؤسسة إكسليبريس. رقم ISBN 978-1-9845-5574-8.
  • إيسبي، ديفيد سي. (2016). قوة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الألماني: نظرة من قمرة القيادة . فرونت لاين. ISBN 978-1-84832-987-4.
  • كيتشن، مارتن (2015). شبير: مهندس هتلر . مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-19044-1.
  • ليباج، جان دينيس جي جي (2009). طائرات سلاح الجو الألماني، 1935-1945: دليل مصور . ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-5280-4.
  • ليفين، آلان ج. (1992). القصف الاستراتيجي لألمانيا، 1940-1945 . ويستبورت، كونيتيكت: براغر. ISBN 0-275-94319-4.
  • لوفتين، لورانس ك. الابن (2004). "السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة، الجزء الثاني: عصر الطائرات النفاثة، الفصل 11: الطائرات النفاثة المبكرة، الطائرات النفاثة الرائدة" . hq.nasa.gov . NASA SP-468، فرع المعلومات العلمية والتقنية التابع لوكالة ناسا. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2010 .
  • ميهر-هومجي، سايروس ب. (1997). "تطوير محرك يونكرز جومو 004B". مجلة هندسة التوربينات الغازية والطاقة . 119 (4). doi : 10.1115/1.2817055 .
  • ميلر، ديفيد أ. (1997). حاملو وسام صليب الفارس مع أوراق البلوط والسيوف في الفيرماخت . دار ميريام للنشر. رقم ISBN 978-1-57638-073-4.
  • ميلر، دونالد ل. (2007). القوات الجوية الثامنة: أطقم القاذفات الأمريكية في بريطانيا . لندن: دار أوروم للنشر. ISBN 978-1-84513-221-7.
  • مورغان، هيو؛ ويل، جون (1998). طيارو الطائرات النفاثة الألمان في الحرب العالمية الثانية (سلسلة أوسبري للطائرات البطلة رقم 17) . لندن: دار نشر أوسبري . رقم ISBN 978-1-85532-634-7.
  • نورتون، بيل (2004). الحرب الجوية على الحافة - تاريخ سلاح الجو الإسرائيلي وطائراته منذ عام 1947. ساري، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر . ISBN 1-85780-088-5.
  • أوكونيل، دان (2006). ميسرشميت مي 262: سجل الإنتاج 1941-1945 . ليسترشاير، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك. ISBN 978-1-903223-59-8.
  • أوليفر، كينغسلي م (2002). فوج سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب 1942-1946 . المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-0-85052-852-7.
  • بيشكوفسكي ، روبرت (2002). مسرشميت مي 262A شوالبه . ساندوميرز، بولندا: منشورات نموذج الفطر. رقم ISBN 978-83-916327-3-4.
  • برين، يوخن؛ بالك، أولف؛ ستيمر، غيرهارد. بوك ، وينفريد (2019). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 13/V—Einsatz im Reichsverteidigung und im Westen—1.1. مكرر 31.12.1944 [ الوحدات المقاتلة للقوات الجوية الألمانية من 1934 إلى 1945 - الجزء 13/خامسًا - العمل في الدفاع عن الرايخ وفي الغرب - من 1 يناير إلى 31 ديسمبر 1944 ] (باللغة الألمانية). يوتين، ألمانيا: ستروفه-دروك. رقم ISBN 978-3-942943-21-5.
  • رادينجر، ويل؛ شيك، والتر (1996). أنا 262 (باللغة الألمانية). برلين: شركة Avantic Verlag GmbH. رقم ISBN 978-3-925505-21-8.
  • رادينجر، ويل؛ شيك، والتر (2004). مسرشميت جيهايمبروجيكت (في المانيا). AVIATIC-فيرل. رقم ISBN 978-3-925505-14-0.
  • روبرتس، أندرو (2009). عاصفة الحرب: تاريخ جديد للحرب العالمية الثانية . ألين لين (مجموعة بنجوين).
  • برايس، ألفريد (فبراير 2007). "أنيقة وقاتلة: طائرة ميسرشميت مي 262". مجلة الطيران .
  • صموئيل، وولفغانغ دبليو إي (2004). الغزاة الأمريكيون: السباق لكشف أسرار سلاح الجو الألماني . جاكسون: مطبعة جامعة ميسيسيبي. ISBN 978-1-57806-649-0.
  • شيك، والتر؛ ماير، إنجولف (1997). مشاريع سلاح الجو الألماني السرية: المقاتلات، 1939-1945 . المجلد  1. هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند. ISBN 978-1-85780-052-4.
  • سكوتس، جيري (1994). طيارو موستانج الأبطال في القوات الجوية الثامنة . طائرات الأبطال. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري . رقم ISBN 978-1-85532-447-3.
  • شورز، كريستوفر؛ ويليامز، كلايف (1994). أبطالٌ في العلى: تكريمٌ لأبرز الطيارين المقاتلين في القوات البريطانية وقوات الكومنولث خلال الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: جروب ستريت. ISBN 1-8-9869-7000.
  • شاكلادي، إدوارد (1962). نيزك غلوستر . لندن: ماكدونالد وشركاه المحدودة. OCLC 812252537 . 
  • سميث، ج. ريتشارد (1971). ميسرشميت: ألبوم طائرات . نيويورك: دار نشر آركو. ISBN 978-0-66802-505-8.
  • سميث، ج. ريتشارد؛ كريك، إيدي (1982). الطائرات النفاثة للرايخ الثالث . بويلستون، ماساتشوستس: منشورات مونوجرام للطيران. ISBN 978-0-914144-27-4.
  • سبير، ألبرت (1997) [1970]. داخل الرايخ الثالث : مذكرات . نيويورك: سايمون وشوستر. ISBN 0-684-82949-5.
  • سبيك، مايك (1983). تكتيكات الطيار المقاتل: تقنيات القتال الجوي النهاري . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز. ISBN 0-85059-617-3.
  • سبيك، مايك (1997). أبطال المقاتلات الحليفة في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار غرينهيل للنشر. رقم ISBN 978-1-85367-282-8.
  • ستابفر، هانز هيري (2006). التجول رقم 42: Messerschmitt Me 262 . كارولتون، تكساس: إشارة السرب. رقم ISBN 978-0-8-9747-500-6.
  • توماس، كريس؛ شورز، كريستوفر (1988). قصة الإعصار والعاصفة . لندن: دار آرمز آند آرمور للنشر. ISBN 978-0-85368-878-5.
  • تومسون، ج. ستيف؛ سميث، بيتر سي. (2008). مناورات القتال الجوي . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-1-903223-98-7.
  • وارسيتز، لوتز (2009). أول طيار نفاث: قصة الطيار التجريبي الألماني إريك وارسيتز . لندن: دار بن آند سورد للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-1-84415-818-8تمت أرشفة هذا النص من النسخة الأصلية في 2 ديسمبر 2013.
  • ويتل، فرانك (1953). جيت: قصة رائد . فريدريك مولر المحدودة. OCLC 2339557 . 

للمزيد من القراءة

  • أنجيلوتشي، إنزو؛ ماتريكاردي، باولو (1978). الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول (سلسلة أدلة سامبسون لو) . ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو. ISBN 978-0-528-88170-1.
  • بيكر، كاجون (1994). يوميات حرب سلاح الجو الألماني: القوات الجوية الألمانية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: دار نشر دا كابو. ISBN 978-03-068060-4-9.
  • إيثيل، جيفري؛ برايس، ألفريد (1979). الطائرات النفاثة الألمانية في القتال . لندن: دار نشر جينز. ISBN 0-354-01252-5.
  • فورمان، جون؛ هارفي، إس إي (1990). مذكرات قتالية لطائرة مسرشميت مي 262. ساري، المملكة المتحدة: منشورات أبحاث الطيران. ISBN 1-871187-30-3.
  • جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة نفاثة تجريبية ونماذج أولية تابعة لسلاح الجو الأمريكي . مينيابوليس، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • كودليكا، بوهومير (يناير-فبراير 2005). "نحو المستقبل: طائرات Me 252 التشيكية الصنع". مجلة عشاق الطيران . العدد  115. الصفحات 65-69 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • مارشاند، آلان (ديسمبر 1972). "Les Messerschmitt 262 de Brétigny، في عام 1946، اكتشف الطيارون الفرنسيون الطيران من خلال رد الفعل (1)" [ Messerschmitt 262s of Brétigny: الطيارون الفرنسيون يكتشفون الطائرات النفاثة في عام 1946 ] . Le Album de Fanatique de l'Aviation (بالفرنسية) (39): 25–27 . ISSN 0757-4169 . 
  • برايس، ألفريد (1993). السنة الأخيرة لسلاح الجو الألماني: من مايو 1944 إلى مايو 1945. لندن: دار غرينهيل للنشر. رقم ISBN 978-1-85367-440-2.
  • برايس، ألفريد (2001). "الطائرة المقاتلة النفاثة ميسرشميت 262: فرصة ضائعة أم حلم مستحيل؟" . مجلة سلاح الجو الملكي البريطاني لاستعراض القوة الجوية والفضائية . 4 (2). سلاح الجو الملكي البريطاني : 53-66 . تاريخ الاسترجاع: 9 ديسمبر 2025 .