اتحاد السكك الحديدية الأمريكية

كان اتحاد السكك الحديدية الأمريكي ( ARU ) لفترة وجيزة من بين أكبر النقابات العمالية في عصره وأحد النقابات الصناعية الأولى في الولايات المتحدة. تم إطلاقه في اجتماع عقد في شيكاغو في فبراير 1893، وحقق ARU انتصارًا مبكرًا في إضراب على السكك الحديدية الشمالية العظمى في صيف عام 1894. ^[1] تبع هذا الإضراب الناجح إضراب بولمان المرير عام 1894 حيث تم تجنيد القوات الحكومية وقوة القضاء ضد ARU، وانتهى الأمر بسجن قيادة النقابة لمدة ستة أشهر في عام 1895 وسحق المنظمة بشكل فعال. أخيرًا، قام بقايا المجموعة المحبطين والمدرجين في القائمة السوداء بحل المنظمة من خلال الاندماج في الديمقراطية الاجتماعية الأمريكية (SDA) في مؤتمرها التأسيسي في يونيو 1897.

بدأت الرغبة في تشكيل اتحاد صناعي يوحد جميع فروع صناعة السكك الحديدية في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر مع فشل محاولة إنشاء اتحاد فضفاض للعديد من جمعيات السكك الحديدية من قبل أمين صندوق جمعية رجال إطفاء وعمال القاطرات ومحرر مجلة رجال إطفاء القاطرات يوجين في. ديبس . تم إنشاء اتحاد جديد يجمع جميع عمال السكك الحديدية، بغض النظر عن الحرفة أو الخدمة، في سلسلة من الاجتماعات التي عقدت في شيكاغو ، إلينوي ، ^[2] بدءًا بجلسة مدتها أربع ساعات عقدت في فندق ليلاند يومي 9 و10 فبراير 1893. ^[3] كان من المقرر استئجار مقر الاتحاد الجديد في شيكاغو. ^[3]

انتخب هذا الاجتماع التحضيري، برئاسة جورج دبليو هوارد من أوشكوش، ويسكونسن ، الرئيس الأعظم السابق لإخوانية موصلات السكك الحديدية ، لجنة مكونة من ثلاثة أشخاص لكتابة دستور وقوانين فرعية للمنظمة الجديدة، ^[3] والتي تم إطلاقها رسميًا في مؤتمر استمر أسبوعًا حضره 24 مندوبًا يمثلون العديد من جمعيات السكك الحديدية العديدة التي عقدت في فندق جرين بشيكاغو من 11 إلى 17 أبريل 1893. ^[4] انتخب هذا التجمع رسميًا ضباطًا للاتحاد الجديد، بما في ذلك ديبس كرئيس، وهوارد كنائب للرئيس وسيلفستر كيليهر (أمين صندوق جماعة كارمن للسكك الحديدية ) كأمين صندوق لاتحاد السكك الحديدية الأمريكي. ^[5]

كانت الإدارة اليومية تتم بواسطة هؤلاء الضباط الثلاثة كجزء من مجلس إدارة مكون من تسعة أعضاء، والذي ضم أيضًا WS Missemer من Brotherhood of Railway Carmen، وWH Sebring من Order of Railroad Conductors، و Frank W. Arnold من Brotherhood of Locomotive Firemen، وHenry Walton من Brotherhood of Locomotive Engineers، وJames A. Clark من Railway Telegraphers و Louis W. Rogers من مجلة Age of Labor. ^[6]

تم تحديد موعد عقد مؤتمر لتقديم النقابة الجديدة للجمهور الأوسع وبناء الزخم التنظيمي في شيكاغو في 20 يونيو 1893. كما تم عقد اجتماع حاشد لموظفي السكك الحديدية بالتزامن مع التجمع، في قاعة أوليش في شيكاغو في الساعة 8 مساءً، حيث ألقى يوجين ديبس وآخرون كلماتهم. ^[7]

كان من المقرر تقسيم اتحاد الطلاب الأمريكيين إلى 12 منطقة إقليمية، تحتفظ كل منها بمكتب رئيسي في مركز حضري محلي. ^[8] كان من المقرر تقسيم هذه المناطق بدورها، على أساس الولاية على ما يبدو، مع حكم المنظمة من خلال مؤتمرات الولاية السنوية ومؤتمر وطني كل أربع سنوات للمنظمة بأكملها. ^[8] كان من المقرر أن تختار هذه المؤتمرات الوطنية مجلس إدارة حاكم للمنظمة وتنتخب الضباط. ^[8]

عُقد مؤتمر وطني رسمي واحد فقط لاتحاد الرهبان الأمريكيين؛ انعقد هذا المؤتمر في قاعة فيشر في شيكاغو في الساعة العاشرة من صباح يوم 12 يونيو 1894. ^[9] حضر المؤتمر حوالي 400 مندوب - وهو عدد كبير جدًا بالنسبة للمكان، مما تسبب في نقل التجمع فورًا بعد المؤتمر إلى غرفة أكثر اتساعًا في قاعة أوليش. ^[9] هناك استمع المندوبون المجتمعون إلى خطاب رئيسي مطول ألقاه رئيس اتحاد الرهبان الأمريكيين جين ديبس قبل تأجيل المؤتمر لحضور اجتماعات إضافية في جلسة سرية. ^[9]

بدءًا من أغسطس 1893، فرضت شركة Great Northern Railway سلسلة من تخفيضات الأجور لعمالها، بلغت التخفيضات 146500 دولار شهريًا. ^[10] نظم اتحاد السكك الحديدية الأمريكي جميع فئات موظفي الطريق في إضراب استمر 18 يومًا وأجبر الشركة على التحكيم بشأن تخفيضات الأجور من جانب واحد.

حكم المحكمون، الذين يتألفون من رجال أعمال من سانت بول ومينيابوليس بولاية مينيسوتا ، لصالح عمال شركة جريت نورثرن، وبالتالي ضغطوا على الشركة للتراجع عن تخفيضات الأجور. [ ^11] وكان هذا هو النصر الأول والوحيد لنقابة عمال أستراليا .

وبفضل نجاح إضراب شركة غريت نورثرن، سعى عمال السكك الحديدية على خطوط أخرى إلى تحقيق إنصاف مماثل لمظالمهم من خلال الإضراب. كان ديبس ومسؤولو النقابة الآخرون قلقين من أن الاضطرابات الأخرى كانت غير مناسبة، حيث احتاجت النقابة إلى فترة راحة قصيرة لتنظيم نفسها بشكل أفضل واستعادة مواردها المالية. ^[12] ومع ذلك، لم يكن هذا ليحدث لأنه في 11 مايو 1894، شن عمال شركة بولمان بالاس كار إضرابًا غير قانوني ضد صاحب عملهم. ^[12]

بدأت شركة بولمان في إنشاء مدينة تابعة للشركة على مشارف شيكاغو تسمى بولمان، إلينوي ، والتي تم دمجها في مدينة شيكاغو في عام 1889. وقد سميت الشركة والمدينة باسم مالكها المليونير جورج بولمان . وكانت مدينة بولمان بمثابة "اليوتوبيا" بالنسبة له. فقد كان يمتلك الأرض والمنازل والمتاجر. وكان على العمال أن يعيشوا في منازله ويشتروا من متاجره، وبالتالي ضمان عودة جميع الأجور تقريبًا إلى جيوبه.

على الرغم من معارضته للإضراب في البداية، استجاب ديبس لإشعار إضراب عمال بولمان بالسفر إلى شيكاغو للتحقيق في الموقف شخصيًا. ^[12] يتذكر ديبس لاحقًا في شهادة تحت القسم:

لقد وجدت أن أجور ونفقات الموظفين كانت معدلة إلى الحد الذي جعل كل دولار يكسبه الموظفون يعود إلى خزائن شركة بولمان؛ وأنهم لم يكونوا يحصلون على أجور كافية للعيش فحسب، بل كانوا أيضًا يغرقون يوميًا في ديون شركة بولمان؛ وكان من المستحيل على العديد منهم مغادرة الشركة على الإطلاق... لقد تم تخفيض الأجور، لكن النفقات ظلت كما هي، بغض النظر عن مدى إساءة الظروف التي أجبروا على الخضوع لها. بعد أن سمعت هذه التصريحات، اقتنعت بنفسي بأنها صحيحة وقررت، بصفتي رئيسًا لاتحاد السكك الحديدية الأمريكي، الذي كان هؤلاء الموظفون أعضاء فيه، أن أفعل كل ما في وسعي بما يتوافق مع القانون والعدالة لتصحيح أخطاء هؤلاء الموظفين. ^[13]

بذلت ARU جهدًا لإشراك شركة بولمان وعمالها في التحكيم، لكن مسؤولي الشركة رفضوا الخضوع للاقتراح، وزعموا بدلاً من ذلك أنه ليس لديهم ما يلجأون إليه للتحكيم. ^[13] فقد عمال السكك الحديدية الثقة في الشبكة القائمة من جمعيات السكك الحديدية القائمة على الحرف اليدوية - والتي كانت في الأساس جمعيات إعانات أخوية - لمقاومة حملة خفض الأجور على مستوى الصناعة التي نسقتها جمعية مديري السكك الحديدية ونظروا إلى ARU الناشئة كآلية لوقف المد. كان التعاطف مع عمال شركة بولمان واسع النطاق بين العمال الآخرين في صناعة السكك الحديدية.

كان من المقرر عقد المؤتمر نصف السنوي الذي يفرضه الدستور لاتحاد عمال المناجم، وتجمع مندوبون يمثلون 465 من أعضاء الاتحاد المحليين - الذين ادعوا أن إجمالي عدد أعضائهم يبلغ حوالي 150 ألفًا - في المدينة لمناقشة المسائل التي تهم المنظمة. ^[13] أثناء سير الإجراءات، عُرض وضع عمال بولمان على الجمعية، التي عينت لجنة من موظفي بولمان لدراسة الوضع. ^[14]

في 21 يونيو 1894، قبل يومين من تأجيل المؤتمر، أفادت لجنة بولمان أن الشركة استمرت في رفض التحكيم بشأن تخفيضات الأجور من جانب واحد. ^[15] أوصت اللجنة بتسليم إنذار نهائي مفاده أنه ما لم تبدأ شركة بولمان التحكيم في غضون 5 أيام، فيجب إطلاق مقاطعة لعمال السكك الحديدية بموجبه لن يتعامل أي عضو في اتحاد عمال السكك الحديدية مع قطار تم ربط عربات بولمان به. ^[15] بعد المناقشة، تم قبول هذا الاقتراح بأغلبية الأصوات في المؤتمر وتم تحديد موعد نهائي للإضراب في 26 يونيو. ^[15]

جاء الموعد النهائي في 26 يونيو وما زالت شركة بولمان ترفض التحكيم في تخفيضات الأجور. بدأ موظفو السكك الحديدية يرفضون التعامل مع القطارات التي تسحب عربات بولمان. ^[16] أنشأت ARU مقرًا مؤقتًا للإضراب في شيكاغو لمواكبة الموقف عن كثب. ^[16] أصبحت شيكاغو كتلة مستمرة من الاجتماعات حيث تجمع عمال الحرف الحديدية المختلفة لمناقشة موقف الإضراب. ^[16] كان عمال تحويل السكك الحديدية أول من تحرك، ورفضوا ربط عربات بولمان بالقطارات. ^[17] عندما يتم فصل أحد عمال التحويل بسبب العصيان، يستقيل جميع العمال الآخرين في المتجر، وفقًا لخطة متفق عليها مسبقًا. ^[17]

لجأ مديرو السكك الحديدية إلى المحاكم للحصول على الإغاثة، وحصلوا على أمر قضائي شامل ضد اتحاد عمال السكك الحديدية والذي تم تقديمه إلى رئيس النقابة ديبس في 2 يوليو. ^[17] منعت شروط الأمر القضائي النقابة من إرسال أي برقية أو خطاب أو إصدار أي أمر من شأنه أن يكون له تأثير حث أو إقناع عمال السكك الحديدية بحجب خدمتهم في ملاحقة الإضراب. ^[17]

كان الأساس المنطقي لهذا الإجراء القانوني يكمن في حقيقة مفادها أن البريد كان يُنقل بالسكك الحديدية ـ وهو النقل الذي انقطع عندما توقفت القطارات بما في ذلك عربات بولمان عن مساراتها. وبموجب قانون شيرمان لمكافحة الاحتكار لعام 1890، الذي قضى بأن أي اندماج تجاري يحظر تقييد التجارة، صدر أمر قضائي في الثاني من يوليو/تموز يمنع قيادة اتحاد السكك الحديدية من "إجبار أو تحريض موظفي السكك الحديدية بالتهديد أو الترهيب أو الإقناع أو القوة أو العنف على رفض أو عدم أداء واجباتهم". وفي اليوم التالي، أمر الرئيس كليفلاند عشرين ألف جندي فيدرالي بسحق الإضراب وإدارة السكك الحديدية.

بحلول السابع من يوليو، تم القبض على ديبس وعشرة من قادة اتحاد العمال الأمريكيين، ثم حوكموا وأدينوا بتهمة التآمر لوقف التدفق الحر للبريد. وفي النهاية تم سحق الإضراب بينما قضى مجلس الإدارة والرئيس ستة أشهر في السجن في وودستوك، إلينوي . وأعيد فتح بولمان مع طرد جميع قادة النقابات العمالية .

خلال فترة وجود ديبس في السجن، قضى الكثير من وقته في قراءة الأعمال الأدبية لكارل ماركس والنصوص الاشتراكية التي أحضرها إلى السجن فيكتور إل بيرجر . ^[18] بعد خروج ديبس من السجن، اندمج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية الأمريكية مع جماعة الإخوان التعاونية لتشكيل الديمقراطية الاجتماعية الأمريكية (SDA). في عام 1900، ترشح إليوت لمنصب عضو الكونجرس في مونتانا وترشح ديبس لمنصب الرئيس على رأس تذكرة SDA. ^[19] انتُخب إليوت لاحقًا لعضوية الهيئة التشريعية في مونتانا بينما ترشح ديبس دون جدوى أربع مرات أخرى للرئاسة كاشتراكي.

• جماعة رجال الإطفاء وعمال المحركات في القاطرات
• قائمة نقابات السكك الحديدية الأمريكية

• بابكي، ديفيد راي. قضية بولمان: صراع العمالة ورأس المال في أميركا الصناعية (مطبعة جامعة كانساس، 2019)

• يوجين في ديبس (1 يونيو 1895). "إعلان إلى اتحاد السكك الحديدية الأمريكية". Marxists.org . تم استرجاعه في 1 أكتوبر 2017 .

• "لجنة الإضراب في الولايات المتحدة: اتحاد السكك الحديدية الأمريكي". متحف ولاية إلينوي، Museum.state.il.us.
• "جين ديبس واتحاد السكك الحديدية الأمريكي".
• "صعود اتحاد السكك الحديدية الأمريكي، 1893-1894". خريطة تفاعلية من مشروع التاريخ المكاني، ستانفورد.
• موقع تاريخ نقابات السكك الحديدية على شبكة الإنترنت.